Bikefreak-magazine 90

HÉT ONLINE-MAGAZINE VOOR MOUNTAINBIKERS 

www.bikefreak-magazine.eu 

AVONTUUR 

Tutti Frutti Epic Livigno 

MTB-extreme Mt. Kenya 

trailhunting Kamchatka 

TEST 

Apex Reliq / Bulls Aminga 

Canyon Exceed / Conway MFC 

Ghost Lector / Stevens Sonora 

Trek Top Fuel 

BIKEFREAK 

MTB & e-MTB 

TESTCENTER 

TECHNIEK 

ontluchten Rock Shox Reverb 

nose wheelie turn 

tech talk e-MTB 

SPORT 

topper van toen Volker Krukenbaum 

interview Justin Leov 

Algarve Bike Challenge 

250 pagina’s! 

TEST-FESTIVAL 

ZATERDAG 3 JUNI – DORST (NL)

Coverfoto Tutti Frutti Epic - Livigno 

Rider Brian Lopes 

Foto © Markus Greber 

COLOFON 

Bikefreak-magazine is een uitgave van BIKE-magazine 

Kerkstraat 46 • 4854 CG Bavel • Nederland 

www.bikefreak-magazine.eu 

BIKEFREAK 

TEST 

FESTIVAL 

3 JUNI 2017 

nummer 90 11e jaargang — 2017 

hoofdredacteur Guido Kartner 

redactionele medewerkers Danique Aanen, Michiel Van 

Aelbroeck, Alban Aubert, Jelle Bennis, Martin Bissig, 

Gerhard Czerner, Markus Greber, Max Kartner, Daniel & 

Dominika Klawczynski, Rudi Korthout, Dave Mackison, 

Ronald Officier, Jim van Overbeek, Robert Rebholz, 

Hans Rey, Michel Romen, Duncan Shaw, Roy Slangen en 

Jeroen Tiggelman 

artdirector Jeroen Tiggelman 

vormgeving photoGRAPHICdesign BVBA 

e-mail redactie redactie@bikefreak-magazine.eu 

uitgever Guido Kartner 

guido.kartner@bikefreak-magazine.eu 

abonnementen Klik hier voor een gratis abonnement: 

www.bikefreak-magazine.eu/gratis-abonnement/ 

advertentieplaatsingen De tariefkaart voor advertentieplaatsingen 

is aan te vragen op: 

info@bikefreak-magazine.eu 

© Bikefreak-magazine Niets uit deze uitgave mag worden 

overgenomen en/of op enigerlei wijze worden gereproduceerd 

zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.

BIKEFREAK TEST-FESTIVAL 

Precies twee maanden geleden werd de eerste digitale editie van Bikefreak-magazine 

gepubliceerd. Met ongekend veel positieve reacties ben ik als hoofdredacteur en 

uitgever dan ook zéér tevreden met het resultaat. Een resultaat waaraan we als team 

van ongeveer 20 redacteuren hard hebben gewerkt. 

Het hoogte- en dieptepunt van de afgelopen twee maanden was eind februari, toen ik ontdekte 

dat de Bikefreak-magazine website uit de lucht was. In paniek werd direct contact opgenomen 

met de webmaster om te zien wat er aan de hand was. Er werd geconstateerd dat er te veel 

bezoekers op de website op één bepaald moment een digitale abonnementsaanvraag aan 

het invullen waren. Met deze ‘pieken’ op de website hadden we geen rekening gehouden. 

Ik was ondanks het slechte nieuws toch blij en aangenaam verrast met dit bijzondere feit. 

Gelukkig was de website maar enkele momenten offline, want het aantal abonneeaanvragen 

liep die dag naar een recordhoogte. Het waren er zelfs om klokslag 24.00 uur zoveel dat ik 

me af ging vragen of Bikefreak niet een wereldrecord nieuwe abonnees op 1 dag had gehaald? 

De teller oversteeg die bewuste dag namelijk 1.000 nieuwe abonnees! Een mooi resultaat, 

zeker iets om trots op te zijn. 

Hopelijk krijgen we net zo veel respons op de activiteiten die we voor onze grote groep 

abonnees organiseren. Het eerste grote evenement dat ik bij jullie onder de aandacht wil 

brengen, is het Bikefreak TEST-festival op 3 juni aanstaande. Binnenkort is het weer zover, 

dan vindt alweer de 4 e editie plaats van het gezellige TEST-festival op het mooiste mountainbikeparkoers 

van Nederland. We hebben dit jaar plaats voor maar liefst 400 enthousiaste 

testrijders die, door middel van een voorinschrijving op de website, op zaterdag 3 juni alle 

populaire merken topmountainbikes model 2017 kunnen komen testen. 

Het zou leuk zijn om een groot deel van onze 

abonnees te treffen op het Bikefreak TESTfestival 

op 3 juni aanstaande! Klik op de 

button hiernaast voor meer informatie en 

schrijf je vandaag nog in. 

Veel kijken leesplezier met deze GRATIS online 

editie van Bikefreak-magazine. 

Guido Kartner 

Hoofdredacteur 

guido.kartner@bikefreak-magazine.eu

Algemeen 

02 Colofon 

03 Intro Guido Kartner 

08 News 

10 Shopping 

32 Bikefreak MTB-testcenter 

120 Bikefreak TEST-festival 

244 Speciaalzaken Nederland & België 

248 Abonnee-actie 

250 Advertentie index 

250 Volgende editie 

Test 

16 Stevens Sonora ES Di2 

56 Canyon Exceed CF SLX 8.9 Pro Race 

84 Apex Reliq Pro 

104 Bulls Aminga 27.5 

186 Trek Top Fuel 9 

198 Thule Easy Fold XT 

214 Ghost Lector 6 LC 

240 Conway MFC 829 c 

Beklimming Mount Kenya 

Foto © Martin Bissig 

Riders: Hans Rey (L) & Gerhard Czerner (R) 

4 • Bikefreak-magazine

Sport 

50 Sport kort Nederland 

60 De fiets van Tom Van Ingelgom 

90 Sport kort België 

128 Topper van toen: Volker Krukenbaum 

150 De fiets van Ronan van Zandbeek 

156 Algarve Bike Challenge 

166 Sport kort internationaal 

232 Interview Justin Leov 

Avontuur 

20 Vaste route België: Voeren 

68 MTB-extreme Mount Kenya 

108 Drop and Roll Tour Filipijnen 

136 Travel story Polen 

172 Tutti Frutti Epic Livigno 

202 Vaste route Nederland: Dronten 

218 Trailhunting Kamchatka 

Techniek 

42 Tooltime: Rock Shox Reverb 

96 Tech talk: e-MTB (deel 2) 

190 Rijtechniek: nose wheelie turn 

5

NINETY-SIX 

De eerste keuze als er uitdagende crosscountry 

parkoersen op het programma staan. 100 milimeter 

veerweg voor en achter, perfecte kinematiek en veel 

snelheid. Dat is de Ninety-Six in een notendop. 

Deze Ninety-Six XT heeft een carbon hoofdframe gecombineerd 

met een aluminium achterbrug. Verder is 

de fiets agemonteerd met een volledige Shimano XT 

schakelgroep, Shimano XT remmen en de 

nieuwste voorvork en demper van FOX. 

Is deze rode versie te opvallend voor je? HIj is ook 

leverbaar in het zwart. 

Meer weten over de Ninety-Six? Klik dan hier voor 

alle details. 

MORE INNOVATION. MORE BIKE. 

MERIDA.nl

Klik op de video om te zien hoe onze 

carbon fietsen geproduceerd worden:

Bikefrea 

klik hier voor meer actueel nieuws 

op de Bikefreak-website 

Mergelheuvelland 2-daagse 16 & 17 september 2017 

Wat dacht je van niet één, maar twee dagen rondfietsen in het zuidelijkste puntje 

van Nederland? Voor de mountainbike zijn er op zaterdag 16-09 vier afstanden 

(35-50-70-100 km) en op zondag 17-09 kun je je overgebleven energie nog steken in 

drie verschillende afstanden (35-50-70 km). Tot 170 km mountainbikeplezier dus! 

Info www.mh2d.nl 

Winnaar abonnee-actie februari — maart 

Onder alle abonnees van Bikefreak-magazine verloten 

we elke twee maanden schitterende prijzen. De abonneeactie 

van de vorige editie, een Magura MT Trail Carbonremset 

t.w.v. € 579,-, is gewonnen door Peter van der Sluijs. 

Van harte proficiat met deze prachtige prijs! 

Trialbiker Kenny Belaey in de USA 

Voor veel artiesten en sportmensen is 

doorbreken in de Verenigde Staten een lang 

gekoesterde droom. Trialbiker Kenny Belaey pakt 

het op zijn manier aan: hij heeft genoeg aan 

een grote transporttas, een reiszak én natuurlijk 

zijn fiets! Tijdens zijn laatste reis verzorgde de 

Aalternaar de halftime show van het beroemde 

NBA-team de Golden State Warriors. 

Info www.belaeytrials.com 

8 • Bikefreak-magazine 

© Justin Loera

k news 

Custom routes ontwerpen is nu beschikbaar op 

Lezyne Year 10 GPS 

Met de laatste firmware-update en de meest recente 

aanpassing aan de Lezyne GPS Root-website kun je nu 

je Lezyne Year 10 GPS gebruiken om zelf ontworpen 

routes te gaan rijden. Doordat het systeem is gebaseerd 

op de slimme koppeling tussen de Root-website, je 

smartphone en je Lezyne Year 10 GPS, profiteer je steeds 

van de meest recente ontwikkelingen! 

Info www.lezyne.com 

Feestelijke opening mountainbikeroute Vrachelen in 

Oosterhout (Noord-Brabant, NL) 

Drie jaar na de opening van de vaste route Cadettenkamp in 

Teteringen was op 10 februari 2017 de officiële opening van 

de route Vrachelen (11 km). Hij kan gecombineerd worden 

met Cadettenkamp (7,5 km) en Dorst (9,3 km) om tot een 

totaal van 32 km te komen (inclusief 4 km verbindingsroute). 

Info www.mtbtrackoosterhout.nl 

Probeer een uitgebreide selectie 

fietsen tijdens het 

Bikefreak MTB/e-MTB testcenter 

Maak keuze uit drie verschillende testlocaties 

en probeer de 2017-modellen 

hardtails, fully’s of zelfs e-MTBs uit. Naast 

het alom bekende testparkoers in Dorst (NL) 

hebben we in de heuvels van Zuid-Limburg 

(Slenaken, NL) en de Ardennen (Houffalize, B) 

eveneens twee uitdagende rondes uitgezet 

met steile klimmetjes en spectaculaire 

afdalingen. Een aanrader! 

Meer informatie

Shop 

Born Watts & minerals tabletten 

Je maakt er een elektrolytendrank 

mee die caloriearm is en die je van 

magnesium, natrium, calcium en 

chloride evenals van Watts Up® 

voorziet. Hierdoor krijgen je spieren 

nét dat beetje extra… 

Info www.born.eu 

M 

D 

w 

I 

Thule Pack ’n Pedal Single 

Handlebar mount 

Een lichtgewicht stuurbevestigingssysteem 

voor één stuuraccessoire, zoals 

een stuurtas of smartphonehouder. De 

tassen en accessoires zijn gemakkelijk 

en snel vast en los te klikken. 

Info www.thule.com 

Specialized Skitch-schoen 

Of je nu onderweg bent naar de 

pumptrack of naar je werk, Specialized 

Skitch-schoenen zijn de perfecte keuze 

voor rijders die liever platte pedalen 

monteren. Verkrijgbaar in drie verschillende 

kleurstellingen. 

Info www.specialized.com 


ping 

agura Baggy-broek 

eze baggy broek van Maloja wordt zonder zeem geleverd en is 

aterafstotend! Consumentenprijs €80,- en in alle maten leverbaar. 

nfo www.magura.com 

Nieuwe kledingdesigns bij Merida 

Merida voegt twee nieuwe kledingdesigns 

toe aan het assortiment: er 

is nu ook kleding met rode of groene 

details. De nieuwe designs zijn in zowel 

korte als lange kleding beschikbaar 

bij de Merida-dealer of online op 

www.merida.nl. 

Bontrager Rapid Pack 

Als je geen zadeltas wilt (vanwege een dropper post) 

is de Rapid Pack perfect voor ritten die minder dan 

twee uur duren. Door het slanke en esthetische 

ontwerp voel je nauwelijks dat je hem draagt. 

Info www.trekbikes.com 

11

Shop 

Thule slimme stuurmontage 

smartphone 

Voor veilig gebruik van je smartphone 

– met of zonder hoesje – tijdens 

het fietsen heeft Thule met zijn Pack 

‘n Pedal Smartphone Attachment een 

volledig draaibare houder met een 

slimme bevestiging. 


Bulls Edge B365 MTB-schoen 

Een mooie allround mountainbikeschoen 

met Vibramzool en uitneembare 

binnenzool levert sportieve prestaties 

en is relatief licht van gewicht. De 

schoen heeft een sluiting met veters 

en klittenband. 

Info www.bulls.de/nl 

Thule VeloSpace 918 J 

Met een draagvermogen van max. 

2x30 kg is deze trekhaakdrager zelfs 

geschikt voor de meest extreme e-MTB. 

Kan op slot en je hebt nog toegang tot 

je bagageruimte. Bandbreedte tot 4,7”! 



ping 

Bontrager Troslo InForm fietsbinnenbroek met bretels 

Een binnenbroek met dubbele heupzakken, die eveneens is 

voorzien van meshventilatie. De ondersteunende compressiematerialen 

voorkomen vermoeidheid. Ideaal voor onder je 

baggy broek. 

Info www.trekbikes.com 

Bulls Laax-rugzak 

Een minimalistische fietsrugzak die 

met een comfortabel rugsysteem, 

zijzakken van mesh-materiaal, een 

regenhoes en een helmnetje alles biedt 

wat je tijdens een tocht op uiteenlopende 

trails nodig hebt. 

Info www.bulls.de/nl 

Cube MTB C:62 Blackline-schoen 

Mooie high-end crosscountry-wedstrijdschoenen 

met comfort en grip onder 

alle omstandigheden. Perfecte krachtoverbrenging, 

efficiënte ventilatie en een 

superstijve carbon zool. Met snelle draaiknopsluiting. 

Info www.cube.eu 

13

WERELDKLASSE 

WILD EDGE TEAM DI2 

WILD EDGE TEAM DI2 

Frame carbon fi bre, monocoque, teleskope seatpost ready, tapered steerer, 12x148mm boost, internal cable routing Framesize 46/48/54 

Shox Monarch RL, 100mm Gearshift Shimano XTR Di2 RD-M9050-GS, 11-speed, shadow plus Crankset Shimano XTR FC-M9020-B2, 

K-Force Flat / FSA K-Force Saddle / Seatpost Fizik Tundra M3 Kium / BULLS Durofl ex Carbon Rims DT Swiss XRC 1200 Spline Tires Schw 

Wild Edge Team Di2 is een product van ZEG Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft eG, Longericher Str. 2, D 50739 Keulen. Verkri

cm Fork Rock Shox RS1 Accelerator Sprint 29 PS solo air, 110mm, Remote lockout Shock Rock 

36/26T - press fi t Brakes Shimano XTR BL-M9000 hydraulic disc, 180/160mm Cockpit FSA 

albe Rocket Ron 29 x 2.25 / Schwalbe Thunder Burt 29 x 2.25 Weight 10,6kg 

€ 6.799,- * 

* Consumenten adviesprijs 

jgbaar bij alle ZEG handelaren.

Test 

Stevens 

Sonora ES Di2 

“de Stevens Sonora ES Di2 schakelt 

probleemloos én supersnel” 


De Stevens Sonora ES is geen onbekende 

voor Bikefreak, we mochten het model 

van de Noord-Duitse fietsfabrikant uit 

Hamburg al eens eerder aan de tand 

voelen. Het 2017-model Sonora ES is 

echter met zijn tijd meegegaan en is 

voorzien van ‘boost’-naven, een verbeterde 

geometrie en heeft zelfs de spectaculaire 

Shimano Deore Di2-groep in zijn 

specificaties. Dat belooft wat! 

Niet alleen de Di2-groep is nieuw, ook het 

carbon frame heeft sinds onze laatste kennismaking 

met de Sonora ES enkele belangrijke 

veranderingen ondergaan. Wat verdwenen is 

zijn de indrukwekkend brede carbonbuizen. 

Het geheel ziet er nu wat strakker uit en het 

frame is wat ranker geworden, wat hem beter 

staat. De afgeplatte bovenbuis heeft plaatsgemaakt 

voor een meer elegant exemplaar, 

maar ook de constructie van de achterbrug 

is onder loep genomen. Er is nu plaats voor 

een ‘boost’-naaf en de kabels voor derailleur 

en schijfrem lopen voortaan netjes door 

het frame. Het ontbreken van ‘standaard’ 

derailleurkabels is prachtig en maakt van 

de Sonora ES Di2 een fris en opgeruimd 

geheel. Met een wielset van 4,3 kg en een 

totaalgewicht van 10,6 kg en laat Stevens zien 

dat ze zeker lichtgewicht hardtails kunnen 

bouwen. De winst die er nog te halen is zal 

in dit geval uit de wielset moeten komen, het 

frame is helemaal bij de tijd – licht, stijf en 

voorzien van alle hightech snufjes. Wanneer 

we eenmaal hebben plaatsgenomen op de 

testfiets, ontdekken we ook dat de steile 

72˚ balhoofdhoek heeft plaatsgemaakt voor 

een meer comfortabele hoek van 70˚. Dit 

komt het rijcomfort ten goede en geeft de 

Sonora ES Di2 extra vertrouwen op vlakke 

paden en zeker ook in de (snelle) afdaling. 

17

Supersnelle Di2-versnellingsbak 

Tijdens technisch klimmen voelt de minder 

steile balhoofdhoek ietwat trager aan met 

sturen en lijkt het volgen van de juiste ‘lijn’ 

wat meer energie te kosten. Voor personen 

die de ‘oude’ Sonora niet kennen, geen enkel 

bezwaar. Een luiere balhoofdhoek maken is 

nu eenmaal een trend waar we niet omheen 

kunnen anno 2017. De Sonora ES Di2 is dan 

ook gemaakt voor het betere marathonwerk 


en niet bedoeld als wedstrijdfiets, daar heb 

je de Sonora SL immers voor! Voor lange 

marathontochten voelt de combinatie van 70˚ 

balhoofdhoek en 74,5˚ in ieder geval perfect 

aan en eigenlijk zijn we wel blij met deze 

verandering. De iets kortere achterbrug filtert 

de kleine schokken mooi uit het frame en in 

combinatie met de Fox 32 Float Performance-vork 

met remote lockout op het stuur en 

100 mm veerweg ontstaat een comfortabele 

mountainbike. Shimano Deore XT Di2 Synchro 

Shift-schakeling maakt het gebruik van twee 

shifters onnodig. Je schakelt dus elektronisch 

met één shifter zonder na te denken door het 

bereik van de 14 effectieve versnellingen (zie 

de verzettentabel in deze test). De batterij om 

de derailleurs te laten functioneren bevindt 

zich in de zadelpen. Met een bergverzet van 

26x40 (150 cm) is prima te leven, al zullen de 

mindere getrainde bikers wellicht nog wat 

lichter willen trappen in de bergen. Remmen, 

wielen en banden, alle onderdelen passen

perfect op dit type mountainbike en hier is, 

zoals het hoort, niets op bezuinigd! 

De Sonora ES Di2 heeft een zeer positieve 

indruk achtergelaten. Het lage gewicht en 

gemak waarmee deze mountainbike zich in 

het terrein uit de voeten maakt is bijzonder. 

Elektronisch schakelen met één shifter en 

twee derailleurs is geweldig! Een perfecte 

marathonhardtail met een hoogwaardige 

afmontage. Heb je (nog) geen budget voor 

Stevens Sonora ES Di2 van € 3.559,-? Voor 

€ 2.749,- is exact dezelfde testfiets, echter 

zonder Di2-schakeling te koop. 

Plus en min 

• hightech carbon frame 

• hoogwaardige afmontage 

• snelle marathon hardtail 

• meerprijs Di2-versie duur 

• zwaar bergverzet 

Bikefreak tuning tips 

banden tubeless maken 

Tekst & foto’s 

Guido & Max Kartner 

FRAME 

Materiaal 

Carbon SL fiber 

Double Chamber Technology 

Maten 16” (27.5) / 18”-20”-22” (29) 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Float SC 

Performance RL 100 mm 

AANDRIJVING EN REMMEN 

Versnellingen Shimano Deore XT Di22x11 

Shifter 

Shimano Deore XT Di2Synchro Shift 

Crankstel Shimano Deore XT 26/36 

Remmen Shimano Deore XT 180/160 

WIELEN 

Wielset 

DT Swiss M 1900 Spline ‘boost’ 

Band (voor) Schwalbe Rocket Ron Evolution 29x 2.25” 

Band (achter) Schwalbe Rocket Ron Evolution29x 2.25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Oxygen Scorpo alu 70 cm 

Stuurpen 

Oxygen Scorpo alu 9 cm 

Zadel 

Oxygen Spark 

Zadelpen 

Oxygen Scorpo alu 38 cm ø 27.2 mm 

VERZETTEN 

36-tands voorblad: 

11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 27 (222) 31 (194) 35 (172) 40 (150) 

(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm 

GEOMETRIE (SMALL) 

Balhoofdhoek 70,0˚ 

Zitbuishoek 74,5˚ 

Bovenbuis 

59,8 cm 

Bovenbuis (H) 62,0 cm 

Zitbuis 

47,8 cm 

Balhoofdbuis 11,0 cm 

Achterbrug 

43,5 cm 

Brackethoogte 30,1 cm 

Stuurhoogte 100,0 cm 

Wielbasis 

112,3 cm 

INFO 

Gewicht wielen 4,30 kg (incl. steekassen) 

Gewicht compleet 10,60 kg (medium – 20”) 

Prijs € 3.559,- 

Website 

www.stevensbikes.de 

19

Vaste route België 

provincie Limburg 

Voeren 


De Voerstreek, een stukje Limburg 

in Wallonië vlak bij de Nederlandse 

grens, getypeerd door natuur en 

stilte. Een plaats om te ontspannen 

of om juist heel actief te zijn. 

Heuvels, holle wegen, vakwerkhuizen… 

allemaal zaken die je al 

wandelend of fietsend ontdekt. De 

Voerstreek, een straffe streek die je 

gezien en beleefd moet hebben. 

21

De weerman heeft een warme dag voorspeld. 

Laat ons hopen dat hij gelijk heeft. Het voelt 

nog fris aan als we uit de auto stappen, 

maar we voelen al een klein beetje lente 

in ons bloed kriebelen. We zijn bovendien 

enthousiast zoals jonge kinderen. Met twee 

spiksplinternieuwe bikes de Voerstreek 

verkennen, wat kun je nog meer wensen? 

Dat we tal van heuvels moeten oppeuzelen, 

hebben we al gemerkt tijdens onze heenreis. 

Ik heb zo’n gevoel dat de blauwe route, 

alhoewel slechts vierentwintig kilometer lang, 

onze fysieke paraatheid danig op de proef zal 

stellen. Voeg je hierbij de zwarte lus, dan kom 

je op een totaalafstand van circa vierenveertig 

kilometer en zul je van goeden huize moeten 

zijn om de klus te klaren. Je kunt ook een 

afkorting nemen en sneller terugkeren. 


Alhoewel onze fietsen nieuw zijn en naar 

alle waarschijnlijkheid perfect gemonteerd 

zijn, kunnen we het niet nalaten alles nog 

even te checken alvorens we vertrekken. Zelfs 

een klein euvel kan de pret snel bederven. 

Natuurlijk vinden we geen enkel mankement. 

We hadden van Ghost en Stevens niet anders 

verwacht en kunnen met een gerust hart 

op pad. 

Vanaf de parking aan de bibliotheek rijden we 

bijna onmiddellijk onverhard. Met de XT Di2 

schakel ik achteraan naar een kleiner tandwiel 

en ik trek de snelheid op. Het loopt immers 

bergaf en dan ben ik altijd goed. Met veel 

snelheid daveren we door een mooie holle 

weg en komen we in het centrum van ’s-Gravenvoeren. 

We steken het beekje ‘De Voer’ 

over. Diep ingebed in de bodem stroomt het 

glasheldere water kabbelend naar beneden. 

Net over het water houden we even halt 

bij het kapelletje ter ere van de ‘Maagd der 

armen’. Met het materiaal dat wij onder onze 

poep hebben, moeten we van deze Dame niet 

al te veel, of zelfs helemaal niets, verwachten. 

Over het fietspad in beton, een verbinding 

tussen knooppunt 431 en knooppunt 110, 

rijden we slingerend tussen de omliggende 

weiden. Voor ons is de ondergrond minder 

leuk, maar met de stads- of racefiets is dit 

een heel mooi traject. Volkomen verkeersvrij 

kan je hier genieten van de omgeving. In de 

verte zien we zelfs de St.-Pietersberg met zijn, 

dat weet ik uit ervaring, kleine kasseitjes in 

de bochten die bij nat weer spekglad worden. 

Net over de grens België-Nederland laten 

we het beton voor wat het is en draaien 

een oplopende holle weg in. Grote holen 

in de berm verraden de aanwezigheid van 

23

meerdere dassen. Door mijn getreuzel ben 

ik wat achterop. Ik peddel aan een hoog 

tempo omhoog om terug bij Guido in het 

wiel te komen. De helling is langer en steiler 

dan verwacht en door de inspanning van 

daarnet moet ik steeds kleiner schakelen. 

Het gezoem van de elektronische derailleurs 

klinkt als muziek in de oren. Met pijn in de 

benen en een op hol geslagen ademhaling 

leg ik de laatste stijgende meters af. 

Afdalen is leuker dan klimmen en aan hoge 

snelheid duiken we opnieuw België binnen. In 

dit noordelijke deel van de route spelen we 

voortdurend met de grens. Over brede paden 

rollen we zonder veel moeite van het ene 

mooie naar het andere, nog mooiere decor. 

Waar we ook kijken, het is overal fantas- 


tisch. We moeten ons bedwingen om niet 

elke honderd meter te stoppen om foto’s te 

maken. De weide waar de Mergelheuvelland 

2-daagse start, ligt er nu verlaten bij. Zo had 

ik ze nog niet gezien. In september tijdens 

het evenement heerst hier een drukte van 

jewelste. 

De omgeving blijft wonderlijk mooi. Het pad 

is andere koek. Een boer heeft met zijn tractor 

twee hobbelige, diepe sporen in de zachte 

bodem getrokken. Het richeltje is niet al te 

breed, maar nog goed berijdbaar. Naarmate

25


we dieper in de vallei duiken, wordt het 

alsmaar modderiger. Ik zoek mijn toevlucht 

tot het veld en hoop dat ik daar alles droog 

kan houden. Het zag er beter uit, maar dat is 

het helaas niet. De klei kleeft als lijm aan onze 

banden. Ze lijken wel slicks, want de noppen 

zijn volledig verdwenen onder de blubber. 

De opgehoopte modder maakt de fietsen 

loodzwaar. Met veel moeite wroeten we door 

de smurrie en bereiken een singletrack tussen 

bos en weide. Zo goed als mogelijk verwijderen 

we alle vuiligheid. De resten die nog aan 

de banden kleefden, vliegen in het rond als 

we over een singletrack onze weg vervolgen. 

Slingerend tussen de bomen winnen we over 

het smalle pad opnieuw hoogte. Diepe geulen, 

waar een wiel netjes in past, trachten ons over 

de kop te laten gaan. 

Platgeklopt asfalt, of iets wat er op lijkt, leidt 

ons naar het Zuid-Limburgse dorpje Mheer, 

waar we door typische vakwerkhuizen worden 

verwelkomd. We hebben in de laatste meters 

aan hoogte gewonnen, toch bevinden we 

ons in het dorp op het laagste punt. Voor 

de deur van taverne De Smidse liggen onder 

centimeters dik glas de restanten van een 

oude waterput. Jarenlang heeft deze bron 

de bewoners van Mheer van water voorzien. 

Vanuit de vallei zien we naast de St.-Lambertuskerk 

het Kasteel van Mheer, dat dateert 

uit de veertiende eeuw. Tal van uitbreidingen 

hebben het gemaakt tot wat het nu is. 

Over de Stallestraat verlaten we al 

klimmend het gezellige dorpje. Aan hoeve 

De Snauwenberg, zowat het hoogste punt, 

wordt de weg weer zanderig en rijden we 

opnieuw in België. Twee wandelaars en hun 

27

hond rusten uit op een bank vanwaar je een 

overweldigend uitzicht hebt over ’s-Gravenvoeren 

diep onder ons. Ook wij houden halt 

om van het natuurschoon te genieten. Ondertussen 

slaan we een babbeltje met de twee 

heren. We worden met allerlei vragen over 

onze tweewielers bestookt. “Elektronisch 

schakelen, wat is dat?” Aandachtig en tegelijk 

verbaasd luisteren ze naar mijn uitleg. 

In de afdaling laten we ons volledig gaan, 

waardoor we onderaan bij de afslag flink 

in de remmen moeten. We zijn nu iets over 

halfweg en vlakbij het begin van de route. Van 

hieraf kun je dan een afkorting nemen naar 

het startpunt. Voor ons houdt het nog niet 

op. We hebben er nog ongelooflijk veel zin 

in. In een lange en steile asfalt klim, tot wel 

zeventien procent, wordt onze fysiek danig 

op de proef gesteld. Bijna boven laten we 

de verharding voor wat ze is en vliegen over 

een smal bospad naar beneden. Onderaan 

moet ik flink in de remmen voor tegemoetkomende 

wandelaars. Opletten is dus zeker 

de boodschap! Lang nagenieten van de mooie 

afdaling zit er niet in. Honderd meter verderop 

draaien we achter een huis weer het bos in 

en gaat het direct steil bergop. De kleinste 

versnellingen worden aangesproken. Ook hier 

weer percentages die flink de pan uit zwieren. 

Op het laatste steile stuk halen we nog eens 

alles uit de kast om boven te komen. Op de 

vlakke weg, een zeldzaamheid in deze route, 

zakt ons ademhalings- en hartritme weer

naar normale waarden. Voor de tweede keer 

begroeten we de wandelaars met hun hond. 

Uit ons eerdere gesprek heb ik één ding goed 

onthouden: “Mountainbikers zijn vriendelijker 

dan racefietsers”. Daar zit iets in, maar 

de waarheid ligt naar alle waarschijnlijkheid 

ergens in het midden. 

Tussen twee omgeploegde velden bollen we 

freewheelend naar beneden. In het bos wordt 

de brede veldweg een supermooie track. Met 

de poep uit het zadel trachten we met onze 

benen de grootste oneffenheden weg te 

filteren. Aan het eind wordt het dan helemaal 

te gek als we door een diep uitgespoeld spoor, 

met grote niveauverschillen, naar beneden 

29

London 

denderen. Dit was een geweldige afdaling, 

eentje waarvoor je weer omhoog zou fietsen 

om ze nog eens over te doen. St.-Martensvoeren 

ligt er rustig bij. Het betonnen treinviaduct 

toornt boven alles uit. Wanneer een 

goederentrein luid kreunend zijn last de berg 

op zeult, is de rust ver weg. Ook wij kreunen 

weer een helling op. Aanvankelijk gaat het 

vrij makkelijk, maar naarmate we vorderen 

wordt het toch weer steil. Alsof dat nog niet 

genoeg is, probeert een das ons de das om 

te doen. Het dier heeft alle uitgegraven aarde 

op een hoopje achtergelaten op de natte 

Parijs 

veldweg. Ik moet alle zeilen bijzetten om 

niet midden in de smurrie stil te vallen. Over 

een lange uitloper bereiken we de top. Zulke 

stroken maken een beklimming extra lastig. 

Je wilt naar een grotere versnelling, maar de 

benen willen helaas niet altijd mee. Na deze 

lange klauterpartij hopen we op een mooie 

afdaling. Onze hoop wordt positief beantwoord. 

Met veel snelheid suizen we naar 

F 

B 

Brussel 

Voeren 

Luxemburg 

beneden. Onderaan legt een tractor de aarde 

mooi in de plooi, klaar om weer bezaaid te 

worden. Het einde nadert zienderogen. Bij het 

voetbalveld komen we weer in de bewoonde 

wereld. Enkele pedaalomwentelingen Bernlater 

staan we aan de auto. Voor ons is geen twijfel 

mogelijk, dit was een geweldige route! 

Een supertoffe route met een perfecte Switz bewegwijzering. 

Niet echt voor beginners. Je fysieke 

paraatheid moet meer dan OK zijn om met 

volle teugen te genieten. Schakelen, stuurcontrole 

en vooral je remtechniek moet je goed 

beheersen. Bereid je goed voor en have fun! 

L 

NL 

Foto’s 

Tekst Rudi Korthout 

Rudi Korthout & Guido Kartner 


STARTING AT 

1355g 

// Exceptional design 

// 15QR x 110 Boost and 15QR x 100 axle options 

// 27.5” and 29” wheel options 

// 100 mm travel 

// FIT4 and GRIP three position damper for 

improved control 

// Lockout for increased efficiency 

FACTORY-SERIES 

GENUINE KASHIMA COAT 

Internal cable routine 

PERFORMANCE-SERIES ELITE 

Black anodized 

External cable routine 

UNBEATABLE 

FACTORY SERIES 

30.9 oder 31.6 

Longueurs disponibles 100 mm (4in), 125 mm (5in), 150 mm (6in) 

Options de passage Interne ou externe 

de gaine 

Finition Revêtement Genuine Kashima Coat 

PERFORMANCE SERIES ELITE 

30.9 oder 31.6 

Longueurs disponibles 

// Factory (F-S, Kashima) and Performance (P-S, Black Ano) options available 

Options de passage 

de gaine 

Finition Revêtement 

100 mm (4in), 125 mm (5in), 150 mm (6in) 

Interne ou externe 

// 100, 125 and 150mm travel options will be available in 30.9 and 31.6 post diameters 

// Internal and external cable routing options 

// Easy cable to post connection and removal 

// Two remote options 1X (under bar) or 2X/3X (top bar) 

Anodisation noir 

RIDEFOX.COM 

REDEFINE YOUR LIMITS 

Internal cable routine 

Easy cable to port connection 

and removal 

SABMA | www.sabma.com | info@sabma.com | +32 (0)87 30 63 60

MTB / e 

TESTCE 

DEELNAME 

€ 25,- 

Bikefreak-magazine heeft voor maar liefst 

€ 70.000,- aan gloednieuwe 2017 MTB’s en 

e-MTB’s klaarstaan voor een ultieme test. 

Je bent van harte welkom om al dit moois 

te komen testen en alsof het nog niet 

genoeg is, organiseren we dit jaar maar 

liefst 20 testdagen. Bovendien heb je ook 

nog eens de keuze uit drie verschillende 

testlocaties. Naast het alom bekende en 

populaire testparkoers in Dorst hebben 

we in de heuvels van Zuid-Limburg en 

de Ardennen eveneens twee uitdagende 

rondes uitgezet met steile klimmetjes en 

spectaculaire afdalingen. 


De mountainbikes voor het MTB / e-MTB-testcenter 

zijn op de redactie van Bikefreak-magazine 

gearriveerd. Zijn ze ‘Hot or Not’? Dat 

mag jij dit jaar gaan bepalen. Alle 21 MTB’s / 

e-MTB’s van modeljaar 2017 staan klaar 

voor de ultieme testrit in het Brabantse 

land, Limburgse heuvels of hartje Belgische 

Ardennen. We geven jou de mogelijkheid 

om een aantal van deze MTB’s / e-MTB’s 

eens uitgebreid uit te proberen. Na afloop 

van de testdag krijg je een beoordelingsformulier 

om de geteste bikes door middel van 

een puntensysteem te waarderen. Aan het 

einde van het jaar worden jullie bevindingen

-MTB 

NTER 

verwerkt tot één mega-lezersonderzoek, dat 

we in Bikefreak-magazine publiceren onder 

de noemer ‘Hot or Not’? 

Gaat de MTB / e-MTB doorbreken of juist 

niet? Laat jouw stem meetellen en kom een 

dag testen. Het Bikefreak-magazine MTB / 

e-MTB-testcenter in Nederland of België is 

er klaar voor! 

