Bikefreak-magazine 93
Hét online magazine voor mountainbikers! Nummer 93 - 11e jaargang 2017
Hét online magazine voor mountainbikers! Nummer 93 - 11e jaargang 2017
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HÉT ONLINE-MAGAZINE VOOR MOUNTAINBIKERS<br />
www.bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
TECHNIEK<br />
rijtechniek kombochten<br />
ontluchten remmen<br />
tech talk trapaslagers<br />
AVONTUUR<br />
trailhunting Chinese Muur<br />
El Hierro Canarische Eilanden<br />
travel story Kaukasus Georgië<br />
TEST<br />
Ghost Hybride Kato FS 6 AL<br />
Merida Big.Nine Pro One<br />
Specialized Epic Expert<br />
Trek Fuel EX 9.9 29<br />
SPORT<br />
topper van toen Joe Murray<br />
interview Maja Wloszczowska<br />
de fiets van Marc de Maar & Erno McCrae<br />
EUROBIKE<br />
NEWS: CONWAY - SPECIALIZED - TREK
Coverfoto Michel Romen - Furcia-trail Kronplatz (Italië)<br />
Foto © Ricardo Meertens<br />
COLOFON<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> is een uitgave van BIKE-<strong>magazine</strong><br />
Kerkstraat 46 • 4854 CG Bavel • Nederland<br />
www.bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
nummer <strong>93</strong> 11e jaargang — 2017<br />
hoofdredacteur Guido Kartner<br />
redactionele medewerkers Danique Aanen, Michiel<br />
Van Aelbroeck, Alban Aubert, Jelle Bennis, David<br />
Cachón, Berten De Canne, Constantin Fiene,<br />
Max Kartner, Daniel & Dominika Klawczynski,<br />
Rudi Korthout, Fernando Marmolejo, Ronald<br />
Officier, Jim van Overbeek, Michel Romen, Roy<br />
Slangen, Martin Schuttert en Jeroen Tiggelman<br />
<strong>Bikefreak</strong><br />
artdirector Jeroen Tiggelman<br />
vormgeving photoGRAPHICdesign BVBA<br />
e-mail redactie redactie@bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
uitgever Guido Kartner<br />
guido.kartner@bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
abonnementen Klik hier voor een gratis abonnement:<br />
www.bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu/gratis-abonnement/<br />
advertentieplaatsingen De tariefkaart voor advertentieplaatsingen<br />
is aan te vragen op:<br />
info@bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
© <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> Niets uit deze uitgave mag worden<br />
overgenomen en/of op enigerlei wijze worden gereproduceerd<br />
zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />
Klik hier voor een gratis<br />
download in de App Store<br />
Klik hier voor een gratis<br />
download in Google Play<br />
Klik hier voor een ‘like’ op<br />
onze Facebookpagina
App Store / Google Play<br />
Met het verschijnen van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> #<strong>93</strong> hebben we de zomer net uitgezwaaid<br />
en is de herfst van 2017 een feit. Een periode die zoals ieder jaar in het teken staat<br />
van het rijden van toertochten. Een populaire bezigheid, waarbij vele duizenden<br />
mountainbikers ieder weekend op pad gaan om hun favoriete sport te beoefenen.<br />
Begin oktober betekent echter ook dat we vijf van de zes uitgaven van 2017 hebben uitgebracht en<br />
dat we bijna aan het einde van het eerste digitale jaar zijn aangekomen. Een jaar dat zeker nog niet<br />
ten einde is, maar nu al succesvol mag worden genoemd. Naast de bekende download-link die je<br />
tweemaandelijks in je mailbox ontvangt, hebben we weer wat nieuws te melden, een nieuwtje dat<br />
iedereen met een smartphone en/of tablet zeker wel zal waarderen. <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> is voortaan<br />
ook als gratis applicatie in de App Store en Google Play te verkrijgen. Door middel van een app in<br />
de App Store of Google Play kun je de digitale <strong>magazine</strong>s downloaden en overal ter wereld lezen.<br />
Staat het bekende <strong>Bikefreak</strong>-logo op het scherm van je telefoon of tablet, dan ben je verzekerd<br />
van een automatische update van iedere nieuwe uitgave en hoef je nooit meer een nummer te<br />
missen. De app heeft naast een button voor het online <strong>magazine</strong> eveneens een handige button<br />
voor de <strong>Bikefreak</strong>-homepage en <strong>Bikefreak</strong>-Facebookpagina. Op de <strong>Bikefreak</strong>-homepage staan alle<br />
nieuwtjes en kun je <strong>Bikefreak</strong>-evenementen boeken, via de <strong>Bikefreak</strong>-Facebookpagina informeren<br />
we iedereen als eerste over MTB-nieuwtjes en gebeurtenissen die je wellicht interesseren.<br />
Iedereen met een smartphone en/of tablet zou ik willen adviseren om vandaag nog <strong>Bikefreak</strong><strong>magazine</strong><br />
via de App Store of Google Play te downloaden. Het superdikke mountainbike<strong>magazine</strong><br />
is zoals je weet gratis en als je dan toch bezig bent, zou ik het erg tof vinden om als blijk van<br />
waardering een LIKE te krijgen op onze facebookpagina (klik op de button links onder)<br />
Veel kijk- en leesplezier met deze GRATIS online editie van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>.<br />
Guido Kartner<br />
Hoofdredacteur<br />
guido.kartner@bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu
Algemeen<br />
02 Colofon<br />
03 Intro Guido Kartner<br />
08 News<br />
12 Shopping<br />
18 Eurobike MTB-nieuws 2018<br />
54 News Specialized<br />
110 News Trek<br />
184 News Conway<br />
236 Speciaalzaken Nederland & België<br />
239 Abonnee-actie<br />
242 Advertentie index<br />
242 Volgende editie<br />
Test<br />
48 Trek Fuel EX 9.9 29<br />
82 Specialized Epic Expert<br />
124 Merida Big.Nine Pro One<br />
158 Ghost Hybride Kato FS 6 AL<br />
Alice Pirard / Swiss Epic W<br />
Foto © Sportograf<br />
4 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Avontuur<br />
36 Vaste route Nederland: Zeeland<br />
(Noord-Brabant)<br />
92 Trailhunting El Hierro<br />
Canarische Eilanden<br />
134 Trailhunting Chinese Muur<br />
176 Bikepacking A-cross-the-5<br />
206 Vaste route België: Rochefort (Namen)<br />
218 Travel Story Kaukasus Georgië<br />
Techniek<br />
68 Tech talk: standaarden bij<br />
trapaslagers<br />
116 Rijtechniek: kombochten<br />
198 Tooltime: remmen ontluchten<br />
omen<br />
Sport<br />
60 marathonmania Swiss Epic<br />
76 Sport kort België<br />
86 De fiets van Marc de Maar<br />
104 Sport kort Internationaal<br />
128 Sport kort Nederland<br />
150 Topper van toen Joe Murray<br />
162 Interview Maja Wloszczowska<br />
170 De fiets van Erno McCrae<br />
188 Ultrarace Offroad Finnmark<br />
5
Santa Cruz, California | Ryan “R-Dog” Howard & Casey Brown
RE:aktiv met Thru Shaft reageert sneller op<br />
veranderingen in het terrein dan menig andere demper.<br />
Het ultieme contact tussen fiets en trail.<br />
Test je grenzen op de Remedy 9.8.
Bikefrea<br />
klik hier voor meer actueel nieuws<br />
op de <strong>Bikefreak</strong>-website<br />
Dutch Masters of MTB – 18 maart 2018<br />
Door de vele enthousiaste reacties organiseert de Haarlese Wielerclub SaMo (tevens organisator<br />
van Sallands Mooiste) ook in 2018 een spectaculaire editie van Dutch Masters of MTB in Haarle.<br />
Leg binnen 16 uur een 200 kilometer lang parkoers af dat gevuld is met de best beoordeelde<br />
singletracks, de pittigste beklimmingen en maar liefst 1000(!) hoogtemeters.<br />
Info en inschrijvingen http://dutchmastersofmtb.nl<br />
Winnaars abonnee-actie augustus/september<br />
Onder alle abonnees van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> verloten we elke<br />
twee maanden schitterende prijzen. Hier volgen de winnaars van<br />
de periode augustus/september. De Birzman Starterkit basic gaat<br />
naar Dries Meuleman; de Schwalbe Rocket Ron Addix-banden gaan<br />
naar Gerrit Janssen; de Bontrager Quantum MIPS-fietshelm gaat<br />
naar Karel van Ham en de Specialized Grail Long Finger-gloves gaan<br />
naar Martijn Ceelen. Van harte proficiat met deze prachtige prijzen!<br />
Unieke St.-Pietersbergroute (opening begin 2018)<br />
De St.-Pietersbergroute wordt een smal meanderend pad dat gescheiden van<br />
andere paden zijn weg volgt naar de top van D’n Observant en een aansluiting<br />
heeft met een Vlaamse route met een totale lengte van rond de 16 kilometer.<br />
Voor het ontwerpproces en de vergunningsaanvragen is nauw samengewerkt<br />
met wereldkampioen mountainbiken Patrick Jansen, die al honderden<br />
kilometers aan nieuwe routes in Nederland heeft gerealiseerd. De aanleg is door<br />
MOZL (Mountainbike Ontwikkeling Zuid-Limburg) in intensief overleg met<br />
de gemeente Maastricht, de ecologen van de provincie Limburg (als vergunningverlener),<br />
de Vereniging Natuurmonumenten (als terreinbeheerder) en de<br />
Maastrichtse mountainbikevereniging Trailz043 zorgvuldig voorbereid.<br />
Info www.mozl.nl<br />
8 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
k news<br />
MTB Bommelerwaard zoekt vrijwilligers<br />
Om de MTB-baan bij Zaltbommel op tijd klaar te krijgen voor<br />
de officiële opening, heeft de organisatie in de nabije toekomst<br />
vrijwilligers nodig. De geplande data zijn op 7, 14 en 21 oktober – telkens<br />
tussen 9 en 12 uur. Uiteraard verneemt MTB Bommelerwaard graag wie er komt, maar als<br />
je gewoon op de dag zelf verschijnt, is dat ook goed. Scheppen, bezems, motormaaiers<br />
zijn zeker welkom – zelfs een minigraver mag! Vergeet in ieder geval je werkhandschoenen<br />
niet en breng je fiets mee, mocht je even een deel van de baan willen testen.<br />
Info www.facebook.com/MTB-Bommelerwaard-1426314384342654/<br />
Bikepark Filthy Trails: slecht en goed nieuws<br />
Het slechte nieuws van het bij Dilsen-Stokkem (B) gelegen<br />
bikepark is dat het gesloten gaat worden op 31 december 2017<br />
door een beslissing van het Agentschap voor Natuur en Bos (ANB).<br />
Het goede nieuws is dat LRM, de eigenaars van het terrein, twee<br />
potentiële locaties hebben aangeboden voor de constructie van<br />
een nieuw bikepark. Ondanks voortdurende onderhandelingen<br />
met ANB is er achter de schermen al hard gewerkt aan plannen<br />
voor een nieuwe locatie – de uiteindelijke beslissing van het ANB<br />
zal moeten worden gerespecteerd.<br />
Info www.filthytrails.be<br />
Hellendoorn Mountainbike Mania — zaterdag 28/10/2017<br />
Vorig jaar reden ruim 1200 deelnemers de tocht, die al snel “de<br />
mooiste nightbiketocht van het oosten” werd genoemd. De<br />
organiserende vereniging De Tourbuffels beseft dat het een<br />
blijvend evenement is, met helaas een maximum aantal<br />
deelnemers – vol is vol! Er is geen na-inschrijving op 28 oktober,<br />
dus schrijf je snel in voor nog meer plezier, nog meer lol, nog<br />
meer angst, nog meer sportieve uitdaging en natuurlijk nog<br />
meer gekkigheid!<br />
Info www.tourbuffels.nl/mountainbike-mania.html
BIG<br />
NINE<br />
PRO<br />
ONE<br />
Ter ere van ons 20-jarig jubileum in de<br />
Benelux hebben we een speciale limited<br />
edition mountainbike ontwikkeld; de Big<br />
Nine Pro One. De basis van dit actiemodel<br />
is een Big Nine Lite aluminium frame.<br />
Natuurlijk met Boost standaard, postmount<br />
rembevestiging, steekas en<br />
interne kabelgeleiding. De Fox 32<br />
Rhythm Performance voorvork en de<br />
Shimano XT 1x11 overbrenging met<br />
11x50 cassette maken de fiets compleet!<br />
Voor de zeer scherpe prijs van € 1499,-<br />
ben jij eigenaar van deze limited edition<br />
mountainbike! Je krijgt er ook nog een<br />
gratis Birzman accessoirespakket bij<br />
t.w.v. € 94,95<br />
MORE bikE. MORE fun.
Shop<br />
Thule RoundTrip Pro XT-fietstransportkoffer<br />
Deze Thule fietstransportkoffer – voor bikers die<br />
met eigen fiets met het vliegtuig willen reizen –<br />
heeft een opvouwbaar frame en opvouwbare<br />
en verwijderbare beschermende zijpanelen.<br />
De buitenkant is van stevig nylon dat oprekt<br />
om de fiets tijdens het vervoer te beschermen.<br />
Inclusief adapters voor steekassen (15 mm en<br />
20 mm). Nylon wieltassen beschermen zowel<br />
wielen als frame. Prijs: € 599,-<br />
Info www.thule.com<br />
Giant NeosTrack gps-fietscomputer<br />
De gloednieuwe gps-fietscomputer NeosTrack is zeer veelzijdig.<br />
Koppel je NeosTrack met een snelheid-, cadans-, hartslag- of vermogensmeter<br />
en train zeer effectief. Daarnaast kun je via gps jouw<br />
route volgen of eenvoudig een route uploaden via de NeosTrack<br />
app of met gpx-bestanden. Upload je rit gemakkelijk op Strava<br />
of een andere app! Prijs €159,95<br />
Info www.giant-bicycles.com<br />
Lezyne Hecto 400XL<br />
Het Hecto 400XL-voorlicht is een breed inzetbare LED-verlichting<br />
met een hoog vermogen. De constructie is gemaakt van CNC<br />
aluminium dat compact, duurzaam en hitteafvoerend is.<br />
De LED levert tot 400 lumen en heeft een geheugenstand,<br />
waardoor de laatst gebruikte stand ingeschakeld wordt bij<br />
het aanzetten van de lamp. Het licht is USB-oplaadbaar, heeft<br />
7 lumen- en flashmodes, ingebouwde zijvisibiliteit en een<br />
veelzijdige spanband. Geleverd in een set met het Femto-achterlicht<br />
voor € 44,95<br />
Info www.lezyne.com
ping<br />
Specialized Tactic 3 MTB-helm<br />
De Tactic 3-helm is lichtgewicht en koel door<br />
zijn grote ventilatieopeningen, en heeft extra<br />
bescherming aan de achterkant voor meer<br />
veiligheid in all mountain-terrein. De helm<br />
heeft een ingegoten constructie die hem sterker<br />
en lichter maakt. Met het Tri-Fix-systeem is het<br />
comfort verbeterd en het aanpassen van de lengte<br />
van de bandjes gemakkelijk. Prijs: € 79,90<br />
Info www.specialized.com<br />
Bontrager Evoke-schoen<br />
De Bontrager Evoke is een perfecte allround<br />
MTB-schoen. De Tachyon-rubberzolen bieden veel<br />
grip. Bovendien biedt de slijtvaste versteviging<br />
van GnarGuard bescherming tegen rondvliegende<br />
stenen op de trails. De inForm Race-leest biedt een<br />
iets ruimere, prestatiegerichte pasvorm – de zool<br />
heeft een glasvezelversterkte interne nylonplaat<br />
met stijfheidsindex 6 op 14 en de schoen heeft een<br />
betrouwbare drievoudige klittenbandsluiting. Prijs €99,99<br />
Info www.trekbikes.com<br />
Lezyne Femto Rear-achterlicht<br />
Het Femto-achterlicht is zeer compact en heeft de aan-uitschakelaar<br />
in de lens geïntegreerd. De body is van aluminium<br />
en de lens zorgt voor een 180º zicht. De lamp heeft tot 7 lumen<br />
output met twee verschillende standen. Verkrijgbaar in 7 unieke<br />
geanodiseerde kleuren. Je bevestigt hem op je fiets door middel<br />
van een veelzijdig 2-in-1 clip-on-systeem.<br />
Info www.lezyne.com<br />
13
Shop<br />
MonkeyLink-spatborden en -verlichting<br />
MonkeyLink verzorgt voor een magnetische, snelle<br />
en intuïtieve verbinding met je fiets. Enerzijds is het<br />
systeem compatibel met alle bestaande e-MTB<br />
aandrijfsystemen, waar de verlichting gevoed wordt<br />
door de batterij van de fiets en bediend wordt via de<br />
reeds bestaande display. Daarnaast kan de Recharge-serie<br />
(met interne, oplaadbare batterij) ook op<br />
een niet-elektrische MTB gemonteerd worden.<br />
Info www.monkey-link.com<br />
Scope O2-wielen<br />
De Scope O2-wielen zijn bedoeld als offroad wielset voor gravel<br />
bikes en crosscountry-MTB’s. Ze hebben asymmetrische hookless en<br />
tubeless ready velgen met versteviging bij de spaakgaten, een bredere<br />
afstand (61 mm) tussen de flenzen op de zelf gefabriceerde naven<br />
en praktisch gelijke spaakspanning aan linker- en rechterzijde voor<br />
verbeterde laterale stijfheid. Ten slotte zorgen de CeramicSpeed-lagers<br />
voor een verlaagde wrijving en hogere duurzaamheid. Prijs: € 1398,-<br />
Info www.scopecycling.com<br />
Specialized S-Works 6 XC MTB-schoenen<br />
De nieuwe generatie S-Works 6 XC MTB biedt<br />
explosieve snelheid en superieur comfort.<br />
Door een verbeterde pasvorm en connectie<br />
kan meer efficiëntie en kracht naar het pedaal<br />
geleid worden. De nieuwe Padlock-hiel, gecombineerd<br />
met revolutionair sterke en lichtgewichte materialen en het<br />
dual-Boa® sluitsysteem op de bovenschoen, creëert een perfect<br />
sluitende pasvorm. De S-Works 6 XC MTB wordt hierdoor meer dan<br />
gewoon een schoen. Prijs: € 349,-<br />
Info www.specialized.com
ping<br />
Thule Smartphone Bike Mount<br />
Met deze slimme bike mount heb je moeiteloos<br />
toegang tot apps, navigatie, muziek en meer. De<br />
mount is beschikbaar voor praktisch elke smartphone,<br />
met of zonder beschermhoes. Beklede<br />
zijklemmen en een rubberen skelet houden je<br />
smartphone stevig op zijn plek – zowel horizontaal<br />
als verticaal. Prijs: € 34,95<br />
Info www.thule.com<br />
Magura MT Trail Carbon-schijfremmen<br />
Een nieuwe droombike te bouwen? Kijk dan eens<br />
naar de Magura MT Trail Carbon! Deze remset met<br />
full carbon remgreep- en hendel is natuurlijk licht<br />
van gewicht. Door een combinatie van een caliper<br />
met vier cilinders als voorrem en een caliper met twee<br />
cilinders als achterrem, wordt maximale stopkracht gecombineerd<br />
met een zo laag mogelijk gewicht. Prijs: € 579,-<br />
Info www.magura.com<br />
Schwalbe Nobby Nic Classic Skin<br />
Dé allround mountainbikeband, die in iedere situatie<br />
functioneert, maakt niet uit hoe het weer is, of hoe<br />
het terrein is. Het profieldesign geeft veel tractie en<br />
uitmuntende remprestaties. De TL Easy versie bevat<br />
de nieuwe Addix Speedgrip compound. Nieuw:<br />
vanaf eind november ook verkrijgbaar in<br />
Classic Skin in de maten 57-559/584/622.<br />
Prijs: vanaf € 57,90<br />
Info www.schwalbe.com<br />
15
VOORTREFFELIJ<br />
BIKEN MET HE<br />
EVO FRAME<br />
E-STREAM EVO 3 RS 27,5 +<br />
Frame 7005 aluminium, tapered steerer, telescope seatpost ready, internal c<br />
axle Gearshift Shimano Deore XT RD-M8000-D-GS, 11-speed, shadow plus<br />
Royal M1 BULLS Design / BULLS Rims BULLS Eccentric 35 27,5+, tubeless<br />
Drivetrain Brose 250W Powerpack 36V/17,5Ah/650Wh / 3 modes: eco, tou<br />
E-Stream EVO 3 RS 27,5 + is een produkt van ZEG Zweirad-Einkaufs-Geno<br />
¹ 48 maanden garantie van de fabrikant op alle accu‘s vanaf modeljaar 2017
K<br />
T<br />
€ 4.099,- *<br />
€ 3.699,-<br />
* consumenten adviesprijs<br />
Exclusief alleen bij ons:<br />
48 maanden<br />
garantie ¹<br />
op de accu<br />
able routing, 12x148mm boost thru axle Framesize 41/46/51/56cm<br />
Fork Rock Shox Yari RC 27,5 solo air, 120mm, lockout, 15mm thru<br />
Crankset SR Suntour, 38/28T Brakes Magura MT-5 / MT-4 hydraulic disc, 180/180mm Cockpit BULLS / BULLS Saddle / Seatpost Selle<br />
ready Tires Schwalbe Nobby Nic Performance, 70-584 Weight 22,9kg<br />
r, sport Charging time approx. 3,4 hrs. to 80%, approx. 5 hrs. to 100%<br />
ssenschaft eG, Longericher Str. 2, 50739 Köln. Verkrijgbaar bij alle ZEG handelaren<br />
. Verdere informatie verkrijgbaar bij uw BULLS-dealer of op www.bulls.de
News<br />
Eurobike<br />
e-MTB geeft fietsindustrie nieuwe boost!<br />
18 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Ondanks het gegeven dat steeds<br />
meer grote fietsfabrikanten Eurobike<br />
links laten liggen, lukte het de<br />
organisatie ook dit jaar weer om<br />
alle hallen vol te krijgen. Voor veel<br />
bezoekers wordt de beurs echter<br />
steeds minder interessant. Door het<br />
ontbreken van veel bekende fietsmerken<br />
zijn zij genoodzaakt alsnog<br />
dealershows af te reizen om al het<br />
fietsnieuws te bekijken.<br />
Door de explosieve groei van de e-MTB<br />
lijkt de gehele fietsindustrie een boost<br />
te krijgen. Niet alleen fietsfabrikanten<br />
moeten zich meer dan ooit onderscheiden,<br />
ook producenten van onderdelen,<br />
accessoires en kleding spelen<br />
in op het succes van de e-MTB en<br />
toveren innovatieve producten uit hun<br />
hoge hoed.<br />
19
Wie het WK mountainbiken in Cairns Australië<br />
onlangs heeft gezien, weet dat mountainbikesport<br />
steeds extremer wordt. Een full<br />
suspension met verstelbare zadelpen is<br />
daarbij haast onontbeerlijk. Magura verbeterde<br />
de vorig jaar geïntroduceerde Vyron<br />
en brengt nu ook een kortere 100 mm<br />
dropper post uit voor crosscountrygebruik.<br />
Bikepacking is nog helemaal hot, en ook<br />
daar speelt de fietsindustrie handig op in<br />
met allerhande stuur-, zadel- en frametassen.<br />
We zagen mooie bikepackingsets van Vaude<br />
en Birzman. Niet alleen tassen voor op de<br />
fiets, Thule presenteerde een nieuwe collectie<br />
fietsrugzakken voor mountainbikers.<br />
Vaude Trail-bikepackingset<br />
www.vaude.de<br />
Magura Vyron Elect dropper post<br />
www.magura.com<br />
20 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Birzman Packman-bikepacking set<br />
www.birzman.com<br />
Thule-fietsrugzakken<br />
www.thule.se<br />
21
SRAM toonde de GX-Eagle, een betaalbare<br />
1x12-speed groepset met een reuzecassette<br />
van 10 tot 50 tandkransjes. Veel minder<br />
tandkransjes, maar wel dikker en robuuster<br />
zagen we bij Pinion, dat met een serie<br />
Long Life-onderdelen de levensduur van<br />
je aandrijving aanzienlijk verlengt. Ook op<br />
bandengebied zagen we volop nieuws voorbij<br />
komen. Downhillers kiezen sinds kort ook<br />
voor grote 29er-wielen, daarom ontwikkelde<br />
Maxxis de Shorty, een échte 2,50” wedstrijd<br />
downhillband voor 29er-wielen. IRC presenteerde<br />
een nieuwe snelle crosscountryband,<br />
de Mythos XC. Schwalbe blijft zonder twijfel<br />
het populairste MTB-bandenmerk, met de<br />
