14 magazine Leef!

Circa 200 teams hebben aan de hand van routeboeken (die elke
ochtend en middag bij de start werden uitgereikt) hun weg
weten te vinden over kleine B-weggetjes. De bedoeling is om
aan de hand van die kaartsegmenten in het routeboek de kortste
weg te construeren langs de vele punten en pijlen die op de
kaart zijn aangegeven. Verlegde wegen, opgeheven wegen en
nieuw aangelegde wegen die niet op de kaart staan mogen
niet in de route worden opgenomen! En dat maakt het soms
ingewikkelder, soms makkelijker… Daarnaast zijn er meerdere
regelmatigheidsproeven (het rijden langs een uitgestippelde
route met een constante snelheid) en wordt er gereden op
circuits.
Tulpenrallye
Hoe is de rally ooit ontstaan?
In de zomer van 1947 zat Maurice (Maus) Gatsonides (geboren
in Nederlands-Indië) op een terras aan het meer van Annecy
een goed glas wijn te drinken met Marc Angelvin, een Franse
Simca-rallyrijder.
Maus vond het jammer dat er geen bergen zijn in Nederland en
dat er dus geen aansprekende rally’s zoals de Rally van Monte
Carlo verreden kunnen worden. Angelvin antwoordde dat
Nederland prachtige tulpenvelden heeft en dat er vanuit
Nederland toch ook mooie rally’s te organiseren zouden
moeten zijn. En zo werd in datzelfde jaar door de Regionale
Automobiel Club–West, de RAC-West, de eerste Tulpenrallye
georganiseerd. 159 equipes reden vanuit de startplaatsen
Bordeaux, Monte Carlo, Den Haag, Glasgow, Brussel, Londen,
Bern en Rome naar Nederland.
Op maandag 8 mei 2017 werd er vanuit één plaats gestart en na
zes dagen (ruim 2500 km) bereikten de deelnemers uiteindelijk
de Wilhelmina Boulevard in Noordwijk. Een sprint over 2 x 125
meter was de laatste proef voor de moe gestreden equipes,
waarna de auto’s naar de finish reden bij Grand Hotel Huis ter
Duin. Onder de deelnemers waren vijf Noordwijkse teams. Eén
van hen was Cor le Clercq die met navigator Emile Schippers in
een Volvo PV 544 Sport uit 1960 meereed.
Hoe kwam Cor le Clercq eigenlijk in de rallywereld
terecht?
‘Als kleine jongen ging ik altijd bij Huis ter Duin kijken naar de
finish van de Tulpenrallye en toen dacht ik al dat ik daar eens
een keer aan mee wilde doen. Op een moment kwam er een
wagen op mijn pad, een Volvo Kattenrug, die redelijk goed
geprepareerd was. Vijf jaar geleden deed mijn goede vriend
Kor de Groot mee met de Tulp en dat was de aanleiding om
me in te schrijven. Het jaar daarna ben ik begonnen, samen
met Jan-Piet Passchier, en de afgelopen 2 jaar met Rob Vink.’
Cor le Clercq is bestuurder maar een keer op de navigatorstoel
zitten sluit hij zeker niet uit. De navigator is de baas in de auto;
hij beslist welke kant de auto op dient te gaan. Samenwerking
is belangrijk en meekijken als chauffeur is een vereiste. Emile
Schippers: ‘Ik heb 5 jaar geleden met Kor de Groot gereden.
Daarna twee jaar met Ton Grotenhuis. Daarna ben ik van bestuurder
overgestapt naar navigator en werd Robert Otto mijn
bestuurder. Hak van Nes heeft mij geïnspireerd om te gaan
navigeren. Met engelengeduld en vele avonden ‘droogoefenen’
heeft hij mij de fijne kneepjes van het navigeren bijgebracht.
Een geweldige ervaring.’
Cor le Clercq: ‘De navigator vertelt mij wat ik moet zien op en
langs de weg en zo kunnen we samen de juiste route vinden.
Als chauffeur leer je in de praktijk hoe je snel moet anticiperen
op situaties die zich voordoen. Je moet ver vooruit kijken en
situaties inschatten. De rally-uitzetters verzinnen toch elke
keer weer trucjes om het team op het verkeerde been te zetten
waardoor je het juiste weggetje niet ziet en verkeerd rijd. En
dan mis je een controle letter of stempelpost die langs de weg
staat en die je moet noteren.
De mensen die de route uitzetten manipuleren de kaarten die
worden gebruikt en dan is het zoeken naar de goede weg. In de
werkelijke situatie in het veld een helse klus. Als je verkeerd rijdt
moet je de verloren tijd inhalen en om dat te doen rijdt je weleens
wat harder.
Het zijn lange dagen vol concentratie en dus hard werken
maar de sfeer is fantastisch. s’ Avonds een lekker biertje maar
de volgende morgen weer fris aan de start staan… dat valt niet
altijd mee. We rijden voor een goede klassering en soms lopen
de gemoederen in de auto hoog op. Equipes die daar veel
last van hebben worden aangeduid als een equipe met ‘Bolle
ruiten’. In deze Tulp is een echtpaar na een paar dagen rijden
om die reden gestopt… Een ander memorabel moment was
dat we vlak voor een tijdcontrole de uitzetter (Jan Berkhof; de
routechef) in paniek aantroffen in de buurt van de eindstempel.
Er was iets met een afgesloten weg waardoor er een correctiebord
door hem moest worden geplaatst. Hij was vergeten zijn
auto op de handrem te zetten en deze was achteruit gerold en
op zijn kant in een greppel terecht gekomen (zie foto).
Ik twijfelde geen moment en heb de luxe wagen eruit proberen
te trekken met mijn 50 jaar oudere auto. Het lukte niet en wij
moesten snel weer verder. Gelukkig is het een professionele
sleper wel gelukt.
Het is een jongensdroom om dit mee te maken en geweldig
om na 6 dagen moe maar voldaan de Boulevard op te rijden
en te weten dat je er alles aan gedaan hebt om een goede klassering
te halen. En als de familie en vrienden dan bij de finish
staan om je te verwelkomen, ja…. dat is toch wel kippenvel.’
Dit jaar behaalde Cor le Clercq, samen met navigator Emile
Schippers, een zeer verdienstelijke 8ste plaats in de Sportklasse.
Het beste team van Noordwijk dit jaar. Verder waren er de
Noordwijkse Equipes Willem Kok/Judith de Haas, Edwart Lichtenauer/Hak
van Nes, Carl Smink/Margie Mulder en Nico van
Dord/Rob Ausems. Gerard van Stijn, bekende Noordwijker, was
sinds jaar en dag de navigator van Nico van Dord. Hij overleed
dit jaar helaas op 17 mei, een paar dagen na de finish van de
rally.
Dat Maus Gatsonides, ooit de beroemdste en snelste rallyrijder
van Nederland en bedenker van de Tulpenrallye, later de ontwikkelaar
werd van de gehate, flitsende, snelheidsmeters laten
we maar onvermeld…
73