Wegbekendheid voor machinisten - Intergo

Wegbekendheid | rapport 3364 | versie 1.0 | 11.08.2012
van tractie en materieel, en van regels en voorschriften. Die componenten hangen sterk samen
en worden in testen ook als geheel getest. De verweving van de componenten is een verklaring
voor verschillen in standaarden en methoden voor wegbekendheid.
RSSB gebruikt voor het rijden zelf, waarbij alle kennis- en vaardigheids componenten
betrokken zijn, inclusief de op dat moment in de omgeving aanwezige kennis, het begrip
situation awareness. Ook de mogelijke fouten die een machinist kan maken, worden
opgehangen aan de 3 niveaus van situation awareness. Werkbelasting en attentie worden als
risicofactor voor situation awareness benoemd: een machinist moet de competentie hebben
om onder lage werkbelasting toch alert te blijven, en anderzijds hoge werkbelasting zo te
beheersen dat een goede situation awareness behouden blijft.
Figuur 4 Model van route knowledge op basis van Endsley’s model van SA [27]
Een nadeel van de RSSB dat er verschillende modellen worden gepresenteerd – met elk een
verschillend doel - maar geen definitie wordt gegeven van het begrip volgens RSSB. Zo is er
een algemene indeling naar:
› Externe factoren
› Individuele factoren
› Beslissingen
› Acties
in relatie tot Situation Awareness [27]. De eerste 2 groepen factoren omvatten aspecten van
wegbekendheid volgens het model in WP1 Report (Annex C2) [21].
Een detail beschrijving van het model (WP1 Report, Annex C [21]) is weer ingedeeld naar:
› C1 Scenario factoren
› C2 Route kennis componenten; de momentane processen: SA, fouten en attentie vallen
hieronder.
› C3 Omgevingskenmerken
› C4 Strategieën
7 Of meer specifiek, route competence: the application of route knowledge, together with the knowledge,
experience and understanding of the handling characteristics of the train and the underpinning rules and
instructions, to driving over the route involved’.
INTERGO pagina 36