Deelname € 25,- 

In tijden dat alles enorm veel geld kost, klinkt 

het misschien wel een beetje vreemd, maar 

deelname aan het Bikefreak MTB / e-MTB-testcenter 

bedraagt slechts € 25,-. Bikefreak-magazine 

zorgt voor een perfecte organisatie, 

een serie exclusieve 2017-mountainbikes, 

met of zonder trapondersteuning, en een 

gezellige ongedwongen sfeer. Je hebt beslist 

een onvergetelijke testdag en na afloop ga je 

niet met lege handen naar huis: voor iedere 

deelnemer is er een tasje met brochures 

van alle deelnemende fietsmerken en een 

Born-bidon als aandenken. Een unieke kans, 

die je als nieuwsgierige mountainbiker zeker 

niet aan je neus voorbij mag laten gaan! We 

willen je wel adviseren om op tijd 

33

Ronin Pro 

€ 2.999,- www.apex-bikes.nl 

Exceed CF SLX 8.9 Pro Race 

€ 3899,- www.canyon.de 

een van onze 20 testdagen te boeken, want 

VOL = VOL natuurlijk! 

De mooiste testparkoersen 

Bikefreak-magazine heeft niet zomaar een 

testrondje voor je uitgezet: je gaat op de 

meest uitdagende trails van Nederland of 

België biken. Naast het alom bekende en 

populaire testparkoers in Dorst, hebben we 

in eveneens een uitdagende ronde voor je 

uitgezet in de heuvels van Zuid-Limburg, 

tussen Gulpen en Slenaken. Een schitterende 

rit met steile klimmetjes en spectacu- 


laire afdelingen. Echt terrein dus om de MTB 

/ e-MTB eens aan de tand te voelen. Wil je 

nog meer actie, reis dan af naar de Belgische 

Ardennen. In de omgeving van Houffalize en 

La Roche doen we er nog een schepje bovenop. 

Een helling op fietsen waar je amper te voet 

omhoog kunt? We hebben er één gevonden 

en jij mag het komen proberen! Bikefreakmagazine-hoofdredacteur 

Guido Kartner is 

van de partij, geeft uitleg en bezorgt je een 

onvergetelijke dag!

Reliq Pro 

€ 3.699,- www.apex-bikes.nl 

Wild Edge 2 

€ 3999,- www.bulls.de 

MFC 829 c 

€ 3299,95 www.conway-bikes.de 

Raven LTD 

€ 1799,- www.focus-bikes.com 

Uitstekend verzorgd 

Bij het Bikefreak-magazine MTB / e-MTB-testcenter 

ga je een dag op pad om de mountainbikes 

van jouw keuze te testen. Samen met 

andere lezers van Bikefreak-magazine, die je 

’s morgens vroeg ontmoet, trek je de gehele 

dag op. Bikefreak-magazine is ter plaatse om 

uitleg te geven over alle aanwezige testbikes 

en om de vering perfect af te stellen. Je rijdt 

de testronde gewoon in je eigen tempo, da’s 

wel zo fijn! Doordat je een aantal keer van 

MTB / e-MTB kunt wisselen, krijg je een prima 

indruk van wat de onderlinge verschillen 

35

Lector 6 

€ 2499,- www.ghost-bikes.com 

Aspire Pinion 

€ 2.999,- www.gilbertson.nl 

Sonora ES Di2 

€ 3.499,- www.stevensbikes.de 

Jura Carbon ES 

€ 4.299,- www.stevensbikes.de 

tussen de testbikes zijn. We hebben maar 

liefst 21 mountainbikes beschikbaar. 

Wat je nog moet weten 

Omdat we van ieder type MTB / e-MTB één 

testfiets beschikbaar hebben in de maat 

medium, is het mogelijk dat kleine rijders 

(190 cm) niet hun 

ideale zitpositie kunnen vinden. We kunnen 

onmogelijk alle testfietsen in 3 verschillende 

maten aanbieden, we hopen dat je hiervoor 

begrip kunt opbrengen. 


Big.Nine 900 

€ 2199,- www.merida.nl 

Epic hardtail Comp carbon World Cup 

€ 2.499,- www.specialized.com 

Procaliber 9.7 2X 

€ 2499,- www.trekbikes.com 

Top Fuel 9 

€ 3499,- www.trekbikes.com 

Testdagen Dorst (NL) 

maart: 25 (zaterdag) 

april: 16 (zondag) 

mei: 13 (zaterdag) 

juni: 18 (zondag) 

juli: 22 (zaterdag) 

augustus: 27 (zondag) 

september: 30 (zaterdag) 

oktober: 08 (zondag) 

Testdagen Slenaken (NL) 

maart: 26 (zondag) 

april: 15 (zaterdag) 

mei: 14 (zondag) 

juni: 17 (zaterdag) 

juli: 23 (zondag) 

augustus: 26 (zaterdag) 

september: 24 (zondag) 

oktober: 07 (zaterdag) 

37

E-Core FS 27.5 Plus 

€ 4.399,- www.bulls.de 

EMF 527+ 

€ 4.599,95 www.conway-bikes.de 

E-One Twenty 800 

€ 4.099,- www.merida.nl 

Turbo Levo FSR short travel 29 

€ 3.999,- www.specialized.com 

Testdagen Houffalize (BE) 

juni: 11 (zondag) 

juli: 15 (zaterdag) 

augustus: 20 (zondag) 

september: 23 (zaterdag) 

Inclusief 

testen van ± 6 MTB’s / e-MTB’s per testdag 

uitleg over gebruik, plus afstelling vering 

Born-bidon met dorstlesser 

infopakket folders deelnemende merken 


Uproc 3 – 6.30 

€ 4.299,- www.flyer.nl 

Kato FS 6 AL 

€ 3.999,- www.ghost-bikes.com 

D 

Powerfly FS 8 

Groot-Brittannië 

€ 4.999,- www.trekbikes.com 

Programma 

09.45 uur aankomst 

09.45 uur inschrijving / 

legitimatie (verplicht) 

09:55 uur uitleg / techniek MTB / e-MTB’s 

10.15 uur ochtendritten London 

12.30 uur middagpauze / lunch 

13.00 uur middagritten 

15.30 uur evaluatie / invullen 

testverslagen 

16.00 uur einde testdag / uitreiking 

infopakket 

Brussel 

B 

Amsterdam 

NL 

Dorst 

Slenaken 

D 

Houffalize 39

Zelf meebrengen 

fietshelm (verplicht) 

fietsschoenen (SPD-pedalen aanwezig) 

BIJKOMENDE KOSTEN 

heen- en terugreis 

lunchpakket 

drinken 

Boeken van een testdag 

Klik op de onderstaande button, vul het 

formulier volledig in en klik op ‘verzenden’. Je 

krijgt direct een bevestiging van je boeking 

per e-mail toegezonden. Deelname bedraagt 

€ 25,- en dient ter plaatse (contant) te worden 

voldaan bij aankomst op de testdag. De reisbescheiden 

voor het MTB / e-MTB-testcenter 

(bestaande uit dagindeling, routebeschrijving 

en adresgegevens) worden uiterlijk twee weken 

voor vertrek door ons per e-mail verzonden. 

Tekst & foto’s Guido Kartner 


Het Bikefreak TEST-center is powered by: 

Birzman-tools • Born-sportvoeding • Craftkleding 

• Mountain Bike Adventure-reizen

Bring your bikes 

Thule EasyFold XT 

De handigste, meest compacte en volledig 

opvouwbare fietsendrager voor alle soorten 

fietsen. (Beschikbaar voorjaar 2017)

Tooltime 

RockShox R 

ontluchten 


everb 

Hoewel het aanbod gestaag groeit, 

is de RockShox Reverb nog steeds 

de populairste verstelbare zadelpen 

op de markt. Dat is mede te danken 

aan de betrouwbare hydraulische 

afstandsbediening waarmee de 

Reverb is uitgerust. Die zorgt echter 

wel voor de nodige hoofdbrekens 

als er lucht in het systeem komt. 

Want hoe krijg je die weer eruit? 

43

In feite bestaat de RockShox Reverb dropper 

post uit twee hydraulische systemen: één 

intern systeem waarmee de zadelpen in elke 

gewenste positie geblokkeerd kan worden, en 

één hydraulische aansturing waarmee een klep 

in het interne systeem geopend en gesloten kan 

worden: de Remote. 

Onderhoud en reparaties aan het interne 

systeem zijn voorbehouden aan gespecialiseerde 

RockShox-monteurs, maar de hydraulische 

aansturing kan wel worden ontlucht. 

Dat moet bijvoorbeeld gebeuren als je een 

leiding inkort of loshaalt (om een nieuwe 

Reverb Stealth, met interne kabelrouting, te 

monteren). Maar ook door regulier gebruik 

kan er lucht in de leiding komen. Je moet de 

knop dan verder indrukken voordat het zadel 

kan bewegen, of het zadel komt helemaal niet 

meer in beweging. Dan is het een kwestie van 

ontluchten om de aansturing weer optimaal 

te laten functioneren. We kijken mee met 

Canyon-monteur Thomas van Dun bij het 

ontluchten van de Remote-aansturing van 

een RockShox Reverb Stealth. 

draait hij de stelknop op de Remote tegen 

de richting in van de pijl die op de knop 

staat. Zo krijgt het systeem het grootste 

volume. Eventueel moet de Remote zo 

worden gedraaid, dat de bleedport bij 

de knop (het punt waar het systeem zo 

meteen ontlucht wordt) het hoogste punt 

van het systeem is. 

2. Om de leiding voldoende beweegruimte 

te geven onderin het frame, maakt 

Thomas de kabelklemmen bij de trapas 

los. Met behulp van teflonspray schuift 

de leiding zo meteen soepel door de 

rubber afdichting. 

2 

3 

1. Thomas zet de zadelpen met behulp van de 

Remote in zijn hoogste stand. Vervolgens 


1 

3. Thomas draait de zadelpenklem los en 

trekt de zadelpen voorzichtig uit het 

frame, zodat er 5-10 centimeter leiding 

ontbloot wordt.

spuiten met circa 25 milliliter, en houdt 

elke spuit even rechtop om alle lucht eruit 

te drukken. 

4 

4. Vervolgens gebruikt hij een handig 

schuimrubber blokje en een strap met 

klittenband om de zadelpen bovenop 

het achterwiel te fixeren. “Zo blijft de 

zadelpen in de ideale positie tijdens het 

ontluchten. Het blokje wordt meegeleverd 

bij elke Canyon”. 

6. Thomas opent de bleedport op de 

Remote-knop met een T10-torxsleutel en 

schroeft een spuit ervoor in de plaats. 

6 

5. Nu worden twee ontluchtingsspuiten 

gevuld met hydraulische vloeistof, die 

specifiek voor de RockShox Reverb bedoeld 

is. Dit is een extra dunne vloeistof en geen 

normale rem- of DOT-vloeistof; deze 

zouden de afdichtingen van de hydraulica 

kunnen aantasten. Thomas vult beide 

5 

7. Onderaan de zadelpen bevindt zich de 

andere bleedport, aan het einde van de 

leiding. Thomas schroeft ook deze met 

een T10-torxsleutel los en koppelt hier de 

andere spuit aan het systeem. 

7 

45

8 10 

8. Thomas drukt nu de spuit bij de zadelpen 

in en trekt hem vervolgens weer uit. Zo 

wordt de vloeistof op en neer door het 

systeem gedwongen, en worden luchtbellen 

naar buiten meegenomen. Deze 

zijn duidelijk zichtbaar in de transparante 

leidingen bij de spuiten. Thomas herhaalt 

deze actie zolang er luchtbellen uit het 

systeem komen. 

10. Om de laatste luchtbellen bovenin de knop 

uit het systeem te halen, drukt Thomas 

nu de knop van de Remote in, en dwingt 

hem terug door de aangekoppelde spuit 

in te drukken. Zo beweegt hij de knop op 

en neer met behulp van de spuit, totdat 

ook hier geen luchtbellen meer tevoorschijn 

komen. 

9. Nadat de laatste luchtbellen uit het 

systeem zijn ontweken, ontkoppelt 

Thomas de spuit bij de zadelpen, en sluit 

hij de bleedport met het schroefje. De 

spuit bij de Remote blijft nog even zitten. 


9 

11. Thomas drukt de knop met de spuit tot 

slot helemaal naar zijn bovenste positie. 

Nu ontkoppelt hij de spuit op de Remote, 

en ook deze bleedport wordt afgesloten 

met het schroefje. 

11

12. Thomas reinigt de zadelpen en de zadelpenbuis 

van het frame. Vervolgens smeert 

hij de buis van binnen met lagervet, om te 

voorkomen dat de zadelpen gaat kraken. 

12 

14 

14. Om een optimale werking te garanderen, 

controleert Thomas ook nog de luchtdruk 

in de zadelpen. Hiervoor demonteert hij 

het zadel en de zadelklemming, waaronder 

zich een ventiel bevindt. Op het ventieldopje 

staat de aanbevolen luchtdruk, 

namelijk 250 psi (17,2 bar). 

13 

13. Thomas schuift de zadelpen terug in het 

frame en draait de zadelpenklem weer 

vast. “Wel met een momentsleutel, want 

als je de klem te hard aandraait, kan het 

mechanisme van de zadelpen stroef gaan 

lopen. Een aandraaimoment van 5 Nm 

is voldoende.” 

15 

15. Met een dopsleutel verwijdert Thomas het 

ventieldopje, waarna hij een schokdemperpomp 

aankoppelt. Hiermee brengt hij 

de zadelpen op de gewenste druk. 

47

16. Het ventieldopje kan weer op het ventiel 

worden geschroefd. De onderdelen van de 

zadelklemming worden nog eens grondig 

gereinigd, waarna het zadel weer op de 

zadelpen wordt gemonteerd. Klaar! 

Als je een fiets met een verstelbare 

zadelpen in een fietsstandaard plaatst, 

let er dan op dat je de zadelpen dan niet 

op het schuivende deel klemt! Je kunt het 

oppervlak van de buis zo gemakkelijk 

beschadigen. Bovendien zit hier bij de 

reguliere RockShox Reverb zadelpen de 

hydraulische leiding, die dan eveneens 

beschadigd kan raken. 

Tekst & foto’s Michel Romen 

Met dank aan Canyon Benelux / 

www.canyon.com 

16 


E-POWER 

YOUR 

JOURNEY! 

6 

De Hybride KATO wordt aangedreven door de Shimano Steps 8000. 

De middenmotor is licht, compact en extreem krachtig. Rij gemakkelijk 

naar beneden en bereik met de 504 Wh accu net zo ontspannend de top. 

Zo heb je mountainbiken nog nooit ervaren!

Sport kort 

Foto’s 

Tekst Jim van Overbeek 

Erik van den Boogert / Martin Pieterse / e.a. 

Nederland 

NK Strandrace voor Ronan van Zandbeek en Pauliena Rooijakkers (beiden Team Invicta) 

Het NK Strandrace vond dit jaar plaats op Jansen pakte het zilver en Zonneveld brons. 

Ameland, waarbij de felbegeerde titels naar Vreugdenhil en Europees kampioen Jasper 

Ronan van Zandbeek en zijn vriendin Pauliena Ockeloen (Bikeshop Egmond) maakten de top 

Rooijakkers gingen (beiden Team Invicta). vijf compleet. Bij de dames ging de titel naar 

Van Zandbeek zat direct in de eerste belangrijke 

Europees kampioene Pauliena Rooijakkers, 

ontsnapping, maar het peloton liet deze vóór de ervaren Alieke Hoogenboom (Bike- 

mannen niet rijden. De tweede kopgroep beef Zone). Beide dames reden een sterke solo. Het 

wel weg en ook hier was hij present, samen brons was verrassend voor Celine van Houtum 

met uittredend kampioen Thijs Zonneveld (Theo (Team Invicta). 

Schilder-Giant), Stefan Vreugdenhil (KMC-Fruit 

to Go) en Richard Jansen (Team Imming). In Info www.knwu.nl 

de sprint bleek Van Zandbeek niet te kloppen. 


Bram Rood (KMC-Fruit to Go) wint 

‘Dutch Masters of MTB’ 

De eerste editie van de ‘Dutch Masters of 

MTB’ in Haarle was er meteen een om niet 

snel te vergeten. Deze ultra-marathon over 

200 kilometer door Overijssel (met veel 

singletracks en 1400 hoogtemeters), was 

met regen en modder nóg zwaarder dan 

men vooraf had gedacht. Winnaar Bram 

Rood (KMC-Fruit to Go) zegevierde solo en 

deed daar acht uur, vier minuten en vijftig 

seconden over. “Het was ontzettend zwaar 

en ik heb het grootste deel van de wedstrijd 

samen met mijn ploegmaat Ramses gereden”, 

aldus Rood. “Omdat ik iets sterker was, ben 

ik op het laatst alleen verder gegaan. Mooi 

om zo deze eerste editie te winnen”. Ramses 

Bekkenk werd in de finale nog gepasseerd 

door Wouter Hendriksen. Onno Reijnhout 

werd vierde en Maarten Nijland vijfde. Eerste 

dame was Amanda Slot-Willems, vóór Diana 

Boeser en Margriet Engelsma. 

Karen Brouwer (KMC-Fruit to Go) tweede 

in eindstand Andalucía Bike Race 

Na zes dagen afzien mocht Karen Brouwer 

(KMC-Fruit to Go) de tweede prijs in ontvangst 

nemen bij de Spaanse Andalucía Bike Race. 

Brouwer reed een degelijke laatste etappe en 

wist in de finale haar naaste concurrent Elena 

Gaddoni (Specialized-Taddei) uit Italië achter 

zich te laten, zodat de tweede plaats in het 

eindklassement veilig was. De eindwinst ging 

naar Raiza Goulão (Primaflor-Mondraker) uit 

Brazilië en Gaddoni eindigde als derde. “Dit 

was mijn eerste etappekoers over zes dagen 

en ik wist dus niet precies wat ik ervan moest 

verwachten. Alhoewel het heel zwaar was, 

kon ik ook in de laatste etappe goed tempo 

blijven rijden. Ik heb daarbij geen risico’s meer 

genomen, want in het mountainbiken loert 

altijd het gevaar van een lekke band of ander 

mechanisch ongemak. Echt supergaaf dat 

ik hier als tweede op het eindpodium sta”, 

aldus Karen. 

Info www.dutchmastersofmtb.nl 

Info www.mountainbiketeam.com 

51

Kona LTD Team breidt uit 

In 2016 richtte meervoudig Nederlands 

kampioene Laura Turpijn een eigen mountainbiketeam 

op, om zo haar ervaring over 

te dragen aan de nieuwe generatie. Voor 

komend seizoen is het team gegroeid van 

zes naar tien rijders, uitkomend in verschillende 

disciplines (XCO, marathon, enduro en 

eliminator). Het kernteam bestaat uit Daniël 

Prijkel (Nederlands Kampioen XCE en endurorijder), 

Lotte Koopmans, Linda de Jonge, Roy 

Peters en Laura Turpijn zelf. Daarnaast is 

er een opleidingsteam met Robin Roelofs, 

Karl Croonen, Hanne van den Bielerd, Karin 

Uyl en Dave van de Pol. Sponsors zijn Kona, 

Mitas banden, SRAM, Riesel Design, Vitesse 

Cyclewear, Ride 100%, IXS en Gravity Check. 

Info https://konaltdteam.com 

Milan Vader in nieuw Watersley R+D Team 

Het oude KNWU Team MTB is per ingang 

van dit seizoen niet meer actief. Eén van de 

redenen was de verminderde financiële steun 

van het NOC*NSF. Het nieuwe Watersley R+D 

(Race + Development) Team – met Sittard 

als uitvalsbasis – is toch een soort opvolger 

geworden. Oud-bondscoach Tim Heemskerk 

en zijn talentvolle pupil Milan Vader blijven 

in dit team samenwerken met het oog op 

de Olympische Spelen in Tokio (2020). Het 

doel van Milan blijft nog steeds een gouden 

medaille! Extra ondersteuning ontvangt het 

team van Canyon Bikes, Grip Grab, Born 

Sportscare en Watersley. Ook is er een actieve 

Business Club. 

Info www.watersley.nl 


Berlicum voor Hans Becking (CST-Sandd-American Eagle) en 

Denise Betsema (Bed&Wheels-Trek) 

Nederlands kampioen Hans Becking het podium net. Bij de dames was het de 

(CST-Sandd-American Eagle) en Denise verrassing van vorig seizoen, Denise Betsema 

Betsema (Bed&Wheels-Trek) waren de overtuigende 

winnaars van de crosscountry-sei- 

winst reed, vóór Lizzy Witlox (Merida) en Lotte 

(Bed&Wheels-Trek)(foto), die solo naar de 

zoensopener in Berlicum. Bij de heren reed Koopmans (Kona LTD). De andere wedstrijden 

Hans Becking op zijn verjaardag weg uit de werden gewonnen door Christian de Graaff 

kopgroep en na zijn sterke vierde plaats in het (Masters 30+), Maikel Govaarts (Masters 40+), 

Braziliaanse Araxa (UCI.HC), resulteerde dit in Gert Stappenbelt (Masters 50+), Tim van Dijke 

een mooie overwinning. Erik Groen (Stappenbelt-Specialized) 

en Frank Beemer (Habitat) (jun.dam.) en Puck Pieterse (nieuw.meisjes). 

(jun.), Luke Verburg (nieuw.), Julia Boschker 

pakten de plaatsen twee en drie. Talent David 

Nordemann (Stappenbelt-Specialized) miste Info www.wsvdezwaan.nl 

53

SsangYong nieuwe sponsor 

Benelux MTB Cup 2017 

SsangYong is de nieuwe naamgever van de 

Benelux Mountainbike Cup 2017 geworden. 

Het logo van het automerk (dat SUV’s en 4×4’s 

maakt) zal op de stuurborden en rugnummers 

van de deelnemers staan. Wouter Sas van 

SsangYong Benelux: “De evenementen van 

de Benelux Mountainbike Cup zijn een prima 

platform om de bekendheid van ons merk 

en haar modellen verder te vergroten.” Ook 

Rob Postma van de commissie Offroad van 

de KNWU, één van de voortrekkers van de 

Benelux Mountainbike Cup, is geweldig 

tevreden: “Nadat Pearl Izumi aangegeven 

heeft te stoppen, zijn we blij dat Alex Schuttert 

van Exventure Sports & Events SsangYong 

Benelux voor de Benelux Mountainbike Cup 

heeft weten te interesseren. Het is goed dat 

een merk van buiten de mountainbikesport 

de Benelux Cup inzet voor haar marketingactiviteiten.” 

Naast SsangYong is ook mountainbikemerk 

Ghost partner geworden van de 

Benelux Mountainbike Cup. 

Info www.knwu.nl 


Twee Nederlands kampioenen bij 

NewComm IT-Klaucke MTB Team 

Met de samenwerking tussen Klaucke 

Tweewielerhuis, NewComm IT, Bureau DRP 

en diverse andere sponsoren, krijgt het 

mountainbiken in Drenthe een nieuwe 

impuls. Het NewComm IT-Klaucke-MTB team 

presenteert zich in verschillende wedstrijdcategorieën 

en wil een stimulans zijn voor 

jonge regiorenners op weg naar de top. Thom 

Bonder (Nederlands en Drents kampioen bij 

de beloften) en Richard Feiken (Nederlands 

kampioen amateurs) (foto) zijn de blikvangers. 

Daarnaast maken marathonspecialist Onno 

Reijnhout (Master 30+), Anne-Mark van der 

Vlag (elite), René Benthem (amateurs) en 

Roland Lamein (Masters 40+) deel uit van 

het team. 

Info www.klaucketweewielerhuis.nl

Nationale Kalender 2017 (belangrijkste wedstrijden / onder voorbehoud) 

01/02-04 NL Cup #3 / Oldenzaal XCO 

03-04 City MTB / Apeldoorn STR 

09-04 Aia Hel van Groesbeek Marathon XCM 

16/17-04 SsangYong Benelux Cup / Nieuwkuijk (C2) XCO 

30-04 NL Cup #4 / Havelte XCO 

30-04 Gert-Jan Theunisse Classic / De Rips XCM 

13/14-05 NK Downhill / Bouillon (Bel.) DH 

14-05 NL Cup #5 / Honselersdijk XCO 

19-05 Streetrace Comp. #1 / Steenwijkerwold STR 

20-05 Streetrace Comp. #2 / De Wijk STR 

28-05 NL Cup #6 / Heeswijk-Dinther XCO 

03/04-06 Lakebike24 (Open NK) / Best 24H 

05-06 NK Streetrace / Goirle STR 

17/18-06 Merida Dutch Cross Country / Lauwersoog XCM 

17/18-06 NL Cup #7 / Assen XCO 

19-06 Streetrace Comp. #3 / Nijeveen STR 

24/25-06 Groesbeek Festival / Nat. MTB Cup #8 XCO 

26-06 Streetrace Comp. #4 / Ruinerwold STR 

01-07 RWP Cyclo Midden Ned. / Amerongen XCM 

02-07 NL Cup #9 (finale) / Apeldoorn XCO 

09-07 Rabobank MTB Kamp. / Haarlemmermeer XCO 

09-07 Streetrace Comp. #5 / Norg STR 

14-07 NK XCE / Landgraaf XCE 

15/16-07 NK XCO / Landgraaf XCO 

22-07 Streetrace Comp. #6 / Drachten STR 

26/27-08 Ssangyong Benelux Cup / Zoetermeer (C1) XCO 

30-08 Streetrace Comp. #7 / Havelte STR 

01/03-09 MTB Vestingronde / Steenwijk MSR 

01/03-09 Bikefestival Brabant / Zeeland 24H 

02-09 Veldslag om Norg XCM 

02-09 Streetrace Comp. #8 / Oldebroek STR 

09/11-09 Bikefestival Assen 24H 

09-09 6 uur van ’t Zand / Alphen XCO 

17-09 Six4Semmy / Noordwijk XCM 

22-09 Streetrace / Sittard-Geleen STR 

23/24-09 Gulbergen24 / Nuenen 24H 

23/24-09 SsangYong Benelux Cup / Sittard-Geleen (C2) XCO 

24-09 Streetrace Comp. #9 (finale) / Franeker STR 

01-10 Borgerswold Classic / OGK XCO 

08-10 NK Marathon / BB-Challenge / Eijsden XCM 

14/15-10 Geopark Hondsrug Classic / Gieten XCO 

APRIL 

MEI 

JUNI 

JULI 

AUG 

SEPTEMBER 

OKT 

XCO = Crosscountry 

XCM = Crosscountry Marathon 

XCE = Crosscountry Eliminator 

DH = Downhill 

MSR = Mountainbike Stage Race 

24H = 24-uursrace 

STR = Streetrace 

SsangYong Benelux Cup: www.knwu.nl 

NL Cup: www.knwu.nl 

Streetrace Competitie Noord-Oost: www.atb-vereniging-oldebroek.nl 

55

Test Canyon 

Exceed CF SLX 8.9 Pro Race 

“zonder enig probleem stormen we 

hellingen op, zelfs de allersteilste 

klim is geen enkel probleem” 


De in 2016 geïntroduceerde Canyon 

Exceed CF SLX heeft niet alleen een superlichtgewicht 

frame, hij won ook nog 

eens de felbegeerde iF Design Award. Een 

snelle marathonbike dus met een frame 

dat onder andere ook gebruikt wordt 

door wereldkampioen marathon Alban 

Lakata. Bikefreak ging op pad met de 

Exceed CF SLX 8.9 Pro Race-uitvoering, 

een supersnelle marathonhardtail met 

een prijskaartje van maar liefst € 3.899,- 

Met een gewicht van slechts 870 gram brengt 

Canyon met de Exceed CF SLX één van de 

lichtste frames op de markt. Het carbon 

frame is voorzien van diverse ‘highlights’, 

waaronder natuurlijk interne kabelgeleiding, 

voorbereiding op een ‘side swing’-derailleur 

en een impact protection unit – een speciale 

balhoofdring om doorslaan van het stuur 

te voorkomen. Om met het lichte en stijve 

frame toch nog comfort te bieden, geeft 

de staande achtervork voldoende flex. Het 

meeste comfort wordt echter bereikt door 

de Canyon S25 VCLS 2.0 carbon-zadelpen. De 

Exceed CF SLX 8.9 Pro Race is voorzien van 

de boost-standaard, waarbij plaats vrijkomt 

voor de 1x12 versnellingen van de SRAM X01 

Eagle-groep en Rock Shox SID World Cup. Om 

aan het totaalgewicht van slechts 9,05 kg te 

komen werden alle registers opengetrokken, 

waaronder een carbon stuur en DT Swiss 

XR 1501 Spline-wielen. De complete wielset 

met Maxxis Ikon- en Aspen-banden weegt 

slechts 3,9 kg. De vloeiende lijnen in combinatie 

met de matte zwart met witte afwerking 

geeft de Canyon een welverdiende exclusieve 

uitstraling. Met een balhoofdhoek van 69,5˚ 

en een zitbuishoek van 74˚ gaat ook Canyon 

mee in de trend van minder nerveus sturende 

mountainbikes. We kunnen niet wachten 

57

extra comfort door carbon zadel 

om te gaan testen. Met een stuurhoogte van 

slechts 97,5 cm hebben we een zeer sportieve 

zithouding te pakken. 


Tijdens de vele testkilometers die we op de 

Canyon hebben afgelegd, staat het woord 

‘snelheid’ dan ook centraal. Werkelijk alles is 

gemaakt op snelheid. Op het vlakke gaat de 

Exceed er als een speer vandoor, het acceleratievermogen 

is ongekend en nauwelijks te 

evenaren. De 34-10 geeft een mooi ‘zwaar’ 

verzet, dat met een razendsnelle ‘twist’ aan 

de Grip Shift-shifter ook lichter kan worden 

geschakeld. De wielset van 3,9 kg helpt je zeker 

om de Canyon mooi op snelheid te houden. 

Kleine oneffenheden worden door het frame 

mooi weggefilterd, de grotere klappen worden 

door de carbon zadelpen aangepakt. De 

zadelpen bestaat bovenaan de kop uit twee 

lamellen die bij zware belasting (lees: schokken) 

alleen van voor naar achter kunnen buigen. In 

de klim zorgt de enorme 10-50 cassette van 

de SRAM X01 Eagle-groep in combinatie met 

het 34-tands crankstel voor een mooie reeks 

verzetten. Het totaalgewicht van 9,05 kg in 

combinatie met de reuzecassette geeft je 

werkelijk vleugels. Zonder enig probleem 

stormen we de hellingen op en zelfs de allersteilste 

‘widowmaker’ is geen enkel probleem. 

Wat een klimvermogen! Tijdens de afdalingen 

krijgen we naast de verende voorvork, net als

pen 

op het vlakke hulp van frame en zadelpen en 

worden kleine oneffenheden mooi gladgestreken. 

Grote obstakels worden door de Rock 

Shox SID World Cup met nieuwe Chargerdemper 

perfect aangepakt. De Sram Level 

TLM-remmen vallen ons wat tegen; we zijn 

de Shimano Deore XT-exemplaren gewend en 

daar kan SRAM met de Level TLM-remmen niet 

aan tippen, zowel de ergonomie als de vrijheid 

waarmee de rotor tussen de remblokken kan 

bewegen zijn niet van het niveau van Shimano. 

Gelukkig is de remkracht wel voldoende, want 

die hebben we zeker nodig om de Canyon tot 

stilstand te brengen. De Canyon Exceed CF 

SLX 8.9 Pro Race blijft op hoge snelheid in de 

afdaling lang neutraal sturen, de relatief smalle 

2,10” banden zijn de beperkende factor. 

Ben je op zoek naar een snelle, maar comfortabele 

crosscountry- of marathonwedstrijdfiets 

van knap 9 kilo en wil je niet meer dan € 4.000,- 

betalen, dan is de Canyon Exceed CF SLX 8.9 

Pro Race een zeer geschikte kandidaat. Is het 

prijskaartje toch aan de hoge kant, kies dan de 

Exceed CF SL-model met iets zwaarder frame, 

maar nog steeds dezelfde ‘looks’ en geometrie. 

Plus en min 

• licht, stijf en toch comfortabel 

carbon frame 

• extra comfort door carbon zadelpen 

• lichte wielset van 3,9 kg 

• enorm klimvermogen 

• Grip Shift i.c.m. 12-speed X01 Eagle-groep 

• krappe ruimte tussen 

remschijf en remblokken 





FRAME 

Materiaal 

Carbon Fiber SLX 

Maten XS (27,5) / S-M-L-XL (29) 

VERING 

Voorvork 

RockShox SID World Cup 100 mm 


Versnellingen SRAM X01 Eagle 1x12 

Shifter 

SRAM X01 Eagle Grip Shift 

Crankstel 

SRAM X01 Eagle 34 T 

Remmen 

SRAM Level TLM 180 mm / 160 mm 

WIELEN 

Wielset 

DT Swiss XR 1501 Spline One 

Band (voor) Maxxis Ikon 29x 2.20” 

Band (achter) Maxxis Aspen 29x 2.10” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Canyon H20 flat CF–72 cm 

Stuurpen 

Canyon V14–8 cm 

Zadel 

Selle Italia SLR Lite 

Zadelpen 

Canyon S25 VCLS 2.0 CF–40 cm ø 30,9 mm 

VERZETTEN 


10 (782) 12 (652) 14 (559) 16 (489) 18 (434) 21 (372) 24 (326) 

28 (279) 32 (244) 36 (217) 42 (186) 50 (156) 


GEOMETRIE (MEDIUM) 



Bovenbuis 57,5 cm 


Zitbuis 44,0 cm 


Achterbrug 42,7 cm 



Wielbasis 

110,3 cm 

INFO 

Gewicht wielen 3,90 kg 

Gewicht compleet 9,05 kg 

Prijs € 3.899,- 

Website 

www.canyon.de 

59

De fiets van... 

Tom 

Van Ingelgom 


Tom Van Ingelgom (19) is pas 

eerstejaars belofte, maar de 

talentvolle rijder uit het Vlaams- 

Brabantse Zemst heeft met zijn 

prestaties al veel bewondering 

afgedwongen. De student elektromechanica 

werd reeds driemaal 

Belgisch kampioen crosscountry, 

en dat wil toch wel wat zeggen. In 

2017 komt Tom uit voor het KTM 

Bikevision Team, één van de twee 

UCI-mountainbiketeams dit jaar 

in België. Met zijn KTM Myroon 27 

Prime richt hij zich zowel op 

wedstrijden in de Benelux, als op 

Europese World Cup-manches. 

61

“Mijn KTM Myroon 27 Prime is 

zeer wendbaar, comfortabel 

en ik zit er perfect op!” 


Driemaal Belgisch kampioen 

“Vroeger deed ik veel aan zwemmen”, vertelt 

Tom. “Later vond ik het geweldig om 

toertochten op de mountainbike te rijden. Via 

een paar dikkebandenwedstrijden maakte ik 

kennis met de wedstrijdsport en toen ik 12 jaar 

was, kreeg ik mijn eerste licentie. Nee, met 

wielrennen op de weg en cyclocross heb ik mij 

nooit echt beziggehouden. Mountainbiken 

is echt mijn eerste keus!” Tom realiseerde al 

heel snel topprestaties in de crosscountrydiscipline: 

tweemaal werd hij Belgisch kampioen 

bij de aspiranten en eenmaal pakte hij de 

titel bij de nieuwelingen. Geen verkeerde 

start voor een jonge biker! Ook in de jaren 

daarna liet Tom van zich horen. “Vorig seizoen 

won ik zilver op het Belgisch kampioenschap 

achter winnaar Timo Kielich. Het was heel 

warm die dag en de moeilijkheidsgraad van 

de race was behoorlijk. Na een mindere start 

kon ik in het tweede deel van de wedstrijd 

veel goedmaken! Een resultaat waar ik heel 

tevreden mee was. Daarnaast werd ik in 2016 

ook tweede in Houffalize, Zoetermeer (Ned.) 

en Esch-sur-Alzette (Lux.), plus nog een vijfde 

plaats in Sittard (Ned.).” 

UCI-Team 

“Momenteel studeer ik elektromechanica en 

combineer dit met mijn trainingen. Met een 

trainer werk ik niet, maar wel kan ik voor raad 

terecht bij een aantal vrienden en dat functioneert 

goed voor mij. Mijn sterke punten? 

Technische parkoersen gaan mij goed af en 

daarnaast kan ik tijdens een race de rust 

bewaren. Dit seizoen kom ik uit voor het KTM 

Bikevision Team (www.bikevision.be), één van 

de twee UCI-mountainbiketeams dit jaar in 

België. Een sterke formatie waar bijvoorbeeld 

ook een man als Bart De Vocht voor 

uitkomt. Het concept is heel mooi: jeugdrijders 

krijgen de kans zich te ontplooien, 

optimale begeleiding van ouders en renners 

richting de wedstrijden, iedereen krijgt gelijke 

kansen en het team steunt tevens een goed 

doel. Als junior kon ik al ervaring opdoen in de 

Junior World Cup. Dit seizoen richt ik mij als 

belofterijder op de Benelux Cup, maar ook op 

de Europese World Cup-manches. Een mooie 

combinatie waar ik echt naar uitkijk! Het 

belangrijkste is ervaring opdoen en gezond 

blijven en dan ben ik benieuwd hoe ver ik 

kan komen.” 

