Verticale drainage het wegontwerp, of het toezicht daarop, nog diverse taken bij. Daardoor is het voor hen soms ook onmogelijk om zich voldoende in alle disciplines te verdiepen. Er wordt dan snel gegrepen naar kengetallen, maar juist bij slappe bodems moet je daar zoals gezegd heel voorzichtig mee zijn. Wat dat betreft kan deze publicatie heel goede diensten bewijzen door onacceptabele risico’s bijtijds herkenbaar te maken.” In de publicatie wordt vermeld dat ernaar gestreefd is de toekenning van scores te baseren op eenvoudig te bepalen grootheden en para<strong>met</strong>ers. Toch, als je het boekwerkje van honderd pagina’s globaal bestudeert, lijkt het erop dat de invulling van het scoresysteem wel enige tijd en deskundigheid vraagt. “Dat klopt. Voor een deel is het een fluitje van een cent. Gewoon wat basisgegevens invullen en de score rolt eruit. Maar voor een ander deel moet je inderdaad wel even gaan zitten. De wens van de werkgroep is om de publicatie uit te breiden <strong>met</strong> een softwaretool. De kwaliteit van een wegontwerp is dan, bij beschikbaarheid van de juiste data, in enkele uren te bepalen.” Dwarsverbanden De publicatie is een van de resultaten van de werkzaamheden die zijn uitgevoerd onder de verantwoordelijkheid van CROW, CUR en het Delft Cluster-programma ‘Blijvend vlakke wegen’, dat in 2006 werd gestart. Dit heeft tot doel nieuw ontwikkelde kennis uit het innovatieprogramma van het Delft Cluster, via richtlijnen en voorschriften, te vertalen naar toepassing in de praktijk. Hoe heeft de werkgroep die vertaalslag aangepakt En was het moeilijk om de theoretische inzichten vorm te geven in een praktisch bruikbaar instrument “We zijn begonnen <strong>met</strong> inventariseren. Eerst van de relevante schadecases en schadebeelden, en vervolgens van beoordelingsaspecten, de beschikbaarheid en bruikbaarheid van scoresystematieken, en van ontwerp-, beheer- en onderhoudsaspecten. Het lastige was niet zozeer om te bepalen welke factoren een rol spelen, maar om de vele deelaspecten te ontrafelen en aan elk deelaspect een juiste wegingsfactor toe te kennen. Veel factoren zijn aan elkaar verwant en beïnvloeden elkaar. Bovendien wilden we in het scoresysteem rekening houden <strong>met</strong> zowel wegbouwkundige als geotechnische aspecten.” “Bij de ontwikkeling van het puntensysteem hebben we zo goed mogelijk rekening gehouden <strong>met</strong> al die dwarsverbanden. Daarbij was het de kunst om elk aspect op de juiste wijze één keer te beoordelen en daar een gewogen score aan te hangen; je moet immers voorkomen dat je een bepaalde factor dubbel bestraft of dubbel honoreert. Die rode draad hadden we vrij snel te pakken, maar de uitwerking en de weging van de details hebben best enige moeite gekost. Je moet de uiteindelijke score dan ook niet beschouwen als een absoluut en onwrikbaar gegeven. Een paar punten meer of minder zou soms ook kunnen. Maar de score geeft absoluut wel een goede indicatie van de kwaliteit van een ontwerp.” CROW is het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte. Deze not-for-profitorganisatie ontwikkelt, verspreidt en beheert praktisch toepasbare kennis voor beleidsvoorbereiding, planning, ontwerp, aanleg, beheer en onderhoud. Dit gebeurt in samenwerking <strong>met</strong> alle belanghebbende partijen, waaronder Rijk, provincies, gemeenten, adviesbureaus, uitvoerende bouwbedrijven in de grond-, water- en wegenbouw, toeleveranciers en vervoerorganisaties. De kennis, veelal in de vorm van richtlijnen, aanbevelingen en systematieken, vindt haar weg naar de doelgroepen via websites, publicaties, cursussen en congressen. CROW heeft zijn activiteiten gebundeld in zes domeinen: - Leefomgeving - Milieu - Verkeer & Vervoer - Infrastructuur - Aanbesteden & Contracteren - Bouwprocesmanagement Een voorbeeld van een kennisproduct op het gebied van het domein Infrastructuur is de onlangs verschenen publicatie ‘Wegverhardingen op slappe bodems’. 36 - <strong>ConcepT</strong>ueel apr 2011
www.crow.nl