vier nieuwe Addix-compounds zijn ze weer<br />
helemaal bij de tijd. De nieuwe Schwalbe<br />
‘Classic version’ is een knipoog naar<br />
het verleden.<br />
Sram GX-Eagle groep<br />
www.sram.com<br />
Sram GX-Eagle 10-50 cassette<br />
www.sram.com<br />
Pinion Long Life-onderdelen<br />
www.pinion.eu<br />
22 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
IRC Mythos XC<br />
www.irc-tire.com<br />
Maxxis Shorty 29er downhillband<br />
www.maxxis.com<br />
Schwalbe Nobby Nic Addix Classic version<br />
www.schwalbe.com<br />
23
Rock Shox Reverb rem<br />
www.rockshox.c<br />
Lezyne Lazer Drive-verlichting<br />
www.lezyne.com<br />
Camelbak Impac<br />
www.camelb<br />
Fox DPX2-demper<br />
www.ridefox.com<br />
24 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
t Protector<br />
ak.com<br />
No Tubes Podium SRD carbon wielset<br />
www.notubes.com<br />
ote hendel<br />
om<br />
Thule UpRide-dakfietsdrager<br />
www.thule.se<br />
Lezyne presenteerde dagrijverlichting op<br />
nagenoeg alle bestaande fietsverlichting,<br />
de Lazer Drive toont naast de normale<br />
verlichting, links en rechts naast de fiets<br />
een opvallende laserstraal op de weg om<br />
automobilisten op afstand te houden. De<br />
Camelbak Impact Protector is een slimme<br />
cameramount en borstprotectie ineen. Fox<br />
combineert twee dempers (DPS XC en X2 DH)<br />
in één nieuwe demper, de DPX2, dé ultieme<br />
traildemper. No Tubes presenteerde met de<br />
Podium SRD de lichtste carbon wielset (1287<br />
gram) uit de collectie. De wielset maakt<br />
gebruik van Neo Ultimate-naven. Een nieuwe<br />
Rock Shox remote hendel voor de reeds<br />
bestaande Reverb-dropper post. Fietsframes<br />
worden steeds gecompliceerder en vormen<br />
een uitdaging voor transportsystemen op<br />
het dak van je auto. Thule ontwikkelde de<br />
UpRide, een nieuwe slimme dakfietsdrager<br />
die alleen nog maar door middel van de<br />
wielen wordt vastgeklemd.<br />
25
Afwezige fietsmerken<br />
Op Eurobike is lang niet al het<br />
MTB-nieuws voor 2018 te zien.<br />
De onderstaande 15 fietsmerken<br />
waren de grote afwezigen op de<br />
beurs: Bulls – Cannondale – Canyon –<br />
Cube – Flyer – Focus – Giant – GT –<br />
idworx – Lapierre – LIV – Orbea –<br />
Santa Cruz – Specialized – Trek<br />
BMC Ag<br />
www.bmc-<br />
Ghost Kato X 4.9 AL<br />
www.ghost-bikes.com<br />
Ondanks het ontbreken van zeer veel fietsmerken<br />
zagen we op Eurobike toch voldoende<br />
fraaie mountainbikes staan. De wonderschone<br />
BMC Agonist fully ziet er strak uit<br />
en heeft met 110 mm precies voldoende<br />
veerweg voor de Lage Landen. Voor wie iets<br />
meer veerweg wenst voor tochten in het<br />
buitenland biedt de Merida One-Forty zeker<br />
uitkomst, aanvankelijk niet verkrijgbaar in<br />
de Benelux, vanwege de positieve reacties<br />
26 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Ridley S<br />
www.ridley-b
onist 02 One<br />
switzerland.com<br />
van de dealers nu toch in het assortiment<br />
opgenomen. Opvallend veel MTB-nieuws<br />
van Ridley, waaronder de Sablo, een carbon<br />
crosscountry full suspension racer met<br />
100 mm veerweg. Ben je op zoek naar een<br />
betaalbare mountainbike? Ghost toonde op<br />
Eurobike de nieuwe Kato X 4.9 AL hardtail voor<br />
€ 999,-. De nieuwe Scott Spark RC 900 Team<br />
is een snelle crosscountry bike met 100 mm<br />
veerweg en SRAM GX-Eagle 12-speed groep.<br />
Merida One-Forty<br />
www.merida.nl<br />
ablo<br />
ikes.com<br />
Scott Spark RC 900 Team<br />
www.scott-sports.com<br />
27
Vanzelfsprekend was er op e-MTB gebied<br />
volop nieuws te melden. De tijden van een<br />
elektromotor en accu van Bosch op een<br />
frame schroeven zijn voorbij. Nieuwe grote<br />
spelers dienen zich aan, waaronder Bafang,<br />
Continental en Panasonic. Natuurlijk is Bosch<br />
op dit moment nog de grootste leverancier<br />
voor het segment e-MTB, maar Shimano,<br />
Brose en Yamaha zijn zeker met een inhaalslag<br />
bezig. De nieuwe kleine cockpit en bedieningsunit<br />
van Bosch is een grote verbetering<br />
ten opzichte van de immense Intuvia-computer<br />
en laat zien dat ook de marktleider niet<br />
stil zit. Rohloff ontwikkelde een elektronische<br />
shifter die (nu nog) alleen in combinatie met<br />
de Bosch-motor werkt. Een prachtig product,<br />
waarbij de versnelling waarin je fietst zelfs in<br />
het scherm van de Bosch-computer zichtbaar<br />
is. Het vorig jaar getoonde prototype ABS-rem<br />
van Brake Force One is inmiddels in productie<br />
en biedt zowel voor- als achterrem met ABS<br />
aan. Dat een zware e-MTB meer te verduren<br />
heeft dan een ‘gewone’ MTB, moge duidelijk<br />
zijn. Ook hier moeten fabrikanten van<br />
onderdelen op inspelen. German Answer<br />
produceerde voor de e-MTB de Revo T.C.,<br />
een onverwoestbare upside-down-voorvork<br />
met Torsion Compensator. Shimano ontwikkelde<br />
een nieuwe rem die perfect kan worden<br />
toegepast op de e-MTB. De nieuwe 4-piston<br />
Shimano Deore XT-schijfrem biedt aanzienlijk<br />
meer remkracht dan een 2-piston exemplaar.<br />
Maar het blijft niet bij remmen alleen: wat<br />
dacht je van kortere cranks, stevigere banden<br />
en bredere zadels?<br />
Bosch Purion<br />
www.bosch-ebike.com<br />
Continental e-MTB motor en accu<br />
www.continental-bicycle-systems.com<br />
28 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Brake Force One ABS<br />
www.brakeforceone.de<br />
Rohloff elektronisch schakelen<br />
www.rohloff.de<br />
Shimano Deore XT 4-piston rem<br />
www.shimano-europe.com<br />
German Answer Revo T.C.<br />
www.german-a.de<br />
29
Corratec E-<br />
www.cor<br />
Monkey Link ontwikkelde een slimme verlichtingset<br />
die door middel van een kabelboom<br />
van de elektromotor iedere e-MTB in een<br />
handomdraai kan worden voorzien van een<br />
compacte verlichtingsset.<br />
Monkey Link verlichting<br />
www.monkey-link.com<br />
Conway eWME 627<br />
www.conway-bikes.de<br />
Op de beursvloer ontdekten we enkele opvallende<br />
e-MTB’s, waaronder de Conway eWME<br />
627, een wendbare Endurobike met 160 mm<br />
veerweg en de Corratec E-Power RS 150 met<br />
schitterende geïntegreerde accu. Ook de lichtgewicht<br />
Ghost Lector Hybride hardtail met<br />
carbon frame en carbon starre vork mag er<br />
zijn – gewicht slechts 17 kilo!<br />
30 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Ghost Lector Hybride<br />
www.ghost-bikes.com<br />
Power RS 150<br />
ratec.com<br />
31
Stevens toonde met de E-Pordoi+ een geheel<br />
nieuwe ‘tour’ full suspension met 140 mm<br />
veerweg onder de magische € 4.000,-.<br />
Downhillen met een e-MTB? De Haibike<br />
XDuro Dwnhll 10.0 heeft maar liefst 20 cm<br />
veerweg. Nieuw voor de Benelux is de Merida<br />
eOne-Sixty, een wendbare 160 mm e-MTB met<br />
Shimano Steps-motor.<br />
Haibike XDu<br />
www.ha<br />
Stevens E-Pordoi+<br />
www.stevensbikes.de<br />
[video Eurobike]<br />
32 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Volgend jaar vindt alweer de 27e<br />
editie van Eurobike plaats. In tegenstelling<br />
tot voorgaande jaren worden<br />
er in 2018 geen publieksdagen<br />
meer georganiseerd en verschuift<br />
de beurs van eind augustus naar<br />
begin juli (8 t/m 10 juli). Door<br />
deze opmerkelijke ‘move’ van de<br />
organisatie is de beurs dus vanaf<br />
nu gesloten voor consumenten!<br />
Merida eOne-Sixty<br />
www.merida.nl<br />
ro Dwnhll 10.0<br />
ibike.com<br />
33
Rocky Mountain Altitude Powerplay Carbon 90<br />
www.rocky-mountain.com<br />
Eyecatcher van de beurs was zonder twijfel<br />
de Rocky Mountain Altitude Powerplay<br />
Carbon 90, die met deze e-MTB de felbegeerde<br />
Eurobike Award in de wacht sleepte.<br />
De Canadezen kozen voor een motor uit eigen<br />
huis, monteerden geen computer en werkten<br />
de accu onopvallend weg in het frame.<br />
Tekst & foto’s<br />
Guido Kartner<br />
34 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Bring your bikes<br />
Thule EasyFold XT<br />
De handigste, meest compacte en<br />
volledig opvouwbare fietsendrager<br />
voor alle soorten fietsen.
Vaste route Nederland<br />
provincie Noord-Brabant<br />
Zeeland<br />
Het kan alle kanten op<br />
36 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
De bidon gaat in de houder, de<br />
camera op het stuur. De fietscomputer<br />
resetten voor de juiste<br />
afstand en we zijn er weer klaar<br />
voor. Nu alleen nog even checken<br />
welke kant de route van Zeeland op<br />
loopt. We zien zo snel geen bord en<br />
spieken snel op de app, die regelmatig<br />
uitkomst biedt bij twijfel.<br />
37
38 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Deze keer gaat het anders, want volgens<br />
diezelfde app staan we aan het begin van de<br />
route van Uden. We kennen de MTB-routesapp<br />
inmiddels als uiterst betrouwbaar, dus<br />
gaan we eerst maar eens uitvogelen wat hier<br />
aan de hand is. We staan op de parkeerplaats<br />
van Theater Naat Piek in Uden en dat is ook<br />
onze bedoeling. Het is bijna negen uur, en<br />
met ons parkeren heel wat andere bezoekers.<br />
Het is alsof de hekken net open zijn voor<br />
aanvang van een popconcert. In een mum<br />
van tijd stroomt de parkeerplaats vol. Achter<br />
ons zien we al wat mountainbikers in het bos<br />
verdwijnen, maar het merendeel verzamelt<br />
zich in joggingoutfit. Er staan wel borden,<br />
maar die tonen slechts wandelroutes, en daar<br />
komen we niet voor. Terug naar de app, want<br />
verkeerd beginnen is zonde van de tijd. Het is<br />
maar goed dat we even dubbelchecken; er ligt<br />
in natuurgebied De Maashorst een netwerk<br />
van routes met een totale lengte van bijna<br />
honderd kilometer. We kunnen vanuit onze<br />
positie inderdaad kiezen voor de route van<br />
Uden, uitgepijld met blauwe routepijlen, of<br />
de route van Zeeland. Dan moeten we de<br />
komende dertig kilometer wel de groene<br />
routepijlen gaan volgen.<br />
Overig verkeer<br />
We laten de joggers achter ons en rijden<br />
het bos in. Een flinke berg paardenkeutels<br />
laat ons luid en duidelijk weten dat we de<br />
route met nog meer mensen én dieren delen.<br />
Op sommige palen langs de route staan<br />
inderdaad niet alleen onze routepijlen, maar<br />
ook wandel- en ruiterpijlen. We beginnen de<br />
route rustig aan, de groep bikers achter ons<br />
laten we passeren door even naar rechts te<br />
sturen en vlak naast de singletrack te stoppen.<br />
39
Dat hoeft niet altijd, want de mannen kunnen<br />
ook even wachten tot het pad dubbelspoors<br />
wordt. Ondanks het “doe maar rustig aan,<br />
hoor” heb ik ook nu weer de neiging om<br />
snellere bikers meteen te laten passeren.<br />
Dat gevoel zit inmiddels net zo ingebakken<br />
als de neiging om op een mooie slingerende<br />
singletrack lekker flink gas te geven, zeker als<br />
er ook nog eens kombochten in liggen. We<br />
hebben echter dertig kilometer route voor<br />
ons liggen, het is misschien verstandiger<br />
de krachten een beetje te verdelen. De voor<br />
ons eerste kilometers zijn vrijwel vlak. We<br />
slingeren ons langs de bomen op een zeer<br />
duidelijk te volgen bospad. Geen takken,<br />
modderplassen, brandnetels of andere uitdagingen,<br />
maar gewoon een mooie, goed onderhouden<br />
singletrack. De routepijlen blijven wel<br />
hardnekkig groen én blauw, dus is het wel<br />
zaak in de gaten te houden wanneer de route<br />
zich splitst. Hier en daar loopt het MTB-pad<br />
gelijk op met het ruiterpad. Het verschil is<br />
duidelijk: ons pad heeft een stevige vaste<br />
ondergrond, het ruiterpad links van ons is<br />
compleet omgewoeld. Wie van zijn rit een<br />
zware training wil maken, moet hier maar<br />
eens een poging wagen. Net als de paden<br />
zich splitsen, moeten we even in de remmen,<br />
omdat twee joggers ons tegemoetkomen in<br />
midden op het pad lopen. Da’s niet handig,<br />
wel iets om rekening mee te houden. Nadat<br />
we een fietspad zijn overgestoken, zien we<br />
rechts een open plek met informatieborden<br />
en picknickbankjes.<br />
We kruisen recreanten op voornamelijk<br />
elektrische fietsen en eenmaal voorbij het<br />
fietspad zijn daar ineens de hoogteverschillen.<br />
Het is alsof we plotseling over de Utrechtse<br />
Heuvelrug van het Noord-Brabantse Zeeland<br />
rijden – je kunt er behoorlijk van in de war<br />
40 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
raken. Het is even zoeken naar de juiste<br />
versnelling, want er moet echt geklommen<br />
worden. Naar beneden zoevend blijkt er nogal<br />
wat mul zand te liggen en moeten we bij de<br />
les blijven.<br />
Opnieuw laten we wat bikers passeren, die<br />
deze passage kennelijk al onder de knie<br />
hebben. Ook op dit pad treffen we hardlopers,<br />
het is zo langzamerhand geen toeval meer.<br />
Een paar heerlijke bochten later duiken we<br />
nog een keer door wat klapzand, waarna het<br />
pad vlakker wordt.
41
Blauw en groen<br />
Voor ons uit zien we de mannen die ons<br />
zojuist nog passeerden; zo zie je maar dat<br />
iedereen zijn eigen tempo heeft. Nog steeds<br />
zien we op alle routeborden beide kleuren<br />
aangegeven, er is dus een flinke overlap in<br />
de route. We zien links van ons een parkeerplaats<br />
en schieten een verhard fietspad op.<br />
Even verderop steken we de autoweg over en<br />
draaien we meteen het bos weer in, een smalle<br />
singletrack op. Het is opletten geblazen hier,<br />
de route slingert behoorlijk en we passeren<br />
een paar keer op snelheid halfhoge palen. Die<br />
zijn bedoeld om de snelheid eruit te halen<br />
voordat we opnieuw een autoweg oversteken,<br />
maar we zijn al aan de overkant voor we er erg<br />
in hebben. Als we na 5,5 kilometer uitkomen<br />
op een breed verhard fietspad is daar toch<br />
eindelijk de splitsing. Groen is rechtdoor en<br />
de vering mag aan het werk, want het bospad<br />
42 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
is hier lekker hobbelig. Jammer genoeg duurt<br />
dat maar even, want als we naar rechts<br />
draaien, houdt het bos op en belanden we<br />
op een breed dubbelspoors pad, en zien we op<br />
links en rechts open terrein. Nadat we enige<br />
tijd rechtdoor gereden hebben, zijn ineens<br />
beide kleuren weer terug op de palen. Niet<br />
over nadenken en gewoon doen wat er staat,<br />
het zal zo horen. Via een autoweg vinden we<br />
na negen kilometer de groene route terug.<br />
We kunnen nu met gemak naast elkaar rijden<br />
en even bijpraten terwijl er ondertussen<br />
flink wat kilometers onder ons door rollen.<br />
Een tweede parkeerplaats blijkt een prima<br />
startpunt voor de groene route, maar ook<br />
hier ontbreekt een informatiebord. Het maakt<br />
voor de plaatselijke mountainbikers niet uit<br />
natuurlijk, maar voor ons was een beetje extra<br />
info wel fijn geweest. Het is prettig om weer<br />
terug op de singletracks te zijn, dat is toch
wel uitdagender dan die brede zandpaden<br />
van zojuist. Een echtpaar met loslopende<br />
hond schrikt net zo hard van ons als wij<br />
van hen. Rustig blijven en elkaar ‘gewoon’<br />
goedemorgen wensen is gelukkig de juiste<br />
oplossing. We blijken de route nu eenmaal<br />
regelmatig te delen met niet-mountainbikers.<br />
Nog geen honderd meter verder treffen we<br />
wel degelijk mountainbikers, maar die rijden<br />
nota bene tegen de rijrichting in. Nu zien we<br />
elkaar aankomen en loopt het goed af, maar<br />
je zult elkaar maar treffen halverwege een<br />
bocht – daar wordt echt niemand blij van. Na<br />
de schrik daalt de hartslag en gaan we weer<br />
genieten van het bos. Het wordt gaandeweg<br />
rustiger in de Maashorst, het lijkt erop dat<br />
veel mountainbikers toch kiezen voor de<br />
blauwe route. We maken geen malle fratsen<br />
meer mee en kunnen wat meer om ons heen<br />
kijken, doordat de route wat toeristischer<br />
wordt. Als we ons niet vergissen, rijden we<br />
langs het terrein van een modelvliegclub –<br />
een echt vliegveld, maar dan op schaal. De<br />
route is nu op ons na echt verlaten en we<br />
stampen op een vast tempo door het bos.<br />
Plotseling kruisen we met fietspad en wordt<br />
43
het pad voor me een stuk vager te volgen.<br />
Niet alleen dat, maar Guido zit ook niet meer<br />
achter me. Ik keer om en rij terug. Op het<br />
fietspad kijken mensen met fietskaarten op<br />
het stuur en zijtassen aan de bagagedrager<br />
me enigszins verbaasd aan met een blik van<br />
‘waar komt die nou vandaan’ en even verderop<br />
staat Guido op me te wachten. Afslag gemist,<br />
ik heb ‘m niet aan zien komen. Als de snelheid<br />
op het asfalt begint op te lopen beginnen<br />
de noppenbanden onder me te zingen. Twee<br />
dames staan midden in een bocht stil en we<br />
zien net op tijd dat onze groene routepijl<br />
rechtdoor aangeeft, en een blauwe (daar<br />
is-ie weer) naar links. Even verderop sturen<br />
we een autoweg op en zijn we even de draad<br />
kwijt. Met wat draaien en keren vinden we<br />
verscholen in het gras een routepijl, de eerste<br />
die we allebei hebben gemist. We moeten<br />
linksaf het bos in, een smalle singletrack<br />
op met dichte begroeiing, het pad is veel<br />
krapper dan tot nu toe. Aan het einde staan<br />
een aantal paaltjes wel erg dicht op elkaar,<br />
en dat betekent maar één ding: verkeer. Dit<br />
keer werkt het wel.<br />
44 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Het tempo is er nu wel uit en dat zal wel<br />
even zo blijven. Voor ons staat een flinke<br />
afrastering met een klaphek, bedoeld om<br />
dieren in een bepaalde ruimte te houden.<br />
Wandelaars mogen door, en wij ook; het<br />
klaphek valt achter ons vanzelf weer dicht.<br />
“Betreden is op eigen risico”, we zijn benieuwd<br />
wat voor dieren we hier kunnen aantreffen.<br />
We passeren meerdere hekken, maar zien<br />
geen dierlijke bedreigingen. “Niet voeren en<br />
niet aaien”, heb ik ook nog op het bord zien<br />
staan, maar dat waren we ook niet echt van<br />
plan. Ineens is er dan toch nog leven in de<br />
brouwerij. Letterlijk een hele club mountainbikers<br />
passeert ons, die zijn met een snel<br />
rondje bezig. “Dakbedekking”, heb ik nog<br />
net op de teamkleding kunnen lezen, de rest<br />
ontging me even in een poging om ze bij te<br />
houden. Als ze na een mislukte tussensprint<br />
uit het zicht verdwijnen, maakt het bospad<br />
weer plaats voor fietspad. Kan ik mooi even<br />
bijkomen en weer in mijn eigen tempo gaan<br />
rijden. Vanuit mijn ooghoek zie ik twee routepijlen,<br />
waarvan de groene naar rechts wijst.<br />
De bocht is erg krap en draait helemaal terug,<br />
daar had ik niet echt op gerekend. Wakker<br />
blijven dus, zeker nu de kilometers gaan<br />
tellen. Guido gaat op kop en dat betekent<br />
meestal dat het tempo ‘iets’ omhoog gaat.<br />
Ik doe mijn uiterste best om te volgen<br />
zonder mezelf over de kling te jagen, maar<br />
begin het protest in de benen toch te voelen.<br />
Niet zeuren hè, een beetje afzien op z’n tijd<br />
hoort er gewoon bij. Een gel smaakt niet<br />
echt, maar werkt wel voor even, en we zijn<br />
al aardig op de terugweg. De kunst is nu om<br />
niet op de teller te kijken, maar gewoon te<br />
genieten van wat nog komen gaat. Zoals zo<br />
vaak gebeurt er nog van alles in het laatste<br />
45
t-Brittannië<br />
deel van een route. We treffen nu bijvoorbeeld<br />
een prachtige pumptrack, die kun je in je<br />
voordeel meepikken, maar als je niet de juiste<br />
techniek hebt, kun je ‘m ook verknallen en<br />
werkt-ie tegen je. Het bos zelf heeft ook nog<br />
een verrassing in petto; prachtig tegenlicht<br />
dat schuin door de bomen op ons pad valt,<br />
ook daar worden we vrolijk van. Langzaam<br />
maar zeker komen ook de hoogteverschillen<br />
terug, en als London ik dan toch maar op de teller<br />
spiek en bijna dertig kilometer zie staan, weet<br />
ik dat onze rit er bijna op zit. Maar er zit in<br />
dit laatste stuk zo’n lekkere flow dat we met<br />
plezier die groene bordjes blijven volgen.<br />
We blijven stug doorstampen, tot we met<br />
vierendertig op de teller iets verdachts F aan<br />
de route zien. Hmm, picknickbankjes, een<br />
fietspad en een heuvelrug. Daar hebben we<br />
eerder vandaag al kennis mee gemaakt. Met<br />
de app op mijn mobiel en Guido’s van nature<br />
ingebouwde gps snijden we het laatste stukje<br />
door het bos af, zodat we niet zélf ook nog<br />
eens tegen de route in hoeven<br />
Parijs<br />
te rijden. We<br />
komen terug bij de auto, maar rijden nog wel<br />
even door naar het punt waar we vanmorgen<br />
de route zijn opgedraaid. Inderdaad, als we<br />
Amsterdam<br />
NL<br />
B<br />
Brussel<br />
Zeeland<br />
L<br />
D<br />
Luxemburg<br />
ons omdraaien staat er een zwarte routepijl,<br />
maar die staat daar wel in zijn uppie, vijftien<br />
meter achter een groene routepijl op de route,<br />
die we net nog zo driftig aan het volgen waren.<br />
Die flow was lekker, maar heeft het totaal<br />
van onze rit naar zevenendertig kilometer<br />
gebracht. En die blauwe route van Uden? Die<br />
gaat uiteraard op de verlanglijst.<br />
Foto’s<br />
Tekst Jelle<br />
Bern<br />
Bennis<br />
Jelle Bennis en Guido Kartner<br />
46 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Switz.
