Wegbekendheid voor machinisten - Intergo

Wegbekendheid | rapport 3364 | versie 1.0 | 11.08.2012
› een onderdeel van wegbekendheid zou juist het bewust worden van en omgaan met deze
risico’s kunnen betreffen (risicobenadering, zie 4.2.1).
5.4 Belang van wegbekendheid
Machinisten vinden wegbekendheid nodig om specifieke situaties te kunnen herkennen. Dit
kunnen sub-optimale of uitzonderlijke uitvoeringen van ‘normale’ situaties zijn, zoals slecht
zichtbare seinen, korte seinafstanden en plaatsen die gevoelig zijn voor gladde sporen.
De machinisten vinden wegbekendheid vooral onmisbaar om te kunnen omgaan met
› afwijkende of
› onduidelijke/verwarrende situaties.
Ze verwachten dat dit ook zo zal blijven, omdat rijden op uitsluitend de seinen een onhaalbaar
ideaal 9 is. Er zijn teveel uitzonderingen en specifieke situaties in de infrastructuur die het
onmogelijk maken om zonder wegbekendheid veilig, tijdig, zuinig en comfortabel te kunnen
rijden.
Volgens de machinisten vormt de praktijk soms zelfs de bron van relevante informatie, omdat
officiële bekendmakingen te laat zijn.
Toelichting
De praktijk ‘buiten’ wijkt soms af van de regels of er bestaan geen duidelijke regels. Verder
zijn er vaak verwarrende of onduidelijke situaties zodat men wegbekendheid nodig heeft om
veilig en optimaal te kunnen rijden.
Afwijkend
Regelmatig worden besluiten uitgevaardigd die ongunstig uitpakken in de praktijk of zelfs
tegen regels ingaan:
› Men verwijdert stopborden op het perron ten behoeve van meer opstelruimte voor een
andere vervoerder. Dit riskeert dat een trein buiten perron blijft staan.
› Ongebruikelijke seinopvolging zonder daarbij borden te plaatsen. Voorbeeld Best, GR-
GL8-GRKN.
› Als de machinist het vertreksein niet goed kan zien, moest men vroeger bellen met de post.
Nu mag het vertreklicht ook worden afgelezen. Machinisten in de workshop vinden dit een
ongunstige maatregel.
Op de meldingen van dergelijke ongunstige situaties komt geen of weinig feedback.
Onduidelijk
Soms zijn situaties onduidelijk of verwarrend. Voorbeelden van wegbekendheid bij het
aflezen van seinen:
› Bij de onderdoorgang van de A10 tussen Amsterdam-Zuid en Schiphol komen de
matrixborden van de A10 in het zicht van de machinist. De daarop gebruikte rode kruisen
en groene lampen lijken op seinen.
› Ook bij stations zijn soms lampen die op seinen lijken. Bijvoorbeeld de rode lamp van
roltrap / lift op Rotterdam CS, tijdens de verbouwing.
› Het sein aan het eind van de Sophiatunnel zie je niet tijdig, soms staat er ook een trein
voor. Dit vereist langzaam naderen om bij stoptonend sein toch tijdig stil te staan.
9 Het gaat hier om de huidige uitvoering van infra en treinbeveiliging. De situatie met bijvoorbeeld ERTMS
(zonder buitenseinen) is niet aan de orde geweest, omdat de meeste machinisten daar te weinig kennis van hebben.
INTERGO pagina 44