KTM Myroon 27 Prime 

“Mijn KTM Myroon 27 Prime is gemaakt van 

carbon, weegt 9,7 kg, is uitgerust met 27,5” 

wielen en afgemonteerd met een Fox Performance 

32 Float Fit-voorvork. De bike van 

63

het bekende Oostenrijkse merk – ook heel 

bekend in de motorsportwereld – is zeer 

wendbaar, comfortabel en ik zit er perfect 

op. De Shimano XTR M9000 XC schijfremmen 

zorgen voor betrouwbare remkracht. 

Crankstel, derailleurs, verstellers en cassette 

zijn eveneens uit de Shimano XTR-groep. Het 

schakelen met de dubbele kettingbladen 

26-36T en de cassette 

11-40T gaat probleemloos. De Shimano HG900 

HG-X SIL-TEC-ketting loopt uiterst soepel en 

gaat veel langer mee.” 

Wielen en details 

“Naven, velgen en spaken komen van DT 

Swiss, het merk van veel kampioenen in de 

wedstrijdscene. Deze DT Swiss Spline One 

XR 1501 wielset is licht, stijf en stuurt zeer 

KTM MYROON 27 PRIME (27,5”) • GEWICHT 9,7 kg • FRAMEMATERIAAL Performance Carb 

aluminium • REMMEN Shimano XTR M9000 XC • BALHOOFDSTEL KTM Team B303AM dro 

CRANKSTEL Shimano XTR M9020-2 • KETTINGBLADEN Shimano XTR / 36-26T • PEDALEN Sh 

Side Swing / Shimano XTR M9000 Shadow Plus-DM • CASSETTE Shimano XTR M9000-11 

VELGEN DT-Swiss • SPAKEN DT-Swiss • BANDEN Michelin Wild Race’R Advanced Ultimat 

C260-25D-Blatte • ZADEL Prologo Kappa Nago X10 Black • ZADELPEN PRO Tharsis XC • BI 

CONTACT KTM Fahrrad GmbH • Harlochner Straße 13 • A-5230 Mattighofen (Oostenrijk) •

precies. Bij het monteren van buitenbanden 

kunnen we kiezen uit de collectie van het 

Franse Michelin. Meestal kies ik voor de 

Wild Race’R Advanced Ultimate 27,5” x 2.25. 

Het Prologo Kappa Nago X10 zadel is gemonteerd 

op een PRO Tharsis XC zadelpen. KTM 

tekent voor het Prime Satori Horizon Carbon 

stuur, dat gecombineerd wordt met een WCS 

C260 stuurpen. De ESI Grips handvatten 

tenslotte zorgen voor uitstekend houvast. 

De KTM Myroon 27 Prime is een geweldige 

wedstrijdbike. Dit wordt het eerste seizoen 

dat ik op deze fiets ga rijden en de eerste 

ritten zijn veelbelovend!” 


Foto’s Danny Zelck, 

Archief Tom Van Ingelgom 

on • HOOGTE 43 cm (17”) • VOORVORK Fox Performance 32 Float Fit / 27.5 x 100 tapered 

p / in-tapered / +10 • BOTTOM BRACKET KTM Team VLG-864-12D3 / Neopreen 1 Clamp • 

imano XTR • VERSTELLER Shimano XTR M9000-11 • DERAILLEUR Shimano XTR M9020-DM 

/ 11-40T • KETTING Shimano HG900 HG-X Sil-Tec • NAVEN DT-Swiss Spline One XR 1501 • 

e 27,5”x2.25 • STUUR KTM Prime Sartori Horizon Carbon Flat 9º / 680 • STUURPEN WCS 

DONHOUDER SKS • HANDVATTEN ESI Grips 

www.ktm-bikes.at • www.bikevision.be

MADEIRA, PORTUGAL 

FREEDOM 

TO

CASEY BROWN 

ROAM 

More capable means bigger trails, 

better adventures, and more places 

to roam. Find your freedom with the 

all-new Fuel EX.

Travel story 

De hoogste bergen van Afrika - deel 1 

Mount Ken 

Mount Kenya en de Kilimanjaro zijn 

de twee hoogste bergen van Afrika. 

Iedereen heeft ervan gehoord, zeker 

in bergbeklimmerskringen. 

Voor mountainbikers zijn het nog 

relatief onbekende bestemmingen. 

We wilden proberen wat nog 

niemand eerder had gedaan: beide 

bergen met de mountainbike 

achter elkaar bedwingen. Een 

uitdaging die ons dichter bij elkaar 

heeft gebracht, en dichter bij 

onze grenzen. 


ya 

69


Rook komt in mijn ogen terecht, ik knijp 

mijn ogen dicht. Ik sta nu al meer dan een 

uur samen met 15 Afrikanen voor een stalen 

vat waarin een vuur brandt. Het zijn goedgehumeurde 

berggidsen, de meesten komen uit 

Kenia. We hebben hetzelfde doel voor ogen, 

dat we met veel geduld proberen te bereiken: 

onze doorweekte kleding en schoenen drogen 

bij ‘Old Moses Camp’, de enige warme plek 

in de wijde omgeving. Wanneer het niet 

zou lukken om mijn schoenen te drogen, 

zou dat het definitieve einde betekenen 

van mijn avontuur in Afrika. 4900 Meter 

hoogte bereiken, in gezonde toestand, is met 

natte schoenen bijna onmogelijk. Wat een 

geweldige start, denk ik sarcastisch, wanneer 

Hans-Jörg Rey uit de koude hut komt met 

een natte broek en schoenen, en een plek 

probeert te bemachtigen bij het vuur. Deze 

ochtend zijn Hans-Jörg Rey, Danny MacAskill 

en ik vertrokken vanuit Sirimon Gate op 2650

meter hoogte, in een onweersbui. Mt. Kenya, 

en vulkaan en de op één na hoogste berg 

van Afrika, is onze voorbereiding op een nog 

hoger doel: de Kilimanjaro. Met 5895 meter 

de hoogste berg in Afrika, met zijn Uhuru-top. 

Het regent bijna onophoudelijk op het eerste 

deel van onze beklimming op een glibberige 

weg naar Old Moses Camp op 3300 meter. 

De neerslag wordt minder net voordat we 

het kamp bereiken. We leren van de locals 

dat dit is hoe het weer zich ontwikkelt op 

deze berg, en dat het de komende dagen nog 

wel zo door zou kunnen gaan. ’s Morgens is 

het gewoonlijk droog, rond het middaguur 

beginnen de wolken te verschijnen. Ze 

brengen regen, die meestal tegen de avond 

afneemt. De planning voor de volgende dagen 

is dus als volgt: zo vroeg mogelijk starten, om 

71

uimte om al onze uitrusting en fietsen op te 

slaan. We trekken onze doorweekte kleding 

uit en trakteren onszelf op een hete kop koffie. 

Ik pak mijn natte schoenen en ga naast het 

verwarmende stalen vat staan, waarin een 

vuur is gemaakt met de kleine hoeveelheid 

hout die er is. Het is een populaire ontmoetingsplaats 

geworden voor alle doorweekte 

inwoners van het kamp. 

het kamp rond het middaguur te bereiken, 

indien mogelijk. 

De deur aan de achterkant van de hut leidt 

naar onze slaapplaats. We stappen een 

donkere, koele, licht beschimmelde kamer 

in met een betonnen vloer. Een kleine houten 

tafel staat in de hoek; met een paar stoelen 

en een aantal bedden de enige meubels in 

onze accommodatie voor vannacht. Maar het 

is tenminste droog, en we hebben genoeg 

We zitten, bijna op elkaar gestapeld, op 

niet zo stabiele houten stoelen. Terwijl we 

eten, bespreken we met onze gids hoe we 

verder moeten gaan. Het volgende kamp 

ligt 900 meter hoger, op 4200 meter. De 

algemene suggestie tegen hoogteziekte is 

dat je ongeveer 400 meter hoogteverschil 

moet hebben tussen slaaplocaties. Ons 

schema is vrij strak, daarvan zijn we ons 

bewust. We hebben dus geen andere keuze 

dan de beklimming te aanvaarden en de 

volgende morgen erg vroeg naar Shipton 

Camp te vertrekken. We ontbijten om 5.00 

uur ’s morgens. De avond is erg kort, direct na 

het diner verdwijnen we in onze slaapzakken. 


In de tussentijd is onze kleding nog slechts 

vochtig in plaats van doorweekt. We stoppen 

onze kleding ook in onze slaapzakken, om 

ze te drogen. 

We zitten de volgende ochtend schouder aan 

schouder in de koude hut. We drinken koffie 

en eten pap en toast, bij het licht van onze 

hoofdlampjes. Onze spullen zijn bijna droog, 

we hebben allemaal goed geslapen en we zijn 

blij dat de lucht helder is. Onze groep vertrekt 

bij zonsopkomst. We zijn de boomgrens 

gisteren al gepasseerd, dus we hebben een 

ver uitzicht over het steppeachtige landschap. 

We rollen nog wat en opnieuw is het te steil 

om te fietsen. Het ademen gaat ook lastiger 

dan gisteren. De hoeveelheid zuurstof in de 

lucht neemt af met de toenemende hoogte, 

dus onze lichamen hebben minder zuurstof 

om te verbranden. Daardoor adem je sneller 

en zwaarder. We gebruiken een speciale 

73

ademhalingstechniek om de opname van 

zuurstof door onze longen te verbeteren. 

Wanneer je uitademt, moet je de lucht blazen 

door je tanden die je bijna op elkaar houdt, en 

een ‘schschsch’-geluid maken. Het maakt veel 

geluid en je moet eraan wennen, maar het is 

effectief. Onze ademhaling klinkt nu als een 

stoomtrein net voordat die tot stilstand komt. 

We duwen meer dan we rijden, terwijl we ons 

een weg banen over de enorme hellingen van 

de vulkaan, bedekt met gras en andere kleine 

planten. We komen continu langs kleine 

beekjes waarmee we onze watervoorraad 

kunnen aanvullen. Onze lichamen verliezen 

een extreme hoeveelheid water, door het 

harde ademhalen en de fysieke belasting. We 

worden langzamer en langzamer. De derde 

beek ligt in een soort canyon, waar we naar 


eneden rijden in rotsachtig terrein. Danny 

neemt de leiding, Hans en ik volgen. Onze 

pedalen blijven tegen rotsen aan komen, 

doordat het pad zo smal en verweerd is. We 

ademen moeilijk en de afdaling eist zijn tol 

van onze lichamen. Ik maak een val doordat 

mijn voorwiel vast komt te zitten in een van 

de struiken. Ik ben blij dat me niets mankeert 

behalve een schram op mijn scheenbeen. 

We bereiken de beek en de wolken beginnen 

zich snel op te stapelen. We zullen snel 

weer in de stromende regen rijden. Het pad 

dat de canyon uit loopt, is erg steil en leidt 

langs een morene. We moeten onze fietsen 

dragen, de komende 150 hoogtemeters. 

Wolken omringen ons, we verlaten de morene 

langzaam maar zeker en nemen even pauze. 

Warme thee uit onze thermoskan vrolijkt ons 

op. Danny voelt zich echter niet lekker en 

heeft hoofdpijn, een eerste teken van hoogteziekte. 

We maken ons zorgen, zeggen dat we 

meer moeten drinken en zorgen ervoor dat 

we niet te snel lopen. De juiste hoeveelheid 

inspanning en veel vocht zorgen ervoor dat 

je je goed aan de hoogte kunt aanpassen. We 

gaan door na ongeveer 20 minuten. Het is 

nog droog. Het pad kronkelt, het daalt licht 

af naar Mackinder Valley. Helaas is het bedekt 

75

kamp graag snel bereiken, maar we kunnen 

niet sneller lopen door de hoogte. We blijven 

dus verdergaan, hopende dat de onweersbui 

langzamer is dan wij. 

met rotsen en woekerende planten, dus we 

kunnen niet veel rijden. We verliezen opnieuw 

een aantal zwaarbevochten hoogtemeters. 

Enorme struiken en kardinaalslobelia’s 

groeien langs het pad en leiden de aandacht 

af van de inspanning. Het wolkendek voor 

ons is verdwenen en maakt plaats voor de 

steile Mt. Kenya, waarvan je de top alleen 

door rotsklimmen kunt bereiken. Sneeuw 

ligt in de geulen en richels van de rotsen. Een 

onweersbui brult achter ons en we willen het 

Gelukkig leidt een paar honderd meter perfect 

fietsterrein ons naar het laatste, zeer steile 

terras voordat we bij het kamp aankomen. 

We dragen onze fietsen weer en klimmen 

100 meter. Danny en ik begaan de laatste 

passage met een slakkengang, Danny voelt 

zich niet goed. We synchroniseren onze 

ademhaling met onze stappen. Iedere stap 

is een ademhaling, en iedere 30 ademhalingen 

en pauze. Hij vecht door. We zien 

het kamp en het terrein wordt vlakker. Een 

halfuur later bereiken we de hutten met 

groene daken, Shipton Camp. Nog steeds 

geen regen. Het heeft ons bijna acht uur 

gekost om hier te komen. We bevinden ons 

nu 4200 meter boven zeeniveau. We stappen 

moe in de hut, waar we Hans en de rest van 

de crew ontmoeten. 


We checken de zuurstofverzadiging van ons 

bloed met zogenaamde pulse oxymeters na 

het diner. Het laat zien hoe onze lichamen 

zich hebben aangepast aan de hoogte. Thuis 

is het meer dan 90%, hier is het rond de 80%. 

Danny komt net boven de 70% uit. Het wordt 

bevestigd dat Danny echt last heeft van 

hoogteziekte. Hij heeft niet veel eetlust en 

heeft hoofdpijn, wat ik ook ervaar – duide- 

77

lijke symptomen. Veel drinken, rust, en het 

monitoren van de symptomen is belangrijk 

voor de volgende dag – een rustdag staat op 

het programma. 


De volgende morgen zitten we rond de kaart 

en bekijken we onze opties. We gooien onze 

plannen spontaan uit het raam. Danny neemt 

een rustdag, Hans en ik zijn in goede vorm 

en annuleren onze rustdag. We gaan naar de 

zogenaamde trekking peak van Mt. Kenya, 

Point Lenana. De steile, rotsachtige bergtop

is niet te bereiken per fiets. Ons doel is om de 

etappe van morgen in te korten, zodat Danny 

morgen mee kan gaan wanneer hij vandaag 

herstelt. Hans en ik pakken onze spullen voor 

de beklimming en vertrekken ’s ochtends. Net 

na de hut moeten we onze fietsen al dragen en 

het pad wordt al gauw steil. Het pad kronkelt 

naar de top langs losse grindhellingen en het 

wordt echt rotsachtig en onbegaanbaar op 

de laatste 200 hoogtemeters. Stalen trappen 

zijn aanwezig op 4985 meter hoogte om de 

laatste meters gemakkelijker te maken. We 

feliciteren elkaar met het bereiken van de 

top, en ademen moeilijk. We zijn blij dat 

we de top bereikt hebben, maar we vinden 

het ook jammer dat Danny niet mee heeft 

kunnen gaan. 

We blijven maar een paar minuten hangen, 

omdat we niet in nog een onweersbui willen 

belanden. We fietsen een aantal meter onder 

de top. Het terrein is veeleisend en het risico 

op vallen is aanwezig. We willen niet te veel 

risico lopen. Een redding hier is niet zo gemakkelijk 

als in de Alpen. We vechten ons naar 

beneden op de laatste 200 hoogtemeters, 

zwaar ademend. We moeten een paar keer 

afstappen en onze fietsen duwen over korte 

passages. Dan rijden we naar beneden naar 

de hut over gravelhellingen, over een fantas- 

79

tische afdaling. We genieten echt van de rit, 

hoewel we vaker pauzeren dan we gewend 

zijn. Een aantal bergbeklimmers, dragers, en 

Danny wachten op ons wanneer we naar de 

hut rijden. We zijn allemaal blij dat we heel 

Corsica 

Black Sea 

zijn Sardiniaangekomen bij ons eerste doel. 

Balearic 

Islands 

Sicily 

Crete 

Mediterranean Sea 

Onze vreugde wordt overschaduwd doordat 

Danny niet voldoende is hersteld Persian en de 

Gulf 

eerste tekenen van longoedeem vertoont. 

Nu moeten we snel reageren en hem snel 

van de berg af krijgen naar lagere regionen, 

zodat hij kan herstellen. Longoedeem kan in 

het ergste geval dodelijk zijn. We regelen een 

helikopter voor Danny voor de volgende dag 

en stabiliseren hem voor de nacht. Begrijpelijkerwijs 

laten we ons eerder geplande feestje 

niet doorgaan. 

Indische 

Oceaan 

he 

Mount Kenya 

Maun 


Antananarivo 

Reunion

We horen de helikopter bij zonsopkomst. De 

helikopter landt dicht bij de hut om Danny 

op te halen. Het is een erg emotioneel 

moment, we hopen dat hij snel weer beter 

wordt op een lager gelegen plaats. We hopen 

dat we alsnog samen de Kilimanjaro zullen 

kunnen beklimmen. 

Hans en ik stappen op onze fietsen zonder 

een woord te zeggen en banen ons een weg 

omhoog over het grind, de belangrijkste 

beklimming van de dag. Nog 400 hoogtemeters 

met onze fietsen op onze schouders, 

over los grind, naar de ‘Simba Col’, voordat 

we kunnen genieten van de afdaling die ons 

naar de rand van het Nationaal Park brengt. 

We willen 2650 meter afdalen via de Chogoriaroute, 

om onze laatste nacht door te brengen 

in het park in het ‘Bandas Camp’. Het is een 

lange en uitputtende dag. De afdaling van 

2000 meter hoogteverschil eist onze volledige 

concentratie door de moeilijkheidsgraad. Het 

unieke landschap compenseert de inspanningen 

van de lange dag. We komen door 

verschillende ecosystemen. Je kunt ook de 

houten hutten van de Bandas hier vinden. We 

zijn erg blij wanneer we aankomen op onze 

bestemming na opnieuw tien uur fietsen. Een 

veeleisende, maar unieke afdaling licht achter 

ons. We genieten van onze eerste warme 

douche in vier dagen. 

Het is goed dat we hier mobiel bereik 

hebben en Danny kunnen bellen. Hij heeft 

verschillende onderzoeken ondergaan in 

het ziekenhuis, maar van zijn arts krijgt 

hij toestemming om de Kilimanjaro te 

beklimmen. We zijn extreem opgelucht door 

het goede nieuws en laden onze spullen in 

de bus die ons over de grens van Kenia naar 

Tanzania zal brengen, de volgende ochtend. 

81

Natuurlijk niet zonder te hebben afgesproken 

waar we Danny zullen ontmoeten. We zijn 

erg verheugd dat het team weer compleet 

is. We kunnen aan het tweede deel van ons 

avontuur beginnen. 

Wat we zullen onthouden, behalve de 

bijzondere ervaringen op de berg, zijn 

de vrienden en de dankbaarheid van de 

Keniaanse bevolking, die we hebben mogen 

ervaren aan het begin van onze reis. We 

hebben 50 fietsen kunnen uitdelen aan de 

mensen rond Ndeiya, een landelijke en arme 

gemeenschap net buiten Nairobi. Dit in de 

context van ‘Wheels for Life’, een hulporganisatie 

die opgericht is door Hans-Jörg Rey. 

Wat voor ons ‘maar’ een fiets is, betekent veel 

meer voor de mensen hier. Voor hen is het 

de mogelijkheid om hun leven compleet te 

veranderen en aan de armoede te ontsnappen, 

door de mobiliteit die een fiets brengt. Geef 

een fiets, verander een leven… dat is het 

leidende principe van ‘Wheels 4 Life’. 

Tekst 

Foto’s 

Gerhard Czerner 

Martin Bissig 

In de volgende editie van Bikefreakmagazine 

publiceren we het verhaal over 

de beklimming van de Afrika’s hoogste 

berg, de Kilimanjaro. Gaat het Hans-Jörg 

Rey, Danny McAskill en Gerhard Czerner 

het lukken om met de mountainbike de 

top te halen? 


Turbo Levo 

Met Silicon Valley als thuisbasis is het niet gek 

dat we een passie hebben voor het combineren van 

de nieuwste technologieën met de onvergelijkbare 

ervaring van het mountainbiken. Als maker van ‘s 

wereld eerste productie-mountainbike, hebben we 

bovendien meer ervaring dan wie dan ook. 

“Je moet het gewoon een keer proberen. 

Wat je ook van e-bikes vindt, je kunt er 

gewoon een hoop lol mee beleven.” 

—Matt Hunter 

De compacte motor is bijna geruisloos en levert tot 530 

watt aan trapondersteunend vermogen. Door middel 

van custom software wordt voortdurend gemeten 

hoeveel vermogen je via de pedalen levert. Aan de hand 

van een uitgekiend algoritme wordt jouw geleverde 

vermogen vervolgens door de motor vermenigvuldigd. 

Hoe meer vermogen jij levert, hoe meer ondersteuning 

de motor levert. Je kunt de motor zelfs tunen, zodat de 

trapondersteuning precies reageert zoals jij wilt. 

De revolutie is begonnen. Dit is de Turbo Levo. 

specialized.com/turbo-levo

Test Apex 

Reliq Pro 

“de nieuwe Reliq is een echte 

crosscountrymountainbike met een 

prima prijs-kwaliteitverhouding” 


In 2014 maakten we kennis met de eerste 

Apex full suspension, die onder de naam 

Reliq werd gelanceerd. Toen waren we 

razend enthousiast over de lichtgewicht 

carbon full suspension racer met 100 mm 

veerweg en MTB-wielen van slechts 3,5 kg. 

Nu, ruim 3 jaar later, is het tijd voor een 

nieuwe versie met diverse verbeteringen, 

waaronder een compleet nieuw frame 

met aangepaste geometrie. Net als in 

2014 heeft Bikefreak-magazine wederom 

de primeur met de allereerste fietstest. 

Het Apex Reliq-frame heeft een behoorlijke 

metamorfose ondergaan. Het single 

pivot-veersysteem met linkage is gebleven, 

al heeft de wentelaar waar de achterdemper 

aan vastzit een nieuwe plaats gekregen. 

Zowel het hoofdframe als de achterliggende 

vorken zijn net als zijn voorganger nog steeds 

van carbon gemaakt. De sloping bovenbuis 

heeft nu echter ter hoogte van de zitbuis een 

extra verbinding meegekregen voor meer 

stevigheid en stijfheid. Ook de lagers en 

verbindingen tussen de achterbrug, wentelaar 

en demper zijn minder gevoelig voor slijtage 

en bieden een stijvere verbinding. Niet alleen 

werd de linkage aangepast, ook de geometrie 

van de balhoofdbuis werd minder steil 

gemaakt, terwijl de zitbuis van 73˚ naar 73,6˚ 

juist wat toegenomen is. De brackethoogte, 

een minpuntje in onze vorige test, werd een 

centimeter hoger geplaatst. Ook nieuw is de 

kabelgeleiding; de derailleurkabels en achterremkabel 

lopen netjes vanaf het balhoofd 

door het frame en de liggende achtervork. 

Een moderne ‘side swing’-derailleur maakt 

het geheel af. Het totaalgewicht van onze 

testfiets in de maat medium bedraagt 11,75 

kg, waarvan 4,2 kg door de complete wielen 

(inclusief steekassen) wordt ingenomen. 

85

geheel nieuw full carbon frame 

We gaan met de Apex op pad, de iets 

zwaardere Reliq Pro heeft een verbeterde 

zitpositie ten opzichte van zijn voorganger. 

Met een stuurhoogte van 98,5 cm kan een 

sportieve zit worden gecreëerd. De iets 

steilere zitbuis zorgt ervoor dat het gewicht 

van de berijder zich wat meer centraal tussen 

de wielen bevindt. Op het vlakke zorgt de 

Reliq voor voldoende comfort en stabiliteit, 


tijdens accelereren merken we dat de wielen 

niet de allerlichtste zijn. Op snelle bochtige 

parkoersen geeft de hoger geplaatste 

bracketas je net iets meer bewegingsvrijheid, 

doordat je pedalen minder snel 

obstakels raken – een merkbaar verschil. De 

minder steile balhoofdhoek zorgt voor een 

meer neutraal stuurgedrag wat zeker in de 

afdaling fijn is. De Reliq blijft lang neutraal 

tot op hoge snelheid, veerweg en banden 

worden uiteindelijk de beperkende factor. 

Tijdens het nodige klimwerk merken we dat 

de vering wat energie vraagt; de Fox Float 

Performance-demper maakt hierbij echter een 

hoop goed. De tractie is prima te noemen, 

al moeten we wel iets harder werken om bij 

technische passages de juiste lijn te volgen. 

Gelukkig heeft de Reliq met zijn 11-42 cassette 

en 26-36 cranks voldoende klimvermogen 

om ook in de bergen probleemloos boven 

te geraken. Jammer dat je bij het bedienen 

van de achterdemper je hand van het stuur

moet, we hadden liever één gezamenlijke 

stuurbediening gezien voor zowel de voorals 

achtervering. Maar goed, dat is gezien de 

keuze van RockShox-voorvering en Fox-achtervering 

natuurlijk onmogelijk. Wellicht een 

punt van aandacht bij het à la carte samenstellen 

van de fiets wanneer je besluit een 

Apex Reliq te gaan kopen. 

De nieuwe Apex Reliq is op diverse punten 

verbeterd ten opzichte van het ‘oude’ model. 

Zo is de geometrie volgens de laatste trend 

wat meer ‘relaxed’, zijn de stuureigenschappen 

wat minder nerveus en heeft de 

Reliq voor het eerst een echt bergverzet. Ook 

ziet het carbon frame met zijn hogere bracket 

er beter uit en zijn alle scharnierpunten kwalitatief 

naar een hoger niveau gegaan. Ondanks 

alle verbeteringen en het nieuwe frame meten 

we toch een iets hoger totaalgewicht. Wat 

gebleven is, is zijn prima prijs-kwaliteitverhouding, 

en de mogelijkheid om je Reliq naar 

eigen wens af te laten monteren. 

Plus en min 

• mooi afgewerkt full carbon frame 

• prima prijs-kwaliteitverhouding 

• indien gewenst ‘à la carte’ afmontage 

• bediening achtervering niet op het stuur 



dropper post monteren 



FRAME 

Materiaal 

Carbon UD High 50MD 

Maten 17”-19”-21” (29”) 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox SID XX 

remote lockout 100 mm 

Achtervering Fox Float Performance 

CTD 100 mm 


Versnellingen Shimano Deore XT 2x11 

Shifters 

Shimano Deore XT 



WIELEN 

Wielset 

Quasar QM22 15 mm / 12 mm 

Band (voor) Continental X-King 29x 2,20” 

Band (achter) Continental X-King 29x 2,20” 

ONDERDELEN 

Stuur 

3T Pro flat alu–74 cm 

Stuurpen 

3T Pro alu–9,5 cm 

Zadel 

Selle San Marco Concor 

Zadelpen 

3T Pro alu–32 cm ø 31.6 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 28 (215) 32 (188) 37 (162) 42 (143) 





Bovenbuis 

56,5 cm 


Zitbuis 

48,8 cm 


Achterbrug 

44,2 cm 



Wielbasis 

115,2 cm 

INFO 

Gewicht wielen 4,20 kg 


Prijs € 3.699,- 

Website 

www.apexbikes.nl 

87

MORGANE SUCH 

AMG Rotwild Team, 

MAGURA sponsored rider 

FIRST WIRELESS REMOTE ADJUSTA 

INFINITELY VARIABLE ADJUSTMEN 

PLUG N PLAY 

magura.com 

PERFORMANCE COMPONENTS

BLE DROPPER SEATPOST 

T RANGE

Sport kort 

Foto’s 

België 


Rob Duin / Danny Zelck / Erik van den Boogert / Christophe Bortels / Trialsport / e.a. 

Sterke Belgische duo’s in de Cape Epic 

Medio maart ging in het Zuid-Afrikaanse 

Stellenbosch de Cape Epic, de absolute topwedstrijd 

in het mountainbiken, van start. Aan deze 

wedstrijd, die gezien wordt als de ‘Offroad Tour 

de France’, doen ongeveer 3000 renners mee, 

steeds in teams van twee. Bij de elite mannen 

reden Leuvenaar Frans Claes (Team Loving 

Hut), 3e van de wereldranglijst marathon, en 

Luikenaar Sébastien Carabin (Merida-Wallonie), 

2de op dezelfde lijst, een sterke race. Ze 

90 • Bikefreak-magazine 

vochten zich met regelmaat in de top van de 

daguitslagen en eindigden uiteindelijk op een 

uitstekende tiende plaats. Veldritcracks Sven 

Nys en Sven Vanthourenhout vormden ook een 

duo, maar reden in een iets rustiger tempo. Zij 

reden naar een 40 e plaats in de ranking. Bij de 

dames eindigden Alice Pirard en Sabrina Enaux 

op plaats tien. 

Info www.cape-epic.com

CoastRace Middelkerke voor 

Richard Jansen (NL) 

Veel wind tijdens de CoastRace van Middelkerke, 

waar de deelnemers konden kiezen 

tussen een afstand van 20 of 40 km. Aan 

het eind van de lange afstand was het 

oud-Nederlands kampioen Richard Jansen 

(Team Imming-Gouweleeuw) (foto) die de 

overwinning naar zich toe trok. Hij had aan 

de streep bijna twee minuten voorsprong 

op zijn dichtste achtervolgers. Jansen werd 

eerder dit seizoen tweede op het NK en won 

de strandrace van De Panne. Veldrijder Gianni 

Vermeersch pakte de tweede plaats, vóór 

marathonspecialist Joris Massaer (Team8s). 

Bram Imming werd vierde, Maarten Himpens 

vijfde en Olympiaganger Kevin Van Hoovels 

zesde. 

Nick De Vries (RS Bikes) sterk in 

Wallonia Cup 

Nick De Vries (RS Bikes) reed in het bekende 

Bois des Rêves te Ottignies naar de 

overwinning in de tweede manche van de 

G-Skin Wallonia Cup. De eliterijder had eerder 

ook al de eerste manche in Dinant gewonnen 

en gaat nu sterk aan de leiding in het algemeen 

klassement. In Ottignies reed Nick al snel solo 

en aan de streep had hij bijna drie minuten 

voorsprong op de Fransman Florian Trigo. 

Jorgen Flion en Sander Elen werden derde en 

vierde bij de eliterenners. Bij de beloften won 

Arnaud Beeckman, vóór Pierre de Froidmont 

en Kenneth Coomans. Opvallend was dat 

juniordame Emeline Detilleux (Merida-Wallonie) 

bij de elitedames startte én tevens de 

race wist te winnen! Verdere winnaars: Michiel 

Van Aelbroeck (Masters 1), Gerrit Delfosse 

(Masters 2), Clément Horny (jun.), Lukas 

Malezsewski (nieuw.) en Zoë Mulder (nieuw. 

meisjes) en Arne Tureluren (amateurs). 

Info www.middelkerke.be 

Info www.gskinwalloniacup.be 

91

Joris Massaer (Team8s) en Frans Claes 

(Team Loving Hut) winnen 

Algarve Bike Challenge 

De Algarve Bike Challenge was dit jaar een 

prooi voor het ervaren marathonduo Joris 

Massaer en Frans Claes. Zij beëindigden twee 

zware ritten tweemaal op de tweede plek. 

Een geweldig mooi resultaat! Op de slotdag 

eindigden Claes en Massaer als tweede achter 

het Belgisch-Nederlandse Habitat-duo Kevin 

Panhuyzen en Frank Beemer, dat tweede 

werd in de einduitslag. “Vooraf hadden we 

niet meteen gedacht aan de overwinning”, 

aldus Joris Massaer. “Het was mijn eerste race 

van dit seizoen en voor Frans Claes was de 

laatste grote test voor de Cape-Epic. De internationale 

tegenstand zag er sterk uit, maar 

het blijft altijd afwachten, natuurlijk. Deze 

UCI-zege samen met Frans Claes is uiteraard 

een geweldige opsteker.” 

Info www.algarvebikechallenge.com 

Goeman-Scott voor 2017 

Het Goeman-Scott Cycling Team is in 2007 

opgericht bij overname van de mountainbikedivisie 

van het Scott USA Cycling team en is 

sindsdien een vaste waarde in de top van het 

Belgische mountainbiken. Dit seizoen rijden 

Erno McCrae (belofte), Wout Alleman (belofte), 

Dirk Beullens (Master) en Kwinten Bamelis 

(aspirant) voor de formatie. “Met een goede 

teamspirit en respect voor onze sponsors, is 

het onze doelstelling om enthousiaste en 

ambitieuze wielrenners een kans te geven 

zich toe te leggen op de mountainbikesport 

en zich verder te ontwikkelen, eventueel tot 

op eventueel internationaal niveau”, aldus 

teamleider Jan Goeman. 

Info www.goemanfietsen.be 


Kenny Belaey zevende in Barcelona 

Het prachtige Montjuich-park in Barcelona en 

zijn magische fonteinen waren het uitgelezen 

decor voor de eerste ronde van de Catalaanse 

Trialbike Beker. Voor Kenny Belaey was deze 

open internationale wedstrijd de perfecte 

afsluiter van een Spaanse trainingsstage en 

ook een eerste test voor het nieuwe seizoen. 

Tienvoudig 20” wereldkampioen Benito Ros 

pakte voor eigen publiek de eindzege. Belaey 

greep verrassend net naast een finaleplaats, 

hij werd in Barcelona 7e. “Echt stom”, aldus 

Kenny. “Zowel qua rijden als fysiek zat het 

zeker goed. Alleen werd ik zwaar afgestraft 

voor mijn gebrek aan focus. Voor ik het 

wist had ik twee vijven aan mijn broek.” 

Op 9 april is de eerste ronde van de Trials 

Belgium Pro Series (UCI C1) in Aywaille. Op 

20 en 21 mei verzamelt de trialbike-wereldtop 

in het Oost-Vlaamse Aalter voor de eerste 

UCI Wereldbeker. 

Info www.belaeytrials.com 

93

Belgische kampioenen bij 

Merida-Wallonie 

Het Merida-Wallonie UCI Team is zeer goed 

bezig. In 2016 eindigde de formatie op plek 

23 in de UCI-ranking, door o.a. 44 podiumplaatsen 

en 10 overwinningen. Een aantal 

opvallende renners in het team zijn Clément 

Horny (Belgisch kampioen nieuwelingen), 

Emeline Detilleux (Belgisch kampioene 

crosscountry, junioren dames), Alice Pirard 

(Belgisch kampioene marathon, elite dames) 

(foto) en kopman Sébastien Carabin (o.a. 

tweede in de Crocodile Trophy en winnaar van 

de Roc Trophy). De rijders van Merida-Wallonie 

kunnen rekenen op de in de World Cup 

bewezen prestaties van de Merida Big.Nine 

hardtail en de Ninety.Six full-suspension. “We 

willen niet tot elke prijs kampioenen ontwikkelen, 

maar hen wel een omgeving bieden 

waar ze het beste van zichzelf kunnen geven”, 

aldus manager Brice Scholtes. 

Info www.merida.com 

www.facebook.com/ 

meridawalloniemtbteam 


Jens Schuermans (Creuse-Oxygène- 

Guéret) wint voor zijn nieuwe ploeg 

Jens Schuermans fietst dit jaar voor de 

Franse ploeg Creuse-Oxygène-Guéret. Na 

een trainingskamp met de Belgische selectie, 

reed Jens in het Franse Chabrières-Guéret 

naar de eerste overwinning in zijn nieuwe 

shirt. De weersomstandigheden waren zeer 

slecht, maar dat hield Jens niet tegen. Bij de 

HC-race in het Spaanse Banyoles eindigde 

hij vervolgens als achtste, ondanks dat hij 

door te enthousiaste toeschouwers tijdens de 

startklim van de fiets werd geduwd. Een lange 

solo bracht hem weer binnen de eerste tien, 

een resultaat waar hij toch tevreden mee was. 