PURE<br />
XC SPEED<br />
The All-New<br />
Anthem 29 RANGE.<br />
Ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met de Giant<br />
Pro rijders. De totaal vernieuwde Anthem 29er serie<br />
heeft een superlicht Advanced-grade composite frame.<br />
De nieuwe Trunnion-mount achterdemper heeft een<br />
kleinere demperratio waardoor de trap- en remefficiëntie is<br />
toegenomen.<br />
Check de nieuwe Anthem collectie op:<br />
giant-bicycles.nl
Test Trek<br />
Fuel EX 9.9 29<br />
“de nieuwe RE:aktiv Thru Shaftdemper<br />
reageert razendsnel op de<br />
veranderingen van het terrein”<br />
48 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Na de aangename kennismaking met de<br />
nieuwe aluminium Fuel EX vorig jaar is<br />
het hoog tijd om de carbon versie aan de<br />
tand te voelen. En wat wil het toeval? We<br />
krijgen meteen de meest exclusieve 2018<br />
versie mee met gloednieuwe RE:aktiv<br />
Thru Shaft-demper. Het topmodel Fuel<br />
EX 9.9 29 is uitgerust met sterke én<br />
lichte 29er- carbonwielen plus SRAM XX1<br />
Eagle-groep.<br />
De Trek Fuel EX werd vorig jaar geheel vernieuwd,<br />
waarbij de veerweg van 120 mm naar 130 mm<br />
werd vergroot en een ‘straight-shot’-onderbuis<br />
werd toegepast voor extra stijfheid en stabiliteit.<br />
De vernieuwde onderbuis loopt in één<br />
rechte lijn van balhoofd naar bracket en biedt<br />
naast de eerder genoemde voordelen ook een<br />
directer stuurgedrag. Om te voorkomen dat de<br />
kroon van de voorvork de onderbuis raakt, is<br />
de stuurpen uitgerust met een ‘knock-block’<br />
stuurbegrenzer. Natuurlijk is de Fuel EX 9.9 29<br />
voorzien van het gepatenteerde ABP (Active<br />
Braking Pivot), Mino Link-geometrie aanpassing,<br />
Boost-dropouts en Control Freak-kabelgeleiding.<br />
Nieuw voor 2018 is de RE:aktiv Thru<br />
Shaft-demper, die sneller en slimmer reageert<br />
op verschillende oneffenheden in het terrein.<br />
In de demper wordt geen olie meer verplaatst<br />
en is er geen extra ruimte meer nodig om de<br />
veranderingen van het volume op te vangen. In<br />
de RE:aktiv Thru Shaft-demper zit een constante<br />
hoeveelheid olie die niet verplaatst wordt. De<br />
Thru Shaft schuift bij het samendrukken en<br />
terugveren door de onderkant van de schokdemper<br />
heen, waardoor de hoeveelheid olie<br />
stabiel blijft. Hierdoor worden snelle veranderingen<br />
in het terrein perfect opgevangen en kan<br />
de demper deze soms extreem snelle veranderingen<br />
in het terrein zonder probleem bijhouden.<br />
De Thru Shaft-dempertechniek werd in samen-<br />
49
werking met Penske Racing Shocks ontwikkeld<br />
en is afkomstig uit de autosport. De gepatenteerde<br />
Fox RE:aktiv Thru Shaft-demper wordt<br />
exclusief op de markt gebracht door Trek. Naast<br />
alle bovengenoemde techniek heeft de Fuel EX<br />
9.9 29 een Bontrager Pro Line 30 OCLV carbonwielset<br />
en opvallend dikke 2.40” Bontrager XR4<br />
29er-banden. We zijn heel benieuwd hoe de Fuel<br />
EX in de praktijk fietst.<br />
De Fuel EX is met zijn 130 mm voor- en<br />
achtervering een échte trail full suspension<br />
bike; met zijn aangepaste relaxte geometrie<br />
(67,7˚ balhoofdhoek en 74,4˚ zitbuishoek) is<br />
de mountainbike helemaal bij de tijd. Door<br />
de Mino link is de balhoofdhoek met een<br />
halve graad (0,5˚) bij te stellen, waarbij ook<br />
de bracket-hoogte met bijna 1 cm verandert.<br />
Door het veranderen van de Mino link tover je je<br />
trailbike in circa 5 minuten om tot een enduroracebike.<br />
Met zijn totaalgewicht van slechts<br />
11,8 kilo, waarvan 4,35 kilo voor rekening van<br />
de complete wielen komt, merken we in de<br />
50 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
RE:aktiv Thru Shaft-demper<br />
eerste meters van onze test dat we met een<br />
snelle trailbike op pad zijn. De Fuel EX 9.9 29<br />
lijkt gemaakt voor de Ardennen, maar ook op de<br />
populaire bochtige singletrails in de bossen van<br />
Nederland of ruige met stenen bezaaide paden<br />
in de Alpen voelt de Trek zich in zijn element.<br />
We zijn aangenaam verrast door het heerlijke<br />
stuurgedrag van de Fuel EX, natuurlijk is het<br />
geen crosscountryracer, maar onze testbike<br />
gaat maar wat graag op hoge snelheid door<br />
een bocht. De brede 2.40” brede Bontrager<br />
XR4-banden geven de mountainbike niet<br />
alleen een stoer uiterlijk, ook de grip is prima.<br />
Op vlakke paden kunnen we de snelheid goed<br />
opvoeren, natuurlijk merken we wat weerstand<br />
van de dikke ‘sloffen’, maar dit is zeker niet<br />
hinderlijk. De lichte én sterke Bontrager OCLV<br />
carbon-velgen dragen daaraan bij en zorgen<br />
ervoor dat de Fuel EX lekker snel kan accelereren.<br />
Tijdens de klim worden obstakels zonder<br />
problemen genomen en werkt de RE:aktiv Thru<br />
Shaft-demper echt alleen als het nodig is. We<br />
ondervinden geen enkel moment hinder van
‘bobbing’ en komen met de SRAM XX1 Eaglegroep<br />
met 32x50 overal moeiteloos boven. Zo<br />
goed als de Fuel EX 9.9 29 klimt, zo goed is-ie<br />
zeker ook in de afdaling, misschien nog wel<br />
beter. Ook in de afdaling hebben we merkbaar<br />
profijt van de hightech RE:aktiv Thru Shaftdemper;<br />
het achterwiel volgt de ondergrond<br />
zonder probleem en ook met de remmen vol<br />
in de ankers blijft de vering werken en houden<br />
we de Trek te allen tijde onder controle. De<br />
balhoofdhoek die we met de Mino link zelfs<br />
nog wat luier kunnen maken, zorgt ervoor dat<br />
we ook met hoge snelheid de controle over<br />
de fiets kunnen behouden. Een setje Guide<br />
Ultimate-remmen van SRAM zorgt ervoor dat<br />
we krachtig en gedoseerd kunnen vertragen.<br />
Ben je in het bezit van een goedgevulde<br />
portemonnee en op zoek naar een allround<br />
bike waarmee je overal op de wereld kunt<br />
mountainbiken, dan is de Trek Fuel EX 9.9 29<br />
een model dat zeker in aanmerking komt. De<br />
lichtgewicht carbon full suspension heeft met<br />
130 mm precies genoeg veerweg, is voorzien<br />
van dikke 2.40” banden en heeft een veilige en<br />
slimme dropper post. De nieuwe RE:aktiv Thru<br />
Shaft-demper werkt voortreffelijk en reageert<br />
razendsnel op de veranderingen van het terrein.<br />
Plus en min<br />
• geweldige allround mountainbike<br />
• RE:aktiv Thru Shaft-demper techniek<br />
• gewicht<br />
• dropper post<br />
• geen bediening demper op stuur<br />
• prijs<br />
<strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
banden tubeless maken<br />
Tekst & foto’s<br />
Guido & Max Kartner<br />
FRAME<br />
Materiaal<br />
carbon–OCLV Mountain Carbon<br />
Maten 15,5”-17,5”-18,5”-19,5”-21,5”<br />
VERING<br />
Voorvork<br />
Fox Factory 34 Float FIT4<br />
3-position Kashima coat 130 mm<br />
Achtervering Fox Factory Float EVOL RE:aktiv<br />
3-position Tru Shaft Kashima<br />
Coat 130 mm<br />
AANDRIJVING EN REMMEN<br />
Versnellingen SRAM XX1 Eagle, 1x12<br />
Shifter<br />
SRAM XX1 Eagle, 12-speed<br />
Crankstel<br />
SRAM XX1 Eagle carbon, 32T<br />
Remmen<br />
SRAM Guide Ultimate carbon<br />
180/180<br />
WIELEN<br />
Wielset<br />
Bontrager Line Pro 30 OCLV carbon<br />
naven boost 110/148–15 mm / 12 mm<br />
Band (v+a) Bontrager XR4 Team Issue 29x 2.40”<br />
ONDERDELEN<br />
Stuur<br />
Bontrager Line Pro OCLV carbon<br />
rise bar–75 cm<br />
Stuurpen<br />
Bontrager Line Pro<br />
’knock block’ – 65 mm<br />
Zadel<br />
Bontrager Evoke RXL, carbon rails<br />
Zadelpen<br />
Bontrager Drop Line 125 mm<br />
dropper post ø 31.6 mm<br />
VERZETTEN<br />
32-tands voorblad (wielomtrek 235,5 cm)<br />
10 (754) 12 (628) 14 (538) 16 (471) 18 (419) 21 (359) 24 (314) 28 (269)<br />
32 (236) 36 (209) 42 (179) 50 (151)<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
GEOMETRIE (18,5”)<br />
Balhoofdhoek 67,7˚<br />
Zitbuishoek 74,7˚<br />
Bovenbuis 54,5 cm<br />
Bovenbuis (H) 59,5 cm<br />
Zitbuis 44,0 cm<br />
Balhoofdbuis 10,0 cm<br />
Achterbrug 43,2 cm<br />
Brackethoogte 34,4 cm<br />
Stuurhoogte<br />
Wielbasis<br />
100,0 cm<br />
117,3 cm<br />
INFO<br />
Gewicht wielen 4,35 kg<br />
Gewicht compleet 11,80 kg (maat 18,5”)<br />
Prijs € 7.999,-<br />
Website<br />
www.trekbikes.com<br />
51
MORGANE SUCH<br />
AMG Rotwild Team,<br />
MAGURA sponsored rider<br />
FIRST WIRELESS REMOTE ADJUSTA<br />
INFINITELY VARIABLE ADJUSTMEN<br />
PLUG N PLAY<br />
magura.com<br />
PERFORMANCE COMPONENTS
BLE DROPPER SEATPOST<br />
T RANGE
News<br />
Specialized<br />
2018<br />
Begin september was <strong>Bikefreak</strong><strong>magazine</strong><br />
te gast in ’s-Heerenberg<br />
tijdens het Specialized Retailer Event.<br />
Het Europese hoofdkantoor stond<br />
geheel in het teken van de nieuwe<br />
Specialized-bikes, maar ook op<br />
gebied van equipment en kleding<br />
werden alle nieuwigheden voor<br />
2018 getoond.<br />
Info www.specialized.com<br />
Tekst & foto’s Guido Kartner<br />
54 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Het Specialized Retailer Event werd niet<br />
alleen voor pers en de 86 Specializeddealers<br />
in de Benelux georganiseerd.<br />
Op zondag 17 september konden ook<br />
de consumenten kennismaken met al<br />
het Specialized-nieuws voor 2018. En het<br />
blijft niet alleen bij kijken: er stonden<br />
circa 100 nieuwe testfietsen klaar voor<br />
een testrit op het 25 kilometer lange<br />
MTB-parkoers van Montferland. Een<br />
mooi initiatief en een prima moment<br />
om eens op een actieve manier kennis<br />
te maken met de nieuwe 2018-collectie.
Chisel<br />
Epic<br />
Nieuwigheden MTB 2018<br />
Voor modeljaar 2018 werden maar liefst 3<br />
nieuwe modellen gepresenteerd. In het<br />
segment crosscountry-hardtails maakt<br />
de Chisel zijn entree. De aluminium<br />
mountainbike wordt gepositioneerd onder<br />
de Stumpjumper HT en krijgt precies dezelfde<br />
geometrie mee. Door de D’Aluisio Smartweld<br />
Technologie krijgt het lichtgewicht frame<br />
(1300 gram) mooie vloeiende lasnaden en lijkt<br />
het geheel van een afstand zelfs op de vormen<br />
van een carbon frame. De Chisel-mountainbikes<br />
hebben afhankelijk van hun framemaat<br />
90 tot 100 mm veerweg en worden afgemonteerd<br />
met 2x10 (Comp) of 2x11 (Expert) versnellingen.<br />
De nieuwe Chisel is ook als Women’s<br />
Chisel verkrijgbaar met aangepaste onderdelen<br />
en een extra kleine XS-framemaat.<br />
Het grootste nieuws voor 2018 is de<br />
Specialized Epic. De nieuwe full suspension<br />
met 100 mm veerweg is maar liefst 350 gram<br />
lichter geworden. Dit werd onder andere<br />
mogelijk gemaakt door een geheel nieuwe<br />
carbon achterbrug, waarbij het draaipunt<br />
nabij de achteras werd weggelaten. Ook<br />
werd de positie van de geheel vernieuwde<br />
Brain verplaatst. De geometrie werd overgenomen<br />
van de vorig jaar geïntroduceerde Epic<br />
HT, waarbij de balhoofdhoek met 69,5° net<br />
iets luier werd. De specifieke WC-modellen<br />
55
Epic Women’s<br />
Enduro<br />
met aangepaste geometrie zijn hiermee<br />
ook vervallen. Specialized werkt voor de Epic<br />
uitsluitend nog met Rock Shox, waarbij de<br />
Brain dichter bij de achternaaf is geplaatst.<br />
De nieuwe Rock Shox SID-voorvork heeft een<br />
Brain-afstelling bovenop de vorkpoot. Hoewel<br />
de Epic af fabriek geen dropper post heeft,<br />
is met de dikkere zitbuis diameter van 30,9<br />
mm doorsnede dit nu wel mogelijk. Naast<br />
de 5 nieuwe Epic’s met een carbon frame, (2x<br />
FACT 12 carbon, 3x FACT 11 carbon) komt er<br />
ook een instapmodel Epic met M5 aluminium<br />
frame. De nieuwe Epic is ook als Women’s Epic<br />
verkrijgbaar met aangepaste onderdelen en<br />
framematen.<br />
Naast de twee nieuwe crosscountry mountainbikes<br />
werd ook het model Enduro aangepast<br />
en geheel vernieuwd. De Enduro-modellen,<br />
die voornamelijk met 29er-wielen worden<br />
verkocht, krijgen een aangepaste geometrie<br />
en hebben 160 mm veerweg. Door middel<br />
van een Flip Chip kan deze geometrie worden<br />
56 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
aangepast aan het soort terrein. Ook is het<br />
toepassen van 6Fattie (27.5+)-wielen mogelijk,<br />
waarbij de bottom bracket slechts 7 mm lager<br />
is. De duurdere modellen worden uitgerust<br />
met Öhlins-vering en WU-dropper post.<br />
Einde voor eigen damesmodellen<br />
Voor modeljaar 2018 komen alle damesmodellen<br />
met een eigen geometrie en eigen<br />
fietsnaam te vervallen. Wat blijft zijn de<br />
Women’s-modellen, echter nu afgeleid van<br />
de herenversie met dezelfde geometrie.<br />
Women’s-specifieke onderdelen zoals<br />
demper tuning, verzetten, zadels, sturen,<br />
stuurpennen, handvatten en soms ook<br />
extra kleine framematen blijven uiteraard<br />
wel in het programma. Na jarenlang<br />
verzamelen van Body Geometry-meetgegevens<br />
is gebleken dat de verschillen in<br />
maatvoering en geometrie tussen mannen<br />
en vrouwen toch aanzienlijk kleiner waren<br />
dan vooraf gedacht.
