Bijlage Ontwikkeling Alternatieven - Maasvlakte 2

Van referentieontwerp naar DoorsteekalternatiefBij een zeevaarttoegang via de Yangtzehaven zorgt een verlengd Hartelkanaal voor ontlasting vanhet knooppunt Beerkanaal-Yangtzehaven en een lagere turnaround time voor de binnenvaart. Welontstaan in deze situatie ongunstige stromingscondities bij het Beergat, waardoor de nautischeveiligheid mogelijk onvoldoende is.In combinatie met een zeevaarttoegang via een verlengde Maasmond zijn de stromingscondities ineen verlengd Hartelkanaal gunstiger dan in een doorgetrokken Yangtzehaven.Verlenging van het Hartelkanaal leidt, onafhankelijk van de gekozen zeevaarttoegang, tot hogeaanlegkosten, verlies van uitgeefbaar terrein en een complexe verkeerssituatie bij het Beergat.4.5 InrichtingEen zogenaamde 'geconcentreerde inrichting', waarbij alle activiteiten aan de oostzijde van hetcentraal havenkanaal tegen de Maasvlakte aan liggen, biedt voordelen op het gebied van clustering(op sector-, keten- en gebiedsniveau). Vooral in de eerste fase is het efficiënt om gebruik te makenvan de voorzieningen op de huidige Maasvlakte. Daarom kunnen de eerste terreinen het bestetegen de Maasvlakte aan gesitueerd worden. Ook kunnen door clustering interne verkeersstromenworden vermeden of beperkt (Figuur 4.2) [16].Bij een zeevaarttoegang via een verlengde Maasmond kan in dat geval ook de droge infrastructuurworden beperkt. Hoe korter de infrastructuur is, hoe kleiner de oppervlakte is die nodig is hiervoor.Het bruto ruimtebeslag van Maasvlakte 2 kan hierdoor worden beperkt. Bij een zeevaarttoegang viade Yangtzehaven geldt dit voordeel niet, omdat de bedrijven aan de noordzijde van de huidigeMaasvlakte via de landaanwinning ontsloten moeten worden. De infrastructuur zal in dat geval viaMaasvlakte 2 naar de noordzijde van de huidige Maasvlakte worden geleid [16].Figuur 4.2 Infrastructuur bij niet-geconcentreerde en geconcentreerde inrichting [16]29