Bikefreak-magazine 89
Hét online magazine voor mountainbikers! Nummer 89 - 11e jaargang 2017
Hét online magazine voor mountainbikers! Nummer 89 - 11e jaargang 2017
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HÉT ONLINE-MAGAZINE VOOR MOUNTAINBIKERS<br />
www.bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
AVONTUUR<br />
roadtrip Alaska<br />
trailhunting Noorwegen<br />
enduro Zwitserland<br />
BIKEFREAK<br />
MTB & e-MTB<br />
TESTCENTER<br />
TEST<br />
Cube Access WLS<br />
Giant XTC<br />
Merida Big.Trail<br />
Trek Stache<br />
SPORT<br />
interview Brandon Semenuk<br />
topper van toen Greg Herbold<br />
Red Bull Rampage<br />
TECHNIEK<br />
balhoofdlagers<br />
endo & nose wheelie<br />
tech talk e-MTB<br />
250 pagina’s!<br />
TEST-FESTIVAL<br />
ZATERDAG 3 JUNI – DORST (NL)
nerveus te zijn. Tijdens steile technische<br />
beklimmingen stuur je precies in de richting<br />
die je op wilt gaan. Snel rijden op minder<br />
geaccidenteerd terrein en felle acceleraties uit<br />
de bocht geven van deze fiets een competitief<br />
karakter, zonder dat de fiets echter gelijk als<br />
een pure wedstrijdfiets geclassificeerd wordt.<br />
Tijdens afdalingen doet de vernieuwde Fox<br />
32-voorvork voortreffelijk werk. Je kunt deze<br />
vork nu alleen nog in de ‘lock’ en ‘open’-stand<br />
Frame<br />
zetten (remote-bediening op het stuur), maar Materiaal/maat Big.Nine CF3 carbon –<br />
dit is niet hinderlijk. Door een combinatie van<br />
17”/19”/21”/23”<br />
Vering<br />
180 mm (v) en 160 mm (a) remschijven houd<br />
Voorvork Fox 32 Float Performance –<br />
je je snelheid uitstekend onder controle.<br />
100 mm<br />
Demper —<br />
Aandrijving en remmen<br />
De Big.Nine XT is een heerlijke allround hardtail, Versnelling<br />
Shimano Deore XT – 2x11<br />
die snelheid combineert met een hoger comfort Shifters<br />
Shimano Deore XT<br />
Crankstel Shimano Deore XT – 26/36T<br />
dan je van een hardtail zou verwachten. De fiets Remmen<br />
Shimano Deore XT – 180 mm (v)/<br />
is uitstekend geschikt voor mountainbiken in<br />
160 mm (a)<br />
Wielen<br />
8,5 kg en doet denken aan het legendarische 29x2,2” banden zorgen voor contact met de de Lage Landen, maar zal zich niet schamen Naven/velgen Shimano Deore / Merida Expert<br />
O.Nine-frame uit 2009, dat destijds met zijn grond en we waren aangenaam verrast over tijdens diverse uitstappen in de heuvels van<br />
CC<br />
900 gram revolutionair was. De geteste Big. de hoeveelheid grip die het lage noppenprofiel<br />
van deze banden biedt op droge verhouding van de fiets, die goed is voor een Stuur<br />
Merida Expert – 720 mm<br />
de Ardennen. We waarderen de prijs-kwaliteit-<br />
Banden (v/a) Maxxis Ikon 29 x 2,2”<br />
Onderdelen<br />
Nine XT beschikt over CF3 carbonbuizen, wat<br />
het frame wat zwaarder maakt; het gewicht ondergrond. Zelfs boomwortels en rotsen carbon hardtail met een Shimano Deore XT 2x11- Stuurpen Merida Expert Carbon OS-5 – 95<br />
mm<br />
blijft echter zeer acceptabel. Het nieuwe tijdens een intensieve testrit in de Ardennen versnellingsbak, -schijfremmen en afmontage Zadel Prologo Kappa 3<br />
frame heeft een aangepaste geometrie: de vormden er geen probleem voor. Uiteraard is met zeer goed bij de fiets passende onderdelen!<br />
36-tands voorblad:<br />
Zadelpen<br />
Merida carbon Expert SBO<br />
Verzetten<br />
combinatie van een 7 mm kortere liggende de grip in modder en op leemachtige ondergrond<br />
minder. Hier zouden we (minstens als<br />
11 (753) 13 (637) 15 (552) 17 (487) 19 (436) 21 (394) 24 (345) 28 (296)<br />
26-tands voorblad:<br />
voorband) een band met een iets meer uitgesproken<br />
profiel monteren. Doordat er op deze • uitstekend afgewerkt frame<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
Plus en min<br />
19 (315) 21 (285) 24 (249) 28 (214) 32 (187) 37 (162) 42 (142)<br />
Geometrie<br />
fiets een 26/36T dubbel crankstel is gemonteerd,<br />
krijg je enerzijds een aangenaam lichte • complete verzettenreeks<br />
Zitbuishoek 73,5º<br />
• goede schokdemping achtertrein<br />
Balhoofdhoek 70,0º<br />
Bovenbuis<br />
59,0 cm<br />
bergversnelling voor langere beklimmingen, • banden minder geschikt voor<br />
Bovenbuis (H) 61,5 cm<br />
en anderzijds een voldoende zware ‘high modderige ondergrond<br />
Zitbuis<br />
48,0 cm<br />
Balhoofdbuis 11,0 cm<br />
speed’-versnelling voor het snelheidswerk<br />
Achterbrug<br />
43,7 cm<br />
op het vlakke en tijdens afdalingen. Voor <strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
Brackethoogte 30,0 cm<br />
een crosscountry-hardtail zit je nog relatief (voor)band met meer uitgesproken<br />
Stuurhoogte 99,0 cm<br />
Wielbasis<br />
111,5 cm<br />
relaxed op de fiets en het frame biedt profiel monteren<br />
Info<br />
voldoende comfort om ook langere afstanden<br />
Gewicht wielen 4,33 kg<br />
Gewicht compleet 10,7 kg<br />
te rijden zonder noemenswaardige klachten. Tekst & foto’s Jeroen Tiggelman<br />
Prijs € 2399,-<br />
Het stuurgedrag is direct en intuïtief, zonder<br />
Website<br />
www.merida.nl<br />
58 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
59<br />
nerveus te zijn. Tijdens steile technische<br />
beklimmingen stuur je precies in de richting<br />
die je op wilt gaan. Snel rijden op minder<br />
geaccidenteerd terrein en felle acceleraties uit<br />
de bocht geven van deze fiets een competitief<br />
karakter, zonder dat de fiets echter gelijk als<br />
een pure wedstrijdfiets geclassificeerd wordt.<br />
Tijdens afdalingen doet de vernieuwde Fox<br />
32-voorvork voortreffelijk werk. Je kunt deze<br />
vork nu alleen nog in de ‘lock’ en ‘open’-stand<br />
Frame<br />
zetten (remote-bediening op het stuur), maar Materiaal/maat Big.Nine CF3 carbon –<br />
dit is niet hinderlijk. Door een combinatie van<br />
17”/19”/21”/23”<br />
Vering<br />
180 mm (v) en 160 mm (a) remschijven houd<br />
Voorvork Fox 32 Float Performance –<br />
je je snelheid uitstekend onder controle.<br />
100 mm<br />
Demper —<br />
Aandrijving en remmen<br />
De Big.Nine XT is een heerlijke allround hardtail, Versnelling<br />
Shimano Deore XT – 2x11<br />
die snelheid combineert met een hoger comfort Shifters<br />
Shimano Deore XT<br />
Crankstel Shimano Deore XT – 26/36T<br />
dan je van een hardtail zou verwachten. De fiets Remmen<br />
Shimano Deore XT – 180 mm (v)/<br />
is uitstekend geschikt voor mountainbiken in<br />
160 mm (a)<br />
Wielen<br />
8,5 kg en doet denken aan het legendarische 29x2,2” banden zorgen voor contact met de de Lage Landen, maar zal zich niet schamen Naven/velgen Shimano Deore / Merida Expert<br />
O.Nine-frame uit 2009, dat destijds met zijn grond en we waren aangenaam verrast over tijdens diverse uitstappen in de heuvels van<br />
CC<br />
900 gram revolutionair was. De geteste Big. de hoeveelheid grip die het lage noppenprofiel<br />
van deze banden biedt op droge verhouding van de fiets, die goed is voor een Stuur<br />
Merida Expert – 720 mm<br />
de Ardennen. We waarderen de prijs-kwaliteit-<br />
Banden (v/a) Maxxis Ikon 29 x 2,2”<br />
Onderdelen<br />
Nine XT beschikt over CF3 carbonbuizen, wat<br />
het frame wat zwaarder maakt; het gewicht ondergrond. Zelfs boomwortels en rotsen carbon hardtail met een Shimano Deore XT 2x11- Stuurpen Merida Expert Carbon OS-5 – 95<br />
mm<br />
blijft echter zeer acceptabel. Het nieuwe tijdens een intensieve testrit in de Ardennen versnellingsbak, -schijfremmen en afmontage Zadel Prologo Kappa 3<br />
frame heeft een aangepaste geometrie: de vormden er geen probleem voor. Uiteraard is met zeer goed bij de fiets passende onderdelen!<br />
36-tands voorblad:<br />
Zadelpen<br />
Merida carbon Expert SBO<br />
Verzetten<br />
combinatie van een 7 mm kortere liggende de grip in modder en op leemachtige ondergrond<br />
minder. Hier zouden we (minstens als<br />
11 (753) 13 (637) 15 (552) 17 (487) 19 (436) 21 (394) 24 (345) 28 (296)<br />
26-tands voorblad:<br />
voorband) een band met een iets meer uitgesproken<br />
profiel monteren. Doordat er op deze • uitstekend afgewerkt frame<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
Plus en min<br />
19 (315) 21 (285) 24 (249) 28 (214) 32 (187) 37 (162) 42 (142)<br />
Geometrie<br />
fiets een 26/36T dubbel crankstel is gemonteerd,<br />
krijg je enerzijds een aangenaam lichte • complete verzettenreeks<br />
Zitbuishoek 73,5º<br />
• goede schokdemping achtertrein<br />
Balhoofdhoek 70,0º<br />
Bovenbuis<br />
59,0 cm<br />
bergversnelling voor langere beklimmingen, • banden minder geschikt voor<br />
Bovenbuis (H) 61,5 cm<br />
en anderzijds een voldoende zware ‘high modderige ondergrond<br />
Zitbuis<br />
48,0 cm<br />
Balhoofdbuis 11,0 cm<br />
speed’-versnelling voor het snelheidswerk<br />
Achterbrug<br />
43,7 cm<br />
op het vlakke en tijdens afdalingen. Voor <strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
Brackethoogte 30,0 cm<br />
een crosscountry-hardtail zit je nog relatief (voor)band met meer uitgesproken<br />
Stuurhoogte 99,0 cm<br />
Wielbasis<br />
111,5 cm<br />
relaxed op de fiets en het frame biedt profiel monteren<br />
Info<br />
voldoende comfort om ook langere afstanden<br />
Gewicht wielen 4,33 kg<br />
Gewicht compleet 10,7 kg<br />
te rijden zonder noemenswaardige klachten. Tekst & foto’s Jeroen Tiggelman<br />
Prijs € 2399,-<br />
Het stuurgedrag is direct en intuïtief, zonder<br />
Website<br />
www.merida.nl<br />
58 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
59<br />
nerveus te zijn. Tijdens steile technische<br />
beklimmingen stuur je precies in de richting<br />
die je op wilt gaan. Snel rijden op minder<br />
geaccidenteerd terrein en felle acceleraties uit<br />
de bocht geven van deze fiets een competitief<br />
karakter, zonder dat de fiets echter gelijk als<br />
een pure wedstrijdfiets geclassificeerd wordt.<br />
Tijdens afdalingen doet de vernieuwde Fox<br />
32-voorvork voortreffelijk werk. Je kunt deze<br />
vork nu alleen nog in de ‘lock’ en ‘open’-stand<br />
zetten (remote-bediening op het stuur), maar<br />
dit is niet hinderlijk. Door een combinatie van<br />
180 mm (v) en 160 mm (a) remschijven houd<br />
je je snelheid uitstekend onder controle.<br />
De Big.Nine XT is een heerlijke allround hardtail,<br />
die snelheid combineert met een hoger comfort<br />
dan je van een hardtail zou verwachten. De fiets<br />
is uitstekend geschikt voor mountainbiken in<br />
8,5 kg en doet denken aan het legendarische 29x2,2” banden zorgen voor contact met de de Lage Landen, maar zal zich niet schamen<br />
O.Nine-frame uit 2009, dat destijds met zijn grond en we waren aangenaam verrast over tijdens diverse uitstappen in de heuvels van<br />
900 gram revolutionair was. De geteste Big. de hoeveelheid grip die het lage noppenprofiel<br />
van deze banden biedt op droge verhouding van de fiets, die goed is voor een<br />
de Ardennen. We waarderen de prijs-kwaliteit-<br />
Nine XT beschikt over CF3 carbonbuizen, wat<br />
het frame wat zwaarder maakt; het gewicht ondergrond. Zelfs boomwortels en rotsen carbon hardtail met een Shimano Deore XT 2x11-<br />
blijft echter zeer acceptabel. Het nieuwe tijdens een intensieve testrit in de Ardennen versnellingsbak, -schijfremmen en afmontage<br />
frame heeft een aangepaste geometrie: de vormden er geen probleem voor. Uiteraard is met zeer goed bij de fiets passende onderdelen!<br />
combinatie van een 7 mm kortere liggende de grip in modder en op leemachtige ondergrond<br />
minder. Hier zouden we (minstens als<br />
voorband) een band met een iets meer uitgesproken<br />
profiel monteren. Doordat er op deze • uitstekend afgewerkt frame<br />
Plus en min<br />
fiets een 26/36T dubbel crankstel is gemonteerd,<br />
krijg je enerzijds een aangenaam lichte • complete verzettenreeks<br />
• goede schokdemping achtertrein<br />
bergversnelling voor langere beklimmingen, • banden minder geschikt voor<br />
en anderzijds een voldoende zware ‘high modderige ondergrond<br />
speed’-versnelling voor het snelheidswerk<br />
op het vlakke en tijdens afdalingen. Voor <strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
een crosscountry-hardtail zit je nog relatief (voor)band met meer uitgesproken<br />
relaxed op de fiets en het frame biedt profiel monteren<br />
voldoende comfort om ook langere afstanden<br />
te rijden zonder noemenswaardige klachten. Tekst & foto’s Jeroen Tiggelman<br />
Het stuurgedrag is direct en intuïtief, zonder<br />
58 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Frame<br />
Materiaal/maat Big.Nine CF3 carbon –<br />
17”/19”/21”/23”<br />
Vering<br />
Voorvork Fox 32 Float Performance –<br />
100 mm<br />
Demper —<br />
Aandrijving en remmen<br />
Versnelling<br />
Shimano Deore XT – 2x11<br />
Shifters<br />
Shimano Deore XT<br />
Crankstel Shimano Deore XT – 26/36T<br />
Remmen<br />
Shimano Deore XT – 180 mm (v)/<br />
160 mm (a)<br />
Wielen<br />
Naven/velgen Shimano Deore / Merida Expert<br />
CC<br />
Banden (v/a) Maxxis Ikon 29 x 2,2”<br />
Onderdelen<br />
Stuur<br />
Merida Expert – 720 mm<br />
Stuurpen Merida Expert Carbon OS-5 – 95<br />
mm<br />
Zadel Prologo Kappa 3<br />
Zadelpen<br />
Merida carbon Expert SBO<br />
Verzetten<br />
36-tands voorblad:<br />
11 (753) 13 (637) 15 (552) 17 (487) 19 (436) 21 (394) 24 (345) 28 (296)<br />
26-tands voorblad:<br />
19 (315) 21 (285) 24 (249) 28 (214) 32 (187) 37 (162) 42 (142)<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
Geometrie<br />
Balhoofdhoek 70,0º<br />
Zitbuishoek 73,5º<br />
Bovenbuis<br />
59,0 cm<br />
Bovenbuis (H) 61,5 cm<br />
Zitbuis<br />
48,0 cm<br />
Balhoofdbuis 11,0 cm<br />
Achterbrug<br />
43,7 cm<br />
Brackethoogte 30,0 cm<br />
Stuurhoogte 99,0 cm<br />
Wielbasis<br />
111,5 cm<br />
Info<br />
Gewicht wielen 4,33 kg<br />
Gewicht compleet 10,7 kg<br />
Prijs € 2399,-<br />
Website<br />
www.merida.nl<br />
59<br />
Coverfoto Road-trip Alaska<br />
Rider Andrew Taylor<br />
Foto © Scott Markewitz<br />
COLOFON<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> is een uitgave van BIKE-<strong>magazine</strong><br />
Kerkstraat 46 • 4854 CG Bavel • Nederland<br />
www.bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
nummer <strong>89</strong> 11e jaargang — 2017<br />
hoofdredacteur Guido Kartner<br />
redactionele medewerkers Alban Aubert, Jelle Bennis,<br />
Alessio Coradini, Nathalie Hupin, Max Kartner, Daniel &<br />
Dominika Klawczynski, Scott Markewitz, Paolo Martelli,<br />
Ronald Officier, Jim van Overbeek, Hans Planckaert,<br />
Michel Romen, Tim Van Steendam, Andrew Taylor,<br />
Jeroen Tiggelman, Bartek Wollinski en Hoshi Yoshida<br />
art director Jeroen Tiggelman<br />
vormgeving photoGRAPHICdesign BVBA<br />
e-mail redactie redactie@bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
uitgever Guido Kartner<br />
guido.kartner@bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
abonnementen Klik hier voor een gratis abonnement:<br />
www.bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu/gratis-abonnement/<br />
advertentieplaatsingen De tariefkaart voor advertentieplaatsingen<br />
is aan te vragen op:<br />
info@bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
© <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> Niets uit deze uitgave mag worden<br />
overgenomen en/of op enigerlei wijze worden gereproduceerd<br />
zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.
100.000 ABONNEES<br />
Ze zullen niemand ontgaan zijn, de berichten dat <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> gaat stoppen<br />
met zijn gedrukte tijdschrift. Na ruim 25 jaar print vaarwel zeggen, getuigt toch van<br />
lef en ondernemersgeest, kreeg ik meer dan eens te horen. De meeste mensen waren<br />
enthousiast, een enkeling vond het toch wel zonde…<br />
Toch heb ik de stap genomen, en wie A zegt moet ook B zeggen. Het resultaat van al die<br />
veranderingen heb je nu voor je liggen/staan. De een leest <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> voortaan op<br />
de computer, een ander op zijn laptop, de meeste lezers gebruiken echter een handige tablet.<br />
Lekker lui op de bank, in een stoel of gewoon mee op vakantie of op welke andere plek in de<br />
wereld dan ook.<br />
Op welk apparaat je <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> ook gaat lezen, het zal nooit meer zoals vroeger zijn.<br />
Dat klinkt misschien wel erg melancholiek, maar tijden veranderen en stilstand is achteruitgang.<br />
Of je nu één <strong>magazine</strong> hebt of honderd, voor een tablet maakt het niets uit. Er kan<br />
een onuitputtelijke bron van informatie in, maar kunt je er ook enorm veel uit halen.<br />
Dit eerste nummer is het begin, het begin van een nieuw digitaal tijdperk voor <strong>Bikefreak</strong><strong>magazine</strong>.<br />
Met oneindig veel mogelijkheden op gebied van tekst, foto en film. Naast de vele<br />
slimme mogelijkheden die een online <strong>magazine</strong> met zich meebrengt, bieden we <strong>Bikefreak</strong><strong>magazine</strong><br />
voortaan gratis aan. Mijn doel is ambitieus: 100.000 abonnees die elke twee<br />
maanden een gratis <strong>magazine</strong> in hun mailbox krijgen. Of die 100.000 abonnees een droom<br />
is of werkelijkheid gaat worden? De toekomst gaat het ons vertellen.<br />
Eén ding staat vast: ik kan geen goede reden bedenken waarom een mountainbiker uit<br />
Nederland of Vlaanderen geen gebruik zou maken van een gratis abonnement op een<br />
250 pagina’s tellend online mountainbike<strong>magazine</strong>!<br />
Veel kijk- en leesplezier met de eerste GRATIS online editie van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>.<br />
P.S. Wil je op de eerste pagina al ervaren hoe eenvoudig een digitaal <strong>magazine</strong> werkt? Klik op mijn<br />
onderstaande e-mailadres en stuur me een berichtje met wat je van de eerste online editie vindt.<br />
Guido Kartner<br />
Hoofdredacteur<br />
guido.kartner@bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
3
Algemeen<br />
2 Colofon<br />
3 Intro Guido Kartner<br />
6 News<br />
8 Shopping<br />
110 <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival<br />
180 <strong>Bikefreak</strong> MTB &<br />
e-MTB-testcenter<br />
244 Speciaalzaken Nederland & België<br />
248 Abonnee-actie<br />
250 Advertentie index<br />
250 Volgende editie<br />
Test<br />
12 Trek Stache 9.8<br />
42 IRC Serac XC 29er tubeless ready<br />
76 Sram Eagle XX1<br />
96 Merida Big.Trail<br />
134 Lezyne Pressure<br />
Over-Drive-vloerpomp<br />
154 Cube Access WLS GTC SL<br />
166 Schwalbe Tire Booster<br />
198 AMS Honeycomb Frame Guard<br />
216 Giant XTC Advanced 29 0<br />
230 MaXalami tubeless repair kit<br />
Roadtrip Alaska<br />
Foto © Scott Markewitz<br />
Rider: Andrew Taylor<br />
4 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Sport<br />
36 Sport kort Nederland<br />
44 De fiets van Thijs Zonneveld<br />
68 Toppers van toen: Greg Herbold<br />
82 Sport kort België<br />
118 Interview Brandon Semenuk<br />
126 De fiets van Grace Verbeke<br />
148 Sport kort internationaal<br />
220 Red Bull Rampage<br />
Avontuur<br />
16 Vaste route Nederland:<br />
Vlierden (Noord-Brabant)<br />
52 Roadtrip Alaska<br />
100 Togo Jungle Challenge<br />
136 Marathonmania Mongolië<br />
168 Vaste route België:<br />
Bekkevoort (Vlaams-Brabant)<br />
200 Trailhunting Noorwegen<br />
232 Endurotrip Zwitserland<br />
Techniek<br />
28 Tech talk: e-MTB<br />
88 Tooltime: balhoofdlagers<br />
158 Rijtechniek: endo & nose wheelie<br />
190 Fabrieksbezoek Lezyne<br />
5
Bikefrea<br />
klik hier voor meer actueel nieuws<br />
op de <strong>Bikefreak</strong>-website<br />
Cross for the Crocus mountainbiketour 19 februari 2017<br />
Bij deze toertocht draait het behalve om sportief fietsen ook om iets meer,<br />
om een bijzonder doel: strijden tegen kanker, leven ondanks kanker. Zeer<br />
betrokken mensen zetten zich graag hiervoor in. Drie goed uitgepijlde<br />
afstanden (25 km, 45 km of 70 km), grotendeels over de beste MTB-tracks<br />
van Noord-Brabant (NL) om de gewilde paarse krokus te verdienen.<br />
Info www.crossforthecrocus.nl<br />
29e Specialized Mountainbike Tourtocht Gulpen<br />
Op zondag 12 maart 2017 worden er in één van de mooiste<br />
regio’s van Nederland drie fraaie tochten uitgezet door de<br />
organisatie Stichting Mountainbike Promotion Krijtland<br />
uit Gulpen. Deze editie worden 3 tochten uitgezet van 30,<br />
50 en 78 kilometer.<br />
Info www.mtbtourtocht-gulpen.nl<br />
Nieuw Europees hoofdkantoor van<br />
Shimano geopend<br />
Shimano vierde op 30 januari 2017 de<br />
opening van haar nieuwe Europese<br />
hoofdkantoor op de High Tech Campus<br />
in Eindhoven. Het nieuwe state-of-the-art<br />
kantoor biedt aan 180 Shimano-medewerkers<br />
een overzichtelijke en ruime<br />
werkomgeving met een nadruk op technologie<br />
en een link naar de natuur.<br />
Info http://cycle.shimano-eu.com<br />
6 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
k news<br />
Across the 5 bikepacking avontuur<br />
In 2017 organiseert de Antwerpse lange afstandsbiker<br />
Berten De Canne een unsupported bike packingavontuur<br />
door vijf landen: België, Frankrijk, Luxemburg,<br />
Duitsland en Nederland. Je start op zondag 20 augustus<br />
2017 en krijgt maximaal 7 dagen om een geschatte<br />
afstand tussen 900 en 1200 kilometer af te leggen!<br />
Info www.a-crossthe5.be<br />
Route Absa Cape Epic 2017 onthuld<br />
De nieuwe route van een van de meest legendarische<br />
mountainbike-etappewedstrijden<br />
neemt de rijders van 19 t/m 26 maart 2017 mee<br />
gedurende 691 kilometer door de landschappen<br />
van de Western Cape. Het geschatte hoogteverschil<br />
gedurende de achtdaagse wedstrijd zal<br />
ongeveer 15.400 meter zijn!<br />
Info www.cape-epic.com<br />
UCI Wereldkampioenschap 2020 in<br />
Albstadt (D)<br />
Voor de Duitse mountainbikefans is er goed<br />
nieuws: in 2020 zal het UCI crosscountry-wereldkampioenschap<br />
in Albstadt<br />
gehouden worden. Het circuit in Albstadt<br />
staat bekend als één van de meest fysieke<br />
parkoersen van de UCI World Cup-serie<br />
en zal de deelnemers dus tot het uiterste<br />
drijven!<br />
Info www.uci.ch<br />
7
Shop<br />
Nieuwe tools Birzman<br />
Birzman heeft een aantal mooie<br />
aanvullingen in het assortiment: wat<br />
dacht je van de kettingpons ‘Lighter<br />
Atom’ of de M-Torque Ranger-minitool?<br />
Info www.birzman.nl<br />
RaceFace Turbine R-stuurpen<br />
Kort, korter, kortst — maar toch<br />
beresterk! De Turbine R 35-stuurpen<br />
heeft een hoek van 0º en is 35 mm lang.<br />
Gemaakt voor de meest agressieve rijstijl<br />
onder de ruigste omstandigheden!<br />
Info www.raceface.com<br />
Specialized S-Works 6 XC-schoenen<br />
Het neusje van de zalm op gebied van<br />
crosscountry-wedstrijdschoenen. De<br />
superstijve zool voorkomt onnodig<br />
energieverlies en de schoenen bieden<br />
een ongeëvenaard comfort.<br />
Info www.specialized.com<br />
8 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
ping<br />
Camelbak 2017 Palos LR 4<br />
Dit heuptasje met een watercapaciteit<br />
van 1,5 liter is ideaal voor gebruik<br />
tijdens kortere ritten. Het zwaartepunt<br />
ligt lekker laag, zodat je niet gehinderd<br />
wordt in je bewegingen tijdens het rijden.<br />
Info www.camelbak.com<br />
KMC DLC11-ketting in diverse kleuren<br />
Op zoek naar iets origineels om je fiets<br />
mee te ‘pimpen’? Wat dacht je van de<br />
top performance 11-speed KMC ketting,<br />
die verkrijgbaar is in rood, blauw, groen,<br />
zwart, oranje, pink, yellow of celeste?<br />
Info www.kmcchain.nl<br />
Crankbrothers Double Shot-pedaal<br />
Een hybride pedaal gemaakt voor<br />
trailgebruik. Aan de ene kant kun je<br />
inklikken, aan de andere zijde geniet<br />
je van de voordelen van een plat<br />
pedaal – mooi voor wanneer je wat<br />
meer gewaagde manoeuvres doet.<br />
Info www.crankbrothers.com<br />
9
Shop<br />
Specialized Burra Burra<br />
fietstassenserie<br />
Als je je aan het oriënteren bent voor<br />
bikepacking of je wilt onderweg wat<br />
meer meenemen op de fiets, dan<br />
houd je je spullen waterdicht en netjes<br />
ingepakt met de mooie serie Burra<br />
Burra-fietstassen.<br />
Info www.specialized.com<br />
SQlab Tibor Simai Limited Edition<br />
zadel en handvatten<br />
Ergonomie en comfort in een gelimiteerde<br />
editie: op het Ergowave 611 Tibor<br />
Simai-zadel zit je heerlijk en je handen<br />
krijgen het nodige comfort van de<br />
bijpassende 711 MX enduro-handvatten.<br />
Info www.sq-lab.com<br />
RaceFace Next SL G4-crankstel<br />
Het vierde generatie Next-crankstel<br />
weegt slechts 430 gram inclusief<br />
een 32T direct mount-kettingwiel.<br />
Wordt geleverd met een keuze uit<br />
twee verschillende spiders of met de<br />
bekende Cinch direct mount.<br />
Info www.raceface.com<br />
10 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
ping<br />
Bulls Gravity HD Cam<br />
Een leuke full HD actiecamera, die<br />
geleverd wordt met diverse houders, een<br />
bevestigingsband en een ultracompacte<br />
afstandsbediening voor om je pols. De<br />
camera maakt zowel foto’s als video’s.<br />
Info www.bulls.de<br />
Bontrager Pro Medium-zadeltas<br />
Met een capaciteit van 1,23 liter neem<br />
je voldoende gereedschap en een reservebinnenband<br />
mee onder je zadel. De<br />
tas is waterdicht, heeft interne vakken<br />
en slingert niet door een stevige<br />
verbinding met je zadel.<br />
Info www.trekbikes.com<br />
Schwalbe Smart Sam 2017<br />
Een oude bekende heeft een make-over gehad: het<br />
profiel van deze band is gemoderniseerd en heeft een<br />
centrale rij noppen die je een lage rolweerstand biedt.<br />
De zijnoppen garanderen daarnaast offroad-plezier.<br />
Info www.schwalbe.com<br />
11
Test Trek<br />
Stache 9.8<br />
“de Trek Stache 9.8 is een speelse<br />
12 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
en lichte plus-size hardtail<br />
met een breed inzetbereik”
De Trek Stache werd in 2015 voorgesteld<br />
en was voor ons toen al een aangename<br />
verrassing qua rijgedrag en grote hoeveelheid<br />
‘fun’ tijdens de rit. Meerdere<br />
mensen moeten dit gedacht hebben,<br />
want twee jaar later is er naast de modellen<br />
met aluminium frame ook een<br />
versie uitgebracht met carbon frame. Een<br />
29+ in superlatief?<br />
Er zijn dus nu vijf modellen Stache: drie<br />
verschillende uitvoeringen met aluminium<br />
frame (Stache 5, 7 en 9) en twee modellen<br />
met carbon frame, de Stache 9.6 en de geteste<br />
Stache 9.8, die dan gelijk het nieuwe topmodel<br />
is van de serie. De aangename rijhouding<br />
die we kennen van de aluminium modellen,<br />
is overgenomen voor de Stache 9.8. Niet<br />
overdreven rechtop, maar ook niet superlaag<br />
en racy. Het stuurgedrag is onverwacht speels,<br />
wat het gevolg is van een goed uitgekiende<br />
geometrie. Het zicht op de dikkere voorband<br />
is het enige wat je nog herinnert aan het 29+<br />
concept van de fiets. De 3.0” brede banden<br />
blinken uit op zandgrond, gravel en losse<br />
ondergrond en hebben een verrassend lage<br />
rolweerstand. Alleen in echt diepe en vette<br />
modder gaan deze brede sloffen zoeken naar<br />
grip. Kleine hobbeltjes worden, zeker als je<br />
met een lage luchtdruk rijdt, netjes gefilterd.<br />
Ondanks de lage luchtdruk heeft de band niet<br />
de neiging om van de 40 mm brede carbon<br />
velg af te rollen, wat de stabiliteit en controle<br />
over de fiets alleen maar doet toenemen. De<br />
veerweg is met de RockShox Pike-voorvork<br />
toegenomen van 110 mm naar 120 mm, deze<br />
voorvork is eveneens meer gericht op ruig<br />
trailgebruik. Grote schokken worden perfect<br />
en onder volledige controle gedempt. Door<br />
middel van het gebruik van een dropper post<br />
(niet aanwezig op de testfiets) kun je het<br />
13
3,0’’ dikke 29er banden!<br />
zadel snel en tijdens het rijden lager zetten,<br />
waardoor het opvangen van de schokken<br />
aan de achterzijde van de fiets wordt gedaan<br />
door je benen. Hiermee kun je zelfs op<br />
14 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
vlakkere parkoersen, die aangelegd zijn als<br />
pumptracks, een groot voordeel halen en de<br />
fiets zeer agressief door de bochten smijten.<br />
Ook op technische paden en steile afdalingen<br />
verhoogt de dropper post het inzetbereik van<br />
de fiets – het toegevoegde gewicht is hiermee<br />
ruimschoots gerechtvaardigd. Op zeer steile<br />
afdalingen kun je soms met je achterste<br />
tegen het achterwiel komen, zeker met het<br />
zadel in de laagste stand. Je kunt trouwens<br />
nog spelen met de lengte van de liggende<br />
achtervork door middel van de Stranglehold-uitvaleinden<br />
en zo de geometrie van<br />
de fiets nog finetunen. Deze uitvaleinden<br />
maken het in theorie eveneens mogelijk om<br />
de Stache 9.8 als single speed te configureren.<br />
De Stache 9.8 heeft standaard een 1x11-configuratie<br />
met een 30-tands kettingwiel voor<br />
en een 42-tands tandkrans als grootste<br />
achter, wat de fiets in principe een voldoende<br />
licht verzet geeft. Alleen voor urenlang steil<br />
klimmen komt de fiets wat tekort, temeer
doordat de omtrek van de 29+ wielen met 239<br />
cm groter is dan we gewend zijn. Gelukkig<br />
is het Stache carbon frame een stuk lichter<br />
dan het aluminium frame. Aan het andere<br />
einde van het spectrum is een 10-tands<br />
tandkrans, waardoor het verzettenbereik over<br />
het algemeen voldoende is.<br />
De Stache 9.8 is met zijn carbon frame een<br />
perfect vervolg van reeds bewezen modellen<br />
met aluminium frame, en hoort mede door<br />
een aantal kleine updates zoals een iets<br />
grotere veerweg bij de topmodellen van Trek.<br />
Aan deze carbon perfectie zit uiteraard een<br />
prijskaartje. Deze hardtail heeft echter zo’n<br />
breed inzetbereik dat je hem als enige fiets<br />
zou kunnen gebruiken. En of dat nu een<br />
rondje Zeist is of een ruige Alpenrit, de Stache<br />
9.8 biedt je door zijn carbon frame een zeer<br />
speelse trailbike met een relatief laag gewicht<br />
en een enorm breed inzetbereik.<br />
Plus en min<br />
• efficiëntie frame<br />
• relatief lage rolweerstand<br />
plus-size banden<br />
• veel comfort en goede controle<br />
• dropper post (niet op testfiets<br />
maar wel op uiteindelijk model)<br />
• banden minder geschikt<br />
in diepe modder<br />
<strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
banden tubeless maken<br />
Tekst Jeroen Tiggelman<br />
Foto’s Nathalie Hupin &<br />
Jeroen Tiggelman<br />
Frame<br />
Materiaal<br />
OCLV Mountain carbon<br />
Maat 15,5”/17,5”/19,5”/21,5”<br />
Vering<br />
Voorvork<br />
RockShox Pike RC – 120 mm<br />
Demper —<br />
Aandrijving en remmen<br />
Versnelling<br />
SRAM X01 – 1x11<br />
Shifters<br />
SRAM X1<br />
Crankstel<br />
SRAM X1 Carbon – 30T<br />
Remmen<br />
SRAM Guide RS – 180 mm (v+a)<br />
Wielen<br />
Naven/velgen Bontrager Line Pro 40 carbon<br />
Banden (v/a) Bontrager Chupacabra – 29x3,0"<br />
Onderdelen<br />
Stuur<br />
Bontrager Line Pro – 750 mm<br />
Stuurpen<br />
Bontrager Line Pro – 50 mm<br />
Zadel<br />
Bontrager Montrose Elite<br />
Zadelpen Bontrager Drop Line 125<br />
Verzetten<br />
30-tands voorblad:<br />
10 (717) 12 (598) 14 (512) 16 (448) 18 (398) 21 (341) 24 (299) 28 (256)<br />
32 (224) 36 (199) 42 (171)<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
Geometrie<br />
Balhoofdhoek 68,4º<br />
Zitbuishoek 73,5º<br />
Bovenbuis<br />
56,5 cm<br />
Bovenbuis (H) 58,5 cm<br />
Zitbuis<br />
42,5 cm<br />
Balhoofdbuis 9,0 cm<br />
Achterbrug<br />
42,5 cm<br />
Brackethoogte 31,0 cm<br />
Stuurhoogte 102,0 cm<br />
Wielbasis<br />
112,0 cm<br />
Info<br />
Gewicht wielen 4,57 kg<br />
Gewicht compleet 11,5 kg<br />
Prijs € 4499,-<br />
Website<br />
www.trekbikes.com<br />
15
Vaste route Nederland<br />
provincie Noord-Brabant<br />
Vlierden<br />
Voor instappers en overstappers<br />
16 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Dit hebben we niet zo afgesproken.<br />
Als we op de parkeerplaats van het<br />
Bospark De Bikkels in Vlierden al<br />
glibberend een plekje gevonden<br />
hebben, stappen we niet eens uit.<br />
Hoewel we alle drie gek zijn op<br />
mountainbiken, is de animo nu<br />
nog ver te zoeken.<br />
17
Slecht nieuws<br />
We kijken elkaar even aan en halen de<br />
schouders op; de knop gaat snel om naar de<br />
‘niet zeuren’-stand. Het is niet eens de temperatuur<br />
van vandaag – we hebben al eens veel<br />
kouder en gevaarlijker meegemaakt dan de<br />
omstandigheden van dit moment. Ik herinner<br />
me de glijbaan van het Noord-Hollandse<br />
Twiske nu ik de bevroren parkeerplaats zo zie.<br />
Nee, de schrik komt van het telefoontje van<br />
Jeroen, die na het nodige <strong>Bikefreak</strong>-testwerk<br />
in het ziekenhuis is beland met een dubbele<br />
scheenbeenbreuk. Jeroen is geen pannenkoek<br />
en kan echt een serieus potje biken, en zo<br />
worden we maar weer eens met de neus op<br />
de feiten gedrukt. Een ongeluk of gewoon<br />
domme pech zit in een klein hoekje. Verder<br />
naar het oosten dan Vlierden durven we<br />
vandaag dan ook niet aan; gisteren zijn er<br />
tijdens code oranje vanwege de ijzel meer<br />
dan driehonderd aanrijdingen geweest en<br />
18 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
daar willen we echt niet bij horen. Het is<br />
hier in Vlierden nu net boven nul, bovendien<br />
wordt het vanmiddag al wat warmer, en dat<br />
betekent dat we goed zitten.<br />
Glibberen en glijden<br />
Het begin van de route zijn we net met de<br />
auto gepasseerd en het is makkelijk terug<br />
te vinden. De komende veertien kilometers<br />
zijn de te volgen routepijlen groen. Er is<br />
aardig wat sneeuw gevallen en er liggen veel<br />
bandensporen. Er zijn dus al mountainbikers<br />
onderweg. Het hoogteprofiel van de route<br />
is niet spectaculair, maar dat zegt helemaal<br />
niets over de hoeveelheid lol die we hier<br />
kunnen hebben. De eerste kilometers zijn<br />
vrijwel vlak en rechtuit, maar als we eenmaal<br />
het bos in draaien, begint de singletrack<br />
meteen te kronkelen. Het is nat en glad,<br />
we sturen voorzichtig langs de bomen. De<br />
19
diepere sporen in de grond zijn bevroren en<br />
dat maakt het sturen wat lastig, de voorkant<br />
heeft erg de neiging zijn eigen ding te doen.<br />
Het blijft lang vlak en daardoor kan het<br />
tempo iets omhoog. Pas als we afslaan en<br />
het tweede slingerpad op draaien, merken<br />
we hoeveel grip er is vandaag: niet bijster<br />
veel. Het is ook lastig in te schatten. Raoul<br />
heeft met de Nobby Nics duidelijk het meeste<br />
vertrouwen in het bochtenwerk, Guido en<br />
ik zijn noodgedwongen iets voorzichtiger.<br />
Regelmatig gaat de bochtige en hobbelige<br />
20 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
singletrack plotseling over in een lang vlak<br />
dubbelspoors bospad, lekker om even naast<br />
elkaar te rijden en bij te kletsen. Na een paar<br />
kilometer zien de fietsen en onze kleding eruit<br />
of we al een hele dag door de modder aan<br />
het jakkeren zijn. Tandwielen knarsen bij het<br />
schakelen van het zand en de schijfremmen<br />
beginnen bij de kleinste aanraking van de<br />
remhendels al te joelen. We krijgen langzaam<br />
iets meer de slag te pakken, er liggen overal<br />
heel lekkere kombochten, maar we zijn alle<br />
drie toch een beetje beducht voor het echte<br />
gooi- en smijtwerk.<br />
Na ruim vier kilometer belanden we op een<br />
pumptrack, en of deze nou zo is aangelegd of<br />
niet, het ritme zit er lekker in. Op de groene
21
ordjes hoeven we eigenlijk niet te letten. Het<br />
spoor dat onze voorgangers in de sneeuw<br />
hebben schoongereden, is overduidelijk<br />
te volgen. Gek is trouwens wel dat we nog<br />
niemand hebben ingehaald, maar ook nog<br />
door niemand zijn ingehaald.<br />
Waar is iedereen?<br />
Via een kort stukje fietspad slaan we na een<br />
paal met een overdosis aan felgekleurde<br />
bordjes rechtsaf terug het bos in. Het ziet er<br />
vlak uit en we schakelen even op. Sneeuw<br />
en modder schieten uit het profiel van mijn<br />
voorband en belanden deels op de fietsbril.<br />
22 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Iets te gretig duiken we de volgende bocht<br />
in en de voorkant dribbelt vrolijk het pad af.<br />
Nee, nog steeds geen grip. Dat moet toch<br />
een keer komen, want het dooit nu wel echt.<br />
Het lijkt erop dat de sporen die we volgen<br />
gisteren of vanmorgen vroeg door anderen<br />
zijn neergelegd, want we zien verder helemaal<br />
niemand. Er zijn nauwelijks wandelaars met<br />
honden en al helemaal geen ruiters, we<br />
hebben het rijk echt alleen. Komt dat even<br />
mooi uit, er komt iets meer hoogteverschil<br />
en we gaan er toch maar even voor zitten.<br />
Ik beloof mezelf dat ik deze route absoluut<br />
nog een keer ga doen als het droog is, want<br />
er is meer dan genoeg om van te genieten.