Info www.jensschuermans.com

Belgische Kalender 2017 (belangrijkste wedstrijden / onder voorbehoud) 

02-04 G-Skin Wallonia Cup / Bastogne XCO 

08/09-04 SsangYong Benelux Cup / Beringen (C2) XCO 

09-04 ATB Cross / Hapert XCO 

17-04 Grand Halleux XCO/XCM 

17-04 ATB Cross / Beverlo XCO 

23-04 G-Skin Wallonia Cup / Cuesmes XCO 

29/30-04 24H Hooglede-Gits 24H 

30-04 UMS / Roc d’Ardenne / Houffalize XCM 

06-05 BK Enduro / Aywaille END 

07-05 G-Skin Wallonia Cup / Erezée XCO 

12/14-05 BeMC / La Roche (S1) MSR 

13/14-05 BK Downhill / Bouillon DH 

20/21-05 SsangYong Benelux Cup / Eupen (C2) XCO 

25-05 G-Skin Wallonia Cup / Verviers XCO 

25-05 Les Cimes de Waimes XCM 

26/28-05 LCMT / Houffalize MSR 

05-06 Ardennes Trophy / Theux XCM 

11-06 G-Skin Wallonia Cup / Baraque de Fraiture XCO 

25-06 Raid des Hautes Fagnes / Malmedy XCM 

25-05 No Drugs Flanders Cup / Moerbeke Waas XCO 

02-07 No Drugs Flanders Cup / Paal XCO 

22/23-07 BK Ottignies XCO/XCM 

29/30-07 SsangYong Benelux Cup / Houffalize (C2) XCO 

11/13-08 Mountainbike van Vlaanderen / Oudenaarde MSR 

15-08 BeMC Marathon / Bertrix XCM 

19/20-08 SsangYong Benelux Cup / Geraardsbergen (C2) XCO XCO 

20-08 La Chouffe Marathon / Nutons XCM 

03-09 No Drugs Flanders Cup / Langdorp XCO 

23/24-09 City Mountainbike / Antwerpen XCE 

01-10 No Drugs Flanders Cup / Ravels XCO 

APRIL 

MEI 

JUNI 

JULI 

AUG 

SEP 

OKT 



XCE = Crosscountry Eliminator 

DH = Downhill 

MSR = Mountainbike Stage Race 

END = Enduro 

24H = 24-uursrace 

SsangYong Benelux Cup: www.belgiancycling.be 

Flanders Cup: www.flandersmtbseries.be 

Wallonie Cup: www.gskinwalloniacup.be 

ATB Cross Klassement: https://sites.google.com/site/atbcross 

95

Techtalk 

e-MTB’s 

Deel 2 


Nadat we in de vorige uitgave 

hebben gekeken naar de technische 

kant van de e-MTB, is het nu tijd 

om de praktische kant te belichten. 

Want hoe rijdt zo’n machine nou? 

Wordt het rijgedrag merkbaar door 

het overgewicht beïnvloed? En is er 

veel verschil tussen de modellen? 

97

Om deze vragen te beantwoorden, hebben 

we twee eMTB’s getest: de Mondraker 

e-Crafty XR+ en de Haibike SDURO AllMtn +. 

Allebei in het enduro-segment, allebei met 

27,5-plus banden, maar voor de rest met 

totaal verschillende geometrie en afmontage. 

Voor de duidelijkheid: het gaat er niet om een 

winnaar aan te wijzen of simpelweg de specificaties 

naast elkaar te leggen, maar om de 

rijervaring op een e-MTB van verschillende 

kanten te bekijken. 

Haibike treffen we een four-bar-linkage-constructie 

met RockShox Monarch RT demper 

(150 mm veerweg) en een RockShox Lyric 

RC-voorvork (150 mm). 

Aandrijving 

Bij de aandrijfsystemen is het als Samson en 

Frame en vering 

Beide e-bikes hebben een aluminium frame, 

dat gebruikmaakt van de technologie en 

achterwielophanging van de reguliere 

De Mondraker is uitgerust met het populaire 

Bosch Performance Line CX-systeem. 

mountainbikes van de twee merken. Voor 

de Mondraker is dat een VPP-systeem met 

een Fox Float X-schokdemper (140 mm 

veerweg) in combinatie met een Fox 36 

Talas voorvork (140-160mm veerweg). Op de 


Goliath: Mondraker koos het veelgebruikte 

systeem van Bosch, terwijl we op de Haibike 

een Yamaha-aandrijving zien. Met 500 respectievelijk 

400 watt aan batterijpower is er op 

papier een verschil tussen de twee, dat zich

een e-MTB, waarbij de positie van het gewicht 

juist triviaal lijkt. 

De Haibike is met een Yamaha-aandrijfsysteem 

uitgevoerd. 

echter vooral zal laten merken in de actieradius. 

Bij de motoren zelf heeft de Yamaha 

met een maximaal koppel van 80 Nm op 

papier een streepje voor op de Bosch (75 Nm). 

Geometrie 

Bij de geometrie is een significant verschil 

tussen de twee fietsen te zien. Mondraker 

past bij deze e-bike hun eigenzinnige ‘forward 

geometry’ toe, waarbij het voorwiel door een 

lange bovenbuis en een flauwe balhoofdhoek 

(66,5°) bovengemiddeld ver naar voren zit 

(wielbasis 1295 mm/achtervork 475 mm). Dit 

past Mondraker al langer toe bij hun enduroen 

DH-modellen, en nu dus ook op dit gele 

gemotoriseerde beest. 

Haibike kiest juist voor een minder spannende, 

bijna ouderwetse geometrie. Een kortere 

wielbasis (1210 mm/achtervork 478 mm), 

een redelijk steile balhoofdhoek (68°) en een 

behoorlijk hoge trapas zijn opmerkelijk voor 

Afmontage 

Ook bij de afmontage zijn beide merken 

hun eigen weg gegaan. Op de Mondraker 

treffen we een SRAM EX1-groep, terwijl de 

Haibike met Shimano Zee-componenten is 

uitgerust. Zoals in de vorige uitgave reeds 

besproken, is de SRAM-groep specifiek voor 

e-MTBs ontwikkeld en heeft deze slechts 8 (!) 

versnellingen en een cassette met het gigantische 

bereik van 10-48 tanden. De remmen 

zijn op beide fietsen van het zwaardere kaliber, 

met Avid Guide-remmen op de Mondraker en 

Magura MT7 op de Haibike. 

In het terrein 

Voor het betere gooien smijtwerk verruilden 

we de Nederlandse winterkou voor de 

Spaanse Costa del Sol. Hier, in de bergen 

achter Malaga, liggen talloze singletrails die 

iedere mountainbike meedogenloos aan de 

tand voelen. 

99

Al bij de eerste meters wordt duidelijk dat dit 

twee totaal verschillende fietsen zijn. Waar de 

Mondraker stug en haast agressief aanvoelt, 

is de Haibike juist handzaam en wendbaar. 

Dat blijkt bijvoorbeeld bij de werking van 

de motoren: zodra de Bosch-motor van de 

Mondraker trapkracht bespeurt, ondersteunt 

hij deze met elektrische aandrijving. De Yamaha 

in de Haibike vereist daarentegen eerst wat 

meer voorwaartse beweging voordat deze de 

spierkracht met mechanische kracht aanvult. 

Hierdoor voelt de Mondraker haast als een 

crossmotor, terwijl de Haibike daarentegen meer 

rijdt als een gewone mountainbike. 

Opmerkelijk is ook hoe verschillend de twee 

fietsen zijn qua rijgedrag. Terwijl de Haibike 

ook op dit vlak haast aanvoelt als een gewone 

mountainbike, moet de Mondraker echt getemd 

worden. Door het lange voorframe rust er weinig 

gewicht op het voorwiel, tenzij je je lichaamsgewicht 

duidelijk verder naar voren plaatst dan 

gebruikelijk. De vlakke balhoofdhoek versterkt 

dit nog eens, waardoor iedere richtingswissel 

tijdig en krachtig moet worden ingezet. Bergop 

is eveneens een voorwaartse gewichtsverplaatsing 

nodig, om het voorwiel van de 

Mondraker aan de grond te houden. Schijnbaar 

laat het lage zwaartepunt van een e-bike een 

relatief compacte geometrie toe, zoals bij 

de Haibike. 

De SRAM-groep van de Mondraker vormt 

dan weer een duidelijk pluspunt. In eerste 

instantie valt op dat je telkens slechts één 

versnelling tegelijk op of af kunt schakelen. 

Dat lijkt vreemd, maar voorkomt een te groot 

verschil in aandrijfkoppel en zorgt voor een 

harmonieuze werking. De stappen tussen de 

8 verzetten zijn erg groot, maar in combinatie 

met de elektrische trapondersteuning worden 


deze stappen goed overbrugd en kom je nooit 

een verzet tekort. 

Ook de verdere afmontage van de Mondraker 

laat zich in het terrein van zijn beste kant zien. 

De wielset van DT-Swiss is enorm stijf, en de Fox 

Transfer zadelpen doet zijn werk uitstekend. Bij

de remmen hadden de Magura’s van de Haibike 

dan weer een streepje voor. De Plus-banden zijn 

in het rotsachtige Spaanse berglandschap 

helemaal thuis, zeker rond de velgen van deze 

zware e-MTB’s. 

Over het bediengemak van de elektrische 

trapondersteuning valt op beide fietsen niet te 

klagen. Allebei de systemen hebben de knoppen 

naast het linker handvat boven op het stuur 

zitten. Bij het systeem van Bosch zit hier ook 

Bij Bosch is de besturing en het display in 

een compacte unit samengevoegd 

Op de Haibike zit het grotere display 

centraal op het stuur, en de bediening 

naast de linker grip 

een klein display, bij de Yamaha-besturing op de 

Haibike zit er een groter display op de stuurpen. 

De snelheid, afgelegde weg en actuele batterijcapaciteit 

worden continu aangegeven, en 

als je een andere stand kiest wordt ook dit in 

beeld gebracht. 

Qua functie voelt het Bosch-systeem wat 

directer aan dan de Yamaha-aandrijving. 

Enerzijds geeft dat het vertrouwen dat je 

altijd direct over power beschikt, maar toch 

voelt het systeem van Yamaha harmonieuzer 

aan. Meestal waren we in Eco- of Sportstand 

onderweg, waarbij beide motoren duidelijk 

ondersteuning boden zonder de batterij leeg te 

trekken. De turbostand was op steilere stukken 

erg welkom, of soms gewoon leuk om even 

mee te stoeien. Er zit op beide systemen ook 

een ‘walk’-stand voor wanneer de fiets aan de 

hand vooruit bewogen wordt; jammer genoeg 

schoot deze stand in ruw terrein en op steile 

loopsecties tekort. 

Conclusie 

Ten eerste: de elektrische trapondersteuning 

voegt onmiskenbaar een dimensie aan het 

rijden toe. Met motor krijgt elke beklimming 

meer vaart, en worden technische secties ook 

bergop een leuke uitdaging. Dat verkleint het 

contrast tussen klimmen en afdalen, en stelt je 

bovendien in staat om meer uit elke rit te halen: 

meer afdalingen, langere afstanden, verder van 

huis of hogere snelheden. 

101

Anderzijds is het rijden op een e-MTB een wereld 

van verschil met een ‘normale’ mountainbike. 

Natuurlijk vereist de e-bike gewenning, maar je 

bent opeens onderweg met een heuse machine: 

het gewicht, het rijgedrag en de trapondersteuning 

vereisen een andere manier van 

gebruik en een aangepaste rijstijl. 

Daarnaast konden de twee geteste e-MTB’s 

niet méér van elkaar verschillen. Hoewel de 

Mondraker qua geometrie en aandrijving 

hoge verwachtingen schepte, voelden wij 

ons het prettigst op de Haibike. Zelfs met een 

uitstekende afmontage is de gele Spaanse furie 

niet opgewassen tegen de vertrouwde rijeigenschappen 

en harmonieuze trapondersteuning 

van zijn Duitse tegenstander. 

Wat deze fietsen bovenal bewijzen, is dat de 

e-MTB nog volop in ontwikkeling is. Voor wat 

betreft aandrijvingstechniek, geometrie en 

afmontage lijken er bij de fabrikanten uiteenlopende 

visies te bestaan. Naarmate de sport 

groeit, zullen ook de fietsen de komende jaren 

verder evolueren – een ontwikkeling die we met 

belangstelling blijven volgen. 

Tekst & foto’s Michel Romen 

Met dank aan Michael Saunders 

www.switch-backs.com 


Pinion 

Pinion 

Inferno Pinion 

Het 100% handgemaakte 3al-2.5v Titanium frame in 

combinatie met de Pinion versnellingsbak maakte de 

Inferno Pinion een onverwoestbare combinatie. 

Je fiets zelf samen stellen? 

Geen probleem. Alle Gilbertson fietsen worden volledig 

naar wens opgebouwd. 

Pinion C12 

Fox Float 32 

Pinion C12 / Shimano XT Discbrake 

3T Pro Xida 

Quasar Velgen / Pinion naven 

SanMarco Concor 

Continental Raceking RS 

€ 4299,- 

Pinion P18 

Fox Float 32 

Pinion P18 / Shimano XT Discbrake 

3T Pro Xida 

Quasar Velgen / Pinion naven 

SanMarco Concor 

Continental Raceking RS 

€ 4999,- 

GILBERTSON BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238 

E: info@cc5311.nl · www.gilbertson.nl

Test Bulls 

Aminga 27.5 

“de Aminga 27.5 is door zijn ‘kleine wielen’ 

én korte wielbasis, levendig en wendbaar” 


De groep dames die op de mountainbike 

stapt, wordt ieder jaar groter en groter. 

Sommige fabrikanten ontwerpen speciaal 

voor dames mountainbikemodellen, 

terwijl andere weer van mening zijn dat 

dit helemaal niet nodig is. Fietsfabrikant 

Bulls kiest bewust wel voor een serie damesmountainbikes. 

Bikefreak ging met 

de Aminga 27.5 op pad, een hardtail die – 

zoals de typenaam al doet vermoeden – is 

afgemonteerd met een setje 27,5” wielen. 

De Aminga 27.5 is met zijn prijs van € 1.499,- 

niet echt een instapfiets meer te noemen. Voor 

dat geld bouwt Bulls wel een strakke hardtail 

met een aluminium frame en Rock Shox Reba 

RL-voorvork. Het super sloping lichtblauwe 

frame dat in de maat 37 cm bij ons op de 

redactie staat, oogt met zijn Deore XT-groep 

klein maar volwassen. Om in deze kleine 

maat een mountainbikeframe te bouwen 

moet de bovenbuis vanaf de balhoofdbuis 

direct een behoorlijk neerwaartse lijn maken. 

De bovenbuis loopt dan ook in één rechte 

lijn naar de bovenliggende achtervork, om 

zo bij de achterpad te eindigen. De derailleurkabels 

en de achterremkabel verdwijnen 

netjes bij het balhoofd in het frame, om 

nabij de bracketas weer tevoorschijn te 

komen. De voorderailleur die de 2x11 speed 

Shimano Deore XT-groep bedient is van het 

nieuwste type ‘side swing’ en komt dus uit de 

onderbuis van het hoofdframe tevoorschijn. 

Op de onderliggende achtervork vinden de 

buitenkabels hun weg naar de achterderailleur 

en de achterrem. De lasnaden van 

het 7005 aluminium triple butted superlite 

frame zijn nog zichtbaar, maar het geheel 

ziet er netjes en verzorgd uit. Het totaalgewicht 

van de testfiets bedraagt 11,6 kg. Door 

het gebruik van 27,5” wielen en Schwalbe 

105

wendbaar door gebruik van 27,5’’ banden 

Rocket Ron banden in dezelfde maat neemt 

de wielset 4,25 kg van dit totaalgewicht in. 

Tijd om te gaan testen. 


Zoals gezegd zijn we met 27.5” wielen 

onderweg, wat direct te merken is in de 

wendbaarheid van de fiets. De wendbaarheid 

en het daarbij levendige karakter van de 

Aminga is merkbaar anders dan bij een 29er. 

Op het vlakke zijn de 27,5” wielen minder 

geneigd rechtuit te gaan dan grotere wielen. 

Dat is wat meer werken, maar heeft zeker 

zijn voordelen bij het nemen van bochten. 

De Bulls is eenvoudig te versnellen en ook op 

bochtige parkoersen komt de testfiets prima 

uit de verf. We zijn niet echt met een lichtgewicht 

bike op pad, maar zolang er niet te 

veel hoogteverschil is, is er geen vuiltje aan 

de lucht. In de afdaling geeft de 100 mm Reba 

RL voorvork geen krimp, ook is de bediening 

van de voorvork netjes op het stuur verwerkt 

door middel van een remote lockout. Ook de 

Tektro Gemini-remmen met 180 mm schijf 

voor en 160 mm schijf achter werken licht en 

zijn goed doseerbaar. Tot nu toe laat de Bulls 

geen steekjes vallen, en zelfs tijdens niet al te

steile klimmetjes is de Aminga 27.5 in staat 

om moeiteloos boven te geraken. Gaan we 

echter écht klimmen met steile hellingen en 

lange heuvels, dan mist de mountainbike een 

écht bergverzet. Ondanks de kleinere 27,5” 

wielen schiet het verzet met een 28 voorblad 

in combinatie met een 11-40 cassette helaas 

tekort. Met een afstand van 153 centimeter per 

crankomwenteling in de lichtste versnelling 

is dit toch te zwaar trappen. 

Bulls heeft met de Aminga 27.5 een sterke troef 

in handen. De bike oogt niet alleen modern, 

met het sloping frame en prima afmontage 

hebben ze een échte damesmountainbike 

ontwikkeld. De korte wielbasis in combinatie 

met 27,5” wielen maakt van de Aminga een 

wendbare fiets met een levendig karakter. 

Ga je echter met de fiets daadwerkelijk de 

bergen in trekken, dan komt de mountainbike 

klimvermogen tekort. Door de montage van 

een Shimano Deore XT-crank met bijvoorbeeld 

36/26 of zelfs 34/24 tandwielen is dit 

minpuntje echter eenvoudig opgelost. 

Plus en min 

• afmontage Shimano Deore XT-groep 

• wendbaar en levendig karakter 

• 27,5” wielen met korte wielbasis 

• te zwaar bergverzet 

• wielen met ouderwetse quick release 



lichter bergverzet monteren 

Tekst & foto’s Danique Aanen & 

Guido Kartner 

FRAME 

Materiaal 

Aluminium 7005 Superlite, 

triple butted, smooth welded 

Maten 

37 cm / 41 cm / 46 cm / 51 cm 

VERING 

Voorvork 

RockShox Reba RL 27.5 solo air, 

OneLoc remote lockout, 100 mm 


Versnellingen Shimano Deore XT2x11 

Shifters 



Remmen Tektro Gemini 180/160 

WIELEN 

Wielset 

Bulls XC-21 / Shimano Deore XT QR 

Band (voor) Schwalbe Rocket Ron Evolution 27x 2.25” 

Band (achter) Schwalbe Rocket Ron Evolution 27x 2.25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Bulls riser bar alu - 69 cm 

Stuurpen 

Bulls alu - 8 cm 

Zadel 

Selle Royal Seta T1 Lady STYX design 

Zadelpen 

Bulls alu - 32 cm ø 31,6 mm 

VERZETTEN 


11 (757) 13 (640) 15 (555) 17 (490) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (323) 21 (292) 24 (256) 27 (227) 31 (198) 35 (175) 40 (153) 





Bovenbuis 

54,0 cm 


Zitbuis 

38,0 cm 


Achterbrug 

43,0 cm 



Wielbasis 

106,0 cm 

INFO 



Prijs € 1.499,- 

Website 

www.bulls.de/nl/ 

107

Wie zou er niet graag de regen 

inruilen voor vele high fives, 

zandstranden en street trials op 

een tropisch eiland? Ja, stomme 

vraag. Na een lang seizoen 

krijgt de Drop and Roll-crew een 

verrassend telefoontje, dat leidt tot 

een avontuur op meer dan 10.500 

kilometer afstand van het gezellige 

maar koude Glasgow in Schotland. 

Street trials-professional Duncan 

Shaw doet verslag van deze weken 

en neemt ons mee naar de straten 

van Manila, samen met zijn 

mederijders Danny MacAskill, Ali 

Clarkson en Fabio Wibmer. 

Stoked in Manila 


109

me meteen witte zandstranden voor, en de 

mogelijkheid om te surfen en te biken in de 

zon. “Willen jullie naar de Filipijnen?”, vraag 

ik aan mijn vrienden, en zij antwoorden 

unaniem met ‘ja’. De reis kan doorgaan! 

Het is oktober 2016 en ik ben volop aan het 

genieten van een fruitbuffet in ons Amsterdamse 

hotel, voor een Drop and Roll-show 

later die dag. Mijn telefoon gaat. Het is Tarek 

Rasouli, onze manager: “Zouden jullie graag 

naar de Filipijnen gaan? Er is een evenement 

waarvoor ze jullie willen boeken. We moeten 

het nu doorgeven wanneer jullie willen gaan.” 

Ik ben er nog nooit eerder geweest en stel 


Zoals altijd met dit soort gebeurtenissen, 

gaat alles heel snel, en zes weken later staan 

we op Glasgow Airport. Onze fotograaf en 

cameraman, Dave Mackison, en onze stand-in 

MC en ex-mountainbikeprof Ricky Crompton, 

vergezellen Danny MacAskill, Ali Clarkson, en 

mijzelf. De vertrekhal veranderde tijdelijk in 

iets wat doet denken aan de EVOC Eurobikestand, 

en 1000 pond aan extra bagagekosten

111

lichter zitten we in het vliegtuig naar Dubai, 

als tussenstop op weg naar Manila. 

20 Uur later worden we begroet door Tena, 

Banz en Arjuna, die de beste lokale gastheren 

blijken te zijn die we hadden kunnen wensen. 

We zijn bij hen gebracht door Ayala Inc., een 

bedrijf dat grote stukken land ontwikkelt. 

Hun meest recente project ‘Vermosa’ is een 

bouwproject gericht op een actieve outdoorlevensstijl. 

Dit is de connectie die hen ertoe 

heeft gebracht ons uit te nodigen voor de 

lancering ervan. Na een paar dagen ‘rust’ 

krijgen we de showlocatie te zien. We weten 

niet goed wat te verwachten, we zien een 

enorme tent die speciaal voor onze show is 

opgezet. Compleet met volledige verlichting 

en het grootste PA-systeem dat we ooit 

hebben gebruikt. 


Omdat we niet met onze gebruikelijke 

materiaal kunnen rijden, neemt het team van 

Tena, Banz en Arjuna de moeite om locals te

vinden die een replica kunnen bouwen. Deze 

ziet er net zo goed uit als, zo niet beter dan 

het materiaal waarmee we het afgelopen jaar 

door Europa zijn getrokken. Na twee dagen 

testrijden is het showtime. Onze eerste show 

is gepland om 16.00 op zaterdag. Van tevoren 

hebben we nog een last-minute warming-up. 

Daarmee kun je jezelf goed voorbereiden, 

maar het is de kunst om niet te veel moves 

en trucs weg te geven die voor de show 

bedoeld zijn. Opeens moeten we de show 

eerder houden. We hebben een file veroorzaakt! 

De wegen naar het evenement kunnen 

de grote aantallen auto’s met mensen die de 

show willen zien, niet meer aan. Dat is een 

enorme verrassing voor ons. We wisten niet 

dat er zoveel fans van Danny, en van Drop and 

Roll, zouden zijn in dit deel van de wereld. We 

kunnen het niet geloven! 

De show begint en we staan versteld van het 

aantal fans en hun enthousiasme. Gedurende 

de komende twee dagen zijn er nog twee 

shows, die eveneens onze verwachtingen 

overtreffen. We besluiten nog een paar dagen 

te blijven en het land te verkennen, na zulke 

mooie ervaringen te hebben gehad met de 

shows. Helaas heeft Fabio enkele universiteitsverplichtingen 

en moet hij weer naar 

huis, naar Oostenrijk. Danny, Ali, Dave, Ricky 

en ik blijven nog even achter voor nog meer 

avontuur net voor Kerst. 

113

Voordat we Manila verlaten, sta ik erop dat 

we op zijn minst nog een keer in het stadscentrum 

gaan rijden. Onze gidsen raden 

het af, omdat onze opvallende fietsen 

weleens gestolen zouden kunnen worden. 

We besluiten echter om ervoor te gaan, en 

vertrekken op een verraderlijke tocht door 

de straten van Manila, berucht om het 

chaotische verkeer. De hoofdstad van de 

Filippijnen blijkt een van de vriendelijkste 

steden die ik ooit heb bezocht. Taxichauffeurs 

en oudere dames zwaaien, lachen en tonen 

oprechte interesse in waar we mee bezig zijn. 

Oost-Chinese Zee 

Okinawa 

Taiwan 

R y u 

k y u 

I s l 

a n d s 

Stille Oceaan 

Luzon 

Mindoro 

Panay 

Filipijnen 

Samar 

Filipijnse 

Zee 

Palawan 

Negro 

Sulu-Zee 

Mindanao 

Palau 

runei 


Celebes-Zee 

Manila

Er is iets unieks aan het verkennen van een 

stad met de fiets. Je krijgt veel meer mee van 

de stad dan wanneer je er alleen per bus of 

auto doorheen rijdt, maar met een snelheid 

waardoor je veel verder komt dan te voet. We 

komen door het gebied Makati, we vinden 

een paar goede plekken om filmpjes op te 

nemen van Danny en mijzelf voordat we de 

terugweg aanvaarden naar het hotel, door de 

nu donkere straten van Manila. 

We hebben nog geen verdere plannen, maar 

na advies van nieuwe vrienden besluiten we 

om de zeven uur durende reis te maken naar 

La Union — de surfplek die het dichtst bij 

Manila is. Na een letterlijk adembenemende 

tocht met onze lokale chauffeur Hansel, 

komen we daar aan. Na een dag relaxen 

en een paar mislukte surfpogingen, staan 

Danny en ik alweer te popelen om weer te 

gaan fietsen. Het is dus zoeken geblazen naar 

115

mooie trials-plekken. Na een aantal pogingen 

vinden we een pareltje van een locatie bij het 

naburige surfers- en vissersdorp Tabot. We 

hebben het geluk dat we een gebied vinden 

vlak bij de dorpsschool, compleet met walls, 

steps en rails. Een street trials-paradijs, meer 

dan genoeg om ons bezig te houden tijdens 

ons verblijf van een week. 


Wanneer we beginnen met rijden, komen er 

grote aantallen kinderen aan om te kijken. 

Het is fantastisch om te zien hoe enthousiast 

de jeugd is. Iedere dag dat we terugkomen 

om hier te rijden, staan er meer locals te 

kijken — op zondag moeten het er meer dan 

100 geweest zijn. Na een uur rijden en filmen 

bij de lokale school beslist Danny dat het tijd 

is om een front flip op het strand te laten zien, 

die hij al de hele week in gedachten heeft. We 

pakken onze bikes en gaan samen met het 

publiek naar een locatie op 100 meter van

117

de school. Na ongeveer 10 minuten voorbereiding, 

om de camera’s op de juiste plaats te 

zetten, delen we het publiek op. Danny laat 

een perfecte front flip zien op het zand en 

nog een front flip over de bars, gevolg door 

een ‘run and dive’ in de zee. De kinderen staan 

versteld! De fascinatie die de kinderen, die 

nooit van Danny of van de Drop and Roll Tour 

hadden gehoord, zal ik nooit vergeten. 

Tekst 

Foto’s 

Duncan Shaw 

Dave Mackison 


BIKEFREAK 

TEST 

FESTIVAL 

3 JUNI 2017 

DEELNAME 

€ 10,- 


Na het succes van de drie Bikefreak 

TEST-festivals in 2014, 2015 en 2016 

krijgt het evenement in 2017 natuurlijk 

weer een vervolg, en wel 

op 3 juni aanstaande. Bikefreakmagazine 

biedt je dit jaar de kans 

om nagenoeg alle 2017-MTB’s van 

‘s werelds populairste fietsmerken 

uit te proberen. Voor de entreeprijs 

hoef je het niet te laten: deelname 

aan het Bikefreak TEST-festival 

bedraagt slechts € 10,-. Zet 3 juni 

nu vast in je agenda, en schrijf je 

vandaag nog in met de handige 

link aan het einde van dit artikel. 

121

Ruim 200 testbikes 

Op zaterdag 3 juni staan ruim 200 mountainbikes 

(model 2017) een volle dag tot je 

beschikking. Er zijn ongeveer 20 verschillende 

fietsmerken met topmodellen én 

informatiestands aanwezig. Wat dacht je 

van een testronde op een Canyon Lux, Trek 

Top Fuel, Merida Ninety-Six, Ghost Lector of 

de Specialized Epic? Dit is slechts een greep 

uit het ruime assortiment testfietsen die 

klaarstaan voor een overtuigende testrit 

op het meest avontuurlijke testrondje van 

Nederland. Naast de vele fietsmerken zijn 

er ook testbikes voorzien van bijvoorbeeld 

Schwalbe Procore-banden, Magura-onderdelen 

of Rotor-cranks beschikbaar voor een 

exclusieve proefrit. 


Mountainbike van het jaar 

Na afloop van iedere testrit kun je op je 

persoonlijke testformulier de mountainbike 

snel en eenvoudig beoordelen door middel 

van een puntensysteem. Aan het einde van 

de dag worden alle testformulieren verzameld, 

de punten opgeteld en verwerkt tot een 

uitslag, die we begin juni bekendmaken op de 

website en Facebookpagina van Bikefreak-magazine. 

De populairste mountainbike van 

het Bikefreak TEST-festival wordt bovendien 

uitgeroepen tot ‘Mountainbike van het Jaar 

2017’. Als klap op de vuurpijl maakt iedereen 

(alle testrijders van 3 juni die tijdens de 

prijsuitreiking aanwezig zijn) kans om een 

mountainbike te winnen. Uit alle aanwezige 

testrijders van het Bikefreak TEST-festival 

wordt aan het einde van de dag één gelukkige 

winnaar getrokken die met een gloednieuwe 

mountainbike huiswaarts gaat!!

Denemarken 

Bikefreak 

TEST-festival 

Amsterdam 

NL 

B 

Brussel 

D 

(bovenstaande deelnemerslijst is nog niet definitief) 

123

% 

lengte testparkoers 

circa 8 km 

% 

Voorinschrijving verplicht 

Om iedereen gegarandeerd onbeperkt 

te kunnen laten testen, is het Bikefreak 

TEST-festival gebonden aan een maximaal 

aantal van 300 deelnemers. Om deze reden 

ben je daarom verplicht om je vooraf via de 

website aan te melden, zodat wij weten wie 

er allemaal gaan komen. Aanmelden op de 

dag zelf is helaas NIET mogelijk en VOL = VOL, 

dus wacht niet te lang met aanmelden op de 

site www.bikefreak-magazine.eu Een unieke 

kans dus, die je als fervent mountainbiker uit 

België of Nederland zeker niet aan je neus 

voorbij mag laten gaan. 


Het mooiste testrondje! 

Bikefreak-magazine heeft niet zomaar een 

testrondje voor je uitgezet: je gaat op het 

mooiste testparkoers van Nederland rijden. 

De vaste mountainbikeroute van Dorst (nabij 

Breda, Noord-Brabant) is voor iedereen uit 

Nederland en Vlaanderen zonder problemen 

eenvoudig bereikbaar en beslist meer dan de 

moeite waard. De uitdagende testronde, met 

een lengte van circa 8 kilometer singletrail, 

heeft alles in zich om een testfiets op zijn 

rijeigenschappen te kunnen beoordelen. 

Ontelbare bochten, aantrekkelijke heuveltjes, 

korte maar spannende afdalingen en een 

aantal plekken om écht gas te kunnen 

geven. Geen vervelende plassen, modder of 

andere narigheden, maar een mooie droge

snelweg A27 

FINISH 

! 

EXPO-AREA 

START 

P 

zandondergrond én bovendien een perfect 

onderhouden MTB-parkoers!! De ronde kan 

tijdens het Bikefreak TEST-festival meerdere 

malen worden gereden, steeds met een 

andere testfiets. 

Uitstekend verzorgd 

Tijdens het Bikefreak TEST-festival ga je op 

zaterdag 3 juni individueel op pad om de 

mountainbikes van jouw keuze te testen. 

Samen met alle andere mountainbikers, 

die je ’s morgens vroeg ontmoet, trek je de 

gehele dag op. Je rijdt de testronde van circa 

8 kilometer geheel in je eigen tempo, steeds 

weer met een andere testfiets. Ieder fietsmerk 

is aanwezig met een informatiestand, waar 

je je favoriete testbike kunt ophalen voor 

een testrit. Vanzelfsprekend krijgt je bij ieder 

fietsmerk ter plaatse uitleg over de techniek 

achter iedere testbike. Doordat je iedere ronde 

een andere mountainbike kunt testen, krijg je 

een prima indruk van wat er op mountainbikegebied 

zoal te koop is. Het aanbod testfietsen 

is enorm en er staan zo’n 200 mountainbikes 

klaar waar je uit kunt kiezen. 

Wat je nog moet weten 

Na afloop van het Bikefreak TEST-festival 

ga je zeker niet met lege handen naar huis: 

Bikefreak-magazine heeft na afloop een 

infopakket voor je klaarliggen met daarin 

folders van alle deelnemende fietsmerken. 

125

Programma 

09.45 uur aankomst 

09.45 uur aanmelding + legitimatie 

d.m.v. paspoort/ID-kaart/ 

rijbewijs 

betaling deelnamekosten 

€ 10,- (contant) 

10.00 uur 3 à 4 testritten in de ochtend 

12.30 uur middagpauze / lunch 

13.00 uur 3 à 4 testritten in de middag 

15.30 uur evaluatie / invullen testverslagen 

16.00 uur einde testdag 

uitreiking infopakket 

prijsuitreiking o.a. een 

nieuwe mountainbike 

Inclusief 

testen van aanwezige 2017-mountainbikes 

uitleg over gebruik, plus afstelling vering 

Born-bidon met dorstlesser 

infopakket folders deelnemende merken 

Zelf meebrengen 

fietshelm (verplicht) 

fietsschoenen 

eigen pedalen 

Bijkomende kosten 

heen- en terugreis 

lunchpakket 

drinken 

Aanmelden voor het test-festival 

Klik op de nevenstaande button, vul het 

formulier volledig in en klik op ‘verzenden’. Je 

krijgt direct een bevestiging van je aanmelding 

per e-mail toegezonden. Deelname bedraagt 

€ 10,- en dient ter plaatse (contant) te worden 

voldaan op de stand van Bikefreak-magazine 

bij aankomst op het Bikefreak TEST-festival. 

De informatie voor het Bikefreak TEST-festival 

(bestaande uit persoonlijk deelnamenummer, 

dagindeling, routebeschrijving en adresgegevens) 

worden uiterlijk 15 mei door ons per 

e-mail verzonden. 

Foto’s 

Tekst Guido Kartner 

Jelle Bennis en Ronald Officier 

Het Bikefreak TEST-festival is powered by: 

Birzman-tools • Born-sportvoeding • Craftkleding 

• Mountain Bike Adventure-reizen 


TOOLS. 

NOT JUST 

TIRES. 

WWW.SCHWALBE.COM/TOOLS

Toppers van toen 

Volker 

Krukenbaum 

“In feite was ik de allereerste winnaar 

van een World Cup-manche.” 

Volker in actie voor het Rudi Project MTB Team 


De Duitser Volker Krukenbaum (57) 

was in de tachtiger jaren een van 

de sterkste veldrijders van zijn land. 

Toen er in 1988 voor het eerst een 

Grundig MTB World Cup werd georganiseerd, 

werd de eerste race in 

het Zuid-Duitse Garmisch verreden. 

De sterke atleet uit Bielefeld won 

deze gedenkwaardige race en ging 

zodoende de mountainbikegeschiedenis 

in als de alleréérste winnaar 

van een World Cup-manche! In de 

jaren daarna bleef deze pionier meedraaien 

in de top van deze nieuwe 

sport en hij bleef dit combineren 

met zijn oude liefde, het veldrijden.

Jeugdrenner 

“Als jongen kreeg ik op mijn twaalfde 

verjaardag een racefiets”, vertelt Volker 

Krukenbaum. “Als snel ging ik meedoen aan 

schoolwedstrijden en dat beviel zodanig 

dat ik bij een club een licentie nam en alle 

jeugdcategorieën doorliep. In 1976 heb ik 

de overstap van het wegwielrennen naar 

het veldrijden gemaakt. Als een echte solist 

voelde ik mij in deze discipline namelijk 

helemaal thuis. Hier was teamwork niet aan 

de orde en moest je het helemaal zelf doen. 

Mijn prestaties werden steeds beter en ik 

was er vooral op gebrand om een keer Duits 

kampioen veldrijden te worden. Helaas had 

ik de pech dat er in mijn land twee toppers 

rondreden die vrijwel niet te verslaan waren. 