Nieuwigheden e-MTB 2018<br />
De Turbo Levo-serie draait alweer sinds<br />
2016 mee en wordt voor modeljaar 2018<br />
behoorlijk aangepast. Nieuw voor alle Turbo<br />
Levo-modellen is een remote control op het<br />
stuur inclusief een walk assist tot 6 km/u.<br />
Met de handige remote control kan men<br />
voortaan vanaf het stuur de gewenste stand<br />
van de motor bedienen. Met een speciale<br />
S-knop kan men direct van Eco naar Turbo<br />
schakelen. Gebleven is de Turbo Levo hardtail<br />
als 6Fattie en 29er-model met 100-120 mm<br />
veerweg. De Turbo Levo FSR met voor- en<br />
achtervering in 6Fattie-uitvoering met 3.0”<br />
dikke banden maakt plaats voor een iets<br />
minder dikke versie met 2.80” banden. Alle<br />
6Fattie-modellen hebben 135 mm achtervering<br />
en 150 mm voorvering. De Turbo Levo<br />
FSR Short Travel-modellen hebben voor en<br />
achter 120 mm veerweg. Op alle Turbo Levo<br />
FSR-modellen treffen we een nieuwe 1.3 motor<br />
aan. De dikkere spoel in de 1.3 motor zorgt<br />
ervoor dat de elektromotor minder warmte<br />
genereert en efficiënter werkt waardoor er<br />
meer power vrijkomt. Het grootste nieuws<br />
uit de Turbo Levo FSR-serie is de komst van<br />
een carbon frame. Naast 4 modellen met<br />
een M5 aluminium frame zijn er nu ook 3<br />
Turbo Levo’s met een FACT 9M carbon frame.<br />
Door toepassing van een carbon frame is<br />
het gewicht van de Turbo Levo FSR met 700<br />
gram afgenomen. De nieuwe Turbo Levo HT<br />
/ FSR-serie is ook als Women’s Turbo Levo HT<br />
/ FSR verkrijgbaar met aangepaste onderdelen.<br />
Naast alle Turbo Levo- en Turbo Levo<br />
FSR-modellen dient zich voor 2018 nog een<br />
geheel nieuw model aan in de serie e-MTB’s.<br />
De Specialized Turbo Kenevo Expert 650 heeft<br />
een M5 Premium aluminium frame, WU<br />
dropper post en dikke 2.80” banden. Voorzien<br />
van Rock Shox Lyrik RCT3-voorvork en Öhlins<br />
Turbo Levo FSR 6Fattie<br />
Turbo Levo FSR carbon<br />
57
Turbo Kenevo<br />
TTX22M Coil-achtervering beschikt de Kenevo<br />
over maar liefst 180 mm veerweg. Een echte<br />
alleskunner dus, voor wie de ruigste en meest<br />
technische trails niet schuwt en onbereikbare<br />
gebieden wil bereiken!<br />
BSA-schroefdraad<br />
Specialized is één van de eerste firma’s die op<br />
alle fietsen BSA-schroefdraad gaat toepassen<br />
in plaats van in het frame geperste lagers. De<br />
problemen die in het frame geperste lagers<br />
met zich meebrengen worden jaarlijks groter<br />
en groter. Zeker bij intensief gebruik gaat<br />
het vroeg of laat fout en zijn kraakjes en<br />
slijtage niet meer te voorkomen. Door terug<br />
te vallen op het bekende en oude principe<br />
van het BSA-schroefdraad hoopt Specialized<br />
voor eens en voor altijd af te rekenen met<br />
dit probleem.<br />
Equipment & kleding 2018<br />
Naast al het nieuws over de fietsen zou je bijna<br />
alle andere Specialized-producten over het<br />
hoofd zien. Zo vernieuwde Specialized onder<br />
andere de Flux-verlichting door een slimme<br />
snelspanner toe te passen voor montage op je<br />
stuur of zadelpen. Ook waterdichte zadeltasjes<br />
en fietspompjes met een dubbele luchtkamer<br />
voor extra luchtvolume en opbergplaats voor<br />
tooltjes waren enkele noviteiten uit het equipment-assortiment.<br />
Specialized presenteerde<br />
ook twee nieuwe zadels voor mountainbikers,<br />
de Power ARC Pro (1<strong>93</strong> gram) is ronder geworden<br />
en is prettiger gevormd voor minder wrijving<br />
tegen de benen. Het Power Pro Elaston (231<br />
gram) geeft door middel van zijn padding meer<br />
comfort tijdens lange tochten. Beide lichtgewicht<br />
zadels zijn voorzien van een carbon<br />
dek en een titanium rails. De Tactic 3 is de<br />
vernieuwde MTB trail-helm van Specialized,<br />
lichter dan voorheen met dezelfde bescherming.<br />
Voor speed pedelec-fietsen is het dragen van de<br />
Ambush Comp-helm nu officieel goedgekeurd.<br />
Handig tijdens woon- werkverkeer is de Base<br />
Miles Stormproof Backpack, een waterdichte<br />
rugzak met een inhoud van 23 liter. Tijdens de<br />
Tactic helm<br />
Specialized-kleding
koude herfst en wintermaanden ontwikkelde<br />
Specialized de Defroster Trail Mountain, een<br />
stoere en warme mountainbikeschoen die<br />
tegen een stootje kan. Voorzien van handige<br />
Boa-sluiting, extra hoge schacht en waterafstotend<br />
materiaal. Ben je op zoek naar een<br />
schoen voor flat pedal gebruik? De 2FO Flat<br />
1.0 heeft extra demping in de binnenzool<br />
voor meer comfort en een nieuwe SlipNot 2.0<br />
rubberen buitenzool zorgt voor extra grip op de<br />
pedalen. Tot slot kan er via de Specialized-dealer<br />
gepersonaliseerde fietskleding worden besteld<br />
die in Italië zal worden gemaakt. Deze custom<br />
kleding kan al vanaf 20 stuks (bv. 10 broeken en<br />
10 shirts) worden besteld en heeft een levertijd<br />
van 8 tot 10 weken.<br />
Airtool fietspompje<br />
Flux verlichting<br />
Power ARC pro zadel<br />
2FO Flat schoen<br />
Power pro elaston zadel<br />
Defroster schoen<br />
Seat Pack zadeltasje<br />
Base Miles rugzak
Marathonmania<br />
Perskindo<br />
Swiss Epic<br />
60 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
l<br />
2017<br />
Het hooggebergte in Wallis is het<br />
uitgelezen terrein voor een technische<br />
mountainbikemeerdaagse.<br />
De Swiss Epic speelt hierop in. Deze<br />
race was dit jaar aan de vierde<br />
editie toe en de Zwitsers leverden<br />
opnieuw een toporganisatie af.<br />
61
Route<br />
De proloog gaat door in het semi-autovrije<br />
Grächen. Vervolgens brengt de eerste etappe<br />
de rijders naar het kuuroord Leukerbad. Daar<br />
blijft de karavaan drie nachten, alvorens naar<br />
Zermatt te trekken voor twee overnachtingen.<br />
Zermatt is gekend omwille van zijn<br />
gezellige autovrije centrum aan de voet van<br />
de Matterhorn. Het krioelt er van de toeristen,<br />
maar er liggen ook enorm veel en mooie<br />
mountainbikepaden.<br />
In de eerste twee edities (2014 en 2015) ging<br />
men met Thomas Frischknecht als parkoersbouwer<br />
voor de meest extreme paden,<br />
alvorens een klein beetje af te zwakken in<br />
2016 zodat ook de technisch iets minder<br />
onderlegde biker kan genieten. Heden is er<br />
een perfecte mix tussen voldoende uitdagend<br />
voor de toppers, maar haalbaar voor de<br />
gemiddelde biker die een extreem avontuur<br />
62 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
wil ondernemen. Gevaarlijk is het parkoers<br />
nooit en de signalisatie is zeer goed.<br />
Swiss Epic vs. Swiss Epic Flow<br />
Er zijn twee versies die tegelijk georganiseerd<br />
worden: de Swiss Epic en de Swiss Epic Flow.<br />
In <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> kon je de voorbije<br />
twee jaar al een verslag lezen dat hoofdzakelijk<br />
gericht was op de klassieke Swiss Epic.<br />
Kort samengevat bestaat deze UCI-wedstrijd<br />
over lange fysiek zware beklimmingen<br />
zonder al te veel technische moeilijkheden<br />
afgewisseld met adembenemende afdalingen.<br />
Na twee deelnames in de Swiss Epic, namen<br />
we dit jaar deel aan de Flow-versie. En we<br />
zijn verkocht voor dit toffe concept. De<br />
Swiss Epic Flow is een alternatief voor wie<br />
ofwel minder wil klimmen, ofwel meer wil<br />
afdalen. Er wordt namelijk gebruikgemaakt<br />
van enkele liften en shuttles om niet alleen<br />
het klimwerk te beperken, maar ook meer<br />
Facts & figures<br />
Start- en finishlocaties: . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Grächen, Leukerbad, Zermatt<br />
(Wallis, Zwitserland)<br />
Totale afstand Epic:. . . . . . . . . . . . 352 km<br />
12.600 hoogtemeters<br />
13.200 daalmeters<br />
Totale afstand Flow: . . . . . . . . . . . 273 km<br />
6.650 hoogtemeters<br />
16.000 daalmeters<br />
Tijd eindwinnaars Epic:. . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Geismayr/Käss (mannen – 17u58’)<br />
Süss/Stenerhag (vrouwen – 22u25’)<br />
Tijd eindwinnaars Flow: . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Claes/Van Aelbroeck – 13u06’<br />
Heenreis: vlot met de auto, ofwel luchthaven<br />
Genève en vervolgens trein<br />
Inschrijving: all-in-pakket met verblijf in<br />
campers, hotels of budgetformule<br />
Data volgende editie: . . . 11 — 16 /09/2018<br />
Website: . . . . . . . . . . www.swissepic.com<br />
63
64 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
daalmeters toe te voegen. Dit resulteert in 352<br />
kilometer wedstrijd voor de Epic, tegenover<br />
273 kilometer voor de Flow. De Epic telt<br />
12.600 hoogtemeters en 13.200 daalmeters.<br />
Voor de Flow zijn dat 6.650 hoogtemeters en<br />
niet minder dan 16.000 daalmeters. Vergis u<br />
niet: in de Flow worden de beklimmingen ook<br />
getimed, het is dus geen endurowedstrijd!<br />
Aangezien er iets meer logistiek komt kijken<br />
bij de Flow, is deze iets duurder. De Flow-deelnemers<br />
starten samen met de Epic-rijders,<br />
maar hebben het geweldige voordeel dat ze<br />
na twintig tot veertig kilometer uitgecheckt<br />
worden, meestal aan een bevoorrading. Zo<br />
kun je intenser en sneller fietsen alvorens te<br />
genieten van de bevoorrading. Vervolgens<br />
krijg je een lift naar de volgende top, waar je<br />
de route van de Epic-rijders vervoegt en geniet<br />
van de volgende ruige afdaling. Doordat je<br />
minder klimt, raak je ook minder vermoeid
Noordzee<br />
Londen<br />
Amsterdam<br />
Breda<br />
NL<br />
Brussel<br />
B<br />
L<br />
Luxemburg<br />
Parijs<br />
in de loop van de race. Waar de meeste<br />
Epic-deelnemers allang in een zombiemodus<br />
verkeren, kun je als Flow-rijder ook de laatste<br />
dagen relatief fris van start gaan.<br />
Swiss Epic by IronMan in 2018<br />
Aan het eind van het afsluitend diner werd<br />
aangekondigd dat de Swiss Epic in 2018 zal<br />
doorgaan van 11 tot 16 september. Bovendien<br />
wordt de organisatie overgenomen door de<br />
IronMan-groep. De Swiss Epic en de Cape<br />
Pioneer (Nieuw-Zeeland) zullen kwalificatie<br />
evenementen worden voor de Cape Epic<br />
van het daarop volgende jaar. Deze drie<br />
meerdaagsen zijn nu in handen van IronMan<br />
en we hebben een sterk vermoeden dat ze<br />
deze lijst nog zullen uitbreiden. Het is nog<br />
te vroeg om in te schatten wat dit teweeg<br />
dorra zal brengen, maar uiteraard hopen we dat er<br />
Swiss Epic<br />
F<br />
Bern<br />
CH<br />
I<br />
op organisatorisch vlak stappen in de goede<br />
richting gedaan zullen worden, zonder dat<br />
dit ten koste gaat van de deelnameprijs of<br />
techniciteit van de route. Inschrijven kan<br />
vanaf november op de website van Swiss Epic.<br />
D<br />
A<br />
65
UCI-wedstrijd<br />
De eindwinnaars bij de UCI Swiss Epic voor<br />
de mannen zijn Daniel Geismayr en Jochen<br />
Käss van Centurion-Vaude. Nadat ze in de<br />
eerste drie edities telkens tweede werden,<br />
pakten ze bij hun vierde deelname de titel!<br />
Bij de vrouwen UCI wonnen Esther Süss<br />
en Jennie Stenerhag na de Cape Epic en de<br />
Transalp nu ook de Swiss Epic. De Belgische<br />
kampioene marathon, Alice Pirard, won aan<br />
de zijde van Ariane Lüthi drie van de zes ritten.<br />
De Swiss Epic Flow werd gedomineerd door<br />
de Belgische teams. Frans Claes en Michiel<br />
Van Aelbroeck (Multitask Industries – Optiek<br />
Mertens) wonnen bij de mannen. In de<br />
Mixed-categorie wonnen Kristien Achten<br />
en Tim Jacobs (Perskindol VojoMag) na een<br />
secondenspel met een Australisch duo.<br />
Tekst Michiel Van Aelbroeck<br />
Foto’s Swiss Epic Media (Apix,<br />
Sportograf, Maasewerd en Suter)<br />
66 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
ROCK AND ROLL<br />
Met de nieuwe STEVENS Jura Carbon ES beleef je ultiem rijplezier tijdens epische fietstochten en geraak je in de “flow” bij marathons. Voor<br />
de beste afdalingscontrole, spelenderwijs bedwingen van singletracks en tussendoor een sprint bergop, hebben wij deze fully zowel voor als<br />
achteraan voorzien van 120 mm veerweg, alsook van de nieuwe Shimano XT. Voor nog meer schakelplezier is er XT Di2. STEVENSBIKES.COM
Techtalk<br />
Standaar<br />
trapaslag<br />
De mountainbike is onmiskenbaar<br />
het slachtoffer van een wildgroei<br />
aan standaarden. Aan de ene kant<br />
is dat goed, omdat de nieuwe<br />
normen en technieken de fietsen<br />
beter maken. Maar deze ontwikkeling<br />
zorgt ook voor beperkingen<br />
in compatibiliteit, en steeds meer<br />
verwarring bij de materiaalkeuze.<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> biedt echter<br />
een helpende hand, te beginnen bij<br />
de trapas.<br />
68 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
den bij<br />
ers<br />
69
De traditionele trapaslagering met<br />
verstelbare cups.<br />
ISO/BSC-schroefdraad<br />
Nog niet zo lang geleden hadden mountainbikes,<br />
en eigenlijk veruit de meeste sportieve<br />
fietsen op de markt, één en hetzelfde type<br />
trapas: een as met tapse, vierkante uiteinden<br />
(‘square taper’) en lagering in de vorm van<br />
losse kogels of kogelringen die tussen de<br />
as en de lagercups liepen. De lagercups<br />
werden in het frame geschroefd en aan de<br />
linkerkant kon men de speling afstellen door<br />
de cup precies ver genoeg in het frame te<br />
schroeven, en vervolgens met een borgmoer<br />
vast te zetten.<br />
zelfs een comeback. Dit is de trapasopname<br />
volgens de ISO/BSC (British Standard Cycle)<br />
norm, soms ten onrechte vermeld als<br />
‘BSA-schroefdraad’. Bij deze norm zitten de<br />
lagers nog steeds in cups met schroefdraad<br />
met een diameter van 1,37 inch en 24 tpi<br />
(threads per inch, oftewel het aantal draadgangen<br />
per inch). Aan de linkerkant hebben<br />
cup en frame rechtsdraaiende schroefdraad,<br />
en aan de rechterkant is dit linksdraaiende<br />
schroefdraad. De breedte van de trapasbehuizing<br />
van het frame bedraagt doorgaans<br />
73 millimeter, maar er zijn uitzonderingen<br />
met 68 mm (normaliter alleen racefietsen)<br />
en uitschieters van 83 mm en zelfs 100 mm<br />
breed (o.a. bij fatbikes).<br />
Overigens bestaan er (met name bij<br />
racefietsen) een aantal verschillende<br />
standaarden die op elkaar lijken, maar niet<br />
compatibel met elkaar zijn. Zo zijn er naast<br />
de ISO/BSC-norm frames/trapassen met<br />
Italiaanse draad (buitendiameter 36 mm, 24<br />
TPI) en Franse schroefdraad (buitendiameter<br />
35 mm, spoed 1 mm).<br />
ISO/BSC-schroefdraad<br />
Inmiddels is de lagerconstructie veranderd,<br />
maar frames met schroefdraad in de trapasbehuizing<br />
bestaan nog steeds en beleven<br />
70 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Dankzij externe lagering is meer<br />
stabiliteit en een dikkere trapas mogelijk.
ISO/BSC-schroefdraad met externe lagers<br />
De asdiameter werd in tijden van de square<br />
taper-assen beperkt door de lagering in de<br />
cups, en bedroeg meestal 17 millimeter. Anno<br />
2017 zijn de losse kogels echter vervangen door<br />
industrielagers, die buiten de trapasbehuizing<br />
zijn geplaatst om een dikkere as mogelijk te<br />
maken. Daardoor kon de gemiddelde asdiameter<br />
worden opgeschaald naar 24 millimeter.<br />
Dit type trapas kom je onder meer tegen bij<br />
cranksets van Shimano (HollowTech II), SRAM<br />
(GXP), Race Face (X-Type), FSA (MegaExo) en<br />
wordt ook gebruikt bij de oudere square taperen<br />
ISIS-assen.<br />
BB30<br />
Eenvoudiger kan het niet: Lagers direct<br />
in het frame geperst, en op hun plek<br />
gehouden met twee borgingen.<br />
BB30<br />
In een poging om de trapasconstructie<br />
lichter en eenvoudiger te maken, ontwikkelde<br />
Cannondale de BB30-standaard.<br />
Aanvankelijk paste het merk deze standaard<br />
alleen toe op zijn eigen fietsen, maar in 2006<br />
werd BB30 vrijgegeven voor andere merken<br />
en met succes: deze norm wordt inmiddels<br />
veel gebruikt bij zowel mountainbikes<br />
als racefietsen.<br />
Bij BB30 worden de trapaslagers direct in het<br />
frame geperst, en bestaat de trapas zelf uit<br />
een buis met een buitendiameter van 30 mm.<br />
Twee simpele borgringen dienen als aanslag<br />
voor de lagers. Deze constructie elimineert<br />
de cups en maakt het mogelijk om een lichte,<br />
holle, aluminium as te gebruiken, wat het<br />
geheel zowel lichter als stijver maakt.<br />
Wel stelt de BB30-standaard hoge eisen<br />
aan de framebouwers. Doordat de lagers<br />
rechtstreeks in de trapasbehuizing worden<br />
geschoven, moet deze behuizing aan nauwe<br />
toleranties voldoen. De lagerzitting met een<br />
nominale doorsnede van 42 mm mag slechts<br />
0,025 millimeter afwijken! De breedte van de<br />
behuizing is met 73 millimeter gelijk aan de<br />
ISO/BSC-constructie.<br />
71
PF30<br />
Press Fit BB30 (PF30)<br />
Om de framebouwers tegemoet te komen<br />
bij de (dure) productie van de BB30-lagerzittingen,<br />
bedacht SRAM de Press Fit BB30-constructie<br />
of PF30. Deze lijkt in veel opzichten<br />
op BB30, maar bij PF30 worden de lagers met<br />
een kunststof huls in het frame geperst. Deze<br />
kunststof adapters zorgen ervoor dat de lagers<br />
gemakkelijker in het frame te persen zijn, en<br />
stelt minder hoge eisen aan de nauwkeurigheid<br />
van de lagerzittingen. De nominale<br />
diameter van 46 mm mag maximaal 0,05 mm<br />
afwijken – een maattolerantie die twee keer<br />
ruimer is dan bij BB30.<br />
De breedte van de trapasbehuizing is bij<br />
PF30 eveneens 73 millimeter en dankzij de<br />
slimme vorm van de kunststof lageradapters<br />
zijn de borgringen, die de lagers bij BB30<br />
separeren, overbodig. Tot slot: het met PF30<br />
compatibele OSBB-systeem van Specialized<br />
is praktisch vergelijkbaar met de PF30-norm,<br />
maar gebruikt iets nauwere maattoleranties<br />
en een marginaal afwijkende lagerbreedte.<br />
BB92<br />
Ondertussen zat men bij Shimano ook<br />
niet stil en ontwikkelde men in Japan de<br />
BB92-standaard. Bij deze constructie zijn de<br />
72 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
BB92, tussen de lagercups zit een huls<br />
die vervuiling van binnenuit moet<br />
voorkomen.<br />
Een BB92-trapaslager van Shimano.<br />
Doordat de afdichting hier is verwijderd,<br />
zijn de kogels in de industrielagering<br />
direct zichtbaar.<br />
lagers in dezelfde positie geplaatst als bij<br />
ISO/BSC-trapassen met externe lagers, en
is de trapasbehuizing breder. Dit komt de<br />
stijfheid van zowel de trapas als het frame<br />
ten goede. Shimano plaatst de lagers echter<br />
in adapters – net zoals SRAM dat doet met<br />
de PF30 constructie – die gemakkelijk in<br />
de behuizing kunnen worden geperst. Zo<br />
hoeven er geen extreem hoge eisen aan de<br />
lagerzittingen in het frame te worden gesteld,<br />
ongeacht het framemateriaal. De behuizing<br />
is 91,5 millimeter breed en de lagers accepteren<br />
alleen trapassen van 24 millimeter in<br />
diameter. Overigens hanteert Shimano de<br />
codering ‘BB’ ook voor de systematische<br />
benaming van hun trapassen, dus let goed<br />
op bij de materiaalkeuze!<br />
BB95<br />
BB95<br />
Zoals Cannondale de BB30-standaard ontwikkelde<br />