23
24 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Die kombochten alleen al zijn drie keer zo<br />
spannend als je er wel met vertrouwen<br />
doorheen kunt knallen. Nu hebben we<br />
het al behoorlijk naar onze zin met lekker<br />
doortrappen, dus Vlierden gaat opnieuw de<br />
agenda in. Inmiddels hobbelen we door het<br />
derde stuk pumptrack en zien we het verkeer<br />
van de N279 naast ons rijden. Als we weer naar<br />
rechts draaien, zie ik meer kleine klimmetjes<br />
voor ons liggen. Ik zie ze niet alleen, ik begin<br />
ze ook te voelen. Geen accu die me nu met<br />
een druk op de knop gaat helpen, de benen<br />
zullen het helemaal zelf moeten gaan doen.<br />
Het gaat behoorlijk op en af, en soms wat krap<br />
langs bomen en takken. Het is niks dat er zo’n<br />
duidelijk spoor ligt, je gaat het onbewust nog<br />
letterlijk volgen ook. Iets verder vooruitkijken<br />
helpt – bochten kun je beter inschatten en<br />
kuilen met plassen eerder omzeilen. Na een<br />
heerlijke rollercoaster volgt een vlakke strook<br />
waar we het tempo laten zakken. Ons snel<br />
gekozen ijzelalternatief verrast ons op een<br />
heel positieve manier – wat is deze route gaaf<br />
om te rijden! In het noordelijke puntje van<br />
de route laat ik de mannen voorbij, zodat ik<br />
een poging kan doen om ze te filmen met de<br />
actioncamera op mijn stuur. Het is een heel<br />
gave heftig slingerende singletrack en ik moet<br />
flink mijn best doen om ze in beeld te houden.<br />
Die accu, eh benen, moeten aan de bak. Het<br />
glibbert en glijdt hier alle kanten op en na<br />
elke bocht verlies ik een meter of twee op die<br />
dappere dodo’s voor me. Ik zet wanhopig een<br />
tandje bij waar het daalt, maar ga dan met een<br />
te hoge snelheid de volgende bocht in. Terug<br />
omhoog klimmend stuur ik tot twee keer toe<br />
tegen de schuine kant van het pad, ik schakel<br />
noodgedwongen een keer terug en duik<br />
opnieuw naar beneden in de achtervolging.<br />
Weer vijf meter kwijt, dit gaat niet goed. De<br />
25
griep van vorige week, bedenk ik ineens als de<br />
benen me in de steek laten. “Wees sterker dan<br />
je excuus”, las ik pas nog ergens en nu snap<br />
ik helemaal wat dat London betekent. Maar het is<br />
gedaan, de mannen zijn verdwenen, hebben<br />
meer talent en een betere conditie. Wat is het<br />
dan een geruststelling om te weten dat het<br />
helemaal niet uitmaakt wie sneller of beter<br />
is als je met je fietsmaten onderweg bent. Ze<br />
staan namelijk een bocht of acht verderop<br />
gewoon op me te wachten, cool toch! Snel<br />
werk ik een reep naar binnen en neem ik een<br />
lurk uit mijn iets te koude bidon. Wat een<br />
F<br />
Vlierden<br />
Amsterdam<br />
NL<br />
B<br />
Brussel<br />
D<br />
Parijs<br />
L<br />
Luxembur<br />
26 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
stuurfeest is die noordelijke lus, zeg. Het pad<br />
wordt een stuk breder en we praten wat bij.<br />
Het pad is nu vlakker en het wordt steeds<br />
natter, maar we kunnen wel een vast tempo<br />
aanhouden. Waar de route door het bos loopt,<br />
is de sneeuw soms helemaal verdwenen, zo<br />
hard gaat het nu met de temperatuur. Op de<br />
open delen is alles tot papsneeuw gesmolten;<br />
wel vies maar niet langer glad en verraderlijk.<br />
Het lijkt nu een kwestie van uitrijden in de<br />
laatste kilometers – geen straf na zoveel<br />
stuurpret. We zijn het er snel over eens voor<br />
wie deze route geschikt is: iedereen. Bern Niet<br />
te zwaar of te technisch voor instappers en<br />
zeker interessant genoeg voor overstappers.<br />
Kom van je vaste route af en probeer eens<br />
iets anders!<br />
Foto’s<br />
Switz<br />
Tekst Jelle Bennis<br />
Jelle Bennis en Guido Kartner
Techtalk<br />
e-MTB’s Deel 1<br />
28 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Na de wildgroei aan wielmaten<br />
lijken e-MTB’s de volgende grote<br />
trend met blijvend karakter. Terwijl<br />
ze in Nederland nog zeldzaam zijn,<br />
worden e-MTB’s in onder meer de<br />
Alpenlanden al veelvuldig gebruikt.<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> ging op onder -<br />
zoek uit en zette een aantal feiten<br />
op een rijtje.<br />
29
Werkingsprincipe<br />
E-bikes zijn in korte tijd een bekende<br />
verschijning in het straatbeeld geworden,<br />
maar ondanks hun populariteit weet niet<br />
iedereen hoe een e-bike werkt. Even een<br />
korte uitleg over de mountainbike met<br />
trapondersteuning.<br />
Een e-mountainbike is in principe gelijk aan<br />
een gewone mountainbike, met uitzondering<br />
van de elektrische motor met bijbehorende<br />
batterij. Deze motor is niet continu<br />
bekrachtigd, maar levert enkel kracht als de<br />
rijder op de pedalen trapt. Een sensor in de<br />
motorbehuizing registreert een koppel op<br />
de trapas en geeft de motor het signaal dat<br />
deze bekrachtigd moet worden. Afhankelijk<br />
van de programmakeuze (bijvoorbeeld eco,<br />
sport of turbo) levert de motor een aanvullend<br />
30 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
vermogen van 50 tot 300% van de trapkracht,<br />
met een toegevoegd koppel tot wel 75 Nm.<br />
Hoewel de verschillende aanbieders weinig<br />
tot niets prijsgeven over de interne werking<br />
van hun aandrijfunits, wordt er wel consequent<br />
gewerkt met een aandrijftandwiel dat<br />
rondom de trapas roteert. Dit is niet rechtstreeks<br />
verbonden met de cranks, maar de<br />
trapkracht gaat via de trapas en een aan<br />
de motor gekoppelde tandwielkast naar<br />
het aandrijftandwiel. Dit principe is het<br />
gemakkelijkst te integreren in bestaande<br />
frameconcepten.<br />
Een snelheidssensor naast het achterwiel<br />
meet daarnaast de rijsnelheid. Momenteel is<br />
de trapondersteuning op e-bikes gelimiteerd<br />
tot 25 km/u. Sneller rijden mag, maar boven<br />
deze snelheid schakelt de trapondersteuning
uit en moet de rijder volledig op eigen kracht<br />
verder accelereren. E-bikes die bij meer dan 25<br />
km/u wel worden ondersteund door een (al<br />
dan niet elektrische) motor, worden gezien<br />
als een gemotoriseerde tweewieler en moeten<br />
onder andere een verzekeringsplaatje dragen.<br />
Bovendien mag de motor van een fiets met<br />
trapondersteuning niet meer dan 250 watt<br />
aan vermogen leveren.<br />
Verschillen zitten in aspecten zoals vormgeving<br />
en dimensionering, en ieder merk<br />
heeft zijn eigen standaard als het gaat om<br />
de montage in het frame. Maar ook lijken er<br />
fundamentele verschillen in de motorunits<br />
van de systemen te zitten: terwijl Shimano en<br />
Yamaha kiezen voor output via een gangbaar<br />
kettingblad met 30-38 tanden, gebruikt<br />
Bosch een duidelijk kleiner tandwiel met<br />
14 tot 18 tanden. Bij de trapassen wordt dan<br />
Systemen<br />
Mede door deze wettelijke beperkingen ligt het<br />
aanbod aan e-bikesystemen op technisch vlak<br />
dicht bij elkaar. Bosch, Yamaha en Shimano<br />
leveren bijvoorbeeld alle drie systemen met<br />
het maximale vermogen van 250 watt, een<br />
koppel van 70-80 Nm en een accu met circa<br />
500 wattuur als grootste capaciteit. Ook<br />
heeft ieder systeem verschillende standen<br />
voor de elektrische ondersteuning, meestal<br />
beginnend bij een energiebesparende<br />
‘eco’-stand en eindigend bij een ‘turbo’ of<br />
‘boost’-stand met het hoogste vermogen.<br />
Het Bosch Performance Line CX-systeem met de aandrijfunit, accu, display en schakelaar<br />
31
wel weer consequent gebruikgemaakt van<br />
bekende interfaces, zoals de ISIS-vertanding<br />
en Shimano’s Hollowtech II-trapas.<br />
Afmontage<br />
Omdat ze gemotoriseerd zijn en een hoger<br />
gewicht hebben dan normale mountainbikes,<br />
is er rondom de e-bikes ook een hele nieuwe<br />
reeks componenten ontstaan. Over het nut<br />
van sommige nieuwe ontwikkelingen valt te<br />
twisten, maar vaak gaat het om relevante<br />
modificaties.<br />
De SRAM EX1-groep is daar een goed voorbeeld<br />
van. Deze schakelgroep is specifiek voor<br />
e-MTB’s ontwikkeld. Bepaalde onderdelen zijn<br />
geadopteerd van reeds bestaande mountainbikegroepen,<br />
zoals de achterderailleur. De<br />
groep heeft echter slechts 8 versnellingen.<br />
Dat klinkt als een achteruitgang ten opzichte<br />
De cassette van de SRAM EX1-groep heeft<br />
een opmerkelijk groot bereik bij slechts 8<br />
versnellingen.<br />
32 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Plus size-banden zijn een goede aanvulling op<br />
van de 11- en 12-speed groepen, maar is<br />
eigenlijk helemaal niet zo stom: met 11 tot<br />
48 tanden is het bereik van de overbrengingen<br />
erg groot, terwijl de ketting dankzij de smalle<br />
8-speed cassette minder scheef komt te staan<br />
en beter bestand is tegen de hogere aandrijfkrachten<br />
van een e-bike. De stappen tussen<br />
de 8 versnellingen lijken relatief groot, maar<br />
de elektrische trapondersteuning compenseert<br />
dit, wat in de praktijk voor een harmonieuze<br />
overgang moet zorgen.<br />
De remmen krijgen het op een e-MTB ook net<br />
iets zwaarder te verduren. Gemiddeld weegt<br />
een eBike tussen de 5 en 10 kilogram meer<br />
dan een vergelijkbare mountainbike zonder<br />
elektromotor, wat voor het geheel met rijder<br />
een gewichtstoename betekent van 5-10%.<br />
Daar hebben de meeste schijfremmen voor<br />
mountainbikes geen moeite mee, maar de<br />
zwaarder uitgevoerde remmen en grotere<br />
schijfdiameters hebben toch de voorkeur.<br />
Sommige fabrikanten bieden zelfs specifieke<br />
remmen voor e-MTB’s.
e-bikes.<br />
Michael Saunders, MTB-gids bij<br />
Switch-backs.com<br />
Verder rusten veel fabrikanten de e-bikes uit<br />
met extra brede banden en velgen. Met name<br />
de 27,5+-maat is populair, maar ook groeit<br />
het aantal fat-e-bikes. Vanwege het hogere<br />
gewicht van de fiets wordt deze minder<br />
‘speels’, en dan helpt een paar dikke banden<br />
bij het opvangen van stuurfoutjes en stekeligheden<br />
in het terrein.<br />
Gebruikers en hun ervaringen<br />
Michael Saunders, MTB-gids bij<br />
www.switch-backs.com Malaga & Sierra<br />
Nevada: “Aanvankelijk was ik geen fan van<br />
e-bikes. Maar ik kreeg de mogelijkheid om een<br />
e-MTB te testen en was vrij snel overtuigd. Voor<br />
mij als gids zijn de voordelen talrijk: ten eerste<br />
bespaart de e-bike natuurlijk energie. Daardoor<br />
blijf ik alert en kan ik me meer focussen op de<br />
gasten. Ook kan ik met de e-bike behoorlijk<br />
efficiënt trainen: ik breng veel meer uren op de<br />
fiets door dan voorheen, bij een lagere hartslag.<br />
Zolang ik niet in de turbostand rijd, natuurlijk!<br />
Tot slot is de trapondersteuning ook handig als<br />
Een gestrande deelnemer op sleeptouw<br />
ik eens een rijder met panne naar huis moet<br />
slepen.”<br />
Gerco Vredeveld, 43 jaar: “Na lange tijd XC-wedstrijden<br />
en marathons te hebben gereden,<br />
kwam ik een aantal jaar geleden meer dood dan<br />
levend over de finish tijdens de Trans Germany.<br />
De diagnose: ME/CVS (chronisch vermoeidheidssyndroom,<br />
red.). Na de geringste inspanning<br />
had ik dagen nodig om te herstellen.<br />
33
Samen naar de top op met de e-MTB: nieuwe mogelijkheden voor fietsers,<br />
de fietsindustrie en de toeristische sector<br />
Dankzij een vriend kon mijn mountainbike<br />
bij Fietsunie worden omgebouwd tot e-bike.<br />
Geweldig! Ik kon af en toe weer rijden. Inmiddels<br />
heb ik een Specialized Turbo Levo FSR Comp<br />
2016, die ik meteen aan de tand heb gevoeld in<br />
Livigno, Italië. Alles van relaxte ritjes tot zwarte<br />
routes en downhilltrails. Trapondersteuning<br />
geeft een natuurlijk gevoel van fietsen, maar<br />
je kunt wel onmogelijke wortelsecties omhoog<br />
rijden. Ook de afdalingsprestaties van een fiets<br />
zoals de Specialized zijn formidabel. In verband<br />
met mijn gezondheid zou de capaciteit van de<br />
accu wel wat groter mogen zijn, en de maximale<br />
snelheid van 25 km/u is op snelle vlakke stukken<br />
een beperking. Maar verder niets dan lof!”<br />
Tekst Michel Romen<br />
Foto’s Michel Romen,<br />
Bosch eBike Systems<br />
Met dank aan Michael Saunders<br />
www.switch-backs.com<br />
Dankzij een e-bike is Gerco weer in staat bergen te trotseren.<br />
34 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Foto’s<br />
Sport kort<br />
Nederland<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Erik van den Boogert / Rob Duin / Sportograf / Snow Bike Festival / Zoon Cronje en directsportfoto.nl / e.a.<br />
Jordy Buskermolen (Team Kees van der Niet) en Paulina Rooijakkers (Team Invicta)<br />
winnen AGU Egmond-Pier-Egmond<br />
Bijna 3.700 rijders stonden aan de start van de Paulina Rooijakkers (Team Invicta) de sterkste.<br />
19e editie van de AGU Egmond-Pier-Egmond In een spannende finale verwees ze Nina Kessler<br />
strandrace. De overwinning bij de heren was en Roxane Knetemann naar de plaatsen twee en<br />
verrassend voor de sterke Jordy Buskermolen drie. Uitslag elite heren: 1. Jordy Buskermolen,<br />
(Team Kees van der Niet), die solo aankwam. 2. Timothy Dupont, 3. Joris Blokker, 4. Bert Van<br />
Hij reed in de leiderstrui van de KNWU Topcompetitie,<br />
Lerberghe, 5. Piotr Havik, 6. Thijs Zonneveld,<br />
maar dit was zijn eerste zege in een 7. Michel Kreder, 8. Rick van Breda, 9. Bram<br />
strandrace! Tot het keerpunt in Velsen was het Imming, 10. Ronan van Zandbeek.<br />
veld redelijk gesloten gebleven, maar daarna Elite dames: 1. Paulina Rooijakkers, 2. Nina<br />
waren Jordy Buskermolen en Joris Blokker Kessler, Roxane Knetemann, 4. Céline van<br />
samen ontsnapt. Na de strand op- en afgang Houtum, 5. Grace Verbeke, 6. Iris Slappendel, 7.<br />
bij Castricum kreeg Jordy een gaatje op zijn Yvonne de Jong, 8. Rozanne Slik, 9. Esther van<br />
medevluchter en hij besloot door te gaan. Hoe Veen, 10. Alieke Hoogenboom. Businessrace: 1.<br />
hard de achtervolgers ook reden, Jordy Buskermolen<br />
Flexwinkel, 2. Theo Schilder, 3. Salomo Bikes.<br />
bleef weg en won solo zijn eerste grote Combiklassement: Heren: 1. Tibor Zwaan.<br />
strandrace. Winnaar van vorig jaar Timothy Dames: 1. Alieke Hoogenboom.<br />
Dupont werd tweede, vóór Joris Blokker. Bij de<br />
dames was Nederlands en Europees kampioene Info www.aguegmondpieregmond.nl<br />
36 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Schwalbe MTB Awards 2016 voor Becking,<br />
Terpstra, Vader en Van Asselt<br />
Hans Becking (elite heren) en Anne Terpstra<br />
(elite dames) hebben de titel ‘Mountainbiker<br />
van het jaar 2016’ (sponsored by Schwalbe)<br />
gewonnen. Milan Vader en Kiki van Asselt<br />
waren de meest veelbelovende talenten<br />
van het afgelopen seizoen. De vier winnaars<br />
kregen de bijbehorende MTB Award medio<br />
december uitgereikt in conferentieoord<br />
De Poort in het Gelderse Groesbeek. Hans<br />
Becking (CST-Sandd-American Eagle), Anne<br />
Terpstra (Ghost Factory Racing) en Milan Vader<br />
(KNWU MTB Team) werden afgelopen seizoen<br />
allemaal Nederlands kampioen. Kiki van<br />
Asselt (Stappenbelt-Specialized) pakte brons<br />
op het NK XC en werd tweede overall bij de<br />
Benelux Cup 2016. Verder waren genomineerd:<br />
Rudi van Houts, Michiel van der Heijden (elite<br />
heren), Annemarie Worst, Hielke Elferink,<br />
Anne Tauber (elite dames), David Nordemann,<br />
Marc Bouwmeester (talent heren), Sophie von<br />
Berswordt en Maaike de Heij (talent dames).<br />
Een online poll (meer dan 5.000 stemmen via<br />
Bikesight.nl) bepaalde, samen met de mening<br />
van de vakjury (Stichting MTB Platform), de<br />
uiteindelijke winnaars.<br />
Info www.mountainbikeplatform.nl<br />
Twee topevenementen: Hel van<br />
Groesbeek Marathon (9 april) & Festival<br />
(24&25 juni)<br />
Net als in voorgaande jaren verliep de<br />
inschrijving van de populaire ‘Hel van<br />
Groesbeek Marathon’ op 9 april razendsnel.<br />
Een half uur na de start van de online<br />
inschrijving waren alle plaatsen op de 105 en<br />
70 kilometer bezet. Ook de 35 km is inmiddels<br />
volgeboekt. Daarnaast organiseert ‘Stichting<br />
MTB Gelderland-Zuid’ dit jaar een tweede<br />
evenement: het ‘Hel van Groesbeek Festival’<br />
op 24 & 25 juni. Dat gebied is o.a. bekend<br />
van de Grundig World Cup, die hier in 1991<br />
is gehouden. Op 24 juni zijn er wedstrijden<br />
voor de jeugd en nieuwelingen. Op zondag<br />
(junioren & senioren) wordt er op een zeer<br />
uitdagende ronde van 10 km, gestreden<br />
over 75, 105 of 150 minuten. De race over 75<br />
minuten is de ‘Retro Race’, waar veel pioniers<br />
van vroeger aan de start zullen staan. Tevens<br />
wordt het NK Studenten op deze dag verreden.<br />
Info & inschrijven<br />
www.mtbgelderlandzuid.nl<br />
www.facebook.com/helvangroesbeek<br />
37
Anne Terpstra blijft bij Ghost Factory<br />
Racing Team<br />
Nederlands kampioene XCO Anne Terpstra<br />
blijft ook de komende twee seizoenen rijden<br />
voor het Duitse Ghost Factory Racing Team.<br />
Afgelopen jaar werd zij keurig 15e op de<br />
Olympische Spelen in Rio, nadat ze op het<br />
laatste moment aan de deelnemerslijst was<br />
toegevoegd. De formatie van ploegleider<br />
Thomas Wickles bestaat geheel uit dames<br />
en krijgt er in 2017 twee nieuwe talenten bij.<br />
De Deense Malene Degn was onder meer<br />
Europees kampioene junioren en de Oostenrijkse<br />
Lisa Pasteiner pakte afgelopen seizoen<br />
de zilveren medaille op het WK junioren.<br />
Naast Anne Terpstra blijven ook tweevoudig<br />
wereldkampioene XCE Alexandra Engen en<br />
tienvoudig Oostenrijks kampioene XCO Lisi<br />
Osl voor het team actief.<br />
Info www.ghost-bikes.com<br />
38 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Inschrijven voor SforZ<br />
MTB Marathoncup 2017<br />
De populaire SforZ MTB Marathoncup bestaat<br />
dit jaar uit vijf Duitse en twee Nederlandse<br />
marathons: de Gert Jan Theunisse Classic<br />
in Milheeze (30 april), de Schinderhannes<br />
marathon in Emmelshausen (21 mei), de<br />
Rein-Hunsrück marathon in Rhens (18 juni),<br />
de Utrechtse Heuvelrug marathon (1 juli),<br />
de Nordenau marathon in Schmallenberg<br />
(12 augustus), de Vulkanbike in Daun (9<br />
september) en de Langenberg marathon in<br />
Olsberg (1 oktober).<br />
Er zijn verschillende leeftijdscategorieën,<br />
klassementen voor dames en heren en voor<br />
de korte en lange afstand. Van de zeven<br />
wedstrijden, tellen er vier mee voor het<br />
algemeen klassement.<br />
Info & inschrijven www.mtbmarathoncup.nl
Bas Peters (Mijn Bad/Liv Giant) en Ellen van Dijk (Boels-Dolmans)<br />
winnen loodzware Drenthe 200<br />
Eind december stonden ruim duizend rijders slaagde er ondanks verwoede pogingen niet<br />
in het Drentse Norg aan de start voor de meer in om vooraan terug te komen. Ploegmaten<br />
Peters en Verhoeven wisten in de finale<br />
zware, maar inmiddels zeer populaire offroad<br />
marathon van 200 kilometer. Bij deze Drenthe weg te rijden van De Mos en reden onbedreigd<br />
200 worden snelle stukken afgewisseld met naar de finish. Verhoeven wist dat Peters de<br />
zware modderpassages en technische trails. sterkste was en liet de overwinning aan hem,<br />
Vanuit het vertrek in het donker werd er in terwijl Gerben de Mos zich verzekerde van de<br />
een enorm hoog tempo gereden, waardoor derde plaats. Bij de dames won meervoudig<br />
een kleine kopgroep overbleef. Hierin reden wereldkampioene tijdrijden Ellen van Dijk<br />
onder meer de winnaar van vorig jaar Onno (Boels-Dolmans), vóór Daniëlle Meijering<br />
Reijnhout (Team Newcomm IT-Klaucke), en Diana Boeser. Het NK Fatbike, dat ook<br />
wegprof Marc de Maar (Roompot), Bas Peters deel uitmaakte van deze Drenthe 200, werd<br />
en Roel Verhoeven (Mijn Bad/Liv Giant), gewonnen door Cor van Leeuwen, die Jos<br />
Gerben de Mos (KMC-Fruit to Go), Adriaan Harms en Jeroen Funken voorbleef.<br />
Botma en Henk Jaap Moorlag. Favoriet<br />
Ramses Bekkenk (KMC-Fruit to Go) had vlak Info www.drenthe200.nl<br />
na de start problemen met zijn verlichting en<br />
39
Marc de Maar naar nieuw MTB Team<br />
‘Grinta-Bestrating.nl’<br />
Profwielrenner op de weg Marc de Maar zal<br />
komend seizoen geen deel meer uitmaken<br />
van Team Roompot, maar van de nieuwe<br />
mountainbikeformatie ‘Grinta-Bestrating.nl’.<br />
Marc reed in het verleden onder meer de Giro<br />
en de Vuelta en gaat in 2017 voor een toptienklassering<br />
bij het WK Marathon. ‘Grinta-Bestrating.nl’<br />
is een nieuw team uit Drenthe, dat<br />
talenten een kans wil geven door te groeien<br />
naar de top, en bestaat verder uit eliterijders<br />
Tim Smeenge en Micha Gankema en de<br />
nieuwelingen Tycho Dijkstra en Tim de Jong.<br />
Het team is een samenwerking aangegaan<br />
met Grinta Business Cycling, een netwerkclub<br />
van ruim 60 ondernemers die eens per maand<br />
met elkaar gaan fietsen. De ambities van het<br />
team zijn hoog: met minimaal één renner<br />
aanwezig zijn op de Olympische Spelen van<br />
2020 in Tokio.<br />
Info www.mtbteamgrinta.nl<br />
40 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Hielke Elferink (Craft-Rocky Mountain) en<br />
Jeroen van Eck (Stappenbelt-Specialized)<br />
pakken podiumplaatsen in Zwitsers<br />
Snowbike Festival<br />
In januari werd in het Zwitserse Gstaad<br />
voor de vierde maal het populaire Snowbike<br />
Festival gehouden, dat dit jaar bestond uit<br />
een vierdaagse UCI-etappewedstrijd, een<br />
eliminator race en een MTB-Expo. In tegenstelling<br />
tot voorgaande edities, was de fietsen<br />
bandenkeuze dit jaar vrij. Bij de mannen<br />
pakte Jeroen van Eck (Stappenbelt-Specialized)<br />
een tweede plaats in de proloog en een<br />
tweede plaats in de eliminator. In de dameswedstrijd<br />
won Hielke Elferink op sterke wijze<br />
de laatste etappe. Helaas verloor ze eerder<br />
in de wedstrijd veel tijd, door te kiezen voor<br />
te dikke banden. In het eindklassement was<br />
het Zwitserland boven: Nicola Rohrbach won<br />
bij de heren en Katrin Leumann bij de dames.<br />
Voor Nederland werd Jeroen van Eck elfde en<br />
Hielke Elferink zesde.<br />
Info www.snowbikefestival.com
Internationale Strandracekalender 2017 (onder voorbehoud)<br />
FEBRUARI 2017<br />
05-02 KOGA MTB Beachrace (TC/BS) Renesse (NL)<br />
05-02 Duo & Corporate Race Bredene (B)<br />
11-02 Castricum – Camperduin – Castricum (TC) Castricum (NL)<br />
11/12-02 De Noordsvaarder (XCO & Beachrace) Terschelling (NL)<br />
12-02 Farm Frites – CNN Sportswear Strandrace Rockanje (NL)<br />
26-02 Beach Series (BS) Langevelderslag (NL)<br />
MAART 2017<br />
05-03 Westland MTB Beach Challenge ’s-Gravenzande (NL)<br />
11-03 NK Strandrace Ameland (NL)<br />
12 of 19-03 Beach Series (BS) Scheveningen (NL)<br />
19-03 Coastrace Middelkerke Middelkerke (B)<br />
25-03 Zandvoort – Katwijk – Zandvoort Zandvoort (NL)<br />
26-03 ASSOS Battle on the Beach Pembrey/Wales (G.BR.)<br />
Info & inschrijven www.beachbiken.eu | www.beachseries.nl<br />
TC = Topcompetitie KNWU (NL)<br />
BS = Beach Series (NL)<br />
41
Test IRC<br />
Serac XC 29er Tubeless Re<br />
Ben je op zoek naar een band die<br />
je onder de meest uiteenlopende<br />
terreinomstandigheden toch nog een<br />
goede grip biedt? Men zegt wel: “jack<br />
of all trades, master of none”, wat vrij<br />
vertaald betekent dat je nooit overal zeer<br />
goed in kunt zijn. Dit is met banden vaak<br />
ook het geval en vaak monteer je daarom<br />
modderbanden in de winter en semislicks<br />
in de zomer. Welke plaats in het<br />
uitgebreide bandengamma zal de Serac<br />
XC verdienen?<br />
Na montage van deze band zien we een<br />
redelijk geprononceerd noppenprofiel, met de<br />
middelste noppen dicht bij elkaar geplaatst,<br />
meer naar de buitenzijde van de band gevolgd<br />
door een rij kleinere noppen, om ten slotte bij<br />
de nog best agressieve zijnoppen te eindigen.<br />
Door de dicht bij elkaar geplaatste noppen<br />
midden op de band is de rolweerstand<br />
relatief laag. Je kunt de<br />
banden in een<br />
specifieke<br />
42 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
ady<br />
de Lage Landen, maar heb je niet genoeg grip<br />
met semi-slicks? Dan is de Serac XC zeker geen<br />
verkeerde keuze. Als allroundband blinkt de<br />
band nergens echt in uit, maar uiteindelijk rijd<br />
je met je mountainbike juist in zo gevarieerd<br />
mogelijk terrein, toch? Dan is het misschien<br />
beter een band te hebben die een redelijke<br />
grip biedt onder alle omstandigheden, dan<br />
een band die perfect is op één terreinsoort en<br />
je in de steek laat op een andere ondergrond.<br />
Plus en min<br />
• relatief lage rolweerstand<br />
• van alle markten thuis<br />
• wat hoger uitvallend gewicht<br />
Tekst & foto’s<br />
Jeroen Tiggelman<br />
richting monteren, afhankelijk van montage<br />
op voor- of achterwiel. Wanneer je in de<br />
bocht gaat hangen, is er een transitiegebied<br />
te voelen in de overgang van de noppen in<br />
het midden naar de noppen aan de zijkant<br />
van de band. De breedte van de band is met<br />
2,1” redelijk smal volgens de nieuwste trends,<br />
maar past goed bij gebruik in de Lage Landen.<br />
Voor echt rotsachtige ondergrond heeft de<br />
band echter wat te weinig body om zich rond<br />
scherpe uitsteeksels te vouwen en zo nog een<br />
goede grip te garanderen.<br />
De banden hebben niet gelijk een pluimgewicht,<br />
maar dat betekent dat ze in<br />
ieder geval goed luchtdicht zijn en niet<br />
gelijk lek raken bij het eerste scherpe<br />
voorwerp dat je tegenkomt. Dat je<br />
band langer heel blijft, is ook zeker<br />
wat waard. Rijd je crosscountry in<br />
allround rijeigenschappen!<br />
SPECIFICATIES<br />
Eigenschappen noppenprofiel in twee richtingen<br />
te gebruiken – tubeless ready<br />
Afmetingen 27,5 x 2,1 / 29 x 2,1 (getest)<br />
B (karkas/noppen) 53 mm / 55 mm<br />
H (karkas/noppen) 52 mm / 54 mm<br />
Aangeraden druk 2,0 — 3,5 bar<br />
IN HET KORT<br />
Rolweerstand<br />
Comfort<br />
DROGE ONDERGROND<br />
Bochten<br />
Rem/accelereren<br />
LOSSE ONDERGROND<br />
Bochten<br />
Rem/accelereren<br />
MODDER<br />
Bochten<br />
Rem/accelereren<br />
STENEN/ROTSEN<br />
Bochten<br />
Rem/accelereren<br />
Aanbevolen gebruik harde ondergrond /<br />
gemengd terrein<br />
INFO<br />
Gewicht<br />
770 g<br />
Prijs € 59,00<br />
Website<br />
www.irc-tire.com<br />
43
De fiets van...<br />
Thijs<br />
Zonneveld<br />
44 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
De meeste mensen kennen Thijs<br />
Zonneveld (36) als sportjournalist,<br />
schrijver en TV-commentator, maar<br />
de geboren Leidenaar is vooral<br />
liefhebber van de fiets. Jarenlang<br />
reed hij wedstrijden op de weg in<br />
Europa en Azië, op zoek naar het<br />
hoogst haalbare in zijn sport. Na<br />
deze periode concentreerde Thijs<br />
zich op de journalistiek.<br />
In 2014 ontdekte hij echter het<br />
populaire strandracen en dat resulteerde<br />
in een succesvolle comeback.<br />
Voor het team van Theo Schilder<br />
Tweewielers uit Alkmaar won hij vorig<br />
jaar goud op het Nederlands kampioenschap.<br />
<strong>Bikefreak</strong> keek even mee<br />
naar zijn Giant XTC Advanced SL 29er.
46 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Wegrenner<br />
Thijs Zonneveld studeerde in het verleden<br />
rechten aan de Universiteit van Amsterdam<br />
en was daarnaast actief als wielrenner op de<br />
weg. Tussen 2002 en 2007 reed hij voor teams<br />
als Tegeltoko, AVC Aix-en-Provence (Fra.),<br />
Camargo Roper (Spa.) en Discovery Channel–<br />
Marco Polo. Hij buffelde op kasseien en cols<br />
in Europa, maar reed ook tegen de profs in<br />
verre oorden zoals Hainan (China), Siam<br />
(Thailand) en Langkawi (Maleisië). “Bijzondere<br />
jaren, met af en toe een mooie overwinning of<br />
podiumplaats”, aldus Thijs, “Toch beëindigde<br />
ik mijn wegcarrière een beetje gefrusteerd,<br />
omdat ik niet de absolute top behaald had.<br />
In 2014 haalde ploegleider Thijs Sepers van<br />
het team van Theo Schilder Tweewielers uit<br />
Alkmaar mij over, om eens mee te doen met<br />
een strandrace. ‘Why not’, dacht ik en die<br />
eerste kennismaking beviel goed. De training<br />
werd weer wat opgevoerd en redelijk snel kon<br />
ik meedoen om de overwinning. Het allermooiste<br />
was dat er geen druk op stond zoals<br />
vroeger vaak het geval was.”<br />
ik mijn houding op de racefiets gekopieerd<br />
naar mijn Giant-beachracer met drop-bar,<br />
en dat betekent dat ik ook uitstekend op<br />
de racefiets kan trainen. Mijn sterke punten<br />
bij het strandracen? Een tactische wedstrijd<br />
met een snelle finale ligt mij heel goed.<br />
Op technische stukken kom ik misschien<br />
iets tekort, maar ik ben dan ook geen<br />
crosscountry rijder.”<br />
Transalp en Cape Epic<br />
“Marathons en etappewedstrijden zijn<br />
meer iets voor mij. Afgelopen zomer deed<br />
ik mee aan de Montferland Marathon en<br />
daar eindigde ik als derde. Je ziet ook steeds<br />
meer goede wegrenners en profs overstappen<br />
naar de strandraces en de marathons, en dat<br />
maakt deze disciplines zeker interessanter.<br />
De Transalp en de Cape Epic zijn bijvoorbeeld<br />
wedstrijden waarbij ik in de toekomst graag<br />
een keer aan de start zou willen staan, maar<br />
eerst medio maart mijn strandracetitel verdedigen<br />
op Ameland.”<br />
Nederlands kampioen<br />
“Als wegrenner zette ik tijdens een wedstrijd<br />
mijn geld nog wel eens op verschillende<br />
kaarten, en dat bracht niet altijd het<br />
gewenste resultaat. In de strandraces kies<br />
ik voor één strijdplan en daar ga ik dan vol<br />
voor! Afgelopen seizoen resulteerde dit onder<br />
andere in mijn zege op het NK. Een rood-witblauwe<br />
kampioenstrui had ik nog niet, dus<br />
dat gaf veel voldoening!<br />
Ik woon in Amsterdam en door mijn drukke<br />
werkzaamheden als journalist kan ik niet<br />
elke keer naar het strand rijden om te trainen.<br />
Samen met de mecaniciens van het team heb<br />
Giant XTC Advanced SL 29er<br />
“Mijn Giant XTC Advanced SL 29er heeft een<br />
licht, sterk en handgebouwd frame van<br />
carbon, afgemonteerd met een vaste voorvork.<br />
Het balhoofdbuisontwerp zorgt voor een<br />
superstijve en strak sturende voorkant. De<br />
custom paintjob – oranje met rood-witblauwe<br />
accenten – maakt het helemaal af.<br />
Het SRAM Red eTap-systeem staat centraal<br />
bij de aandrijving. Dit draadloos schakelen,<br />
met de kleine sprintshifters in de ronding<br />
van de stuurbocht, functioneert razendsnel<br />
en foutloos. Verder is gekozen voor een<br />
Rotor Rex-1-crankstel met 46T kettingblad,<br />
47
een SRAM Force 11-28T cassette en een<br />
KMC-ketting.”<br />
Wielset & details<br />
“De wielset is opgebouwd uit SRAM X9-naven,<br />
Ryde Trace Enduro 29” velgen, DT Swiss Evolution-spaken<br />
en afgemonteerd met Schwalbe<br />
Big One SnakeSkin 29 x 2.35 banden, gevuld<br />
met Stan’s NoTubes latex. Deze buitenband<br />
is door Schwalbe speciaal ontwikkeld voor de<br />
strandraces. Tubeless Easy techniek, superlicht<br />
en met een zeer lage rolweerstand.<br />
Het On-One Midge-stuur is gefabriceerd in<br />
Engeland. Deze drop-bar heeft een kortere<br />
Giant XTC Advanced SL (29”) • GEWICHT 8,8 kg • FRAMEMATERIAAL Carbon • HOOGTE M •<br />
VOORVORK Inspire KOB Carbon / Full carbon tapered / vaste voorvork • REMMEN TRP<br />
Spyre-F / mechanische schijfremmen • REMGREPEN SRAM Rival • BALHOOFDSTEL<br />
Giant 1 1/8-1 1/5 Connect SL • BRACKETAS Rotor • CRANKSTEL Rotor Rex-1 / 175 mm •<br />
KETTINGBLAD SRAM Force 46T • PEDALEN Shimano XT • VERSTELLERS SRAM Red eTap /<br />
sprintshifters • DERAILLEUR SRAM Red eTap (Upgrade Kit) • CASSETTE SRAM Force 11-28T<br />
CONTACT Giant Benelux • Pascallaan 66 • 8218 NJ Lelystad • www.giant-bicycles.nl • ww
ocht, je kunt er heerlijk diep mee zitten en<br />
hij is in Nederland toegestaan voor de strandraces.<br />
Het stuur wordt omvat door een Zipp<br />
Service Course SL-stuurpen, die omgekeerd is<br />
gemonteerd. Zadel en zadelpen zijn van Giant.<br />
Een lichte en snelle beachracer, waarmee ik<br />
op het strand uitstekend uit de voeten kan.<br />
De crew van Giant-dealer Theo Schilder zorgt<br />
er uiteraard ook voor dat al mijn materiaal<br />
tijdens het seizoen puntgaaf in orde is<br />
en blijft!”<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Rob Duin<br />
KETTING KMC • NAVEN SRAM X9 / voor: steekas / achter: QR • SPAKEN DT Swiss Evolution •<br />
VELGEN Ryde Trace Enduro 29” • BANDEN Schwalbe Big One / SnakeSkin BLT vouw / 29x2.35<br />
/ gevuld met Stan’s NoTubes latex • STUUR On-One Midge Custom Drawn / drop-bar •<br />
STUURPEN Zipp Service Course SL / 110 mm • ZADEL Giant • ZADELPEN Giant Carbon<br />
Connect SLR 27.2 x 400 mm • BIDONHOUDER BBB • HANDVATTEN Race stuurlint / zwart<br />
w.theoschilder.nl
NINETY-SIX<br />
De eerste keus als er echt uitdagende crosscountry<br />
parkoersen op het programma staan. 100 milimeter<br />
veerweg voor en achter, perfecte kinematiek en veel<br />
snelheid. Dat is de Ninety-Six in een notendop.<br />
Deze Ninety-Six XT heeft een carbon hoofdframe gecombineerd<br />
met een aluminium achterbrug. Verder is<br />
de fi ets agemonteerd met een volledige Shimano XT<br />
schakelgroep, Shimano XT remmen en de<br />
nieuwste voorvork en demper van FOX.<br />
Meer weten over de Ninety-Six? Klik dan hier voor<br />
alle details.<br />
MORE INNOVATION. MORE BIKE.<br />
MERIDA.nl
Check de video om te zien hoe onze carbon<br />
fietsen geproduceerd worden:
52 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Riding The Great Land<br />
AlASKA<br />
OR<br />
BUS’T<br />
Met slechts 738.432 inwoners op<br />
1.718.000 km 2 is Alaska de dunstbevolkte<br />
staat van de Verenigde<br />
Staten en één van de dunst -<br />
bevolkte gebieden ter wereld. Na het<br />
ombouwen van een oude schoolbus<br />
tot een op maat gemaakt avontuurvoertuig<br />
vertrekt de Californische<br />
mountainbiker Andrew Taylor om<br />
zijn lang gekoesterde droom te<br />
vervullen: het verkennen van de<br />
wildernis van Alaska.