Klaus-Peter Thaler (drievoudig wereldkampioen 

bij amateurs en tweemaal bij de profs) 

en Mike ‘the bike’ Kluge (tweevoudig wereld- 


kampioen bij de amateurs en eenmaal bij de 

profs). Ik kon trainen wat ik wilde, maar ik 

eindigde jarenlang als tweede achter één 

van hen.” 

Professional 

Ondanks dat zag de Duitse bond het talent 

van Volker en werd hij opgenomen in de 

nationale selectie. Ruim tien jaar maakte hij 

daar deel van uit en reed naar behoorlijk wat 

successen, voordat hij in 1987 de overstap 

naar de profs maakte. In dat eerste jaar ging 

het meteen goed, want bij het WK in Tsjechië 

haalde hij bijna het podium, maar een lekke 

band gooide roet in het eten. “Toen was ik 

opeens interessant voor organisatoren en 

werd ik gevraagd voor grote veldritten in 

Nederland, België en Zwitserland. Vanaf 

dat moment kon ik er leuk mee verdienen,

Ervaring als veldrijder 

131

“Na afloop van een w 

geen gevoel mee 

talloze rijders, kreeg veel aandacht in de pers 

en was in feite de voorloper van de huidige UCI 

MTB World Cup. “Die nieuwe sport vond ik een 

mooie training in de zomer en toen Grundig 

in 1988 voor het eerst een wedstrijdserie 

ging organiseren, wist ik de eerste manche 

in Garmisch te winnen. Die fietsen van toen 

waren nog heel primitief natuurlijk. We reden 

op relatief zware frames zonder voorvering 

en hadden pedalen met toe-clips. Na afloop 

van een wedstrijd had je soms geen gevoel 

meer in je handen, zoveel schokken kreeg je te 

verduren. Slecht weer vond ik geen probleem. 

Als het heel extreem werd, reed ik vaak nóg 

beter.” Een jaar later was Volker weer present 

bij de Grundig World Cup. Hij won in Berlijn 

alhoewel ik altijd mijn beroep van fietsmonteur 

ben blijven uitoefenen.” 

Grundig World Cup 

In het midden van de jaren tachtig kwam het 

mountainbiken van de Verenigde Staten naar 

Europa en het was de Duitse firma Grundig 

die een flinke ‘boost’ aan de wedstrijdscene 

gaf. Tot die tijd was Grundig–een gerenommeerd 

bedrijf in consumentenelektronica– 

een stoffig ‘oudemannenmerk’ dat wel wat 

positieve publiciteit kon gebruiken. Slimme 

reclamemensen kwamen met het idee om 

sporten als snowboarden en mountainbiken 

te gaan sponsoren, om op die manier ook 

jonge mensen aan te spreken. Die missie 

slaagde ruimschoots, want de Grundig MTB 

Challenge–zo heette de serie toen nog–trok 


en werd tweede in Kerns, Londen en Toblach. 

Een uitstekend seizoen, waar hij later met 

plezier op zou terugkijken. 

edstrijd had je soms 

r in je handen!” 

WK 

De ontwikkelingen gingen snel in die tijd 

en in 1990 werd de sport officieel bij de UCI 

ondergebracht. Eén van de hoogtepunten dat 

jaar was een officieel WK in het Amerikaanse 

Durango, in de staat Colorado. “Ik mocht daar 

met de Duitse ploeg heen en had daar best 

hoge verwachtingen van. Het liep die dag 

echter van geen kant en zodoende kon ik 

een ereplaats vergeten. Misschien kwam het 

doordat ik mountainbiken en het veldrijden 

al een paar jaar aan het combineren was. Dat 

dubbele programma en het vele reizen heeft 

mij denk ik op een gegeven moment gewoon 

opgebroken. Daarnaast was het ook nog een 

race op hoogte en dat hielp niet echt mee. 

Jammer, maar niets aan te doen.” 

Berg en Dal 

In 1991 reed Volker de eerste World Cup in 

Nederland–in Berg en Dal bij Nijmegen. Een 

week eerder had hij nog even warmgereden in 

Apeldoorn, waar hij de Holland ATB Race in het 

Orderbos soeverein had gewonnen. Ook op 

het parkoers in Berg en Dal, met zijn venijnige 

klimmetjes en lange snelle afdalingen, voelde 

hij zich uitstekend thuis. De Tsjech Peter Hric 

ontsnapte in de tweede ronde en een omvangrijke 

kopgroep met onder anderen Gerhard 

Zadrobilek, Mike Kluge, Claudio Vandelli, 

Henrik Djernis en Volker Krukenbaum ging 

in de achtervolging. Hric reed zo hard dat 

hij niet meer werd achterhaald, maar achter 

hem werd het nog spannend. In de finale 

maakten zich zes bikers los, die om de overige 

ereplaatsen zouden gaan strijden: Djernis, 

Kluge, Zadrobilek, Krukenbaum, Tim Gould 

en Tommy Post–de Nederlandse ploeggenoot 

van Volker. Mike Kluge wist een klein gaatje te 

slaan en verzekerde zich van de tweede plek. 

Volker Krukenbaum volgde op een aantal 

seconden en mocht ook op het podium 

plaatsnemen. Tussen het talrijk opgekomen 

publiek stond een afvaardiging van zijn Italiaanse 

hoofdsponsor Rudy Project, die speciaal 

met een snelle auto vanuit Italië was komen 

rijden om Krukenbaum en Post aan het werk 

te zien. De resultaten vielen niet tegen en dus 

waren er na afloop in het Italiaanse kamp 

vrolijke gezichten te zien. Volker was tevreden 

133

met zijn podiumplaats, maar vond weer die 

verduivelde Kluge op zijn pad. 

Terugkeer 

Na een paar jaar stopte Volker met de 

wedstrijdsport, om er uiteindelijk in 1995 

toch weer terug te keren. Als veteraan pakte 

hij nu wel de Duitse titel. Bij de crosscountry 

zegevierde hij maar liefst viermaal en 

daarnaast pakte hij het zilver op het EK. Later 

ging hij zich steeds meer toeleggen op het 

rijden van lange afstanden. “Mijn favoriete 

race is de marathon aan het Gardameer, die 

ik meerdere malen op mijn erelijst mocht 

bijschrijven. Schitterende omgeving met een 

geweldig mooi parkoers. Vandaag de dag heb 

ik nog wel een aantal fietsen in mijn garage 

staan, maar rijd ik geen wedstrijden meer. 

Vanwege een andere job heb ik nu niet zoveel 

tijd meer om te trainen.” 


Foto’s Archief Volker Krukenbaum 

Hoogtepunten carrière 

Volker Krukenbaum 

1985 

3e Lembeek (B) / CX 

5e Wolvertem (B) / CX 

1987 

2e Nat. Kamp. CX (D) 

1988 

1e World Cup Garmisch (D) / MTB 


1989 

1e World Cup Kaprun (Oost.) / MTB DH 

1e World Cup Berlijn (D) / MTB 

2e Magdstadt (D) / CX 


2e World Cup Kerns (Zwi.) / MTB 

2e World Cup Londen (GBr.) / MTB 

2e World Cup Toblach (Ita.) / MTB 

3e WK MTB Spa (B) 

5e World Cup Cannes (Fra.) / MTB 

1990 


1991 

3e World Cup Groesbeek (NL) / MTB 

4e EK MTB La Bourboule (Fra.) 

9e World Cup Kaprun (Oost.) / MTB DH 

1992 


1993 



configureer en personaliseer 

Stel op basis van onze state of the art idworx 

modellen en jouw persoonlijk voorkeuren je 

ideale bike samen op idworx-bikes.com 

RnR 

Rockn Rohler 

my spec 

My bike worx! 

model 

uitvoering vorm maat 

kleur aandrijving opties 

OPTIONS FOR ALL WITH ALL THE OPTIONS. 

SUPER GPS 

MICRO COLOR GPS 

MICRO GPS 

MINI GPS 

MACRO GPS 

DISTRIBUTED BY ONEWAY DISTRIBUTION 

+31 (0) 10 340 3410 | WWW.O-W-D.NL

Lente aan de W 

Klein Nederland in Polen 

Travel story 


arta 

De beste plek om de lente te 

verwelkomen is het Warta River 

Mouth National Park in Polen. In 

het bijzonder wanneer je het op de 

fiets of per kano verkent. Een uniek 

landschap, talloze wilde vogels en 

rondrennende paarden geven je 

een bijzonder gevoel van ruimte 

en vrijheid. Dit gebied, met een 

gevarieerde, bijzondere natuur, is 

gelegen in West-Polen, op slechts 

90 kilometer van Berlijn. 

137

Mijn geduld, op de proef gesteld tijdens de 

lange wintermaanden, is begin maart ineens 

op. Mijn fiets staat verlaten in de kelder en 

ik ben toe aan de eerste fietstocht van het 

jaar. De lente staat voor de deur, ik vertrek 

naar de omgeving van Słonsk, in de lagere 

regio van de rivier de Warta, waar deze zijrivier 

uitmondt in de Oder. En ik word niet teleurgesteld. 

Op vele groene lokale weiden grazen 

kuddes paarden en wilde ganzen. Twee wilgen, 

als uit een winterslaap ontwaakt, maken het 

geheel af. De bomen zijn weer gevuld met 

mooie lichtgroene blaadjes. Ondanks dat het 

nog vroeg in het jaar is, voltrekt de hele tocht 

zich in lentesferen. Alleen het feit dat delen 

van het gebied kunnen overstromen, is een 

moeilijkheid. Het beperkt de mogelijkheden 

om de lager gelegen gedeelten te verkennen, 

maar gelukkig zijn er rivierdijken aangebracht 

om overstromingen te voorkomen. 


Een onwerkelijke wereld aan 

de Warta-rivier 

Na deze eerste tocht ben ik onder de indruk 

van de plaats. Reden genoeg om er na een 

week al terug te komen. Deze keer heb ik 

Dominika en Grzegorz meegenomen. We 

hebben onze basisfietsen meegenomen, om 

ons geen zorgen te hoeven maken wanneer 

we door water moeten gaan. We gaan met 

de trein naar Gorzów Wielkopolski, van 

waaruit we fietsen naar Słonsk. Een tocht 

van 30 kilometer met prachtige vergezichten. 

Gedurende de hele reis worden we begeleid 

door rivierdijken. De weg is bedekt met asfalt, 

dat is de reden waarom zoveel wegwielrenners, 

ook uit Duitsland, hier graag trainen. 

Wanneer het gebied niet overstroomd is, is er 

een alternatief voor offroad-fans: zij kunnen 

dan het visserspad volgen dat langs de rivier 

loopt. Het is de moeite waard om onderweg 

een bezoek te brengen aan het dorpje 

139

Studzionka. Dit ligt tussen de moerassen 

en kent veel vooroorlogse gebouwen die in 

goede staat zijn, wat bijzonder is in deze regio. 

We hebben het idee dat de tijd hier heeft 

stilgestaan. Er zijn weinig nederzettingen 

in dit lastig begaanbare terrein. Een leven 

in moerasachtig gebied is niet gemakkelijk, 

niemand wilde zich hier vestigen. Daarom 

kwamen hier in de 18e eeuw nieuwe inwoners 

hiernaartoe, om het gebied te ‘temmen’. Ze 

worden ‘Oledrzy’ genoemd (‘Hollanders’), en 

kwamen oorspronkelijk uit Nederland. Deze 

nieuwkomers hadden vaardigheden op het 

gebied van watermanagement en een goed 

ontwikkelde agrarische cultuur. In deze tijden 

ontstonden hier veel dorpen, maar namen 

op de kaart zijn het enige wat hier vandaag 

de dag nog aan herinnert. In het gebied vind 

je wilde fruitbomen, vlakke gedeelten waar 


eerst boerderijen waren, en de resten van 

een spoorlijn. De regio wordt vandaag weer 

beheerst door de natuur. 

Rondrennende paarden 

En de rijkdom van die natuur merken we 

net voorbij de Kłopotów, waar de asfaltweg 

ophoudt en het nationaal park begint. In het 

enorme gebied met weiden komen we kuddes 

paarden tegen. Het is lastig te geloven, maar 

een week geleden kon ik hier nog zwemmen. 

Aangemoedigd door het lage waterniveau 

volgen we een van de wegen naar de rivier. 

We moeten een stuk door water lopen, maar 

gelukkig is het water snel opgewarmd. Op 

een van de heuvels gaan we lunchen, net als 

de dieren rondom ons. Het duurt echter niet 

lang, want Dominika gaat bijna zitten op

141

eieren in een nest midden in het gras. We 

besluiten ons te verplaatsen, aangezien de 

oudervogels boven onze hoofden cirkelen en 

krijsen. We rijden naar het naburige ‘eiland’, 

waar een grote kudde paarden graast. Tot 

onze verrassing vluchten ze wanneer we 

dichterbij komen. Dit lijkt het gedrag te zijn 

van mustangs van de Amerikaanse prairie of 

przewalskipaarden van de Aziatische steppen. 

Wat een energie! De drassige ondergrond 

beweegt terwijl de paarden wegrennen. De 

kudde rent door het water. Het mysterie wordt 

de volgende dag opgelost door de lokale boer. 


Hij vertelt dat de kudde het gehele jaar buiten 

heeft gestaan en goed bestand is tegen 

slechte weersomstandigheden, waardoor 

de kudde bijna zelfvoorzienend is. Daardoor 

zijn de dieren zo wild. Er geldt een specifieke 

hiërarchie, en ze ontwijken mensen. Deze 

dieren zijn één van de redenen waarom een 

bezoek aan dit deel van de Lubusz-regio een 

bezoek waard is. De rondrennende paarden 

versterken het gevoel van ruime en vrijheid 

dat ik op de enorme Warta-weiden ervaar. Een 

uniek landschap.

Attentie! Laagvliegende vogels! 

De weiden en overstroomde gebieden nabij de 

Warta-rivier zijn een waar paradijs voor vogels. 

Dat maakt het gebied geliefd bij ornithologen 

en andere vogelliefhebbers. De eerste 

trekvogels komen half februari al naar Słonsk. 

Sommige broeden hier, andere landen hier 

om te rusten. Sommige komen uit warmere 

landen, en sommige vliegen naar noordelijker 

landen na hier de winter te hebben doorgebracht. 

Aan het einde van februari komen 

er bijvoorbeeld leeuweriken en kieviten, die 

143

gen 

NO 

Oslo 

FI 

Helsinki 

SE 

Stockholm 

Tallinn 

EE 

Göteborg 

Rusland 

DK 

Kopenhagen 

Berlijn 

D 

Praag 

CZ 

Slonsk 

PL 

Warschau 

RU 

LV 

LT 

Riga het einde van de winter aankondigen. 

Moskou 

Aan 

het einde van maart is de hele vallei gevuld 

met het geluid van eenden, ganzen en andere 

Belarus 

vogels. Je moet echt een specialist zijn om alle 

vogelsoorten te kunnen herkennen. Officieel 

komen hier 266 vogelsoorten, en 174 ervan 

broeden hier. De Minsk vogels zijn goed te bekijken 

vanaf de rivierdijken of de speciaal daarvoor 

BY 

gemaakte uitkijkpunten. Let wel op: de 

vogels kunnen laag vliegen en Ukraïne onverwachte 

bewegingen maken. Ook grote vogels zoals 

zwanen. Je kunt er bovendien Kiev zeearenden te 

zien krijgen, UA of andere roofvogels. Er bevinden 

zich ook reigers, maar die zijn schuwer. 

SK 

Wenen 

Bratislava 

ech. 

A 

Boedapest 

H 

144 

Ljubljana • Bikefreak-magazine 

Zagreb 

Het vervolg van de tocht 

De vogels zijn overal hier. Na de eerste nacht 

merken we dat er vogelpoep Chisinau op onze tent zit. 

Moldavië 

We hebben niet goed kunnen slapen door de

grauwe ganzen. Ze komen erg dicht bij de 

tent. Ze ‘converseren’ luid, en je hoort ze eten 

van het gras. De volgende dag zijn we wat 

slaperig. Dat is jammer, aangezien we vrij 

ambitieuze plannen hebben voor vandaag. 

Naast de tocht rond het nationaal park willen 

we in de bossen gaan fietsen, op de heuvels 

ten noorden van Witnica. De benodigde 

motivatie krijgen we door het besef dat een 

excellente lokale bierbrouwerij op ons wacht 

onderweg. In een van de soorten bier kun je 

zelfs een bad nemen! We moeten ons goed 

voorbereiden op dit bezoek, dus we hebben 

wat ruimte in onze tassen overgelaten. De 

weg is overstroomd, we moeten een paar 

kilometer oostwaarts rijden naar de brug in 

Świerkocin. Dan komen we weer een rivierdijk 

tegen die overstromingen moet voorkomen, 

ditmaal terwijl we in westelijke richting rijden. 

Vanaf dat moment verandert het asfalt in 

145

Praktische informatie 

In het Warta River Mouth National Park 

is een aantal interessante toeristische 

routes gemarkeerd. Sommige kunnen 

onder water staan aan het begin van 

de lente. Je kunt een gids inhuren die 

perfect weet waar je de mooiste natuur 

kunt vinden en waar welke vogels te 

zien zijn. Er zijn ook vele uitkijkpunten 

in het gebied. De beste tijd om de 

plaats te bezoeken is half april tot half 

mei. Je kunt er bijvoorbeeld vogels 

bekijken, kanoën, vissen en natuurlijk 

mountainbiken. 

Meer informatie, ook over 

de mogelijkheid om een 

kano of bike te huren: 

Biuro Turystyki Przyrodniczej Dudek 

Stacja Pomp 2 

66-436 Słonsk 

Tel./fax: +48 95 757 22 12 

Tel.: +48 607 081 317 

E-mail: hoopoe@hoopoe.com.pl 


een oneffen weg, en onze vering moet aan 

het werk. De ‘Noordelijke Polder’, zoals dit 

deel van het park heet, lijkt een uitgestrekte, 

monotone woestenij. We ontmoeten niet 

veel mensen hier, alle dorpen die hier tot 

de Tweede Wereldoorlog stonden, zijn 

verdwenen, er zijn alleen restanten te zien. 

Aan de andere kant is er geen gebrek aan 

wilde dieren, die lopen in groten getale door 

het hoogste gras van Polen. Tweemaal zien we 

er reeën, we zijn er verbaasd over dat ze rechtstreeks 

het water in lopen, om vervolgens te 

zwemmen. Ze zijn er nog goed in ook! De 

beschaafde wereld komen we weer tegen in 

Witnica. Naast de historische brouwerij zijn 

er nog meer plaatsen hier die de moeite van 

een bezoek waard zijn en ervoor zorgen dat 

je hier langer blijft. We hebben te weinig tijd 

om alles te zien. We willen zo snel mogelijk 

naar de bossen ten noorden van Witnica,

147

de bosmeren, indrukwekkende heuvels en 

historische mysteries. We verlaten het kleine 

dorp dus weer. We hebben veel positieve 

indrukken opgedaan, ook van lokale specialiteiten. 

’s Avonds bereiken we Kostrzyn bij de 

rivier de Oder, waar we kort het beroemde fort 

bezoeken, maar het is niet dit monument dat 

ons doel is. We keren snel terug naar Słonsk 

en gaan zo snel mogelijk naar onze basis – 

een weide, waar we van de eigenaar onze 

tent mogen opzetten en een klein kampvuur 

maken. Na de hele dag staat de teller op bijna 

80 kilometer. Nu kunnen we ontspannen. We 

openen een biertje, terwijl we watervogels 

horen en in de verte een geit. Het fietsseizoen 

is geopend! 

Tekst en foto’s Dominika & 

Daniel Klawczynski 


The origin al fro m S witzerland 

De ultieme elektrische mountainbike 

MOUNTAIN 

* 

De volledig elektrische fiets 

Geconfronteerd met de meest 

extreme en moeilijke terreinen wordt 

het onderscheid tussen excellentie 

en middelmatigheid duidelijk. Van 

nu af aan, worden winnaars bepaald 

door capaciteiten, kracht, instinct 

en vastberadenheid... en niet alleen 

als het gaat om fietsen. Voor de 

fietser en zijn Uproc begint de 

uitdaging al bij de afdaling, als de 

adrenaline door het lichaam stroomt 

en kippenvel veroorzaakt. 

Voorzichtigheid gebiedt te remmen, 

maar moed en vertrouwen sporen 

aan om door te gaan, tot het 

moment van de afdaling, waarbij 

u weet het onmogelijke te hebben 

verwezenlijkt met uw Uproc. 

Uproc6 8.70 

sky blue 

Ongeacht of uw rit heuvelafwaarts 

gaat of langs een zwaar traject, 

ongeacht de terreingesteldheid 

en de grootte van obstakels, deze 

E-Fully verandert zelfs de meest 

onmogelijke trajecten in een speelveldje. 

De FLYER Uproc6 is een 

e-bike speciaal ontworpen voor 

mountainbikes-enthousiastelingen 

voor wie geen traject te moeilijk is. 

www.flyer-fietsen.nl 

*Kijk voor de volledige garantievoorwaarden op www.flyer-fietsen.nl/garantie.

De fiets van... 

Ronan 

van Zandbee 


k 

Ronan van Zandbeek (28) uit 

het Brabantse Schijndel maakt 

de laatste jaren furore op de 

mountainbike, maar zijn roots 

liggen op de weg. Van 2010 tot en 

met 2012 reed hij als professional 

voor Skil-Shimano en Argos- 

Shimano. Na deze periode 

concentreerde hij zich met succes 

op de offroad-wedstrijden. Ronan, 

die uitkomt voor Team Invicta, won 

onder meer het NK marathon (2015) 

en het zilver op het EK beachrace 

(2016). Afgelopen maart bekroonde 

hij een uitstekend seizoen, door ook 

Nederlands kampioen strandrace te 

worden - op een Apex Torq EVO 29er. 

151

“Mijn Apex Torq 

EVO 29er is perfect 

geconstrueerd voor 

de beachraces!” 

Wegprof 

“Als jonge renner was ik helemaal gericht 

op de weg”, vertelt Ronan, vernoemd naar 

de Franse wielrenner Ronan Pensec. “Ik won 

brons op het EK junioren (2006) en werd 

Nederlands kampioen bij de beloften (2008). 

In 2010 kreeg ik de mogelijkheid om als 

stagiair uit te komen voor Skil-Shimano. Dit 


resulteerde in een tweejarig profcontract met 

Argos-Shimano (2011 en 2012). Het was een 

leerzame tijd, waarin ik vrij goed mee kon 

komen en onder andere het Kampioenschap 

van Vlaanderen wist te winnen. De profscene 

bleek echter niet het leven dat ik voor ogen 

had. Mijn passie voor het fietsen bleef, maar 

ik wilde meer mijn eigen ding kunnen doen.”

Kampioen 

“Mountainbiken was een mooi alternatief. De 

crosscountry bleek mij minder goed te liggen, 

maar de lange afstanden des te meer. In 2015 

won ik het NK marathon in Zuid-Limburg en 

dat was een prima opsteker. Als beroepsrenner 

had ik in de winterperiode een aantal 

strandraces gereden en ook die discipline ging 

mij goed af. Vorig seizoen won ik zilver op 

het EK Beachrace en de afgelopen winterperiode 

verliep nóg beter, met overwinningen 

in Rockanje, Scheveningen en Knokke (B). 

Tijdens het NK dat onlangs op Ameland werd 

verreden, kwamen alle puzzelstukjes perfect 

samen. In de eerste belangrijke kopgroep 

van de dag was ik present, maar we werden 

helaas teruggepakt. Gelukkig miste ik ook de 

beslissende ontsnapping niet en kon ik in de 

finale de sprint winnen van Richard Jansen, 

Thijs Zonneveld en Stefan Vreugdenhil. Mijn 

vriendin Pauliena Rooijakkers verlengde 

eveneens haar nationale titel, dus mooier 

kon het niet!” 

Team Invicta 

Ronan en Pauliena stonden samen aan de 

basis van een compleet nieuw strandraceteam 

voor 2017. “Onze formatie wordt gesponsord 

door Invicta Watches en Cycle Center 53-11. 

‘Invicta’ betekent ‘onoverwinnelijk’ in het 

Latijn, en het van oorsprong Zwitserse bedrijf 

is één van de meest technische horlogemakers 

ter wereld. Deze horloges zijn echte juweeltjes 

en zeer geliefd bij consumenten en verzamelaars. 

Het Cycle Center 53-11 levert de bekende 

Apex-bikes en draagt tevens zorg voor het 

onmisbare onderhoud tijdens het seizoen. 

Wij komen zelf uit Brabant en het project 

heeft dan ook duidelijk een Brabants stempel. 

Naast Pauliena en mijzelf, maken ook Celine 

van Houtum, Marc Kivits en Robbie Gevers 

deel uit van het team. Ons gaat het niet alleen 

om de prestaties, maar tevens proberen we 

meer fietsliefhebbers uit onze omgeving te 

interesseren voor het mountainbiken en het 

strandracen in het bijzonder. Als we ergens 

een beachrace rijden, zijn er in principe altijd 

een paar Apex-strandbikes beschikbaar voor 

rijders en rijdsters die een keer kennis willen 

maken met dit soort wedstrijden. Dat concept 

is goed aangeslagen en we kijken hoe we dit 

in de toekomst kunnen uitbouwen. Eén van 

onze plannen is het organiseren van een 

beachcriterium in Brabant, bijvoorbeeld op 

een locatie als het E3-strand bij Eersel.” 

Apex Torq EVO 29er 

“Mijn Apex Torq EVO 29er is een lichte hardtail 

beachbike, die geweldig strak stuurt. Perfect 

geconstrueerd voor deze discipline. Deze 

bike weegt 9,2 kg en is afgemonteerd met 

een vaste voorvork. Frame en vork zijn 

beide van carbon. Shimano staat centraal 

bij de aandrijving. Op het Shimano Deore- 

153

crankstel monteer ik een Mechanic-Parts 46T 

kettingblad. ‘The Mechanic-Parts’ uit Drunen 

produceert in eigen huis hoogwaardige (7075 

T6) aluminium kettingbladen. Bij de fabricage 

kan men een BCD (Bolt-Circle-Diameter) met 

een bepaalde vertanding combineren, dus 

custom made modellen zijn mogelijk. De 

Shimano SLX shifters, de Shimano XT cassette 

11-34T en de KMC X10 SL ketting completeren 

het geheel. Wat betreft pedalen heb 

ik gekozen voor Shimano M520; degelijk en 

betrouwbaar in het mulle zand.” 

Wielen & details 

“De 29 inch wedstrijdwielen zijn opgebouwd 

uit Quasar-naven, Quasar QS4 Disc Full 

Carbon-velgen en Sapim CX Sprint-spaken. 

APEX TORQ EVO (29”) • GEWICHT 9,2 kg • FRAMEMATERIAAL Carbon • HOOGTE 19” • VOO 

FSA • BOTTOM BRACKET C-Bear • CRANKSTEL Shimano Deore • KETTINGBLAD Mechanic- 

Deore XT • CASSETTE Shimano Deore XT 11-34T • KETTING KMC X10 SL • NAVEN Quasar • 

Big One / 29 x 2.35 / gevuld met latex • STUUR 3T • Stuurpen 3T • ZADEL San Marco Conc 

CONTACT Cycle Center 53-11 / Apex • Van Heemstraweg-Oost 4 • 5301 KE Zaltbommel • w

Voor en achter heb ik een Schwalbe Big One 

29 x 2.35–gevuld met latex–gemonteerd. Een 

lichte band met weinig rolweerstand en veel 

grip. Stuur en stuurpen zijn van 3T. We hebben 

geen drop-bar, maar een recht stuur gemonteerd 

en dat heeft onder andere te maken 

met het feit dat een drop-bar in de Belgische 

beachraces niet is toegestaan. Het San Marco 

Concor-zadel wordt gecombineerd met een 

Thomson-zadelpen en de bidonhouder is 

van Tacx. Een super strandbike met opvallende 

kleur.” 


Foto’s Rob Duin / Martin Pieterse 

RVORK Carbon Rigid / vaste voorvork • REMMEN Shimano Deore M396 • BALHOOFDSTEL 

Parts 46T • PEDALEN Shimano M520 • VERSTELLERS Shimano SLX • DERAILLEUR Shimano 

SPAKEN Sapim CX Sprint • VELGEN Quasar QS4 Disc Full Carbon 29” • BANDEN Schwalbe 

or • ZADELPEN Thomson • BIDONHOUDER Tacx • HANDVATTEN PRO 

ww.cc5311.nl / https://www.facebook.com/beachteaminvicta

Marathonmania 

Algarve Bike Ch 

Spectaculair, loodzwaar en gevarieerd! 

Portugal telt heel wat mountainbike 

meerdaagsen. De Algarve 

Bike Challenge, de TransGharb, 

de Portugal Tour MTB, en de 

Trans Portugal zijn ondertussen 

gevestigde waarden. De mensen zijn 

er gastvrij, de natuur is prachtig en 

het klimaat gunstig. Het is geen al 

te duur land, waardoor deelnemen 

betaalbaar blijft. Bovendien zijn 

er veel vluchten, zodat je flexibel 

kunt reizen. Wat wil je nog meer? 

Wij vlogen naar Faro om in het 

stadje Tavira deel te nemen aan 

de vijfde editie van de Algarve 

Bike Challenge. 


allenge 

157

Compacte formule: drie ritten in Tavira 

De starten aankomstplaats zijn elke dag 

dezelfde: een plein in het hart van Tavira. Dit 

maakt de logistiek en overnachtingen erg 

eenvoudig. Toch zijn de drie ritten uiteenlopend: 

een spectaculaire avondproloog, 

een loodzware zaterdagrit en een gevarieerde 

zondagrit. 


Op vrijdag kun je bij valavond het circuit 

verkennen. Na zonsondergang werken alle 

deelnemers hun proloog af. Om de minuut 

gaan er drie duo’s van start wat de open 

race betreft. De UCI teams starten in tijdritformule 

om de dertig seconden. Het parkoers 

loopt op en af door de smalle straten van het 

historische centrum van Tavira. Vlak voor de 

aankomst ligt er een trappenafdaling die voor 

spektakel zorgt. Het blijft droog tijdens de 

wedstrijden, maar een regenbui kort voor de

start zorgt ervoor dat de kasseitjes spekglad 

liggen voor de vroege starters. Wanneer de 

UCI-renners van start gaan, is het parkoers 

opgedroogd, dus gaan de toppers voluit. De 

temperaturen zijn aangenaam en de talrijke 

meegereisde supporters krijgen waar voor 

hun geld. 

De weersvoorspellingen voor zaterdagvoormiddag 

waren zeer slecht: regen, rukwinden 

en lage gevoelstemperaturen. De start werd 

met twee uur verlaat en dit bleek een briljante 

beslissing. Een half uurtje voor de start kwam 

de zon er door en ook de wind ging liggen. De 

ondergrond is nauwelijks neerslaggevoelig en 

iedereen werkt de wedstrijd onder aangename 

omstandigheden af. Wegens het verlaten 

van de start, wordt het parkoers ingekort 

om te vermijden dat de laatste rijders in het 

donker zouden aankomen. De rit trekt naar 

159


en door de Sierra de Tavira. Hier vind je zeer 

veel paden in een prachtige ongerepte natuur. 

Het parkoers is zwaar, maar er zijn nauwelijks 

singletracks. De beklimmingen zijn steil 

en de afdalingen snel. Erg typisch voor deze 

streek zijn de talrijke diepe rivierdoorsteken. 

Gelukkig zitten deze vooral in het tweede deel 

van de race, zodat je niet de hele rit met natte 

schoenen hoeft af te werken. De rit van 70 

kilometer met iets minder dan 2000 hoogtemeters 

is voor iedereen een haalbare kaart, op 

voorwaarde dat je de inspanning goed indeelt. 

Op zondag zijn de weersomstandigheden 

goed en wordt het peloton van meer dan 800 

rijders rond 9.30 op gang geschoten. Dit keer 

trekken we iets meer naar het westen, richting 

de Sierra de Caldeirao, voor een lus van 73 

kilometer en meer dan 2000 hoogtemeters. 

De ronde is lastiger dan die van gisteren, maar 

ook gevarieerder. We kruisen iets meer wegen, 

rijden langs meer huizen, de beklimmingen 

zijn minder lang en er zitten vandaag wel 

vrij veel singletracks in de finale. Een leuke 

slotrit, die bij velen een grote glimlach op 

het gelaat tovert. Iedereen geniet na de rit 

van de pastaparty en de Portugezen keren 

na de podiumceremonie huiswaarts. De 

inter nationale rijders genieten na van een 

prachtige namiddag alvorens terug te vliegen. 

Comfort 

De organisatoren stellen alles in het werk 

om de deelnemers een comfortabel verblijf 

te bieden. Ze werken nauw samen met drie 

hotels. Inschrijven kan je de dag van de 

proloog in je eigen hotel. De hotels liggen zeer 

dicht bij de startlocatie, alle verplaatsingen 

gebeuren met de fiets. Op het gebied van eten 

161


is in vrijwel alles voorzien. Er wacht steeds een 

uitgebreide pastaparty aan de finish van de 

twee lange ritten en op zaterdagavond is er 

in de hotels een buffetmaaltijd. Op de avond 

van de proloog moet je zelf voor eten zorgen, 

maar er zijn voldoende mogelijkheden. Wens 

je voor of na de race langer in Tavira te blijven, 

dan kun je bijboeken via de organisatie. 

Competitie 

Er is een UCI-koers en een open wedstrijd. 

Om deel te nemen aan de UCI-koers moeten 

beide rijders een UCI elitevergunning hebben 

en van hetzelfde geslacht zijn. De meeste 

deelnemers vind je in de open koers en dus 

zijn er ook meer categorieën: open mannen en 

open vrouwen, masters mannen en masters 

vrouwen, grandmasters mannen en mixed. 

In de UCI wedstrijd doen de Belgen het 

goed. Bij de mannen wint het Belgische duo 

gevormd door Frans Claes en Joris Massaer 

het eindklassement, vóór Kevin Panhuyzen 

en Frank Beemer, die de slotrit op hun naam 

schrijven. Bij de vrouwen wint de Nederlandse 

Anne Tauber met de Oostenrijkse Lisa Mitterbauer. 

Ook in de open wedstrijd gooien de 

Belgen en Nederlanders hoge ogen! 

Conclusie 

Je hebt het ongetwijfeld al begrepen: zowel de 

streek als het evenement zijn fantastisch. De 

Algarve Bike Challenge biedt een prima mix 

tussen natuur, comfort, afzien en genieten. 

Binnen de 48 uur, tussen vrijdagavond en 

zondagmiddag, werk je drie ritten af. De 

organisatie zit zeer goed in elkaar. Het is dus 

ook niet verrassend dat deze wedstrijd onder- 

163

Lissabon 

PT 

E 

Tavira 

Algarve 

tussen jaarlijks meer dan 800 deelnemers 

trekt uit meer dan twintig verschillende 

landen. Wie de wereld rondreist op zoek naar 

technische wedstrijden zal op zijn honger 

blijven zitten in de Algarve, maar voor alle 

andere rijders is de Algarve Bike Challenge een 

aanrader. Dit is de ideale wedstrijd voor het 

gros van de Vlaamse en Nederlandse bikers! 

Tekst 

Foto’s 

Michiel Van Aelbroeck 

© Algarve Bike Challenge 

Praktisch 

• Start- en finishlocatie: 

Rabat 

Tavira in de 

Algarve (Portugal) 

• Totale afstand: 146 km 

• Totaal aantal hoogtemeters: 

4200 hoogtemeters 

• Tijd eindwinnaars UCI elite: 

Claes/Massaer (mannen – 6u06’) 

Tauber/Mitterbauer 

(vrouwen – 7u35’) 

• Tijd rode lantaarns: 13u29’ 

• Heenreis: vluchten naar Faro of 

Sevilla, vervolgens met een shuttle 

naar het hotel 

• Inschrijving: comfort-pakket met 

verblijf in hotels, of light-pakket 

waarbij je zelf voor verblijf zorgt 

• Volgende editie: maart 2018 

Marokko 

Meer informatie 

www.algarvebikechallenge.com 


ROCK AND ROLL 

Met de nieuwe STEVENS Jura Carbon ES beleef je ultiem rijplezier tijdens epische fietstochten en geraak je in de “flow” bij marathons. Voor 

de beste afdalingscontrole, spelenderwijs bedwingen van singletracks en tussendoor een sprint bergop, hebben wij deze fully zowel voor als 

achteraan voorzien van 120 mm veerweg, alsook van de nieuwe Shimano XT. Voor nog meer schakelplezier is er XT Di2. STEVENSBIKES.COM

Sport kort 

internationaal 


Foto’s Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, Thomas Weschta, EGO Promotion / Patricia Cristens / 

Bartek Wolinski, Red Bull Content Pool / Mark Sampson, Sportzpics, Cape Epic / e.a. 