met de traditionele lagerbreedte van de<br />
ISO/BSC-norm als basis, zo borduurde fietsfabrikant<br />
Trek – net als Shimano – door op de<br />
variant met externe lagers. Bij de BB95-standaard,<br />
die exclusief door Trek wordt toegepast,<br />
worden de lagers ook weer direct in een 95,5<br />
mm brede trapasbehuizing in het frame<br />
geperst. Om nauwkeurigheidsissues zoals<br />
bij BB30 te voorkomen, worden carbon lagerzittingen<br />
in de carbon frames ingebakken.<br />
Doordat er een ‘trapje’ in de bracketpot is<br />
verwerkt, zijn hier geen borgringen benodigd<br />
om de lagers te separeren. De BB95-standaard<br />
is alleen geschikt voor cranksets met<br />
een as van 24 millimeter doorsnede en wordt<br />
uitsluitend op fietsen van Trek toegepast.<br />
Trapassen en cranks<br />
Om de verwarring compleet te maken, bestaan<br />
er ook nog uiteenlopende standaarden voor<br />
de trapas zelf en de verbinding met de cranks.<br />
Om bij het begin te beginnen: tot aan het<br />
eind van de 20e eeuw werden trapassen voor<br />
mountainbikes meestal als een gesloten unit<br />
verkocht, bestaande uit as, lagers en cups met<br />
schroefdraad. Deze units hadden oorspronkelijk<br />
tapse vierkante aseinden (square taper).<br />
De cranks werden aan beide zijden op de as<br />
vastgeschroefd. Later ruimde deze oer-as het<br />
veld voor assen met een vertanding, zoals<br />
Shimano’s Octalink met 8 rechthoekige<br />
tanden en de ISIS-norm met 10 tanden. Deze<br />
assen lieten een grotere asdiameter en een<br />
sterkere verbinding met de crank toe.<br />
De komst van de externe trapaslagers<br />
maakte echter holle assen met een grotere<br />
asdoorsnee mogelijk, waarmee de trapas<br />
lichter en sterker werd dan zijn (meestal)<br />
massieve voorgangers. Een asdiameter van<br />
24 millimeter werd al gauw de standaard,<br />
die nog volledig actueel is. Samen met deze<br />
nieuwe norm werd bovendien een andere<br />
verbinding van de trapas met de cranks<br />
geïntroduceerd: in plaats van een as met<br />
twee losse crankarmen, fixeert men bij de<br />
meeste systemen met 24 millimeter as de<br />
trapas aan een van de cranks, meestal de<br />
rechter. Dit vereenvoudigt de montage en<br />
zorgt voor een nog stijver geheel. Shimano<br />
73
Een dikke holle as die permanent aan een van de cranks is verbonden, is inmiddels<br />
heel gebruikelijk.<br />
HollowTech II, SRAM GXP, Race Face (X-Type),<br />
FSA (MegaExo) zijn enkele bekende merken<br />
en productnamen die een asdiameter van<br />
24 mm gebruiken.<br />
De BB30-standaard gaat, zoals de naam al<br />
doet vermoeden, nog een stapje verder en<br />
vergroot de asdiameter naar 30 millimeter.<br />
Ook bij deze standaard is een vaste verbinding<br />
van de trapas met één van de cranks gebruikelijk.<br />
Hiermee kunnen bijzonder stijve<br />
trapasconstructies worden gecreëerd met<br />
aluminium assen. Tot nu toe worden deze<br />
assen echter alleen toegepast bij lagerbehui-<br />
74 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
zingen van 73 mm, wat weer achterblijft bij<br />
de bredere bouwwijzen van de trapassen met<br />
24 mm asdiameter. Je zou dus kunnen zeggen<br />
dat de 24 en 30 mm assen vergelijkbare kwaliteiten<br />
hebben, maar anders zijn vormgegeven.<br />
De 30 millimeter as wordt gebruikt bij cranks<br />
van SRAM, Specialized OSBB en verschillende<br />
andere cranksets met de BB30-norm; met een<br />
adapter kunnen ook cranks met een as van<br />
24 millimeter worden gebruikt.<br />
Tekst, foto’s & illustraties<br />
Michel Romen
Een kwestie van je hersenen gebruiken<br />
Toen we 10 jaar geleden de Brain introduceerden,<br />
zetten we de wereld van veersystemen compleet<br />
op zijn kop. Het was – en is – de enige demper ter<br />
wereld die in staat is om het verschil tussen input<br />
van de rijder (trappen) en input van het terrein<br />
(stenen, hobbels, gaten, etc.) te herkennen. Dit<br />
betekent dat de demper stug blijft over egaal terrein,<br />
maar inveert zodra je over een hobbel rijdt. De dagen<br />
van de lock-outhendel waren geteld: De Brain doet<br />
het denkwerk voor jou.<br />
olieleidingen optreedt en de demper consistenter<br />
presteert. En omdat het oog ook wat wil, hebben we<br />
de olieleiding nagenoeg naadloos laten aansluiten op<br />
de demper.<br />
““De extra stabiliteit van de Brain komt de<br />
trapefficiëntie ten goede, zonder in te leveren<br />
op de gevoeligheid van het systeem””<br />
—Mike McAndrews, Director of Suspension<br />
vormen de Inertia- en Spike-ventielen de basis van<br />
de nieuwe Brain. Over de precieze werking van het<br />
systeem zouden we boeken vol kunnen schrijven,<br />
maar het komt erop neer dat de nieuwe Brain nog<br />
beter presteert op het gebied van demping, tractie,<br />
stabiliteit en absorptie. Beter gezegd; je kunt sneller<br />
rijden met meer controle. Bedankt, Brain.<br />
Dit jaar hebben we de Brain compleet opnieuw<br />
ontworpen. Door het systeem dichter op de achteras<br />
te plaatsen, reageert de Brain nog sneller en soepeler<br />
op ruw terrein. Bovendien hebben we de oliestroom<br />
geoptimaliseerd, zodat er minder turbulentie in de<br />
Maar, zoals je moeder je heeft geleerd, is het innerlijk<br />
belangrijker dan het uiterlijk. We wilden dat ‘soepel’<br />
nog soepeler werd, en ‘stug’ nog stugger. Daarom<br />
hebben we gekozen voor een bladder systeem en<br />
specialized.com/new-epic
Sport kort<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Erik van den Boogert / N.Metaxas / Lily Wendelen / Filip François /<br />
Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, EGO Promotion / @EpicIsrael / e.a.<br />
Roel Paulissen (Cannondale RH MTB<br />
Racing Team) en Alice Pirard (Merida-<br />
Wallonie) winnaars BK Marathon<br />
Eliterijder Roel Paulissen (Cannondale RH MTB<br />
Racing Team) is de nieuwe Belgisch kampioen<br />
op de marathon, een wedstrijd die dit jaar<br />
verreden werd tijdens de Grand Raid Godefroy<br />
in Bouillon. De Belg, die al heel lang in Italië<br />
woont, nam de titel over van een nog zieke<br />
Frans Claes die de race niet uitreed. De afstand<br />
van 160 kilometer was lang en loodzwaar<br />
door de modderige omstandigheden. Een<br />
kopgroep van vier bleef lang samen: Roel<br />
Paulissen, Sébastien Carabin, Joris Massaer<br />
en Kevin Van Hoovels. In de finale reed<br />
Paulissen solo naar de overwinning, vóór<br />
Van Hoovels en Massaer. Bij de dames (70<br />
km) was het Alice Pirard (Merida-Wallonie)<br />
(foto) die haar titel verlengde. Sara Van Peer<br />
en Sara Michielsens maakten in die volgorde<br />
het podium vol. Verdere uitslagen: Masters 1:<br />
1. Julien Delaet. Masters 2: 1. Ken Van den<br />
Bulke. Beloften heren: 1. Bram Cools. Fun:<br />
1. Bram Huysentruyt.<br />
Info www.belgiancycling.be<br />
België<br />
76 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
‘MTB van Vlaanderen’ voor Kevin Van<br />
Hoovels en Veerle Ingels<br />
De nieuwe ‘MTB van Vlaanderen’ is de eerste<br />
marathonmeerdaagse in Vlaanderen. De<br />
organisatie had er alles aan gedaan om direct<br />
een professioneel evenement neer te zetten.<br />
Drie dagen waren er gepland en de start-finish<br />
lag in Oudenaarde, op dezelfde locatie als<br />
de finish van de Ronde van Vlaanderen. De<br />
proloog van vrijdag werd gewonnen door Hans<br />
Becking, voor Robin Vanden Abeele en Jappe<br />
Jaspers. Veerle Ingels was de snelste dame,<br />
met Sara Michielsens en Emilie Tack op plaats<br />
twee en drie. Zaterdag een zware rit van 148<br />
kilometer en krap 2500 hoogtemeters, met<br />
de o.a. de Koppenberg, Pironpad, Taaienberg<br />
en Eikenberg. Kevin Van Hoovels was de<br />
sterkste, met Bas Peters en Hans Becking in<br />
zijn kielzog. De laatste dag passeerden de<br />
rijders o.a. de Oude Kwaremont, de Patersberg<br />
en de Koppenberg. De etappe was voor Hans<br />
Becking, maar Kevin Van Hoovels won het<br />
eindklassement, met Becking en Peters op<br />
twee en drie. Bij de vrouwen won Veerle Ingels<br />
het eindklassement, vóór Sara Michielsens en<br />
Emilie Tack. Een zeer geslaagde eerste editie!<br />
Info www.mountainbikevanvlaanderen.be<br />
Githa Michiels blijft bij Versluys tot<br />
Olympische Spelen Tokio 2020<br />
Eind 2016 was officieel het einde van het<br />
bekende Versluys MTB Team, maar de ploegleiding<br />
besloot om Belgisch kampioene Githa<br />
Michiels verder te blijven ondersteunen als<br />
privésponsor. Een goede zet, want Githa won<br />
dit seizoen onder meer het eindklassement van<br />
de Cyprus Sunshine Cup, een nieuwe Belgische<br />
titel en enkele malen top-15 in de World Cup<br />
en op het EK. Onlangs werd haar contract<br />
nogmaals met drie jaar verlengd. In 2020 zijn<br />
de Olympische Spelen van Tokio en dat wordt<br />
het doel op lange termijn van Githa, die in Rio<br />
als 21e eindigde. In de komende periode blijft<br />
ze fietsen in de herkenbare blauwe kleding van<br />
Versluys en op fietsen van Scott, afgemonteerd<br />
met Shimano.<br />
Info www.facebook.com/MichielsGitha<br />
77
Didier Bats (CST-Sandd-American Eagle)<br />
wint Flanders Cup in Langdorp<br />
Onlangs won Didier Bats (CST-Sandd-American<br />
Eagle) de Flanders Cup in Langdorp,<br />
waar hij sterker was dan Erno McCrae en<br />
Sander Elen. Het seizoen was wat moeilijk<br />
voor hem verlopen en zo miste hij de selectie<br />
voor het WK in Cairns. Nick Vanpol en Kenneth<br />
Coomans kwamen op plaatsen vier en vijf<br />
binnen. Olympiaganger Kevin Van Hoovels was<br />
ook van de partij voor zijn thuisclub en pakte<br />
de zevende plaats. Opvallende man was de<br />
Indiër Kiran Kumar, die op een twintigste plek<br />
binnenkwam. Bij de vrouwen won de Nederlandse<br />
Kim Bodemann. Verdere uitslagen:<br />
Junioren heren: 1. Owen Valcke. Nieuwelingen<br />
heren: 1. Lukas Malezsewski. Meisjes jeugd: 1.<br />
Rune Debremaeker. Fun A: 1. Arne Tureluren.<br />
Masters 1: Jef Bertels. Masters 2: Gerrit Delfosse.<br />
Info www.flandersmtbseries.be<br />
78 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Joris Massaer (Team8s) en Hans Becking<br />
(CST-Sandd-American Eagle) winnaars<br />
loodzware ‘La Leyenda del Dorado’<br />
in Colombia<br />
De Colombiaanse ‘La Leyenda del Dorado’,<br />
een zevendaagse etappewedstrijd van tweede<br />
categorie op de UCI-kalender, is geen misselijke<br />
race! Meer dan 16.000 hoogtemeters<br />
en bijna 500 kilometer kregen de rijders<br />
voor de wielen. Het Belgisch-Nederlandse<br />
duo Joris Massaer (Team8s)-Hans Becking<br />
(CST-Sandd-American Eagle) begonnen sterk<br />
aan deze opgave, want ze wonnen de proloog.<br />
De leiderstrui stonden de mannen daarna niet<br />
meer af. De etappes logen er niet om! In één<br />
van de laatste ritten, moesten de rijders op<br />
een parkoers van 106 kilometer, maar liefst<br />
4000 hoogtemeters overwinnen, waaronder<br />
een top die tot 4500 meter (!) hoogte reikt.<br />
In totaal wonnen Joris en Hans vier etappes<br />
en uiteindelijk verdiend het eindklassement,<br />
vóór sterke duo’s als Christoph Sauser-Paolo<br />
Montoya en Daniel Gathof-Peter Hermann.<br />
Info https://la-leyenda.com
Belgen op het WK XCO in Cairns<br />
Het Belgische team van bondscoach Filip<br />
Meirhaeghe deed zijn uiterste best tijdens<br />
het WK XCO in het bloedhete en stoffige<br />
Australische Cairns, maar de resultaten<br />
vielen wat tegen. Bij de elite heren kwam<br />
Kevin Panhuyzen na winnaar Nino Schurter<br />
op de 48e plaats binnen. Jens Schuermans<br />
werd 54e en Ruben Scheire pakte de 55e<br />
plaats. De titel bij de elite dames ging naar<br />
de Zwitserse Jolanda Neff, met Githa Michiels<br />
op de 21e plaats. De beloften heren moesten<br />
ook flink afzien in de hitte; 27e Wout Alleman,<br />
40e Pierre de Froidmont. In de juniorenwedstrijd<br />
viel Timo Kielich helaas uit met materiaalpech.<br />
Verder werd Clément Horny 33e en<br />
Emeline Detilleux 21e, ook na materiaalpech.<br />
De Team Relay tenslotte leverde een 15e plaats<br />
op, maar de ervaring op dit onderdeel is mooi<br />
meegenomen voor de toekomst.<br />
Info www.belgiancycling.be<br />
79
‘End of Summer Beachrace’ voor<br />
veldritspecialist Gianni Vermeersch<br />
(Steylaerts-Verona)<br />
De eerste editie van de ‘End of Summer<br />
Beach Race’ in Oostende werd gewonnen<br />
door veldrijder Gianni Vermeersch (Steylaerts-<br />
Verona). Het parkoers was een soort<br />
crosscountry uitgezet door Björn Rondelez<br />
en de crew van de Oostendse Beachbikers.<br />
Een mooie nieuwe wedstrijd op de kalender,<br />
die overigens gecombineerd werd met een<br />
trailrun op dezelfde dag. Je kon je voor beide<br />
evenementen inschrijven, om in aanmerking<br />
te komen voor een totaalklassement. Gianni<br />
Vermeersch zat in de kopgroep van vijf en<br />
reed in de finale solo naar de overwinning,<br />
vóór de Nederlander Bram Imming en Arno<br />
Debeir. Bij de dames was Terry Fremineur<br />
de sterkste.<br />
Info www.beachrace.eu<br />
80 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Sébastien Carabin (Merida-Wallonie)<br />
snelste in Zoetermeer (NL)<br />
Voor het tweede jaar op rij heeft Sébastien<br />
Carabin (Merida-Wallonie) de wedstrijd voor<br />
de Ssangyong Benelux Cup in het Nederlandse<br />
Zoetermeer gewonnen. Hij was sneller dan<br />
belofterijder Nick Vanpol en de Nederlander<br />
Erik Groen. Sébastien had na een mindere<br />
periode zijn vorm weer gevonden en dat gaf<br />
veel zelfvertrouwen. Plaatsen vier, vijf en<br />
zes waren voor respectievelijk Frank Beemer,<br />
Didier Bats en Sander Elen. Bij de dames<br />
was de Nederlandse Sophie von Berswordt<br />
(Mijn Bad / Liv-Giant) de sterkste. Verdere<br />
uitslagen: Junioren heren: 1. Mick van Dijke.<br />
Nieuwelingen-jongens: 1. Milan Ziemerink.<br />
Nieuwelingen-meisjes: 1. Puck Pieterse. Junioren-dames:<br />
1. Hannah van Boven. Amateurs:<br />
1. Arne Tureluren. Masters 40+: Kurt Tempst.<br />
Masters 50+: Ronny Geerts.<br />
Info www.wielerpromotie-hetgroenehart.nl
Internationale Strandracekalender 2017-2018 (onder voorbehoud)<br />
2017<br />
21-10 Derpbikers Beachrace Egmond aan Zee (NL)<br />
22-10 Brabant Beach Battle (TC1) Eersel (NL)<br />
29-10 Beach Series Kurhaus (BS1) Scheveningen (NL)<br />
05-11 Hoek v. Holland–Den Helder (TC2) Hoek v. Holland (NL)<br />
11-11 Katwijk fietst (TC3) Katwijk (NL)<br />
12-11 Open VTT Côte d’Opale Berck sur Mer (FRA)<br />
18-11 Paal 17 Strandrace (TC4) Texel (NL)<br />
19-11 Strandcriterium Petten Petten (NL)<br />
26-11 Subaru Beach Battle Wijk aan Zee (NL)<br />
26-11 De Panne Beach Endurance De Panne (BEL)<br />
02-12 Ednine Koksijde Koksijde (BEL)<br />
03-12 Dijk tot Dijkrace (TC5) Den Helder (NL)<br />
10-12 EK Strandrace Scheveningen (NL)<br />
10-12 Open VTT Dunes de Flandre Bray-Dunes (FRA)<br />
10-12 Classic Bredene Bredene (BEL)<br />
23-12 Christmas Beach Race (BS2) Langevelderslag (NL)<br />
30-12 Silvester Beach Race Woest (BS3) Callantsoog (NL)<br />
2018<br />
06-01 Beach Series Struin (BS4) Schoorl (NL)<br />
06-01 Strandrace Brouwersdam (TC6) Brouwersdam (NL)<br />
13-01 AGU Egmond-Pier-Egmond (TC7) Egmond aan Zee (NL)<br />
21-01 Flexwinkel Beachrace (TC8) Noordwijk (NL)<br />
28-01 Westland MTB Beach Challenge ’s-Gravenzande (NL)<br />
04-02 KOGA Beachrace (TC9) Renesse (NL)<br />
04-02 Duorace Bredene Bredene (BEL)<br />
11-02 Castricum-Camperduin-Castr. (TC10) Castricum (NL)<br />
18-02 Farm Frites / CCN Beachrace Rockanje (NL)<br />
25-02 Beach Series Waterreus (BS5) Scheveningen (NL)<br />
OKT<br />
NOV<br />
DEC<br />
JAN<br />
FEB<br />
MRT<br />
APR<br />
04-03 NK Strandrace D-Day Deining Castricum aan Zee (NL)<br />
15-04 Battle on the Beach Pembrey, Wales (G.Br.)<br />
TC = Topcompetitie KNWU (NL) — BS = Beach Series (NL)<br />
Info: www.knwu.nl www.beachserie.nl www.belgiancycling.be<br />
81
Test Specialized<br />
Epic Expert<br />
“het nieuwe Epic-frame is maar<br />
liefst 350 gram lichter ten opzichte<br />
82 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
van het vorige frame”
De nieuwe Epic is uit en komt in 9 modellen uit.<br />
Topmodellen zijn de S-Works bikes, waarvan<br />
de XTR Di2 met € 9.999,- de duurste is, de uitvoering<br />
met Sram XX1 Eagle kost € 8.999,-. De<br />
Epic Pro met Sram XO1 Eagle kost € 6.999,- en<br />
wordt opgevolgd door de Epic Expert (onze<br />
testbike) met Sram GX Eagle € 4.999,-. De<br />
goedkoopste full carbon Epic is de Epic Comp<br />
Carbon met Sram GX € 3.999,-. Hekkensluiter<br />
is de Epic Comp met volledig aluminium<br />
frame en Sram GX € 2.999,-. De S-Works Sram<br />
XX1 Eagle, Epic Comp Carbon en Epic Comp<br />
zijn ook in een Women’s versie verkrijgbaar.<br />
Van een afstandje lijkt de nieuwe Epic nog wel op<br />
zijn voorganger, maar wie dichterbij komt en goed<br />
kijkt ontdekt al snel de verschillen. De eenvoudigste<br />
manier om een ‘nieuw’ model van een ‘oud’<br />
model te onderscheiden is het ontbreken van een<br />
scharnierpunt op de liggende achterbrug bij het<br />
nieuwe model. Door gebruik te maken van de<br />
flex van het framemateriaal heeft Specialized het<br />
scharnierpunt kunnen elimineren. Werd er in de<br />
Epic-modellen nogal eens een carbon hoofdframe<br />
met een aluminium achterbrug gemixt, vanaf<br />
de 2018 modellen is een Epic-frame full carbon,<br />
of in het geval van de goedkoopste Epic Comp,<br />
volledig aluminium. Een tweede manier om<br />
‘nieuw’ en ‘oud’ te onderscheiden is de plaats waar<br />
de Brain op de achterbrug is gemonteerd. Bij de<br />
nieuwe versie is de Brain direct achter de achteras<br />
geplaatst. Niet alleen de plaats van de Brain is<br />
nieuw, ook de Brain zelf is vernieuwd, waardoor<br />
ook bij kleine oneffenheden de vering in werking<br />
treed. Een groot verschil dat duidelijk voelbaar<br />
is en het comfort van de Epic ten goede komt.<br />
Naast de nieuwe achterbrug en nieuwe Brain heeft<br />
Specialized zijn geometrie aangepast en werd er<br />
afscheid genomen van de ‘World Cup’ modellen<br />
met agressievere geometrie. Alle Epic’s hebben<br />
voortaan een balhoofdhoek van 69,5˚ (was<br />
83
geen scharnierpunt meer op de achterbrug<br />
voorheen 70,5˚) en een effectieve zitbuishoek<br />
van 74,75˚ (voorheen 74˚). Dit betekent een iets<br />
luiere balhoofdhoek en iets steilere zitbuishoek<br />
waardoor een kortere achterbrug (-1cm) en een<br />
langere wielbasis (+1 cm) is ontstaan. Wat gaan<br />
al deze nieuwe technologische ontwikkelingen<br />
en cijfertjes ons in de praktijk brengen?<br />
Zoals iedereen weet is de Specialized Epic een<br />
crosscountryracer puur sang. Met slechts 100 mm<br />
veerweg is het beter om een bikeparkt te mijden,<br />
snelle rondetijden neerzetten bij een wedstrijd is<br />
meer zijn ding. De door ons geteste Epic Expert<br />
is afgemonteerd met een Sram GX Eagle-groep<br />
met grote (10-50 tands) 12-speed cassette. Het<br />
vernieuwde lichtere FACT 11m full carbon frame<br />
(-350 gram) brengt het totaalgewicht van de<br />
Expert op 11,65 kg (maat L). Van dit totaalgewicht<br />
komt 4,5 kg voor rekening van de complete<br />
wielen. Wanneer we met de Epic Expert op pad<br />