Een oud spreekwoord luidt: het gaat niet<br />
om de bestemming, het gaat om de weg<br />
ernaartoe. Dit inspireerde mij om te vertrekken<br />
op het grootste avontuur van mijn<br />
leven: de open weg op naar Alaska. Met haar<br />
ruige, bergachtige terrein is Alaska altijd al<br />
een droombestemming geweest, maar het<br />
leek altijd zo’n grote stap om gewoon de<br />
truck te starten en te gaan.<br />
54 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Natuurlijk is vliegen ook altijd een<br />
mogelijkheid, maar om terug te komen<br />
op dat spreekwoord: rijden heeft me altijd<br />
een veel betere optie geleken om een reis<br />
als deze waarheid te laten worden. Alaska<br />
is meer dan 4600 kilometer verwijderd van<br />
mijn huis en het feit dat je door een vreemd<br />
land moet reizen om er te komen, deed het<br />
wat onbereikbaar lijken. Tot afgelopen winter,<br />
toen ik stuitte op een oude schoolbus die te<br />
koop stond.
55
Voor de meeste mensen is het idee van het<br />
kopen van een versleten bus om helemaal<br />
naar Alaska te rijden al gek genoeg, maar<br />
voor mij is het als een onbeschreven blad<br />
en de ontbrekende schakel om mijn ultieme<br />
roadtrip tot leven te laten komen. Na een<br />
korte testrit en wat onderhandelen ben ik de<br />
trotse eigenaar van een Ford-schoolbus uit<br />
1994, en het belangrijkste: een stap dichter<br />
bij mijn droomreis.<br />
Na maanden van opknappen van de bus en<br />
vele weekendtripjes om eraan te wennen,<br />
56 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
voelt het eindelijk alsof ik de oude gele<br />
bus in een ultiem avontuurvoertuig heb<br />
veranderd, om de zware tocht naar Alaska<br />
en terug mee aan te gaan. Ik maak me dus<br />
klaar voor een reis van zes weken. Hoewel<br />
mijn plannen nog niet helemaal uitgewerkt<br />
zijn, heb ik een handvol hoofdbestemmingen<br />
die ik onderweg wil bezoeken. Ik besluit dat<br />
Humboldt, Ashland, Whistler en Whitehorse<br />
mijn belangrijkste vier pitstops zullen zijn,<br />
en alles daartussen ligt nog open. Het duurt<br />
ruim vier weken om van Californië naar de<br />
grens van Alaska te gaan, en ik heb onvergetelijke<br />
herinneringen opgedaan. Ik kan wel<br />
zeggen dat de beste ervaringen onderweg de<br />
ontmoetingen met oude en nieuwe vrienden<br />
zijn, die zo aardig zijn geweest om me mee<br />
te nemen naar hun favoriete lokale trails. Na<br />
door drie staten en twee provincies te hebben<br />
gereden, lonkt eindelijk mijn bestemming<br />
aan de horizon.<br />
57
58 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Wanneer ik de grens met Alaska bereik, word<br />
ik begroet door een groot houten bord waarop<br />
staat: “Welcome to Alaska, Historic Alaska<br />
Highway–Gateway to the 49th State”. Wanneer<br />
ik het bord voorbijrijd, besef ik opeens dat het<br />
bereiken van mijn bestemming niet het einde<br />
van de reis betekent, maar dat een nieuw<br />
hoofdstuk op het punt staat te beginnen.<br />
Na een paar uur op de open weg ben ik goed<br />
op weg naar Fairbanks, mijn eerste stop na<br />
de grens.<br />
Hoewel veel mensen me hebben verteld dat<br />
het rijden in Fairbanks onderontwikkeld is,<br />
heb ik nog steeds de drang om dit zelf uit te<br />
zoeken. Voor mij gaat deze tocht niet alleen<br />
om het vinden van de beste plekken om te<br />
rijden, maar meer om het verkennen van<br />
nieuwe plekken en het onderweg ontmoeten<br />
van nieuwe mensen. Gelukkig werkt mijn<br />
intuïtie in mijn voordeel. Bij de lokale<br />
bikeshop ontmoet ik een groep jongeren<br />
die me graag de omgeving laten zien. Van<br />
de bikepark-runs bij de militaire basis tot<br />
de flowtrails door de berkenbossen bij Ester<br />
Dome, vergezeld door zeer gastvrije mensen:<br />
Fairbanks legt de lat al gauw hoog voor de rest<br />
van de tocht. Na een paar dagen in Fairbanks<br />
is het tijd om richting het zuiden te gaan.<br />
59
60 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Vissen is iets wat ik altijd al graag gedaan<br />
heb, en Alaska staat daar in de gehele wereld<br />
bekend om, dus ik probeer dit de komende<br />
paar dagen. Na wat onderzoek kom ik uit bij<br />
Denali Adventures, een gidsenbedrijf dat zich<br />
specialiseert in vliegvissen. Het is gelegen<br />
net buiten de plaats Healy, dat mijn volgende<br />
bestemming zal zijn. Kort na mijn aankomst<br />
word ik voorgesteld aan mijn gids Mike, een<br />
ervaren vliegvisser. Toevallig leeft ook hij in<br />
een schoolbus gedurende de zomermaanden.<br />
Mikes bus is geparkeerd op het terrein naast
de meren, en ik mag mijn bus daar ook voor<br />
een aantal nachten plaatsen.<br />
Wanneer de zon onder begint te gaan, sla<br />
ik het kamp op. Deze plek is met stip de<br />
mooiste van de tocht tot nu toe, gelegen<br />
naast het meer, omgeven door enorme<br />
bergen. Wanneer de sterren beginnen te<br />
stralen, zie ik het noorderlicht, iets wat ik<br />
nog nooit eerder meegemaakt heb. Dit is de<br />
eerste keer dit jaar dat het noorderlicht te<br />
zien is, ik kan het niet geloven! Een moment<br />
dat ik nooit zal vergeten.<br />
61
Na dit schouwspel is het tijd om een dichtbij<br />
gelegen 4x4-trail te verkennen, om vervolgens<br />
te gaan vissen. Dit is echter geen gewone<br />
4x4-trail. Toevallig is het dezelfde trail die leidt<br />
naar de bus uit ‘Into the Wild’, een beroemde<br />
film over een man die in Alaska leeft vanuit<br />
een schoolbus. Hoewel we niet die bus<br />
bereiken, is het zeker een gave ervaring,<br />
met prachtige uitzichten op Mt. Denali op<br />
de achtergrond.<br />
62 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Wanneer we terugkomen bij Denali Adventures<br />
is het eindelijk tijd om wat vissen te<br />
vangen. Mike geeft me een korte uitleg en<br />
binnen een paar minuten heb ik mijn eerste<br />
regenboogforel beet. Na een paar uur heb ik<br />
een handjevol regenboogforellen gevangen<br />
en is het tijd om te gaan koken. Met de thuisbasis<br />
naast het meer ben ik klaar voor weer<br />
een nacht slapen onder de sterren.<br />
63
Na een aantal geweldige dagen rijden en<br />
vissen, zijn er nog meer plaatsen die ik graag<br />
wil bezoeken, en Healy is er één van. Mijn<br />
vriend Charlie Schneider, die al jaren regelmatig<br />
Alaska bezoekt, heeft me in contact<br />
gebracht met Carlos Crowl van Downhill<br />
Addictions. Carlos runt een mountainbikereisorganisatie<br />
en is dé man die weet waar<br />
je in Alaska de goede mountainbikeplekken<br />
kunt vinden. Gedurende jaren en jaren heeft<br />
hij de omgeving van Healy verkend en zo veel<br />
gebouwd als menselijkerwijs maar mogelijk is.<br />
64 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
De ontmoeting met Carlos blijkt een goede<br />
keuze, na een aantal fantastische dagen<br />
rijden in Healy. Eén van de dagen bevat een<br />
helikopterdrop op een ongerepte berg. Alaska<br />
lijkt enorm op de kaart, maar het terrein dat<br />
je echt kunt berijden is veel kleiner. Toch kon<br />
ik de oude trail rijden die indertijd gebouwd<br />
was door Kelly McGarry en Eric Porter.
65
Russia<br />
Arctic Ocean<br />
Chukchi Baai<br />
Queen<br />
Beringzee<br />
Elizabeth<br />
Beaufortzee<br />
Islands<br />
Ellesmere<br />
Island<br />
Parry Island<br />
Alaska<br />
Banks<br />
Island<br />
Baffin<br />
Anchorage<br />
Victoria<br />
Island<br />
Baffin Island<br />
Kodiak<br />
Island<br />
Golf<br />
van<br />
Alaska<br />
Yukon<br />
Territory<br />
C a n a d a<br />
Northwest<br />
Territories<br />
Nunavut<br />
66 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Terwijl ik de weg naar het zuiden afleg vanuit<br />
Healy, maak ik een stop nabij het zuidelijke<br />
uitkijkpunt van Mt. Denali om een trail te<br />
verkennen die Carlos heeft genoemd. Hij<br />
heeft verteld dat het een lange klim naar de<br />
top is, maar dat het de moeite waard zal zijn.<br />
Na uren klimmen bereik ik de top, en ik besef<br />
al gauw waarom ik deze kant op ben gestuurd.<br />
Het is één van de beste uitzichten van Mt.<br />
Denali tot nu toe, met een epische singletrack<br />
helemaal naar beneden. Na een volledige dag<br />
de omgeving verkend te hebben, en met nog<br />
een gehele dag te gaan, is het tijd om onze<br />
weg te vervolgen naar Anchorage om Kincaid<br />
Park te verkennen.<br />
Met perfecte weersomstandigheden<br />
gedurende de gehele trip is het niet de vraag<br />
of, maar wanneer de regen zal beginnen te<br />
vallen. Nadat we een dag Kincaid Park hebben<br />
verkend, begint het te regenen. Gelukkig<br />
voor mij is het geen dag te vroeg, en kan ik<br />
meer dan tevreden terugkijken op mijn tocht<br />
naar Alaska.<br />
Tekst<br />
Foto’s<br />
Andrew Taylor<br />
Scott Markewitz<br />
67
Toppers van toen<br />
Greg Herb<br />
“Toen SRAM en RockShox hun krachten<br />
bundelden, voelde dat echt als thuiskomen!”<br />
Gregs sleutelparadijs (foto: Markus Greber)<br />
68 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
old<br />
Je kon in de pionierstijd geen<br />
mountainbiketijdschrift openslaan<br />
of je kwam het vrolijke gezicht<br />
van de radicale, flamboyante<br />
Amerikaan Greg Herbold tegen!<br />
De blonde downhiller met fluorkleding<br />
en opvallende Oakley-bril<br />
was niet alleen razendsnel in de<br />
afdalingen, maar was destijds ook<br />
de belichaming van een nieuwe<br />
sport. Greg, alias ‘H-Ball’ of ‘HB’,<br />
won talloze wedstrijden, werd de<br />
alleréérste UCI-wereldkampioen<br />
downhill en werkte na zijn actieve<br />
loopbaan onder meer bij SRAM,<br />
waar hij onlangs met pensioen<br />
ging. Zijn garage puilt uit van oude<br />
wedstrijdbikes, want het gerucht<br />
gaat dat hij nooit iets verkoopt.<br />
Een portret van een icoon uit de<br />
mountainbikesport<br />
69
“Ik kende elke<br />
steen op het<br />
downhillparkoers<br />
van Durango!”<br />
Student<br />
Greg Herbold groeide op in een voorstad<br />
van Denver en tijdens zijn studie verhuisde<br />
hij naar Durango, het stadje in Colorado<br />
dat later uit zou groeien tot mountainbikemekka.<br />
Op dat moment was Greg al aardig<br />
gegrepen door het mountainbikevirus. Het<br />
was de pioniers tijd waarin nog veel rijders op<br />
‘clunkers’ rondreden. “Elke woensdagavond<br />
werd er bij mij in de buurt een wedstrijd<br />
georganiseerd en daar kwamen veel rijders op<br />
af,” vertelt Greg. “Allerlei disciplines stonden<br />
er op het programma, van crosscountry<br />
tot downhill en uphill. Persoonlijk reed ik<br />
het liefst alleen de afdalingen, maar specia<br />
lisatie in een bepaald onderdeel was toen<br />
70 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
nog niet aan de orde. In het midden van de<br />
tachtiger jaren veranderde er veel. Ik rondde<br />
mijn studie economie succesvol af en kreeg<br />
aanbiedingen voor verschillende jobs in<br />
het bedrijfsleven, maar besloot dat ik liever<br />
wilde fietsen! Niet lang daarna werd ik Amerikaans<br />
kampioen singlespeed en kreeg ik via<br />
de mecanicien van John Tomac contact met<br />
het Japanse fietsmerk Miyata, wat later resulteerde<br />
in een eerste sponsorcontract. Zo is het<br />
allemaal begonnen!”<br />
Professional<br />
In het begin ontving Greg van Miyata alleen<br />
wat kleding en materiaal, maar nadat hij
“In datzelfde jaar kwam de mededeling die<br />
grote invloed zou hebben op mijn fietscarrière.<br />
De UCI verklaarde dat er met ingang van<br />
1990 een officieel WK mountainbike georganiseerd<br />
zou gaan worden, voor crosscountryrijders<br />
én voor downhillers! De locatie bleek<br />
mijn eigen Durango in Colorado te zijn! Ik wist<br />
niet hoe ik het had, maar realiseerde me direct<br />
dat dit mijn kans was.”<br />
Wereldkampioen<br />
Veertien jaar nadat pioniers op door henzelf<br />
gefabriceerde mountainbikes de ‘Repack’-race<br />
reden in Californië, werd het eerste officiële<br />
UCI-WK georganiseerd. Een geweldig moment<br />
voor het mountainbiken, dat in relatief korte<br />
de eerste dual-slalom ooit had gewonnen<br />
en de Japanners via talloze faxberichten<br />
ervan kon overtuigen dat hij goed was in<br />
het meedenken over nieuwe ontwikkelingen<br />
op mountainbikegebied, sleepte hij<br />
een maandelijkse vergoeding van 800 dollar<br />
in de wacht. Greg was gepromoveerd tot<br />
mountainbikeprofessional! In 19<strong>89</strong> reisde<br />
hij door Europa en testte hij de Miyata-bikes<br />
uitgerust met een prototype Rock Shox vork.<br />
Greg stond aan de wieg van deze verende<br />
voorvork en het feit dat hij een goede tester<br />
was, maakte hem geweldig waardevol voor<br />
de tweewielerbranche.<br />
71
wat indruk! Het reed geweldig — alleen het<br />
geluid al! — en de aerodynamica hielp echt<br />
veel. Een downhill is dan wel geen wegrace,<br />
maar de snelheden liggen ook hier heel hoog!<br />
Onza was mijn bandensponsor en ik had die<br />
dag gekozen voor de witte Porcupines. Deze<br />
banden gaven veel tractie en op het droge,<br />
rotsachtige parkoers van Durango was dit de<br />
beste keuze. Ik reed volle bak naar beneden<br />
en wist Mike Kloser en Paul Thomasberg voor<br />
te blijven. De allereerste officiële wereldtitel<br />
downhill was binnen!”<br />
tijd van een hippieactiviteit tot een serieuze<br />
sport was getransformeerd. Greg Herbold was<br />
op dat moment in 1990 al tweevoudig Amerikaans<br />
kampioen downhill en er op gebrand<br />
de wereldtitel te winnen in zijn achtertuin. “Ik<br />
kende elke steen op het parkoers en besloot<br />
dat ik alles op alles moest zetten voor die<br />
titel. Op de dag van de wedstrijd, startte<br />
ik op mijn vertrouwde wit-blauwe Miyata<br />
Ridge Runner van staal, die was afgemonteerd<br />
met Shimano XT-remmen en versnellingen.<br />
Er zaten drie kettingbladen op mijn<br />
crankstel. Op het WK reed ik met het grootste<br />
50T kettingblad. De ‘good old’ RS-1 Rock<br />
Shox voorvork was zó geprepareerd dat hij<br />
meer travel had dan normaal. Het Prototype<br />
van dit allereerste RockShox-model had ik<br />
overigens al sinds 1988 in huis. Ik had dus<br />
veel meer ervaring dan andere rijders en ik<br />
wist hoe je die vork het beste kon afstellen.<br />
Mijn Tioga disc achterwiel maakte behoorlijk<br />
72 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Commercieel aantrekkelijk<br />
Na zijn behaalde wereldtitel stond ‘H-Ball’<br />
in het middelpunt van de belangstelling.<br />
In de negentiger jaren kon je hem overal<br />
tegenkomen: in video’s, commercials, sport<strong>magazine</strong>s<br />
en uiteindelijk speelde hij zelfs<br />
een hoofdrol in de legendarische mountainbikemovie<br />
‘Tread’. Vanwege zijn indrukwekkende<br />
staat van dienst was hij tijdens zijn<br />
carrière steeds meer actief als testrijder voor<br />
verschillende firma’s in de tweewielerbranche.<br />
Tussen 1988 en 1991 testte hij onderdelen voor<br />
Shimano. Zoals gezegd dacht Greg mee met<br />
de ontwerpers van Miyata en RockShox, maar<br />
ook met Answer/Manitou, SRAM Gripshift,<br />
Ringlé en Giro. Tijdens Europese wedstrijden<br />
kreeg Greg tevens ondersteuning van Koga<br />
Miyata en zo kon je hem hier tegenkomen<br />
op een Koga-bike en in Koga-advertenties.<br />
De garage op zijn ranch in Durango, is nog<br />
steeds één groot paradijs voor mountainbikefanaten.<br />
Je ziet er veel wedstrijdfietsen,<br />
crossmotoren, onderdelen, testmateriaal en<br />
waardevolle documentatie. Alles wat van<br />
belang is wordt door Greg zorgvuldig bewaard,<br />
dus eigenlijk hebben we het over een klein<br />
mountainbikemuseum!
De eerste officiële wereldkampioen DH (1990)<br />
Pensioen<br />
Meer dan 25 jaar geleden begon Greg<br />
te werken voor SRAM, toen hij hun Grip<br />
Shift-versteller ging gebruiken, en tot vorig<br />
jaar is hij bij de firma in dienst gebleven.<br />
Naast het ontwerp- en testwerk kon je hem<br />
vaak tegenkomen op evenementen en fietsbeurzen,<br />
uiteraard met een ‘big smile’ én zijn<br />
onafscheidelijke Oakley-bril. In de zomer van<br />
2016 maakten SRAM en RockShox bekend dat<br />
Greg nu echt met pensioen zou gaan.<br />
“HB is al vanaf 1990 een lid van onze familie<br />
en het was vanaf dag één een verademing om<br />
met hem te werken”, aldus Marc Mercuri van<br />
SRAM. “Gregs bijdragen gingen veel verder<br />
dan een profrijder die ons materiaal gebruikt<br />
en reclame maakt richting consument. Hij<br />
De winnende Miyata Ridge Runner<br />
73
Tijdens het WK DH in Bromont, Canada (1992)<br />
heeft de afgelopen jaren zóveel bijgedragen<br />
aan onze productontwikkeling. Greg heeft<br />
namelijk technische intuïtie en kan communiceren.<br />
Hij leerde ons veel en hij maakte het<br />
vak leuk!”<br />
SRAM & RockShox<br />
“Het was een uitkomst voor mij dat ik<br />
gedurende mijn carrière een sponsorrelatie<br />
had met zowel SRAM als RockShox”, vertelt<br />
Greg. “Toen de firma’s op een gegeven<br />
moment hun krachten bundelden, voelde dat<br />
echt als thuiskomen. Ik bemoeide mij graag<br />
met de innovatieve processen en hopelijk<br />
heeft mijn enthousiasme en vooruit denken<br />
meegeholpen bij het creëren van producten<br />
die tegen een stootje kunnen en waar rijders<br />
blij van worden. We hadden veel succes — en<br />
74 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
soms natuurlijk een misser — maar de ‘drive’<br />
om te innoveren hield het altijd spannend.<br />
En dat is het nog steeds! De samenwerking<br />
met de SRAM-familie was op zijn minst een<br />
‘wild ride’. Als je eraan denkt dat ze mij in<br />
het begin benaderden met één product — de<br />
Grip Shift — en je dan realiseert waar ze nu<br />
staan, dan is dat bijna niet te bevatten. Ik<br />
ben heel blij dat ze vroeger de gok hebben<br />
genomen om mij te gaan sponsoren. Het<br />
feit dat ik bij heb kunnen dragen aan hun<br />
succes, zie ik als het grootste wapenfeit van<br />
mijn carrière in de tweewielerindustrie!”<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Archief Greg Herbold / Red Bull<br />
Content Pool / SRAM / Markus Greber
configureer en personaliseer<br />
Stel op basis van onze state of the art idworx<br />
modellen en jouw persoonlijk voorkeuren je<br />
ideale bike samen op idworx-bikes.com<br />
RnR<br />
Rockn Rohler<br />
my spec<br />
My bike worx!<br />
model<br />
uitvoering vorm maat<br />
kleur aandrijving opties<br />
OPTIONS FOR ALL WITH ALL THE OPTIONS.<br />
SUPER GPS<br />
MICRO COLOR GPS<br />
MICRO GPS<br />
MINI GPS<br />
MACRO GPS<br />
DISTRIBUTED BY ONEWAY DISTRIBUTION<br />
+31 (0) 10 340 3410 | WWW.O-W-D.NL
Test SRAM<br />
Eagle XX1<br />
Na de introductie van de 1x aandrijflijn<br />
in 2012 heeft SRAM niet stilgezeten.<br />
De fabrikant lanceerde vorig jaar de<br />
superlatief van de reeds bewezen 1x11-<br />
versnellingsbak met één extra versnelling,<br />
een cassette met een 50-tands tandkrans<br />
en een zeer verfijnde en tot in de kleinste<br />
details uitgewerkte onderdelenlijn.<br />
Sterker nog, de nieuwe categorie wordt in<br />
twee groepsets toegepast. Enerzijds is<br />
de SRAM X01 Eagle-groep meer<br />
toegespitst op enduro- en<br />
trailgebruik, terwijl de SRAM<br />
XX1 Eagle tot de top van de<br />
crosscountry-onderdelen<br />
behoort. Daarnaast kun<br />
je nog kiezen tussen een<br />
meer neutrale zwarte<br />
kleurstelling en een zeer<br />
opvallende uitvoering<br />
met goudkleurige ketting<br />
en cassette.<br />
76 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Eagle 10-50-tands 12-speed cassette<br />
Een korte blik op de X-Dome Eagle-cassette<br />
overtuigt je ervan dat je hier met iets<br />
speciaals te maken hebt. Deze 12-speed<br />
cassette met tandkransen van 10 tot 50<br />
tanden is ontworpen voor gebruik met de<br />
XD Driver Body, en biedt een optimaal 500%<br />
verzetsbereik. Om de 12-speed cassette te<br />
kunnen laten passen in dezelfde ruimte als<br />
een 11-speed cassette, overlappen de grootste<br />
tandwielen de
ij aan een verdere<br />
verbetering van de<br />
prestaties en<br />
spaken gedeeltelijk. Een nieuwe<br />
vormgeving van de tandjes en<br />
diverse palletjes die de ketting<br />
begeleiden, verbetert zowel<br />
lichter als zwaarder schakelen<br />
en houdt de ketting beter in<br />
positie. In de praktijk levert dit,<br />
bij een nauwkeurige afstelling, een<br />
zeer soepel schakelgedrag op. Zelfs<br />
de overgang van 42 naar 50 tanden voel je<br />
bijna niet. Het verzettenbereik is gelijk aan<br />
dat van de 10-42 11-speed cassette (10-12-14-<br />
16-18-21-24-28-32-36-42), met als toevoeging<br />
het grootste 50-tands tandwiel, wat je een<br />
aangenaam lichte klimversnelling oplevert<br />
zonder compromissen te moeten doen voor<br />
de zwaardere versnellingen.<br />
Eagle-derailleur en trigger shifter<br />
De nieuwe derailleur is de volgende stap in<br />
de evolutie van het beproefde 1x-specifieke<br />
X-Horizon-ontwerp. Het grotere 14-tands<br />
onderste derailleurwieltje biedt ruimte voor<br />
de 10 tot 50-tands cassette en levert een<br />
bijdrage aan Eagles soepele trapgevoel. De<br />
clutch is duidelijk verbeterd door middel<br />
van een egalere koppelkromme, waardoor de<br />
werking stiller en gelijkmatiger is. De bevestiging<br />
is opnieuw ontworpen en dit draagt<br />
duurzaamheid van de<br />
Eagle-derailleur. Je krijgt bij de<br />
derailleur een handig afsteltooltje<br />
om de afstand van het<br />
bovenste derailleurwieltje tot<br />
de cassette foutloos in te stellen<br />
(dit luistert namelijk zeer nauw). De XX1<br />
Eagle X-Actuation trigger shifter is perfect<br />
weggewerkt onder het stuur en heeft<br />
een verbeterd triggergevoel,<br />
meer precisie en<br />
duurzaamheid.<br />
Je schakelcommando’s worden perfect en<br />
zeer vlot aan de achterderailleur doorgegeven,<br />
wat betekent dat je in de praktijk nauwelijks<br />
misschakelt – ondanks dat de beweging<br />
van de derailleur per versnelling nóg kleiner<br />
is geworden.<br />
77
Eagle-crankstel en<br />
Direct Mountkettingblad<br />
Het crankstel is compleet nieuw<br />
ontworpen en SRAM claimt dat het het<br />
lichtste, stijfste en sterkste op de markt is.<br />
Het crankstel heeft in ieder geval een speciale,<br />
holle binnenarchitectuur, die omhuld wordt<br />
door de door SRAM zelf ontwikkelde Carbon<br />
Tuned lay-up. Hierdoor is het mogelijk om<br />
een lichtgewicht en zeer energie-efficiënt<br />
crankstel te maken. Het crankstel wordt<br />
gecombineerd met het nieuwe Eagle Direct<br />
Mount-kettingblad, dat op zijn beurt weer<br />
een zeer nauwkeurige vormgeving van de<br />
tanden heeft gekregen. Hierdoor wordt de<br />
soepele werking van de hele aandrijflijn<br />
alweer verbeterd. Er is voldoende keuze:<br />
er zijn kettingbladen van 30T, 32T, 34T, 36T<br />
en 38T.<br />
Eagle-ketting<br />
Ogenschijnlijk is de buitenkant normaal,<br />
maar de techniek binnen in dit ongelooflijke<br />
nieuwe kettingontwerp maakt een<br />
verzetsbereik mogelijk dat tot nu alleen<br />
bij aandrijflijnen met twee kettingbladen<br />
kon worden gerealiseerd. En deze techniek<br />
levert ook de belangrijkste bijdrage aan de<br />
extreem vloeiende, nauwkeurige, duurzame<br />
en stille prestaties van de Eagle-aandrijflijn.<br />
De kettingschakels hebben een gladde<br />
ronding zonder scherpe randen, waardoor ze<br />
veel geruislozer zijn en beduidend minder<br />
wrijving en slijtage ondervinden op kettingbladen<br />
en cassettetandwielen. Dit ontwerp<br />
maakt ook een plattere plaat mogelijk, met<br />
als resultaat een strakkere bouw van de<br />
ketting en een grotere algemene sterkte. Met<br />
de Hard Chrome-technologie blijft de ketting<br />
langer maximaal presteren. Een coating van<br />
Titanium Nitride op zowel de zwarte als de<br />
78 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
goudkleurige versie vermindert corrosie en<br />
reduceert nogmaals wrijving.<br />
Plus en min<br />
• het neusje van de zalm op het<br />
gebied van 1x-aandrijflijnen<br />
• duidelijk vergroot verzettenbereik<br />
• componenten zeer degelijk<br />
geconstrueerd, maar toch<br />
licht van gewicht<br />
• zeer soepele schakelwerking<br />
en kettingloop<br />
• prijs niet voor iedereen weggelegd<br />
SPECIFICATIES<br />
XX1 Eagle-cassette<br />
Gewicht<br />
355 g<br />
Prijs € 458,-<br />
XX1 Eagle-derailleur<br />
Gewicht<br />
265 g<br />
Prijs € 304,-<br />
XX1 Eagle-trigger shifter<br />
Gewicht<br />
124 g<br />
Prijs € 170,-<br />
XX1 Eagle-crankstel<br />
Prijs € 463,- — € 497,-<br />
XX1 Eagle-kettingblad<br />
Prijs € 103,-<br />
XX1 Eagle-crankstel met 32T kettingblad<br />
Gewicht<br />
465 g<br />
XX1 Eagle-ketting<br />
Gewicht<br />
260 g<br />
Prijs € 88,- — € 92,-<br />
Website<br />
INFO<br />
www.sram.com<br />
Tekst Jeroen Tiggelman<br />
Foto’s SRAM, Jeroen Tiggelman<br />
79
DE BESTE<br />
COPPERHEAD 3<br />
ALLERTIJDEN<br />
Frame 7005 superlite aluminium, Tailord chainstay, tapered steerer, internal cable routing, triple butted<br />
Shimano Deore XT RD-M8000 GS, 11-speed, shadow plus Crankset Shimano FC-MT7000, 36/26T -<br />
BULLS Copperhead 3 is een p
€ 999, 95 *<br />
* Consumenten adviesprijs<br />
aktiv<br />
1-2/2017<br />
Sehr Gut<br />
Modell 2017 getestet<br />
COPPERHEAD 3<br />
, smooth welded Framesize 41/46/51/56cm Fork BULLS Lytro RL-R, 100mm, 15x100mm thru axle, solo air Gearshift<br />
press fi t Brakes Magura MT-4 hydraulic disc, 180/180mm Cockpit BULLS Saddle / Seatpost BULLS / BULLS Wheelset<br />
BULLS Hubs / BULLS XC-21 tubeless ready Tires Schwalbe Rocket Ron Evolution 27,5 x 2.25 Weight 11,9kg<br />
rodukt van ZEG Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft eG, Longericher Str. 2, D 50739 Keulen. Verkrijgbaar bij alle ZEG Tweewieler Experts.
Sport kort<br />
Foto’s<br />
België<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Lily Wendelen / KTM / Armin Küstenbrück, EGO Promotion / Lapierre / e.a.<br />
BK Beachrace wederom voor Bert Van Lerberghe (Topsport Vlaanderen-Baloise) en<br />
Grace Verbeke (Laeremans-Ednine)<br />
De nieuwe Belgische kampioenen beachrace van de Eneco Tour. Het parkoers in Bredene beviel<br />
hebben hun titel van vorig jaar weten te verlengen. hem goed. “Veel rechtdoor, weinig los zand.<br />
Het goud ging in Bredene wederom naar Bert Van Eigenlijk zoals een wegkoers. Dit lag me echt,”<br />
Lerberghe (Topsport Vlaanderen - Baloise) en Grace aldus de winnaar.<br />
Verbeke (Laeremans -Ednine). Bert Van Lerberghe Bij de vrouwen won Grace Verbeke (Laeremans<br />
was één van de grote favorieten en samen met - Ednine) en zij deed het dus net zo goed als<br />
marathonspecialist Joris Massaer (Team8s) ging verleden jaar. Grace, in 2010 winnares van de<br />
hij in de ontsnapping. In de finale wist Van Ronde van Vlaanderen voor dames, haalde het<br />
Lerberghe weg te rijden van Massaer, die nog wel vóór Terry Fremineur en haar ploeggenote Sanne<br />
het zilver kon behouden. Frederik Decaesteker Bamelis.<br />
veroverde brons. Bert Van Lerberghe is een talentvolle<br />
professional op de weg. Hij won afgelopen Info www.belgiancycling.be<br />
seizoen onder meer het strijdlustklassement www.bkstrandrace.be<br />
82 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Filip Meirhaeghe nieuwe bondscoach voor<br />
het Belgische mountainbiken<br />
Met ingang van 2017 is Filip Meirhaeghe<br />
de nieuwe Belgische bondscoach voor alle<br />
categorieën bij het mountainbiken. Hij<br />
vervangt Rudy De Bie, die wel bondscoach<br />
blijft voor de veldrijders. Meirhaeghe won<br />
zelf als wedstrijdrijder onder meer de Wereldbeker,<br />
WK-goud en Olympisch zilver. Sinds<br />
2009 is Filip Meirhaeghe reeds bondscoach<br />
voor de jongens en meisjes junioren. Vanaf<br />
nu krijgt hij als de nieuwe hoofdcoach dus alle<br />
Belgische mountainbikers onder zich. In het<br />
jaar na de Olympische Spelen zal een kleiner<br />
wedstrijdprogramma worden afgewerkt, dit<br />
is met één bondscoach goed te sturen en<br />
scheelt in de kosten.<br />
Info www.belgiancycling.be<br />
Alice Pirard (Merida-Wallonie) en Michiel<br />
Van Aelbroeck (Waasland MTB Team) sterk<br />
in Spanje<br />
Alice Pirard en haar partner Michiel Van<br />
Aelbroeck zijn dit jaar goed begonnen!<br />
Tijdens een trainingskamp in Spanje stonden<br />
ze beiden aan de start van een plaatselijke<br />
wedstrijd in Alicante. Bij de dames reed Alice<br />
na 40 kilometer op geaccidenteerd terrein<br />
naar de overwinning. Alice die uitkomt voor<br />
het Merida – Wallonie MTB Team, zal zich dit<br />
seizoen meer richten op de lange afstanden.<br />
In de wedstrijd van de heren lukte het Michiel<br />
van Aelbroeck (Waasland MTB Team) net niet<br />
om de zege te pakken. Hij moest Manuel<br />
Sanchez Aldeguer, de Spaanse kampioen bij<br />
de Masters 30+ voor laten gaan, maar pakte<br />
een mooie tweede plaats.<br />
Info www.facebook.com/<br />
meridawalloniemtbteam<br />
83
Nieuw: Driedaagse ‘Mountainbike van<br />
Vlaanderen’ in 2017<br />
De ‘Mountainbike van Vlaanderen’ (11-13<br />
augustus 2017) is een nieuwe etappewedstrijd<br />
voor mountainbikers. Het wordt een<br />
totaalevenement van drie dagen met Oudenaarde<br />
als basis. In de driedaagse mountainbikewedstrijd<br />
(categorie Open XCO) strijden<br />
zowel competitierenners als recreanten<br />
tegen elkaar, over de wegen en paden van<br />
de Vlaamse Ardennen, met heuvels als de<br />
Koppenberg, de Oude Kwaremont en de<br />
Taaienberg. Deelnemers kunnen solo rijden,<br />
maar ook in duo’s en met vier. Bedrijven<br />
rijden om de Business Trophy en e-bikers<br />
hebben een eigen klassement. Daarnaast<br />
zijn er ook wedstrijden voor kids (7-14 jaar),<br />
een toertocht, een expozone en mogelijk een<br />
wedstrijd voor G-sporters.<br />
Info & inschrijven<br />
www.mountainbikevanvlaanderen.be<br />
(tot 28 februari voordeeltarief)<br />
84 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Bart De Vocht naar KTM Bike Vision<br />
Bart De Vocht (24) heeft een contract getekend<br />
bij KTM Bike Vision, het enige UCI-team in<br />
Vlaanderen. “Bart is één van de toptalenten<br />
van België. Hij heeft al verschillende nationale<br />
titels op zak en heeft een CV van hier tot<br />
Tokio”, aldus manager Dirk Berden. “Ook in<br />
de Wereldbeker is hij ondanks zijn jonge<br />
leeftijd een ervaren rot en heeft hij al mooie<br />
resultaten behaald. Hij is niet alleen sportief<br />
ons speerpunt, maar voor de jonge renners is<br />
hij een ideaal voorbeeld.” Opzet van het team<br />
is om iedere jonge renner dezelfde kansen,<br />
dezelfde opleiding en hetzelfde materiaal te<br />
geven. Verdere rijders:<br />
Tom Van Ingelgom (U23), Jochen De Vocht<br />
(U23), Niels Van Ham (U19), Djeff Verheyden<br />
(U17), Vincent Berden (U17), Noah Vandamme<br />
(U17), Freek Verheyden (U15).<br />
Info www.bikevision.be
Belgische bikers in de UCI-ranking XCO / Marathon<br />
Begin dit jaar keken we naar de UCI-ranking Alicia Franck. Elite heren Marathon Series:<br />
XCO / Marathon en uiteraard naar de plaatsen 1. Arnaud Rapillard, 2. Sébastien Carabin, 3.<br />
van de Belgische rijders. Elite Heren XCO: 1. Frans Claes, 4. Urs Huber, 5. Samuele Porro,<br />
Julien Absalon, 2. Nino Schurter, 3. Maxime 36. Stijn Van Boxstael, 82. Roel Paulissen, 91.<br />
Marotte, 4. Victor Koretzky, 5. Matthias Bram Says, 124. Joris Massaer, 150. Clément<br />
Stirnemann, 36. Sébastien Carabin, 37. Ruben Fernandez. Elite dames Marathon Series: 1.<br />
Scheire, 74. Jens Schuermans, 82. Bart De Helene Marcouyre, 2. Cornelia Hug, 3. Florence<br />
Vocht, 85. Kevin Panhuyzen. Elite dames XCO: Darbellay, 4. Fanny Bourdon, 5. Claudia Galicia<br />
1. Jolanda Neff, 2. Annika Langvad, 3. Jenny Cotrina, 54. Alice Pirard, 72. Veerle Cleiren, 95.<br />
Rissveds, 4. Maja Wloszczowska, 5. Gunn-Rita Kristel Jonet.<br />
Dahle Flesjå, 20. Githa Michiels, 36. Alice Pirard,<br />
209. Petra Mermans, 226. Kristien Achten, 235. Info www.uci.ch<br />
85
Internationale Strandracekalender 2017 (onder voorbehoud)<br />
FEBRUARI 2017<br />
05-02 KOGA MTB Beachrace (TC/BS) Renesse (NL)<br />
05-02 Duo & Corporate Race Bredene (B)<br />
11-02 Castricum – Camperduin – Castricum (TC) Castricum (NL)<br />
11/12-02 De Noordsvaarder (XCO & Beachrace) Terschelling (NL)<br />
12-02 Farm Frites – CNN Sportswear Strandrace Rockanje (NL)<br />
26-02 Beach Series (BS) Langevelderslag (NL)<br />
MAART 2017<br />
05-03 Westland MTB Beach Challenge ’s-Gravenzande (NL)<br />
11-03 NK Strandrace Ameland (NL)<br />
12 of 19-03 Beach Series (BS) Scheveningen (NL)<br />
19-03 Coastrace Middelkerke Middelkerke (B)<br />
25-03 Zandvoort – Katwijk – Zandvoort Zandvoort (NL)<br />
26-03 ASSOS Battle on the Beach Pembrey/Wales (G.BR.)<br />
Info & inschrijven www.beachbiken.eu | www.beachseries.nl<br />
TC = Topcompetitie KNWU (NL)<br />
BS = Beach Series (NL)<br />
86 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Belgian Enduro Cup 2017 heeft<br />
zes manches<br />
Ook dit seizoen wordt de bekende ATB<br />
Cross-serie georganiseerd. Dit zijn recreatieve<br />
wedstrijden in het noordoosten van<br />
Vlaanderen en het zuiden van Nederland,<br />
toegankelijk voor iedereen. Een wedstrijdlicentie<br />
is niet verplicht. Bij elke inschrijving<br />
is een dagverzekering inbegrepen. Alle<br />
rijders zijn ingedeeld volgens snelheid in<br />
zes verschillende klassen. Iedereen kan een<br />
startnummer aanvragen via de website van<br />
de ATB Cross, van 1 januari tot 1 februari, en<br />
daarna tot de voorraad strekt. Zonder startnummer<br />
is deelname niet mogelijk. De<br />
meeste parkoersen liggen in de streek tussen<br />
Turnhout en Valkenswaard. De kalender voor<br />
komend seizoen bestaat uit 23 wedstrijden,<br />
waarvan 16 in België en 7 in Nederland. Alleen<br />
de 10 beste resultaten tellen mee voor het<br />
eindklassement.<br />
Belgian Enduro Cup 2017 heeft<br />
zes manches<br />
De Belgian Enduro Cup bestaat dit jaar uit<br />
zes manches. De Cup is dit jaar aan zijn<br />
tweede editie bezig en de populariteit van<br />
deze discipline is groeiende. Voor 2017 zijn<br />
er leiderstruien, stickers op de fietsen om<br />
mechanische assistentie te verbieden en twee<br />
nieuwe wedstrijden op het programma: Daverdisse<br />
en Malmedy. Van de zes wedstrijden zijn<br />
er vijf in de Ardennen en één bij de Kluisberg,<br />
op de grens van Oost-Vlaanderen en Henegouwen.<br />
De kalender van de Belgian Enduro<br />
Cup 2017:<br />
04/03: BBC Track - Mont de l’Enclus, 06/05:<br />
Amblève Légende Enduro - Remouchamps<br />
(BK), 28/05: Enduro de la Lesse – Daverdisse,<br />
19/08: Superplastic Enduro - Hamoir, 03/09:<br />
Enduro des Hautes Fagnes – Malmedy,<br />
09/09: Grand Raid Godefroy Enduro - Bouillon.<br />
Info & inschrijving: www.atbcross.com<br />
Info www.endurocup.be<br />
87
Tooltime<br />
Balhoofdla<br />
vervangen<br />
88 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
gers<br />
Voor velen is het sleutelen aan de<br />
mountainbike haast net zo leuk<br />
als het fietsen zelf. Je bespaart<br />
niet alleen kosten, maar leert je<br />
fiets ook beter kennen. In de serie<br />
Tooltime kijken we in iedere editie<br />
mee hoe een expert een fiets onder<br />
handen neemt. Deze keer zien we<br />
hoe een vakman de industrielagers<br />
van het balhoofd vervangt.<br />
<strong>89</strong>
Speciaal voor <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> geeft het<br />
team van Canyon Benelux dit seizoen een<br />
kijkje in de keuken van hun Nederlandse<br />
servicecenter. Bijna letterlijk zelfs, want op<br />
hun schitterende nieuwe locatie in Eindhoven<br />
was voorheen een kookstudio gevestigd.<br />
Anno 2017 worden er echter fietsen van<br />
het Duitse online-merk klaargestoomd:<br />
onderhoud, reparaties en garantiegevallen<br />
worden hier voor Nederlandse klanten uitgevoerd<br />
en opgelost.<br />
“Doordat Canyon alleen fietsen online<br />
verkoopt, hebben we geen dealers. Maar voor<br />
service kunnen klanten altijd bij ons terecht”,<br />
legt technical manager Maarten Verhoeven<br />
uit. “Als er onderhoud of een reparatie moet<br />
gebeuren aan een fiets, wordt deze door een<br />
koeriersdienst bij een klant opgepikt op een<br />
tijdstip naar wens. Soms kunnen we de fiets<br />
90 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
zelfs nog op dezelfde dag dat deze bij ons<br />
binnenkomt, weer terugsturen.”<br />
De werkplaats van het servicecenter is op<br />
alle denkbare sleutelklussen voorbereid,<br />
van het ontluchten van remmen tot het
finetunen van elektronische schakelgroepen.<br />
Monteur Thomas van Dun neemt deze keer<br />
de balhoofdlagers van een carbon hardtail<br />
onder handen.<br />
3<br />
1. Nadat hij de fiets in een werkstandaard<br />
heeft geklemd, begint Thomas met het<br />
verwijderen van het voorwiel.<br />
1<br />
3. Dan wordt de klemming van de stuurpen<br />
losgeschroefd. Let op: afhankelijk van het<br />
type en de staat van het balhoofdlager kan<br />
de vork nu omlaag schuiven. Als je deze<br />
klus zelf doet, houd dan de vork vast om<br />
dit te voorkomen.<br />
4<br />
2<br />
2. Vervolgens schroeft hij het bovenkapje van<br />
de stuurpen los. Hiermee worden de lagers<br />
afgesteld, bovendien dicht het kapje de<br />
balhoofdbuis van de vork af.<br />
4. Thomas verwijdert de stuurpen/stuurcombo<br />
en de tussenringen die onder de<br />
stuurpen zitten. Omdat het een carbon<br />
frame betreft, schroeft Thomas ook de<br />
ring van de Impact Protection Unit los.<br />
91
5. Nu kan de vork aan de onderzijde uit het<br />
frame worden geschoven. Net als het<br />
stuur kan de vork aan de kabels en remleidingen<br />
blijven hangen, maar doe dit altijd<br />
voorzichtig om te voorkomen dat deze<br />
beschadigd raken of knikken.<br />
5<br />
7<br />
6. De bovenste afdichting en de conische<br />
ring van dit balhoofdstel kunnen nu<br />
worden verwijderd. Het bovenste lager<br />
laat zich in dit geval gemakkelijk uit zijn<br />
zitting nemen.<br />
92 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
6<br />
7. Voor het onderste lager gebruikt Thomas<br />
een uitdrijver. Dit is een stuk stalen buis<br />
waarvan één uiteinde opengespleten is.<br />
Thomas steekt de uitdrijver van onderlangs<br />
door het frame en tikt het onderste<br />
lager er met gemak uit.