Schurter-Stirnemann en Süss-Stenerhag pakken eindwinst in loodzware Cape Epic 

De Zuid-Afrikaanse Cape-Epic slingert zich Cadel Evans-George Hincapie en Thomas 

gedurende acht dagen door de woeste natuur Frischknecht-Jenny Rissveds. 

van de Westkaap. De duo-teams die samen 

moeten starten en finishen, weten dat dit Na een spannende strijd werd het eindklassement 

één van de grootste en zwaarste offroadwedstrijden 

bij de heren gewonnen door wereld- 

ter wereld is, omringd door heel veel en Olympisch kampioen Nino Schurter en 

publiciteit. Niet voor niets wordt dit de ‘Tour Matthias Stirnemann (Scott-Sram), die 

de France’ van het mountainbiken genoemd. naarmate de race vorderde steeds beter 

Het is trouwens ook één van de weinige gingen presteren. Het podium werd volgemaakt 

wedstrijden in de wielerwereld, waar er 

door de ervaren koppels Christoph 

geen verschil bestaat tussen het prijzengeld Sauser-Jaroslav Kulhavy (Investec-Songo-Specialized) 

voor mannen en vrouwen. Een goede zaak! 

en Nicola Rohrbach-Daniel 

Veel bekende namen aan de startlijn dit jaar, Geismayer (Centurion Vaude 2). Het Belgische 

zoals bijvoorbeeld de koppels José Hermida-Joaquim 

duo Frans Claes - Sébastien Carabin (Loving 

Rodiguez, veldritcracks Sven Hut/Merida Wallonie) reden sterk met de 

Nijs-Sven Vanthourenhout, Bart Brent jens- eersten mee en eindigden uiteindelijk op 

Abraão Azevedo, Tour de France veteranen plaats tien. Voor de debutanten Michiel van 

der Heijden-Andri Frischknecht (Scott-Sram) 


waren er in de Cape Epic maar liefst twee 

etappezeges plus een zesde plaats overall; 

een geweldige ‘boost’ voor de Nederlander 

en zijn Zwitserse teamgenoot! Bij de dames 

zegevierden Esther Süss en Jennie Stenerhag 

(Meerendal CBC), terwijl Hielke Elferink en 

Cornelia Hug (Meerendal CBC2) als zevende 

eindigden. De masterwedstrijd ging naar 

Cadel Evans-George Hincapie (BMC), met 

Bart Brentjens-Abraão Azevedo (CST-Sandd- 

American Eagle) die uitstekend partij gaven, 

maar genoegen moesten nemen met plaats 

drie in de einduitslag. In de mixed-categorie 

waren good old Thomas Frischknecht en zijn 

pupil, Olympisch kampioene Jenny Rissveds 

(Scott-Sram) ongenaakbaar. 

Info www.cape-epic.com 

Massaer-Claes en Tauber-Mitterbauer 

winnen Algarve Bike Challenge 

De Algarve Bike Challenge was dit jaar een 

prooi voor het ervaren marathonduo Joris 

Massaer (Team8s) en Frans Claes (Loving 

Hut). Zij beëindigden twee zware ritten 

tweemaal op de tweede plek. De Beneluxrijders 

en rijdsters deden het trouwens over 

de gehele linie heel goed. Kevin Panhuyzen 

en Frank Beemer (Habitat) werden uitstekend 

tweede, terwijl ex-wegprof Marc de Maar 

(Grinta-Bestrating.nl) en Robbert de Nijs (De 

Flexwinkel) op plaats zes binnenkwamen. Bij 

de dames waren Anne Tauber (Habitat) en 

Lisa Mitterbauer (foto) het sterkst in de lange 

slotetappe en zo pakten ze ook de eindzege in 

de Algarve. Alice Pirard (Merida-Wallonie) en 

Kristien Achten (Swooth) eindigden op plaats 

vijf, terwijl Michiel Van Aelbroeck (Waasland 

MTB) en Robby De Bock (KMC-Fruit to Go) de 

slotetappe wonnen. 

Info www.algarvebikechallenge.com 

167

Andalucía Bike Race voor Tiago Ferreira 

(DMT Racing) en Raiza Goulão 

(Primaflor Mondraker) 

De Andalucía Bike Race is ook zo’n populaire 

etappewedstrijd waar veel Europese 

wedstrijdrijders aan de start stonden om 

hun vorm te testen en om UCI-punten te 

verzamelen. Bij de dames was het de Braziliaanse 

Raiza Goulão (Primaflor Mondraker), 

ook actief op de Olympische Spelen, die 

de eindoverwinning wist te pakken, vóór 

marathonspecialiste Karen Brouwer 

(KMC-Fruit to Go) (foto) en Elena Gaddoni 

(Taddei-Specialized). Brouwer verloor helaas 

wat tijd door een valpartij, maar was heel blij 

met de tweede plaats en 100 UCI-punten. Bij 

de heren won Tiago Ferreira (DMT Racing), met 

Samuele Porro en Fabian Rabensteiner (beiden 

Trek-Selle San Marco) op plaatsen twee en drie. 

Verder: 10. Bart De Vocht (KTM Bikevision), 

32. Roel Verhoeven (Mijn Bad/LivGiant), 41. 

Gerben Mos (KMC-Fruit to Go). Masters 50+: 

3. Jan Weevers (Mijn Bad/LivGiant). Masters 

40+: 6. Rick van den Hanenberg (Bikers MTB). 

Info www.andaluciabikerace.com 


Jaroslav Kulhavy (Specialized) en Githa 

Michiels (Versluys) de besten in Cyprus 

Sunshine Cup 

De Cyprus Sunshine Cup is meestal het eerste 

treffen dit seizoen. Bij de heren werd Jaroslav 

Kulhavy (Specialized) de winnaar, vóór Jordan 

Sarrou (BH-SR Suntour) en Jan Skarnitzl 

(SRAM-Mitas-Trek). Nederlands kampioen 

Hans Becking (CST-Sandd-American Eagle) 

eindigde op de zesde plaats. Een lekke band 

in de laatste etappe zorgde ervoor dat hij zijn 

vierde plaats in het klassement moest laten 

gaan. Zijn jonge talentvolle ploegmaat David 

Nordemann reed verrassend goed, kwam uit 

op de negende plaats overall en was vooral 

blij met de verdiende UCI-punten. Verder: 11. 

Sébastien Carabin, 19. Didier Bats, 20. Pierre 

Froidmont, 34. Tom Denayer. Bij de dames was 

het de Belgische Githa Michiels (Versluys) die 

de leiderstrui mee naar huis mocht nemen. 

Een mooie opsteker zo vroeg in het seizoen. 

Info www.cyclingcy.com

Nieuwe UCI World Cup Eliminator 2017! 

Met ingang van dit seizoen heeft de UCI 

de XCE (de crosscountry eliminator) in ere 

hersteld, met de lancering van een nieuwe 

UCI World Cup 2017! Deze serie is mogelijk 

gemaakt dankzij partnership met de bekende 

City Mountainbike, waarvan de wedstrijden 

al sinds 2012 op de UCI-kalender staan. City 

Mountainbike zal verantwoordelijk zijn 

voor de parkoersen, de official timing en de 

TV-productie. De organisatie heeft uitgepakt 

met acht manches in bijzondere steden 

wereldwijd! Prijzengeld is voor mannen en 

vrouwen gelijk. Kalender (onder voorbehoud): 

5/6-05 Volterra (Ita.), 03/04-06 Columbus 

(USA) / 24/25-06 Waregem (B) / 29/30-07 

Bangkok (Tha.) / 26/27-08 Winterberg (D) 

/ 02/03-09 Apeldoorn (Ned.) / 23/24-09 

Antwerpen (Bel.) / 15/16-10 Beiroet (Lib.). 

Info www.uci.ch 

http://citymountainbike.com 

Shimano sponsort MS Mondraker 

DH Team 

Het MS Mondraker Downhill Team, waarvoor 

onder anderen tweevoudig wereldkampioen 

Danny Hart (foto) uitkomt, heeft met ingang 

van dit seizoen Shimano voor twee jaar aan 

zich verbonden. De formatie bestaat niet 

alleen uit Danny Hart, maar ook uit Laurie 

Greenland (wereldkampioen junioren 2015), 

Emmeline Ragot (oud-wereldkampioene 

dames) en Markus Pekoll (oud-Europees 

kampioen). Het team zal gaan rijden met de 

Mondraker Summum 27,5” Stealth-frames 

afgemonteerd met Shimano Saint (Ice 

Technology) onderdelen. Saint werkt met een 

enkelvoudig Duraluminium kettingblad, een 

Saint Shadow+ 10-speed achterderailleur en 

een kettingstabilisator. 

Info www.shimano.com 

169

Endurorijder Toni Ferreiro tekent contract 

met Merida 

Het Merida R&D Team ontwikkelde de nieuwe 

One-Sixty-endurobike en daarna was het een 

logische stap om een goede wedstrijdrijder 

aan deze bike te koppelen. Het werd de 

Spanjaard Toni Ferreiro, die reeds twee 

Spaanse downhilltitels en twee endurotitels 

op zijn naam heeft staan. Daarnaast werd 

hij 27e in het eindklassement van de Enduro 

World Series 2016. Vooral zijn 12e plaats in 

Chili en zijn 4e plaats in Argentinië geven aan 

dat Toni nog ver kan komen in deze discipline. 

De geometrie van de Merida One-Sixty 

full suspension bike is compleet nieuw 

ontworpen, met een frame dat nét iets meer 

dan 2500 gram weegt. 

Info www.merida.com 


Inschrijving open voor de Pump Battle 

Events 2017 

Dit seizoen worden de Pump Battle Events 

op verschillende plaatsen in Europa verreden. 

Elke manche heeft een winnaar, maar er wordt 

ook een prijs gegeven voor de snelste tijd 

van het seizoen. Alle geregistreerde tijden 

(behaald op identieke banen) zijn te zien op 

de website van de organisatie. De kwalificatie 

op tijd is dit seizoen veranderd in een 

‘Qualifying Jam Session’, waarbij je gedurende 

twee uur meerdere malen kunt proberen 

een snelste tijd neer te zetten. De snelste 16 

rijders per categorie kwalificeren zich voor de 

verdere ‘head to head’ finals. Events (onder 

voorbehoud): 28-04 Riva del Garda Bikefestival 

(Ita.) / 06-05 Papendal Arnhem Festival 

(Ned.) / 19-05 Bike Festival Willingen (D.). 

Info & inschrijven www.pumpbattle.com

Internationale kalender 2017 (selectie aantal belangrijke wedstrijden / onder voorbehoud) 

08/09-04 SsangYong Benelux Cup #1 / Beringen (B) XCO 

16/17-04 SsangYong Benelux Cup #2 / Nieuwkuijk (NL) XCO 

29/30-04 Bundesliga #1 / Heubach (D) XCO 

14/15-05 Bundesliga #2 / Gedern (D) XCO 

20/21-05 SsangYong Benelux Cup #3 / Eupen (B) XCO 

20/21-05 World Cup #1 / Nove Mesto (Tsj.) XCO 

27/28-05 World Cup #2 / Albstadt (D) XCO 

17/18-06 Bundesliga #3 / Lohr-Wombach (D) XCO 

24/25-06 WK Marathon / Singen (D) XCM 

01/02-07 World Cup #4 / Vallnord (And.) XCO 

08/09-07 Word Cup #5 / Lenzerheide (Zwi.) XCO 

27/30-07 EK XCO / Istanbul (Tur.) XCO 

29/30-07 SsangYong Benelux Cup #4 / Houffalize (B) XCO 

05/06-08 World Cup #5 / Mt.-Sainte-Anne (Can) XCO 

13-08 EK Marathon / Svit (Sk.) XCM 

19/20-08 SsangYong Benelux Cup #5 / Geraardsbergen (B) XCO XCO 

26/27-08 World Cup #6 / Val di Sole (Ita.) XCO 

26/27-08 SsangYong Benelux Cup #6 / Zoetermeer (NL) XCO 

05/10-09 WK XCO / Cairns (Aus.) XCO 

16-09 Bundesliga #4 / Titisee-Neustadt (D) XCO 

16/17-09 SsangYong Benelux Cup #7 / Esch (Lux.) XCO 

23/24-09 Bundesliga #5 / Freudenstadt (D) XCO 

23/24-09 SsangYong Benelux Cup #8 / Sittard-Gel. (NL) XCO 

APR 

MEI 

JUN 

JUL 

AUG 

SEP 


Complete kalender: www.uci.ch 


171

Tutti Fru 

Met Hans Rey 

Carosello 3 

De ‘Tutti Frutti Epic’ MTB Tour is 

een ééndaagse bucket list-tocht, 

die de meeste van de nieuwe en 

bestaande routes omvat in het 

Carosello 3000 Mountain Park in 

Livigno in Italië. Vanaf 2017 is er 

een permanente route die iedereen 

in zijn eigen tempo kan rijden. 

De 45 kilometer lange tocht bevat 

maar een paar honderd meter aan 

beklimmingen, aangezien alle trails 

bereikt kunnen worden met kabelbanen 

en stoeltjesliften. 


tti Epic 

& Brian Lopes 

000 Livigno 

173

Rijders hoeven niet zo ervaren te zijn als Brian 

Lopes, die mij vergezelt op mijn eerste tocht 

op deze route. Alle trails zijn rood of blauw 

(halfgevorderde of beginner), geschikt voor de 

meeste niveaus en perfect voor crosscountry-, 

all mountain- en endurobikes. 

De lokale crew van de trail heeft tot nu toe 

meer dan 25 kilometer aan speciaal voor dit 


doel ontworpen flowtrails aangelegd, volgens 

een plan dat ik zeven jaar geleden aan traildesigner 

Diddie Schneider heb voorgelegd. 

Voeg hieraan het al bestaande netwerk van 

natuurlijke trails toe, en je hebt meer dan 

3500 meter aan afdalingen. Livigno’s slogan 

‘Feel the Alps’ is nu onofficieel ‘Feel the Flow’. 

Na het werken met Livigno de afgelopen 

10 jaar en het bouwen van de eerste Flow 

Country-testtrail daar met Diddie Schneider 

in 2010, ontwikkelden we langzaamaan 

het Flow Trail Center in het Carosello 3000 

Mountain Park. Dit is geen ‘hardcore’ bikepark 

zoals Livigno al te bieden heeft aan de andere

175


kant van de vallei, maar het is meer een trail 

center, waar iedereen kan rijden. Beginners 

kunnen de trails delen met experts en pro’s. 

Vergis je niet door te denken dat trails voor 

families en beginnende rijders saai zullen 

zijn voor experts — wanneer de trails op de 

juiste manier aangelegd zijn, is dat zeker niet 

het geval! 

Ik rijd deze tocht met niemand minder dan 

mountainbike-icoon (en al lange tijd een 

goede vriend) Brian Lopes, voormalig wereldkampioen 

en Mountain Bike Hall of Famer 

(net als ondergetekende). Brian heeft een 

speciale connectie met Livigno, aangezien hij 

hier het 4X-wereldkampioenschap van 2005 

won. We hebben beiden all mountain-bikes 

meegenomen. Mijn GR heeft vooraan 150 

mm veerweg en 130 mm achteraan, en Brians 

Intense heeft zowel voor als achter 160 mm. 

De Tutti Frutti Epic begint en eindigt in het 

dorp, bij het ‘Livigno Centro’-kabelbaanstation. 

Een bike-dagpas van Carosello 3000 

zorgt ervoor dat je alle assistentie kunt 

gebruiken om omhoog te komen om deze 

tocht te volbrengen. De gehele route zal 

gemarkeerd zijn met genummerde checkpoints, 

en er zullen apps beschikbaar zijn. 

177

De eerste kabelbaan zal je een prachtig 

uitzicht geven over het afgelegen bergdorp 

Livigno en zijn meer, gelegen in het hart van 

de Alpen, net ten oosten van Zwitserland. 

De eerste trail begint bij het Costaccia-restaurant 

en is een van mijn favorieten. De 

‘Roller Coaster’ is een rode trail en is de 

enige volledige ‘Flow Country Trail’ van 

Italië. 4 Kilometer aan kombochten, woops 

en ongelooflijke vergezichten voordat je weer 


verder omhooggaat, ditmaal nog hoger met 

de Vetta-stoeltjeslift. Het volgende gedeelte 

bevat nog een aantal trails, zoals ‘Coast 

to Coast’, ’S-Way’ en het laatste deel van 

H-Dream voordat je aankomt aan de andere 

kant van de berg met de andere kabelbaan, 

de Carosello 3000 Mid Station. 

Een korte kabelbaanlift en een cappuccino 

later cruisen we over de nieuwste trail op de 

kaart, deze heet ‘Bikers United’ en we zijn de 

eersten die op deze trail rijden. Het is altijd 

leuk om Brian te volgen – zijn skills zijn zo 

ongelooflijk, zelfs op een beginnerstrail kan 

hij nieuwe, interessante lijnen uitstippelen. 

Sommige van die lijnen heb ik nog nooit 

iemand anders zien rijden of springen, zoals 

het verbinden van twee onschuldige rollers 

tot een dubbele jump. 

Na een snelle selfie met Schotse hooglanders 

die hier in deze bergen grazen, stappen we 

weer in de kabelbaan, we plaatsen een Insta-

F 

D 

Bern 

CH 

A 

Milaan 

Venetië 

Livigno 

I 

Corsica 

Rome 

earic 

nds 

Sardinia 

Tunis 

179 

Sicily

gram-update en gunnen onze armen wat 

rust. De volgende etappe zal tweemaal zo 

lang zijn, en zal ongeveer 18 minuten duren, 

wanneer je niet veel stopt. Deze combineert 

het bovenste gedeelte van de ‘Coast 

to Coast’-trail, H-Dream die een rode trail is 

met wat grotere jumps, maar alle kunnen 

goed bereden worden en er zijn geen verrassingen. 

De sleutel tot fantastische trails 

zijn drie pijlers: duurzaamheid, veiligheid 

en voorspelbaarheid. Dit geldt voor expert 

trails net zozeer als voor beginnerstrails. 

Aan het einde van H-Dream is er een korte 

overgang van Carosello Mid Station naar de 

Blueberry Line, een andere superleuke en 

flowy rode trail. Deze trail leidt je langs een 

van de vele berghutten en restaurants langs 


de route, ‘Tea Borch’, waar je wat kunt drinken 

en kunt genieten van lokaal, huisgemaakt 

voedsel. Livigno heeft, als deel van zijn uitgebreide 

trailnetwerk, de 30 kilometer lange 

Panoramica XC-trail, die de gehele vallei 

omringt. Op dit punt van de tour springen 

we op de Panoramica-trail voor de volgende 

3 kilometer, voordat we terugtrappen naar 

het Ciclabile-pad langs de rivier Spöl naar het 

laagst gelegen Carosello 3000-station. 

Nu zijn we bijna halverwege de Tutti Frutti 

Epic, maar er staat al een grijns op onze 

gezichten. De volgende stop is 1200 meter 

hoger, boven op de Carosello 3000-top 

op 3000 meter hoogte, zoals de naam al 

aangeeft. Hier stoppen we om te lunchen

en we ontspannen even in een ligstoel. Het 

uitzicht is ongelooflijk: Zwitserland in het 

westen, enkele van de hoogste bergen van 

Italië, de Orles-Cevedal, Gran Zebru en de 

Stelvio-gletsjer. Het charismatische bergdorp 

Livigno ligt rustig ver beneden ons, met al 

zijn mooie hotels en winkeltjes. Vroeger 

was Livigno gedurende de wintermaanden 

afgesloten van de rest van de wereld, door de 

181

sneeuwval kon geen van de passen worden 

overgestoken en waren de inwoners (de 

meesten waren boeren) op zichzelf aangewezen. 

Sindsdien 

is er veel veranderd, 

“Tutti frutt 

Livigno is nu 

Wop bop a loo bop 

gedurende het 

Tutti frutti 

hele jaar bereikbaar. 

Het dorp heeft een 

BTW-vrije status, daardoor is het ook een 

geliefde winkelbestemming, naast een skien 

mountainbike-eldorado. 


Het volgende checkpoint op de Tutti Frutti-weg 

is ‘Madonon’. Het is even trappen om er te 

komen en dat duurt voor een geoefende rijder 

zo’n 25 minuten, maar dat is het waard: het 

is een van de hoogtepunten van de tocht. 

Voor mij is de tocht extra speciaal – de eerste

keer dat ik hier reed, in 2008, heb ik er mijn 

vriendin Carmen ten huwelijk gevraagd. 

Tot mijn verrassing — ik was er nog nooit 

geweest — vond ik 

i, oh rutti 

a lop bom bom! 

, oh rutti” 

een mooie berghut 

die uitkijkt op de 

gehele vallei, net 

als de gletsjers 

van het Bernina- 

massief. Hutten zoals deze vind je verspreid 

over Livigno hoog in de bergen als schuilplaatsen 

en ze zijn open voor iedereen. Je kunt 

er zelfs slapen, ze hebben vaak een fornuis en 

bieden uitkomst wanneer het weer slecht is. 

Als je geluk hebt — zoals ik toen ik er was met 

Carmen, en ook deze keer met Brian — vind je 

er een fles wijn die is achtergelaten door de 

vorige bezoekers. Dit punt wordt gemarkeerd 

door een Madonna beeld dat ’s nachts verlicht 

wordt en een van de herkenningspunten is 

boven het dorp. Dichtbij is ook een toilet met 

een uitzicht op de open lucht. Van hieruit 

vonden we de weg terug over de singletrail 

naar het kleine Lac Salin, van waaruit we naar 

de andere zijde van de Carosello 3000-berg 

gaan en afdalen over een natuurlijke trail in 

183

de Val Federia-vallei. Deze afdaling is een 

klassieker voor mountainbikers in Livigno, 

het gaat naar beneden in een van de mooiste 

en meest afgelegen valleien die je je kunt 

voorstellen. Halverwege stoppen we bij Alpe 

Federia, dit is de plaats waar alle koeien van 

Livigno (en een boerenfamilie) hun zomer 

doorbrengen. Er wordt daar huisgemaakt 

eten aangeboden en aangezien onze rit er 

bijna op zit, proosten we met een biertje. 

Een halfuur later komen we terug in Livigno. 

Brian staat erop dat we stoppen bij het meer 

om even te gaan zwemmen, terwijl ik liever 

naar Gelateria Talgliede zou gaan, wetende 

dat daar een nieuwe ijssmaak verkrijgbaar 

is, genaamd Tutti Frutti. 

De hele tocht heeft ongeveer 4,5 uur geduurd, 

inclusief lunch, koffie en ijs. 

Nu is het jouw beurt om deze epische tocht 

te rijden. 

Tekst 

Foto’s 

Hans Rey 

Markus Greber 


* 

Wegens werkzaamheden aan Carosello 3000 

in 2017 kan een deel van de Tutti Frutti-route 

tijdelijk omgeleid worden of ingekort zijn totdat 

de werkzaamheden aan de nieuwe kabelbaan 

zijn voltooid.

CYCLING 

DELUXE 

THE BEST CHAIN YOU CAN GET 

10 AND 11 SPEED CHAINS 

Reduction of Abrasive Wear 

Extremely High Surface Hardness 

Optical Stability 

Higher Durability 

Official Chain supplier of 

KMC Chain Europe B.V. | www.kmcchain.eu 

KMC Chain Europe B.V. 

twitter.com/kmcchaineurope

Test Trek 

Top Fuel 9 

“de Trek Top Fuel is voor modeljaar 2017 

extra aantrekkelijk geworden” 


Onder de naam Top Fuel brengt fietsfabrikant 

Trek een schitterende reeks 

cross countrymountainbikes op de markt. 

Bikefreak nam de Top Fuel 9 mee voor 

een test en kwam enthousiast terug. De 

snelle full suspension is ten opzichte 

van vorig jaar aanzienlijk goedkoper 

geworden, bovendien is de afmontage 

naar onze mening nog aantrekkelijker 

geworden. 

De Top Fuel 9 is uitgerust met een aluminium 

frame en achterbrug voorzien van 100 mm 

veerweg. Het full floater-veerconcept met 

EVO-link en Mino-link is direct afgeleid 

van de Top Fuel carbon bikes waarmee het 

Trek Factory Racing World Cup-team fietst. 

Voorzien van G2-geometrie, Active Braking 

Pivot en RE:aktiv-demper heeft Trek meer 

techniek in het frame verwerkt dan menig 

concurrent. Met een totaalgewicht ven 12,03 

kg en wielen van 4,3 kg is de Top Fuel 9 niet 

echt superlicht te noemen. Debet aan deze 

cijfers zijn natuurlijk het aluminium frame 

en de relatief zware wielen. Wil je minder 

gewicht onderweg gaan, dan kan de Top Fuel 

9 eenvoudig worden getuned door een latex 

in lichtere banden, of beter nog: een duurdere 

maar lichtere wielset. Echte grammenjagers 

moeten uitwijken naar de duurdere Top 

Fuel-modellen met een carbon frame. Voor 

ons testteam is de Top Fuel 9 zonder meer 

perfect en voldoet het aluminium frame prima. 

De Mino-link in de staande achtervork kan in 

twee standen worden afgesteld, waarbij de 

geometrie met een ½˚ kan worden aangepast 

aan het te rijden terrein. Met het veranderen 

van de Mino-link gaat eveneens de brackethoogte 

1 cm hoger of lager. Had de Trek Top 

Fuel 9 vorig jaar nog RockShox-vering, dit jaar 

prijkt er een heuse Fox 32 Float Performance- 

187

perfect werkend veerconcept 

voorvork en Fox Float Performance RE:aktivachterdemper 

in de fiets. Met een handige 

handige hendel op het stuur bedien je zowel 

de voorals achtervering in één keer, en om 

het nog makkelijker te maken heeft de hendel 

slechts 2 standen: open of dicht. In de praktijk 

levert de bovengenoemde techniek ons in 

ieder geval heel veel mountainbikeplezier en 

veiligheid. De Fox Float Performance RE:aktiv- 


demper doet zijn werk onopgemerkt, er 

gaat maar weinig energie verloren op het 

vlakke. De stuurbediening om de vering uit 

te schakelen zit ergonomisch prima en werkt 

perfect, maar vraagt wel enige kracht van de 

duim. Tijdens accelereren merken we dat het 

gewicht van de wielen de snelheid wat parten 

speelt. In de klim met een constante (lagere) 

snelheid is dit euvel minder hinderlijk. Toch 

laat de SRAM X1 met 32-tands voorblad en 

10-42 tands cassette hier een steekje vallen 

voor minder getrainde mountainbikers. Met 

een omwenteling van 178 cm in de lichtste 

versnellingen hebben we te maken met een 

superzwaar bergverzet. Ga je de bergen in, 

dan ben je bijna verplicht om een kleiner 

voortandwiel te monteren. Overigens is de 

diepe crosscountryzit lekker in de klim en kan 

je gewicht mooi naar voren om de perfecte 

balans te vinden. Sturen doet de Top Fuel 9 

voorbeeldig en trefzeker. In de afdaling zorgt 

de veringstechniek met ABP en Full Floater

voor een actieve vering waarbij kleine én zeer 

grote oneffenheden onder alle omstandigheden 

(ook tijdens remmen) probleemloos 

worden gladgestreken. Een dropper post 

monteren en de fiets is helemaal klaar voor 

avontuurlijke Alpenritten in het hooggebergte. 

De Trek Top Fuel 9 is voor modeljaar 2017 extra 

aantrekkelijk geworden. Niet alleen is de prijs 

met € 3.499,- behoorlijk goedkoper dan vorig 

jaar, ook de toegepaste Fox-vering krijgt wat 

ons betreft zeker een pluspunt. Een geweldige 

full suspension crosscountry mountainbike 

die, zeker in de kleur ‘Viper red’, ons hart 

sneller doet kloppen. 

Plus en min 

• perfect werkend veerconcept 

• prijs-kwaliteitverhouding 

• heerlijke crosscountrymountainbike 

• ontbreken écht bergverzet 



lichtere verzetten in de bergen 




FRAME 

Materiaal 

Aluminium Alpha Platinum 

Maten 15,5” (27.5) / 17,5”-18,5”-19,5”-21,5”(29) 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Float Performance 

2-pos. remote demper 100 mm 

Achtervering Fox Float Performance RE:aktiv 

2-pos. remote demper 100 mm 


Versnellingen SRAM X1, 1x11 

Shifter 

SRAM X1, 11-speed 

Crankstel 

SRAM X1 1200, 32T 

Remmen SRAM Level TLM 180/160 

WIELEN 

Wielset 

Bontrager Mustang Pro ‘boost’ 

15 mm / 12 mm 

Band (voor) Bontrager XR1 Team Issue 29x 2.20” 

Band (achter) Bontrager XR1 Team Issue 29x 2.20” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Bontrager Pro alu flat bar–70 cm 

Stuurpen 

Bontrager Pro alu – 9,5 cm 

Zadel 

Zadelpen 

Bontrager Montrose Elite, titanium rails 

Bontrager Rhythm Elite alu– 

36 cm ø 31.6 mm 

VERZETTEN 


10 (746) 12 (621) 14 (533) 16 (466) 18 (414) 21 (355) 24 (311) 28 (266) 

32 (233) 36 (207) 42 (178) 












Wielbasis 

114,4 cm 

INFO 



Prijs € 3.499,- 

Website 

www.trekbikes.com 

189

Rijtechniek 

Voor beginners is het zwarte magie, 

voor alpinisten een must: door het 

achterwiel om te zetten kun je zelfs 

door de krapste haarspeldbochten 

manoeuvreren zonder een voet aan 

de grond te zetten. Met de nose 

wheelie turn kan het zelfs in één 

vloeiende beweging. 

De techniek van het draaien op het 

voorwiel ofwel de nose wheelie turn 

vereist veel oefening. Het doseren van 

de voorrem, gecontroleerd voorover 

kantelen, het achterwiel laten 

omzwaaien, de juiste timing: bij deze 

manoeuvre moet alles in één vloeiende 

beweging samenkomen. Het is dus 

geen verrassing dat je de nose wheelie 

turn niet zomaar onder de knie krijgt. 

Nose 

whee

lie turn 

191 

191

Alleen door de verschillende aandachtspunten 

stap voor stap te oefenen, kun je deze 

techniek leren. In de vorige editie kwamen al 

twee belangrijke stappen aan bod: de endo en 

de nose wheelie. Met deze technieken kun je 

het evenwicht op het voorwiel en de dosering 

van de voorrem leren beheersen. Deze keer 

kijken we hoe je het omzwaaien in gang zet. 

Oefen deze technieken overigens niet 

meteen in een haarspeldbocht op een 

smal bergpaadje, maar zoek een passende 

oefenomgeving op. Een vlak grasveld of 

een verlaten parkeerterrein is bijvoorbeeld 

prima geschikt voor de eerste oefening. 

1 

2

Achterwiel omzetten 

Bij deze volgende stap laat je de fiets op het 

voorwiel roteren. Je krijgt zo een gevoel voor 

de beweging die nodig is om de fiets om te 

zwaaien. Je begint met een kleine zijwaartse 

beweging, maar met wat oefening kun je de 

fiets wel 180° draaien. 

1. Rol stapvoets vooruit in de aanvalshouding. 

2. Richt je op een punt op de grond waar je 

de beweging gaat uitvoeren. Als 

het voorwiel bijna op dit punt is, draai je 

het stuur 45° in. 

3. Breng je bovenlijf boven het voorwiel en 

draai je schouders mee met het stuur. 

Blokkeer nu het voorwiel met de voorrem. 

Door je gewichtsverplaatsing en snelheid 

komt het achterwiel van de grond. 

4. Omdat je bovenlijf al boven het draaipunt 

hangt en het stuur is ingedraaid, kunnen 

je benen de fiets laten omzwaaien. 

3 

4

5. Probeer op deze wijze zo ver mogelijk 

te draaien. 

6. Als het achterwiel weer op de grond komt, 

vang de landing dan op met je benen. 

Na dit moment kun je de voorrem weer 

loslaten. 

5 

6 


Nose wheelie turn 

Met een nose wheelie turn rol je met slepende 

rem op het voorwiel door een bocht terwijl 

het achterwiel omzwaait. Je combineert 

dus de nose wheelie met het omzetten van 

het achterwiel. 

Deze techniek laat zich prima op een licht 

aflopende grashelling oefenen, omdat je 

bergaf vanzelf vaart krijgt als je de rem laat 

slepen of loslaat. Dat helpt als je de fiets 

in een vloeiende beweging wil omzwaaien. 

A 

A. Net als in een normale bocht kies je vóór 

de bocht de juiste lijn, rem je af tot de 

gewenste snelheid (stapvoets) en kijk je 

door de bocht. In dit geval kun je met het 

voorwiel de ideale lijn volgen (buitenbinnen-buiten). 

Het achterwiel zweeft zo 

meteen toch boven de grond. 

B. Zodra je indraait breng je je gewicht verder 

naar voren en richting de binnenkant van 

de bocht. Draai je schouders mee met het 

stuur of zelfs iets verder. Blijf gefocust op 

het einde van de bocht. 

B 

195

C. Als het voorwiel op ¼ van de bocht is, 

druk je de voorrem in, zodat het voorwiel 

sterk wordt afgeremd. Dit zorgt er, in 

combinatie met een verdere gewichtsverplaatsing, 

voor dat het achterwiel van 

de grond komt. 

D. Houd deze positie vast en rol met slepende 

voorrem op het voorwiel door de bocht. 

Tegelijkertijd zwaaien je benen de fiets 

om. Hierbij moet je proberen niet te snel 

door te draaien, anders vlieg je letterlijk 

‘uit de bocht’ (laat dan direct de voorrem 

weer los). Breng het achterwiel ook niet 

te ver van de grond; je riskeert dan een 

lelijke valpartij. 

D 

C 


E. Aan het eind van de bocht laat je de 

voorrem los, vlak voordat je helemaal 

gekeerd bent. Zo behoud je nog een klein 

beetje snelheid om meteen weer door te 

rollen naar de volgende haarspeldbocht. 

E 

Michel Romen is een expert op het gebied van 

MTB-rijtechniek. Meer praktische tips & tricks 

lees je in zijn boek Bike Skills, verkrijgbaar op 

www.bikeskills.nl. 

Tekst 

Foto’s 

Michel Romen 

Archief Bike Skills 

197

Test Thule 

EasyFold XT 


Ben je als fervent mountainbiker op 

zoek naar een fietsendrager voor op 

de trekhaak van je auto, dan is de 

nieuwe Thule EasyFold XT een echte 

aanrader. De handige, compacte en 

opvouwbare trekhaakdrager is niet 

alleen geschikt voor je ‘gewone’ 

mountainbike, maar weet ook raad 

met fatbikes, endurobikes en zelfs 

zware e-MTB’s. Oh ja, ik zou het 

bijna vergeten, je kunt er natuurlijk 

ook een gewone stadsfiets of racefiets 

mee vervoeren!

groot laadvermogen, 

ook voor e-MTB’s 

De Thule EasyFold XT werd onlangs tijdens 

de Eurobike-fietsbeurs voor het eerst gepresenteerd 

en is dus echt een gloednieuw 

2017-model. Het Zweedse merk heeft een 

lange traditie wat betreft fietsendragers, 

het huidige gamma bestaat maar liefst 

uit zes modellen: de RideOn, EuroRide, 

VeloCompact, VeloSpace, EuroClassic G6 

en het hier omschreven nieuwe EasyFold 

XT-model. De EasyFold XT is in twee uitvoeringen 

verkrijgbaar: model 933 is geschikt 

voor maximaal 2 fietsen, model 934 biedt 

plaats aan maximaal 3 fietsen. 

Bikefreak-magazine plaatste de EasyFold XT 

(model 933) op onze ruige Zweedse 4x4 

’company car’ voor een praktijktest. Voordat 

we zover waren moest de compacte fietsendrager 

nog wel uit de verpakking worden 

gehaald, en worden gemonteerd. Een 

fluitje van een cent, bleek achteraf. Moet 

er normaal gesproken uit een doos van een 

groot Zweeds woonwarenhuis gesleuteld 

worden, niet bij de Thule EasyFold XT. De 

fietsendrager komt gebruiksklaar uit de 

doos, en kan rechtstreeks op de trekhaak 

worden gemonteerd. Daar houden wij van! 

Nadat de fietsendrager op de trekhaakbol is 

geplaatst, duw je met een grote hendel het 

geheel vast en kan door middel van een slot 

je kostbare bezit worden beveiligd tegen 

diefstal. Na het monteren, openklappen, 

vergrendelen en aansluiten van de 13-polige 

stekker is de EasyFold XT binnen één minuut 

klaar voor gebruik. 

Het monteren van de twee mountainbikes 

is de volgende stap in onze praktijktest. 