gaan valt de sportieve zithouding meteen op.<br />
De stuurhoogte van 100 cm had zeker nog lager<br />
kunnen uitpakken met een kortere balhoofdbuis,<br />
maar Specialized kiest bewust voor een niet al<br />
84 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
te diepe zithouding. De nieuwe geometrie pakt<br />
wat ons betreft prima uit, de nieuwe Epic heeft<br />
een voelbaar minder nerveus stuurkarakter<br />
meegekregen. Op het vlakke resulteert dat in een<br />
handelbare mountainbike die helaas door zijn<br />
relatief zware wielen wat minder fel accelereert<br />
dan we van een Epic gewend zijn. Eenmaal op<br />
snelheid hebben we minder last van de wielen,<br />
de vering werkt beter dan voorheen. Ook kleine<br />
oneffenheden op ons pad worden door de Brain<br />
opgemerkt en netjes gladgestreken. Bergopwaarts<br />
klimt de Expert als een echte Epic, waarbij we het<br />
gevoel hebben op een snelle hardtail te zitten.<br />
Ook de Rock Shox SID-voorvork met rebound-afstelling<br />
bovenop de kroon stelt ons niet teleur en<br />
doet zijn werk (on)opvallend goed. De 12-speed<br />
Sram GX Eagle-groep met 32 tands crankstel en<br />
10-50 cassette heeft in het lichtste verzet, met<br />
een omwenteling van 147 cm, een gigantisch<br />
klimvermogen. De stappen van de 3 laatste<br />
bergverzetjes zijn echter wel erg groot. Tijdens<br />
afdalingen hebben we merkbaar profijt van de<br />
langere wielbasis in combinatie met de minder<br />
steile balhoofdhoek. De Epic Expert gedraagt zich
wat minder nerveus, maar blijft te allen tijde<br />
lekker direct sturen. Aangenaam verrast zijn we<br />
in ieder geval met de nieuwe Brain, de achtervering<br />
is veel actiever dan voorheen en pakt nu<br />
ook de kleine oneffenheden aan, wat het comfort<br />
van de Epic ten goede komt. De gemonteerde<br />
Sram Level TL-remmen doen hun werk waarvoor<br />
ze bestemd zijn, crosscountry racen, maar tijdens<br />
lange afdalingen in de Ardennen en zeker in de<br />
Alpen schieten de 160 mm rotors achter en 180<br />
mm rotors aan de voorzijde wat tekort.<br />
Met de komst van de nieuwe Epic gaan veel<br />
Specialized-harten sneller kloppen. Terecht zou<br />
ik zeggen, de nieuwe Epic is lichter, sneller en<br />
comfortabeler dan zijn voorganger, bovendien<br />
is het klimvermogen met de nieuwe Sram Eagle<br />
GX-groep super! Jammer dat de Epic Expert relatief<br />
zware wielen heeft meegekregen.<br />
Heb je liever een meer opvallende Epic Expert dan<br />
de door ons geteste uitvoering in antraciet? De<br />
bike is ook verkrijgbaar in de schitterende kleurcombinatie<br />
goud / rood.<br />
Plus en min<br />
• snelle crosscountry mountainbike<br />
• minder nerveus stuurgedrag<br />
• verbeterde werking van Brain<br />
• SRAM Eagle GX-groep<br />
• montage dropper post mogelijk<br />
• relatief zware carbon wielset<br />
• remvermogen kan beter<br />
<strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
banden tubeless maken<br />
grotere rotors<br />
dropper post<br />
Tekst & foto’s<br />
Guido & Max Kartner<br />
FRAME<br />
Materiaal<br />
carbon – FACT 11m full carbon frame<br />
Maten<br />
S – M – L – XL<br />
VERING<br />
Voorvork<br />
Rock Shox SID Brain -100 mm<br />
Achtervering Rock Shox Specialized Micro<br />
Brain–Autosag -100 mm<br />
AANDRIJVING EN REMMEN<br />
Versnellingen SRAM GX Eagle, 1x12<br />
Shifter<br />
SRAM GX Eagle, 12-speed<br />
Crankstel<br />
Truvativ Stylo alu, 32T<br />
Remmen SRAM Level TL 160/180<br />
WIELEN<br />
Wielset<br />
Roval Control Carbon 22 mm<br />
naven boost 110/148–15 mm / 12 mm<br />
Band (voor)<br />
Specialized Fast Trak Gripton<br />
compound 29x 2.30”<br />
Band (achter) Specialized Fast Trak Gripton<br />
compound 29x 2.10”<br />
ONDERDELEN<br />
Stuur<br />
Specialized 7050 alu–mini<br />
rise–72 cm<br />
Stuurpen<br />
Specialized XC 3D-forged alu–95 mm<br />
Zadel<br />
Body Geometry Phenom Comp–<br />
cromo rails<br />
Zadelpen<br />
Specialized alu–single bolt<br />
ø 30.9 mm<br />
VERZETTEN<br />
32-tands voorblad (wielomtrek 230 cm)<br />
10 (736) 12 (613) 14 (526) 16 (460) 18 (409) 21 (350) 24 (307) 28 (263)<br />
32 (230) 36 (204) 42 (175) 50 (147)<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
GEOMETRIE (LARGE)<br />
Balhoofdhoek 69,50˚<br />
Zitbuishoek 74,75˚<br />
Bovenbuis 58,3 cm<br />
Bovenbuis (H) 62,0 cm<br />
Zitbuis 47,0 cm<br />
Balhoofdbuis 12,0 cm<br />
Achterbrug 43,8 cm<br />
Brackethoogte 33,2 cm<br />
Stuurhoogte<br />
Wielbasis<br />
100,0 cm<br />
115,2 cm<br />
INFO<br />
Gewicht wielen 4,50 kg<br />
Gewicht compleet 11,65 kg (maat L)<br />
Prijs € 4.999,-<br />
Website<br />
www.specialized.com<br />
85
De fiets van...<br />
Globetrotter Marc de Maar (33) uit<br />
het Drentse Assen, heeft als beroepsrenner<br />
op de weg al een hele<br />
carrière achter zich. Hij kwam uit<br />
voor verschillende World Tourteams,<br />
reed naast de klassiekers<br />
ook de Giro en de Vuelta en won<br />
in het nationale shirt van Curaçao<br />
goud op de PanAm Games in<br />
Mexico. Toch maakte Marc aan het<br />
begin van dit seizoen definitief de<br />
switch van de weg naar de mountainbike<br />
en richtte hij zich voornamelijk<br />
op de marathondiscipline.<br />
<strong>Bikefreak</strong> sprak met Marc over zijn<br />
Ghost Lector World Cup UC 29er en<br />
zijn plannen voor de toekomst.<br />
Marc d
e Maar<br />
87
Professional op de weg<br />
“Op mijn 14e begon ik met schaatsen<br />
en wielrennen”, vertelt Marc de Maar.<br />
“Wielrennen ging mij beter af en ik vond het<br />
leuk om in wegwedstrijden uit te komen.” In<br />
zijn nieuwelingen- en juniorentijd liet Marc<br />
zien dat hij talent had en als amateur werd<br />
hij in 2004 opgenomen in de opleidingsploeg<br />
van Rabobank. “Twee jaar later, in 2006, kreeg<br />
ik een contract bij het World Tour-team van<br />
Rabobank en daar heb ik vier jaar gereden. Ik<br />
startte in de grote klassiekers, maar ook in<br />
de Giro en de Vuelta. Later kwam ik ook nog<br />
uit voor het Belgische Quick Step, het Amerikaanse<br />
United Healthcare en uiteindelijk het<br />
Nederlandse Roompot. Door de jaren heen<br />
heb ik veel over de wereld gezworven en<br />
deelgenomen aan schitterende koersen. Bij<br />
Quick Step stond ik op de shortlist voor de<br />
Tour de France, maar op het laatst nam de<br />
ploeg toch een extra snelle man mee, om de<br />
sprint aan te trekken voor Tom Boonen. Tom<br />
was echter al heel snel weer naar huis, dus<br />
dat was toen wel heel zuur!”<br />
Curaçao<br />
De Antillen en het eiland Curaçao spelen een<br />
cruciale rol in het leven van Marc. “Mijn vader<br />
woonde op het eiland en zodoende verbleef<br />
ik er vaak. Na contacten met wielrenners en<br />
officials daar, kwam er in 2010 de mogelijkheid<br />
om met een Antilliaanse licentie te rijden.<br />
Na de opsplitsing van de Antillen droeg ik<br />
in 2011 en 2012 het shirt van Curaçao.” Marc<br />
werd nationaal kampioen op de weg en bij het<br />
tijdrijden, waarna hij ook werd uitgezonden<br />
naar de PanAm Games 2011 in het Mexicaanse<br />
Guadalajara. Hij won vervolgens de gouden<br />
medaille bij de wegwedstrijd en dat is toch<br />
wel één van zijn mooiste successen. “Na een<br />
ware afvalrace op 1500 meter hoogte, wist ik<br />
in de finale te ontsnappen met Miguel Ubeto<br />
uit Venezuela, maar die nam op een gegeven<br />
moment geen kop meer over. Gelukkig wist ik<br />
hem in de sprint te kloppen. Een overwinning<br />
om nooit meer te vergeten! Een mooi<br />
evenement; toch een soort mini-Olympische<br />
Spelen voor Noord-, Midden- en Zuid Amerika.”<br />
88 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Carrièreswitch<br />
Begin 2017 maakte Marc definitief de overstap<br />
van het wielrennen op de weg naar het<br />
mountainbiken. De bedoeling was dat hij voor<br />
Team Grinta-Bestrating.nl zou gaan rijden,<br />
maar na goed onderling overleg werd Ghost<br />
gepresenteerd als zijn nieuwe werkgever.<br />
“Een carrièreswitch is niet makkelijk in de<br />
topsport, maar ik heb het volste vertrouwen<br />
in dit project. Ik besloot mij te richten op de
“Mijn Ghost Lector World Cup UC<br />
29er is een lichte hardtail, die<br />
geweldig wendbaar is.”<br />
marathonwedstrijden, want daar ligt mijn<br />
kracht. Het afgelopen jaar was even wennen<br />
en verliep nogal wisselvallig. Het EK en WK<br />
reed ik door materiaalpech niet uit, maar er<br />
waren ook mooie resultaten, zoals een 8e<br />
plaats op Lanzarote (Spa.), een 8e plaats in<br />
Alingsås (Zwe.) en onlangs een 2e plaats in de<br />
‘Slag om Norg’ in mijn eigen Drenthe. Wel heb<br />
ik ontdekt dat mountainbiken meer is dan<br />
alleen maar hard rijden. Tactiek en materiaal<br />
spelen ook een zeer grote rol! Ik heb dit jaar<br />
veel geleerd en volgend seizoen wil ik in de<br />
grote wedstrijden echt mee te kunnen spelen.<br />
Daarnaast is er een kans dat Curaçao weer<br />
als land mag deelnemen aan internationale<br />
kampioenschappen, dus wie weet kan ik mij<br />
nog een keer kwalificeren voor de Olympische<br />
Spelen…”<br />
Ghost Lector World Cup UC 29er<br />
“Mijn Ghost Lector World Cup UC 29er is een<br />
lichte hardtail, die geweldig wendbaar is.<br />
Het Duitse merk ontstond begin negentiger<br />
jaren in Beieren en maakt sinds 2008 deel uit<br />
van de Accell Group. De Lector World Cup is<br />
gemaakt van carbon en weegt 8,28 kg. Het<br />
speciaal geconstrueerde frame heeft gedeel-<br />
89
telijk buizen met hoekige zijden voor meer<br />
stijfheid en weggewerkte kabelvoering. De<br />
bike is afgemonteerd met een Fox 32-voorvork<br />
en SRAM Level Ultimate-schijfremmen. Het<br />
SRAM Eagle-systeem staat centraal bij de<br />
aandrijving. Op het crankstel monteer ik<br />
meestal een 34T kettingblad, maar afhankelijk<br />
van het parkoers kan ik dit aanpassen.<br />
De SRAM Eagle-shifters, SRAM-ketting en de<br />
SRAM Eagle-cassette 10-50T completeren het<br />
geheel. Wat betreft pedalen heb ik gekozen<br />
voor Shimano XTR. Licht en betrouwbaar.”<br />
Wielen en details<br />
“De 29 inch wielset is opgebouwd uit een<br />
Tune Prince-naaf aan de voorzijde (15 mm),<br />
een Tune Princess-naaf aan de achterzijde (12<br />
MODEL Ghost Lector World Cup UC 29er • GEWICHT 8,28 kg • FRAMEMATERIAAL Carbon • Hoogte L •<br />
• BOTTOM BRACKET SRAM • CRANKSTEL SRAM Eagle • KETTINGBLAD SRAM 34T • PEDALEN Shiman<br />
KETTING SRAM 12-speed • NAVEN Tune Prince 15 mm (voor) / Tune Princess 12 mm (achter) • SPAKEN<br />
Tune / 750 mm / 31,8 mm • STUURPEN Tune 4.0 / 31.8 mm • Zadel Specialized Romin Pro • ZADELPE<br />
CONTACT Accell / Ghost • Tinweg 9 • 8445 PD Heerenveen
mm) en Tune Carbon Skyline velgen, gecombineerd<br />
met Maxxis Ikon 2.25 banden; een snel<br />
rollende band met sidewall protection. Stuur<br />
en stuurpen zijn ook van Tune. Zitcomfort<br />
wordt geleverd door de beproefde Specialized<br />
Romin Pro; een carbon rails, veel comfort en<br />
ideaal voor een goede krachtoverbrenging.<br />
Het zadel wordt ondersteund door een Zipp<br />
SL Speed Carbon zadelpen. Een perfecte bike<br />
voor zware omstandigheden!”<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Accell / Ghost<br />
VOORVORK Fox 32 100 mm • REMMEN SRAM Level Ultimate 180 / 160 mm • BALHOOFDSTEL 14432<br />
o SPD XTR • VERSTELLERS SRAM Eagle • DERAILLEUR SRAM Eagle • CASSETTE SRAM Eagle (10-50T) •<br />
alu • VELGEN Tune Carbon Skyline • BANDEN Maxxis Ikon / 29x2.25 / sidewall protection • STUUR<br />
N Zipp SL Speed Carbon • BIDONHOUDER Specialized Carbon • HANDVATTEN Fizik / kurk stuurlint<br />
(NL) • www.accellnederland.com • www.ghost-bikes.com
Trailhunting<br />
El Hierro<br />
E-bike op een zelfvoorzienend eiland<br />
De e-bike is iets nieuws voor mij en<br />
ik droom ervan om te rijden op een<br />
ecologische plek. Met een e-bike<br />
heb je elektriciteit nodig om de<br />
batterij op te laden, maar wanneer<br />
deze groen is (zonne-energie,<br />
windenergie) heb je een sport die<br />
milieuvriendelijk en speels blijft. El<br />
Hierro (deel van de archipel van de<br />
Canarische Eilanden) is het eerste<br />
eiland dat bijna zelfvoorzienend is<br />
op het gebied van elektriciteit, wat<br />
het tot een uitstekende keus maakt<br />
voor dit avontuur.<br />
92 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
<strong>93</strong>
94 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Vergezeld door Constantin Fiene (fotograaf/<br />
cameraman), verkennen we het nog relatief<br />
onbekende eiland in de Atlantische Oceaan.<br />
Het eiland is nog weinig toeristisch, en ik<br />
kijk ernaar uit om ’s avonds met uitzicht<br />
op de oceaan verse vis te eten in één van de<br />
authentieke restaurantjes. Het eiland El Hierro<br />
is gelegen in de Atlantische Oceaan en maakt<br />
deel uit van de archipel van de Canarische<br />
Eilanden. Het is minder bekend dan Lanzarote<br />
of Tenerife en je moet minstens 2 keer<br />
overstappen van vliegtuig, of de boot nemen<br />
om er te komen. Vanuit de meeste delen van<br />
95
96 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Europa moet je rekenen op minstens een dag<br />
reizen om dit geïsoleerde eiland te bereiken.<br />
De bijzonderheid van dit eiland is dat het<br />
meer dan 70% op groene energie draait,<br />
dankzij hydraulische energie en windkracht.<br />
Dit maakt El Hierro het eerste quasi-zelfvoorzienende<br />
eiland wat energie betreft.<br />
Om de 100% te bereiken, hoeft men niet<br />
meer energie te produceren, want er wordt<br />
op het eiland al meer energie geproduceerd<br />
dan de bewoners verbruiken, zo legt Cristina<br />
Morales (communicatiemedewerkster van de<br />
windcentrale) uit. Het probleem is dat het zeer
97
98 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
moeilijk is om elektrische energie op te slaan<br />
en de productie lager is dan de consumptie<br />
tijdens verbruikspieken – het eiland heeft dus<br />
nog een tekort. Om dit probleem op te lossen,<br />
zou de bevolking haar gebruik aan moeten<br />
passen: meer led-lampen gebruiken, het licht<br />
uitzetten in ruimten waar geen mensen zijn,<br />
en apparaten die veel energie gebruiken (zoals<br />
wasmachines) ’s nachts aanzetten. Wat hier<br />
ook van zij, het eiland is innovatief en een<br />
voorbeeld voor ons allen.<br />
Maar de mooiste verrassing zijn de mountainbikemogelijkheden.<br />
Vanaf de Mirador de<br />
Fileba, heb je de mogelijkheid om af te dalen<br />
naar alle kanten van het eiland. Je hebt de keus<br />
tussen de technische directe afdaling boven<br />
La Frontera, of de flow wanneer je afdaalt aan<br />
de kant van El Pinar. Het is onbetaalbaar om<br />
99
El Hierro<br />
P<br />
E<br />
MA<br />
DZ<br />
RIM<br />
RMM<br />
100 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
je ritten af te sluiten aan zee en te zwemmen<br />
in water van 20 graden, zelfs midden in de<br />
winter! Vergezeld door onze gids Ralf, worden<br />
we meegenomen naar het hoogste punt<br />
van het eiland, voor een afdaling vanaf de<br />
Mirador in zuidwestelijke richting. Het begin<br />
is geweldig en we genieten van een mooie rit<br />
over vulkanisch terrein, waarover ik op volle<br />
snelheid kan rijden. De route wordt vervolgd<br />
door een bos en over een niet te steil pad. De<br />
overgang naar het volgende gedeelte is wat<br />
minder speels. We komen door enkele dorpjes,<br />
en altijd door een droomlandschap. De beste<br />
101
verrassing komt aan het einde. Tijdens het<br />
laatste gedeelte zien we de zee liggen, maar<br />
geen strand. Het pad gaat verder langs steile<br />
kliffen en eindigt bij de zee. We komen aan de<br />
bij de zee, er is geen zandstrand, maar rotsen<br />
met schelpen eraan. De tweede verrassing is<br />
dat de zee warm is, ook midden in de winter,<br />
en ik geniet na 1500 meter afdalen van een<br />
warm bad. De chauffeur komt ons ophalen<br />
met de truck en we maken gebruik van de<br />
gelegenheid om een hapje te gaan eten.<br />
beginpunt. De meest directe afdaling in<br />
de richting van La Frontera wordt echter<br />
afgeraden bij vochtige omstandigheden,<br />
omdat het rotsachtige terrein dan erg glad<br />
is. De routes zijn een droom voor mijn<br />
eOne-Sixty met Auron-voorvork. De meest<br />
gevarieerde route brengt je naar Tamaduste,<br />
dicht bij de luchthaven. Deze route bevat<br />
meer dan 2000 negatieve hoogtemeters,<br />
maar ook beklimmingen – die niet lang zijn,<br />
wel talrijk. Uiteindelijk zul je meer dan 700<br />
meter moeten klimmen. Gemakkelijk met<br />
een e-bike… Het mooiste deel is een open<br />
terrein, op grote snelheid over een zandachtig<br />
terrein van lava. Een geweldige ervaring. De<br />
singletrack eindigt praktisch aan zee en komt<br />
langs een typisch vissersdorpje. Dit eiland is<br />
een droombestemming!<br />
Naast het mountainbiken heb ik genoten<br />
van een plek die nog niet erg toeristisch is<br />
en erg authentiek. Het is goed om te weten<br />
dat er in Europa nog plaatsen bestaan waar<br />
weinig toeristen zijn, waar je veel fantastische<br />
singletracks vindt en een zeer vriendelijke<br />
bevolking. Het eiland wacht op je!<br />
Deze plek biedt vijf totaal verschillende<br />
afdalingen, met een gemeenschappelijk<br />
102 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Tekst<br />
Foto/video<br />
Alban Aubert<br />
Constantin Fiene
The origin al e-bike<br />
MOUNTAIN<br />
De hardtail voor<br />
e-bikes met optimale<br />
stabiliteit<br />
*<br />
JAAR<br />
*<br />
5<br />
Uproc2 6.30<br />
bengalrood/azuurblauw<br />
De FLYER Uproc2 is een stabiele hardtail<br />
e-MTB die door het lichte en stijve<br />
frame uiterst geschikt is voor vlakke<br />
en zachte ondergronden. De Uproc2<br />
wordt gezien als de ideale instap e-MTB.<br />
Deze veelzijdige hardtail voelt zich<br />
uiterst thuis in een glooiend bos of<br />
duinlandschap. De Uproc2 is ongelooflijk<br />
makkelijk te gebruiken dankzij<br />
de cockpit met zijn geavanceerde<br />
terugkoppeling over uw prestatie.<br />
Beschikbaar met FIT.<br />
VOLG ONS OOK<br />
OP SOCIAL MEDIA<br />
FACEBOOK:@FLYER.EBIKES<br />
INSTAGRAM:FLYER_EBIKES<br />
www.flyer-fietsen<br />
*Kijk voor de volledige garantievoorwaarden . op www.flyer-fietsen.nl/garantie.<br />
(Kijk voor meer informatie over het FIT systeem op www.flyer-fietsen.nl)
Sport kort<br />
internationaal<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, EGO Promotion / Erik van den Boogert /<br />
Matteo Cappè / Sebastian Marko, Red Bull Content Pool / @EpicIsrael / Lily Wendelen / e.a.<br />
Zwitserse toppers Nino Schurter en Jolanda Neff winnen WK XCO in Cairns<br />
De Zwitser Nino Schurter is en blijft een de crosscountry won. Een wedstrijd met veel<br />
fenomeen. In het begin van het jaar won hij pech en valpartijen, overigens. Opvallend was<br />
de Cape Epic, daarna alle (!) World Cup-races de afwezigheid van Olympisch kampioene<br />
en vervolgens wederom de wereldtitel bij de Jenny Rissveds, vanwege sponsorconflicten<br />
elite heren in het Australische Cairns. Op het met de Zweedse wielerbond! Jolanda Neff was<br />
hete, stoffige parkoers was hij onverslaanbaar. de sterkste en bleef de Britse Annie Last en de<br />
