1kjravp

Links: Wederopbouwplan van Van Traa, 1946.Naoorlogse ontwikkelingenWederopbouw en cityvormingHet gebied ten oosten van de Teilingerstraat werdtijdens het bombardement op 14 mei 1940 volledigin de as gelegd. W.G. Witteveen, inmiddels directeurvan de Gemeentelijke Technische Dienst, kreegopdracht een wederopbouwplan voor de binnenstadte maken. Witteveen werd aangesteld als hoofd vanhet Adviesbureau Stadsplan Rotterdam (ASRO). Op8 juni 1940 was een eerste ontwerpschets voor dewederopbouw klaar. Plan Witteveen (1941) beoogde hetherstel van de karakteristieke binnenstad en loste meteenenkele lastige stedenbouwkundige vraagstukken op. Denieuwe binnenstad zou een city worden met meer banken,kantoren en winkels, en minder woningen.Plan Witteveen kwam niet tot uitvoering. Het werd in 1946vervangen door het Basisplan voor de wederopbouw vanRotterdam van C. van Traa, de opvolger van Witteveen.Volgens het Basisplan werd het stadscentrum vanRotterdam verdeeld in zones met een eigen specifiekezakelijke functie. Het gedeelte van Rotterdam-Noord datbinnen de brandgrens lag, werd door deze zonering bijde binnenstad getrokken. Het terrein ten oosten van hetspoorwegviaduct kreeg de bestemming winkels, kantorenen bedrijven (langs de Almondestraat en Vijverhofstraat)en bijzondere bebouwing (in de strook tussen deAlmondestraat en de Vijverhofstraat). In de PartiëleWijziging Basisplan Binnenstad “Zomerhofkwartier”werden de bestemmingen omgedraaid. De bestemmingwonen kwam in het geheel niet voor.In eerste instantie kreeg het gebied binnen de brandgrenseen aantal tijdelijke functies. Nadat het puin was geruimd,bood het Zomerhofkwartier tijdelijk ruimte aan eenaantal noodpanden voor bedrijven uit het centrum, zoalsfeestzaal Palace en de Schilderskorf. Vanaf 1962 zijn denoodgebouwen gesloopt.In 1953 werd het braakliggend terrein bij Stroveerdoor de Belgische luchtvaartmaatschappij Sabena ingebruik genomen als helikoptervliegveld Heliport voorhelikopterdiensten tussen Rotterdam en Brussel.Grootschalige nieuwbouwEen voortvloeisel uit het Basisplan was de aanlegvan de Heer Bokelweg als belangrijke en bredeuitvalsweg. Langs de Schiekade en de Heer Bokelwegverrezen grootschalige complexen zoals de NationaleLevensverzekeringsbank (1941-1949) naar ontwerpvan architecten A.A. van Nieuwenhuyzen en C. Elffers,de RAC Garage (1958-1962) en het Technikon en hetAkragon (1955-1970) naar ontwerp van Bureau Maaskant,Van Dommelen, Kroos & Senf.Wethouder van onderwijszaken in Rotterdam, J. van derVlerk, constateerde begin jaren vijftig een groot tekort aanscholen voor technisch en beroepsonderwijs in Rotterdam.Hij liet door de gemeentelijke stedenbouwkundigeneen schetsontwerp maken voor een scholencomplexop het terrein aan de toekomstige Heer Bokelweg. Hetschetsontwerp bestond uit zeven schijven op eengemeenschappelijke onderbouw.Architect H.A. Maaskant kreeg de opdracht voorhet scholencomplex. Maaskant ergerde zich aan dekleinschaligheid van het gemeentelijke voorstel. Hijkoos voor een onderwijsverzamelgebouw omdat nietbekend was hoe sterk de scholen zouden groeien. Eenverzamelgebouw zou voldoende flexibiliteit bieden;onderling konden de scholen met ruimte schuiven.Bovendien gaf een verzamelgebouw de nodige massaom op een stedelijke schaal een rol te spelen in hetstadsbeeld. Het sloot aan bij de grote gebouwen aan hetWeena en de Coolsingel.Maaskant ontwierp een onderwijsverzamelgebouw, hetTechnikon, als drie bouwvolumes met een doorlopendeonderbouw en een volwaardig theater. Naast het19e-eeuwse wijken in Noord - Cultuurhistorische Verkenning39