Download nr. 4 - Handelen in Leuven-Home

Vooraleer je de oplaadpaal kan gebruiken
dien je deze te activeren. Dat doe je per
sms of met een laadkaart die verkrijgbaar
is bij de wagenconstructeurs of bij verschillende
verkooppunten. Om het gebruik
van de oplaadpalen te stimuleren,
neemt de stad Leuven de elektriciteitskost
van het opladen op zich tot het einde van
dit jaar. De abonnementskosten zijn voor
de gebruiker.
Automobilisten met een elektrisch voertuig
hebben de keuze om dit op te laden
met een klassiek stopcontact op een voeding
van 16 ampère, ofwel met een aangepast
stopcontact op 32 ampère, naargelang
van de technische specificaties van
hun voertuig. Op 32 ampère is een lege
autobatterij gemiddeld in 2 uur opgeladen.
Afhankelijk van de toestand van de
batterij hebben elektrische fietsen en
scooters 30 minuten tot 4 uur nodig om
helemaal op te laden.
Internetlijn
Met een vaste internetlijn zorgt Telenet
voor een verbinding tussen de oplaadpaal
en zijn achterliggende beheersystemen.
Telenet integreert bovendien een hotspot
in elk oplaadpunt. Zo kunnen de bestuur-
Eerste elektrisch oplaadeiland
in Leuven
De stad Leuven installeerde begin augustus een eerste oplaadpunt voor 2 elektrische wagens en
6 fietsen in de Tiensestraat ter hoogte van de Tiensestraat 80, vlak naast de ingang van het stadspark.
Er komen ook nog laadpalen op de Tiensevest (1 wagen), het Sint-Jacobsplein (4 wagens) en het de
Becker Remyplein (2 wagens). De eerste Leuvense installatie gebeurde precies op de dag dat Febiac,
de federatie van de autoindustrie, bekendmaakte dat Belgen nauwelijks elektrische wagens gebruiken.
ders eventueel hun mails beantwoorden,
sociale netwerksites checken of de krant
online lezen tijdens het opladen, klinkt het.
Met een wachttijd van 2 tot 4 uur voor de
boeg is enig tijdverdrijf voor de automobilisten
inderdaad aangewezen, al kan men
ondertussen net zo goed gaan winkelen of
een koffie drinken.
De publieke oplaadeilanden worden gerealiseerd
in samenwerking met Eandis, de
partners binnen EVA (Elektrische Voertuigen
in Actie) en met steun van de Vlaamse
Overheid via het agentschap voor Innovatie
door Wetenschap en Technologie. In
het kader van EVA bouwt Eandis dit jaar
een netwerk van 70 oplaadpunten uit in
Vlaanderen. De bedoeling is om binnen
een straal van 20 km of 20 minuten een
oplaadpunt binnen bereik te hebben.
34 particulieren
De installatie in Leuven gebeurde op vrijwel
hetzelfde moment dat sectorfederatie
Febiac bekendmaakte dat er in de eerste
helft van dit jaar precies 428 elektrische
wagens werden ingeschreven. Dat is 0,15
procent van het totaal aantal nieuwe wagens
in ons land.
De elektrische mobiliteitsrevolutie die al
meermaals werd aangekondigd, breekt
voorlopig niet los. Daar komt nog bij dat
het merendeel van de elektrische wagens
wordt gebruikt door bedrijven en overheden,
al dan niet als marketinginstrument
of om een groen imago naar buiten te
brengen.
Amper 34 particulieren kozen in het eerste
halfjaar voor een elektrisch voertuig. Dat
hoeft niet te verwonderen. De beperkte
actieradius, de lange laadtijden en de
hoge prijs zorgen ervoor dat een elektrische
auto voorlopig niet interessant is.
Dat een aantal toonaangevende autoconstructeurs
nog altijd geen elektrische auto
in hun gamma hebben, is overigens ook
veelbetekenend.
Recent heeft Mitsubishi de levering van
elektrische auto’s aan Citroën en Peugeot
opgeschort. De verkoop van de Mitsubishi
iMiev, die bij Peugeot als iOn en bij Citroen
als C-Zero wordt gecommercialiseerd,
loopt in Europa namelijk voor geen meter.
Enkele maanden geleden schortte ook
Volvo de productie van de elektrische C30
op. Ook tijdelijk naar verluidt.
Betekent dat het doodvonnis voor de elektrische
auto? Niet noodzakelijk. De technologie
staat immers niet stil en wellicht
worden in de toekomst oplossingen gevonden
voor alle problemen waarmee
men vandaag kampt. Maar dat zal niet
voor de komende jaren zijn.
Voorlopig hoeft Leuven zich dus zeker niet
te haasten met de installatie van haar
elektrische laadeilanden. Of het moet zijn
om de fietsers te plezieren. Want die hebben
de voorbije jaren wel de genoegens
van een elektrische fiets ontdekt. De eerste
weken na de installatie werd het nieuwe
oplaadeiland alvast druk gebruikt. Als
klassiek fietsenrek wel te verstaan. En tot
nader order met gewone fietsen.
7
handelen 4 | 2012