Technieken voor de observatie en analyse van verkeersconflicten

Approach speed, v (km/h)
Figuur 9
TA-tabel op basis van snelheid en afstand
Speed Distance (m)
Km/h m/s 0,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100 110 120 130 140
5 1,4 0,4 0,7 1,4 2,2 2,9 3,6 4,3 5,0 5,8 6,5 7,2 10,8 14,4 18,0 21,6 25,2 28,8 32,4 36,0 39,6 43,2 50,4 57,6 64,8 72,0 79,2 86,4 93,6 100,8
10 2,8 0,2 0,4 0,7 1,1 1,4 1,8 2,2 2,5 2,9 3,2 3,6 5,4 7,2 9,0 10,8 12,6 14,4 16,2 18,0 19,8 21,6 25,2 28,8 32,4 36,0 39,6 43,2 46,8 50,4
15 4,2 0,1 0,2 0,5 0,7 1,0 1,2 1,4 1,7 1,9 2,2 2,4 3,6 4,8 6,0 7,2 8,4 9,6 10,8 12,0 13,2 14,4 16,8 19,2 21,6 24,0 26,4 28,8 31,2 33,6
20 5,6 0,1 0,2 0,4 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,4 1,6 1,8 2,7 3,6 4,5 5,4 6,3 7,2 8,1 9,0 9,9 10,8 12,6 14,4 16,2 18,0 19,8 21,6 23,4 25,2
25 6,9 0,1 0,1 0,3 0,4 0,6 0,7 0,9 1,0 1,2 1,3 1,4 2,2 2,9 3,6 4,3 5,0 5,8 6,5 7,2 7,9 8,6 10,1 11,5 13,0 14,4 15,8 17,3 18,7 20,2
30 8,3 0,1 0,1 0,2 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 1,0 1,1 1,2 1,8 2,4 3,0 3,6 4,2 4,8 5,4 6,0 6,6 7,2 8,4 9,6 10,8 12,0 13,2 14,4 15,6 16,8
35 9,7 0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,5 2,1 2,6 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,7 6,2 7,2 8,2 9,3 10,3 11,3 12,3 13,4 14,4
40 11,1 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,4 1,8 2,3 2,7 3,2 3,6 4,1 4,5 5,0 5,4 6,3 7,2 8,1 9,0 9,9 10,8 11,7 12,6
45 12,5 0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,8 3,2 3,6 4,0 4,4 4,8 5,6 6,4 7,2 8,0 8,8 9,6 10,4 11,2
50 13,9 0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,6 0,7 1,1 1,4 1,8 2,2 2,5 2,9 3,2 3,6 4,0 4,3 5,0 5,8 6,5 7,2 7,9 8,6 9,4 10,1
55 15,3 0,1 0,1 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,5 0,6 0,7 1,0 1,3 1,6 2,0 2,3 2,6 2,9 3,3 3,6 3,9 4,6 5,2 5,9 6,5 7,2 7,9 8,5 9,2
60 16,7 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1 2,4 2,7 3,0 3,3 3,6 4,2 4,8 5,4 6,0 6,6 7,2 7,8 8,4
65 18,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,8 1,1 1,4 1,7 1,9 2,2 2,5 2,8 3,0 3,3 3,9 4,4 5,0 5,5 6,1 6,6 7,2 7,8
70 19,4 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 0,8 1,0 1,3 1,5 1,8 2,1 2,3 2,6 2,8 3,1 3,6 4,1 4,6 5,1 5,7 6,2 6,7 7,2
75 20,8 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,7 1,0 1,2 1,4 1,7 1,9 2,2 2,4 2,6 2,9 3,4 3,8 4,3 4,8 5,3 5,8 6,2 6,7
80 22,2 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,7 0,9 1,1 1,4 1,6 1,8 2,0 2,3 2,5 2,7 3,2 3,6 4,1 4,5 5,0 5,4 5,9 6,3
85 23,6 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,6 0,8 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 3,0 3,4 3,8 4,2 4,7 5,1 5,5 5,9
90 25,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,8 3,2 3,6 4,0 4,4 4,8 5,2 5,6
95 26,4 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,6 0,8 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,7 3,0 3,4 3,8 4,2 4,5 4,9 5,3
100 27,8 0,0 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,5 2,9 3,2 3,6 4,0 4,3 4,7 5,0
bron: Universiteit Lund
Figuur 10
Grafiek voor het bepalen van de ernst van een conflict
120
100
80
Serious conflicts
60
40
Slight conflicts
20
0
0 1 2 3 4 5 6
Time to accident, TA (sec)
bron: Universiteit Lund
4.2 DOCTOR
In Nederland hebben TNO en het SWOV in de jaren zeventig en tachtig veel onderzoek
gedaan naar de Traffic Conflict Technique of conflictobservatietechnieken. Deze studies
zijn uiteindelijk uitgemond in DOCTOR: Dutch Objective Conflict Technique for Operation
and Research (Oppe & Kraay, 1975; Kraay, et al., 1986). Vanuit de rijksoverheid is het
gebruik van conflictobservatietechnieken gestimuleerd. In 1983 is in het Nationaal Plan
Steunpunt Verkeersveiligheid 30 RA-2007-118