8a<br />
9a<br />
8b<br />
8. Dan kan de grote schoonmaak beginnen.<br />
De vork, het frame en de delen van het<br />
balhoofdlager worden met een schone<br />
doek ontdaan van modder, vet en vuil.<br />
9b<br />
9. Voordat de nieuwe lagers erin gaan,<br />
krijgen alle contactvlakken een nieuwe<br />
portie vet. Dit dikke kogellagervet zit<br />
ook in het nieuwe lager voor een soepele<br />
werking, maar rondom het lager houdt dit<br />
goedje vuil en vocht buiten en voorkomt<br />
het kraakgeluiden.<br />
93
vastgedraaid. Hij spant namelijk alle<br />
onderdelen van het balhoofd aan, zodat<br />
deze spelingvrij op elkaar aansluiten. Als<br />
deze schroef te strak aan wordt gedraaid,<br />
lopen de lagers stroef of komen ze zelfs<br />
volledig vast te staan. Hierdoor kunnen<br />
de lagers bovendien blijvend beschadigd<br />
raken. Draai de schroef daarom in kleine<br />
stapjes aan en controleer telkens of er nog<br />
speling is en of de lagers soepel lopen.<br />
10<br />
10. De ringen en afdichtingen van de<br />
balhoofdset kunnen worden teruggeplaatst.<br />
Ook de ring van de Impact<br />
Protection Unit wordt weer op de<br />
balhoofdbuis geschoven. Vanwege zijn<br />
functie is het belangrijk dat deze goed is<br />
uitgelijnd met de vork. Thomas schroeft<br />
de ring nog niet vast.<br />
11<br />
11. Als ook de stuurpen weer op zijn plek zit,<br />
schroeft Thomas het bovenkapje erop. Let<br />
op: deze schroef moet met gevoel worden<br />
94 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
12. Thomas zet het voorwiel terug in de vork<br />
en neemt de fiets uit de klem, om het<br />
stuur netjes in lijn te zetten ten opzichte<br />
van het voorwiel.<br />
12
13. Nu kunnen de stuurpen en de IPU worden<br />
vastgeschroefd met 5-6 respectievelijk<br />
3 Nm. Omdat 5 Nm een veel voorkomend<br />
aantrekmoment is, heeft Thomas een<br />
momentsleutel bij de hand die permanent<br />
op dit moment is afgesteld.<br />
Bij alle fietsen van Canyon met een carbon<br />
frame is het balhoofd uitgerust met een<br />
zogenaamde Impact Protection Unit (IPU),<br />
een eigen ontwikkeling van het merk uit<br />
Koblenz (D). De unit bestaat uit een ring<br />
die rond de balhoofdbuis wordt geklemd<br />
met twee uitstulpingen eraan, en een<br />
plaatje op het frame. Als het stuur een<br />
bepaalde hoek maakt, raakt één van de<br />
uitstulpingen het frameplaatje, zodat het<br />
stuur niet helemaal rond kan draaien. Zo<br />
wordt voorkomen dat de uiteinden van<br />
het stuur de bovenbuis raken.<br />
Tekst & foto’s Michel Romen<br />
Met dank aan Canyon Benelux /<br />
www.canyon.com<br />
13<br />
95
Test Merida<br />
Big.Trail 900<br />
“de Big.Trail 900 is een veelzijdige<br />
hardtail met uitgebreide mogelijkheden<br />
op technische trails!”<br />
96 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
In 2016 werd niet alleen een aantal snelle<br />
crosscountryfietsen voorgesteld bij<br />
Merida. Er was nog een ‘vreemde eend<br />
in de bijt’: de Big.Trail. Geheel volgens<br />
de laatste trends is deze hardtail uitgerust<br />
met een meer relaxte geometrie,<br />
een dropper post en 2,8” brede plus-size<br />
banden. Wat kun je van zo’n hardtail<br />
verwachten?<br />
De Big.Trail wordt in de categorie ‘B+ hardtails’<br />
in drie uitvoeringen op de markt gebracht:<br />
de Big.Trail 600 (€ 1.499,-), de Big.Trail 800<br />
(€ 1.<strong>89</strong>9,-) en de Big.Trail 900 (€ 3.499,-), die<br />
we uiteindelijk ter beschikking kregen om te<br />
testen. Alle drie de modellen delen hetzelfde<br />
aluminium frame en de prijs wordt uiteindelijk<br />
bepaald door het niveau van afmontage.<br />
De Big.Trail 900 volgt met zijn relaxte<br />
balhoofdhoek één van de huidige trends. De<br />
fiets voelt hierdoor tijdens het rijden minder<br />
nerveus aan, hoewel het stuurgedrag nog<br />
steeds relatief direct is. Alleen tijdens steile<br />
beklimmingen heeft de Big.Trail 900 wat de<br />
neiging tot het ‘zoeken’ van de goede lijn en<br />
moet je hem bewust tot de orde roepen.<br />
Bij het nodige klimwerk en ook op stukken<br />
‘vals plat’ merk je dat de fiets wat log<br />
aanvoelt – de hardtail weegt ten slotte 12,8 kg<br />
en dat gewicht moet mee omhoog. De vraag<br />
is nu wat je terugkrijgt voor deze opoffering<br />
tijdens het klimmen… Wanneer je de neus van<br />
de fiets een technisch pad opstuurt, heb je<br />
het gelijk door: de Big.Trail verandert hier in<br />
een vogelvrije speelkameraad en laat zich met<br />
gemak door de scherpste bochten en over de<br />
meest uiteenlopende technische hindernissen<br />
sturen. Het enige wat de fiets wat tegenhoudt,<br />
is de relatief lage brackethoogte – goed letten<br />
op de plaatsing van de pedalen in de bochten<br />
97
handige dropper post<br />
dus! De plus-size banden bieden je naast een<br />
hoop comfort ook een uitstekende grip. Je<br />
moet wel een bepaalde tijd investeren om de<br />
ideale luchtdruk voor jouw terrein en rijstijl te<br />
vinden – in sommige gevallen maakt 0,1 bar<br />
een wereld van verschil. Met 130 mm veerweg<br />
aan de voorzijde worden de grootste klappen<br />
met gemak opgevangen. De achtertrein moet<br />
het dan hebben van schokdemping met de<br />
benen, maar doordat de Big.Trail is uitgerust<br />
98 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
met een dropper post, zit het zadel hier zelden<br />
voor in de weg. Kleinere schokjes worden<br />
netjes weggefilterd door het hogere volume<br />
van de 2,8” brede banden in samenwerking<br />
met de 40 mm brede velgen. Een perfecte<br />
samensmelting van Maxxis Rekon+-banden<br />
en de nieuwste DT Swiss Spline One-wielen.<br />
Mocht je wat minder rolweerstand wensen,<br />
dan zou je de minder geprofileerde Maxxis<br />
Ikon+ als achterband kunnen monteren. Op<br />
zeer uiteenlopende terreinsoorten behouden<br />
deze plus-size banden hun tractie. Alleen als<br />
de ondergrond zeer modderig is, hebben de<br />
banden moeite om door de zachte bovenlaag<br />
heen te ‘snijden’ en het hardere onderliggende<br />
terrein te bereiken. Op zo’n moment<br />
gaat de fiets onverhoopt glijden, dus je moet<br />
hier rekening mee houden. Echter, op bijvoorbeeld<br />
mul zand blijf je op de bovenlaag rijden<br />
(zeker als je met een lekker lage luchtdruk<br />
rijdt) en ben je duidelijk in het voordeel ten<br />
opzichte van ‘normale’ banden.
De Merida Big.Trail 900 is een heerlijke speelfiets,<br />
waarvan je echter geen hogesnelheidswonderen<br />
moet verwachten. De nadruk van<br />
deze mountainbike ligt echt op fun, controle<br />
en comfort. Het uitrustingsniveau van de<br />
Big.Trail 900 is meer dan voldoende voor het<br />
gevraagde inzetbereik. Het is een fiets die<br />
je meer vertrouwen geeft tijdens het sturen<br />
en het berijden van technische trails – de<br />
standaard ingebouwde dropper post voegt<br />
hier veel aan toe. Een topper die echt geschikt<br />
is voor het raggen over zeer uiteenlopend<br />
terrein, en die zich niet zal schamen in het<br />
midden- of hooggebergte.<br />
Plus en min<br />
• dropper post<br />
• controle en comfort dankzij<br />
plus-size banden<br />
• fiets voelt wat log aan door zijn gewicht<br />
<strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
banden tubeless maken<br />
Tekst Jeroen Tiggelman<br />
Foto’s Nathalie Hupin &<br />
Jeroen Tiggelman<br />
Frame<br />
Materiaal<br />
Prolite 66 Triple Butted Aluminum<br />
Maat 17”/19”/21”<br />
Vering<br />
Voorvork<br />
RockShox Pike RC – 130 mm<br />
Demper —<br />
Aandrijving en remmen<br />
Versnelling<br />
SRAM X01 – 1x11<br />
Shifters<br />
SRAM X1<br />
Crankstel<br />
SRAM Descendant – 30T<br />
Remmen<br />
SRAM Guide R – 180 mm (v+a)<br />
Wielen<br />
Naven/velgen DT Swiss XM 1501 SPLINE ONE 40<br />
Banden (v/a) Maxxis Rekon+ 27,5x2,8”<br />
Onderdelen<br />
Stuur<br />
Merida Expert 35 – 760 mm<br />
Stuurpen<br />
Merida Expert TR 35 – 40 mm<br />
Zadel<br />
Prologo Nago Evo X15<br />
Zadelpen<br />
RockShox Reverb Stealth<br />
Verzetten<br />
30-tands voorblad:<br />
10 (660) 12 (550) 14 (471) 16 (413) 18 (367) 21 (314) 24 (275) 28 (236)<br />
32 (206) 36 (183) 42 (157)<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
Geometrie<br />
Balhoofdhoek 67,5º<br />
Zitbuishoek 73,5º<br />
Bovenbuis<br />
58,0 cm<br />
Bovenbuis (H) 60,5 cm<br />
Zitbuis<br />
44,0 cm<br />
Balhoofdbuis 11,5 cm<br />
Achterbrug<br />
43,4 cm<br />
Brackethoogte 29,5 cm<br />
Stuurhoogte 101,0 cm<br />
Wielbasis<br />
115,0 cm<br />
Info<br />
Gewicht wielen 5,08 kg<br />
Gewicht compleet 12,8 kg<br />
Prijs € 3499,-<br />
Website<br />
www.merida.nl<br />
99
Marathonmania<br />
De moderne, goed getrainde mountainbiker<br />
die het sportieve graag<br />
met het avontuurlijke combineert,<br />
krijgt met de Togo Jungle Challenge<br />
een stevige uitdaging onder de<br />
wielen geschoven. De vijfde editie<br />
van deze tiendaagse mountainbikeraid<br />
trok in november opnieuw<br />
door de jungle van West-Afrika.<br />
100 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Togo Jungle<br />
Challenge<br />
Een verrijking van lichaam en geest<br />
101
Rond het middaguur brandt de Afrikaanse<br />
zon het felst. Door de lage vegetatie van<br />
katoenplanten en struikgewas is er in deze<br />
hoek van Togo geen schim van een schaduw<br />
te bespeuren. Ik zit op kilometer 73 van de<br />
vierde etappe en mijn lichaam schreeuwt<br />
om verkoeling. Iets verderop ontwaar ik de<br />
rieten daken van een nederzetting. Mijn<br />
Garmin maakt misbaar omdat ik de GPStrack<br />
verlaat, maar ik kan niet anders. Ik voel<br />
me onweerstaanbaar aangetrokken tot dat<br />
lemen gebouw daar en de schaduwstrook<br />
die er schuin tegenaan ligt. Mijn doortocht<br />
door het dorpje gaat niet onopgemerkt<br />
voorbij. Enkele pijp rokende ouderlingen<br />
onder een palmbladeren beschutting slaan<br />
me nieuwsgierig gade. Schaars geklede<br />
kinderen schuifelen behoedzaam dichterbij.<br />
Eén van hen, de stoerste van de groep,<br />
roept “Jovo!”, het lokale woord voor ‘blanke’.<br />
Aangezien ik een eind van de track ben<br />
afgeweken, is het best mogelijk dat veel<br />
van hen er nog nooit een van dichtbij<br />
hebben gezien.<br />
“Bonjour”, zegt een wat grijzende man<br />
die met uitgestoken hand op me afkomt.<br />
“Goedemiddag”, zeg ik, uitblazend. “Het is<br />
warm vandaag.” Hij lacht. Op zijn donker<br />
glimmende huid ontwaar ik geen zweetdruppel.<br />
“Wilt u misschien wat water om u<br />
te verfrissen?” vraagt hij. Ik knik dankbaar.<br />
Op zijn aangeven komt een vrouw aangesneld<br />
met een emmer water en een plastic<br />
kuipje. Nieuwsgierig kijkt het hele dorp toe<br />
hoe ik het koele water over mijn verhitte<br />
lichaam giet.<br />
De Togo Jungle Challenge blijkt een langgerekte<br />
aaneenrijging te zijn van zulke<br />
impressies en onverwachte ontmoetingen.<br />
Elke dag is er wel een moment waarvan<br />
je weet dat je het de rest van je dagen zal<br />
bijblijven. En dat is precies waar het in<br />
tiendaagse etappetocht om draait. Een echte<br />
mountainbiker is geen wielrenner. Een echte<br />
mountainbiker is een avonturier. Zijn wereld<br />
102 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
egint waar die van anderen ophoudt te<br />
bestaan. Hij draait de gashendel open waar<br />
anderen de remmen dichtknijpen: het einde<br />
van een asfaltweg, een rotsachtig plateau,<br />
een met gaten beslagen grindweg naast een<br />
rivier. Mountainbiken is evenzeer een sport<br />
als een levenshouding: neem geen genoegen<br />
met bestaande grenzen. Kijk verder, mik<br />
hoger en geniet. De Togo Jungle Challenge is<br />
geen Cape Epic of Crocodile Trophy, waar het<br />
competitieve element altijd boven het plezier<br />
primeert. Hoewel de 7 ritten zelf behoorlijk<br />
slopend zijn – in totaal werken we 650<br />
kilometer en 5600 hoogtemeters af, bij een<br />
gemiddelde dagtemperatuur van 40 graden<br />
en een luchtvochtigheid van 90% – nemen de<br />
meeste deelnemers onderweg de tijd om alle<br />
verborgen facetten van Afrika op foto en film<br />
te vereeuwigen: de tientallen schoolkinderen<br />
die bij onze doortocht joelend uit hun klas -<br />
103
“Geniet van het leven.<br />
Want het duurt toch maar even!”<br />
104 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
lokalen stormen, de priester die op zondag<br />
in the middle of nowhere zijn toehoorders<br />
toespreekt, de lokale markten, de ananasverkoopster,<br />
de rivierdoorsteken waar de TJC-fotografen<br />
als krokodillen in het water liggen,<br />
wachtend op het perfecte shot, de palmerijen,<br />
de watervallen (je duikt er in volledig tenue<br />
onder en bent vijf minuten later alweer droog)<br />
en de vergezichten over het berggebied aan<br />
de grens met Ghana. Voor veel deelnemers<br />
is het de eerste kennismaking met l’Afrique<br />
profonde, het ware Afrika dat zich ver van alle<br />
resorts en lodges bevindt. Bij elk checkpoint<br />
en na elke finish worden de ervaringen van<br />
de dag en het beeldmateriaal dan ook gretig<br />
gedeeld en besproken.<br />
‘Onderweg kwamen we in een dorpje een<br />
drumband tegen,’ zegt een Kempenaar ‘s<br />
avonds tegen Gert Duson, de Brusselaar die
samen met zijn vrouw Elisabeth de Togo<br />
Jungle Challenge organiseert. “Volgens mij<br />
was het een trouwfeest.”<br />
“Dat was geen trouwfeest,” zegt Gert. “Het<br />
was een begrafenis. Hier in Togo nemen ze de<br />
tijd om hun doden uitbundig te vieren en de<br />
volgende dag gaan ze gewoon verder met hun<br />
leven. Hier nemen ze alles zoals het komt.”<br />
Het is te merken dat Gert en Elisabeth zowat<br />
de helft van het jaar in dit deel van de wereld<br />
doorbrengen. In alles proberen ze Europese<br />
efficiëntie te koppelen aan de Afrikaanse joie<br />
de vivre. De dagelijkse tracks over en door<br />
berglandschappen, landerijen, teakwouden of<br />
moerasgebieden slagen erin om voortdurend<br />
te verrassen. De bivaks staan telkens weer<br />
op een andere tot de verbeelding sprekende<br />
plaats. De ene dag gooien we ons werptentje<br />
uit in een vergane glorie uitstralend vakantiedomein<br />
van een voormalige Togolese eerste<br />
minister (mét landingsstrip!), de volgende<br />
op het strand van een meer of op de top van<br />
een berg. Ook de checkpoints onderweg<br />
verwerven al snel een reputatie onder de<br />
deelnemers. Na elke 30 kilometer is het<br />
uitkijken naar die pitstop waarbij de crew ons<br />
verwelkomt met vers fruit en koeken, sportdrank<br />
en water en niet zelden ook een streep<br />
muziek. Het is telkens spectaculair om te zien<br />
hoe de locals uit de nabijgelegen dorpjes<br />
toestromen. Al gauw kijkt een honderdtal<br />
nieuwsgierige ogen toe hoe we ananas en<br />
wafels naar binnen werken. Aanvankelijk zijn<br />
ze schuchter, maar dat verandert snel wanneer<br />
een crewlid het nummer ‘Laat de zon in je<br />
hart’ afspeelt. Met enige begeleiding slagen<br />
we erin om alle dorpelingen met de nodige<br />
hilariteit het refrein te laten meezingen.<br />
“Geniet van het leven. Want het duurt toch<br />
maar even!”<br />
De Afrikaanse vibe krijgt snel vat op ons.<br />
Overdag tasten we de grenzen van ons<br />
lichamelijk vermogen af, maar eens voorbij<br />
105
Azores<br />
Madeira<br />
Islands<br />
Canary Islands<br />
Balearic<br />
Islands<br />
Corsica<br />
Sardinia<br />
Sicily<br />
Crete<br />
Mayotte<br />
Reunion<br />
de finish trekken we schaamteloos de<br />
Atlantic<br />
luilekkerkaart. Ocean De organisatie van de Togo<br />
Jungle Challenge zet dan ook zwaar in op<br />
Black Sea<br />
het culinaire aspect, een unicum in dit<br />
segment van georganiseerde fietsreizen. De<br />
Mediterranean Sea<br />
Belgische Barbecuekampioen 2014 Eddy Van<br />
Vaerenberg en zijn team zien er vanuit hun<br />
speciaal uit België overgekomen keukenwagen<br />
op toe dat we niets tekort komen.<br />
Elke deelnemer krijgt na de finish meteen<br />
een recuperatieshake en een bord pasta<br />
om de geplunderde voorraden mineralen,<br />
zouten, proteïnen en koolhydraten aan te<br />
vullen. In afwachting van het avondmaal<br />
trekken we naar de TJC-mecaniciens ter<br />
vervanging van een spaak of de afstelling<br />
van een rem, of kaarten we tussen pot en<br />
pint na over de etappe van de dag. Stel je dit<br />
eens voor: in Camp Golden Eye, een bivak<br />
op 900 meter hoogte met uitzicht op een<br />
prachtige in mist gehulde junglevallei, sta<br />
je in de rij voor een portie witte pensen<br />
met appelmoes. En de volgende avond is<br />
het snakken naar een koninginnenhapje of<br />
een varkenshaasje met champignonsaus. En<br />
als dessert nog een chocolademousse of een<br />
crème brûlée. Voedselconsulenten zouden<br />
het misschien niet 100% verantwoord vinden,<br />
maar goed voor de moraal is het alleszins. En<br />
dat telt dubbel.<br />
Want ondanks de zorgeloze ambiance blijft<br />
de Togo Jungle Challenge in de eerste plaats<br />
Persian<br />
Gulf<br />
Indische<br />
Oceaan<br />
Atlantische<br />
Oceaan<br />
Togo<br />
106 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
een zware fysieke beproeving. Elke deelnemer<br />
dient vooreerst al over een behoorlijke<br />
technische bagage te beschikken om uit de<br />
voeten te kunnen op de voortdurend variërende<br />
tracks. Nijdige klimmetjes en listige<br />
downhills laten zich moeiteloos afwisselen<br />
door eindeloze zandstroken of het betere<br />
chicanewerk door metershoog junglegras. Tot<br />
de hoogtepunten behoren ongetwijfeld de<br />
35 kilometer lange singletrack door katoenplantages<br />
op dag 4, en de korte maar pittige<br />
klimetappe (60 kilometer en 1400 hoogtemeters)<br />
met de fraaie 10 kilometer lange<br />
haarspeldklim aan een gemiddeld stijgingspercentage<br />
van 5,5%.<br />
De meeste deelnemers dienen tot het spreekwoordelijke<br />
gaatje te gaan. Jaarlijks kent de<br />
TJC een uitval van gemiddeld 15 à 25%. De<br />
oorzaken van de opgaves zijn technisch (een<br />
107
kapotte derailleur of een gebroken frame),<br />
privé (een plots gestorven familielid) of lichamelijk<br />
van aard. Ook dit jaar had het medische<br />
assistentieteam van TJC, bestaande uit twee<br />
professionele urgentieartsen, een meer dan<br />
gevulde ziekenboeg. Naast de gebruikelijke<br />
schaaf-, snij en doorzitwonden, kregen ze<br />
vooral te maken met spijsverteringsproblemen<br />
en uitdroging. Eén van de opmerkelijkste<br />
deelnemers aan de TJC was de man uit<br />
Drenthe die tijdens de eerste etappe al meteen<br />
met de neus op de feiten werd gedrukt: een<br />
raid door de vochtige brousse van West-Afrika<br />
is niet te vergelijken met een toertocht langs<br />
de Noord-Nederlandse waterkering. Nadat<br />
hij 60 kilometer aan de kop van zijn groepje<br />
gereden had, moest de dokter hem op Checkpoint<br />
2 al zouten en mineralen toedienen.<br />
Ook de volgende 35 kilometer van de etappe<br />
bleef hij het zware verzet ronddraaien, tot hij<br />
7 kilometer voor de finish hevig hallucinerend<br />
de gracht inreed. Pas verschillende uren en<br />
een zoutinfuus later kwam hij terug bij zijn<br />
positieven. De volgende ochtend kwam hij<br />
gewoon aan de start en eindigde hij alsnog<br />
vierde in de koninginnenrit van 115 kilometer<br />
en 1850 hoogtemeters.<br />
108 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
De veerkracht van het menselijk lichaam<br />
is wonderbaarlijk. Het is één van de vele<br />
lessen die de Togo Jungle Challenge me<br />
heeft geleerd. Wat nog? Dat Afrika er als<br />
geen ander continent in slaagt om de dialoog<br />
met haar bezoeker aan te gaan. Het stelt je<br />
voortdurend vragen over wie je bent, wat je<br />
doet en waarom. Door de eenvoud van het<br />
bestaan en de unieke levenshouding van<br />
haar inwoners word je voortdurend geconfronteerd<br />
met je identiteit en je afkomst, met<br />
de waarde van heden en verleden. Na tien<br />
dagen voel je je niet alleen lichamelijk, maar<br />
ook geestelijk verrijkt.<br />
Conclusie: de ijzersterke organisatie en de<br />
verbluffende schoonheid van de etappes<br />
maken van de Togo Jungle Challenge een<br />
absolute aanrader. De kostprijs (2695 euro)<br />
maakt deze ervaring misschien niet toegankelijk<br />
voor iedereen, maar de herinneringen<br />
die ze oplevert zijn alleszins van<br />
onschatbare waarde.<br />
Tekst Tim Van Steendam<br />
Foto’s Tim Van Steendam,<br />
Jan Van Gelder & Alessio Coradini<br />
Info www.togo-jungle-challenge.com
The origin al fro m S witzerland<br />
MOUNTAIN<br />
De ultieme elektrische mountainbike<br />
Om verliefd op te worden...<br />
De volledig elektrische fiets.<br />
Geconfronteerd met de meest<br />
extreme en moeilijke terreinen wordt<br />
het onderscheid tussen excellentie<br />
en middelmatigheid duidelijk. Van<br />
nu af aan, worden winnaars bepaald<br />
door capaciteiten, kracht, instinct<br />
en vastberadenheid... en niet alleen<br />
als het gaat om fietsen. Voor de<br />
fietser en zijn Uproc begint de<br />
uitdaging al bij de afdaling, als de<br />
adrenaline door het lichaam stroomt<br />
en kippenvel veroorzaakt.<br />
Voorzichtigheid gebiedt te remmen,<br />
maar moed en vertrouwen sporen<br />
aan om door te gaan, tot het<br />
moment van de afdaling, waarbij<br />
u weet het onmogelijke te hebben<br />
verwezenlijkt met uw Uproc.<br />
*<br />
Uproc3 4,10<br />
electric red<br />
Heuvelopwaarts of -afwaarts, deze<br />
All-Mountain E-Fully is ideaal voor elk<br />
terrein. De FLYER Uproc3 is speciaal<br />
ontworpen voor allround mountainbikers<br />
die plezier hebben in alle<br />
terreinsoorten en ook comfort wensen.<br />
www.flyer-fietsen.nl<br />
*Kijk voor de volledige garantievoorwaarden op www.flyer-fietsen.nl/garantie.
BIKEFREAK<br />
TEST<br />
FESTIVAL<br />
3 JUNI 2017<br />
DEELNAME<br />
€ 10,-<br />
110 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Na het succes van de drie <strong>Bikefreak</strong><br />
TEST-festivals in 2014, 2015 en 2016<br />
krijgt het evenement in 2017 natuurlijk<br />
weer een vervolg, en wel<br />
op 3 juni aanstaande. <strong>Bikefreak</strong><strong>magazine</strong><br />
biedt je dit jaar de kans<br />
om nagenoeg alle 2017-MTB’s van<br />
‘s werelds populairste fietsmerken<br />
uit te proberen. Voor de entreeprijs<br />
hoef je het niet te laten: deelname<br />
aan het <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival<br />
bedraagt slechts € 10,-. Zet 3 juni<br />
nu vast in je agenda, en schrijf je<br />
vandaag nog in met de handige<br />
link aan het einde van dit artikel.<br />
111
Ruim 200 testbikes<br />
Op zaterdag 3 juni staan ruim 200 mountainbikes<br />
(model 2017) een volle dag tot je<br />
beschikking. Er zijn ongeveer 20 verschillende<br />
fietsmerken met topmodellen én<br />
informatiestands aanwezig. Wat dacht je<br />
van een testronde op een Canyon Lux, Trek<br />
Top Fuel, Merida Ninety-Six, Ghost Lector,<br />
Bulls Wild Edge of de Cannondale Scalpel?<br />
Dit is slechts een greep uit het ruime assortiment<br />
testfietsen die klaarstaan voor een<br />
overtuigende testrit op het meest avontuurlijke<br />
testrondje van Nederland. Naast de vele<br />
fietsmerken zijn er ook testbikes voorzien<br />
van bijvoorbeeld Schwalbe Procore-banden,<br />
Magura-onderdelen of Rotor-cranks<br />
beschikbaar voor een exclusieve proefrit.<br />
112 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Mountainbike van het jaar<br />
Na afloop van iedere testrit kun je op je<br />
persoonlijke testformulier de mountainbike<br />
snel en eenvoudig beoordelen door middel<br />
van een puntensysteem. Aan het einde van<br />
de dag worden alle testformulieren verzameld,<br />
de punten opgeteld en verwerkt tot een<br />
uitslag, die we begin juni bekendmaken op de<br />
website en Facebookpagina van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>.<br />
De populairste mountainbike van<br />
het <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival wordt bovendien<br />
uitgeroepen tot ‘Mountainbike van het Jaar<br />
2017’. Als klap op de vuurpijl maakt iedereen<br />
(alle testrijders van 3 juni die tijdens de<br />
prijsuitreiking aanwezig zijn) kans om een<br />
mountainbike te winnen. Uit alle aanwezige<br />
testrijders van het <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival<br />
wordt aan het einde van de dag één gelukkige<br />
winnaar getrokken die met een gloednieuwe<br />
mountainbike huiswaarts gaat!!
