Studie in verband met de documenten - Shortsea Shipping ...

- uitgaansmanifest/laadrapport
- sortie
4.3.1. Aanbrengen van communautaire
goederen
4.3.1.1. Bestemming EU - Bewijs communautaire
status goederen omdat ze
worden binnengebracht in
douanegebied
- Vergunning
lijndienst”
“erkende
of
- T2L-aangifte
- Handelsbescheiden
- scheepsmanifest
Documentenstroom bij het vervoer per Short Sea Shipping
40
- Geen bewijs
communautaire status
waneer goederen binnen
EU worden vervoerd
- Bewijs communautaire
status wanneer goederen
binnen EU worden
vervoerd via EVA, V-4
of derde land
- T2-aangifte
- Carnet TIR
- Carnet ATA, …
4.3.1.2. Bestemming derde land uitvoeraangifte (EX1) uitvoeraangifte (EX1),
carnet TIR
4.3.2. Vervoer van niet-
communautaire goederen
4.2.2.1. Bestemming EU - Vergunning erkende
lijndienst
- T1-aangifte
- Manifesten
- Manifest
- Geen vergunning erkende
lijndienst
- geen
T1-aangifte
4.3.2.1. Bestemming EVA/V-4 T1-aangifte T1-aangifte of carnet TIR
4.3.2.2. Bestemming 3de land EX3/T1-aangifte EX3/T1-aangifte
IV.2 Vervoersdocumenten en aansprakelijkheidsregeling
In het kader van deze studie wordt kort ingegaan op de verschillende
vervoersdocumenten en aansprakelijkheidsregimes naargelang de goederen over zee
of over de weg worden vervoerd.
Omdat een vergelijking van de aansprakelijkheidsregimes voor beide transportmodi
en het implementeren van een overkoepelend aansprakelijkheidsregime voor een
multimodale transport een studie op zich is, wordt enkel op de algemene aspecten
ingegaan.
IV.2.1 Vervoer van goederen over zee
In principe wordt voor het vervoer van goederen over zee een ‘verhandelbaar’
cognossement opgemaakt. In de Haags-Visbysche regelen, die door België zijn
goedgekeurd, wordt de aansprakelijkheid van de zeevervoerder vastgesteld. De
bepalingen die van dwingend recht zijn leggen in hoofde van de zeevervoerder een
resultaatsverbintenis op (mits enkele uitzonderingen, bvb m.b.t. de zeewaardigheid
van het schip).