jaarverslag 2004 - Port of Rotterdam

en Waterstaat, een studie gedaan naar de wijze waarop de spoorlijn het best geëxploiteerdkan worden. Deze is te zien als een bod onder voorwaarden van de combinatieHbR-ProRail op de concessie voor exploitatie van de Betuweroute. In 2004 is ook gestartmet aanleg van meerdere nieuwe aansluitingen van bedrijven op het spoor.Voor het wegverkeer zijn in het haven- en industriegebied belangrijke knelpuntenweggenomen. Door de aanleg van de Thomassentunnel in de A15 heeft het doorgaandeverkeer sinds juni geen hinder meer van de opening van de naastgelegen Calandbrugvoor het scheepvaartverkeer. Aan het begin van de Maasvlakte is het Stenen Baakpleinomgebouwd tot ongelijkvloerse kruising. Capaciteitsvergroting van de A15 is eenbelangrijk aandachtspunt voor de komende jaren. Ten oosten van het Beneluxplein isdit opgenomen in het MIT (Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport van hetMinisterie van Verkeer en Waterstaat), ten westen daarvan echter nog niet. Al in 2007zal hier, ter hoogte van de Botlektunnel, ernstige filevorming optreden. In het Waal-/Eemhavengebied verbreedt HbR de Waalhavenweg naar Heijplaat.De binnenvaart kenmerkt zich door een forse schaalvergroting. In 2004 vervoerde éénbinnenvaarschip op één reis het nieuwe record van 654 TEU. Koppelverbanden enduwkonvooien worden steeds vaker ingezet. Vooral in het westelijk havengebied dreigteen tekort aan wacht- en ligplaatsen voor binnenvaartschepen. HbR spant zich in omhier zowel oplossingen te bieden op de korte termijn als een structurele aanpak voorde toekomst. Door grote drukte op de containerterminals werd de binnenvaart dit jaargeconfronteerd met congestie. Waar dat kan werkt HbR aan vermindering van deze filevorming,maar de mogelijkheden die HbR op dit vlak ter beschikking staan zijn beperkt.MultiCore, de joint venture van Vopak en HbR die pijpleidingen verhuurt, sloot eencontract af met Hoek Loos voor gebruik van 14 km leiding voor het transport van CO².Daarmee heeft MultiCore nu 41% van de aangelegde leidingen verhuurd.MAASVLAKTE 2Met het in juni 2004 gesloten Bestuursakkoord is de financiering van de aanleg vanMaasvlakte 2 op hoofdlijnen geregeld. Ondertekenaars van het Bestuursakkoord zijn hetRijk, de Provincie Zuid-Holland, de Stadsregio Rotterdam, de gemeente Rotterdam enHbR. Afgesproken is dat het Rijk bijdraagt met twee maal € 363 miljoen, uit te betalen in2011 en 2012. Daarnaast is in het Bestuursakkoord overeengekomen dat het Rijk ondervoorwaarden per 1 januari 2006 voor € 500 miljoen een belang van 33,33% in HbRverkrijgt. Afgesproken is ook dat HbR Maasvlakte 2 voor eigen rekening en risico aanlegt.De verdere details (onder meer risicoverdeling, onderhoud, aanleg zeereservaat) wordenin de eerste helft van 2005 vastgelegd in zogenaamde Uitwerkingsovereenkomsten.Begin 2005 vernietigde de Raad van State de concrete beleidsbeslissingen uit de PlanologischeKernbeslissing (PKB) voor Project Mainportontwikkeling Rotterdam (PMR). Allebetrokken partijen hebben afgesproken de PKB vanaf deel 3 te repareren. Dit zal voor destart van de aanleg van Maasvlakte 2 leiden tot een vertraging van ongeveer anderhalfjaar. Start van de werkzaamheden staat nu gepland voor begin 2008. Aanleg vanMaasvlakte 2 staat niet ter discussie. De vertraging van de aanleg van MV2 heeftconsequenties voor de toetreding van het Rijk als aandeelhouder, zowel voor wat betreftde omvang en fasering van de participatie als voor wat betreft de op de uit te gevenaandelen te storten bedragen.Alle werkzaamheden voor de aanleg van Maasvlakte 2 zijn bij HbR ondergebracht in eenaparte projectorganisatie. Het afgelopen jaar zijn onder meer de procedures begonnenvoor een tweetal milieueffectrapportages. Ook hebben de eerste gesprekken plaatsgevondenmet potentiële klanten voor vestiging op de landaanwinning.26 JAARVERSLAG 2004 | HAVENBEDRIJF ROTTERDAM N.V.