Denemarken<br />
<strong>Bikefreak</strong><br />
TEST-festival<br />
Amsterdam<br />
NL<br />
B<br />
Brussel<br />
D<br />
(bovenstaande deelnemerslijst is nog niet definitief)<br />
113
%<br />
lengte testparkoers<br />
circa 8 km<br />
%<br />
Voorinschrijving verplicht<br />
Om iedereen gegarandeerd onbeperkt<br />
te kunnen laten testen, is het <strong>Bikefreak</strong><br />
TEST-festival gebonden aan een maximaal<br />
aantal van 300 deelnemers. Om deze reden<br />
ben je daarom verplicht om je vooraf via de<br />
website aan te melden, zodat wij weten wie<br />
er allemaal gaan komen. Aanmelden op de<br />
dag zelf is helaas NIET mogelijk en VOL = VOL,<br />
dus wacht niet te lang met aanmelden op de<br />
site www.bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu Een unieke<br />
kans dus, die je als fervent mountainbiker uit<br />
België of Nederland zeker niet aan je neus<br />
voorbij mag laten gaan.<br />
114 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Het mooiste testrondje!<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> heeft niet zomaar een<br />
testrondje voor je uitgezet: je gaat op het<br />
mooiste testparkoers van Nederland rijden.<br />
De vaste mountainbikeroute van Dorst (nabij<br />
Breda, Noord-Brabant) is voor iedereen uit<br />
Nederland en Vlaanderen zonder problemen<br />
eenvoudig bereikbaar en beslist meer dan de<br />
moeite waard. De uitdagende testronde, met<br />
een lengte van circa 8 kilometer singletrail,<br />
heeft alles in zich om een testfiets op zijn<br />
rijeigenschappen te kunnen beoordelen.<br />
Ontelbare bochten, aantrekkelijke heuveltjes,<br />
korte maar spannende afdalingen en een<br />
aantal plekken om écht gas te kunnen<br />
geven. Geen vervelende plassen, modder of<br />
andere narigheden, maar een mooie droge
snelweg A27<br />
FINISH<br />
!<br />
EXPO-AREA<br />
START<br />
P<br />
zandondergrond én bovendien een perfect<br />
onderhouden MTB-parkoers!! De ronde kan<br />
tijdens het <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival meerdere<br />
malen worden gereden, steeds met een<br />
andere testfiets.<br />
Uitstekend verzorgd<br />
Tijdens het <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival ga je op<br />
zaterdag 3 juni individueel op pad om de<br />
mountainbikes van jouw keuze te testen.<br />
Samen met alle andere mountainbikers,<br />
die je ’s morgens vroeg ontmoet, trek je de<br />
gehele dag op. Je rijdt de testronde van circa<br />
8 kilometer geheel in je eigen tempo, steeds<br />
weer met een andere testfiets. Ieder fietsmerk<br />
is aanwezig met een informatiestand, waar<br />
je je favoriete testbike kunt ophalen voor<br />
een testrit. Vanzelfsprekend krijgt je bij ieder<br />
fietsmerk ter plaatse uitleg over de techniek<br />
achter iedere testbike. Doordat je iedere ronde<br />
een andere mountainbike kunt testen, krijg je<br />
een prima indruk van wat er op mountainbikegebied<br />
zoal te koop is. Het aanbod testfietsen<br />
is enorm en er staan zo’n 200 mountainbikes<br />
klaar waar je uit kunt kiezen.<br />
Wat je nog moet weten<br />
Na afloop van het <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival<br />
ga je zeker niet met lege handen naar huis:<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> heeft na afloop een<br />
infopakket voor je klaarliggen met daarin<br />
folders van alle deelnemende fietsmerken.<br />
115
Programma<br />
09.45 uur aankomst<br />
09.45 uur aanmelding + legitimatie<br />
d.m.v. paspoort/ID-kaart/<br />
rijbewijs<br />
betaling deelnamekosten<br />
€ 10,- (contant)<br />
10.00 uur 3 à 4 testritten in de ochtend<br />
12.30 uur middagpauze / lunch<br />
13.00 uur 3 à 4 testritten in de middag<br />
15.30 uur evaluatie / invullen testverslagen<br />
16.00 uur einde testdag<br />
uitreiking infopakket<br />
prijsuitreiking o.a. een<br />
nieuwe mountainbike<br />
Inclusief<br />
testen van aanwezige 2017-mountainbikes<br />
uitleg over gebruik, plus afstelling vering<br />
Born-bidon met dorstlesser<br />
infopakket folders deelnemende merken<br />
Zelf meebrengen<br />
fietshelm (verplicht)<br />
fietsschoenen<br />
eigen pedalen<br />
Bijkomende kosten<br />
heen- en terugreis<br />
lunchpakket<br />
drinken<br />
Aanmelden voor het test-festival<br />
Klik op de nevenstaande button, vul het<br />
formulier volledig in en klik op ‘verzenden’. Je<br />
krijgt direct een bevestiging van je aanmelding<br />
per e-mail toegezonden. Deelname bedraagt<br />
€ 10,- en dient ter plaatse (contant) te worden<br />
voldaan op de stand van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
bij aankomst op het <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival.<br />
De informatie voor het <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival<br />
(bestaande uit persoonlijk deelnamenummer,<br />
dagindeling, routebeschrijving en adresgegevens)<br />
worden uiterlijk 15 mei door ons per<br />
e-mail verzonden.<br />
Foto’s<br />
Tekst Guido Kartner<br />
Jelle Bennis en Ronald Officier<br />
Het <strong>Bikefreak</strong> TEST-festival is powered by:<br />
Birzman-tools • Born-sportvoeding • Craftkleding<br />
• Mountain Bike Adventure-reizen<br />
116 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
TOOLS.<br />
NOT JUST<br />
TIRES.<br />
WWW.SCHWALBE.COM/TOOLS
Brandon Sem<br />
Interview<br />
118 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
enuk<br />
Misschien<br />
laat de naam van de<br />
Cana dees Brandon Semenuk (25)<br />
niet direct een belletje bij je rinkelen,<br />
maar de man uit het bikeparadijs<br />
Whistler is een wereldtopper in de<br />
mountainbike-freeridediscipline.<br />
Brandon, die gesponsord wordt<br />
door Trek, Nike en Red Bull, won<br />
talloze grote slopestyle events, een<br />
zilveren medaille op de X-Games en<br />
tweemaal het eindklassement van<br />
de FMB World Tour. “Ik ben beslist<br />
geen adrenalinejunkie”, vertelt hij.<br />
“Ik word juist heel rustig als ik op de<br />
fiets zit!”<br />
119
“Ik ben geen adrenalinejunkie, maar word<br />
juist heel rustig als ik op de fiets zit!”<br />
Tijdens de Red Bull Rampage 2016<br />
Red Bull Joyride<br />
Jeugd<br />
Brandon Semenuk leerde het mountainbiken<br />
van zijn broer toen hij zes jaar was, en drie jaar<br />
later startte hij in crosscountrywedstrijdjes<br />
in de Canadese provincie British Columbia.<br />
Tijdens de trainingen keken andere rijders<br />
hun ogen uit, want Brandon werd regelmatig<br />
gespot op ‘Jaws’, een heftige en steile trail<br />
in de bossen van Whistler. Rondjes rijden in<br />
het BC-circuit vond Brandon in de loop der<br />
jaren steeds eentoniger worden, alleen van<br />
de afdalingen onderweg werd hij enthousiast.<br />
“Toen ik veertien jaar was, had ik<br />
120 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
het wel gezien”, vertelt hij. “In die periode<br />
ontdekte ik de wereld van de freestyle, met<br />
zijn jumps, tricks en veel minder regels. Ik<br />
kocht een dirtbike en ging steeds vaker naar<br />
het skatepark om jumps te maken. Een aantal<br />
bedrijven wilden mij ondersteunen en toen<br />
leek het een goede keuze om eens te zien hoe<br />
ver ik kon komen. Ik deed het niet om prof<br />
te worden, maar gewoon om lol te hebben.”<br />
Opleiding<br />
School was niet helemaal Brandons ding<br />
en superlastig te combineren met het<br />
avontuurlijke leven dat hij leidde. “Op regulier<br />
onderwijs werkte het niet, omdat ik veel<br />
onderweg was. Later stapte ik over op ‘correspondence<br />
school’ (thuis leren met online hulp<br />
van leerkrachten), maar de feedback liet te<br />
wensen over en uiteindelijk ben ik ermee<br />
gestopt. Oud-rijder Andrew Shandro zag mij<br />
rijden in het plaatselijke skatepark en regelde<br />
een contract met Trek voor mij. Ik zat niet<br />
op school en toch kreeg ik geld en materiaal,<br />
omdat mensen het in mij zagen zitten. Op<br />
vijftienjarige leeftijd regelde een sponsor een<br />
vliegticket naar Europa, waar ik door iemand<br />
Op de trails in Whistler in de regen<br />
121
werd opgevangen. Ik werd gedropt bij het<br />
26Trix-evenement, kwalificeerde mij en werd<br />
achtste in de finale. “It’s a live and learn thing.”<br />
Ik miste inderdaad het normale leven van een<br />
doorsnee tiener, maar leerde daarentegen veel<br />
andere waardevolle zaken. In mijn hart wil ik<br />
die opleiding toch een keer afmaken, maar tot<br />
nu toe heb ik meer van mijn reizen en rijden<br />
geleerd dan dat ik ooit op school deed.”<br />
Karakter & talent<br />
Brandon Semenuk groeide in korte tijd<br />
uit tot één van de beste freeridebikers ter<br />
Winst bij de Red Bull Rampage<br />
122 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
wereld. Door zijn stoïcijnse blik en het gemak<br />
waarmee hij zijn moves uitvoert, vraagt de<br />
concurrentie zich soms af of hij van een<br />
andere planeet komt. Andrew Shandro, de<br />
man die hem in contact met Trek bracht,<br />
zag destijds een stille, aardige en karaktervolle<br />
jongen, die iets unieks op de fiets kon.<br />
Zijn ouders waren uit elkaar gegaan toen<br />
Brandon nog jong was en dat had hem sneller<br />
volwassen gemaakt. Andrew wist dat hij zo<br />
goed was omdat hij altijd, maar dan ook altijd<br />
aan het oefenen was. Brandon bleek ook een<br />
jongen te zijn die heel goed nadacht over wat<br />
hij ging doen. Hij probeerde nooit zomaar<br />
een move voordat hij zeker wist dat hij het<br />
aankon.<br />
Uitslagen<br />
In 2008 knalde Brandon de freeridescene in<br />
en hij won als 17-jarige voor de eerste maal<br />
de Red Bull Rampage, een extreme freeridemountainbikewedstrijd<br />
in Virgin, in de<br />
Amerikaanse staat Utah. Alleen op uitnodiging<br />
kun je aan dit evenement deelnemen.<br />
Juryleden beoordelen de lijnen die de bikers<br />
rijden, hun techniek en de moeilijkheidsgraad<br />
van hun tricks. Je kunt het in die zin vergelijken<br />
met freestyle skiën of snowboarden.<br />
Het rotsachtige terrein is ruig en steil! Het<br />
evenement is een aantal jaren niet gehouden,<br />
vanwege de té grote risico’s die de rijders<br />
namen! Bij de allereerste Rampage in 2001<br />
was er een prijzenpot van 8.000 dollar. Bij de<br />
editie van afgelopen jaar bedroeg dit bedrag<br />
200.000 dollar – om maar aan te geven dat<br />
deze discipline zich in relatief korte tijd flink<br />
ontwikkeld heeft.<br />
In 2010 werd Brandon tweede in de FMB<br />
World Tour en won deze het jaar erna. In 2012<br />
herhaalde hij dat kunstje en was daarmee<br />
voor de tweede maal de nummer één van<br />
de wereld. Daarnaast won hij ook grote<br />
slopestyle-evenementen als Crankworx,<br />
Joyride en pakte hij de zilveren medaille op<br />
de X-Games in het Duitse München. Ook bij<br />
slopestyle-evenementen word je beoordeeld<br />
op techniek en moeilijkheidsgraad van je<br />
moves, maar de wedstrijd speelt zich af in<br />
een afgesloten park met over het algemeen<br />
kunstmatige heuvels en schansen. “Een<br />
evenement als Crankworx is echt niet alleen<br />
maar feesten, zoals sommige mensen denken.<br />
Voor mij is het in ieder geval een uitdaging<br />
om zo goed mogelijk te presteren. Vlak voor<br />
een finalerit zie je nog wel eens deelnemers<br />
123
“It’s a live and learn thing!”<br />
In actie in San Franscisco<br />
tot laat in de pub zitten, maar ik lig dan – met<br />
een strijdplan in mijn hoofd – vroeg in bed om<br />
mijn rust te pakken en dat betaalt zich uit.”<br />
Trek<br />
Brandon staat inmiddels 10 jaar onder<br />
contract bij Trek en dat is best bijzonder. Naast<br />
het genereren van veel publiciteit, denkt hij<br />
ook mee met het bedrijf bij de ontwikkeling<br />
van nieuwe modellen. Brandon heeft inzicht<br />
in geometrie en samen met de ingenieurs<br />
tekende hij de ’Trek Ticket S’, een echte slopestyle-bike.<br />
Vijf jaar lang was deze fiets niet te<br />
koop voor het grote publiek. Alleen freestylerijders<br />
die voor Trek uitkwamen, kregen een<br />
frame. Elk jaar gaven Brandon en zijn collega’s<br />
hun feedback en zo werd het model steeds<br />
124 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
verbeterd, totdat de bike in 2013 daadwerkelijk<br />
te bestellen was. Soms kwam Brandon met<br />
nieuwe ideeën voor verschillende productietechnieken.<br />
Zo stuurde hij in 2011 een keer<br />
foto’s van een wolf naar de framespuiter van<br />
Trek, want hij wilde dat zijn fiets zo’n ‘look’<br />
zou krijgen. Het resultaat was zeer geslaagd<br />
en de twee bleven verder experimenteren met<br />
afbeeldingen van andere dieren. Trek bleef<br />
op deze manier nieuwe schildertechnieken<br />
ontwikkelen, die geïnspireerd waren op de<br />
custom frames van Brandon. Over creativiteit<br />
gesproken..!<br />
YouTube & bioscoopfilm<br />
Naast het freestyle mountainbiken is Brandon<br />
ook actief met het maken van mountainbike-
films. Het begon met filmpjes op YouTube, die<br />
inmiddels gevolgd worden een grote schare<br />
fans. Zijn filmprojecten zijn inmiddels zó<br />
serieus dat dit in de toekomst weleens een<br />
nieuwe carrière voor hem zou kunnen worden.<br />
“Samen met één van mijn sponsors, Red Bull,<br />
maakte ik de serie ‘Life behind bars’ voor<br />
YouTube. Daarin kun je mij en mijn vrienden<br />
volgen op reizen over de wereld, maar ook<br />
tijdens trainingen op de trails in Whistler. Die<br />
serie had zoveel succes dat ik in 2013 besloot<br />
even afstand te nemen van de wedstrijden<br />
en de tijd nam om een groot filmproject<br />
aan te pakken. Samen met Freeride Entertainment<br />
en Red Bull Media House werkten<br />
we aan een bioscoopfilm, ‘Rad Company’, die<br />
het jaar daarna uitkwam. Het filmvak en het<br />
bedenken van nieuwe concepten vind ik echt<br />
te gek! Het mooiste is om iets te creëren wat<br />
nog niet is gedaan. Dit is iets waar ik zeker<br />
mee doorga!”<br />
Onafhankelijk<br />
“De toekomst? Ik wil graag onafhankelijk<br />
zijn, dingen zelf regelen en niet aan iedereen<br />
verantwoording hoeven afleggen. Fietsen en<br />
filmen zijn mijn passies en ik ben gelukkig<br />
op de trails in Whistler, die tot de mooiste<br />
ter wereld behoren. Het grappige is dat<br />
ik die trails vroeger reed op een simpele<br />
mountainbike. Toen ik daar voor het eerst<br />
met echte downhillbike kwam, realiseerde<br />
ik mij dat ik voortaan nog harder over al die<br />
obstakels kon rijden. Een adrenalinejunkie?<br />
Nee, dat ben ik niet. Ik wordt juist heel rustig<br />
als ik op de fiets zit!”<br />
Tekst<br />
Foto’s<br />
Jim van Overbeek<br />
Red Bull Media Pool<br />
Hoogtepunten carrière<br />
Brandon Semenuk<br />
2016<br />
1 e Red Bull Rampage (Virgin, Utah, USA)<br />
1 e Crankworx Rotorua (Rotorua,<br />
Nieuw-Zeeland)<br />
2015<br />
1 e Red Bull Joyride (Whistler, BC, Canada)<br />
2014<br />
1 e FMB World Tour overall<br />
1 e Red Bull Joyride (Whistler, BC, Canada)<br />
2013<br />
1 e Bearclaw Invitational (Mount<br />
Washington, Canada)<br />
1 e Crankworx Les Deux Alpes / Slopestyle<br />
(Les Deux Alpes, Frankrijk)<br />
2 e X-Games / Slopestyle<br />
(München, Duitsland)<br />
2012<br />
1 e FMB World Tour overall<br />
125
De fiets van...<br />
Grace<br />
Verbeke<br />
126 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Grace Verbeke (32) is de huidige<br />
Belgisch kampioene beachrace. De<br />
sterke rijdster uit het Laeremans<br />
Ednine Beachraceteam behaalde<br />
haar grootste successen echter<br />
als professional op de weg. In<br />
2010 brak ze door bij het grote<br />
publiek, met een overwinning in<br />
de Ronde van Vlaanderen en het<br />
Belgisch kampioenschap tijdrijden.<br />
Het WK op de weg beëindigde<br />
ze dat seizoen als zesde. Na een<br />
zwaar verkeersongeluk nam<br />
Grace gas terug om haar lichaam<br />
te laten herstellen. Nu, jaren<br />
later, maakt ze weer ouderwets<br />
indruk op haar Ednine LHD 29er in<br />
de strandracescene!<br />
127
128 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Wegrenster<br />
Grace Verbeke komt uit een sportief gezin.<br />
Haar vader was triatleet en haar moeder een<br />
actieve wielertoeriste. Ze begon haar sportcarrière<br />
als zwemster en deed ook aan atletiek<br />
en triatlon, alvorens bij het wielrennen uit<br />
te komen. “In mijn tweede koersjaar bij de<br />
junioren ging het boven verwachting. Ik werd<br />
tweede bij het BK tijdrijden en achtste op het<br />
WK tijdrijden. Na een periode waarin mijn<br />
studie orthopedagogie voorrang kreeg, wilde<br />
ik hogerop in het internationale vrouwenwielrennen.”<br />
Grace kreeg een contract van de<br />
UCI-ploeg Lotto-Belisol en richtte zich vanaf<br />
2009 fulltime op het koersen. Het jaar 2010<br />
werd haar grote doorbraak met winst in de<br />
Ronde van Vlaanderen, vóór Marianne Vos en<br />
Kirsten Wild. Ook behaalde ze in dat seizoen<br />
de Belgische titel tijdrijden en werd ze zesde<br />
tijdens het WK op de weg.<br />
de Belgische titel op het strand. Het fietsen<br />
is nu echt een hobby voor mij, maar als je<br />
resultaten behaalt, geeft dat natuurlijk toch<br />
voldoening. Een technisch parkoers ligt mij<br />
best wel goed en ook een race in slecht weer<br />
vind ik geen probleem. Een sprint heb ik<br />
echter niet, dus ik moet wel proberen alleen<br />
aan te komen. Aan wedstrijden op de weg ga<br />
ik niet meer beginnen, want dat kost mijn<br />
lichaam te veel kracht. Ik werk tegenwoordig<br />
als lerares, waarbij ik ook een aantal uren<br />
fietsles geef, en<br />
zo is de cirkel<br />
weer rond.”<br />
Beachracen<br />
“Een zwaar verkeersongeluk in 2011, waarbij<br />
ik op de fiets werd aangereden door<br />
een auto, zorgde ervoor dat ik een<br />
behoorlijke tijd uit de roulatie was.<br />
Ik herstelde, maar het kostte heel<br />
veel energie en de vermoeidheid<br />
bleef mij later steeds parten<br />
spelen. Nog een paar jaar heb ik<br />
het geprobeerd, maar toen ben<br />
ik gestopt. Na de geboorte van<br />
mijn zoon Sam wilde ik toch nog<br />
eens kijken hoe het zou gaan<br />
in een wedstrijd en de nieuwe<br />
strandracediscipline leek mij een<br />
mooie uitdaging. Het Laeremans<br />
Ednine Beachraceteam gaf mij<br />
een plaats in hun formatie en ik<br />
behaalde vervolgens tweemaal<br />
129
Ednine LHD 29er<br />
“Het Ednine-concept ontstond in 2010. Een<br />
lichte, snelle 29er met de stuureigenschappen<br />
van een 26er. De bike is compatibel met<br />
schijfremmen en V-brakes, terwijl in het<br />
frame zowel 130 als 135 mm naven passen.<br />
LHD staat voor ‘Low Headtube Design’, en<br />
dat is een frameconcept dat een extreem<br />
lage handpositie toestaat, zonder dat je daar<br />
speciale stuurpennen of stuurbochten voor<br />
nodig hebt. De bike is van carbon en heeft een<br />
vaste voorvork. Ik heb al diverse mountainbikes<br />
gehad, maar deze Ednine overtreft alles!”<br />
Wielen & details<br />
“Gekozen is voor de vertrouwde kwaliteit van<br />
de Shimano XT V-Brakes. Het Shimano XT<br />
crankstel is voorzien van TA Specialité 44-32T<br />
kettingbladen. De cassette is een Shimano<br />
XT 11-32T en wordt aangedreven via een<br />
Ednine LHD (29”) • GEWICHT 9,1 kg • FRAMEMATERIAAL Nano carbon & Mitsubishi TR50 •<br />
HOOGTE 440 mm • VOORVORK vaste vork / Nano carbon & Mitsubishi TR50 • REMMEN<br />
Shimano XT V-Brakes (op foto afgebeeld met Magura HS33R) • BALHOOFDSTEL FSA •<br />
Bottom Bracket Ceramic Speed • CRANKSTEL Shimano XT • KETTINGBLADEN TA Specialité<br />
/ 44-32T • PEDALEN Shimano XT • VERSTELLER Shimano XT • DERAILLEUR Shimano<br />
CONTACT Ednine / Codagex NV • Zandbergen 10 • 2480 Dessel (B) • www.codagex.be • w
Ceramic Speed UFO-ketting. Goede wielen<br />
zijn natuurlijk belangrijk op het strand. De<br />
Shimano XT-naven, de 38 mm carbonvelgen<br />
en de Sapim Race-spaken vormen de basis<br />
voor een superlichte wielset. De gekozen<br />
buitenband is de Vittoria Tattoo Light 29 x<br />
2.3. Het lichte profiel loopt met de ronding<br />
van de band mee en geeft geweldig goede<br />
grip. De combinatie van de ultrazachte<br />
compound en het flexibele karkas zorgen<br />
voor een lage rolweerstand. Stuur, zadel en<br />
zadelpen zijn van FSA, terwijl het Italiaanse<br />
Prologo tekent voor het zadel, bidonhouder<br />
en handvatten. Zoals gezegd een geweldige<br />
beachracer, waarmee ik al verschillende grote<br />
wedstrijden gewonnen heb!”<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Archief Grace Verbeke /<br />
Pol Demeyere<br />
XT 11-speed • CASSETTE Shimano XT 11-speed / 11-32T • KETTING Ceramic Speed UFO •<br />
NAVEN Shimano XT • VELGEN Carbon / 38 mm • SPAKEN Sapim Race • BANDEN Vittoria<br />
Tattoo Light 29 x 2.3 (op foto afgebeeld met Vittoria Peyote) • STUUR FSA • STUURPEN<br />
FSA • ZADEL Prologo • ZADELPEN FSA • BIDONHOUDER Prologo • HANDVATTEN Prologo<br />
ww.facebook.com/beachraceteam<br />
131
Ultralight cross country performance with Trek’s course-smoothing<br />
IsoSpeed decoupler. Our fastest, smartest hardtail ever.
Race-tuned Trek full suspension technology makes Top Fuel the<br />
quickest, most efficient choice for the roughest courses.
Test Lezyne<br />
Pressure Over Drive<br />
Deze vloerpomp zal zeker van pas komen<br />
als je geen compressor hebt en je banden<br />
tubeless wilt monteren. Omdat je snel<br />
een groot luchtvolume door het ventiel<br />
moet krijgen, is deze pomp uitgerust met<br />
een ingebouwde luchttank, die je van<br />
tevoren op druk kunt brengen.<br />
Er is dus een alternatief voor CO2-patronen of<br />
een compressor. Het principe werkt als volgt:<br />
je pompt eerst het luchtreservoir op druk<br />
(aangeraden tot 150 psi/ 10,3 bar – vrees niet,<br />
dit is niet de uiteindelijke druk in je band),<br />
waarna je de perfect afsluitende pompkop op<br />
het ventiel draait en de hendel aan de basis<br />
van de pomp naar beneden beweegt. De lucht<br />
in het reservoir wordt in één keer losgelaten<br />
en de hiel van je tubeless ready-band zet zich<br />
gelijk goed. De pompkop is door middel van<br />
een speciaal mechanisme zonder eerst los te<br />
moeten draaien van het ventiel te trekken, dus<br />
134 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
hier geen frustraties omdat je per ongeluk de<br />
ventielkop mee losdraait.<br />
Wat is het voordeel van deze pomp? Voor<br />
alleen thuisgebruik zou je ook een compressor<br />
kunnen gebruiken. Soms heb je echter geen<br />
plaats of geen zin in de bijkomende herrie.<br />
CO2-patronen werken in principe goed, maar<br />
slechts éénmalig, dus als je band niet gelijk<br />
luchtdicht is, eindig je met een stapel lege<br />
patronen. De Pressure Over Drive-vloerpomp<br />
is, ondanks zijn stevige prijs, eveneens ideaal<br />
om mee te nemen op reis. Met het relatief<br />
kleine volume en gewicht neem je de pomp<br />
overal mee naartoe. Dit laat je toe om bijvoorbeeld<br />
op de camping nog van band te kunnen<br />
wisselen – wel zo handig. Je kunt bovendien<br />
de pomp als ‘normale’ vloerpomp gebruiken.<br />
Plus en min<br />
• tubeless banden oppompen<br />
zonder compressor<br />
• goed afdichtende pompkop met<br />
slim loskoppelmechanisme<br />
• prijs<br />
Tekst & foto’s<br />
Jeroen Tiggelman<br />
Kleur<br />
Materiaal cilinder<br />
Handvat<br />
Bereik manometer<br />
Positie manometer<br />
Indicatie te<br />
bereiken druk<br />
Soort ventiel<br />
Pompkop<br />
Luchtaflaatknop<br />
SPECIFICATIES<br />
zwart<br />
CNC gefreesd aluminium<br />
hout<br />
0-15 bar<br />
bovenaan<br />
nee<br />
Presta- of Schraderventielen<br />
Lezyne ABS2 Chuck HV<br />
op pompkop<br />
INFO<br />
Prijs € 139,95<br />
Website<br />
www.lezyne.com<br />
tubeless zonder compressor!<br />
135
Marathonmania<br />
136 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Mongolia<br />
Bike Challenge<br />
Live the Legend, be a Khan!<br />
Mongolië, een fascinerend land,<br />
ingesloten tussen China en<br />
Rusland. Biken in het land van<br />
de grote Dzjengis Khan, voor<br />
velen een ultieme droom. Bekend<br />
om de nomaden, net geen drie<br />
miljoen inwoners, maar heel<br />
uitgestrekt (toch driemaal zo groot<br />
als Frankrijk). Hans Planckaert<br />
(Rotwild-Zaes Team) nam samen<br />
met een 65-tal bikers deel aan de<br />
Mongolia Bike Challenge, een MTBmeerdaagse<br />
die plaatsvond van 20<br />
tot en met 25 augustus 2016.
Samen met een zevental Spanjaarden<br />
vormde het zestal Belgen de grootste<br />
buitenlandse delegatie bikers die de steppe<br />
van het ruwe Mongolië ging verkennen.<br />
De Mongolia Bike Challenge, 6 dagen puur<br />
genieten (het hangt natuurlijk af van hoe<br />
je het bekijkt) van de ongerepte natuur.<br />
Er moesten toch bijna 600 kilometer en<br />
10.000 hoogtemeters overwonnen worden.<br />
De meeste bikers vertoefden al enkele<br />
dagen voordien in het hotel Bayangol, de<br />
thuisbasis voor de MBC. Het hotel bevindt<br />
zich in de hoofdstad Ulaanbaatar, met iets<br />
meer dan 1 miljoen inwoners een belangrijke<br />
factor voor het land. Ulaanbaatar, een<br />
grauwe stad met nogal wat contrasten. Zo<br />
heb je heel moderne, splinternieuwe gebouwen<br />
afgewisseld met typisch Russische<br />
‘blokappartementen’. Wel is het opletten<br />
door het hectische autoverkeer; een gewaarschuwd<br />
biker is er twee waard!<br />
de première voor de meeste bikers onder<br />
ons. De organisatoren overhandigden de<br />
racenummers en deelden de nodige informatie<br />
mee. Nieuw dit jaar was een Gravelbike-race.<br />
Twee bikers hadden de primeur en<br />
mochten hun Gravelbike onderwerpen aan<br />
Willy Mulonia stippelde samen met Roberto<br />
Gazzoli het overgrote deel van de Mongolia<br />
Bike Challenge uit, bijgestaan door een<br />
vijftal vaste medewerkers met nog wat<br />
extra Mongolen. De dag voor de race was<br />
138 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
de Mongoolse steppe. Ook werd er aangeraden<br />
om de route te downloaden op je<br />
GPS-toestel. Het extra uitpijlen van de route<br />
was dus slechts een hulpmiddel.<br />
Dag 1 • Ulaanbaatar — Geo Mandal Ger<br />
Camp (118 km / 1930 hm)<br />
Een mooie dag om te starten, met iets<br />
meer dan 20 graden. ‘s Morgens om 9 uur<br />
mochten we onder begeleiding starten<br />
vanuit het Bayangol-hotel richting naar de<br />
uiteindelijke start.<br />
Na 16 kilometer bereikten we op een<br />
afgelegen weg het doel. Direct werd er een<br />
hoog tempo op nagehouden. Het parkoers<br />
leende zich er ook voor. Heel wat mooie<br />
snellopende stroken en schotterbanen. Nu<br />
en dan kregen we korte venijnige hellingen;<br />
echter, niet de beklimmingen, maar de wind<br />
bleek een ferme factor in de MBC te gaan<br />
worden. Door het weidse open landschap<br />
had je constant het ‘windgevoel’ om je<br />
heen. De Khan riders (eliterijders) vormden<br />
de voorhoede. De bevoorradingen volgden<br />
elkaar snel op. Met nog een tiental kilometers<br />
was de finish nabij. Bij het oversteken van<br />
een asfalthoofdweg bleek de bepijling echter<br />
‘verdwenen’ te zijn. Bikers die de GPS-track<br />
gedownload hadden, konden uiteindelijk<br />
toch de finish vinden tussen de heuvels<br />
door. Anderen, onder wie ikzelf, hadden het<br />
moeilijker om de GPS-track te vinden op de<br />
Garmin. Eenmaal in het kamp aangekomen<br />
konden we genieten van een welverdiende<br />
warme douche en dito eten (en ook wat<br />
naar westerse normen). Zoals iedere avond<br />
gebruikelijk kregen we een ceremonie voor<br />
alle categorieën en de nodige uitleg voor de<br />
rit van de volgende dag. En we hoefden ons<br />
geen zorgen te maken over valiezen inpakken.<br />
We verbleven twee dagen in het mooie Geo<br />
Mandal Ger Camp.<br />
Dag 2 • Geo Mandal Ger Camp — Geo Mandal<br />
Ger Camp (122 km / 2900 hm)<br />
De start vond plaats onder een wat<br />
overtrokken grijze lucht. De eerste 18 kilometer<br />
werden in een gezapig tempo afgehaspeld<br />
op een veelal zanderige ondergrond. Na 20<br />
kilometer vond een verandering van scenario<br />
plaats. Bij een greppeloversteek kregen we<br />
wat later de eerste steile lange helling. Samen<br />
met de vijf Khan riders was dat het sein om<br />
me vooruit te hijsen. Wat volgde was de ene<br />
na de andere steile helling. Gelukkig kon ik<br />
rekenen op mijn trouwe vriend Rotwild, die<br />
me onverwijld vooruit stuwde. Pas na de<br />
tweede bevoorrading konden we wat meer<br />
139
ecupereren. Voor de meesten onder ons een<br />
welkome verademing. Op het laatste deel van<br />
de dag konden we onze technische kunsten<br />
tevoorschijn halen bij een heel mooie afdaling.<br />
Na een vlakkere passage op kilometer 100<br />
bevolkten wat bomen het parkoers. Uiteindelijk<br />
weer blije gezichten bij het terugzien<br />
van ons basiskamp.<br />
Dag 3 • Geo Mandal Ger Camp — Tuul River<br />
(117 km / 2110 hm)<br />
De favorieten namen een langzame start.<br />
Pas na een 15-tal kilometers volgde de eerste<br />
serieuze prik. We bikten door een bosrijk<br />
gebied – eens iets anders qua landschap,<br />
trouwens. Mooi zo. Na wat vlakkere stroken,<br />
op een 56-tal kilometers, stond de tweede<br />
bevoorrading ons op te wachten. Wat<br />
daarna volgde: modder. Gelukkig geen enkel<br />
140 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
probleem voor de Conti’s die ik om mijn<br />
wielen had liggen. Na een 70-tal kilometers<br />
veranderde het parkoers; rivier- en waterdoorsteken<br />
waren nu ons deel geworden. De ene<br />
volgde al wat vlugger dan de andere. Gelukkig<br />
was het water niet al te diep, en door het juiste<br />
spoor te kiezen kon je al een heel stuk erdoor<br />
biken. Op een lange beklimming, misschien<br />
één van de mooiste momenten van deze dag,<br />
kregen we een heel veld edelweissbloemen<br />
die ons mooi toelachten. Een waar genot om<br />
er zowaar tussen te fietsen. Na een lange<br />
afdaling was het zeker weer tijd om afkoeling<br />
te zoeken? Het ene na het andere waterpad<br />
volgde. Op een 95-tal kilometers weer een<br />
bevoorradingspost. Het parkoers veranderde<br />
in veelal vlakker terrein. Verbijstering alom:<br />
wat later bemerkte ik de drie koplopers, die<br />
bij de laatste bevoorradingspost halt hielden.<br />
Ze hadden een verkeerde afslag genomen!
Dit was misschien wel mijn ultieme kans om<br />
mijn droom waar te maken om een etappe te<br />
winnen. Nog een vijftal kilometers, en samen<br />
met Yuki Ikeda (Japanse prof bij Topeak-<br />
Ergon) zette ik de spurt in. En ik won!! Een<br />
heel mooie bekroning op misschien wel één<br />
van de mooiste etappes van de Mongolia<br />
Bike Challenge.<br />
Dag 4 • Tuul River — Steppe Nomad Ger<br />
Camp (130 km / 1150 hm)<br />
De ochtendmist overheerste het begin van<br />
de rit. In het begin was het vooral vol gas,<br />
over schotterwegen en vlotte paden. Pas na<br />
een 30-tal kilometers begon de mist wat op<br />
te trekken. De eerste bevoorrading bevond<br />
zich op 1820 meter hoogte. We waagden<br />
ons door nomadengebied. Heel wat koeien,<br />
schapen en wilde paarden kruisten ons pad.<br />
141
Na mijn gemiste start vanmorgen was het<br />
lange tijd achtervolgen geblazen voor mezelf.<br />
Uiteindelijk waren er enkel de vijf Khan-bikers<br />
voorop geraakt. Op een zanderige ondergrond<br />
fietste ik nu met een zestal rijders<br />
tezamen, waaronder ook één van de Gravel-<br />
KZ<br />
RUS<br />
Ulaanbaataar<br />
Japanse Zee<br />
CN<br />
Mongolië<br />
Beijing<br />
Gele Zee<br />
Zuid-<br />
Korea<br />
Japan<br />
Yangshou<br />
Shanghai<br />
Oost-Chinese Zee<br />
Kathmandu<br />
Nepal<br />
Bhutan<br />
Thimphu<br />
142 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Bangladesh<br />
Ryukyu Islands
ikers, die zich overigens ferm amuseerde<br />
op de ongerepte steppe van Mongolië. Het<br />
landschap was in al zijn eenvoud een parel<br />
voor onze ogen. Na een tweede bevoorrading<br />
kregen ik en een Spaanse biker (Iker)<br />
aansluiting bij de kopgroep. Het parkoers<br />
was nu omgetoverd in heel wat corrugation-stroken<br />
(wasborden). Waar ben ik dat<br />
eerder tegengekomen (cfr. Crocodile Trophy)?<br />
Na de laatste bevoorrading op de hoogvlakten<br />
van de Mongoolse heuvels draaiden de<br />
favorieten de gashendel open. Mijn Spaanse<br />
medebiker Iker en ikzelf moesten de rol lossen.<br />
De laatste kilometers waren hoofdzakelijk op<br />
brede soms zanderige ondergrond. Zo kwam<br />
iedereen moe en uitgeput bij onze nieuwe<br />
slaapplaats aan.<br />
Dag 5 • Steppe Nomad Ger Camp — XIII<br />
Century Park (85 km / 1480 hm)<br />
Na het felle onweer ‘s nachts was het wat<br />
koffiedik kijken hoe het parkoers erbij zou<br />
liggen. Dat viel wonderwel mee. We namen<br />
een rustige start, en met de wind in de rug<br />
was het zalig biken. Op een zanderige ondergrond<br />
kwamen we dus vlug bij de eerste<br />
bevoorrading aan. De Khan-bikers vonden<br />
het nu welletjes en begonnen met hun actie.<br />
Ik en mijn Spaanse medebiker Iker namen<br />
de achtervolging voor onze rekening. Op<br />
een vlakkere strook kreeg ik te kampen met<br />
een gescheurde band. Een binnenband kon<br />
gelukkig het probleem oplossen. Het duurde<br />
tot net na de tweede bevoorradingspost dat ik<br />
Iker weer te pakken kreeg bij een beklimming.<br />
Het venijn zat hem echter in de staart. Nog<br />
een dertigtal kilometers en we kregen nu<br />
heel wat van de Mongoolse tegenwind, die<br />
het ons flink moeilijk maakte. En alsof dat<br />
nog niet genoeg was, stonden er ons nog<br />
UITSLAG<br />
Khan Category (Elite)<br />
1 e Payson McElveen (US)<br />
2 e Nicholas Pettinà (IT)<br />
3 e Cory Wallace (CA)<br />
Master 1<br />
1 e Iker Vicario Beistegi (ES)<br />
2 e Gijs Olbrechts (BE)<br />
3 e Gordon Ritson (SCT)<br />
Master 2<br />
1 e Hans Planckaert (BE)<br />
2 e John Woodrow (SCT)<br />
3 e Clayton Locke (AU)<br />
Veteran (master 3)<br />
1 e Simon Copp (AU)<br />
2 e Peter Sandmann (DE)<br />
3 e Serge Van Vuchelen (BE)<br />
Female<br />
1 e Anastasiia Veranian (RUS)<br />
2 e Sarah Fawcett (GB)<br />
143
INFO<br />
Nuttige tips:<br />
• Om te kunnen deelnemen heb je een<br />
visum nodig, dat je kunt aanvragen bij<br />
de Mongoolse ambassade in België of<br />
Nederland.<br />
• Er zijn verschillende opties om erheen<br />
te vliegen.<br />
• Houd rekening met 6 uur tijdsverschil.<br />
Daardoor is het aangewezen reeds<br />
enkele dagen voor het evenement te<br />
arriveren.<br />
• De organisatie kan er ook voor zorgen<br />
dat je afgehaald en gebracht wordt<br />
naar de luchthaven, dit tegen een<br />
democratische meerprijs.<br />
Interessante plaatsen:<br />
• Fietsmateriaal is te verkrijgen in de<br />
winkel Seven Summits. Houd er wel<br />
rekening mee dat in Mongolië het<br />
allernieuwste fietsmateriaal lastig te<br />
verkrijgen is. In de lokale fietswinkels<br />
is zeer weinig te vinden aan hedendaags<br />
fietsmateriaal.<br />
• Souvenirs en andere winkelwaren kun<br />
je kopen in de State Department Store.<br />
• In Ulaanbaatar zijn volgende bezienswaardigheden<br />
zeker een bezoekje<br />
waard: het Chinggis Square, monnikenklooster<br />
en het National Museum<br />
of Mongolia.<br />
• Lekker eten kun je o.a. in de Irish<br />
Pub of Rosewood (zij stonden ook in<br />
voor een avondmaal gedurende de<br />
Mongolia Bike Challenge).<br />
Materiaal en uitrusting:<br />
• Een 29” MTB is hier op zijn best. Het<br />
parkoers is niet (overdreven) technisch<br />
en ‘loopt’ meestal wel vlot (als je niet<br />
te veel tegenwind hebt).<br />
• Een goede bandenkeuze (tubeless) is<br />
van groot belang. Ik reed met Continental<br />
X-King vooraan en Continental<br />
Race King achteraan en was er supertevreden<br />
over.<br />
• Een goede slaapzak die beschermt<br />
tegen winterse temperaturen is ook<br />
een noodzaak.<br />
• Overdag schommelt het tussen de<br />
10-25 graden en ‘s nachts kan het<br />
bijwijlen vriezen.<br />
• Genoeg wielerkledij. Zeker een windtex<br />
meenemen!<br />
• Houd er rekening mee dat er niet op<br />
iedere plaats in dit avontuur warm<br />
water verkrijgbaar is. Zelfs internet is<br />
een zeldzaamheid.<br />
• Zorg voor genoeg bidons of een<br />
camelbak.<br />
• Transport van de bagage gebeurt<br />
met robuuste 4x4-busjes die al vele<br />
tientallen jaren meebollen op de<br />
Mongoolse steppe.<br />
Ook meedoen?<br />
www.mongoliabikechallenge.com<br />
144 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
enkele beklimmingen van een zwaar kaliber<br />
te overwinnen. Duwen, persen en alles uit<br />
onze uitgemergelde kuitspieren sleuren. Moe<br />
maar voldaan kwamen we aan in het mooie<br />
XIII Century Camp (het vroegere paleisdomein<br />
van de Mongoolse heersers).<br />
was het vooral snelheid maken, op brede,<br />
wat vlakke wegen. Dan een downhill, en<br />
ten slotte weer een steile klim richting de<br />
1750 meter hoogte. De laatste 9 kilometer<br />
Dag 6 • XIII Century Park — XIII Century Park<br />
(25 km / 4<strong>89</strong> hm)<br />
Time Trial. De laatste dag. Een tijdrit, normaal<br />
gezien voor de meeste bikers een ‘just to do<br />
it’. Voor de toppers blijft het competitieve<br />
evenwel gelden tot de laatste meter. Vanaf<br />
10 uur mocht de eerste biker zich dan wagen<br />
aan zijn verplichte nummer. Om de twee<br />
minuten was het de beurt aan een opvolger,<br />
ik begon mijn Time Trial met wat twijfels.<br />
De voorbije nacht had ik te veel last gehad<br />
van weerspannige darmen. In de beginfase<br />
145
afdaling en wat later vlak was het dan terug<br />
de snelheidsmachine opentrekken. Een<br />
laatste zucht, nog één keer in het rood gaan<br />
en ik mocht als eindwinnaar bij de master 2<br />
de finish overschrijden. Alle zes de etappes<br />
kon ik met winst afsluiten en eentje met een<br />
etappezege. Wondermooi!<br />
The Final Chronicle<br />
De slotceremonie. Het is een verlangen van<br />
iedere biker. Iedereen die de Mongolia Bike<br />
Challenge tot een goed einde heeft weten te<br />
brengen. Menig verhaal doet de ronde. Het<br />
bier en de arkhi (plaatselijke wodka) vloeien<br />
rijkelijk bij sommige bikers. Iedere mountainbiker<br />
die deze Challenge tot een goed einde<br />
wist te brengen, wordt naar voren geroepen<br />
en mag zich dan de held van de avond voelen<br />
(toch even). Hij/zij krijgt dan een mooi wielershirt<br />
aangeboden.<br />
Tevens wordt nu het eindpodium gevierd van<br />
iedere categorie. Top!! Tussen al die plechtigheden<br />
worden we getrakteerd op zang en<br />
acrobatie. Een mooi spektakel.<br />
Een laatste keer is het ‘genieten’ van de<br />
typische Mongoolse keuken: shölte khool<br />
(soep met pastabrokjes erin verwerkt) en<br />
khuushuur (pannenkoek gevuld met schapenvlees)<br />
en aardappelen vormden de hoofdschotel<br />
van de avond. Met die mooie herinneringen<br />