De extra lange en brede wielgoten van de 

EasyFold XT zijn zo geconstrueerd dat zowel 

smalle racefietsbandjes als dikke fatbikebanden, 

en alles wat daar tussenin zit, een 

plekje vinden. De grote afstand tussen de 

wielgoten onderling zorgt ervoor dat de 

fietsen altijd op ruim voldoende afstand van 

elkaar opgesteld staan. Slimme afneembare 

‘fietsarmen’ vereenvoudigen het plaatsen van 

de tweede (of derde) fiets. Na het plaatsen 

van de tweede fiets steek je de losgenomen 

fietsarm door het frame, om deze vervolgens 

vast te klikken aan de daarvoor bestemde 

vaste beugel. De Thule AcuTight-knoppen 

199

it met twee mountainbikes. Op de snelweg, 

binnendoorweggetjes en zelfs onverharde 

wegen geeft de EasyFold XT geen krimp. Ook 

de elandtest, waarbij onze – hoe toepasselijk – 

Zweedse auto denkbeeldig een overstekende 

eland moet ontwijken, doorstaat de fietsendrager 

glansrijk. 

zijn voorzien van een koppelbegrenzer, wat 

inhoudt dat een ‘klik’ hoorbaar is als de knop 

de optimale grip heeft bereikt. Dit voorkomt 

het ‘te vast’ draaien van de knop en beschadiging 

van je dure fietsframe. De AcuTightknoppen 

zijn voorzien van een slot zodat de 

fietsen tegen diefstal zijn beveiligd. Na het 

bevestigen van de fietsarmen fixeren we per 

fiets de twee wielen door middel van handige 

pompgespen. De gespen zijn gefixeerd aan de 

drager en deze kun je dus nooit meer kwijtraken. 

Niet onbelangrijk om te weten is hoe 

de Thule EasyFold XT zich houdt tijdens een 

Conclusie 

Het gebruikersgemak van de Thule EasyFold 

XT is ongekend. De fietsendrager is niet alleen 

compact, robuust en toch licht van gewicht, 

hij ziet er ook nog eens stoer uit. Ben je op 

zoek naar een nieuwe fietsendrager voor 2 of 

3 fietsen, dan is de EasyFold XT het overwegen 

van aanschaf zeker waard. 

Plus en min 

• licht van gewicht, compact en vouwbaar 

• afsluitbaar, zowel drager als fietsen 

• groot laadvermogen, ook e-MTB’s 

• altijd toegang tot kofferbak auto 

• gebruikersgemak 

• aanschafprijs 


Guido Kartner 

SPECIFICATIES 

Merk 

Thule 

Type EasyFold XT (model 933) 

Afmetingen ingeklapt 68 x 63 x 33 cm 

Standaard uitrusting 


drager en fietsen afsluitbaar tegen diefstal • groot laadvermogen, ook geschikt voor e-MTB’s • 

kantelfunctie voor openen achterklep auto • afneembare fietsarmen voor eenvoudige 

montage • AcuTight-knoppen voorkomen schade aan frame • geïntegreerde handgreep voor 

vervoer (type 933) • geïntegreerde transportwielen en handgreep voor vervoer (934) • opbergruimte 

voor opvouwbare oprijgoot (oprijgoot = optie) • 13-polige stekker 

Extra’s (meerprijs) • opbergtas voor vervoer drager in auto € 34,95 

• opvouwbare oprijgoot voor zwaardere e-bikes € 49,95 

• langere XXL pompgespen voor montage fatbikes € 9,95 

INFO 

Gewicht 

17,9 kg 

Draagvermogen 60 kg (max. 30 kilo per fiets) 

Advieswinkelprijs EasyFold XT 933 (2 fietsen, getest): € 699,- 

EasyFold XT 934 (3 fietsen): € 799,- 

Website 

www.thule.com

“Flying into corners and shooting 

out. A cloud of dust, the 

only trace I were ever there. 

This is trail surfing deluxe. 

Drifting through turns, then 

getting the gas on. Where 

to? The summit, the top of 

the descent. The integrated 

pedal-assist of the JAM² 

PLUS PRO render the entire 

ride a virtual descent. Conquering 

the mountain, re - 

interpreting in the art of 

climbing with more flow. I 

push my limits until none 

remain. Satiate my hunger for 

mountain biking and reach 

new dimensions – SQUARED 

EXPERIENCE.” 

Mario Pöss, Design Engineer

Vaste route Nederland 

provincie Flevoland 

Dronten 

Jong talent met ambitie 


Het is nog knap lastig om zonder 

vooroordeel op de startlocatie in 

Dronten aan te komen. Het waait 

altijd in Flevoland en het landschap 

oogt zo plat als een dubbeltje. 

Uitermate geschikt dus voor 

een forse verzameling windmolens, 

maar kun je er ook een beetje 

leuk mountainbiken? 

203

Verse info 

We zijn benieuwd of we de originele versie 

van negentien kilometer gaan rijden, of de 

aangekondigde langere versie, bijna twee 

keer zo lang. Terwijl wij de fietsen uitladen 

op de ruime parkeerplaats van pannenkoekenhuis 

het Grote Kabouterbos stopt er naast 

ons een auto waar iets heel anders wordt 

uitgeladen. Twee uit de kluiten gewassen 

honden komen even poolshoogte nemen en 

hoewel we normaal gesproken geen praatvoer 

hebben met ‘de baas’ van de viervoeters, 

loopt dat nu even anders. Deze baas is nauw 

betrokken bij de vaste route, en brengt ons 

op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. 

Er wordt nog intensief aan de eerste versie 

gewerkt, ondanks het feit dat de route pas 

een jaar open is. Hier en daar is het nog te 

nat, en op sommige plekken worden bochten 

omgelegd of bevorderd tot kombochten. Voor 

ons is de route in ieder geval nieuw en we 


zullen daar wellicht weinig van merken, maar 

voor iemand die de hele ontwikkeling heeft 

meegemaakt, zijn het uiteraard belangrijke 

zaken. Zo ook dus die uitbreiding waarover we 

gelezen hebben, maar die er nog niet is. Of-ie 

er komt, is niet zozeer de vraag, maar wel op 

welke plek, en daar zijn de geleerden nog niet 

helemaal uit. Zo hebben we zonder een meter 

te hebben gereden al een goede reden om hier 

nog eens terug te komen! Mooi dat we zoveel 

info hebben, nu eerst maar eens op pad. Bij 

het oprijden van de parkeerplaats hebben 

we aan de linkerkant het startpunt gezien, 

bevestigd door een mountainbiker die een 

paar minuten geleden voor ons vertrokken is. 

Een witte routepijl op een bruine ondergrond 

is waar we op gaan letten als we een smal 

spoor door het gras gaan volgen aan de rand 

van het bos. Het Roggebotzand is het oudste 

bos van Flevoland. Ooit lag hier de Zuiderzee, 

nu kunnen we door de polderkolder van de 

vorige eeuw mountainbiken op de oude 

zandbanken. Helaas heeft het de afgelopen 

dagen behoorlijk geregend en is onze aanrijroute 

hier zo blubberig dat we nu al weten 

hoe de fietsen er straks uit zullen zien. 

Een echte polderstart 

Rechtsaf sturen we het bos in, de eerste 

hobbeltjes laten meteen zien dat op tempo 

rijden nog even niet verstandig is; het is 

namelijk best glad. Dat is misschien toch wel 

een ding bij polderroutes, want in Zeewolde 

was het ook al glibberen. We rijden al snel 

een breed gravelpad op en als we de bocht 

naar rechts naderen, zien we net op tijd 

onze routepijl het bos in wijzen. Het is even 

wennen aan die bruine borden, ze vallen 

helaas niet echt op. Eenmaal op het bospad 

hoeven we niet te zoeken; de sporen zijn 

duidelijk en daardoor makkelijk te volgen. Er 

staat nog geen twee kilometer op de teller als 

we opnieuw aan de buitenste rand van het 

bos staan. Even denk ik: het zal toch niet zo 

blijven, maar meteen besef ik dat je een boek 

nooit op basis van de kaft mag beoordelen. 

Gelukkig blijkt dat ook nu weer te kloppen: 

er ligt een rollercoaster voor onze wielen die 

de vlakke eerste kilometer meteen helemaal 

goedmaakt. Met een juiste basissnelheid 

sturen we steeds kort en steil omhoog en 

meteen weer omlaag, op naar zo’n zelfde 

uitdaging een paar meter verderop. De ene 

misschien net iets steiler dan de andere, 

maar wel allemaal net zo leuk. Als ik tussen 

twee bulten probeer de ergste blubber te 

omzeilen, raak ik meteen uit mijn ritme en 

ik val bijna stil. Negeren die drab en gewoon 

doorstampen, al vliegen nu de klodders wel 

alle kanten op. De eerste kombochten dienen 

zich aan, net als de gladde boomwortels – 

205

we zijn begonnen! Afwisselend rijden we 

nu een paar maal aan de rand van het bos 

en korte slingerstroken door het bos, waar 

de ondergrond steeds zompiger wordt. De 

bodem zuigt aan de banden en het rijden 

en sturen gaat zwaarder, we schakelen zelfs 

een tandje terug. Als het droog is, kun je 

geholpen door de kombochten waarschijnlijk 

lekker doordenderen, maar nu is het slimmer 

om niet al te gek te doen en gewoon op het 

pad te blijven. We slingeren lekker tussen de 

bomen door en komen uiteindelijk weer uit 

op een vlakke open strook, waar we even op 

adem komen. 


Als we de weg oversteken en het volgende 

bospad op rijden, merken we dat de ondergrond 

zachter wordt. De plassen zijn dieper 

en als we om ons heen kijken, is dat ook wel 

logisch. Het bospad doorkruist een aantal 

diepe sleuven die nu vol staan met regenwater. 

Nog maar een tandje lichter ploegen we door 

de smurrie met een belangrijke missie: nu niet 

stoppen of stilvallen, anders staan we geheid 

tot onze enkels in de Flevodressing. Gelukkig 

gaat het even verderop de goede kant op; er is 

duidelijk onderhoud gepleegd en het bospad 

is harder en daarmee ook droger. Er volgt een 

strook met een bijna droge singletrack die 

uiteindelijk uitkomt bij een fietspad, dat 

we volgens de routepijl ook moeten volgen. 

Na een klein stukje asfalt volgt een flinke 

singletrack die er overzichtelijk en droog bij 

ligt. Hier zien we inderdaad voor het eerst een 

aangepaste bocht, het bewijs van het eerdergenoemde 

werk in uitvoering. Aan het einde 

van het bospad draaien we scherp naar links, 

waar we in tegengestelde richting aan de rand 

van het bos langs de Roggebottocht lekker 

wat snelheid kunnen maken. Ondanks het 

hogere tempo kunnen we wel genieten van

de omgeving, want hier ligt wel een fraai stuk 

natuur, inclusief luid gak-gakkende ganzen. 

Na de brug vervolgen we aan de overzijde van 

de tocht, waar we zo te zien weer lekker door 

het Roggebotsebos mogen gaan kronkelen. 

De Kokkies 

Voor we verder gaan wisselen we van positie 

en van camera. Ooit zijn we begonnen met 

een notitieblokje en een stel diarolletjes, 

inmiddels is het magazine online en fungeren 

de mountainbikes als mobiele opnamestudio’s. 

Net als we willen vertrekken, staan er 

ineens drie mountainbikers achter ons. Het 

gezelschap bestaat uit een ervaren biker en 

twee jonge talenten, allen gehuld in Kokkie- 

Bikes-outfit uit Lemelerveld. 

Dat de mannen naar Dronten komen om hier 

te rijden, zegt ineens heel veel over deze route. 

We vragen of het goed is om de mannen te 

volgen en leggen even uit waarom. Het is 

prima, “maar we zijn geen professionals”, is 

het antwoord. Dat komt mooi uit, want dat 

ben ik ook niet. Dat is nou juist het mooie aan 

deze geweldige hobby; mountainbiken is voor 

iedereen, voor mannen en vrouwen, jong en 

oud, fanatiek of toerist en alles wat ertussen 

207

zit. Om toch te laten zien dat ze geen koekenbakkers 

zijn, zoeven de mannen ervandoor. Ik 

moet nog even mijn best doen om in het wiel 

te komen, maar dan zoeven vijf blije kerels 

het bos uit een open vlakte op. Hier is het 


echt mooi, en tegen de verwachting in moet 

er ook nog eens geklommen worden. Waar 

we tot nu toe wegkwamen met slim laten 

rollen, is er nu werk aan de winkel. Dat de 

mannen uit Lemelerveld wel wat hoogteverschillen 

gewend zijn, is goed te zien. Waar 

ik bij het tweede klimmetje blij ben dat ik 

boven ben en even de spanning van de benen 

haal, zie ik de Kokkies voor me snel afstand 

nemen. Wat nou rust, gas met die handel 

als je bij wilt blijven. Ik zie gelukkig uit mijn 

ooghoeken nog wel dat dit het fraaiste stukje 

uit de route is tot nu toe. Na het snelle deel 

naar beneden bedanken we de mannen voor 

de medewerking en draaien linksom terug 

omhoog. Dit hadden we niet verwacht, 

klimmen en dalen in een polderroute. De kaft 

en het boek ten voeten uit! Het klimmetje is 

iets korter, maar wel lekker steil, de afdaling 

zorgt voor genoeg snelheid die we meenemen 

naar de volgende klim. Heerlijk, als je hier niet 

meteen doorrijdt zou je na de laatste klim

209

kunnen keren en het allemaal nog eens over 

kunnen doen, desnoods tot je een ons weegt. 

Er is meer 

Nu we van bovenaf het geheel kunnen 

overzien, hebben we meteen een tip voor 

de mogelijke uitbreiding van de route. We 

kennen natuurlijk niet de opties en mogelijkheden 

van de nabije omgeving, maar dit 

bijzondere deel werkt erg verslavend. 

Beneden zijn mensen aan het wandelen of 

laten ze hun hond uit, en als we afdalen 

komen we uit op een fietspad – het is even 

niet anders. Al snel buigt een dun pad naar 

links, en belanden we weer op een vlakke 

singletrack. In de verte doemt een indrukwekkend 

donker bos voor ons op, maar 

vlak ervoor stuurt de route ons naar rechts. 


Jammer dat we daar net niet in mochten, 

maar wat hierna volgt is minstens net zo 

goed. Wat dacht je van een achtbaan voor 

mountainbikers, goed voor het betere kunsten 

vliegwerk? Niet alleen moet hier goed 

getimed worden, het slingert ook nog eens 

lekker – echt een leuke uitdaging. Goede 

vering helpt hier zeker, en een beetje conditie 

zorgt ervoor dat je ook het tweede gedeelte 

goed doorkomt. Alsof we het verdiend 

hebben, volgt een wat langere vlakke strook; 

lekker om de hartslag wat te laten dalen. 

Vrij lang kunnen we een redelijk vast tempo 

aanhouden, totdat de boel weer begint te 

kronkelen. Om de route duidelijk aan te geven, 

zijn hier en daar boomstronken naast het pad 

geplaatst. Hierdoor, en door de routepijlen, 

blijkt het toch gemakkelijk de route te volgen. 

Slechts één keer twijfelen we of we wel goed 

zitten. Niet omdat het niet goed aangegeven

staat, maar omdat het vrij lang duurt tot we 

het volgende bordje vinden. Zoals altijd blijkt 

ook nu weer: zolang je het gekozen pad niet 

verlaat, zit je in principe goed. 

Droog 

We hebben geluk; meer 

bochten die volgen zijn 

kombochten en het 

terrein is droger dan in 

de eerste kilometers. Alleen 

in de kuilen staat nog water, dus gaat het 

tempo weer omhoog. Elke bocht wordt 

daardoor spannender. Obstakels zijn hier 

niet opgeruimd, maar worden gebruikt in 

de route; een goed idee dat we steeds vaker 

terugzien op de vaste routes. Net als het 

ritme er lekker in zit, duikt mijn voorwiel een 

onschuldig ogend modderplakkaat in. Alles 

onder me staat ineens stil, en voordat ik het 

weet ligt mijn bike naast me op de grond en 

ben ik kennelijk afgestapt. 

Dat ging zo snel dat ik 

me niet kan herinneren 

bewust uit mijn pedaal 

te zijn geklikt, anders 

had ik ook horizontaal 

gelegen. Vanwege wandelaars, 

joggers en honden 

doen we even kalm 

aan. Met bijna vijftien 

kilometer op de teller 

en een brede vlakke weg

voor ons lijkt het of de rit er zo’n beetje op 

zit. Met wat haakse bochten als afwisseling 

rollen de meters nu snel onder de wielen 

door, totdat we nogmaals een singletrack 

bospad op sturen, ook hier afgebakend met 

boomstammen. London Via een fietspad belanden 

we op de laatste singletrack, die ons trakteert 

op een paar lekkere kombochten. We zien het 

verkeer op de N307 rijden, maar de route blijft 

onze aandacht vragen. Letterlijk deze keer, 

want het bord ‘gevaarlijke afdaling’ zal er niet 

voor niets staan. Hier, een afdaling? Inderdaad, 

F 

kort maar krachtig en link vanwege de bocht 

die je meteen onderaan moet nemen, anders 

beland je in het water. We sturen even verder 

weer omhoog waar we hetzelfde mogen doen 

en er volgt zelfs een derde keer, waar dezelfde 

waarschuwing ‘gevaarlijke afdaling’ zeker niet 

zou misstaan. 

Parijs 

Amsterdam 

Dronten 

NL 

B 

Brussel 

L 

D 

Luxemburg 

Deze is pas op het laatste moment te overzien, 

en dan ben je al bezig met dalen. Als je weet 

wat er komt, is-ie gaaf, maar bij de eerste 

kennismaking snappen we twijfel en schrik. 

Ook hier is duidelijk veel werk in de route 

gestoken, tot en met de laatste kilometer. 

Een volgende rollercoaster in een iets mildere 

uitvoering is een lekkere afsluiting van de 

route, en zelfs hier zit meer venijn in dan je 

verwacht. Stel je deze route over een paar 

weken eens voor; alles is dan weer groen in 

het bos, de grond waarschijnlijk droger en 

de temperatuur een stuk aangenamer. Stel 

je deze route eens voor over een paar jaar, 

als de ambities voor die extra kilometers 

zijn waargemaakt! 

Bern 

Foto’s 

Tekst Jelle Bennis 

Jelle Bennis en Guido Kartner 

Switz. 


Column Roy Slangen — keuzes maken 

Een column over het thema ‘kleding’. Het lukt niet, ik 

kan mij er niet toe zetten om iets op papier te zetten. 

Waarom niet? Daar kan ik heel kort over zijn: morgen 

zijn de Tweede Kamerverkiezingen. En ik zweef. 

Er valt nogal wat te kiezen, en keuzes maken betekent 

twijfelen. Ra-de-loos. Hoe zou mijn politieke kleur eruit 

zien als ik door een fietsbril naar de partijprogramma’s 

kijk? Zou dit een ander licht werpen op mijn eerste – 

doch twijfelachtige – keuze? Een onderzoekje waard. 

Lijkt mij. Al googelend en lezend door de diverse partijprogramma’s 

word ik wel al iets wijzer: ‘wij’ fietsers 

komen er soms bekaaid vanaf. Althans dat is mijn 

eerste voorzichtige conclusie. Voor PVV en CDA valt 

de fietser op het eerste oog buiten de doelgroep. D66 

daarentegen ziet de fiets, naast een vervoermiddel 

om files op te lossen (dat is dan vooral weer VVD), ook 

als een recreatiemiddel en wil — verlichte — fietsen 

wandelpaden aanleggen! Prima. Over het onderhoud 

van mooie singletracks lees ik niks terug, maar het is 

een begin. De fietser leeft tenminste. Al is het veelal 

op asfalt en minder in de modder of het zand. Ook de 

SP ziet goede regionale fietsroutes als een trekpleister 

voor wielertoeristen. De ChristenUnie wijdt zelfs een 

hele paragraaf aan ‘ons’ fietsers, waarbij er zelfs duidelijke 

doelstellingen worden gepresenteerd. Het maakt 

de keuze er niet makkelijker op. Kijkend door een 

fietsbril of niet: het aanbod is te groot en de verschillen 

zijn klein. 

Wat dat betreft zijn de verkiezingen net als mijn 

eigen aanbod fietskleding in de kledingkast. Er is te 

veel te kiezen, maar niets wat er echt uitspringt. De 

juiste kleding kan je dag maken of breken. Ook op 

de MTB! Kleding van de juiste kwaliteit zit toch nét 

lekkerder. Een mooi design draag je ook met nét iets 

meer trots. Te veel of te weinig kleding aangetrokken? 

Dat rijdt toch minder prettig. Wat dat betreft is het 

bar en boos in mijn kledingkast: veel kleding, weinig 

diversiteit, beperkt aanbod in 

kwaliteit. AliExpress. Goedkope 

wielerbroeken met zeem, maar 

dan eigenlijk zonder zeem, want 

zo plat als een dubbeltje en niet fijn – lees: pijnlijk – 

als ik lang in het zadel moet zitten. Billen gebrand 

en op blaren gezeten. Je probeert het drie keer, maar 

daarna ben je genezen. Wat zou ik graag in het bezit 

zijn van een assortiment goede fietskleding voor elk 

weertype, zodat ik niet voor elke training hoef te 

zoeken naar de juiste combinatie kleding om enerzijds 

goed gesoigneerd en anderzijds gekleed voor de juiste 

temperatuur op de fiets te kunnen stappen. De juiste 

keuze is immers wél belangrijk voor mijn sportplezier. 

Maar waar moet ik beginnen? Wat schaf ik aan? Waar 

let ik op? 

Laagjes. Dat is dus superbelangrijk! Vooral in het 

voorjaar (nu dus!) merk ik dat ik ’s ochtends een extra 

laagje (of twee) kan hebben, maar zo gauw de zon 

doorbreekt, gaat de temperatuur al snel omhoog. Dan 

is het lekker als je een ritsje los kunt maken of een 

jasje uit kunt doen. Moet je het wel in je kast hebben 

liggen! Uiterlijk, daar ben ik ook wel gevoelig voor. 

Het design moet goed zijn. Wie weet wie ik onderweg 

nog allemaal tegenkom. Pasvorm hoort hier ook bij. 

Zelfs mijn juiste maat ‘Ali’ verliest de pasvorm na een 

aantal wasbeurten. Gelukkig komen er steeds meer 

nichemerken op de markt die voor een mooie prijs 

dito gedesignde shirts uitbrengen. Bijzonder goed 

gekleed, zonder dat iedereen ermee rondrijdt. Kleurrijk, 

opvallend en mooi. Kwaliteit voor een goede prijs. Er 

is dus genoeg te kiezen. 

Maar… wie ben ik om een kleding- of keuzeadvies te 

geven? Het ís en blíjft iets strikt persoonlijks, keuzes 

maken. Een kieskompas voor passende fietskleding bij 

het heersende weertype, dát zou voor mij als zwevende 

‘kiezer’ pas écht een uitkomst zijn. 

213

Test Ghost 

Lector 6 LC 

“de Ghost Lector 6 LC biedt heeft een 

uitmuntende prijs-kwaliteitverhouding” 


De Ghost Lector LC is een ongekende 

hit in het mountainbikewereldje. De 

crosscountry-racer is nauwelijks aan te 

slepen vanuit de fabriek in Duitsland. 

Het geheim achter de populariteit van 

de Lector is mede te danken aan de successen 

van het Ghost Factory Racing 

Team, dat op Lector UC-bikes de ene na 

de andere overwinning binnensleept. 

Het frame van de door ons geteste Lector 6 

LC (Light Carbon) lijkt uiterlijk veel op dat 

van de duurdere Lector UC-modellen. Deze 

topmodellen gebruiken weliswaar nog lichter 

carbon (Ultralight Carbon), maar het totaalgewicht 

van onze testfiets in de maat medium 

is slechts 10,3 kg! Niet alleen is het totaalgewicht 

erg laag, ook de wielen van 4,05 kg zijn 

lekker licht. De scherpe lijnen van het Lector 

LC frame in combinatie met de matzwarte 

kleur hebben wat weg van een Stealthbommenwerper. 

Bij het balhoofdstel zien we 

de remkabel en derailleurkabels in het frame 

verdwijnen, waarna ze pas bij de genoemde 

onderdelen weer uit het frame tevoorschijn 

komen. Prachtig gewoon! Op de ronde zitbuis 

na zien we scherpe lijnen van het frame overal 

terug. Het sloping frame biedt voldoende 

bewegingsvrijheid voor de fietser en met 

de 31,6 mm ø van de zitbuis kan achteraf 

zelfs een dropper post worden gemonteerd. 

Altijd handig voor uitdagende trails in de 

bergen, zou ik zeggen. Ten opzichte van de 

eerdere Lector-modellen uit 2015 is de hoek 

van de zitbuis wat steiler gemaakt (van 71,5˚ 

naar 73˚) wat de zitpositie verandert en de 

rijeigenschappen verbetert. 

Tijdens onze testritten waren we dan ook 

aangenaam verrast over de rijeigenschappen. 

De fiets is lekker wendbaar, levendig en 

215

superlichtgewicht carbon frame 

stuurt messcherp. De zithouding is lekker 

sportief, niet al te ‘racy’, maar de Lector 

6 LC houdt wel van snelheid. Het frame is 

comfortabel genoeg en weet zonder meer 


raad met kleine schokken die het terrein 

teweegbrengt. Ook de 100 mm voorvork van 

Fox weet ons te overtuigen, jammer alleen dat 

de remote lockout niet op het stuur zit. Op 

het vlakke ervaren we de Lector 6 LC als een 

snel accelererende bike die een mooie stabiele 

rechtuit positie heeft. De Schwalbe Rocket 

Ron-banden rollen lekker licht en zorgen er 

voor dat de snelheid mooi vastgehouden 

kan worden. In de afdaling kan behoorlijk 

snelheid worden gemaakt, maar zoals je zult 

begrijpen, is en blijft het een hartail op 2,25” 

banden. De steekassen zorgen ervoor dat de 

wielen mooi strak en stijf in het frame en de 

voorvork blijven zonder al te veel te torderen. 

Het meeste plezier beleefden we echter in 

de klim. Wat een klimvermogen, voor een 

mountainbike van € 2.499,-, ongekend! De 

relatief lichte wielen, het lichte verzet en 

het totaalgewicht van slechts 10,3 dragen bij 

aan deze beleving. Met het grootste gemak 

weten we steile technische hellingen op te

ijden, ook de precisie waarmee we obstakels 

ontwijken is ongekend. Op de wat langere, 

maar minder steile hellingen kunnen we zelfs 

zwaardere verzetten draaien. We zijn niet 

snel enthousiast over een testbike, maar de 

relatief betaalbare Ghost Lector 6 LC heeft 

ons geraakt. 

De Ghost Lector 6 LC is niet alleen een 

prachtige strakke crosscountrymountainbike 

met prima rijeigenschappen. Hij biedt voor 

€ 2.499,- een ongekende prijs-kwaliteitverhouding 

die we nog niet eerder tegenkwamen. 

Afmontage, verzetten, zithouding of gewicht, 

er valt werkelijk niets af te kraken aan de Lector 

6 LC. Met een beetje latex in de banden en 

wat carbon onderdelen kan de Lector wellicht 

onder de magische 10 kg-grens duiken! 

Plus en min 

• superlichte crosscountrybike 

• licht bergverzet 

• uitmuntende prijs-kwaliteitverhouding 

• ontbreken remote lockout op stuur 



tunen tot < 10 kg bike 



FRAME 

Materiaal Carbon Lector 29 

Lightweight Carbon LC 

Maten 16” (27.5) / 18”-20”-22” (29) 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Float Performance 

3 Pos Micro Adj 100 mm 



Shifters 




WIELEN 

Wielset 

Race Face Aeffect 15 mm / 12 mm 

Band (voor) Schwalbe Rocket Ron 29x 2.25” 

Band (achter) Schwalbe Rocket Ron 29x 2.25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Ghost flat alu - 74 cm 

Stuurpen 

Ghost MO2 alu - 8,0 cm 

Zadel 

Zadelpen 

SDG Circuit 

Ghost SL 719 alu - 36 cm ø 31.6 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 28 (215) 32 (188) 37 (162) 42 (143) 


GEOMETRIE (MEDIUM) 



Bovenbuis 

58,5 cm 


Zitbuis 

46,0 cm 


Achterbrug 

43,0 cm 



Wielbasis 

111,5 cm 

INFO 

Gewicht wielen 4,05 kg (incl. steekassen) 

Gewicht compleet 10,30 kg (medium) 

Prijs € 2.499,- 

Website 

www.ghost-bikes.com 

217

Kamch 

Trailhunting 

De eerste afdalingen in het Vulkanenkonink 


ijkatka 

Welkom in het wildste gebied 

van Rusland, het Kamchatkaschiereiland. 

Alban Aubert en 

René Wildhaber beleefden het 

avontuur van hun leven, rijdend 

over zwavelvelden, spuwende 

kraters en glaciale meren in dit 

afgelegen land. 

219

De helikopter zweeft net laag genoeg boven 

de vulkaankrater om uit te kunnen stappen 

met je fiets. De piloot schreeuwt in het 

Russisch dat het jouw beurt is om te gaan. 

Opeens komt je ontbijt naar boven in je keel… 

3, 2, 1, springen maar! 

Op de één of andere manier kwam ik niet lang 

geleden in deze situatie terecht in Kamchatka 

in Rusland. Als ik op reis ga met Alban Aubert 

is één ding zeker: het wordt extreem! Terwijl ik 

vanaf de top van de Avachinsky-vulkaan naar 

de afdaling staar, weet ik zeker dat het deze 

keer niet anders is. Om het Russische Vulkanenkoninkrijk 

te tackelen, had Alban de hulp 

ingeroepen van René ‘Mega Man’ Wildhaber 

en een lokale gids om ons in de juiste richting 

te leiden. René is meervoudig Mega Avalanche-winnaar 

en Alban is wereldrecordhouder 

van de meeste afgedaalde hoogtemeters in 12 

uur. Ik wist dus dat deze twee het aankonden, 

wat Kamchatka ons ook voor verrassingen 

zou bieden. Ik maakte me alleen meer zorgen 

over mezelf… 

Het Kamchatka-schiereiland is gelegen in 

het verre oosten van Rusland, ten noorden 

van Japan. Tot 1996 was Kamchatka gesloten 

voor alle buitenstaanders, inclusief Russen 


die buiten de provincie woonden. Kamchatka 

staat bekend als een plaats van mysterie, maar 

wij waren gefascineerd door het vooruitzicht 

van verborgen trails op de oude vulkanen daar. 

Het weer kan hier zorgen voor vervelend 

oponthoud. Arctische systemen passeren 

het schiereiland op hun weg naar de 

Grote Oceaan, vaak onverwachts. Omdat 

221

helikopters alleen onder heldere weersomstandigheden 

kunnen vliegen, kan het zo 

zijn dat je dagen moet wachten voordat je 

kunt heli-biken in Kamchatka. Wanneer de 

omstandigheden dan eindelijk goed zijn, is 

het zaak dat je binnen enkele ogenblikken 

gereed bent. 


Onze eerste dagen in Kamchatka brachten we 

door in het hotel, wachtend totdat het op zou 

klaren. We konden slechts de silhouetten zien 

van de enorme vulkanen die ons omringden. 

Enthousiast als we waren om te gaan fietsen, 

was het moeilijk om dit geduld op te brengen. 

Op de derde dag werden we gewekt door het 

geschreeuw van Alban: “We kunnen gaan!” 

Dit was exact het nieuws waarop we hadden 

gewacht. Vanuit het raam van de hotelkamer 

konden we de imposante Mt. Avachinsky 

zien in de verte. We besproken onze plannen 

tijdens een snel ontbijt met fruit en blintz. 

Binnen een halfuur zaten we in een helikopter 

uit het Sovjettijdperk, onderweg naar de 

duizelingwekkende top van Mt. Avachinsky. 

Avachinsky, één van Kamchatka’s actiefste 

vulkanen, torent uit boven Petropavlovsk, de 

grootste stad van Kamchatka. Hoe dichter we 

bij de vulkaan komen, hoe meer we erdoor

geïntimideerd raken. Avachinsky is bedekt 

met vulkanisch gesteente, uitgespuwd 

vanuit het binnenste van de aarde door 

uitbarstingen gedurende meer dan 18.000 

jaar. Hopelijk zal vandaag niet zo’n dag zijn! 

Terwijl de helikopter boven de top zweeft, vult 

de geur van zwavel onze neusgaten. Door het 

ruige terrein op de top was de helikopter niet 

in staat om te landen. Als we als eersten vanaf 

de top van Avachinsky naar beneden wilden 

rijden, zou de eerste stap een grote zijn… 

We sprongen één voor één met onze fietsen 

uit de helikopter. Na de sprong kregen we 

223

de instructie op plat op de grond te blijven 

liggen totdat de helikopter weg zou zijn 

gevlogen. Toen we weer opstonden en om 

ons heen keken, was het alsof we op een 

andere planeet terecht waren gekomen! De 

rand van de krater waarop we stonden was 

gemaakt van de roodste modder die ik ooit 

had gezien. Ik wist dat het fantastisch zou 

zijn om hier overheen te rijden. Vanaf de rand 

hadden we een fantastisch uitzicht over de 

zee van zwart geworden lavastromen en de 

eindeloze zwavelwolken die opdoemden 

vanuit het binnenste van de aarde. We hadden 


hier gemakkelijk de hele dag kunnen staan 

om de buitenaardse omgeving in ons op 

te nemen, maar er was nog een vulkaan te 

berijden. Zoals ik al dacht, werkten onze 

banden perfect samen met de soepele rode 

grond van de kraterrand.

Toen we uit het kratergebied reden, daalden 

we in een rechte lijn naar beneden van de 

vulkaan af. Op de top is de trail zo steil en 

los dat er een permanent een touw hangt 

voor de wandelaars. De trail was kniehoog 

bezaaid met stenen zo groot als knikkers, dus 

de remmen hadden geen nut. De enige manier 

om naar beneden te komen was door je fiets 

te gebruiken als een snowboard of een paar 

ski’s, in S-bochten de vulkaan af. Uiteindelijk 

werd de trail minder steil en maakten de losse 

rotsen plaats voor singletracks met een harde 

ondergrond. De trail ging in een perfecte 

flow door een adembenemende omgeving – 

gletsjers, massieve rotsformaties en prachtige 

uitzichten op de vallei. Ik wist dat dit een rit 

was die geen van ons ooit zou vergeten. 

De volgende dag gingen we naar Mount 

Kozelsky, gelegen op ongeveer 30 kilometer 

van Petropavlovsk. We begonnen onze tocht 

naar de top van de 2189 meter hoge berg in 

225

RUS 

MGL 

CN 

Kamchatka 

KP 

ROK 

J 


de vroege ochtend en tegen lunchtijd waren 

we er bijna. Onze gids vertelde dat het significant 

steiler zou worden en raadde ons aan 

een pauze te nemen en wat te eten alvorens 

verder te gaan naar de top. 

Dat was een goede beslissing, omdat het 

laatste uur naar de top extreem uitdagend 

was. Met onze bikes op onze rug beklommen 

we het laatste stuk van de berg. Het uitzicht 

vanaf de top is het allemaal waard. Rennie 

vertelde wat we allemaal dachten: “Het 

uitzicht is altijd het beste vanaf de top.” 

Vanaf onze uitkijkpost hadden we een 

perfect uitzicht over de Avacha-baai en de 

Grote Oceaan. Het was een surreëel gevoel: 

we stonden op het punt om over een enorme 

gletsjer af te dalen en tegelijkertijd namen 

we de schoonheid en sereniteit van de 

diepblauwe oceaan in ons op. Dit is zo’n 

moment dat ik op zou willen slaan in een fles. 

Je kunt je maar beter niet in de luren laten 

leggen door de kalmte van Kozelsky, want het 

is ‘one hell of a ride down’. Er is geen trail om 

te volgen op deze vulkaan, het is alsof je in 

de poedersneeuw springt met een snowboard. 

Het is fantastisch om het wijdopen veld met 

losse stenen te berijden – iedere lijn die je 

wilt volgen, is van jou. Of je nu door bochten 

drift of over grote rotsen, je schreeuwt het 

uit gedurende de hele rit. Er waren sneeuwvelden 

op de helling, we konden het niet 

laten om hier een paar strepen doorheen te 

zetten. Gebruik je remmen echter niet op de 

gletsjer: één keer erin knijpen en je vliegt over 

je stuur heen. Tegen het einde van onze run 

werden we begroet met een geweldige finale. 

