jaarverslag 2004 - Port of Rotterdam

200420012000MARKTAANDEEL NAT MASSAGOED40 45 50 55 6054,454,455,553,253,5marktaandeel HLH-range in procentenNAT MASSAGOEDDe overslag van ruwe olie (+ 2,2% tot 102,1 miljoen ton) bereikte het hoogste niveausinds 1980. Ondanks de hoge olieprijzen bleven de raffinagemarges goed. De raffinaderijenin het haven- en industriegebied hebben op volle capaciteit gedraaid. De moderneinstallaties kunnen ook goedkopere (zware) olie verwerken. Deze komt vooral uit Saudi-Arabië, dat zijn productie opvoerde. Daarnaast hebben vooral de Verenigde Staten eentekort aan raffinagecapaciteit om te kunnen voldoen aan de toenemende vraag naarbenzine. In Europa groeit juist de vraag naar diesel. Dit soort regionale balansverstoringenheeft geleid tot een zeer actieve aan- en afvoer van olieproducten (+ 20,9% tot33,2 miljoen ton).De vooraanstaande positie van Rotterdam in de overslag, opslag en distributie vanstookolie is verstevigd. Met name de Russische export loopt veelal via Rotterdam.In de haven wordt daarom volop geïnvesteerd in capaciteitsuitbreiding. Vopak heeft inEuropoort een nieuwe steiger in gebruik genomen. De aanleg van de steiger is gebeurdin nauwe samenwerking met HbR. Euro Tank Terminal realiseert in Europoort eentankterminal met een capaciteit van 280.000 m³. Om in dit gebied ook de grootstetankers te kunnen ontvangen, bouwt HbR in het Calandkanaal een nieuwe (openbare)zeesteiger. Bovendien worden in het Calandkanaal de mogelijkheden voor boordboordoverslagvan kleinere tankers naar ‘very large crude carriers’ aanzienlijk uitgebreid.20042003MARKTAANDEEL CONTAINERS0 10 20 30 4027,627,127,828,931,0marktaandeel HLH-range in procentenCONTAINERSDe overslag van containers nam toe met 16%. Sterk groeiende landen en regio’s in hetcontainervervoer van en naar Rotterdam waren Midden- en Zuid-Amerika (vooral Brazilië)en China. De spectaculaire groei van het verkeer met China werd mede veroorzaakt doorenkele nieuwe containerlijndiensten op het Verre Oosten. China heeft de VerenigdeStaten inmiddels verdrongen als tweede ‘containerland’ voor Rotterdam. Het VerenigdKoninkrijk blijft nummer één. Marketingactiviteiten van HbR droegen in 2004 opnieuw bijaan verdere groei van de containerdoorvoer (transshipment) naar het Verenigd Koninkrijk.Ook Scandinavië en het Baltisch gebied worden door transshipment voor Rotterdamsteeds belangrijker.Eind 2004 heeft de Europese Commissie het licht op groen gezet voor de samenwerkingvan P&O Nedlloyd en ECT in verband met de aanleg van de Euromax Terminal in denoordwesthoek van de Maasvlakte. De containerterminal is een joint venture van ECTen P&O Nedlloyd en moet eind 2007 operationeel zijn. De terminal krijgt een capaciteitvan 2,9 miljoen TEU. In de tweede helft van 2004 is in de Eemhaven de uitbouw gestartvan de Rotterdam Shortsea Terminal. De capaciteit wordt vergroot met 250.000 TEU.Het in de Eemhaven gevestigde Interforest Terminal Rotterdam is actief geworden in decontaineroverslag.40OVERIG STUKGOEDZowel het roll on/roll off verkeer (+ 4,4% tot 11 miljoen ton) als de overslag van overigstukgoed (+ 7,6% tot 8,8 miljoen ton) stijgt. De ‘All Weather Terminal’ van Gevelco in de30Botlek is inmiddels volledig in bedrijf en heeft op het gebied van staal en papier grotenieuwe klanten. De overslag van projectlading (grote machines, complete fabrieken) in20de Rotterdamse haven wordt door HbR extra gestimuleerd.DISTRIBUTIE10De belangstelling voor vestiging op de drie Rotterdamse Distriparken blijft onverminderdgroot. Op Distripark Maasvlakte is in 2004 10 ha uitgegeven aan ADM/Prologis en DavidHart Vastgoed Groep. Kloosterboer opende op de Maasvlakte een groot koel-/vrieshuis0en Nippon Express breidde zijn vestiging uit. In het huidige uitgiftetempo van DistriparkMaasvlakte ontstaat op afzienbare termijn dringende behoefte aan nieuwe ruimte voordistributieactiviteiten op Maasvlakte 2.23 JAARVERSLAG 2004 | HAVENBEDRIJF ROTTERDAM N.V.