doken we onze yurt in en droomden<br />
we zacht van al onze avonturen.<br />
Foto’s<br />
Tekst Hans Planckaert<br />
Hans Planckaert & Paolo Martelli<br />
146 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
FAST FORWARD<br />
De STEVENS Sonora 2.0 SL Di2 is bij uitstek onze topklasse wedstrijd hardtail. Het 1000 gram lichtgewicht carbon frame combineert extreme<br />
zijdelingse stijfheid met rijcomfort voor lange marathons. Samen met de nieuwe Fox Step Cast vork en de Shimano XTR Di2 kan je de beste<br />
rijprestaties verwachten – zowel in wedstrijden als tijdens je zondagsronde. STEVENSBIKES.COM
Sport kort<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd,<br />
Thomas Weschta, EGO Promotion / directsportfoto.nl / e.a.<br />
Internationaal<br />
EK MTB Beachrace voor Jasper Ockeloen (Bikeshop Egmond-Scott) en<br />
Paulina Rooijakkers (Team Invicta)<br />
In het Nederlandse Scheveningen stond medio met Jasper Ockeloen als sterkste. Hij bleef Ronan<br />
december het eerste officiële EK strandrace op van Zandbeek (Team Invicta) en Ramses Bekkenk<br />
het programma. Een primeur onder de vlag van (KMC-Fruit to Go) in die volgorde voor. Bij de<br />
de Union Européenne de Cyclisme (UEC). De dames won favoriete Paulina Rooijakkers (Team<br />
renners kregen twee lussen van 27 kilometer Invicta). Alieke Hoogenboom (Bike Zone) reed<br />
voorgeschoteld, met passages door mul zand, heel lang op de tweede plaats, maar kreeg een<br />
door de duinen en over de Boulevard van Scheveningen.<br />
hongerklop, waardoor Esther van Veen (zilver) en<br />
Het waren al snel de latere winnaar Natalie van Gogh (brons) haar konden passeren.<br />
Jasper Ockeloen, Ronan van Zandbeek, Ramses Alieke viel met haar vierde plaats net buiten<br />
Bekkenk en Jordy Buskermolen die weg wisten te het podium.<br />
rijden. Dat gebeurde na het keerpunt bij Katwijk,<br />
waarna Buskermolen op een gegeven moment Info www.bicyclebeachrace.com<br />
wegviel. In de finale werd het een tactisch spel,<br />
148 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
José Antonio Hermida actief als ‘brand<br />
ambassador’ voor Merida<br />
Afgelopen jaar beëindigde drievoudig<br />
wereldkampioen José Antonio Hermida zijn<br />
wedstrijdcarrière op World Cup niveau en<br />
dat ging samen met het stoppen van het<br />
Multivan Merida Biking Team, waarbij de<br />
sterke Spanjaard de laatste 13 jaar onder<br />
contract was. Als veelzijdige rijder heeft José<br />
een schat aan ervaring in huis, waarvan de<br />
firma Merida graag gebruik wil blijven maken.<br />
Jose blijft daarom aan Merida verbonden als<br />
‘brand ambassador’ en gaat zich bezighouden<br />
met productontwikkeling, testen, promotie<br />
en evenementen. Daarnaast blijft José toch<br />
nog actief als wedstrijdrijder, want hij gaat<br />
deelnemen aan verschillende marathon- en<br />
etappewedstrijden, maar ook aan enduro- en<br />
e-bike-races. Grote verrassing: de Cape Epic<br />
2017 start hij met oud-wegrenner Joaquim<br />
‘Purito’ Rodriguez. Dat belooft wat!<br />
Info www.hermidabike.com<br />
www.merida.com<br />
Gunn-Rita Dahle Flesjå start<br />
‘Team Merida Gunn-Rita’<br />
Mountainbike-icoon Gunn-Rita Dahle<br />
Flesjå start dit seizoen met een eigen<br />
team, onder de naam ‘Merida Gunn-Rita’.<br />
Na het wegvallen van het Multivan Merida<br />
Biking Team, moest ook oud Olympisch en<br />
meervoudig wereldkampioene Gunn-Rita<br />
op zoek naar een nieuwe wegen. Samen met<br />
de Merida-importeur in Noorwegen, Stians<br />
Sport AS en haar man (tevens trainer) Kenneth,<br />
formeerde ze haar eigen team met basis in<br />
het Noorse Sandes. Er werd een overeenkomst<br />
aangegaan voor twee jaar. Ook zal Gunn-Rita<br />
een aantal wedstrijden uitkomen voor de<br />
Noorse nationale ploeg. Haar doelen voor dit<br />
seizoen zijn het World Cup XCO circuit, het<br />
EK en WK, maar ook verschillende wegwedstrijden.<br />
Gunn-Rita wil namelijk ook proberen<br />
om zich te kwalificeren voor het WK op de<br />
weg, dat in september in het Noorse Bergen<br />
wordt verreden!<br />
Info www.gunnrita.com<br />
www.facebook.com/gunnritadahleflesjaa<br />
149
Shlomy Haimy naar eerste<br />
Israëlische profteam<br />
Zesvoudig Israëlisch kampioen XCO Shlomi<br />
Haimy maakt met ingang van dit seizoen de<br />
overstap van het Engelse OMX Pro Team naar<br />
het ‘Israeli Cycling Academy Team’, het eerste<br />
Israëlische profteam. Dit Pro-Continental<br />
team is een team met wegrenners, maar heeft<br />
ook een development team met een mix van<br />
wegrenners en mountainbikers. Shlomi rijdt<br />
als mountainbiker voor het team en zal in<br />
ieder geval weer present zijn bij de World Cup.<br />
Afgelopen jaar was hij de allereerste Israëlische<br />
mountainbiker die aan de Olympische<br />
Spelen mocht meedoen. Hij maakte indruk<br />
door vanaf de start een aantal ronden in de<br />
top vijf rond te rijden. Materiaalpech achtervolgde<br />
hem die dag en hij eindigde uiteindelijk<br />
op een 29e plaats.<br />
Info www.facebook.com/<br />
cyclingacademyteam<br />
150 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Jolanda Neff breekt hand<br />
Jolanda Neff, de nummer één in de UCI MTB<br />
XCO ranking, is het nieuwe jaar ingegaan met<br />
flinke pech! Vlak voor Kerst heeft zij bij een<br />
valpartij haar rechterhand gebroken. In 2016<br />
had Jolanda ook al het nodige blessureleed<br />
te verwerken gekregen. Eerst was daar een<br />
blessure aan haar rug en ribben en een jaar<br />
geleden brak ze – hoe is het mogelijk – haar<br />
linkerhand! Aan de andere kant is er ook een<br />
positieve nieuwe start voor Jolanda. Na het<br />
stoppen van haar vorige Team Stöckli, rijdt<br />
ze dit seizoen in het shirt van het Poolse<br />
Kross Team, waar ook Maja Wloszczowska,<br />
Fabian Giger en Barttomiej Wawak deel van<br />
uitmaken.<br />
Info www.kross.pl<br />
www.krossracingteam.pl
Thomas Frischknecht presenteert Scott-SRAM MTB Racing Team<br />
Het Scott-Odlo Team van voorgaande jaren team richt zich nu al op de Olympische Spelen<br />
heet dit seizoen: Scott-SRAM MTB Racing van Tokyo in 2020. Dit seizoen wordt gestart<br />
Team. SRAM was al partner sinds de start met deelname aan de Zuid-Afrikaanse Cape<br />
van de formatie in 2002 en ook RockShox Epic met de duo’s Andri Frischknecht / Michiel<br />
wordt in de sponsordeal betrokken. Ploegleider<br />
Thomas Frischknecht is maar wat blij Stirnemann. Thomas Frischknecht – hij is<br />
van der Heijden en Nino Schurter / Mathias<br />
dat de twee Olympische kampioenen van Rio, weer in training! – en Jenny Rissveds vormen<br />
Jenny Rissveds en Nino Schurter, gebleven zijn. ook een duo in de mixed-categorie.<br />
Het team bestaat verder uit Marcel Wildhaber,<br />
Michiel van der Heijden, Andri Frischknecht Info www.scott-odlo.com<br />
en nieuwkomer Mathias Stirnemann. Het<br />
151
Canyon presenteert nieuw downhillteam<br />
Het merk Canyon uit het Duitse Koblenz pakt<br />
uit met een eigen Canyon Factory Downhill<br />
Team voor 2017. De rijders zijn niet de minsten:<br />
de Australische wereldbekerwinnaar Troy<br />
Brosnan, de talentvolle Canadees Mark<br />
Wallace en de Schot Ruaridh Cunningham,<br />
oud-wereldkampioen bij de junioren. De<br />
mannen gaan rijden op de Canyon Sender<br />
CF, afgemonteerd met onderdelen van Mavic,<br />
SRAM, RockShox en Maxxis. Leider van het<br />
nieuwe project is meervoudig wereldkampioen<br />
Fabien Barel. Voor Canyon is de feedback<br />
van de rijders zeer belangrijk. “Downhill is de<br />
Formule 1 van de wielersport”, aldus Fabien<br />
Barel. “ Het rijden van wedstrijden is over<br />
het algemeen de beste manier om fietsen<br />
te ontwikkelen.”<br />
Info www.canyon.com/factoryracing<br />
152 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Het Spaanse Primaflor-Mondraker-<br />
Rotor versterkt<br />
Het Spaanse Primaflor-Mondraker-Rotor<br />
Team presenteerde onlangs haar veertien<br />
crosscountryrijders voor dit seizoen, met een<br />
paar nieuwe gezichten. Eén van de blikvangers<br />
is Carlos Coloma, Spaans kampioen XCO<br />
en winnaar van Olympisch brons. Ook<br />
Braziliaans kampioene Raiza Goulão, de<br />
Pan-Amerikaanse kampioen Catriel Soto uit<br />
Argentinië en de Portugezen Mario Costa<br />
en Joana Monteiro maken deel uit van het<br />
team. Ploegleider van deze formatie is Fran<br />
Perez, die aangaf dat goed presteren in het<br />
World Cup-circuit een belangrijk doel is. De<br />
rijders zullen starten op wedstrijdbikes van<br />
het Spaanse merk Mondraker.<br />
Radon Bikes komt met nieuw DH- en<br />
XC Factory Team<br />
Radon Bikes, het Duitse fietsmerk met hoofdkwartier<br />
in Bonn, zal zich meer gaan concentreren<br />
op de wedstrijdsport en doet mee met<br />
zowel een downhill- als een XC Factory Team.<br />
Radon is zeer blij met het aantrekken van de<br />
Wereld- en World Cup-kampioene Manon<br />
Carpenter (G.-Br.) (foto). Haar teamleden zijn:<br />
Johannes Fischbach (Ger), Faustin Figaret (Fra.)<br />
en de huidige U21 enduro-wereldkampioene<br />
Raphaela Richter (Ger.). Het team wordt<br />
geleid door voormalig 4X-wereldkampioen<br />
Joost Wichman. Doelen zijn vooral World<br />
Cup-podiums en een sterke aanwezigheid<br />
in de media. Het Radon Factory XC Team<br />
heeft meervoudig wereldkampioen Ralph<br />
Näf als teammanager. De focus ligt hier op<br />
de Olympische Spelen van 2020 in Tokio. Het<br />
team bestaat uit drie oud-wereldkampioenen,<br />
namelijk Matthias Flückiger (Zwi.), Alessandra<br />
Keller en Kathrin Stirnemann.<br />
Info www.radon-bikes.com<br />
Info www.mondraker.com<br />
153
Test Cube<br />
Access WLS GTC SL<br />
“de Access WLS GTC SL is een ideale<br />
mountainbike voor dames met<br />
154 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
aspiraties voor competitie”
Halverwege augustus vorig jaar werd de<br />
volledig vernieuwde serie damesmountainbikes<br />
voorgesteld in de fabriek<br />
van Cube in Waldersdorf (D). Destijds<br />
waren we al geïnteresseerd, nu kreeg <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
de mogelijkheid om<br />
de nieuwe Access WLS GTC SL met carbon<br />
frame aan de tand te voelen.<br />
De Access WLS-serie van Cube bestaat uit<br />
maar liefst veertien modellen, waarbij de<br />
Access WLS GTC SL het topmodel is. Daarnaast<br />
heeft ook de Access WLS GTC Pro een carbon<br />
frame, terwijl alle andere modellen zijn uitgevoerd<br />
met een aluminium frame. De prijzen<br />
variëren van € 429,- voor het instapmodel, tot<br />
de geteste Access WLS GTC SL die voor € 1999,-<br />
aan de vrouw wordt gebracht. Afhankelijk van<br />
de framemaat is de fiets uitgerust met 27,5” of<br />
29” wielen, wat betekent dat de geteste fiets<br />
in 16” framehoogte de kleinere wielmaat ter<br />
beschikking kreeg. Door de wielmaat afhankelijk<br />
te maken van de framehoogte, zorgt<br />
Cube ervoor dat voor iedere lichaamslengte<br />
een ideale geometrie gegarandeerd kan<br />
worden. Ook de achtertrein wordt hiermee<br />
zo kort mogelijk gehouden. Verschil met de<br />
herenmodellen is allereerst dat de bovenbuis<br />
korter is en de balhoofdbuis langer, waardoor<br />
de zit op de fiets meer rechtop is en het<br />
bekken wat meer ontzien wordt. Dit betekent<br />
meer comfort. Ten tweede is de bovenbuis<br />
sterk hellend gemaakt, waardoor die tijdens<br />
op- en afstappen minder in de weg zit en<br />
de ‘standover’-hoogte groter wordt (meer<br />
ruimte tussen je kruis en de bovenbuis als<br />
je met je voeten op de grond staat). Over het<br />
algemeen resulteert deze speciale geometrie<br />
in een direct stuurgedrag, gecombineerd met<br />
een houding die wat meer rechtop is. Dit<br />
kan een voordeel zijn voor dames die een<br />
155
Manitou-voorvork<br />
gevoelige onderrug hebben. De korte achtertrein<br />
zorgt voor bijna nerveus rijden tijdens<br />
steilere beklimmingen, hoewel de druk op<br />
het achterwiel hierdoor wel gegarandeerd<br />
is. Goed je evenwicht houden dus. Gelukkig<br />
heeft de gemonteerde Manitou-voorvork een<br />
ergonomische remote-bediening, zodat je<br />
de vork met het grootste gemak vanaf het<br />
stuur kunt blokkeren. Hierdoor is het energieverlies<br />
op langere beklimmingen met een<br />
156 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
egale ondergrond minimaal. De efficiëntie<br />
van het frame zorgt eveneens voor lekker<br />
rijden tijdens het overbruggen van langere<br />
stijgingen, wat nog meer ondersteund wordt<br />
door de 2x11-versnellingsbak, die je zowel<br />
een lekkere klimversnelling als een goede<br />
hogesnelheids-hoogste versnelling biedt. Op<br />
het vlakke vangt de voorvork met 100 mm<br />
veerweg de meeste schokken goed op en de<br />
banden hebben een aangenaam lage rolweerstand.<br />
Het efficiënte frame zorgt ervoor dat<br />
de energie die je aan de pedalen levert, keurig<br />
wordt vertaald in voorwaartse snelheid. Door<br />
de kleinere en lichtere wielen accelereert de<br />
Access WLS GTC SL lekker snel. De voorband<br />
heeft meer profiel dan de achterband, dus<br />
je hoeft niet bang te zijn voor onverwacht<br />
wegglijden in de bocht. De brackethoogte<br />
van de fiets is relatief laag gehouden, wat<br />
resulteert in een laag zwaartepunt. Uitkijken<br />
dus voor boomstammetjes! Als je er tijdens<br />
de afdalingen rekening mee houdt dat de fiets
een hardtail is, kun je in principe de fiets goed<br />
onder controle houden. Je moet alleen goed<br />
anticiperen op de echt grote schokken. De<br />
uitstekende schijfremmen ten slotte houden<br />
je snelheid perfect onder controle. Met één<br />
vinger op de remgreep staat de fiets binnen<br />
de kortste keren stil — iets waar je vertrouwen<br />
tijdens het rijden alleen maar door verhoogd<br />
kan worden.<br />
De Access WLS GTC SL is een lekker accelererende<br />
en keurig sturende damesmountainbike,<br />
die over het algemeen efficiënt<br />
en uitgebalanceerd is. Als je houdt van<br />
snelheidswerk, dan zul je je zeker thuis voelen<br />
op deze fiets, hoewel je er zeker geen slecht<br />
figuur mee slaat als je gewoon lekker aan het<br />
toeren bent. Door middel van de 2x11-versnellingsbak<br />
heb je meer dan voldoende<br />
verzetten bereik. De bandenkeuze is, zeker<br />
voor gebruik in de Lage Landen, dik in orde.<br />
De rest van de afmontage is ruim voldoende,<br />
zeker als je rekening houdt met de prijs. Een<br />
mooi en heerlijk rijdend karretje met carbon<br />
frame voor net onder de tweeduizend euri is<br />
tenslotte niet verkeerd!<br />
Plus en min<br />
• efficiënt en stijf frame<br />
• ergonomische remote lockout-voorvork<br />
• goed verzettenbereik met<br />
2x11-versnellingsbak<br />
• wat nerveus op zeer steile<br />
beklimmingen<br />
<strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
banden tubeless maken<br />
Foto’s<br />
Tekst Jeroen Tiggelman<br />
Nathalie Hupin & Jeroen Tiggelman<br />
Testrijdster Kate S.<br />
Frame<br />
Materiaal<br />
GTC Twin Mold Monocoque carbon<br />
Maat 27,5: 13,5"/16" – 29er: 17"/19"<br />
Vering<br />
Voorvork<br />
Manitou Minute TS Air – 100 mm<br />
Demper —<br />
Aandrijving en remmen<br />
Versnelling<br />
Shimano Deore XT – 2x11<br />
Shifters<br />
Shimano Deore XT<br />
Crankstel Shimano Deore XT 26/36T<br />
Remmen<br />
Shimano Deore XT – 180 (v)/160 mm (a)<br />
Wielen<br />
Naven/velgen Fulcrum Red 66<br />
Banden (v/a) Schwalbe Rocket Ron (v)/<br />
Racing Ralph (a) – 27,5x2,25”<br />
Onderdelen<br />
Stuur<br />
CUBE Flat Race Bar Pro – 720 mm<br />
Stuurpen<br />
CUBE Performance Stem Pro – 60 mm<br />
Zadel<br />
Selle Italia SC1 WLS<br />
Zadelpen<br />
CUBE Prolight<br />
Verzetten<br />
36-tands voorblad:<br />
11 (704) 13 (595) 15 (516) 17 (455) 19 (407) 21 (369) 24 (323) 28 (276)<br />
26-tands voorblad:<br />
19 (294) 21 (266) 24 (233) 28 (200) 32 (175) 37 (151) 42 (133)<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
Geometrie<br />
Balhoofdhoek 70,0º<br />
Zitbuishoek 73,5º<br />
Bovenbuis<br />
55,0 cm<br />
Bovenbuis (H) 56,0 cm<br />
Zitbuis<br />
41,0 cm<br />
Balhoofdbuis 9,5 cm<br />
Achterbrug<br />
42,7 cm<br />
Brackethoogte 30,0 cm<br />
Stuurhoogte 96,0 cm<br />
Wielbasis<br />
108,0 cm<br />
Info<br />
Gewicht wielen 10,9 kg<br />
Gewicht compleet 4,27 kg<br />
Prijs € 1999,-<br />
Website<br />
www.cube.eu<br />
157
Rijtechniek<br />
Endo & nos<br />
158 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
e wheelie<br />
Mountainbiken hoeft niet altijd<br />
serieus te zijn. Sterker nog: onze<br />
geliefde terreinfiets leent zich uitstekend<br />
voor wat ‘Spielerei’. Oefenen<br />
en experimenteren is niet<br />
alleen leuk, maar zorgt er ook voor<br />
dat je de fiets nóg beter kent en beheerst.<br />
Deze keer gaan we aan de<br />
slag met de endo en de nose wheelie.<br />
159
Een verstelbare zadelpen biedt maximale bewegingsvrijheid<br />
160 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Met platformpedalen kun je in nood gemakkelijk en snel afstappen<br />
Terwijl veel mountainbikers de wheelie<br />
(oftewel het rijden op het achterwiel) wel<br />
beheersen, is evenwicht en controle over<br />
het voorwiel vaak ver te zoeken. En dat<br />
is nou precies waar het bij de endo en de<br />
nose wheelie om draait. Met behulp van de<br />
voorrem en een voorwaartse impuls is het<br />
mogelijk om het achterwiel enige tijd van de<br />
grond te houden. Dat is leuk om te oefenen en<br />
spectaculair om te zien, maar ook de perfecte<br />
voorbereiding voor het omzetten van het<br />
achterwiel in een krappe haarspeldbocht.<br />
Als je nieuwe technieken oefent, helpt<br />
het natuurlijk als de fiets optimaal is<br />
afgestemd op dit doel. Zet daarom je<br />
zadel zo laag mogelijk voor maximale<br />
bewegingsvrijheid. Een verstelbare<br />
zadelpen (een dropper post) is daarbij<br />
ideaal. Gebruik bij voorkeur platformpedalen<br />
om vlug af te kunnen stappen als het<br />
mis gaat. En zoek een egale en vergevingsgezinde<br />
ondergrond op, bijvoorbeeld<br />
een grasveld.<br />
161
Endo<br />
Bij de endo balanceer je enkele seconden<br />
op het voorwiel. Het doel bij deze stap is te<br />
wennen aan deze beweging en voorzichtig te<br />
bepalen hoe ver je kunt gaan. Deze grens ligt<br />
verder dan de meeste mensen denken, mits<br />
je de juiste techniek gebruikt.<br />
De endo gaat als volgt in zijn werk:<br />
1. Rol in de aanvalshouding stapvoets recht<br />
vooruit. Richt je op het punt waar je de<br />
endo zo meteen inzet.<br />
2. Blokkeer het voorwiel met de voorrem en<br />
beweeg je je bovenlijf voorwaarts en naar<br />
boven. Meestal volstaat een klein zetje<br />
vanuit je benen en enkels. Hierdoor kantel<br />
1<br />
3<br />
162 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
je met fiets en al naar voren en komt het<br />
achterwiel van de grond.<br />
3. Druk vervolgens het stuur van je af en buig<br />
je knieën. Zo kun je de kanteling voortzetten<br />
zonder dat je zwaartepunt verder<br />
naar voren komt, en je over het stuur zou<br />
kunnen buitelen.<br />
4. Druk het achterwiel weer naar de grond<br />
zodra je terug begint te kantelen. Houd<br />
de voorrem geblokkeerd tot het achterwiel<br />
weer op de grond staat en vang de klap op<br />
door je armen en benen als schokbrekers<br />
te gebruiken.<br />
Laat het achterwiel bij de eerste pogingen<br />
enkele centimeters van de grond komen.<br />
Daarna kun je steeds verder omhooggaan.<br />
Als je denkt dat je te ver gaat, laat dan de rem<br />
ogenblikkelijk los.<br />
2<br />
4<br />
163
Nose wheelie<br />
Een leuke vervolgoefening is de nose wheelie<br />
of stoppie; hierbij rol je enkele meters<br />
voorwaarts met het achterwiel in de lucht.<br />
Goede dosering van de voorrem is voor deze<br />
techniek essentieel. Het zal je misschien<br />
verrassen, maar de nose wheelie laat zich<br />
het best oefenen op een lichte helling bergaf.<br />
Hier is het namelijk gemakkelijker om vaart<br />
te behouden, en rolt het voorwiel vlot vooruit<br />
als je de rem loslaat.<br />
Voor de nose wheelie heb je iets meer vaart<br />
nodig dan een endo, maar begin ook nu<br />
weer stapvoets. Rol voorwaarts en zet een<br />
endo in zoals hierboven besproken. Laat het<br />
achterwiel nu echter niet zo hoog van de<br />
164 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
grond komen. Houd de voorrem nu echter niet<br />
geblokkeerd, maar verminder de remkracht<br />
van de voorrem als het achterwiel zo’n 20<br />
cm van de grond is door je vinger(s) iets te<br />
ontspannen. Met de juiste lichaamsspanning<br />
en goede dosering van de voorrem blijf je in<br />
een voorwaartse beweging met het achterwiel<br />
in de lucht. Rol vervolgens met slepende rem<br />
een stukje op het voorwiel vooruit.<br />
Bij de endo en de nose wheelie komt het dus<br />
aan op evenwicht, dosering van de voorrem<br />
en de juiste lichaamsspanning om de fiets op<br />
het voorwiel onder controle te houden. Deze<br />
aspecten komen zoals gezegd uitstekend van<br />
pas bij het omzetten van het achterwiel in een<br />
bocht. Daarover in een volgende uitgave meer.
Nollie<br />
Een truc voor gevorderden, waarbij dezelfde<br />
vaardigheden van pas komen, is de nollie.<br />
Eigenlijk is dit een omgekeerde bunny hop: je<br />
trekt eerst het achterwiel op en zet vervolgens<br />
af vanaf het voorwiel. Om te beginnen kun<br />
je het best de voorrem er (voorzichtig)<br />
bij gebruiken, maar met enige oefening<br />
is het zelfs mogelijk om het achterwiel<br />
zonder te remmen van de grond te krijgen<br />
en de beweging in te zetten. Oefenen op<br />
eigen risico!<br />
Michel Romen is een expert op het gebied van<br />
MTB-rijtechniek. Meer praktische tips & tricks<br />
lees je in zijn boek Bike Skills, verkrijgbaar op<br />
www.bikeskills.nl.<br />
Tekst<br />
Foto’s<br />
Michel Romen<br />
Archief Bike Skills<br />
165
Test Schwalbe<br />
Tire Booster<br />
Mocht je al een mooie vloerpomp hebben<br />
en heb je er moeite mee om tubeless<br />
banden te monteren, dan is de Schwalbe<br />
Tire Booster een handige oplossing. Deze<br />
aparte luchttank kun je van tevoren<br />
op druk brengen, en op die manier kun<br />
je snel een groot luchtvolume door het<br />
ventiel krijgen om je tubeless banden<br />
luchtdicht op de velg te krijgen.<br />
Het interessante van de Tire Booster is dat<br />
je hem kunt gebruiken met een bestaande<br />
vloerpomp. De meeste fietsers hebben al<br />
een (vaak prijzige) pomp staan, en dan heb je<br />
met het aparte luchtreservoir een voordelige<br />
oplossing. Door zijn compacte bouw en<br />
relatief lage gewicht is de Tire Booster<br />
gemakkelijk mee te nemen, zo vormt deze<br />
een handig alternatief voor een compressor of<br />
CO2-patronen. Het principe werkt als volgt: je<br />
pompt eerst het luchtreservoir op druk via het<br />
166 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
op het reservoir aangebrachte ventiel (aangeraden<br />
tot 160 psi/11 bar). De pompkop draai je<br />
op het ventiel en je draait het kraantje op het<br />
luchtreservoir open. De lucht in het reservoir<br />
wordt zo in één keer losgelaten en de hiel van<br />
je tubeless ready-band zet zich gelijk goed.<br />
Mocht het dan nog niet helemaal lukken,<br />
dan kun je door middel van de meegeleverde<br />
adapter en het uitdraaien van de ventielkern<br />
de lucht nóg sneller in de band brengen.<br />
Wanneer de hieldraad van de band zich uiteindelijk<br />
in de randen van de velg vastgezet heeft,<br />
koppel je de adapter los en breng je de band<br />
met een normale vloerpomp netjes op druk<br />
(bij het afnemen van de adapter ontsnapt er<br />
uiteraard lucht, maar het belangrijkste is dan<br />
al gebeurd: de band heeft zich luchtdicht op<br />
de velg gezet).<br />
Plus en min<br />
• tubeless banden oppompen<br />
zonder compressor<br />
• licht van gewicht en compact gebouwd<br />
• prijs<br />
Tekst & foto’s<br />
Jeroen Tiggelman<br />
Kleur<br />
Materiaal cilinder<br />
Aanbevolen druk<br />
Soort ventiel<br />
Pompkop<br />
Bediening<br />
SPECIFICATIES<br />
antraciet grijs<br />
aluminium<br />
11 bar/160 psi<br />
Presta- of Schraderventielen<br />
opschroefmodel<br />
draaiknop aan bovenzijde<br />
INFO<br />
Gewicht<br />
435 g<br />
Prijs € 59,90<br />
Website<br />
www.schwalbe.com<br />
handig luchtreservoir!<br />
167
Vaste route België<br />
provincie Vlaams-Brabant<br />
Bekkevoor<br />
Hagelandse Parel<br />
168 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
t<br />
Als één van de kleinste gemeenten<br />
van Vlaams-Brabant heeft Bekkevoort<br />
meerdere troeven met haar<br />
landelijk karakter. Het heuvelachtige<br />
landschap met holle<br />
wegen, en afwisselend bedekt met<br />
akkers, bossen en boomgaarden,<br />
nodigt uit om te ontspannen. Talrijke<br />
bewegwijzerde routes maken<br />
het makkelijk om de omgeving te<br />
verkennen. Zo schetsen de mountainbikeroutes,<br />
die bijna alle deelgemeenten<br />
aandoen, een mooi<br />
beeld van de gemeente.
Bekkevoort ligt er nog slaperig bij als wij op<br />
de parking aankomen. Aan de zuidzijde van<br />
de parkeerplaats, dicht bij de openbare bibliotheek,<br />
staat het routebord. De route ‘Hagelandse<br />
parel’ bestaat uit twee lussen. Met<br />
net geen zesentwintig kilometer slingert<br />
de groene route zich door het mooie Hageland;<br />
de blauwe doet net hetzelfde, maar<br />
is slechts achttien kilometer lang. Een<br />
combinatie van beide is ook mogelijk. Dan<br />
komen er vierenveertig kilometers op de<br />
teller. Wil je nog meer genieten, dan kan<br />
je probleemloos aansluiten op de routes<br />
van Scherpenheuvel-Zichem, Diest en Kortenaken.<br />
Wij houden ons vandaag aan één<br />
traject en voelen de groene lus aan de tand.<br />
Hopelijk doet de route de naam alle eer aan.<br />
Het Hageland telt ontelbare heuvels. We<br />
moeten zonder twijfel een flink aantal hoogte-<br />
170 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
meters overwinnen. Van bij het begin zit het<br />
spel al op de wagen. Helemaal koud klimmen<br />
we de eerste helling op. Mijn benen sputteren<br />
enorm tegen. Hopelijk komt er beterschap als<br />
ik voldoende ben opgewarmd. Een koude en<br />
strakke wind blaast volop in het gezicht als<br />
we halverwege de helling een kasseistrook<br />
op draaien. Ik heb zo’n voorgevoel dat die<br />
wind ons nog flink parten zal spelen. Op een<br />
kleine versnelling hijsen we ons over een met<br />
gras begroeide veldweg omhoog. De eerste<br />
en zeker niet de laatste boomgaard schuift<br />
langzaam voorbij. In volle vaart dalen we<br />
af. De regen van de voorbije dagen heeft de<br />
ondergrond omgetoverd tot een glibberige<br />
massa. Voor deze omstandigheden hebben<br />
we helaas niet de juiste banden omliggen.<br />
Voortdurend voelen we de fiets wegglijden.<br />
Dat belooft wat voor het verdere verloop van<br />
de route.
Een lang verhard intermezzo zet ons af bij<br />
de volgende onverharde en licht oplopende<br />
strook. Ondertussen zijn we opgewarmd<br />
en we rijden, soms lopend op de trappers,<br />
omhoog. Dit gaat al stukken beter, oef! In<br />
de afdaling duiken we onder de snelweg<br />
door en we draaien wat verderop het veld<br />
in. Diep uitgeholde sporen maken het ons<br />
niet gemakkelijk. De berm doet nu en dan<br />
dienst als uitwijkstrook om het droog te<br />
houden. Onze snelheid wordt zo goed als tot<br />
nul herleid. Daar komt niet veel verandering<br />
in als voor ons een fikse helling opduikt.<br />
Waar we in de route van Scherpenheuvel<br />
als gekken naar beneden reden, moeten we<br />
nu in tegenovergestelde richting omhoog.<br />
Achteraan zoeken we de grootste tandwielen<br />
op. Zittend peddelen we de heuvel op. Op<br />
de trappers lopen, lukt niet door losliggende<br />
keien uit ijzerzandsteen. Vanaf de Luienberg<br />
171
172 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
hebben we een fantastisch uitzicht over de<br />
omgeving. De windmolens op de tegenoverliggende<br />
heuvel draaien vlotjes rond. Over<br />
enkele ogenblikken – beter gezegd: enkele<br />
kilometers – fietsen wij ook aan de overkant.<br />
Hobbelige kasseien in een diep uitgesneden<br />
holle weg rammelen ons flink door elkaar in<br />
de afdaling naar de N2.<br />
Een zachte helling leidt ons steeds verder<br />
weg van het centrum van Assent. Aan onze<br />
linkerzijde zien we enkele onverharde wegen,<br />
die tot onze verbazing niet worden gebruikt.<br />
Wanneer we verderop onder de snelweg door<br />
freewheelen, beseffen we dat al deze karrensporen<br />
op dezelfde snelweg doodlopen. Om<br />
de top van de Hermansheuvel te bereiken,<br />
moeten we weer stevig klimmen. Het asfalt<br />
gaat snel over in een onverharde strook,<br />
die er door de regen flink verzopen bijligt.<br />
Koolzaadvelden met mooie gele bloemen<br />
en boomgaarden bedekken de heuvelrug. In<br />
de verte zien we de basiliek van Scherpenheuvel<br />
blinken in de winterzon. Dit mooie<br />
schouwspel wordt bedorven door de gure<br />
wind die door merg en been snijdt. Bovendien<br />
waait de wind de volgende kilometers volledig<br />
in het nadeel. Dat wordt flink op de trappers<br />
stampen in de open vlakte pal naast de E314.<br />
173
Omringd door velden passeren we een brug<br />
over de snelweg. Hier kun je oversteken naar<br />
de andere kant en achttien kilometer extra<br />
toevoegen met de blauwe lus van Diest. Wij<br />
wroeten verder rechtdoor. De windmolens zijn<br />
nu vlakbij en we horen de wieken brommen.<br />
Ondanks onze felle inspanningen genieten we<br />
toch zoveel mogelijk van de omgeving. Vanop<br />
deze hoogte zien we kilometers ver. We zien<br />
zelfs de terrils van de Limburgse koolmijnen<br />
boven de horizon uitsteken. Om onze snelheid<br />
te behouden in de afdaling moeten we nog<br />
flink bijtrappen. Halverwege de helling slaan<br />
we haaks om en wordt de wind onze vriend.<br />
174 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Als we de zoveelste helling bedwingen, de zon<br />
tegemoet, geeft hij een extra duwtje in de<br />
rug. De lange beklimmingen knabbelen aan<br />
onze energievoorraad en zorgen ervoor dat<br />
onze benen langzaamaan verzuren. Sparen<br />
is de boodschap.<br />
Twee uitgesleten sporen, nauwelijks een band<br />
breed en deels met gras overgroeid, vormen<br />
de weg naar beneden. Door onze snelheid te<br />
matigen houden we alles onder controle. Wat<br />
verderop, na enkele meters fietspad, hotsen<br />
we over een korte kasseistrook naar de voet<br />
van de volgende heuvel. Zuigend zand maakt
175
de start extra moeilijk. Vanuit bijna stilstand<br />
klimmen we de bult op. Onze ademhaling<br />
gaat flink tekeer, om nog maar te zwijgen<br />
over ons hartritme. Aan beide zijden van de<br />
weg schuiven de kale fruitbomen langzaam<br />
voorbij. Elke heuvelrug bood ons tot nu toe<br />
fantastische vergezichten. Ook hier krijgen<br />
we een pareltje van het Hageland voorge-<br />
176 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
schoteld. Om volop te genieten, knijpen we<br />
de remmen dicht en zetten we even voet aan<br />
de grond.<br />
Rustig fietsen we verder over de heuvelkam<br />
en we geven onze ogen flink de kost. In<br />
de afdaling is de rust snel over en zijn we<br />
opnieuw in opperste concentratie. Geulen
en stenen schudden ons flink door elkaar. De<br />
vering wordt duchtig aan de tand gevoeld.<br />
In volle afdaling tracht ik toch nog wat<br />
indrukken op te doen van de omgeving,<br />
waardoor ik bijna tegen de vlakte ga. Dom!<br />
Meestal vinden we asfalt of beton niet zo<br />
leuk, maar deze strook doet deugd en geeft<br />
onze vermoeide spieren even rust. De rust is<br />
wel van korte duur, want de volgende helling<br />
dient zich al aan. De ketting loopt bij elke<br />
helling steeds een tandje verder omhoog. Een<br />
kort steil stuk brengt ze zelfs tot vlakbij de<br />
spaken. Ja, we worden moe en we hebben<br />
nog een eind te gaan. In de beklimming<br />
hoopten we op een mooie lange afdaling,<br />
maar we worden flink bij de neus genomen.<br />
Niet eens halverwege gaan we bij een mooi<br />
kapelletje letterlijk het hoekje om en loopt<br />
het weer flink bergop. Snel zoeken we naar<br />
de juiste versnelling om de helling de baas te<br />
kunnen. In de afdaling zijn de kuilen opgevuld<br />
met bouwafval. De kans op lek rijden komt<br />
hierdoor heel dichtbij. Nog sneller zien we<br />
landbouwmachines uit de tegenovergestelde<br />
richting komen. Ze nemen de volledige<br />
breedte van de weg in beslag. Om het veilig<br />
te houden, verplaatsen we ons naar de berm.<br />
Eenmaal de optocht voorbij is, kunnen we<br />
weer op de fiets en bonken we verder naar<br />
beneden tot op het beton. Armen en benen<br />
trillen nog na van het gedaver in de afdaling.<br />
177
De route spaart ons niet. Nog maar net<br />
bekomen mogen we – moeten we – over een<br />
overwoekerd kasseipaadje omhoog. Aan het<br />
kapelletje in de berm doen we nog snel een<br />
schietgebedje. Of dit helpt, weten we niet,<br />
maar kwaad kan het niet. Op de kleinste<br />
versnelling trappelen we omhoog tot aan de<br />
N29, de weg van Diest naar Tienen. We steken<br />
over en klauteren verder over asfalt omhoog.<br />
De watertoren, die we bij aanvang van de<br />
route voorbij fietsten, duikt nu weer pal<br />
voor ons op. Ver kan het niet meer zijn. Nog<br />
een kort stuk veldweg en dan over het beton<br />
Parijs<br />
B<br />
F<br />
Brussel<br />
Bekkevoort<br />
Luxemburg<br />
L<br />
NL<br />
in vliegende vaart bergaf. Met een high five<br />
sluiten we voldaan deze fantastische route<br />
af. Het was echt de ‘Parel van het Hageland’!<br />
Besluit<br />
Zonder meer een fantastische en Bern goed<br />
bewegwijzerde route. De talrijke heuvels<br />
doen zonder meer een beroep op je fysieke<br />
paraatheid. Overwegend brede wegen vragen<br />
geen enkele technische vaardigheid. Zowel als<br />
beginnende of als meer ervaren mountain-<br />
Swit<br />
biker vind je zeker iets van je gading in dit<br />
schitterende parkoers. Probeer de route zeker<br />
uit en have fun!<br />
Foto’s<br />
Tekst Rudi Korthout<br />
Rudi Korthout & Guido Kartner<br />
178 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
“Roots, rocks, pine forest. The third day of<br />
riding and I’m not done yet. Nowhere near<br />
ready to finish. My JAM gets me down the<br />
final descent. The cold river welcomes<br />
me, loosening my legs from rock garden,<br />
washing off the dust and the sweat that<br />
poured out of me on the climbs. There’s<br />
a faint whiff of bonfire smoke that buried<br />
itself in my hair. 140 mm. Up and over all<br />
the mountains. Our JAM – made for great<br />
stories.”<br />
Max Hilger, Content Marketing Manager
MTB / e<br />
TESTCE<br />
DEELNAME<br />
€ 25,-<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> heeft voor maar liefst<br />
€ 70.000,- aan gloednieuwe 2017 MTB’s en<br />
e-MTB’s klaarstaan voor een ultieme test.<br />
Je bent van harte welkom om al dit moois<br />
te komen testen en alsof het nog niet<br />
genoeg is, organiseren we dit jaar maar<br />
liefst 20 testdagen. Bovendien heb je ook<br />
nog eens de keuze uit drie verschillende<br />
testlocaties. Naast het alom bekende en<br />
populaire testparkoers in Dorst hebben<br />
we in de heuvels van Zuid-Limburg en<br />
de Ardennen eveneens twee uitdagende<br />
rondes uitgezet met steile klimmetjes en<br />
spectaculaire afdalingen.<br />
180 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
De mountainbikes voor het MTB / e-MTB-testcenter<br />
zijn op de redactie van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
gearriveerd. Zijn ze ‘Hot or Not’? Dat<br />
mag jij dit jaar gaan bepalen. Alle 21 MTB’s /<br />
e-MTB’s van modeljaar 2017 staan klaar<br />
voor de ultieme testrit in het Brabantse<br />
land, Limburgse heuvels of hartje Belgische<br />
Ardennen. We geven jou de mogelijkheid<br />
om een aantal van deze MTB’s / e-MTB’s<br />
eens uitgebreid uit te proberen. Na afloop<br />
van de testdag krijg je een beoordelingsformulier<br />
om de geteste bikes door middel van<br />
een puntensysteem te waarderen. Aan het<br />
einde van het jaar worden jullie bevindingen
-MTB<br />
NTER<br />
verwerkt tot één mega-lezersonderzoek, dat<br />
we in <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> publiceren onder<br />
de noemer ‘Hot or Not’?<br />
Gaat de MTB / e-MTB doorbreken of juist<br />
niet? Laat jouw stem meetellen en kom een<br />
dag testen. Het <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> MTB /<br />
e-MTB-testcenter in Nederland of België is<br />
er klaar voor!<br />
Deelname € 25,-<br />
In tijden dat alles enorm veel geld kost, klinkt<br />
het misschien wel een beetje vreemd, maar<br />
deelname aan het <strong>Bikefreak</strong> MTB / e-MTB-testcenter<br />
bedraagt slechts € 25,-. <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
zorgt voor een perfecte organisatie,<br />
een serie exclusieve 2017-mountainbikes,<br />
met of zonder trapondersteuning, en een<br />
gezellige ongedwongen sfeer. Je hebt beslist<br />
een onvergetelijke testdag en na afloop ga je<br />
niet met lege handen naar huis: voor iedere<br />
deelnemer is er een tasje met brochures<br />
van alle deelnemende fietsmerken en een<br />
Born-bidon als aandenken. Een unieke kans,<br />
die je als nieuwsgierige mountainbiker<br />
zeker niet aan je neus voorbij mag laten<br />
gaan! We willen je wel adviseren om op tijd<br />
181
Ronin Pro<br />
€ 2.999,- www.apex-bikes.nl<br />
Exceed CF SLX 8.9 Pro Race<br />
€ 3<strong>89</strong>9,- www.canyon.de<br />
een van onze 20 testdagen te boeken, want<br />
VOL = VOL natuurlijk!<br />
De mooiste testparkoersen<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> heeft niet zomaar een<br />
testrondje voor je uitgezet: je gaat op de<br />
meest uitdagende trails van Nederland of<br />
België biken. Naast het alom bekende en<br />
populaire testparkoers in Dorst, hebben we<br />
in eveneens een uitdagende ronde voor je<br />
uitgezet in de heuvels van Zuid-Limburg,<br />
tussen Gulpen en Slenaken. Een schitterende<br />
rit met steile klimmetjes en spectacu-<br />
182 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
laire afdelingen. Echt terrein dus om de MTB<br />
/ e-MTB eens aan de tand te voelen. Wil je<br />
nog meer actie, reis dan af naar de Belgische<br />
Ardennen. In de omgeving van Houffalize en<br />
La Roche doen we er nog een schepje bovenop.<br />
Een helling op fietsen waar je amper te voet<br />
omhoog kunt? We hebben er één gevonden<br />
en jij mag het komen proberen! <strong>Bikefreak</strong><strong>magazine</strong>-hoofdredacteur<br />
Guido Kartner is<br />
van de partij, geeft uitleg en bezorgt je een<br />
onvergetelijke dag!