Er ontstond een kopgroep met Jaroslav Kulhavy, Française Pauline Ferrand-Prévot voor. Verdere<br />
Henrique Avancini, Maxime Marotte en Nino kampioenen: Beloften heren: 1. Sam Gaze.<br />
Schurter, waarbij Thomas Litscher zich later Beloften dames: 1. Sina Frei. Junioren heren:<br />
ook aansloot. In de finale reed Schurter solo 1. Cameron Wright. Junioren dames: 1. Laura<br />
naar zijn zesde wereldtitel, vóór Kulhavy en Stigger. Team Relay: 1. Zwitserland.<br />
de verassende Litscher. Bij de dames was het<br />
Jolanda Neff die haar eerste elitewereldtitel in Info www.uci.ch<br />
104 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
EK Marathon in Svit voor Tiago Ferreira en<br />
Christina Kollmann<br />
Regen en frisse temperaturen maakten het<br />
EK marathon in het Slowaakse Svit, met<br />
134 kilometer en 4200 hoogtemeters op<br />
het programma, niet echt gemakkelijk. De<br />
Portugees Tiago Ferreira was bij de elite heren<br />
het sterkst en dat was een mooie revanche voor<br />
het afgelopen WK, waar hij zijn regenboogtrui<br />
moest afgeven aan de sterke Oostenrijker<br />
Alban Lakata. Diezelfde Lakata werd bij het EK<br />
tweede en de ervaren Duitser Karl Platt derde.<br />
Bij de dames won de Oostenrijkse Christina<br />
Kollmann, vóór de Spaanse Claudia Galicia<br />
en de Oostenrijkse Angelika Tazreiter. Verdere<br />
uitslagen heren: DNF Frans Claes, Sébastien<br />
Carabin, Marc de Maar. Dames: 12. Alice Pirard.<br />
Eindklassement World Cup 2017 voor Nino<br />
Schurter (Scott-SRAM) en Yana Belomoina<br />
(CST-Sandd-American Eagle)<br />
De laatste manche van de World Cup 2017<br />
in het Italiaanse Val di Sole was bijzonder!<br />
Winnaar Nino Schurter (Scott-SRAM) won<br />
de wedstrijd, maar had dit jaar ook alle<br />
voorgaande manches gewonnen. Een heel<br />
seizoen ongeslagen in de World Cup is<br />
beslist uniek! Het eindklassement was dan<br />
ook voor de sterke Schurter, vóór de Fransen<br />
Stéphane Tempier (Bianchi) en Maxime<br />
Marotte (Cannondale). Bij de dames won<br />
Jolanda Neff de wedstrijd in Val di Sole en zij<br />
is daarmee weer helemaal terug van weggeweest.<br />
De eindzege in de World Cup was<br />
voor de talentvolle pupil van Bart Brentjens,<br />
Yana Belomoina (CST-Sandd-American Eagle),<br />
die Maja Wloszczowska (Kross) en Annika<br />
Langvad (Specialized) voorbleef.<br />
Info www.uci.ch<br />
Info www.uci.ch<br />
105
World Cup 2018 uitgebreid met<br />
shorttrackwedstrijden<br />
Vanaf volgend jaar zal iedere World Cup<br />
XCO-manche voorafgegaan worden door een<br />
shorttrackwedstrijd, die mede bepalend zal<br />
zijn voor de startvolgorde van de crosscountryrace.<br />
De UCI heeft dit onlangs besloten.<br />
Deze shorttrackrace zal in de dagen voor de<br />
crosscountry worden verreden en zal ongeveer<br />
20 minuten duren op een parkoers van één<br />
tot anderhalve kilometer lang. De zestien<br />
beste rijders van de shorttrack zullen op de<br />
eerste twee startrijen van de crosscountry<br />
plaats mogen nemen. De UCI keurde verder<br />
een verhoging van het prijzengeld goed: voor<br />
het WK (+67% - van 6000 euro naar 10.000<br />
euro) en de World Cup (+64% - van 3950 euro<br />
naar 6500 euro).<br />
Info www.uci.ch<br />
106 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Kalender Enduro World Series 2018<br />
De kalender 2018 van de Enduro World Series is<br />
beschikbaar. Organisator Chris Ball en zijn crew<br />
hebben weer hun best gedaan om de mooiste<br />
bestemmingen en de meest uitdagende<br />
parkoersen te selecteren. De serie begint in<br />
het verre Chili en eindigt traditiegetrouw in het<br />
Italiaanse Finale Ligure. Voor meer informatie<br />
of inschrijven, raadpleeg je de website van de<br />
organisatie. Kalender 2018: 24-25 maart, Lo<br />
Barnechea (Chili) / 31 maart-1 april, Manizales<br />
(Colombia) / 12-13 mei, Olargues - Montagnes<br />
du Caroux (Frankrijk) / 30 juni-1 juli, Petzen -<br />
Jamnica (Oostenrijk / Slovenië) / 21-22 juli, La<br />
Thuile (Italië) / 12 aug., Whistler (Canada) / 22-23<br />
sept., Ainsa - Sobrarbe (Spanje) / 29-30 sept.,<br />
Finale Ligure (Italië).<br />
Info www.enduroworldseries.com
Nicholi Rogatkin wint RedBull District Ride — Emil Johansson FMB Wereldkampioen<br />
Het grootste urban slopestyle evenement<br />
van het jaar heeft een verdiende winnaar<br />
gekregen. De Amerikaan Nicholi Rogatkin<br />
(92.05 score) liet begin september, voor het<br />
oog van tienduizenden toeschouwers in het<br />
Duitse Neurenberg, de beste run zien. In een<br />
KLIK HIER<br />
om de video van de run van<br />
Nicholi Rogatkin te zien<br />
spannende finale pakte het Zweedse talent<br />
Emil Johansson (91.34) de tweede plaats met<br />
onder meer een ‘1440’ in de laatste jump.<br />
Deze tweede plaats was echter genoeg om de<br />
titel van FMB wereldkampioen 2017 te pakken.<br />
De derde plaats in Neurenberg was voor de<br />
Pool Szymon Godziek (89.66). Emil Johansson<br />
is met deze titel de jongste FMB-wereldkampioen<br />
in de geschiedenis. Nicholi Rogatkin:<br />
“De Red Bull District Ride is een superevenement.<br />
Een ongelofelijk gevoel!” Emil<br />
Johansson: “Wat een toeschouwers! Ik heb<br />
zó lang voor deze titel getraind en nu is het<br />
gelukt! Geweldig!”<br />
Info www.fmbworldtour.com<br />
www.redbull.tv<br />
107
Manon Carpenter (Radon Factory Team)<br />
stopt met de downhill-wedstrijdsport<br />
De Britse Manon Carpenter uit het Radon<br />
Factory Team van team manager Joost<br />
Wichman, heeft onlangs besloten om te<br />
stoppen met de downhill-wedstrijdsport. Na<br />
de World Cup DH in Lenzerheide en het Britse<br />
Kampioenschap was het duidelijk voor haar.<br />
“Het is tijd om verder te gaan”, aldus Manon.<br />
“Gedurende de laatste jaren vond ik het steeds<br />
moeilijker om met lastige wedstrijdsituaties<br />
of gevaarlijke omstandigheden om te gaan.<br />
Ik realiseerde mij dat ik de risico’s tijdens<br />
downhillwedstrijden niet meer voor de volle<br />
honderd procent durfde te nemen. Ik heb veel<br />
bereikt, maar nu is het goed zo! Grote dank<br />
aan mijn geweldige sponsors en de crew van<br />
het Radon Factory DH Team. Iedereen heeft<br />
zijn uiterste best gedaan om mij zo goed<br />
mogelijk te ondersteunen. Ik ben benieuwd<br />
naar de nieuwe wegen die ik zal inslaan!”<br />
Info www.radon-bikes.com<br />
108 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Epic Israël voor Hans Becking en Didier<br />
Bats (CST-Sandd-American Eagle)<br />
In het voorjaar werd het duo Hans Becking<br />
- Didier Bats (beiden CST-Sandd-American<br />
Eagle) al tweede bij de Spaanse Costa Blanca<br />
Bike Race. Onlangs deden ze het nog beter<br />
en pakten ze de overwinning in de Epic Israël,<br />
oftewel de ‘Ultimate Holy Land Mountain<br />
Bike Challenge’. De eerste etappe hadden<br />
Becking en Bats nog af te rekenen met pech<br />
en eindigden ze als vijfde. De volgende<br />
dagen namen ze revanche en wonnen ze<br />
de twee overgebleven etappes. Dit succes<br />
bracht hen tevens de eindoverwinning én<br />
een leuke hoeveelheid UCI-punten. Tweede<br />
overall werden de Duitsers Maximilian Holz<br />
en Lysander Kiesel, met op de derde plaats<br />
de wegprofs Aviv Yehezkel en zijn Nederlandse<br />
ploegmaat Dennis van Winden. Bij<br />
de vrouwen wonnen Katrin Leumann en<br />
Verena Huber, vóór het duo Margot Moschetti-Laura<br />
Turpijn (CST-Sandd-American Eagle).<br />
Meervoudig Nederlands kampioene Laura<br />
Turpijn was deze wedstrijd als gastrenster<br />
aan het team verbonden en dat pakte zeer<br />
goed uit.<br />
Info www.mountainbikeracingteam.com
Internationale kalender 2017 (selectie aantal belangrijke wedstrijden / onder voorbehoud)<br />
01-10 UCI Marathon Series / Ornans (Fra.) XCM<br />
01-10 UCI Marathon Series / Huelva (Spa.) XCM<br />
06-10 UCI Marathon Series / Roc d’Azur, Fréjus (Fra.) XCM<br />
08-10 Salcano Cup / Istanbul (Tur.) XCO<br />
15-10 UCI Marathon Series / Girona (Spa.) XCM<br />
15/21-10 Cape Pioneer / Oudtshoorn (Z.Afr.) MSR<br />
15/22-10 Brasil Ride / Porto Seguro (Bra.) MSR<br />
10-12 EK Beachrace / Scheveningen (Ned.) MBR<br />
XCO = Crosscountry<br />
MSR = Mountainbike Stage Race<br />
XCM = Crosscountry Marathon<br />
MBR = Mountainbike Beach Race<br />
OKT<br />
DEC<br />
Complete kalender: www.uci.ch<br />
109
News<br />
Trek<br />
2018<br />
Omdat Trek al jaren niet meer op<br />
de Eurobike-fietsbeurs aanwezig<br />
is, organiseert Trek World Benelux<br />
2018 heel slim zijn introductie vóór<br />
de datum van de internationale<br />
fietsbeurs. In alle rust en onder het<br />
genot van een hapje en een drankje<br />
nemen we lekker dicht bij huis de<br />
Trek- en Bontrager-collectie 2018<br />
door in Harderwijk.<br />
Info www.trekbikes.com<br />
www.bontrager.com<br />
Tekst & foto’s<br />
Guido Kartner<br />
110 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
In een prachtige showroom worden alle<br />
Trek- en Bontrager-nieuwigheden voor<br />
2018 getoond. Op mountainbikegebied<br />
is er gelukkig genoeg nieuws te zien.<br />
Natuurlijk zijn niet alle fietsen onder het<br />
mes gegaan, maar met 5 geheel nieuwe<br />
modellen mag je toch wel stellen dat er<br />
behoorlijk wat nieuws te melden is voor<br />
komend jaar.
X Caliber 9 Procaliber 9<br />
Nieuwigheden MTB 2018<br />
Het grootste MTB-nieuws zit ‘m niet zozeer<br />
in de dure modellen, alhoewel daar ook wat<br />
te melden is, maar meer in het segment van<br />
‘goedkopere’ mountainbikes. Op gebied van<br />
e-MTB’s zijn maar liefst 8 van de 9 modellen<br />
geheel vernieuwd! Laten we beginnen met de<br />
mountainbikes zonder elektromotor.<br />
De X-Caliber is geheel vernieuwd en heeft<br />
voortaan een lichtgewicht aluminium Alpha<br />
Gold-frame met kortere achterbrug en nieuwe<br />
Boost 141-achternaaf. Deze Boost-naaf geeft<br />
extra stabiliteit aan de achterwiel en biedt<br />
meer ruimte voor een dikkere achterband.<br />
Er zijn vier modellen verkrijgbaar van de<br />
X-Caliber, één met 11-speed, één met 10-speed<br />
en twee met 9-speed.<br />
Naast de bekende Procaliber-serie, die is<br />
uitgerust met een carbon frame, worden<br />
voor modeljaar 2018 drie nieuwe aluminium<br />
versies toegevoegd. Net zoals in de carbon<br />
serie zullen de kleine maten (13,5” en 15,5”) in<br />
27.5” wielen verkrijgbaar zijn en de maten van<br />
17,5 t/m 23” met 29er-wielen worden verkocht.<br />
Om de werking van de IsoSpeed decoupler<br />
bij een aluminium frame te garanderen<br />
werd de zitbuis aangepast en ter hoogte van<br />
de voorderailleur zichtbaar dunner/platter<br />
gemaakt. Met de komst van de Procaliber 8<br />
Alu, Procaliber 6 Alu en Procaliber 6 Alu WSD<br />
biedt Trek de extra comfortabele ‘hardtail’ aan<br />
vanaf € 1499,-!<br />
111
Roscoe<br />
Dikke 27.5”+ banden op de Roscoe<br />
Nieuw in het segment Trailbikes treffen we<br />
de Roscoe aan. Een aluminium hardtail met<br />
dikke 27.5”+ Schwalbe Rocket Ron-banden en<br />
120 mm veerweg en lichte(re) verzetten. Net<br />
als bij de nieuwe X-Caliber zien we een Alpha<br />
Gold-frame met korte achterbrug en nieuwe<br />
Boost 141-achternaaf. Er zijn vijf modellen<br />
verkrijgbaar van de Roscoe. De Roscoe 9, 8 en 7<br />
zijn er als herenmodel, voor de dames is er een<br />
Roscoe 8 Women’s en 7 Women’s.<br />
Naast de drie nieuwe hardtails van Trek is er nog<br />
meer nieuws te melden. Zo hebben de Top Fuel,<br />
Fuel EX, Remedy en Slash een meer betaalbare<br />
variant gekregen in de modellen met een carbon<br />
frame. De vier verschillende carbonframes<br />
krijgen met een 9.7 model de beschikking over<br />
een aluminium achterbrug in plaats van de<br />
carbon versie uit de 9.8 modellen. Daarmee<br />
kan de verkoopprijs aanzienlijk naar beneden<br />
en biedt dit zeker meer mogelijkheden voor<br />
mountainbikers die een carbon full suspension<br />
willen aanschaffen.<br />
Last but not least: de nieuwe Trek RE:aktiv Thru<br />
Shaft-demper die beschikbaar is op de topmodellen<br />
van Slash, Remedy en Fuel EX.<br />
Fuel EX 9.7 29<br />
RE:aktiv Thru Shaft-demper<br />
112 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Nieuwigheden e-MTB 2018<br />
De twee laatste grote nieuwigheden van Trek<br />
komen voor rekening van de e-MTB’s. Zo zien<br />
we voor modeljaar 2018 een schitterend vormgegeven<br />
Powerfly hardtail met Bosch CX-motor en<br />
semi-geïntegreerde accu. De hardtail-serie met<br />
het nieuw frame bestaat uit de Powerfly 9, 7,<br />
7 WSD, 5 en 5 WSD. De Powerfly 9 is met zijn<br />
dikke 27.5”+ Schwalbe Rocket Ron-banden en<br />
120 mm Fox-vering de meest opvallende van<br />
het stel. De Powerfly 4 en 4 WSD maken nog<br />
gebruik van het ‘oude’ frame met batterij op<br />
de onderliggende framebuis.
Powerfly hardtails<br />
de kast gehaald om het design helemaal<br />
up-to-date te hebben. De accu is net als bij<br />
de hardtail-modellen semi-geïntegreerd en de<br />
motor is netjes en onopvallend weggewerkt<br />
in het Alpha Platinium frame. Dikke 27.5”+<br />
Schwalbe Nobby Nic-banden (2,80”) zorgen voor<br />
voldoende tractie en een dropper post biedt<br />
je de veiligheid tijdens de afdaling. Alleen de<br />
Powerfly FS 5 moet als instapmodel de dropper<br />
post en Nobby Nic-banden missen.<br />
Powerfly FS 9 LT<br />
Trek Powerfly FS met Schwalbe-banden<br />
Naast de Powerfly hardtails zijn ook de Powerfly<br />
FS full suspension e-MTB’s volledig vernieuwd.<br />
De 5 modellen die allen zijn voorzien van een<br />
Bosch CX-motor worden onderverdeeld in 2<br />
modellen met 150 mm veerweg en 3 modellen<br />
met 130 mm veerweg. De Powerfly FS 9 LT is<br />
met 150 mm veerweg en feloranje kleur het<br />
absolute topmodel uit de serie voorzien van<br />
SRAM (e-MTB) EX1-groep. Net als alle overige<br />
Powerfly FS-modellen heeft Trek alles uit<br />
113
Exit voor WSD-frame?<br />
Door alleen nog voor de Fuel EX een specifiek<br />
WSD-frame te fabriceren, zegt Trek zijn<br />
specifieke WSD-frame bijna vaarwel. In<br />
de toekomst blijven de WSD-modellen<br />
natuurlijk wel bestaan, maar zullen deze<br />
fietsen niet meer een geheel eigen unieke<br />
damesframe en bijpassende geometrie<br />
meekrijgen. De WSD-modellen worden<br />
afgeleid van de ‘heren’-frames, maar<br />
krijgen wel specifieke WSD-onderdelen,<br />
zoals aangepaste vering, lichtere verzetten,<br />
dameszadels, smallere sturen, kortere stuurpennen<br />
etc.<br />
Bontrager 2018<br />
Naast alle nieuwtjes op gebied van de<br />
MTB/e-MTB mogen we natuurlijk Bontrager niet<br />
vergeten. Ook Bontrager heeft met zijn 2018<br />
collectie MTB-schoenen, MTB-helmen en carbon<br />
MTB-wielen volop nieuws in huis.<br />
Drie nieuwe MTB-helmen sieren de Bontrager<br />
collectie. Topmodel is de nieuwe Rally MIPS<br />
(trailhelm), die naast het MIPS-veiligheidssysteem<br />
nu ook een handige BOA-sluiting heeft<br />
(€ 139,99). Een slimme camera- of lichtbevestiging<br />
(Blendr mount) wordt door middel van<br />
magneten netjes op zijn plaats gehouden. Ook<br />
nieuw is de Bontrager Quantum, eveneens met<br />
MIPS en BOA, nu echter als crosscountryhelm<br />
voor € 109,99. De Solstice MIPS-helm tenslotte<br />
biedt voor een betaalbare prijs (€ 69,99) een<br />
helm met MIPS-veiligheidssysteem aan. De<br />
Bontrager Rally MIPS, Quantum MIPS en Solstice<br />
MIPS zijn alle drie ook als Women’s-model<br />
verkrijgbaar.<br />
Twee nieuwe mountainbikeschoenen, één<br />
allround-schoen, één flat pedal-schoen. De<br />
Evoke allround-schoen is uitgerust met een<br />
114 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Bontrager Rally MIPS<br />
Bontrager Rally Boa-sluiting<br />
Bontrager Rally camera-mount<br />
Bontrager Solstice MIPS dames
Bontrager Quantum MIPS<br />
Bontrager Kovee Elite<br />
Bontrager Quantum Boa-sluiting<br />
Bontrager Evoke-schoen<br />
Bontrager Flatline-schoen<br />
Tachyon rubberen zool en heeft 3 straps<br />
voor een snelle en stevige sluiting (€ 99,99).<br />
Verkrijgbaar in zwart of oranje voor de heren.<br />
Als aangepaste damesschoen verkrijgbaar<br />
onder de naam Adorn in de kleuren zwart of<br />
roze. De Flatline Mountain Shoe is hoe kan het<br />
ook anders bedoeld voor de mountainbikers die<br />
met flat pedals rijden. Een robuuste schoen met<br />
vetersluiting en Vibram-zool voor extra grip en<br />
zekerheid op de trails. € 119,99.<br />
Ten slotte een geheel nieuwe serie carbon<br />
mountainbikewielen van Bontrager. De Kovee<br />
Elite 23 TLR Boost is als 27.5 of 29er wielset<br />
verkrijgbaar. De tubeless ready OCLV Carbonwielset<br />
kost compleet € 700,- en is voorzien<br />
van 110 / 148 boost inbouwbreedte, 28 spaken<br />
per wiel en heeft een binnenbreedte van 22.5<br />
mm. De buitenbreedte van de velg is 29 mm<br />
en de Kovee Elite-wielset is geschikt voor 10 of<br />
11-speed cassettes. Naast de Bontrager Kovee<br />
Elite wielset van € 700,- is er ook een duurdere,<br />
bredere (29 mm binnenbreedte) en sterkere<br />
carbon wielset van Bontrager verkrijgbaar. De<br />
Bontrager Line Pro 30 TLR Boost is eveneens als<br />
27.5 of 29er-wielset verkrijgbaar en kost € 1200,-.<br />
115
Kombochten<br />
Rijtechniek<br />
116 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Kombochten hebben een opstaande<br />
rand, waardoor je ze bijzonder snel<br />
kunt nemen. Je komt ze veel tegen in<br />
bikeparken en op iedere pumptrack.<br />
Het leuke aan kombochten is dat je<br />
veel grip hebt. Hoe hoger je snelheid<br />
ligt, hoe schuiner je door de bocht<br />
kunt. Maar hoe?<br />
Een klein stukje natuurkunde: in iedere<br />
bocht moet je zijwaarts inkantelen.<br />
Zo verplaats je je gewicht richting het<br />
middelpunt van de bocht (het punt<br />
waar de bocht omheen draait). Hoe<br />
hoger je snelheid en/of hoe kleiner<br />
de bochtradius, hoe verder je moet<br />
inkantelen. In theorie althans, want in<br />
de praktijk is dit natuurlijk beperkt. Met<br />
name de grip van je banden kent op<br />
onverharde ondergrond zijn grenzen.<br />
117
Kombochten (ook wel kuipbochten of<br />
‘berms’) maken echter korte metten met<br />
deze beperking. Doordat de ondergrond in dit<br />
type bocht niet vlak is, maar een komvormige<br />
oppervlakte heeft, komen je wielen niet zo<br />
schuin op de grond te staan en verkrijg je<br />
meer grip. De lekkerste kombochten zijn<br />
zelfs zo gemaakt dat je wielen zelfs bij hoge<br />
snelheid nog loodrecht op de ondergrond<br />
blijven staan – hier hebben je banden dus<br />
haast onbeperkt grip! Zo werkt het:<br />
1. Benader de bocht in de aanvalshouding.<br />
Scan het pad en bepaal je rijlijn; liefst zo<br />
hoog mogelijk in de bocht. Als het nodig<br />
is om te remmen, doe dat dan in deze fase.<br />
Probeer in elk geval een remmanoeuvre in<br />
de bocht te vermijden.<br />
2. Stuur gelijk hoog in, terwijl je je op het<br />
einde van de bocht concentreert. Zo valt<br />
je gewicht gemakkelijk de bocht in en<br />
overwin je de centrifugaalkracht.<br />
1<br />
2<br />
118 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
3. Druk de fiets met het stuur ‘in de bocht’<br />
om nog verder in te kantelen. In sommige<br />
bochten kun je je pedalen op gelijke<br />
hoogte houden, en soms is het beter om<br />
