Bijlage Ontwikkeling Alternatieven - Maasvlakte 2

Van referentieontwerp naar DoorsteekalternatiefNautische veiligheid en bereikbaarheidDe nautische veiligheid en bereikbaarheid van het bestaande havengebied en het Doorsteekalternatiefzijn nader onderzocht [1, 14, 32]. De druk op de capaciteit van de vaarwegen wordtgroter; om knelpunten op te lossen wordt een totaalpakket van maatregelen uitgewerkt, diebetrekking hebben op het gebied van kennis en innovatie, prijsbeleid, locatiebeleid en het beterbenutten van infrastructuur. Het Havenbedrijf is momenteel bezig met een groot aantal projecten diezorgen voor de uitvoering van dit totaalpakket. De nautische veiligheid en bereikbaarheid van hetDoorsteekalternatief zijn daarmee voldoende.Effecten zeevaarttoegang via Maasvlakte op concurrentiepositie RotterdamOok is onderzoek uitgevoerd naar de invloed van een zeevaarttoegang via de Yangtzehaven op deconcurrentiepositie van Rotterdam in zijn Noordwest-Europese context [22]. In het onderzoek werdgeconstateerd dat een toegang via de Yangtzehaven een langere turnaround time en hogere kostenin verband met meer benodigde sleepbotenhulp tot gevolg heeft dan een zeevaarttoegang via eenverlengde Maasmond. Zoals uit onderzoek blijkt (zie vorige paragraaf) leidt een verbreding enverlegging van de Yangtzehaven tot een belangrijke reductie van de turnaround time voor schepen.De conclusies van het onderzoek naar de concurrentiepositie zijn de volgende.• Het verlies aan nautische kwaliteit staat de realisatie van de marktkansen van de landaanwinningniet in de weg; met de aanleg van Maasvlakte 2 groeit het marktaandeel voor decontaineroverslag van de Rotterdamse haven in de Antwerpen-Hamburg range.• De langere turnaround time en nautische meerkosten leiden ertoe dat het marktaandeel 0,8%(420.000 TEU op jaarbasis) lager ligt dan wanneer de langere turnaround time en meerkostenzich niet zouden voordoen. De invloed van de nautische kosten op het marktaandeel isaanzienlijk geringer dan de invloed van de langere turnaround time.• Na uitvoering van hun verdiepingsplannen zullen Le Havre en Zeebrugge evenals Rotterdamschepen van 12.000 TEU getijonafhankelijk kunnen ontvangen. De andere havens in deHamburg-Le Havre range kunnen schepen van deze omvang niet ontvangen.• De vaarwegbreedte, breedte van de havenbekkens en de bochtstralen zijn minstens gelijk aan deandere havens.Onderhoud vaarwegenOnderzocht is wat de invloed van het Doorsteekalternatief is op het onderhoud van de vaarwegen [1,3, 17]. De aanzanding in de Eurogeul en de Maasgeul neemt direct na aanleg toe ten opzichte vande huidige situatie (2,5 miljoen m 3 per jaar over een lengte van 18,5 kilometer vanaf Hoek vanHolland). De berekende hoeveelheid is iets hoger dan bij referentieontwerp I (Figuur 5.6), omdat deontgrondingskuil ter plekke van het stroomcontractiepunt in het Doorsteekalternatief dichter bij deEurogeul en de Maasgeul ligt. De aanzanding als gevolg van de eindfase van het Doorsteekalternatiefbedraagt circa 3,7 miljoen m 3 per jaar gedurende de eerste 20 jaar na aanleg [17] en alsgevolg van referentieontwerp I circa 3,5 miljoen m 3 per jaar [3].Het blijkt dat het aanbrengen van een bodembescherming ter plekke van de ontgrondingskuil deaanzanding in de Eurogeul en Maasgeul in de eerste 50 jaar na aanleg kan worden verminderd metcirca 0,5 miljoen m 3 per jaar, afhankelijk van de omvang van het gebied waarover de bodembeschermingwordt aangebracht [3].37