Reliq Pro<br />
€ 3.699,- www.apex-bikes.nl<br />
Wild Edge 2<br />
€ 3999,- www.bulls.de<br />
MFC 829 c<br />
€ 3299,95 www.conway-bikes.de<br />
Raven LTD<br />
€ 1799,- www.focus-bikes.com<br />
Uitstekend verzorgd<br />
Bij het <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> MTB / e-MTB-testcenter<br />
ga je een dag op pad om de mountainbikes<br />
van jouw keuze te testen. Samen met<br />
andere lezers van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>, die je<br />
’s morgens vroeg ontmoet, trek je de gehele<br />
dag op. <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> is ter plaatse om<br />
uitleg te geven over alle aanwezige testbikes<br />
en om de vering perfect af te stellen. Je rijdt<br />
de testronde gewoon in je eigen tempo, da’s<br />
wel zo fijn! Doordat je een aantal keer van<br />
MTB / e-MTB kunt wisselen, krijg je een prima<br />
indruk van wat de onderlinge verschillen<br />
183
Lector 6<br />
€ 2499,- www.ghost-bikes.nl<br />
Aspire Pinion<br />
€ 2.999,- www.gilbertson.nl<br />
Sonora ES Di2<br />
€ 3.499,- www.stevensbikes.de<br />
Jura Carbon ES<br />
€ 4.299,- www.stevensbikes.de<br />
tussen de testbikes zijn. We hebben maar<br />
liefst 21 mountainbikes beschikbaar.<br />
Wat je nog moet weten<br />
Omdat we van ieder type MTB / e-MTB één<br />
testfiets beschikbaar hebben in de maat<br />
medium, is het mogelijk dat kleine rijders<br />
(190 cm) niet hun<br />
ideale zitpositie kunnen vinden. We kunnen<br />
onmogelijk alle testfietsen in 3 verschillende<br />
maten aanbieden, we hopen dat je hiervoor<br />
begrip kunt opbrengen.<br />
184 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Big.Nine 900<br />
€ 2199,- www.merida.nl<br />
Epic hardtail Comp carbon World Cup<br />
€ 2.499,- www.specialized.com<br />
Procaliber 9.7 2X<br />
€ 2499,- www.trekbikes.com<br />
Top Fuel 9<br />
€ 3499,- www.trekbikes.com<br />
Testdagen Dorst (NL)<br />
maart: 25 (zaterdag)<br />
april: 16 (zondag)<br />
mei: 13 (zaterdag)<br />
juni: 18 (zondag)<br />
juli: 22 (zaterdag)<br />
augustus: 27 (zondag)<br />
september: 30 (zaterdag)<br />
oktober: 08 (zondag)<br />
Testdagen Slenaken (NL)<br />
maart: 26 (zondag)<br />
april: 15 (zaterdag)<br />
mei: 14 (zondag)<br />
juni: 17 (zaterdag)<br />
juli: 23 (zondag)<br />
augustus: 26 (zaterdag)<br />
september: 24 (zondag)<br />
oktober: 07 (zaterdag)<br />
185
E-Core FS 27.5 Plus<br />
€ 4.399,- www.bulls.de<br />
EMF 527+<br />
€ 4.599,95 www.conway-bikes.de<br />
E-One Twenty 800<br />
€ 4.099,- www.merida.nl<br />
Turbo Levo FSR short travel 29<br />
€ 3.999,- www.specialized.com<br />
Testdagen Houffalize (BE)<br />
juni: 11 (zondag)<br />
juli: 15 (zaterdag)<br />
augustus: 20 (zondag)<br />
september: 23 (zaterdag)<br />
Inclusief<br />
testen van ± 6 MTB’s / e-MTB’s per testdag<br />
uitleg over gebruik, plus afstelling vering<br />
Born-bidon met dorstlesser<br />
infopakket folders deelnemende merken<br />
186 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Uproc 3 – 6.30<br />
€ 4.299,- www.flyer.nl<br />
Kato FS 6 AL<br />
€ 3.999,- www.ghost-bikes.nl<br />
D<br />
Powerfly FS 8<br />
Groot-Brittannië<br />
€ 4.999,- www.trekbikes.com<br />
Programma<br />
09.45 uur aankomst<br />
09.45 uur inschrijving /<br />
legitimatie (verplicht)<br />
09:55 uur uitleg / techniek MTB / e-MTB’s<br />
10.15 uur ochtendritten London<br />
12.30 uur middagpauze / lunch<br />
13.00 uur middagritten<br />
15.30 uur evaluatie / invullen<br />
testverslagen<br />
16.00 uur einde testdag / uitreiking<br />
infopakket<br />
Brussel<br />
B<br />
Amsterdam<br />
NL<br />
Dorst<br />
Slenaken<br />
D<br />
Houffalize 187
Zelf meebrengen<br />
fietshelm (verplicht)<br />
fietsschoenen (SPD-pedalen aanwezig)<br />
BIJKOMENDE KOSTEN<br />
heen- en terugreis<br />
lunchpakket<br />
drinken<br />
Boeken van een testdag<br />
Klik op de onderstaande button, vul het<br />
formulier volledig in en klik op ‘verzenden’. Je<br />
krijgt direct een bevestiging van je boeking<br />
per e-mail toegezonden. Deelname bedraagt<br />
€ 25,- en dient ter plaatse (contant) te worden<br />
voldaan bij aankomst op de testdag. De reisbescheiden<br />
voor het MTB / e-MTB-testcenter<br />
(bestaande uit dagindeling, routebeschrijving<br />
en adresgegevens) worden uiterlijk twee weken<br />
voor vertrek door ons per e-mail verzonden.<br />
Tekst & foto’s Guido Kartner<br />
188 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Het <strong>Bikefreak</strong> TEST-center is powered by:<br />
Birzman-tools • Born-sportvoeding • Craftkleding<br />
• Mountain Bike Adventure-reizen
Pinion<br />
Pinion<br />
Inferno Pinion<br />
Het 100% handgemaakte 3al-2.5v Titanium frame in<br />
combinatie met de Pinion versnellingsbak maakte de<br />
Inferno Pinion een onverwoestbare combinatie.<br />
Je fiets zelf samen stellen?<br />
Geen probleem. Alle Gilbertson fietsen worden volledig<br />
naar wens opgebouwd.<br />
Pinion C12<br />
Fox Float 32<br />
Pinion C12 / Shimano XT Discbrake<br />
3T Pro Xida<br />
Quasar Velgen / Pinion naven<br />
SanMarco Concor<br />
Continental Raceking RS<br />
€ 4299,-<br />
Pinion P18<br />
Fox Float 32<br />
Pinion P18 / Shimano XT Discbrake<br />
3T Pro Xida<br />
Quasar Velgen / Pinion naven<br />
SanMarco Concor<br />
Continental Raceking RS<br />
€ 4999,-<br />
GILBERTSON BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238<br />
E: info@cc5311.nl · www.gilbertson.nl
Fabrieksbezoek<br />
Lezyne<br />
“The Smallest Big Company”<br />
Na een succesvolle verkoop van<br />
‘zijn’ merk Truvativ aan onderdelengigant<br />
SRAM in 2004 gooit Micki<br />
Kozuschek het na een korte rustperiode<br />
van twee jaar in 2007 over<br />
een geheel andere boeg. Hij bedenkt<br />
en ontwikkelt het merk Lezyne, een<br />
assortiment prachtig vormgegeven<br />
en luxe serie fietspompen, minipompjes<br />
en minitools voorzien<br />
veel aluminium CNC gefreesde en<br />
lasergegraveerde onderdelen. En<br />
daar blijft het niet bij: het merk<br />
Lezyne slaat aan bij het grote<br />
publiek en jaar na jaar wordt het<br />
assor timent uitgebreid. Na precies<br />
10 jaar Lezyne namen we een kijkje<br />
in de Lezyne-fabriek in Taichung<br />
(Taiwan), waar vandaag de dag<br />
ook de populaire LED-verlichting en<br />
GPS-computers worden gemaakt.<br />
190 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
191
Fabriek Taichung Taiwan<br />
Met twee identieke kantoren,<br />
één in Californië<br />
en één in Taichung<br />
(Taiwan), voelt eigenaar<br />
Micki zich dus op elke<br />
locatie thuis. De 25 personen<br />
die in Californië<br />
werkzaam zijn, voeren<br />
hoofdzakelijk de sales,<br />
marketing en R&D uit;<br />
ook komen de prototypes<br />
veelal uit Amerika.<br />
Aan de andere kant van de wereld in Taiwan<br />
staat zoals gezegd een identiek kantoor,<br />
maar treffen we ook de fabriek aan waar 85<br />
personen fulltime werken en in topdrukte<br />
130 man personeel druk bezig is om de<br />
CNC frezen<br />
192 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Identieke kantoren in USA en Taiwan<br />
draait dan ook overuren en wordt binnen<br />
afzienbare tijd uitgebreid om aan de vraag<br />
naar meer capaciteit te kunnen voldoen.<br />
Lezyne-orders<br />
te verwerken.<br />
De ruim 40 tijdelijke krachten die worden<br />
ingezet tijdens de drukke productiemaanden,<br />
zijn dan hoofdzakelijk inpakkers<br />
en magazijnmedewerkers. Van alle Lezyneproducten<br />
die de fabriek verlaten wordt circa<br />
90% in eigen fabriek vervaardigd, 10% komt<br />
van toeleveringsbedrijven. De CNC-afdeling,<br />
zeg maar de productiehal waar alle aluminium<br />
delen machinaal worden bewerkt,<br />
Doordat het bedrijf razendsnel in kan spelen<br />
op de steeds veranderende markt, zien we bij<br />
Lezyne ook een verschuiving van producten.<br />
Waren het in de beginjaren de minipompjes,<br />
voetpompen en tooltjes die de boventoon<br />
voerden, vandaag de dag telt alleen al de<br />
productie van LED-lampjes 40% van de omzet<br />
en het is daarmee het belangrijkste product<br />
van Lezyne. Naast de populaire LED-lampen<br />
is ook de productie van GPS-computers in een<br />
stroomversnelling geraakt: naast de geheel<br />
vernieuwde Mini GPS, zijn nu ook de Micro-,<br />
Macro- en Super-GPS helemaal onder handen<br />
genomen en voorzien van de laatste techniek.<br />
Het unieke van Lezyne is dat werkelijk alle<br />
techniek van de GPS uit eigen huis komt.<br />
193
In de open inkomsthal van de fabriek worden<br />
op random basis de inkomende goederen<br />
gecontroleerd. Deze controle vindt plaats<br />
in een laboratorium waar op de 1000e<br />
millimeter door middel van computer de<br />
toleranties worden gemeten. Na goedkeuring<br />
194 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
van de goederen worden deze opgeslagen<br />
om vervolgens tijdens de montage van de<br />
Lezyne-producten weer tevoorschijn te<br />
komen. Als één van de weinige fabrikanten<br />
uit de fietsindustrie heeft Lezyne een geïsoleerde<br />
productiehal met airconditioning, wat<br />
de werksfeer en productie zeker ten goede<br />
komt. Een gedeelte van de hal wordt gebruikt<br />
voor de productie van minipompjes en vloerpompen<br />
waar bij topdrukte 6000 tot 8000<br />
stuks per dag kunnen worden geproduceerd.<br />
Een tweede gedeelte dient hoofdzakelijk<br />
voor de productie van GPS-computers en<br />
LED-lampen, waarbij ieder product na assemblage<br />
volledig wordt getest voordat het in<br />
de verpakking verdwijnt. De verpakking van<br />
Lezyne is zo ontwikkeld dat wanneer het<br />
product eenmaal in de fietswinkel hangt of<br />
staat, de klant ook daadwerkelijk het product<br />
kan aanraken en voelen zonder dat het uit
Controle LED-verlichting<br />
de verpakking komt. Zeker een belangrijk<br />
verkooppunt voor Lezyne. Na de indrukwekkende<br />
productiehal, worden de goederen<br />
ingepakt en verdwijnen ze in de schappen van<br />
het magazijn. Maar liefst tweemaal maand<br />
wordt het gehele magazijn uitverkocht, om<br />
zo plaats te maken voor nieuwe voorraad.<br />
Opmerkelijk is dat zelfs in het magazijn een<br />
random controle plaatsvindt van producten<br />
die in de schappen liggen. Werknemers die een<br />
verbetering in het productieproces bedenken,<br />
krijgen van Lezyne een extra bonus!<br />
195
Testlaboratorium<br />
Naast de productie en opslag van de<br />
Lezyne-producten vindt ook in de fabriek<br />
in Taichung R&D plaats. Een aparte afdeling<br />
houdt zich net als in Californië bezig met het<br />
verbeteren en vernieuwen van producten. Een<br />
testlaboratorium, R&D-afdeling, inclusief<br />
onmisbare 3D-printer, zorgt ervoor dat samen<br />
met de vestiging in Californië letterlijk 24 uur<br />
per dag design mogelijk is. De afzetmarkt van<br />
Lezyne-producten bevindt zich grotendeels<br />
in Europa, waarbij in Groot-Brittanië zonder<br />
twijfel het meest verkocht wordt. Niet zo<br />
verwonderlijk dus dat er op korte termijn een<br />
vestiging van Lezyne in Europa komt.<br />
Opstelling 3D-printer<br />
196 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Met de prachtige producten van Lezyne wil je<br />
best gezien worden, een team van bekende<br />
fietsers zijn enthousiaste ambassadeurs en<br />
worden ingezet bij het wereldwijd bekend<br />
maken van de naam Lezyne. De bekendste<br />
ambassadeurs zijn Danny McAskill en Cédric<br />
Gracia, ze worden veelvuldig ingezet voor<br />
advertentiecampagnes. Micki Kozuschek<br />
heeft volop ideeën voor de toekomst en<br />
zit geen moment stil; een Lezyne-kantoor
Terry Cook in zijn element<br />
in Duitsland voor de Europese markt is<br />
de volgende stap. Ik ben benieuwd wat<br />
Lezyne in 2018 voor nieuwe producten<br />
gaat introduceren.<br />
Info www.lezyne.com<br />
Tekst en foto’s<br />
Guido Kartner<br />
Eigenaar Micki Kozuschek<br />
197
Test All Mountain<br />
AMS Honeycomb Frame Gu<br />
Het Spaanse bedrijf All Mountain Style<br />
brengt verschillende sets framebeschermers<br />
op de markt:<br />
twee maten stickers om<br />
op je frame te plaatsen<br />
en zelfs een stickerset<br />
voor de bescherming van<br />
je verende voorvork. Misschien<br />
geen verkeerd idee<br />
om op een eenvoudige<br />
manier je dure carbon<br />
frame tegen steenslag en<br />
wrijving te beschermen.<br />
198 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> kreeg<br />
de standaard maat framestickers<br />
ter beschikking: de AMS<br />
Honeycomb Frame Guard, die in<br />
zeven verschillende patronen/<br />
kleuren verkrijgbaar is. Afhankelijk<br />
van welke impact je wilt<br />
op het uiterlijk van je frame, kies<br />
je voor transparant of juist voor<br />
bijvoorbeeld het zeer opvallende<br />
magenta of de ‘Ape’-print. Na<br />
schoonmaken van het frame is de<br />
montage van de stickers eenvoudig<br />
en er blijven geen luchtbellen onder<br />
zitten. Je kunt tijdens het kleven<br />
de sticker nog herpositioneren. De<br />
grote sticker kleefden we onder de<br />
onderbuis, om bescherming tegen<br />
steenslag te bieden. Een paar grotere<br />
pijlvormige stickers verlengden het<br />
oppervlak van deze bescherming.
Style<br />
ard<br />
Plus en min<br />
• voldoende bescherming van het frame<br />
tegen steenslag en wrijving van kabels<br />
• voegt een extra optiek toe aan je frame<br />
• verschillende patronen/kleuren<br />
beschikbaar<br />
Enkele kleinere pijlvormige stickers kleefden<br />
we boven op de bovenbuis. Omdat het frame<br />
van de testfiets geen frictie ondergaat van de<br />
kabels, zagen we af van het gebruik van de<br />
ronde stickers.<br />
Het resultaat is dat er ten eerste een degelijke<br />
bescherming van het naakte carbon wordt<br />
bewerkstelligd. Het materiaal is voldoende<br />
dik om de inslag van een steen of gravel te<br />
kunnen weerstaan. Kleine beschadigingen<br />
van het frame van de tijd voordat de stickers<br />
werden aangebracht, bewijzen dat een soortgelijke<br />
framebescherming zeker nut heeft.<br />
De framebeschermers kunnen online besteld<br />
worden en op het moment worden er (nog)<br />
geen verzendkosten aangerekend.<br />
Materiaal<br />
Tekst & foto’s<br />
Uitvoeringen<br />
Inhoud set<br />
Jeroen Tiggelman<br />
SPECIFICATIES<br />
semi-stijf 380 micron honeycomb<br />
PVC, dat in hoge mate stoot- en<br />
wrijvingsbestendig is – materiaalkwaliteit<br />
volgens de standaard in de<br />
automobiel sector, vergeelt<br />
gegarandeerd niet<br />
Camo, Clear, Black, Cheetah, Zebra,<br />
Magenta, Ape<br />
1 grote sticker voor de onderbuis;<br />
5 pijlvormige stickers om de<br />
onderbuisbescherming uit te<br />
breiden, voor liggende achtervork of<br />
bovenbuis; 3 cirkelvormige stickers<br />
voor bescherming tegen wrijving van<br />
kabels tegen het frame<br />
INFO<br />
Gewicht<br />
20 g<br />
Prijs € 24,90<br />
Website<br />
www.allmountainstyle.com<br />
doeltreffende framebescherming<br />
199
Trailhunting<br />
Noorweg<br />
Friluftsliv, het Scandinavische mountainbike<br />
200 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Als je je bike mee wilt nemen naar<br />
het noorden van Europa, zoals<br />
wij deden, kun je maar beter geen<br />
watje zijn. De lokale bergen, bossen<br />
en valleien vergen heel wat van<br />
waaghalzen. De grootste schat van<br />
Noorwegen — de unieke schoonheid<br />
van ongerepte natuur — wordt<br />
bewaakt door kwaadaardige<br />
trollen, slecht weer en je grootste<br />
vijand: moerassen en modder in<br />
het hooggebergte. Maar als je de<br />
roep van de natuur hoort en de<br />
dappere, avontuurlijke Viking in<br />
je naar boven komt, denk dan niet<br />
te veel na. Ga gewoon! Aan een<br />
dergelijke enduro-trip had je vast<br />
nog niet gedacht.<br />
en<br />
n<br />
201
in het Noorse mountainbiketijdschrift<br />
‘Terrengsykkel’ zijn adembenemend.<br />
Lange zomerdagen maken het mogelijk een<br />
langeafstandsroute te plannen, gewoonlijk<br />
een lus, zodat je na zware passages afkomstig<br />
uit de Camel Trophy de nacht door kunt<br />
brengen in een veilige en gezellige ‘hytte’.<br />
Kleine houten huisjes die je kunt huren of<br />
berghostels maken het gemakkelijk om de<br />
kosten te drukken. Krijg je het gevoel al? Stel<br />
je voor dat je terugkomt bij je verblijf met<br />
een door de wind geteisterd en door de zon<br />
verbrand gezicht. Een warme accommodatie<br />
met open haard, een sauna, massages en<br />
heerlijk eten staan op je te wachten… Een<br />
klein beetje luxe in de genadeloze wereld<br />
van de natuur.<br />
Het is moeilijk de Europeaan bewust te<br />
maken van het feit dat zulke wilde en<br />
moeilijk te bereiken noordelijke bossen<br />
en toendra verkend kunnen worden met<br />
behulp van twee wielen, net zoals de Alpen,<br />
Pyreneeën of Karpaten. Maar in Noorwegen<br />
ontwikkelt het endurorijden zich goed en<br />
ook de MTB-tochten die beschreven worden<br />
202 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Herfstkleuren<br />
Half september vertrekken we eindelijk<br />
met de extreem zware Combi naar een<br />
bestemming aangegeven door de poolster.<br />
Thuis was het nog volop zomer. De zonnige<br />
en vrolijke ochtend, die ons verwelkomt in<br />
de haven, nodigt ons uit om te loungen aan<br />
boord van het schip. Er is ‘cakes and ale’ op<br />
het schip op de zuidelijke Baltische zee, de<br />
laatste restjes van de zomer maken ons lui.<br />
Maar we zijn ons er ook van bewust dat op<br />
onze bestemming, in de regio Trondheim, de<br />
herfst allang is ingetreden. Dit is de mooiste<br />
tijd in de bergen van Midden-Noorwegen en<br />
daarom hebben we onze reis relatief laat in<br />
het jaar gepland. De bossen en bergheide<br />
sprankelen door kleuren van goud, rood<br />
en paars. Lariksen kleuren bruin en geel en<br />
beginnen hun eerste naalden te verliezen. De<br />
herfst is hier spectaculair. Er is geen betere<br />
tijd om de taiga te bezoeken.
203
Een bezoek aan het ‘trollenhuis’<br />
Na 2000 kilometer komen we eindelijk aan<br />
in het dorp Nerskogen, aan de voet van<br />
Trollheimen (letterlijk ‘Trollenhuis’), één<br />
van de meest verbluffende bergketens van<br />
Noorwegen. We nemen de sfeer gauw in<br />
ons op, vooral dankzij het openluchtkamperen.<br />
We zijn zo uitgeput door de reis dat<br />
we snel een plaats zoeken om onze tent<br />
op te zetten en een klein kampvuur maken.<br />
Het bos is dun hier; niettemin geeft het een<br />
redelijke bescherming tegen de koude wind.<br />
204 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Wanneer je nog hoger komt, in de ruige<br />
leegte van de rotsachtige toendra (die hier<br />
vrij laag begint), is er niets om een vuur mee<br />
te maken. De eerste nacht in het noorden<br />
doet ons in al haar brutaliteit beseffen dat<br />
de Noorse vroege herfst correspondeert met<br />
het einde van november in zuidelijker gelegen<br />
delen van Europa. ’s Morgens zijn we tot op<br />
het bot afgekoeld, we ontdekken tot onze<br />
verbazing een ijslaagje op de buitentent.<br />
Gelukkig belooft het een zonnige dag te<br />
worden. De zon komt wat traag op gang,
maar het wordt snel warmer. Het moedigt<br />
ons aan om ons snel klaar te maken en te<br />
vertrekken. De nabijgelegen top genaamd<br />
Nonshøa (1205 meter boven zeeniveau) zorgt<br />
voor een goede warming-up. Het panorama<br />
hier is prachtig. Het lijkt op een soort ‘moon<br />
story’: een gedeelte van de wereld dat pas<br />
gisteren gemaakt is door de hand van een<br />
enorme schepper. Nog ongerept en van een<br />
ontwapenende schoonheid. Je kunt toppen<br />
zien tot 1700 meter aan de horizon, talloze<br />
valleien en holten met vele meren vol forellen<br />
en vlagzalmen.<br />
Omdat niet iedere trail die nauwelijks bezocht<br />
wordt door toeristen duidelijk voor ons is,<br />
kiezen we voorlopig voor een freeride over een<br />
plateau vol heide en rotsen. De rode markeringen<br />
van de route merken we pas na een<br />
tijdje op. De weg, die een lus vormt, brengt<br />
ons weer bij onze auto. Daarom besluiten<br />
we naar de dichtstbijzijnde stad te gaan<br />
om gebruik te maken van het toeristeninformatiecentrum,<br />
om vervolgens met de<br />
juiste informatie naar het westen te gaan, het<br />
ruigere, maar bij wandelaars populaire deel<br />
van Trollheimen.<br />
205
Voor de nacht vinden we een pittoreske open<br />
plek dicht bij een kleine nederzetting, perfect<br />
om ons kamp op te slaan. Het omliggende<br />
gebied, in het bijzonder de omgeving van het<br />
meer Gjevilvatnet, blijkt zo fantastisch te zijn<br />
dat we hier nog twee dagen blijven.<br />
206 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
We komen niets tekort. We hebben alles – van<br />
het oversteken van moerassen en rivieren (oh,<br />
wat houd ik ervan om te lopen of fietsen met<br />
natte schoenen…) tot smalle, technische,<br />
met rotsen bezaaide gedeelten. Dat komt<br />
vast door de gemene en sluwe trollen, die<br />
overal rotsen hebben neergelegd met maar<br />
één doel: het gebied onbegaanbaar maken<br />
voor mensen. Deze boemannen houden<br />
van eenzaamheid, dus ze beschermen hun<br />
bergachtige bolwerk zoals alleen zij dat<br />
kunnen. Ze hadden echter niet verwacht<br />
dat er mensen zoals wij zouden komen, die<br />
van dit soort ‘attracties’ houden. Het is niet<br />
bijzonder dat de vonken van de crank af
vliegen, mijn grote ‘plaat’, die niet beschermd<br />
werd door een rock ring, ziet eruit alsof hij<br />
met Mike Tyson had gevochten. Helaas heeft<br />
hij een paar tanden verloren. Mijn vrienden<br />
Wojtek en Piotr, die op zware machines rijden<br />
en houden van dit soort ambitieuze uitdagingen,<br />
zijn zeer enthousiast over deze 1500<br />
meter lange track op de helling van Okla, die<br />
we de volgende dag zouden aanvallen.<br />
Rijden in de bergen van Møre og Romsdal<br />
en Sør-Trøndelag is misschien niet erg<br />
‘flowy’, maar het betovert me. Totaal! Dit is<br />
een uitdaging die constante spierspanning<br />
vereist, een continu gevecht met het terrein.<br />
Kortom: een echt outdoor- en crossfeest. En<br />
wat een uitzichten! Je kunt hier voelen wat<br />
de Noren bedoelen met friluftsliv: het leven<br />
in de buitenlucht. Het is een soort traditie,<br />
een stijl van leven dicht bij de natuur, tijd<br />
doorbrengen in de frisse lucht.<br />
207
Voel je het? Stel je voor: alleen maar jij, je<br />
bike en de ruimte om je heen. Een klein<br />
stipje bewegend in de oneindigheid van de<br />
elementen, een botsing tussen een mens en<br />
een reus. Ik beloof mezelf hier op een dag<br />
terug te komen om de beroemdste route van<br />
de bergketen alleen te rijden. Deze wordt de<br />
‘Driehoek’ genoemd, omdat hij langs drie<br />
berghutten komt: Gjevilvasshytta, Jøldalshytta<br />
en Trollheimshytta. Deze kan te voet<br />
worden verkend in 7-9 uur, en met de fiets<br />
gaat het niet veel sneller onder deze omstandigheden.<br />
Geweldig aan dit land is dat je<br />
dankzij de vele mountain shelters (arrangement)<br />
te voet, op ski’s of op de fiets van hut<br />
naar hut kunt gaan in plaats van lussen van<br />
een dag te maken. De Snota-route, gelegen in<br />
de genoemde ‘driehoek’, wordt beschouwd als<br />
208 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
één van de mooiste van heel Noorwegen. In<br />
de tussentijd moeten we onze spullen pakken,<br />
denk ik. Het is de hoogste tijd dat we ons<br />
opwarmen…<br />
Een vlucht over de oceaan<br />
Minder dan 190 kilometer reizen is genoeg<br />
om in een totaal andere klimaatzone terecht<br />
te komen. In dit land van fjorden ziet de<br />
kustlijn eruit als een oud boek, aangevreten<br />
door motten. De Noorse kust wordt verwarmd<br />
door de Golfstroom. Wanneer we bij het<br />
volgende punt van onze tocht aankomen –<br />
de berg Malen, gelegen op een niet erg groot<br />
schiereiland – voelen we de warmte van de<br />
Golfstroom. We worden geamuseerd door het<br />
intens groene landschap en het feit dat de
herfst verdwijnt. Niettemin kan het weer hier<br />
erg onvoorspelbaar, regenachtig en veranderlijk<br />
zijn. Daarom denken we erover de<br />
nacht onder een dak door te brengen. Het<br />
enige probleem is dat het een beetje laat is<br />
om op zoek te gaan naar accommodatie… We<br />
stellen ons tevreden met een slaapplaats in<br />
een houten hut aan de rand van een veld.<br />
Het is een uitkijkplaats voor jagers, denk<br />
ik. Het is gezellig binnen, we kunnen een<br />
maaltijd koken en eten onder comfortabele<br />
omstandigheden – op een tafel – en daarna<br />
gaan slapen. Wat kunnen we ons nog meer<br />
wensen? Het is altijd beter dan een beschimmelde<br />
en vochtige tent…<br />
209
210 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Goed uitgerust vallen we de volgende dag de<br />
pas tussen de toppen Melen en Sjurvarden<br />
aan. Dit kleine plateau stijgt tot 768 meter<br />
boven zeeniveau op het hoogste punt. Dus<br />
waarom hebben we in godsnaam deze<br />
bescheiden berg gekozen tussen honderden<br />
anderen? Noorwegen is één van de meest<br />
bergachtige landen ter wereld, dus zoiets valt<br />
nauwelijks op. Maar het is niet de hoogte die<br />
hem uniek maakt, het is zijn unieke karakter<br />
en specifieke geografische positie — juist aan<br />
de oceaankust. Toen ik op internet een film<br />
zag van een aantal Noren over biken op de<br />
berg Melen, dacht ik dat het om Schotland<br />
ging. Deze berg is hier zeker naartoe komen<br />
drijven, dacht ik nog bij wijze van grap<br />
(hoewel er een kern van waarheid in zit). Ik<br />
keek geamuseerd hoe deze jongens balanceerden<br />
op een rotsachtige rand, ‘dansten’<br />
terwijl ze in de lucht zweefden, 700 meter<br />
boven zeeniveau. Vervolgens een gedeelte op<br />
een steile helling, bijna verticaal. Mijn haren<br />
gingen recht overeind staan. We waren hier<br />
dus gekomen om dit te herhalen. Een moment<br />
van extase, een feest voor de zintuigen, je<br />
voelt de adrenaline. Onverzadigbaar moeten<br />
we ons vanwege de regen haasten naar de<br />
vallei. Wat jammer dat de tijd zo snel gaat!<br />
Terwijl we naar beneden rijden, komen we<br />
langs het feeërieke meer Skatenvatnet. Een<br />
kleine met gras bedekte hut is te vinden aan<br />
de kust en deze is altijd open voor vermoeide<br />
wandelaars. Simpel gereedschap, lucifers, een<br />
gastenboek… Je krijgt het gevoel dat de hut<br />
je uitnodigt om naar binnen te gaan, deze<br />
van binnenuit te verwarmen, tot leven te<br />
brengen gesprekken, er te overnachten. Op<br />
zo’n moment zou ik een verwarmend glas<br />
whisky niet afslaan. Vanuit het raam zie ik<br />
in een schitterende mysterieuze diepte de<br />
weerspiegeling van de bergen die we zojuist<br />
achter ons hebben gelaten.<br />
211
Trollheimen<br />
NO<br />
Bergen<br />
Oslo<br />
SE Stockholm<br />
Göteborg<br />
212 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
DK<br />
De sage van vier rijders<br />
Op onze reis bezoeken we andere, onder<br />
fietsers in mindere of meerdere mate<br />
populaire, plaatsen in Midden- en Zuid-Noorwegen.<br />
We zijn erin geslaagd door vijf<br />
bergachtige regio’s te rijden, waarvan iedere<br />
totaal verschillende ervaringen en avonturen<br />
te bieden heeft. Iedere regio is uniek en<br />
heeft andere landschappen. Zo zullen we<br />
de afdaling van de Mefjellet-helling nooit<br />
vergeten. Deze ‘gravitational madness’, meer<br />
dan een kilometer<br />
FI<br />
over de spiegel van de fjord,<br />
is één van de cultmountainbikeplaatsen van<br />
het land, en laat zijn klauwen laat zien op<br />
Helsinki<br />
de singletrack. Als je er wilt komen, ga dan<br />
richting Fjøra, dicht bij de Storfjord-kust.<br />
Tallinn<br />
Niet minder spectaculair, EE<br />
maar zeer<br />
verschillend van karakter is de rit in de<br />
Aurlandsdalen-vallei. Tijdens bijna 20<br />
kilometer aan vloeiende Riga afdaling hebben<br />
LV<br />
R
we zo veel attracties gezien dat dit genoeg<br />
zou zijn voor nog een verhaal. Het pad leidt<br />
de ‘interval traverse’ door een fenomenale<br />
canyon en kent een indrukwekkend aantal<br />
zijwanden, stenen en vele andere technische<br />
elementen. Ik heb in mijn hele leven nog<br />
nooit zoiets moois gezien!<br />
Een net aan routes van verschillende moeilijkheidsgraden<br />
(inclusief de gemakkelijkste) en<br />
enorm veel mogelijkheden om endurotrips te<br />
organiseren — dat vinden we op het plateau<br />
vlak bij Geilo. Hier vind je voor ieder wat wils,<br />
ongeacht je niveau. De mooie natuur en een<br />
maanachtige omgeving zullen je veel fietsplezier<br />
bezorgen.<br />
De foto’s zullen je een beter beeld geven van<br />
de veelzijdigheid van het gebied dan ik in<br />
woorden uit kan drukken. Met het oog op<br />
de lengte van dit artikel heb ik twee plaatsen<br />
overgeslagen, maar ik wil het nog graag<br />
hebben over de reis zelf: we hebben 4000<br />
kilometer afgelegd in de auto, maaltijden<br />
klaargemaakt op de motorkap. Op een zeker<br />
moment brak een schokdemper en… deze<br />
viel eraf. Iedere reis heeft zoveel verschillende<br />
‘smaken’ en elementen. Eén ding is<br />
zeker: verveling bestaat niet in het land van<br />
de Vikingen. Het landschap verandert continu<br />
en de weg is altijd bochtig en onvoorspelbaar.<br />
213
We konden het ons niet veroorloven om alle<br />
nachten in hotels te slapen, vele nachten<br />
hebben we doorgebracht in een tent. Dit was<br />
niet gemakkelijk, omdat het weer erg slecht<br />
was — regen, vorst aan de grond enzovoorts.<br />
Slapen in de auto was dus ook routine. Aan<br />
deze spartaanse omstandigheden denk<br />
ik nu met weemoed terug. Twee weken<br />
totale vrijheid!<br />
Ik zet de CD van Warduna op — Noorse<br />
folk — en mijn gedachten gaan naar het<br />
noorden. Deze muziek brengt het klimaat van<br />
Scandinavië terug. Dit zorgt voor zowel mooie<br />
en romantische gevoelens als angst. Dat is<br />
ook het geval in de Noorse mythologie. Hierin<br />
komen vele wezens voor die, zacht uitgedrukt,<br />
niet erg vriendelijk zijn voor mensen. Dit<br />
reflecteert misschien de noordelijke natuur,<br />
waarin het overleven niet gemakkelijk was<br />
voor de toenmalige Noormannen. Alleen<br />
de meest geharde konden hier blijven, op<br />
deze grond vol rotsen en bossen. Zwaar is<br />
het er ook voor enduro-enthousiastelingen<br />
en andere mountainbikeliefhebbers. Het is<br />
totaal anders dan wat je van andere delen<br />
van de wereld gewend bent. De meeste<br />
moeilijkheden komen voor diegenen die meer<br />
houden van offroad uitdagingen. Hoewel er<br />
veel routes zijn, is het rijden zowel prachtig<br />
als extreem inspannend.<br />
Tekst en foto’s Dominika &<br />
Daniel Klawczynski<br />
214 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
TEST DE RONIN<br />
TIJDENS DE BIKEFREAK TESTDAGEN<br />
De Apex RONIN is al leverbaar vanaf € 2999,-<br />
Uitvoering PRO<br />
Groepset: Shimano XT m8000 2x11 | Voorvork: FOX | Wielset: Quasar QM22 | Opbouwkit 3T PRO<br />
ONTWERP NU JE DROOMBIKE<br />
OP WWW.APEX-BIKES.NL<br />
RONIN<br />
De meest geavenceerde technieken zijn toegepast op deze Ultieme XC-Racer.<br />
Rembevestiging op de liggende achterbrug, interne kabelrouting en een volledig<br />
geintegreerde PF30 bracket en Boost-148 achternaaf . Deze superlichte<br />
bike is een echte wedstrijd bike en voelt zich thuis op snelle en bochtige<br />
singletracks, maar ook voor het ruigere werk kun je op de Ronin rekenen<br />
APEX BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238<br />
E: info@apex-bikes.nl · www.apex-bikes.nl
Test Giant<br />
XTC Advanced 29 0<br />
216 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
“de XTC Advanced 29 0 is een<br />
compromisloze raceraket met een<br />
uitstekend 1x12 versnellingsapparaat”
De nieuwe XTC Advanced 29 0 is één van<br />
de eerste 29ers van Giant sinds het merk<br />
besliste om alleen nog maar mountainbikes<br />
uit te brengen met 27,5” wielen. We<br />
kregen het topmodel ter beschikking en<br />
onze eerste indruk was alvast dat deze<br />
fiets veel belooft voor gebruik in de<br />
Lage Landen!<br />
De Advanced-serie van Giant heeft vier<br />
modellen, die alle over hetzelfde frame<br />
beschikken. Van de XTC Advanced 29 3 loopt<br />
de serie op via de XTC Advanced 29 2 en de XTC<br />
Advanced 29 1.5 naar het geteste topmodel, de<br />
XTC Advanced 29 0. Nieuwe 29ers voor Giant<br />
dus, maar niet zonder een extra voordeel:<br />
doordat er naven met Boost-standaard zijn<br />
gemonteerd, is er voldoende ruimte in het<br />
frame om als alternatief op de op snelheid<br />
gerichte 29” wielen een 27,5+ wielset te<br />
monteren. Dit verhoogt het inzetbereik van<br />
de fiets enorm! In de 29er-uitvoering heeft<br />
de fiets een zeer sportieve zit, wat bij de<br />
testfiets nog extra werd benadrukt door de<br />
montage van de stuurpen in een negatieve<br />
hoek direct boven het balhoofdstel. Mocht<br />
je wat meer rechtop willen zitten, dan kun<br />
je door middel van spacers de stuurpen wat<br />
hoger krijgen. We zijn vanaf de eerste meters<br />
op deze raceraket onder de indruk van de<br />
efficiëntie van het frame. Een bliksemsnelle<br />
acceleratie en vlot klimmen zijn hiervan het<br />
gevolg. Op vlakker terrein kun je de snelheid<br />
er eveneens goed in houden. De gemonteerde<br />
wielen hebben carbon velgen en zijn naast<br />
lekker licht ook gelijk stijf. Met de Schwalbe<br />
Thunder Burt-banden heb je een zeer lage<br />
rolweerstand, waarbij we gelijk een kanttekening<br />
moeten maken: deze banden zijn niet<br />
echt geschikt voor het winterse glibber- en<br />
glijwerk. Monteer dus allerminst een voorband<br />
217
1x12 versnellingsbak<br />
met een meer uitgesproken noppenprofiel<br />
als je een goede controle over de fiets wilt<br />
houden tijdens deze omstandigheden. De XTC<br />
Advanced 29 0 beschikt over een 1x12 SRAM<br />
218 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Eagle-aandrijflijn, wat het verzettenbereik van<br />
de fiets ruim voldoende maakt: 34 tanden<br />
voor en een 10-50(!) cassette achter zorgen dat<br />
je allereerst je snelheid op vlakkere stukken<br />
er goed in kunt houden. Ten tweede heb je<br />
dankzij de enorme 50-tands achtertandkrans<br />
nog voldoende reserve tijdens langere steile<br />
beklimmingen. De loop van de ketting is<br />
voelbaar verbeterd – je rijdt en schakelt dus<br />
lekker soepel. Door gebruik te maken van een<br />
smalle zadelpen, die bovendien door middel<br />
van een verborgen bout op een elegante<br />
manier is vast te zetten, rijd je relatief comfortabel<br />
over kleinere hindernissen. De RockShox<br />
SID World Cup-voorvork biedt je met zijn 100<br />
mm veerweg voldoende demping en controle<br />
tot middelgrote hindernissen. Tijdens de<br />
afdalingen moet je er zeker rekening mee<br />
houden dat je met een crosscountry-hardtail<br />
met semi-slicks onderweg bent. Het stuurgedrag<br />
van de XTC Advanced 29 0 is echter<br />
zeer direct (zonder echt nerveus te zijn), zodat
je je gekozen lijn eenvoudig kunt vasthouden.<br />
De verdere afmontage van onderdelen van<br />
eigen merk voldoet zeker aan de hogere<br />
standaard van deze fiets.<br />
De Giant XTC Advanced 29 0 is een compromisloze<br />
raceraket, die uitstekend meekan<br />
in een snel rijdend langeafstandspeloton of<br />
crosscountrywedstrijden. Door montage van<br />
wat bredere banden kun je het inzetbereik<br />
van de fiets zeker uitbreiden – mocht dit nog<br />
niet genoeg zijn, dan heb je met een tweede<br />
27,5+ wielset twee fietsen voor de prijs van<br />
één. Voor de XTC Advanced 29 0 is er gekozen<br />
voor een hoogwaardig frame met een topafmontage,<br />
dat je door middel van de 1x12-versnellingsbak<br />
een groot verzettenbereik geeft.<br />
Met recht een fiets die uitermate geschikt is<br />
voor razendsnelle ritten in de bossen van de<br />
Lage Landen!<br />
Plus en min<br />
• efficiënt frame gemaakt voor<br />
hogesnelheidswerk<br />
• laag gewicht<br />
• groot verzettenbereik door SRAM<br />
Eagle 1x12 versnellingsbak<br />
• optioneel om te bouwen naar breder<br />
inzetbereik door middel van 27,5+ wielset<br />
• standaard gemonteerde banden<br />
hebben beperkt inzetbereik<br />
<strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
(voor)band met meer uitgesproken<br />
noppenpatroon monteren<br />
Tekst Jeroen Tiggelman<br />
Foto’s Nathalie Hupin &<br />
Jeroen Tiggelman<br />
Frame<br />
Materiaal<br />
Giant Advanced Grade Composite<br />
Maat 16”/18”/20”/22”<br />
Vering<br />
Voorvork<br />
RockShox SID World Cup – 100 mm<br />
Demper —<br />
Aandrijving en remmen<br />
Versnelling<br />
SRAM XX1 Eagle – 1x12<br />
Shifters<br />
SRAM XX1 Eagle<br />
Crankstel<br />
SRAM XX1 Eagle – 34T<br />
Remmen SRAM Level Ultimate –<br />
180 mm (v)/160 mm (a)<br />
Wielen<br />
Naven/velgen Giant XCR 0 29" Carbon<br />
Banden (v/a) Schwalbe Thunder Burt – 29x2,1”<br />
Onderdelen<br />
Stuur<br />
Giant Contact SLR XC – 720 mm<br />
Stuurpen<br />
Giant Contact SLR – 90 mm<br />
Zadel<br />
Giant Contact SLR Forward<br />
Zadelpen<br />
Giant Contact SLR<br />
Verzetten<br />
34-tands voorblad:<br />
10 (782) 12 (652) 14 (559) 16 (4<strong>89</strong>) 18 (434) 21 (372) 24 (326) 28 (279)<br />
32 (244) 36 (217) 42 (186) 50 (156)<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
Geometrie<br />
Balhoofdhoek 70,0º<br />
Zitbuishoek 72,5º<br />
Bovenbuis<br />
56,5 cm<br />
Bovenbuis (H) 60,0 cm<br />
Zitbuis<br />
44,0 cm<br />
Balhoofdbuis 9,5 cm<br />
Achterbrug<br />
42,3 cm<br />
Brackethoogte 30,0 cm<br />
Stuurhoogte 96,5 cm<br />
Wielbasis<br />
109,5 cm<br />
Info<br />
Gewicht wielen 3,63 kg<br />
Gewicht compleet 9,5 kg<br />
Prijs € 7499,-<br />
Website<br />
www.giant-bicycles.com<br />
219
Red Bull<br />
Rampage<br />
Conquering the Beast<br />
220 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Red Bull Rampage 2016 was het pittigste<br />
mountainbike-evenement van<br />
het afgelopen jaar. De Belgische<br />
slope style-superster Thomas Genon<br />
en freerideveteraan Darren Berrecloth<br />
uit Canada keerden terug naar de<br />
oorsprong van het evenement: Virgin,<br />
Utah. Ze werden geconfronteerd met<br />
drops van meer dan 30 meter en een<br />
weinig vergevingsgezind terrein.