Degene voor je wierp enorme hoeveelheden 

rotsachtig puin op. Het was een fantastische 

ervaring om jump na jump te maken tussen 

losse, drifty bochten. 

227

INFO 

Kamchatka is een land van ongerepte 

schoonheid en is een mekka voor zowel 

wandelaars en kayakkers als mountainbikers. 

Deze ongereptheid van de 

wildernis in Kamchatka is te danken aan 

de afgelegen ligging. Let wel: het kost 

ongeveer acht uur om vanuit Moskou naar 

de grootste stad van Kamchatka, Petropavlovsk, 

te vliegen. 

Om naar Rusland te reizen, heb je een 

visum nodig. Je kunt zelf een visum 

aanvragen, maar het is gemakkelijker om 

hiervoor een professional in te schakelen 

die het proces goed kent. In ieder geval 

moet je je reis minstens zes maanden van 

tevoren plannen om eventuele problemen 

te voorkomen. 

Je zult in Rusland ook een gids nodig 

hebben, het is voor buitenlanders namelijk 

illegaal om alleen buiten de stad Petropavlovsk 

te reizen. Wij schakelden Yak 

& Yeti Services in, dat aantrekkelijke 

tarieven hanteert en goede contacten 

in Kamchatka heeft. Een slechte organisatie 

leiden tot onverwachte kosten, die je 

reisplezier zouden kunnen bederven. 

Na twee inspannende dagen wisten we dat 

het tijd was voor wat ontspanning. Onze gids 

wees ons erop dat er een rustieke natuurlijke 

heetwaterbron was op de weg naar de 

volgende plek waar we zouden gaan fietsen. 

We besloten daarom een omweg te kiezen 

en een duik te nemen. De Dachnye-heetwaterbron 

is indrukwekkend om te zien, ook 

als je geen duik neemt in het heerlijk warme 

water. Het hele gebied rondom de bron vloeit 

over van de rauwe kracht van het binnenste 

van de aarde. De stad Petropavlovsk krijgt 

het grootste deel van haar elektriciteit door 


de geothermale elektriciteitscentrale hier. 

Overal hoor je gas sissen vanuit de grond of 

zie je geisers waaruit hete modder opborrelt. 

De heetwaterbron was een welkome 

ontspanning voor onze pijnlijke lichamen. 

Locals hadden een bad geconstrueerd dat het 

hete thermaalwater mengde met een stroom 

gevoed door de gletsjer. Het resultaat was een 

bad met een perfecte temperatuur voor onze 

pijnlijke botten. 

Goed uitgerust waren we klaar om Gorely 

te tackelen, de actiefste vulkaan in 

Zuid-Kamchatka. Gorely is gelegen op 75 km 

ten zuiden van Petropavlovsk en is indrukwekkend 

om te zien. De vulkaan bestaat uit 

een enorme caldera (13x12 km) met 3 samengesmolten 

kegels en 11 kraters op de top. De 

meest recente uitbarsting in 1986 produceerde 

een krater die nu gevuld is met een 

meer. De weg naar boven was grotendeels 

berijdbaar, met een smal hike-a-bike-gedeelte 

naar de top toe. Toen we de top hadden 

bereikt, zagen we de enorme Gorely-vulkaan 

in al haar glorie. De enorme paddenstoelwolk 

van zwavelhoudend gas die opsteeg uit de 

grootste krater liet ons weten dat we onze 

bestemming hadden bereikt. We namen de 

adembenemende combinatie van voor en ijs 

die Gorely is in ons op. Er zijn twee prachtige 

bevroren meren, omringd door openingen die 

roodgloeiend vloeibaar magma spuwen. Het 

geluid van sissend zwavelgas en de constante 

explosies van lava waren zo hard dat je moest 

schreeuwen om je verstaanbaar te maken 

voor de persoon naast je. 

De meren van de kraters waren iets wat ik nog 

nooit gezien had. De prachtige diepblauwe 

kleur leek zo uit een sciencefictionboek te 

229

komen. Zelfs met alle explosies en gerommel 

eromheen behielden ze hun rustige uitstraling. 

Terwijl we rond de rand van de krater reden, 

merkten we een singletrack op die kronkelde 

naar de diepten van de vulkaan. We gingen 

naar de trail die ons naar de diepten van de 

vulkaan zou leiden. Ik keek Alban aan en zei: 

“Weet je zeker dat je dit wilt doen?” “Dit is het 

avontuur dat we zochten”, zei Alban met een 

glimlach. Toen draaide hij weg en hij richtte 

zijn fiets kalm in de afgrond… 

De afdaling naar de bodem van Gorely was 

werkelijk een ongelofelijke ervaring. De trail 

kronkelde langs de wand van krater naar 

beneden met eindeloze flowy switchbacks. 

Het geluid van de explosies bereikte een 

duizelingwekkend volume naarmate we 

verder naar beneden gingen. Er is nu geen weg 

meer terug. Na ruim 15 minuten bereikten we 

de kristalheldere blauwe kratermeren aan de 

bodem van de vulkaan. Pas op het absolute 

dieptepunt van Gorely beseften we hoe groot 

hij was. De kraterwanden torenden boven 

ons uit en de openingen spuwden magma 

en rookpluimen uit. 

Toen we de verbazingwekkende uitzichten 

en geluiden van de vulkaan in ons opnamen 

vanaf de bodem van de krater, voelden we ons 

allemaal erg klein. De hete aarde trilde onder 

onze voeten en stromen lava werden de lucht 

in gespuwd. Op zo’n moment kun je niet 

anders dan je nederig voelen. We kwamen 

naar Kamchatka om de eersten te zijn die hier 

afdaalden in de vulkanen. We hadden echter 

niet verwacht dat de vulkanen zo’n indruk op 

ons zouden maken. 

Tekst & foto’s Robert Rebholz & 

Alban Aubert

SALE 

Uitvoering Performance 

Groepset: Shimano XT / SLX mix | Voorvork: Rock Shox RC30 

Wielset: Supra | Opbouwkit Supra 

Prijs € 1799,- € 1349,- 

Uitvoering PRO 

Groepset: Shimano XT m8000 2x11 | Voorvork: Rock Shox RC30 

Wielset: Supra | Opbouwkit Supra 

Prijs € 2199,- € 1599,- 

SHARP 650B 

Met de Sharp durf je elke uitdaging aan. Deze 27.5 hardtail is snel, wendbaar 

en speels. Of je nu een beginner, gevorderde of wedstrijdbiker bent de Sharp 

is een waar plezier om op te rijden. Singletracks, steile hellingen en lange 

afdalingen de Sharp weet er wel raad mee. Customizen is ook mogelijK, de 

Sharp is als optie in verschillende kleuren leverbaar. 

APEX BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238 

E: info@apex-bikes.nl · www.apex-bikes.nl

Interview 

Justin Leov 


De Nieuw-Zeelander Justin Leov (33) 

was jarenlang één van de snelste 

downhillers ter wereld. In 2012 

maakte hij de overstap naar de 

endurodiscipline en ook daar strijdt 

hij nu mee om de hoofdprijzen. Hij 

werd onder meer derde in het eindklassement 

van de Enduro World 

Series (2014) en pakte de overwinning 

op het zware parkoers 

van het Britse Tweedlove. De afgelopen 

twee jaar gooiden blessures 

en ziekte roet in het eten, maar 

dit seizoen ziet Justin, die deel 

uitmaakt van het Canyon Factory 

Enduro Team, als ‘comeback time’. 

233

Schoolclub 

Justin Leov woont in het Nieuw-Zee landse 

Blenheim, helemaal in het noorden van het 

Zuidereiland. Deze streek is een bekend 

wijngebied, op een dik uur van de plaats 

Nelson. Ook vind je er stukken bush met 

schitterende trails. “Dat betekent dus 

technisch rijden over boomwortels en 

bemoste rotsen”, vertelt hij. “Ik houd van 

deze plek, want je vind er een goede mix van 

bergen en vlakke stukken. Op die manier blijft 

het tijdens de training afwisselend genoeg.” 

Justin begon met fietsen toen hij nog op de 

middelbare school zat. Als een echte ‘Kiwi’ 

was hij ook actief met voetbal en rugby, maar 

uiteindelijk zou de bike het winnen. Dat 

kwam vooral doordat aan zijn school een 

mountainbikeclub verbonden was. Elke vrije 

woensdagmiddag trok hij er met zijn vrienden 

op uit voor een mooie rit. Schoolkampioenschappen 

waren een volgende stap en vanaf 

dat moment had hij de smaak te pakken. In 

de jaren daarna deed Justin ervaring op in 

allerlei disciplines: van wedstrijden op de 

weg en crosscountry, tot downhill en zelfs 

baanwedstrijden. 

Downhill 

Justin koos uiteindelijk voor de snelheid en 

het spektakel van de downhill en maakte 

daar furore met zijn talent; nationaal en later 

ook internationaal. Gedurende tien jaar reed 

hij op het allerhoogste niveau en hij stond 

bijvoorbeeld driemaal op het podium bij 

een World Cup manche. In 2012 nam hij een 

radicaal besluit en maakte hij de overstap 

naar de enduro. “Ik houd van beide disciplines, 

maar op verschillende manieren. Ik 

reed zoveel jaren downhill, dat ik op een 

gegeven moment het gevoel kreeg dat het 

tijd was voor een verandering. De enduro 

was echt een nieuwe start voor mij. Tijdens 

zo’n raceweekend breng je veel meer tijd op 

de fiets door. Daar houd ik van: twee dagen 

racen op de limiet!” 


“Ik heb over het algemeen meer power 

naarmate een race langer is!” 

Enduro World Series 

Met zijn achtergrond als downhiller kon 

Justin in de enduro meteen goed zijn plan 

trekken. Hij was in 2014 derde overall in de 

Enduro World Series, de bekende wedstrijdreeks 

opgezet door de Schot Chris Ball. De 

winnaar van deze serie wordt door iedereen 

gezien als de ‘wereldkampioen’. Officieus 

weliswaar, want deze serie wordt buiten 

de UCI om georganiseerd. “De mannen en 

vrouwen van de EWS doen een geweldige job. 

Vergeet niet dat deze serie nog erg jong is. De 

ontwikkelingen gaan soms zó snel, dat we 

weleens het gevoel hebben dat de organisatie 

moeite heeft om het bij te houden. De kleine 

details verbeteren echter van jaar tot jaar en 

dat betekent steeds betere evenementen.“ Het 

235

seizoen 2015 begon goed voor Justin, maar in 

de zesde manche in het Canadese Whistler 

sloeg het noodlot toe. Bij een crash brak hij 

zijn schouder, terwijl hij op dat moment aan 

de leiding ging in het algemeen klassement. 

Na zijn revalidatie kreeg Justin vorig jaar te 

maken met de ziekte van Pfeiffer, waardoor hij 

weer tijdelijk aan de zijlijn stond. “Afgelopen 

anderhalf jaar heb ik het heel zwaar gehad. 

Ik moest echt mijn best doen om positief 

te blijven, maar uiteraard waren er ook 

verschrikkelijk slechte dagen. Mijn familieleden 

hebben mij super geholpen. Zij trokken 

mij ‘s ochtends letterlijk het bed uit! Dat 


moest wel, want mijn vrouw en ik hebben 

twee kleine kinderen, dus er was altijd drukte! 

Gelukkig voel ik mij nu weer honderd procent 

en klaar om er dit seizoen tegenaan te gaan. 

Hopelijk zit ik weer snel op mijn oude niveau.” 

Canyon 

Justin reed in het verleden voor Yeti en Trek, 

maar vanaf 2016 maakt hij deel uit van het 

Canyon Factory Enduro Team. „Twee seizoenen 

geleden ben ik in contact gekomen met 

Florian Goral, Pro Sport Manager van Canyon. 

Ik stond op dat moment aan de leiding in 

het klassement van de Enduro World Series 

en was op zoek naar een nieuwe ploeg voor 

de toekomst. De fietsontwikkelingen van 

Canyon en de sfeer in hun wedstrijdteam 

spraken mij heel erg aan. Zij gaven mij een 

contract, zelfs nadat ik destijds in Whistler 

die blessure had opgelopen! Als een bedrijf 

zóveel vertrouwen in je heeft, dan wil ik daar 

graag reclame voor maken. Echt geweldig om 

met deze jongens te kunnen werken!“ 

De endurobike van Justin is een Canyon Strive 

CF met een reach van 468 mm, gecombineerd 

met RockShox 180 mm Lyrik-voorvork en een 

RockShox Vivid-demper met veer. “Ik houd 

van een iets langere bike, omdat deze dan 

stabieler blijft op hoge snelheid. De set-up 

van mijn bike is zodanig dat hij gericht is op 

goede prestaties tijdens de snelle stukken. 

Dáár haal ik namelijk mijn winst uit; meer 

dan uit de technische secties. Mijn stuur 

heeft een breedte van 740 mm, omdat we 

tijdens de races veel te maken hebben met 

smalle stukken tussen bomen door. De Mavic 

Deemax-wielset rijd ik met Mavic prototype 

banden. Deze hebben een druk van maximaal 

30 psi (2,07 bar) achter en 26 psi (1,8 bar) 

voor. Als de snelheid laag ligt of als het erg 

modderig is, zak ik tot 22 psi (1,5 bar) aan de 

voorzijde. Ook de beste rijders ter wereld 

blijven sleutelen, totdat ze de ideale set-up 

hebben bereikt. Voor mij is dat als een bike 

zowel comfortabel als snel aanvoelt!” 

Training 

Hoe ziet een doorsnee trainingsdag van Justin 

er eigenlijk uit? “Ik ben een man van cijfers 

en dat is dan ook de aanpak die werkt voor 

mij. Mijn coach komt uit Christchurch en 

werkt op de afdeling sportwetenschappen 

van de plaatselijke universiteit. Samen met 

hem werk ik keihard, om aan het begin van 

237

“Het niveau van de endurodiscipline 

wordt elk jaar hoger!” 

het seizoen zo sterk en zo goed mogelijk 

voorbereid aan de start te staan. In de training 

maken we gebruik van trainingpieken en 

hierover communiceren wij elke dag. Deze 

tijd van het jaar werk ik dubbele sessies af, 

dus dat is meestal een bezoek aan de sportschool 

in de ochtend en een fietstraining in 

de middag. Tijdens een langere mountainbikerit 

verwerk ik vaak een aantal intervallen 

of snelheidstrainingen. Over het algemeen 

heb ik meer power naarmate een race langer 

is. Ik denk dat dit komt doordat ik heel goed 

tegen en door de pijngrens heen kan rijden.“ 

Rotorua 

De routes op het Zuidereiland zijn mooi, maar 

Justin is het meest gecharmeerd van de trails 

van Whakarewarewa Forest bij Rotorua op 


het Noordereiland. Deze ‘hotspot’, onder 

andere bekend van het WK crosscountry en 

evenementen zoals Crankworx, vormt het hart 

van het mountainbiken in Nieuw-Zeeland. 

Vandaag de dag ligt hier een trailnetwerk 

waar je u tegen zegt en waar iedere bikeliefhebber 

zijn of haar hart kan ophalen. „Veel 

van deze trails zijn het hele jaar door goed 

berijdbaar en dat is een groot voordeel, zeker 

voor rijders die hier in de buurt wonen. Ook 

zijn deze trails heel natuurlijk aangelegd en 

de infrastructuur rond het gebied is optimaal. 

Ze hebben het hier prima voor elkaar; echt 

reclame voor het mountainbiken in ons land.“ 

Toekomst 

Veel insiders zijn benieuwd naar de toekomst 

van de relatief nieuwe endurodiscipline. „Ik

Hoogtepunten carrière Justin Leov 

2016 

10 e EWS #6 Whistler (Can.) 

12 e EWS #7 Valberg-Guillaumes (Fra.) 

16 e EWS #2 Cerro Catedral (Arg.) 

2015 

1 e EWS #3 Tweedlove (GBr.) 

2 e EWS #2 County Wicklow (Ierl.) 

4 e EWS #1 Rotorua (NZ.) 

EWS leider na 4 manches 

2014 

3 e Overall EWS 

2 e EWS #2, Tweedlove (GBr.) 

5 e EWS #1, Nevados de Chillan (Chi.) 

5 e EWS #5, Winter Park (USA) 

6 e EWS #6, Whistler Mountain (Can.) 

7 e EWS #7, Finale Ligure (Ita.) 

7 e EWS #4, La Thuile (Fra.) 

2013 

2 e Urge 3 Peaks Enduro 

6 e EWS #2, Vall d’Allos (Fra.) 

5 e Garbanzo Downhill 

10 e EWS #3, Les Deux Alpes (Fra.) 

11 e EWS #7, Finale Ligure (Ita.) 

zie dat het in twee richtingen gaat“, legt Justin 

uit. „Enerzijds heb je de etappekoersen zoals 

de Trans Provence voor de avontuurlijke bikers, 

en anderzijds de intense mini-downhills 

van wedstrijden als de Enduro World Series 

voor de specialisten. Ik denk dat het niveau 

elk jaar steeds hoger wordt en de transfers 

op de fiets tussen de proeven door, vind ik 

een goede zaak. Deze transfers betekenen 

namelijk kortere etappes en dus wedstrijden 

die veel intenser zijn. Ik wil heel graag terug 

naar het niveau dat ik had in 2015, want 

dat betekent dat ik mee kan strijden om de 

eindoverwinning van de Enduro World Series. 

Dat wordt dit wedstrijdseizoen in ieder geval 

mijn hoofddoel!“ 


Foto’s Matt Wragg 

2012 

1 e Overall US Grand Prix 

4 e Garbanzo Downhill 

10 e Mont-Sainte-Anne World Cup 

Nationaal kampioen Downhill 

Nationaal kampioen Super D 

2011 

9 e Overall DH World Cup 

2010 

2 e Crankworx Garbanzo DH 

3 e Overall Pro Gravity Tour 


2009 


2008 

1 e NORBA DH Deer Valley 

2 e Oceania Championships DH 

3 e Sea Otter Classic DH 

6 e WK DH 


2005 

13 e WK DH 

239

Test Conway 

MFC 829 c 

“de MFC 829 c is een heerlijke ‘tour’ 

full suspension met 120 mm veerweg “ 


Het is voor de eerste maal dat Bikefreakmagazine 

een Conway-mountainbike 

test. De uit Noord-Duitsland afkomstige 

fabrikant hadden we in 2016 al eens met 

een bezoekje vereerd, waarbij we onder 

de indruk waren van de wijze waarop het 

familiebedrijf gerund werd. Uit de nieuwe 

Conway MFC-serie hebben we de 829 c 

getest, een full suspension mountainbike 

met 120 mm veerweg. 

De Conway MFC 829 c is opgebouwd uit 

een carbon hoofdframe en een aluminium 

achterbrug met 120 mm veerweg. Het schitterend 

afgewerkte carbon hoofdframe heeft 

een glanzend zwarte laklaag meegekregen. 

De derailleurkabels en achterremkabel lopen 

netjes en vrij van rammelgeluiden door het 

hoofdframe. De door ons geteste framemaat 

van 48 cm heeft een forse balhoofdpartij met 

een balhoofdbuislengte van 12 cm. Om de 

sloping bovenbuis toch sterk met de zitbuis 

te verbinden, is ter hoogte van de zitbuis een 

extra verbinding gemaakt. Net daaronder 

bevindt zich de wentelaar die de demper en 

de achterbrug verbindt. Doordat de MFC 829 c 

een single pivot veerconstructie heeft met een 

‘linkage’, zien we onder aan het hoofdframe, 

net boven de bracketas de hoofdverbinding 

met het frame. Zoals gezegd heeft ons testexemplaar 

een aluminium achterbrug zonder 

scharnierpunt bij de as van het achterwiel. 

Alle kabels die uit het carbon hoofdframe 

komen, worden vanaf hier buitenlangs over 

de achterbrug geleid. Onze testfiets weegt 

in de maat medium (48 cm) totaal 12,4 kg, 

waarbij 4,3 kg voor rekening van de wielen 

komt. Kijken wat dat in de praktijk teweegbrengt! 

241

carbon hoofdframe met interne kabelgeleiding 

Eenmaal plaatsgenomen op de bike valt de 

hoge zitpositie op, dit is te wijten aan de 

brackethoogte van 33 cm. De balhoofdbuis 

van 12 cm in combinatie met de 120 mm 

voorvork zorgt er bovendien voor dat het 

stuur 102 cm van de grond staat, wat inhoudt 

dat we een niet al te diepe zit hebben. De 

Conway MFC 829 c is dan ook een échte ‘tour’- 

fully voor lange mountainbiketochten door 


het terrein. Op het vlakke blinkt de Conway uit 

door de stabiliteit rechtuit; accelereren kost 

wat extra moeite door de wielen van 4,3 kg. 

Eenmaal op snelheid valt het veercomfort op 

en het gemak waarmee kleine oneffenheden 

worden gladgestreken. Wel gaat er wat trapenergie 

verloren door het veersysteem. Op 

bochtige trajecten heeft de hoge bracket als 

voordeel dat de pedalen langer kunnen blijven 

draaien; het nadeel is dat het gewicht van 

de rijder zich wel wat hoog boven de grond 

bevindt, wat ten koste gaat van de stabiliteit. 

Tijdens de afdalingen, waarbij we de achterdemper 

helaas handmatig op de demper zelf 

open moeten zetten, hebben we een heerlijk 

betrouwbare fully met voldoende veerweg 

én remvermogen. De 120 mm veerweg komt 

hier goed tot zijn recht en de snelheid kan 

probleemloos worden opgevoerd. Tijdens het 

klimwerk speelt de niet al te diepe zitpositie 

ons soms parten, zo moeten we bij steile 

klimmetjes geforceerd met de neus richting

de stuurpen om het voorwiel aan de grond 

te houden. Het verzet, een 26-tands voorblad 

in combinatie met een 11-40 cassette, levert 

in de beklimming een relatief zware bergversnelling 

op. Voor een weekje door de bergen 

toeren zouden we graag een iets lichter verzet 

zien. 

De eerste kennismaking met Conway smaakt 

naar meer. De MFC 829 c is een heerlijke 

‘tour’-full suspension met 120 mm veerweg. 

De relaxte zitpositie maakt de mountainbike 

geliefd onder de grote groep bikers die niet 

per se op hoge snelheid door het bos willen 

jakkeren. Wil je wat minder gewicht en ben 

je meer op snelheid gericht, kies dan de 

volledige carbon Conway MFC 929 c met 

100 mm veerweg, Rock Shox SID-voorvork 

en elektronische Di2-schakeling. 

Plus en min 

• heerlijke tour-fully met 120 mm veerweg 

• prachtig afgewerkt carbon frame 

• bediening achterdemper niet op stuur 

• relatief zwaar bergverzet 




lichter bergverzet monteren 



FRAME 

Materiaal 

Carbon UD High 50MD 

Maten 17”-19”-21” (29) 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Reba RL solo air 120 mm 

Achtervering Rock Shox Monarch RT3 120 mm 



Shifters 


Crankstel 

Shimano SLX 26 / 36T 

Remmen Shimano SLX 180/160 

WIELEN 

Wielset 

DT Swiss X392 / Shimano SLX 

‘boost’ 15 mm / 12 mm 

Band (voor & achter) Schwalbe Racing Ralph 

Performance 29x 2.25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

One Race flat bar alu–72 cm 

Stuurpen 

One Race alu – 9,5 cm 

Zadel 

Fi’zi:k Nisene 

Zadelpen 

One Race alu–36 cm ø 31.6 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 27 (222) 31 (194) 35 (172) 40 (150) 


GEOMETRIE (48) 










Wielbasis 114,4 cm 

INFO 



Prijs € 3.299,95 

Website 

www.conway-bikes.de/nl/ 

243

MTB SPECI 

Neder 

Zeeland 

Beebikes Kerkplein 45 a 4421 AC Kapelle 0113-344445 www.beebikes.com 

Noord-Brabant 

Haasjebiker Pastoor de Katerstraat 26 2387 NL Baarle-Nassau 06-14834671 www.haasjebiker.nl 

Louis van Dijk Tuinzigtlaan 22 4814 JE Breda 076-5217148 www.louisvandijkfietsplus.nl 

Schietecat Tweewielers Korte Boschstraat 3 4811 ES Breda 076-5212830 www.schietecat.nl 

Fietsland.com Dijk 40 a 5521 AZ Eersel 0497-513098 www.mtb-racefietsen.nl 

Monique’s Bike Shop Hofstraat 151 5641 TD Eindhoven 040-2815428 www.moniquesbikeshop.nl 

Van Boxel Tweewielers BV Galderseweg 92 4855 AJ Galder 076-5613391 www.vanboxel.eu 

Rings Goirle Poppelseweg 1-02 5051 PL Goirle 013-5345321 www.rings-goirle.nl 

Trommelen Tweewielers Bredaseweg 41 4901 KN Oosterhout 0162-453548 www.trommelentweewielers.nl 

Derks Wielersport Leerlooierij 3 d 4651 SM Steenbergen 0167-795069 www.derks-wielersport.nl 

Van Oosterhout Bikes & Sport Oosterhoutseweg 129 b 4847 DB Teteringen 076-5713257 www.bike4all.nl 

Limburg 

Jef Abels Bikes Cobbejennegats 1a 6271 BC Gulpen 043-4504000 www.jefabelsbikes.nl 

Math. Salden BV Provincialeweg 21 6141 AA Limbricht 046-4587812 www.salden.nl 

Toma Cycles Akerstraat 3 6466 HA Kerkrade 045-5413017 www.tomacycles.nl 

Utrecht 

Bikeshop Amersfoort Leusderweg 94 3817 KC Amersfoort 033-4651321 www.bikeshop.nl 

Rijwielpaleis Bilthoven Koperwieklaan 1 3722 CA Bilthoven 030-22801713 www.rijwielpaleis.nl 

Snel Fietsen Amsterdamsestraatweg 414 ABC 3551 CX Utrecht 030-2441971 www.snelfietsen.nl 

Rein Veenendaal Fietsen Davidsplein 1 3905 AZ Veenendaal 0318-526000 www.reinveenendaal.nl 

Care4Bikes Nooitgedacht 40 3701 AN Zeist 030-6991413 www.care4bikes.nl 

Overijssel 

Ten Tusscher Fietsenwinkel Oldenzaalsestraat 340 7523 AJ Enschede 053-4358219 www.tentusscher.nl 


AALZAKEN 

land 

Gelderland 

Roelofs Fietsspeciaalzaak G A van Nispenstraat 1 6814 JA Arnhem 026-4426014 www.roelofsfietsen.nl 

Stappenbelt Kanaal Noord 152 7322 AC Apeldoorn 055-3671746 www.stappenbelt.com 

Bike Emotions St. Jansgildestraat 63a 7037 AW Beek 0316-533060 www.bike-emotions.nl 

Goossens raceshops Korenbree 24 7271 LH Borculo 0545-271392 www.goossensraceshops.nl 

Wielerhuis De Pedaleur Doetinchemseweg 71 7007 CB Doetinchem 0314-330921 www.pedaleur.nl 

fietsPRO van den Beld Coldenhovenseweg 13 6961 EA Eerbeek 0313-652758 www.fietspro.nl 

Kersten Wielersport Stikke Hezelstraat 19 6511 JV Nijmegen 024-3226362 www.kerstenwielersport.nl 

Goossens Raceshop Velp Nordlaan 32 6881 RN Velp 026-3620001 www.goossensvelp.nl 

Cycle Center CC 53-11 Van Heemstraweg Oost 4 5301 KE Zaltbommel 0418-642238 www.cc5311.nl 

Noord-Holland 

Kaptein Tweewielers Overtoom 488-490 1054 JZ Amsterdam 020-6126493 www.kapteintweewielers.nl 

Bikesportive Rustenburgerlaan 73 2012 AL Haarlem 023-5366468 www.bikesportive.nl 

Beukers Bike Centre Ir. v.c. Banstraat 14 1755 NN Petten 0226-381367 www.beukersbikecentre.nl 

Zuid-Holland 

Bike Shop Reefo’s Bedrijfsweg 6a 2421 LE Nieuwkoop 0172-608351 www.reefos.nl 

Mammoet Rijwielen Stationsweg 36 2515 BN Den Haag 070-3898964 www.mammoet.nl 

Van Herwerden Way To Bike Laan v. Nw. Oosteinde 100 2274 EK Voorburg 070-3861719 www.vanherwerden.nl 

Bike2Build James Wattweg 12-14 3133 KK Vlaardingen 010-2480329 www.bike2build.nl 

Drenthe 

Stouwdam Assen Concept Store Jan Fabriciusstraat 3 9401 BC Assen 0592-340570 www.stouwdamassen.nl 

Egbert Egberts Fietsen Hoofdstraat 63a 9531 AC Borger 0599-234224 www.egbertegberts.nl 

Kleijberg Tweewielercentrum Hoofdstraat 62 7981 AB Diever 0521-593085 www.kleijberg.nl 

Bikes4You carbonreparatie Weerdingerstraat 48 7815 SE Emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl 

Fietsservice Appelscha Boerestreek 12 8426 BP Appelscha 0516 431607 www.fietsservice.nl 

245

MTB SPECIAALZAKEN 

België 


Antwerpen 

Bike-Inn Herentals Herenthoutseweg 169 2200 Herentals 014-230400 www.bike-inn.be 

G-Bikes Ilsestraat 14 2260 Westerlo 0478-220081 www.g-bikes.be 

Haasje Biker Pastoor de Katerstraat 26 2387 Baarle-Hertog 014-725692 www.haasjebiker.be 

Chamizo Fietsen Liersesteenweg 88 2860 Sint-Katelijne-Waver 015-211899 www.chamizo.be 

Limburg 

Janssen Fietsplezier Nieuwstraat 39-50b 3600 Genk 089-352450 www.janssenfietsplezier.be 

Bike Shop Diest Koning Albertstraat 80 3920 Diest 013-311724 www.bikeshopdiest.be 

Oost-Vlaanderen 

Rudyco BVBA Biezestraat 38 9220 Hamme 052-477127 www.rudyco.be 

Athlete Fitting Ninovensesteenweg 84 9320 Erembodegem 0497-473207 www.athletefitting.com 

Fashion for Cycling Onkerzelestraat 371 9500 Geraardsbergen 054-422250 www.fashionforcycling.be 

Cameleon Bike Langestraat 24 9620 Zottegem 0486-424255 www.cameleonbike.com 

Jowan Buissestraat 34 9690 Kluisbergen 055-388407 www.jowan.be 

Het Verzet Nieuwstraat 41 9800 Deinze 09-3802720 www.hetverzet.be 

BVBA Van Eyck Heirstraat 28 9880 Lotenhulle-Aalter 051-691050 www.fashionforcycling.be 

Cycloon Plein 31 9970 Kaprijke 09-3738397 www.fietsencycloon.be 

Vlaams-Brabant 

Fietsatelier Brusselsesteenweg 39 1500 Halle 023-616106 ww6.fietsatelier.be 

De Fietser VOF Karenveldstraat 3 1745 Opwijk 052-358443 www.defietser.be 

BAIK Mechelsesteenweg 448 1930 Nossegem 02-2535651 www.baik.be 

Cyclic Oppemstraat 12 3080 Tervuren 02-3060780 www.cyclic-bikestore.com 

Fietsen Feyaerts Duisburgsesteenweg 166 3090 Overijsse 02-7319470 www.fietsenfeyaerts.be 

TopBike Kerkstraat 7 3130 Begijnendijk 016-847973 www.topbike.be 

Bike Sportive Keerbergsesteenweg 86 3150 Haacht 016-607426 www.bikesportive.com 

West-Vlaanderen 

Bike BVBA Engelse Wandeling 2AB1 8500 Kortrijk 056-370592 www.fietsateljeedupont.be 

Bikesensation St. Jorisstraat 94 8730 Beernem 050-599161 www.bikesensation.be

Abonnee-actie 

Bikefreak-magazine is een GRATIS 

online magazine voor en door 

mountainbikers. Test, techniek, 

sport en avontuur: dat zijn de vier 

pijlers van Bikefreak-magazine. 

Met zo’n 250 pagina’s per uitgave 

krijg je zonder twijfel de meeste 

mountainbikepagina’s leesplezier! 

Bovendien is Bikefreak het enige 

mountainbike magazine dat 

helemaal GRATIS is. 

We willen de teller op 100.000 

abonnees krijgen, en daar hebben 

we jouw hulp voor nodig. Ken je 

iemand in je omgeving die een 

mountainbike heeft, maar nog 

geen GRATIS abonnement heeft, 

stuur dan de download-link door 

aan een vriend, kennis, fietsmaatje 

of gewoon een enthousiaste fietser. 

Zij kunnen na het downloaden een 

GRATIS abonnement afsluiten door 

op de onderstaande button te klikken. 


De prijzenpot 

Elke twee maanden verloten we schitterende prijzen onder alle abonnees 

(alle nieuwe én bestaande abonnees). Iedereen maakt dus kans en 

speelt automatisch mee. De winnaars van de onderstaande prijzen 

worden bekendgemaakt in de volgende editie van Bikefreak-magazine. 

M-Torque 4 

De Birzman M-Torque 4 is een handig en compact 

minitooltje 

voorzien 

van een 4 en 

5 mm inbussleutel 

met 

5 Nm momentwaarschuwing. 

Naast de inbussleutel 

is het tooltje eveneens voorzien van T25 

torx-sleutel en platte schroevendraaier. 

Adviesverkoopprijs: € 24,95 

www.birzman.nl 

Micro Floor Drive XL 

De Micro Floor Drive XL is de extra 

grote versie van de populaire Micro 

Floor Drive-pomp. De XL-versie 

is speciaal ontwikkeld voor 

het oppompen van fatbike- en 

plus-size banden. 


www.lezyne.com 

Tire Booster 

De Tire Booster-luchttank van 

Schwalbe kun je met een 

bestaande vloerpomp op 

druk brengen (11 bar / 

160 psi), en deze vormt 

zo een handig hulpmiddel 

om bijvoorbeeld tubeless 

banden luchtdicht op de velg 

te krijgen. 


www.schwalbe.com 

Rhythm Glove 

Voorzien van suède 

palm met synthetisch 

en elastisch 

materiaal biedt de 

Rhythm-mountainbikehandschoen 

optimaal comfort 

en een perfecte 

pasvorm. De sterke 

materialen boven op 

de hand bieden voldoende 

bescherming, terwijl de siliconen 

vingertoppen voor extra grip zorgen 

bij het remmen. 


www.bontrager.com 

249

Foto: Tenerife © Daniel Klawczynski 

Advertentie-index 

Apex 103 

Bontrager 247 

Born 185 

Bulls 14-15 

Conway 119 

Flyer 149 

Focus 201 

Fox 31 

Ghost 49 

Gilbertson 231 

idworx 135 


Volgende editie 

TEST Apex Ronin Pro | Bulls Wild Edge 2 | Focus Raven LTD | Gilbertson Aspire Pinion 

Merida Big.Nine 900 | Stevens Jura Carbon ES | Trek Procaliber 9.7 2X | damesbike 

SPORT De fiets van Olivier Bruwiere (BE) | Interview internationaal Malene Degn 

Sportflitsen Lage Landen | Topper van toen Burry Stander 

De fiets van Lizzy Witlox (NL) | sportflitsen internationaal 

TECHNIEK Tooltime kabels vervangen | Tech Talk lagers | 

Fabrieksbezoek | Rijtechniek prejump & lazy bunnyhop 

AVONTUUR MTB-route Reusel - Noord-Brabant (NL) | MTB-extreme Kilimanjaro 

Trailhunting Tenerife | Enduro: 20 hotspots, 20 liften in 1 dag 

MTB-route Ondenval - Luik (BE) | MTB-tour Jungfrau ladies tour 

ALGEMEEN News | Shopping | MTB / e-MTB testcenter | speciaalzaken Nederland & België 

BFM #91 verschijnt op donderdag 1 juni 2017 in de mailbox van alle abonnees 

(heb je nog geen gratis abonnement? meld je dan snel aan op pagina 248) 

*) alle aangekondigde artikelen voor de volgende editie zijn onder voorbehoud van beschikbaarheid 

KMC 185 

Lezyne 135 

Magura 88-89 

MH2D 251 

Merida 6-7 

Schwalbe 127 

Specialized 83 

Stevens 165 

Thule 41 

Trek 66-67

VOORINSCHRIJVING 

START OP 1 APRIL 

16 & 17 SEPTEMBER 2017 

MERGELHEUVELLAND 

2-DAAGSE 

zaterdag 16-9: 

MTB 35-50-70-100 KM 

TOUR 90-120-160 KM 

zondag17-9: 

MTB 35-50-70 KM 

TOUR 90-120 KM 

Deelname uitsluitend middels voorinschrijving op: 

WWW.MH2D.NL

Bikefreak-magazine 90

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?