Beide rijders van het Canyon Factory Freeride<br />
Team werkten dagenlang aan het uitzetten<br />
van de perfecte lijn en probeerden veel airtime<br />
te creëren. Gelukkig kregen ze de nodige hulp<br />
bij het graven. Het harde werk bleek de moeite<br />
waard: ‘Tommy G’ en ‘Bearclaw’ kwamen niet<br />
alleen heelhuids beneden op hun custom<br />
ontworpen Canyon Sender CF’s, ook zullen<br />
zij volgend jaar terugkomen dankzij hun<br />
top 12-resultaten. Dit is hun verslag van tien<br />
dagen Rampage-gekte.<br />
222 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Slechts weinigen weten hoe het voelt<br />
om voor het eerst op dit terrein te<br />
verschijnen en de ruwe rotsen te zien.<br />
Hoe vinden jullie je lijn daarin?<br />
Darren Berrecloth: Ik heb enorm veel tijd in<br />
de bergen doorgebracht en weet in welk type<br />
terrein ik graag rijd. Ik ‘scan’ dus de bergen<br />
en wanneer ik iets zie wat ik interessant<br />
vind, probeer ik daar te rijden en ik verbind<br />
de verschillende gedeelten van mijn route.<br />
Thomas Genon: Het vinden van de juiste<br />
lijn is het moeilijkste gedeelte. Je komt<br />
aan op de locatie en er lopen veel mensen<br />
rond. Anderhalf uur later moet je een lijn<br />
zien te vinden en beginnen met graven. Het<br />
is moeilijk om in je verbeelding een goede<br />
lijn uit te zetten, die je dan een week later<br />
waar moet maken. Ik kijk wat het beste bij<br />
mijn rijstijl past. Ik zoek naar de beste weg<br />
naar beneden, zonder langzame of slecht<br />
uitziende gedeelten. Variatie is eveneens erg<br />
belangrijk; veel rijders zijn daarnaar op zoek.<br />
De jury focust op vier criteria:<br />
‘Moeilijkheidsgraad van de gekozen lijn’,<br />
‘Tricks and Style’, ‘Fluidity and Control’<br />
en ‘Amplitude/Air’. Focusten jullie bij het<br />
vaststellen van de lijn op een van deze<br />
criteria, of speelden ze geen rol bij het<br />
223
vinden van een weg naar beneden vanaf<br />
de berg?<br />
Darren Berrecloth: Nope, ik bouwde gewoon<br />
wat ik leuk vind om te rijden en als dat in<br />
de smaak valt bij de jury is dat mooi meegenomen.<br />
Ik vond dat mijn lijn er goed uitzag<br />
en ging ervoor.<br />
Thomas Genon: Ik dacht niet echt aan de<br />
criteria, maar de lijn moet van alles wat<br />
hebben, dus alle aspecten waren vertegenwoordigd.<br />
Ik liep eerst rond om de berg te<br />
verkennen. Bij het uitzetten van de lijn kon<br />
ik me voorstellen dat ik deze zou gaan rijden,<br />
en ik denk dat deze goed bij mijn stijl past.<br />
Dit jaar hadden jullie maar twee buddies<br />
die hielpen met graven. Hoe hebben<br />
jullie deze vermindering in mankracht<br />
gecompenseerd?<br />
Darren Berrecloth: Ik heb uiteindelijk samengewerkt<br />
met een aantal andere rijders, en<br />
224 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
dat heeft zijn vruchten afgeworpen! Ik had<br />
een aantal goede vrienden nodig die goed<br />
kunnen helpen met graven en goede rijvaardigheden<br />
hebben. Ze bouwen niet alleen mee,<br />
ze helpen ook bij het kiezen van een lijn en<br />
geven advies. Het is altijd leuk om samen met<br />
vrienden te graven. Belangrijk is dat je ervoor<br />
zorgt dat de stress niet toeslaat. Het helpt<br />
wanneer je kunt samenwerken met mensen<br />
met wie je goed kunt opschieten.<br />
Thomas Genon: Dit was het eerste jaar dat<br />
ik mensen kon inhuren om te graven. Vorig<br />
jaar was Christoph Laue uit Duitsland zo<br />
aardig om mij te helpen. Dit jaar bedank<br />
ik Reed Boggs uit de VS en Eliott Lapotre<br />
uit Frankrijk voor alle hulp. Zij weten hoe<br />
belangrijk Rampage voor mij is en begrepen<br />
wat we moesten doen. De samenwerking<br />
verliep prettig en gemakkelijk.
Het toegestane aantal zandzakken is<br />
verminderd en houten obstakels waren<br />
niet toegestaan. Welke invloed had dit op<br />
jullie bouwmogelijkheden dit jaar?<br />
Darren Berrecloth: Ik denk dat het positief is<br />
geweest voor het evenement; het motiveert<br />
rijders om iets ongelooflijks neer te zetten.<br />
Thomas Genon: Eerlijk gezegd heeft het op mij<br />
helemaal geen invloed gehad. Ik heb nooit<br />
alle zandzakken gebruikt, en het hout heb ik<br />
ook in voorgaande jaren niet gebruikt.<br />
Is er een punt geweest waarop je er klaar<br />
mee was om dagenlang alleen maar<br />
rotsen en stof te zien, en gewoon wilde<br />
rijden?<br />
Darren Berrecloth: Ja, zeker! Ik ben nog steeds<br />
aan het herstellen van het graven. (lacht)<br />
Thomas Genon: Ja, ik had zeker liever de hele<br />
dag gereden in plaats van te graven. Maar<br />
wanneer je ziet wat je aan het bouwen bent<br />
225
en iets creëert met je eigen handen, word je<br />
vanzelf enthousiast.<br />
Hoe ziet Rampage er in de praktijk uit?<br />
Hoe werk je aan het rijden van de juiste<br />
lijn met je fiets?<br />
Darren Berrecloth: Nou, je probeert eerst alles<br />
uit, om te kijken of het werkt. Dan rijd je de<br />
route zo vaak als je kunt, om eraan te wennen.<br />
226 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Thomas Genon: Het hangt echt af van wat<br />
voor soort lijn je hebt uitgezet. Sommigen<br />
moeten veel oefenen om hun stijl en trucs in<br />
te laten slijpen. Over sommige obstakels ga<br />
je liefst zo min mogelijk! (lacht) Het gaat dus<br />
stap voor stap, je doet eerst de dingen die je<br />
de minste angst aanjagen, denk ik.<br />
Praat je met de andere rijders over de lijn<br />
die je hebt uitgezet? Hoe kan het helpen<br />
om met je concurrenten te praten?<br />
Darren Berrecloth: Zoals ik al aangaf, is het<br />
belangrijk om mensen te hebben die je<br />
op vriendelijke wijze advies kunnen geven<br />
wanneer je dat nodig hebt.<br />
Thomas Genon: Niet echt; ik denk dat iedereen<br />
zijn eigen visie heeft op bepaalde lijnen en<br />
technieken. De anderen kunnen dus niet echt<br />
inzien wat je van plan bent.<br />
Rampage is de uitdagendste wedstrijd<br />
van het jaar. Bereid je je mentaal anders<br />
voor op dit evenement? Draag je andere<br />
bescherming?<br />
Darren Berrecloth: De voorbereiding is niet<br />
wezenlijk anders dan bij andere wedstrijden.<br />
Ik heb zoals altijd hard getraind en ben fit<br />
en gezond gebleven. Wel draag ik een rugbeschermer.<br />
227
Thomas Genon: Niet echt. Het is de ‘gevaarlijkste’<br />
wedstrijd, zou ik zeggen, maar het<br />
concept van een wedstrijd is altijd hetzelfde.<br />
Darren, jij mocht dit jaar beginnen. Hoe<br />
was het om het spits af te bijten tijdens<br />
Rampage 2016?<br />
Darren Berrecloth: “It absolutely sucked!” Ik<br />
wist dat mijn score niet geweldig zou zijn, en<br />
het waaide nogal ‘s ochtends.<br />
Van welk deel van de lijn die je gereden<br />
hebt, werd je het meest enthousiast?<br />
Darren Berrecloth: De grote drop in het<br />
midden. Met afstand de grootste drop die ik<br />
ooit uitgevoerd heb.<br />
Thomas Genon: Hmm… de algehele flow die<br />
mijn lijn had! “So much fun!”<br />
Jullie beide eerste runs waren<br />
indrukwekkend, en ook jullie tweede<br />
runs zagen er geweldig uit. Hebben jullie<br />
ook moeilijkheden ervaren? Had de wind<br />
bijvoorbeeld invloed op jullie rit?<br />
Darren Berrecloth: Oh ja! De wind blies me<br />
bijna van mijn fiets bovenaan bij de drop, en<br />
228 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
vervolgens waaide ik van de rand af. Moeder<br />
Natuur had het nogal op me voorzien die<br />
dag, maar zo gaat dat nou eenmaal! (lacht)<br />
Thomas Genon: De wind speelde al de hele<br />
dag door mijn hoofd. Ik bekeek hoe ik mijn<br />
eerste run zou kunnen verbeteren, maar een<br />
kleine fout gooide roet in het eten. Ik denk<br />
niet dat het de schuld van de wind was.<br />
Hoe verschilde de locatie van dit jaar<br />
van die van vorig jaar?<br />
Darren Berrecloth: Het was een geheel<br />
nieuwe locatie, het evenement heeft zich<br />
echt ontwikkeld. Een geweldig evenement!<br />
Thomas Genon: Het feit dat er geen<br />
verplichte houten onderdelen meer waren,<br />
vond ik een grote verandering. Wel een<br />
goede, naar mijn mening, omdat de rijders<br />
meer vrijheid hadden bij het bepalen van<br />
hun lijnen. Dit jaar was de beste editie van<br />
Rampage tot nu toe!<br />
Tekst<br />
Foto’s<br />
Rasoulution<br />
Bartek Wollinski
NO RUST | EcoProTeQ | NO RUST | EcoProTeQ<br />
Hi-Performance • Extremely Durable<br />
X-bridge outer plate<br />
eXtra Stretch Proof<br />
EcoProTeQ Anti-Rust Technology<br />
NO RUST | EcoProTeQ | NO RUST | EcoProTeQ<br />
Hi-Performance • Extremely Durable<br />
X-bridge outer plate<br />
eXtra Stretch Proof<br />
EcoProTeQ Anti-Rust Technology<br />
NO RUST | EcoProTeQ | NO RUST | EcoProTeQ<br />
Hi-Performance • Double X ® Durability<br />
Double X ® Durability<br />
EcoProTeQ Anti-Rust Technology<br />
Klaar voor de Winter?<br />
EcoProTeQ<br />
Roestvrij de winter door met<br />
de EcoProTeQ kettingen van<br />
KMC. Minimaal onderhoud<br />
en maximale prestaties.<br />
Verkrijgbaar voor naafversnelling,<br />
derailleursystemen<br />
en e-Bikes.<br />
EcoProTeQ<br />
EcoProTeQ<br />
EcoProTeQ<br />
Official Chain supplier of<br />
KMC Chain Europe B.V. | www.kmcchain.eu<br />
/kmcchaineurope @kmcchaineurope<br />
Energierijke dorstlesser met Peptopro®<br />
Lekkere verfrissende smaak<br />
2:1 glucose/fructose<br />
CHAMPIONS ARE<br />
BORN<br />
ON A THOUSAND<br />
INVISIBLE MORNINGS<br />
AND WE SUPPORT THEM<br />
EVERY SINGLE DAY<br />
#FEELBORN<br />
www.born.eu
Test MaXalami<br />
Tubeless repair kit<br />
Helaas zijn sommige gaten in tubeless<br />
banden te groot om door de antilekvloeistof<br />
alleen te laten dichten en heb<br />
je soms een helpende hand nodig. Door<br />
middel van plugs vul je de volledige diameter<br />
van het gat en is je band weer<br />
100% luchtdicht.<br />
Zevenvoudig Duits kampioen<br />
marathon Max Friedrich deed<br />
inspiratie op voor zijn MaXalami-productenreeks<br />
tijdens één van<br />
zijn bezoeken aan Zuid-Afrika. Ondanks<br />
dat er al soort-<br />
gelijke<br />
systemen op<br />
de markt zijn,<br />
voldeden die<br />
volgens hem<br />
niet aan de<br />
230 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
kwaliteitsstandaard<br />
van<br />
wedstrijdrijders<br />
en besloot<br />
hij zijn eigen,<br />
geoptimaliseerde<br />
producten<br />
op de Europese<br />
markt te lanceren.<br />
De bijgeleverde<br />
tools (rasp en plugvork) zijn zeer<br />
robuust uitgevoerd, temeer omdat je bij<br />
het aanbrengen van een plug toch best<br />
veel kracht moet zetten op het handvat.<br />
Door hun robuuste bouw zijn de tools niet<br />
meteen het meest compact en het is jammer<br />
dat de scherpe punten niet bedekt worden<br />
wanneer je ze niet gebruikt. Oppassen dus<br />
bij vervoer in achterzak/rugzak! De plugs<br />
zijn op hun beurt in twee maten leverbaar<br />
(waarbij de grotere maat verknipt kan worden<br />
tot meerdere kleine plugs), zodat zelfs grotere<br />
gaten gedicht kunnen worden. Met de rasp<br />
maak je het gat op de goede grootte, zodat<br />
je band niet uitscheurt bij het inbrengen van<br />
de plugvork met rubberen plug. Dan steek<br />
je de plugvork met plug diep in de band en<br />
trekt hem weer uit het gat. De plug blijft dan<br />
in het gat zitten en dicht de band keurig af.<br />
Even bijpompen en snel weer verder rijden!<br />
Plus en min<br />
• goede ergonomische grip tools<br />
• de meeste gaten kunnen met de<br />
bijgeleverde plugs gerepareerd worden<br />
• de band blijft gevuld met<br />
antilekvloeistof<br />
• tools zijn scherp en onbeschermd,<br />
let op bij meenemen onderweg<br />
Tekst & foto’s<br />
Jeroen Tiggelman<br />
SPECIFICATIES<br />
Meegeleverde tools rasp, plugvork<br />
Meegeleverde plugs 5x MaXalami 3,5 mm/10 cm lang, 5x<br />
MaXanossi 1,5 mm/5 cm lang<br />
INFO<br />
Prijs € 17,40<br />
Website<br />
www.maxalami.de<br />
grotere gaten probleemloos herstellen!<br />
231
Enduro<br />
Zerma<br />
De ultieme fietsbelevenis, puur<br />
freeriden of gewoon lekker mountainbiken?<br />
In ieder geval gaan we<br />
het mountainbiken verkennen<br />
zonder compromissen en met een<br />
minimum aan benodigdheden. We<br />
willen de beste downhilltrails verkennen<br />
en kunnen pauzeren waar<br />
en wanneer we willen. We moeten<br />
dus een tent, slaapzak, kookstel<br />
en andere outdoorartikelen meenemen.<br />
Plezier in het fietsen is het<br />
belangrijkst; we maken dankbaar<br />
gebruik van stoeltjesliften en<br />
bussen die ons de steile hellingen<br />
op brengen.<br />
232 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
tt – Verbier<br />
Enduro-fun in Zwitserland<br />
233
234 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Allereerst moeten we de juiste bestemming<br />
kiezen. Waar kunnen we de beste beklimmingen<br />
en afdalingen achter elkaar vinden<br />
met de minste moeite? De keuze valt direct<br />
op de Zwitserse Alpen, waar het openbaar<br />
vervoer je naar alle uithoeken van het land<br />
brengt en waar bijna ieder dorp een lift<br />
heeft. Wat is er nou mooier dan bergen<br />
van 4000 meter hoog in je achtertuin te<br />
hebben? We gaan voor twee van de bekendste<br />
alpiene bestemmingen: Zermatt en Verbier.<br />
Startpunt is de majestueuze Matterhorn in<br />
Zermatt, waar fotograaf Hoshi Yoshida en<br />
trial professional Dominik Raab mij vergezellen.<br />
Met een adembenemend uitzicht op<br />
de Matterhorn brengt de Gornergrat-trein ons<br />
naar 3000 meter hoogte, waar onze eerste<br />
downhill begint. Het volgen van het spoor<br />
is voldoende om de beste weg over deze<br />
magische singletrail te vinden.
235
Tsjechisch<br />
Denemarken<br />
Zweden<br />
Kopenhagen<br />
Noordzee<br />
Amsterdam<br />
Breda<br />
NL<br />
Berlijn<br />
Brussel<br />
B<br />
L<br />
Luxemburg<br />
Praag<br />
Zermatt - Verbier<br />
D<br />
F<br />
Bern<br />
CH<br />
A<br />
Bratislava<br />
I<br />
Ljubljana<br />
Slovenië<br />
Zagreb<br />
236 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
De volgende dag brengt een kleine stoeltjeslift<br />
ons naar de start van de beklimming<br />
van de Augsbordpass. Dit is één van de<br />
twee beklimmingen die veel energie kosten.<br />
Twee tot drie uur lopen hoort erbij, inclusief<br />
een aantal draagpassages, totdat je bij de<br />
top bent. Maar de beloning is het unieke<br />
gevoel dat je alleen bent in deze prachtige<br />
uithoek van de wereld. Het is zelfs nog beter<br />
als je overnacht in een tent. Vervolgens<br />
komen we in de Turtmann-vallei, één van<br />
de zeldzame plekken zonder lift. Daardoor<br />
gaat de beklimming van de tweede top, de<br />
Meidenpass, gepaard met flink trappen en<br />
zelfs draaggedeelten (45 minuten). Op de weg<br />
naar boven stoppen we om te overnachten in<br />
een tent. De ochtend erna ontbijten we met<br />
uitzicht op een prachtige zonsopkomst. De<br />
lokale boer voegt zich bij ons met zijn koeien.<br />
Het zijn Hérens-koeien, een typisch lokaal ras<br />
dat in dit deel van Zwitserland bekendstaat<br />
om de koeiengevechten. Vanaf de top komt<br />
de singletrail voorbij kleine rivieren, romantische<br />
wilde landschappen, en uiteindelijk bij<br />
St.-Luc en de freeridetrails daar.<br />
237
238 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Nog verder naar beneden bereiken we Vissoie,<br />
waar we genieten van een enorme pizza die<br />
ons energie geeft om het volgende doel<br />
te bereiken: de Pas de Lona. Deze top van<br />
2295 meter hoogte werd beroemd door de<br />
marathonrace Verbier-Grimentz. We kiezen<br />
voor de gemakkelijke weg en profiteren door<br />
2200 hoogtemeters te overbruggen met een<br />
postbus. Voordat de we de tent opzetten,<br />
genieten we van een heerlijk verfrissend<br />
bad in Lac-de-Lona op 2640 meter hoogte —<br />
de temperatuur van het water is bijna<br />
lekker te noemen, met 15-16 graden! Op<br />
2787 meter, juist wanneer we onze tent<br />
hebben opgezet, worden we verrast door<br />
een stevige onweersbui… We zijn blij dat we<br />
veilig in onze slaapzakken zitten en van een<br />
kleine, maar lekkere en warme portie pasta<br />
all’arrabbiata en carbonara kunnen genieten.<br />
Gelukkig hebben we onze fietsen veilig op een<br />
afstand gestald.<br />
239
Materiaal<br />
Een endurofiets met 140 — 170 mm<br />
veerweg is perfect. Een voorvork waarvan<br />
je de veerweg kunt aanpassen (verkleinen)<br />
voor de beklimming is raadzaam.<br />
Op een dergelijke tocht is het belangrijk dat<br />
je kampeeruitrusting licht is. Het beste is om<br />
alles aan je fiets te bevestigen (bike packing).<br />
Wanneer je echter meer dan 8 kilogram aan<br />
bagage bij je hebt, zal dat ten koste gaan<br />
van je rijplezier. Probeer je bagage dus niet<br />
te zwaar te maken. Een aantal voorbeelden<br />
van wat je mee kunt nemen:<br />
• een tweepersoons tent van maximaal<br />
2 kilogram. Verdeel het gewicht over de<br />
bagage van twee personen.<br />
• een slaapzak geschikt voor temperaturen<br />
tot 0 graden (0,8 kg)<br />
• een matras (Therm-a-Rest light van<br />
120 mm dikte zou een goede optie<br />
kunnen zijn; 0,25 kg)<br />
• 1 T-shirt<br />
• 1 lichte fleecetrui/-vest<br />
• 1 lichte broek voor ’s avonds<br />
• 2 paar sokken<br />
• 1 regenjack<br />
• toiletbenodigdheden<br />
• een rugzak met 35 liter inhoud. Het is<br />
belangrijk dat je rugzak niet te hoog<br />
is, anders zal deze de achterkant van je<br />
helm aanraken tijdens het afdalen, wat<br />
je rijplezier kan verminderen.<br />
• een Esbit-kookset die werkt op<br />
brandstof (alcohol) in vaste vorm.<br />
Dit is een goede keuze voor een<br />
tocht van een week. Je zult hierop<br />
gemakkelijk gedroogde maaltijden<br />
kunnen bereiden.<br />
Informatie<br />
Postbussen en treinen www.cff.ch<br />
Zermattwww.zermatt.ch<br />
Val d’Anniviers www.sierre-anniviers.ch<br />
Thyon – Les Collons www.thyon-region.ch<br />
Siviezwww.nendaz.ch<br />
Verbierwww.verbierbikepark.ch<br />
240 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Bij ons vroege vertrek de volgende ochtend<br />
is het bewolkt en ijskoud met ongeveer<br />
6 graden! We beginnen onze afdaling op<br />
rotsachtige ondergrond, omgeven door een<br />
rotsachtig landschap. Het eerste deel brengt<br />
ons naar de eerste bergtoppen hier. We dalen<br />
af richting het dorp Evolène, ruim 1400 meter<br />
naar beneden, de singletrail verwarmt lichaam<br />
en ziel. De postbus brengt ons weer naar 2000<br />
meter, naar Thyon, van waaruit een klein pad<br />
ons naar Siviez brengt. Na nog een lift naar<br />
boven zetten we de tent op in de prachtige<br />
‘Japanse tuin’. Aan niets ontbreekt het hier.<br />
Magisch groen gras en een kleine rivier die<br />
langs de rotsen naar beneden stroomt; de zon<br />
werpt er tot laat haar gouden licht op. Deze<br />
nacht is het weer eindelijk rustig…<br />
241
Wanneer de zon de volgende dag weer<br />
opkomt, genieten we van een rustig ontbijt,<br />
zittend op de al opgewarmde rotsen. Een lift<br />
brengt ons naar de gletsjer Mont-Fort en de<br />
top Col des Gentianes op bijna 3000 meter<br />
hoogte. Vanaf hier wacht ons een afdaling<br />
van 1500 meter naar Verbier. Na een mooi snel<br />
gedeelte op de trail naar Ruinettes genieten<br />
242 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
we van de downhilltrails naar Verbier met wat<br />
north shore-gedeelten. Wat een finale na deze<br />
vijf dagen! Nu is er nog maar één ding te doen:<br />
dezelfde tocht opnieuw maken, maar dan in<br />
tegengestelde richting!<br />
Tekst<br />
Foto’s<br />
Alban Aubert<br />
Hoshi Yoshida
REVOLUTION 29<br />
BORN<br />
TO RACE<br />
Officiële Corratec verkooppunten:<br />
Deko Bikesport<br />
3214 AC Zuidland<br />
Tweewielercentrum A. Eising BV<br />
9431 CE Westerbork<br />
I-Bike<br />
7491 HP Delden<br />
Tinus van Overveld<br />
4631 EC Hoogerheide<br />
Plieger Sport<br />
4231 BJ Meerkerk<br />
Mangnus Tweewielers<br />
4587 ED Kloosterzande<br />
Hawe Tweewielers<br />
7691 AP Bergentheim<br />
Fietsen Franky<br />
B-8480 Ichtegem<br />
Domi Bike<br />
B-9990 Maldegem
MTB SPECI<br />
Neder<br />
Zeeland<br />
Beebikes Kerkplein 45 a 4421 AC Kapelle 0113-344445 www.beebikes.com<br />
Noord-Brabant<br />
Haasjebiker Pastoor de Katerstraat 26 2387 NL Baarle-Nassau 06-14834671 www.haasjebiker.nl<br />
Louis van Dijk Tuinzigtlaan 22 4814 JE Breda 076-5217148 www.louisvandijkfietsplus.nl<br />
Schietecat Tweewielers Korte Boschstraat 3 4811 ES Breda 076-5212830 www.schietecat.nl<br />
Fietsland.com Dijk 40 a 5521 AZ Eersel 0497-513098 www.mtb-racefietsen.nl<br />
Monique’s Bike Shop Hofstraat 151 5641 TD Eindhoven 040-2815428 www.moniquesbikeshop.nl<br />
Van Boxel Tweewielers BV Galderseweg 92 4855 AJ Galder 076-5613391 www.vanboxel.eu<br />
Rings Goirle Poppelseweg 1-02 5051 PL Goirle 013-5345321 www.rings-goirle.nl<br />
Trommelen Tweewielers Bredaseweg 41 4901 KN Oosterhout 0162-453548 www.trommelentweewielers.nl<br />
Derks Wielersport Leerlooierij 3 d 4651 SM Steenbergen 0167-795069 www.derks-wielersport.nl<br />
Van Oosterhout Bikes & Sport Oosterhoutseweg 129 b 4847 DB Teteringen 076-5713257 www.bike4all.nl<br />
Limburg<br />
Jef Abels Bikes Cobbejennegats 1a 6271 BC Gulpen 043-4504000 www.jefabelsbikes.nl<br />
Math. Salden BV Provincialeweg 21 6141 AA Limbricht 046-4587812 www.salden.nl<br />
Toma Cycles Akerstraat 3 6466 HA Kerkrade 045-5413017 www.tomacycles.nl<br />
Utrecht<br />
Bikeshop Amersfoort Leusderweg 94 3817 KC Amersfoort 033-4651321 www.bikeshop.nl<br />
Rijwielpaleis Bilthoven Koperwieklaan 1 3722 CA Bilthoven 030-22801713 www.rijwielpaleis.nl<br />
Snel Fietsen Amsterdamsestraatweg 414 ABC 3551 CX Utrecht 030-2441971 www.snelfietsen.nl<br />
Rein Veenendaal Fietsen Davidsplein 1 3905 AZ Veenendaal 0318-526000 www.reinveenendaal.nl<br />
Care4Bikes Nooitgedacht 40 3701 AN Zeist 030-6991413 www.care4bikes.nl<br />
Overijssel<br />
Ten Tusscher Fietsenwinkel Oldenzaalsestraat 340 7523 AJ Enschede 053-4358219 www.tentusscher.nl<br />
244 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
AALZAKEN<br />
land<br />
Gelderland<br />
Roelofs Fietsspeciaalzaak G A van Nispenstraat 1 6814 JA Arnhem 026-4426014 www.roelofsfietsen.nl<br />
Stappenbelt Kanaal Noord 152 7322 AC Apeldoorn 055-3671746 www.stappenbelt.com<br />
Bike Emotions St. Jansgildestraat 63a 7037 AW Beek 0316-533060 www.bike-emotions.nl<br />
Goossens raceshops Korenbree 24 7271 LH Borculo 0545-271392 www.goossensraceshops.nl<br />
Wielerhuis De Pedaleur Doetinchemseweg 71 7007 CB Doetinchem 0314-330921 www.pedaleur.nl<br />
fietsPRO van den Beld Coldenhovenseweg 13 6961 EA Eerbeek 0313-652758 www.fietspro.nl<br />
Kersten Wielersport Stikke Hezelstraat 19 6511 JV Nijmegen 024-3226362 www.kerstenwielersport.nl<br />
Goossens Raceshop Velp Nordlaan 32 6881 RN Velp 026-3620001 www.goossensvelp.nl<br />
Bikecenter Vantuyl Ambacht 1 5301 KW Zaltbommel 0418-643056 www.vantuyl.nl<br />
Cycle Center CC 53-11 Van Heemstraweg Oost 4 5301 KE Zaltbommel 0418-642238 www.cc5311.nl<br />
Noord-Holland<br />
Kaptein Tweewielers Overtoom 488-490 1054 JZ Amsterdam 020-6126493 www.kapteintweewielers.nl<br />
Bikesportive Rustenburgerlaan 73 2012 AL Haarlem 023-5366468 www.bikesportive.nl<br />
Beukers Bike Centre Ir. v.c. Banstraat 14 1755 NN Petten 0226-381367 www.beukersbikecentre.nl<br />
Zuid-Holland<br />
Mammoet Rijwielen Stationsweg 36 2515 BN Den Haag 070-3<strong>89</strong><strong>89</strong>64 www.mammoet.nl<br />
Van Herwerden Way To Bike Laan v. Nw. Oosteinde 100 2274 EK Voorburg 070-3861719 www.vanherwerden.nl<br />
Bike2Build James Wattweg 12-14 3133 KK Vlaardingen 010-2480329 www.bike2build.nl<br />
Drenthe<br />
Stouwdam Assen Concept Store Jan Fabriciusstraat 3 9401 BC Assen 0592-340570 www.stouwdamassen.nl<br />
Egbert Egberts Fietsen Hoofdstraat 63a 9531 AC Borger 0599-234224 www.egbertegberts.nl<br />
Kleijberg Tweewielercentrum Hoofdstraat 62 7981 AB Diever 0521-593085 www.kleijberg.nl<br />
Bikes4You carbonreparatie Weerdingerstraat 48 7815 SE Emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl<br />
Fietsservice Appelscha Boerestreek 12 8426 BP Appelscha 0516 431607 www.fietsservice.nl<br />
245
MTB SPECIAALZAKEN<br />
België<br />
Antwerpen<br />
Bike-Inn Herentals Herenthoutseweg 169 2200 Herentals 014-230400 www.bike-inn.be<br />
G-Bikes Ilsestraat 14 2260 Westerlo 0478-220081 www.g-bikes.be<br />
Haasje Biker Pastoor de Katerstraat 26 2387 Baarle-Hertog 014-725692 www.haasjebiker.be<br />
Chamizo Fietsen Liersesteenweg 88 2860 Sint-Katelijne-Waver 015-211<strong>89</strong>9 www.chamizo.be<br />
Limburg<br />
Janssen Fietsplezier Nieuwstraat 39-50b 3600 Genk 0<strong>89</strong>-352450 www.janssenfietsplezier.be<br />
Bike Shop Diest Koning Albertstraat 80 3920 Diest 013-311724 www.bikeshopdiest.be<br />
Oost-Vlaanderen<br />
Rudyco BVBA Biezestraat 38 9220 Hamme 052-477127 www.rudyco.be<br />
Athlete Fitting Ninovensesteenweg 84 9320 Erembodegem 0497-473207 www.athletefitting.com<br />
Fashion for Cycling Onkerzelestraat 371 9500 Geraardsbergen 054-422250 www.fashionforcycling.be<br />
Cameleon Bike Langestraat 24 9620 Zottegem 0486-424255 www.cameleonbike.com<br />
Jowan Buissestraat 34 9690 Kluisbergen 055-388407 www.jowan.be<br />
Het Verzet Nieuwstraat 41 9800 Deinze 09-3802720 www.hetverzet.be<br />
BVBA Van Eyck Heirstraat 28 9880 Lotenhulle-Aalter 051-691050 www.fashionforcycling.be<br />
Cycloon Plein 31 9970 Kaprijke 09-3738397 www.fietsencycloon.be<br />
Vlaams-Brabant<br />
Fietsatelier Brusselsesteenweg 39 1500 Halle 023-616106 ww6.fietsatelier.be<br />
De Fietser VOF Karenveldstraat 3 1745 Opwijk 052-358443 www.defietser.be<br />
BAIK Mechelsesteenweg 448 1930 Nossegem 02-2535651 www.baik.be<br />
Cyclic Oppemstraat 12 3080 Tervuren 02-3060780 www.cyclic-bikestore.com<br />
Fietsen Feyaerts Duisburgsesteenweg 166 3090 Overijsse 02-7319470 www.fietsenfeyaerts.be<br />
TopBike Kerkstraat 7 3130 Begijnendijk 016-847973 www.topbike.be<br />
Bike Sportive Keerbergsesteenweg 86 3150 Haacht 016-607426 www.bikesportive.com<br />
West-Vlaanderen<br />
Bike BVBA Engelse Wandeling 2AB1 8500 Kortrijk 056-370592 www.fietsateljeedupont.be<br />
Bikesensation St. Jorisstraat 94 8730 Beernem 050-599161 www.bikesensation.be<br />
246 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Ready<br />
to Rally<br />
De geheel vernieuwde Rally mountainbikehelm met<br />
MIPS technologie (Muti-directional Impact Protection<br />
System) met 1 jaar Crash Replacement garantie.<br />
Ride hard. Ride fast. Ride with confidence. bontrager.com
Abonnee-actie<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> is een GRATIS online <strong>magazine</strong> voor en door mountainbikers.<br />
Test, techniek, sport en avontuur: dat zijn de vier pijlers van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>.<br />
Met zo’n 250 pagina’s per uitgave krijg je zonder twijfel de meeste mountainbikepagina’s<br />
leesplezier! Bovendien is <strong>Bikefreak</strong> het enige mountainbike<strong>magazine</strong><br />
dat GRATIS is.<br />
We willen de teller op 100.000 abonnees krijgen, en daar hebben we jouw hulp<br />
voor nodig. Ken je iemand in je omgeving die een mountainbike heeft, maar<br />
nog geen GRATIS abonnement heeft, stuur dan de ‘download-link’ van de e-mail<br />
door en laat hem/haar zich aanmelden op deze ‘abonnee-actie’, pagina 248.<br />
Onder alle abonnees (nieuwe én bestaande) verloten we elke twee maanden<br />
schitterende prijzen. Iedereen maakt dus kans en speelt automatisch mee. Op<br />
1 april verloten we nevenstaande Magura MT Trail Carbon-remset ter waarde<br />
van € 579,-!<br />
Help mee om 100.000 abonnees te werven en stuur de ‘download-link’ door<br />
aan een vriend, kennis, fietsmaatje of gewoon een enthousiaste fietser. Zij<br />
kunnen na het downloaden een GRATIS abonnement afsluiten door op de<br />
onderstaande button te klikken.<br />
Bedankt!<br />
248 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Magura MT Trail Carbon<br />
Hoeveel remkracht heeft een mountainbiker met een trailbike nodig?<br />
Hierover hebben de ingenieurs van Magura lang nagedacht. Het resultaat<br />
van Magura: een hydraulische schijfrem met 2 zuigers achter en 4 zuigers<br />
aan de voorzijde! De Magura MT Trail Carbon combineert de prestaties van<br />
de MT7-rem (4 zuigers) met de MT8-rem (2 zuigers). Dankzij de Carbolay<br />
carbon remgrepen en Carbotecture SL bevestigingspunten is de Magura<br />
MT Trail Carbon-rem met 332 gram 17% lichter dan de MT7 en slechts 5%<br />
zwaarder dan de MT8.<br />
De MT Trail Carbon heeft een glimmend diepzwart carbonontwerp aan het<br />
stuur en een high gloss chrome-afwerking op de Caliper. Deze schitterende<br />
Magura-remset verloten we onder alle ingeschreven gratis abonnees van<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>. Als klap op de vuurpijl laten we de remset ook nog<br />
eens compleet monteren bij jouw favoriete fietsdealer.<br />
Adviesverkoopprijs € 579,-.<br />
Info www.magura.com<br />
249
Advertentie-index<br />
Apex 215<br />
Bontrager 247<br />
Born 229<br />
Bulls 80-81<br />
Conway 35<br />
Corratec 243<br />
Flyer 109<br />
Focus 179<br />
Ghost 27<br />
250 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Volgende editie<br />
Foto: Carosello 3000 Livigno - Italië © Markus Greber<br />
TEST Apex Reliq Pro | Canyon Exceed CF SLX 8.9 Pro Race | Conway MFC 829 c |<br />
Ghost Lector 6 | Stevens Sonora ED Di2 | Trek Top Fuel 9 | damesbike<br />
SPORT De fiets van Tom van Ingelgom (BE) | Interview Justin Leov | Sportflitsen<br />
Lage Landen | Topper van toen Volker Krukenbaum | De fiets van Ronan van<br />
Zandbeek (NL) | Algarve Bike Challenge | sportflitsen internationaal<br />
TECHNIEK Tooltime Rock Shox Reverb dropperpost ontluchten | Tech Talk<br />
e-MTB’s (deel 2) | Fabrieksbezoek | Rijtechniek Nose wheelie turn<br />
AVONTUUR MTB-route Dronten, Flevoland (NL) | MTB-route Voeren, Limburg (B) |<br />
MTB-extreme Mt. Kenia | Trailhunting Kamchatka | Travel story Polen |<br />
MTB-tour Carosello 3000 Livigno | Drop and Roll Tour Filipijnen<br />
ALGEMEEN News | Shopping | MTB / e-MTB testcenter | <strong>Bikefreak</strong><br />
TEST-festival 3 juni | speciaalzaken Nederland & België<br />
BFM #90 verschijnt op zaterdag 1 april 2017 in de mailbox van alle abonnees<br />
(nog geen abonnee, meld je dan gratis aan op pagina 248)<br />
*) alle aangekondigde artikelen voor de volgende editie zijn onder voorbehoud van beschikbaarheid<br />
Gilbertson 1<strong>89</strong><br />
idworx 75<br />
KMC 229<br />
Lezyne 75<br />
Merida 50-51<br />
Schwalbe 117<br />
Stevens 147<br />
Trek 132-133
Change language