de buitenste voet in de laagste positie te<br />
houden (zie tip). In dit geval leent de bocht<br />
zich het best voor die tweede methode.<br />
3<br />
119
4. Rol zo verder door de bocht. Blijf in de<br />
buitenbocht, focus op het einde van de<br />
bocht, blijf van de remmen af. Merk op<br />
dat je continu ‘de bocht in valt’, maar dat<br />
je snelheid in combinatie met de vorm<br />
van de bocht ervoor zorgt dat je niet op<br />
je zij valt maar juist in evenwicht blijft,<br />
waardoor je lekker door de bocht knalt!<br />
4a<br />
4b<br />
120 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
5. Aan het eind van de bocht breng je je<br />
bovenlijf omhoog. Hierdoor ‘pomp’ je de<br />
fiets als het ware uit de bocht en krijg je<br />
extra snelheid. Natuurlijk kan het in deze<br />
fase geen kwaad om weer te beginnen met<br />
trappen om nog meer vaart te maken.<br />
5a<br />
5b<br />
121
Veelgemaakte fout<br />
Net als in elk ander type bocht is het van<br />
belang om in een kombocht niet te remmen!<br />
Afremmen in een bocht werkt averechts,<br />
doordat de banden hun grip eerder verliezen<br />
én doordat het de inkanteling wil tegengaan.<br />
Rem van tevoren en rol vloeiend door de bocht.<br />
Tip: pedaalstand<br />
In ‘reguliere’ bochten zonder opstaande<br />
rand is het gebruikelijk om de voet aan<br />
de buitenkant van de bocht in de laagste<br />
positie te zetten. In kombochten is het<br />
soms beter om beide pedalen op gelijke<br />
hoogte te houden. Hoe dat zit?<br />
Als de kombocht zodanig steil is dat je<br />
loodrecht op de ondergrond staat, dan kun<br />
je beide pedalen op gelijke hoogte houden.<br />
Deze situatie is in feite hetzelfde als<br />
wanneer je op een vlakke weg rechtdoor<br />
rijdt, en ook dan is je gewicht ideaal<br />
verdeeld met de pedalen in de ‘kwartvoor-drie’-stand.<br />
Als de kombocht niet zo steil is, en je<br />
wielen nog schuin staan ten opzichte<br />
van de ondergrond, dan is het beter om<br />
het buitenste pedaal omlaag te drukken.<br />
In deze positie is je gewichtsverdeling<br />
optimaal om maximale bandengrip te<br />
verkrijgen.<br />
Tekst<br />
Foto’s<br />
Michel Romen<br />
Archief Bike Skills<br />
Om optimaal van de vorm van een kombocht<br />
gebruik te maken, is de juiste lijnkeuze essentieel.<br />
Meestal ligt deze van begin tot einde<br />
zo hoog mogelijk in de bocht. Veel rijders<br />
zoeken echter pas halverwege de bocht naar<br />
het hoogste punt. Zo moeten ze alsnog een<br />
scherpe bocht maken en raken ze de flow<br />
kwijt. Om dit te vermijden, kijk je zo vroeg<br />
mogelijk door de bocht en stippel je je rijlijn<br />
langs de bovenkant van de bocht uit.<br />
122 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Michel Romen is een expert op het gebied van<br />
MTB-rijtechniek. Meer praktische tips & tricks<br />
lees je in zijn boek Bike Skills, verkrijgbaar op<br />
www.bikeskills.nl
®<br />
ADDIX COMPOUND<br />
SPEED SPEEDGRIP<br />
SOFT ULTRA SOFT<br />
Zoek je grenzen op en eis het maximale van je banden.<br />
Onder de zwaarste beproevingen laat deze band zijn ware gezicht zien:<br />
Meer grip, meer snelheid en betere roleigenschappen. Ervaar een andere dimensie.<br />
ADDIX - het nieuwe compound voor al onze legendarische banden uit de EVO-line.<br />
schwalbe.com/addix-compound
Test Merida<br />
Big.Nine Pro One<br />
“de Big.Nine Pro One wordt standaard<br />
geleverd met een Birzman Performanceaccessoirepakket<br />
t.w.v. € 94,95”<br />
124 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Merida Benelux bestaat 20 jaar. Om<br />
dit heuglijke feit te vieren, wordt de<br />
Merida Big.Nine Pro One exclusief voor<br />
de Benelux geproduceerd, een prachtige<br />
mountainbike voorzien van aluminium<br />
frame met een ongekende prijs-kwaliteitverhouding.<br />
En alsof dit nog niet<br />
genoeg is, wordt iedere Big.Nine Pro One<br />
geleverd met een Birzman Performanceaccessoire<br />
pakket ter waarde van € 94,95!<br />
<strong>Bikefreak</strong> mocht de Big.Nine Pro One een<br />
maandje lenen en toerde ermee door Nederland<br />
en België. Het aluminium frame van de door<br />
ons geteste Merida Big.Nine Pro One-jubileumfiets<br />
lijkt door zijn kleurstelling van een<br />
afstand gewoon van titanium. De lasnaden<br />
zijn door middel van ‘smooth welding’ bewerkt.<br />
De in het oog springende lasrupsen worden<br />
mooi glad afgewerkt, waardoor de buizen als<br />
het ware één geheel vormen. Van dichtbij is<br />
de lasnaad nog duidelijk zichtbaar. De triple<br />
butted aluminium framebuizen van de Big<br />
Nine Pro One krijgen door middel van de<br />
hydroforming-techniek hun opmerkelijke<br />
vormen. Met name de staande achtervork van<br />
de hardtail ziet er met zijn dikke, maar platte<br />
vorm opmerkelijk uit. Deze vorm zorgt ervoor<br />
dat trillingen beter worden gedempt en geeft<br />
het harde materiaal toch nog enig comfort,<br />
al moet je daar niet te veel van verwachten.<br />
Merida produceert zijn aluminium frames<br />
met dezelfde hightech features als van de<br />
populaire carbon exemplaren. We zien interne<br />
kabelgeleiding, de extra brede boost-inbouwbreedte<br />
van de wielen, en de montage van een<br />
steeds vaker toegepaste 1x11-speed groep. Qua<br />
geometrie bouwt Merida de aluminium Big.<br />
Nine Pro One exact zoals de Big.Nine 9000<br />
in carbon. Met een balhoofdbuishoek van<br />
70˚ en een zitbuishoek van 73,5˚ krijgen we<br />
125
extra klimvermogen met de 11-50 cassette<br />
een neutraal en voorspelbaar stuurgedrag<br />
voorgeschoteld.<br />
Met een totaalgewicht van 11,8 kg is de Big.<br />
Nine Pro One net iets zwaarder dan een<br />
gelijke mountainbike met een carbon frame.<br />
Het verschil in gewicht zal variëren tussen<br />
de 500 en 800 gram. Voordeel van het iets<br />
zwaardere frame is dat de aanschafprijs<br />
van een aluminium frame goedkoper is dan<br />
van een carbon exemplaar. De Big.Nine Pro<br />
One kost € 1.499,-, voor dat geld krijg je een<br />
modern aluminium frame, Fox-voorvork en<br />
Shimano Deore XT-aandrijving. Tijdens onze<br />
testritten merkten we niet direct een groot<br />
verschil tussen een carbon frame of het<br />
aluminium frame. Op het vlakke merken we<br />
wel dat de aluminium hardtail kleine oneffenheden<br />
in het terrein aan het achterwiel maar<br />
moeilijk kan wegfilteren. Een meer comfort<br />
biedende carbon zadelpen (bv. de Carbon<br />
Expert S-flex-zadelpen van Merida) zou een<br />
prima oplossing zijn.<br />
126 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
De Big.Nine stuurt heerlijk door de bochten,<br />
de wielen geven in combinatie met de boostnaven<br />
geen krimp. Ondanks het gewicht van<br />
4,65 kilogram van de wielen accelereert de<br />
Merida naar behoren. We hebben niet echt<br />
het gevoel met een +11 kg mountainbike<br />
onderweg te zijn. De verzetten van de Big.<br />
Nine Pro One, waarbij een 32-tands Shimano<br />
XT-crankstel in combinatie met een 11-50<br />
cassette een bergverzet van 148 cm creëert,<br />
zijn ruim voldoende voor Ardennen. Zelfs<br />
een weekje Alpen lijkt ons geen probleem<br />
met deze Merida. Met zijn allround rijeigenschappen<br />
is de Big.Nine Pro One een echte<br />
allemansvriend. De Fox 32 Rhythm Performance-voorvork<br />
doet zijn werk prima en<br />
een slimme remote control zorgt ervoor dat<br />
je handen altijd veilig op het stuur kunnen<br />
blijven. In de afdaling worden we bijgestaan<br />
door een setje goed werkende Shimano Deoreremmen.<br />
We durven de snelheid in de afdaling<br />
best wel op te schroeven, maar de 160 mm<br />
rotor achter in combinatie met de 180 mm<br />
rotor vooraan zijn de beperkende factor. De
Big.Nine Pro One is en blijft natuurlijk een<br />
crosscountry hardtail mountainbike met zijn<br />
beperkingen in de downhill.<br />
De Merida Big.Nine Pro One is als jubileummodel<br />
extra interessant gemaakt voor de<br />
consument. Het hoogwaardige aluminium<br />
frame is afgemonteerd met prima onderdelen<br />
waaronder een Shimano Deore XT-aandrijving,<br />
Fox-voorvork en moderne boost-inbouwbreedte.<br />
Voor € 1.499,- koop je een crosscountrymountainbike<br />
met een gewicht van 11,8<br />
kilo (maat L). Ter ere van het 20-jarig jubileum<br />
van Merida Benelux wordt de Big.Nine Pro<br />
One standaard geleverd met een compleet<br />
Birzman Performance-accessoirepakket t.w.v.<br />
€ 94,95. Het pakket bestaat uit; Birzman<br />
Zyklop Gike-zadeltas, Birzman-minitool met 15<br />
functies, Birzman-bandenlichterset, Birzman<br />
Co2-set met 2 patronen, Birzman Feextubebandenreparatieset<br />
en een Birzman-bidon +<br />
bidonhouder.<br />
Plus en min<br />
• allround rijeigenschappen<br />
• prima prijs-kwaliteitverhouding<br />
• Fox 32 Rhythm Performance<br />
Remote-voorvork<br />
• Shimano Deore XT-aandrijving<br />
• levenslange garantie op frame<br />
• incl. Birzman-accessoirepakket<br />
t.w.v. € 94,95<br />
• stijve en stugge aluminium zadelpen<br />
• 160 / 180 mm rotors<br />
<strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
banden tubeless maken<br />
carbon flex zadelpen monteren<br />
Tekst & foto’s<br />
Guido & Max Kartner<br />
FRAME<br />
Materiaal<br />
Aluminium Big.Nine Lite<br />
‘triple butted’<br />
Maten<br />
S-M-L-XL-XXL<br />
VERING<br />
Voorvork<br />
Fox 32 Rhythm Performance<br />
Remote 100 mm<br />
AANDRIJVING EN REMMEN<br />
Versnellingen Shimano Deore XT 1x11<br />
Shifters<br />
Shimano SLX<br />
Crankstel<br />
Shimano Deore XT 30T<br />
Remmen<br />
Shimano Deore–160/180<br />
WIELEN<br />
Wielset<br />
Merida Big.Nine Comp CC-velgen<br />
Shimano Deore ‘boost’-naven<br />
Band (v+a) Maxxis Ikon 29x 2.20”<br />
ONDERDELEN<br />
Stuur<br />
Merida Expert flat alu–72 cm<br />
Stuurpen<br />
Merida Expert OS 5 alu–9,0 cm<br />
Zadel<br />
Merida Sport<br />
Zadelpen<br />
Merida Comp alu–36 cm<br />
ø 30.9 mm<br />
VERZETTEN<br />
32-tands voorblad (wielomtrek 231,5 cm)<br />
11 (673) 13 (570) 15 (494) 18 (412) 21 (353) 24 (309) 28 (265) 32 (232)<br />
36 (206) 42 (176) 50 (148)<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
GEOMETRIE (LARGE)<br />
Balhoofdhoek 70,0˚<br />
Zitbuishoek 73,5˚<br />
Bovenbuis 59,0 cm<br />
Bovenbuis (H) 62,5 cm<br />
Zitbuis 48,3 cm<br />
Balhoofdbuis 11,0 cm<br />
Achterbrug 43,3 cm<br />
Brackethoogte 30,8 cm<br />
Stuurhoogte<br />
Wielbasis<br />
100,0 cm<br />
112,1 cm<br />
INFO<br />
Gewicht wielen 4,65 kg (incl. steekassen)<br />
Gewicht compleet 11,80 kg (maat L)<br />
Prijs € 1.499,-<br />
Website<br />
www.merida.nl<br />
127
Sport kort<br />
Foto’s<br />
Nederland<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Erik van den Boogert / Rob Duin / Martin Schuttert / e.a.<br />
Mooie uitslagen Nederlanders op het WK XCO in Cairns<br />
Op het afgelopen WK XCO in het Australische Mick van Dijke 8e bij de junioren en Milan<br />
Cairns, kwamen verschillende Nederlanders Vader (foto) 5e bij de beloften. Uitslagen die<br />
prima voor de dag. Bij de elite heren was het perspectief bieden voor de toekomst! Grote pech<br />
Michiel van der Heijden die, krap 3 minuten was er voor belofterijder Marc Bouwmeester. Bij<br />
na winnaar en ploeggenoot Nino Schurter uit het verkennen van het WK-parkoers kwam hij<br />
Zwitserland, op een uitstekende 14e plaats zwaar ten val. De vooruitzichten zijn dat hij na<br />
binnenkwam. Bij de elite dames scoorde een paar maanden revalidatie weer zal kunnen<br />
Anne Terpstra met een 12e plaats ook boven fietsen. Beterschap, Marc! Ook belofterijder<br />
verwachting. Anne Tauber was één van de David Nordemann kon (door ziekte) niet van<br />
favorieten voor de titel bij de dames beloften, start gaan.<br />
maar met een 6e plaats lukte dat niet. Natuurlijk<br />
blijft het een keurig resultaat. Tenslotte werd Info www.knwu.nl<br />
128 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Jeroen van Eck en Anne Terpstra brons<br />
tijdens EK XC Eliminator<br />
Het EK Mountainbike in het Italiaanse Darfo<br />
Boario Terme resulteerde in een geweldige<br />
opsteker voor Jeroen van Eck (foto) en Anne<br />
Terpstra. Allebei pakten ze de bronzen<br />
medaille op het onderdeel eliminator. Jeroen<br />
van Eck liet hiermee zien dat hij nog steeds<br />
tot de top behoort in deze discipline. De<br />
Europees kampioen van 2015 én regerend<br />
Nederlands kampioen, reed de snelste kwalificatietijd<br />
en behaalde soepel de finale. De<br />
Fransman Titouan Perrin-Garnier en regerend<br />
wereldkampioen Daniel Federspiel waren te<br />
sterk, maar de bronzen medaille maakte veel<br />
goed. Anne Terpstra pakte vorig jaar zilver op<br />
het EK en mocht nu dus weer op het podium<br />
klimmen. De huidige Nederlands kampioene<br />
moest alleen Kathrin Stirnemann en Barbara<br />
Prudkova voor laten gaan.<br />
Info www.knwu.nl<br />
MTB World 6 & 24 uurs race in Assen<br />
groot succes<br />
De MTB World 6 & 24 uurs race is de grootste<br />
24-uursmarathon van Nederland en mag<br />
tot de leukste en gezelligste mountainbikeevenementen<br />
van Nederland gerekend<br />
worden. Ook dit jaar was het evenement weer<br />
een groot succes. Er waren zo’n 1000 rijders<br />
actief op het afwisselende en uitdagende<br />
parkoers van 8 kilometer lengte, met veel<br />
singletracks en af en toe wat hoogteverschil.<br />
De solowedstrijd 24u heren werd gewonnen<br />
door Ralf Timmer. Verdere uitslagen: Sport<br />
heren: 1. Team Egbert Egberts 2. Sport dames:<br />
1. Team Egbert Egberts. Sport gemengd: 1.<br />
Team Kona LTD. Dames Fun: 1. ATBM. Fun<br />
gemengd: 1. Sport Centrum Dijkman 1. Fun<br />
heren: 1e MTB Havelte.<br />
Info www.bikefestivalassen.nl<br />
129
World Cup XC Eliminator in Apeldoorn<br />
Na Berg en Dal (1991) en Landgraaf (1992),<br />
eindelijk weer eens een World Cup in<br />
Nederland. Apeldoorn was dit jaar was de<br />
gastheer voor een spectaculaire en goed<br />
bezette World Cup eliminator. Bij de elite<br />
heren won de Duitser Simon Gegenheimer,<br />
vóór de Spanjaard Alberto Mingorance en<br />
de verrassende Lehvi Braam (Merida-Bassa).<br />
Specialist Jeroen van Eck (Stappenbelt-<br />
Specialized) werd achtste, maar was in de<br />
halve finale hard gevallen. Bij de vrouwen<br />
won de Française Coline Clauzure, vóór Lizzy<br />
Witlox (Merida) (foto) en Maaike de Heij<br />
(ZZPR-Orange Babies). De shortrace was een<br />
prooi voor Erik Groen, met Jeroen Boelen<br />
(beiden Stappenbelt-Specialized) en Heiko<br />
Hog op plaatsen twee en drie. Bij de vrouwen<br />
won Kiki van Asselt (Stappenbelt-Specialized).<br />
Lizzy Witlox en Larissa Hartog (Merida-Bassa)<br />
maakten het podium vol. In het klassement<br />
van de wereldbeker gaan Mingorance en<br />
Witlox aan de leiding.<br />
Info www.citymountainbike.com<br />
130 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Sanne van Paassen wedstrijdcoach bij<br />
Mijn Bad / Liv-Giant Offroad Team<br />
Voormalig topveldrijdster Sanne van Paassen<br />
gaat als wedstrijdcoach het Mijn BAD-Liv/<br />
Giant Offroad Team versterken. De oud-winnares<br />
van het wereldbekerklassement gaat<br />
haar ervaringen delen in de wedstrijdbegeleiding<br />
van crosstalenten Manon Bakker,<br />
Susanne Meistrok en Kelvin Bakx. De rijders<br />
zullen zowel op nationaal als internationaal<br />
niveau actief zijn. “Ik kijk er naar uit om<br />
deze winter weer in het veld terug te keren,<br />
ook al is dat op een andere manier”, vertelt<br />
Van Paassen. De 28-jarige Brabantse (uiterst<br />
rechts op foto) nam anderhalf jaar geleden<br />
zelf afscheid. “In mijn carrière heb ik veel<br />
mooie dingen meegemaakt, maar ook tegenslagen<br />
gekend. Ik hoop dat ik al die ervaringen<br />
kan gebruiken om deze veldrijders stappen<br />
te laten zetten in hun ambitie om de top<br />
te bereiken.” Jan Weevers blijft eindverantwoordelijk<br />
voor het team van veldrijders en<br />
mountainbikers.<br />
Info www.facebook.com/mijnbadlivgiant
Bram Rood en Ramses Bekkenk (KMC-Fruit<br />
to Go) winnen Offroad Finnmark<br />
Ramses Bekkenk en Bram Rood (Fruit to<br />
Go) hebben tijdens hun eerste editie van<br />
Offroad Finnmark laten zien over een stevige<br />
dosis mentale en fysieke weerbaarheid te<br />
beschikken. Ze vertrokken om zes uur vanuit<br />
de plaats Alta voor hun race over zevenhonderd<br />
kilometer door Finnmark. Op vrijdagmiddag<br />
om vier uur kwamen beide bikers<br />
totaal uitgeput als winnaars bij de finish.<br />
Tijdens de wedstrijd gebruikten ze beide<br />
verplichte stops van vier en een half uur in<br />
Kautokeino en Karasjok om uitgebreid te eten<br />
en te slapen. Ook bij de overige stops namen<br />
de mannen meer tijd dan de verplichte vijf<br />
minuten. Ondanks het loodzware parkoers<br />
en enkele blessures onderweg, reden ze de<br />
concurrentie op achterstand en pakten ze op<br />
sterke wijze de overwinning. “We zijn denk ik<br />
nog nooit zo blij geweest om de finishboog<br />
te zien na een wedstrijd,” aldus Bram Rood.<br />
“Dat zegt toch wel wat, want we hebben er<br />
allebei al aardig wat gereden.”<br />
Sterk debuut van Lotte Koopmans<br />
(Kona-LTD Team)<br />
Het gaat snel met Lotte Koopman (24) uit het<br />
Kona-LTD Team van meervoudig Nederlands<br />
kampioene Laura Turpijn. Ze heeft pas sinds<br />
begin 2016 een licentie, maar reed direct mooie<br />
uitslagen op nationaal niveau en deed tevens<br />
razendsnel internationale (World Cup) ervaring<br />
op. Haar erelijst mag er inmiddels zijn: 1e NK<br />
Studenten XCO, 2e Mitas Four Islands Stagerace<br />
Kroatië (met Laura Turpijn), 3e Pearl Izumi Cup<br />
Sittard, 4e Beringen (B.), 4e Houffalize (B.), 5e<br />
Pearl Izumi Cup overall, 5e NK XCO Landgraaf,<br />
6e Vejle (Den.), 7e Hadleigh Park (G.Br.), 59e Val<br />
di Sole (Ita.), 63e Albstadt (D.). Ooit kreeg ze<br />
haar eerste fiets voor haar eindexamen en zo is<br />
het begonnen. “Het mountainbiken combineer<br />
ik met mijn studie geneeskunde”, aldus Lotte.<br />
“Ik loop coschappen, dus mijn trainingen moet<br />
ik vroeg of laat op de dag plannen. Soms is dat<br />
best zwaar, maar dat heb ik er graag voor over!”<br />
Info www.mountainbiketeam.com<br />
Info www.konaltdteam.com<br />
131
Christian de Graaff wint soloklasse 3e<br />
MTB Race 6 uur van ’t Zand<br />
Begin september werd de 3e MTB Race 6<br />
uur van ’t Zand gehouden op en rond recreatiepark<br />
’t Zand. In een bosrijke omgeving<br />
had de organisatie (Stichting MTB ’t Zand -<br />
Hubert van Loon, Frank Knevels, Toine Govers<br />
en Jan Oomen) een afwisselend en snel, maar<br />
slopend parkoers van 6 kilometer uitgezet.<br />
Een internationaal startveld van bijna 300<br />
deelnemers in 5 klassen streden om de<br />
ereprijzen. In de soloklasse was Nederlands<br />
kampioen master 30+ Christian de Graaff<br />
onbetwist de sterkste. Vanaf start tot finish<br />
reed hij 28 ronden met een gemiddelde van<br />
27,74 km/uur. Wesley Floren en Iroy Cosse<br />
pakten plaatsen twee en drie. Bij de dames<br />
was Cindy van der Vorst de beste, vóór Sevrine<br />
Visser. Verdere uitslagen: Fatbike solo heren: 1.<br />
Joris de Meulder. Fatbike solo dames: 1. Ivon<br />
Brekelmans. Duo’s: 1. Roel Verhoeven & Simon<br />
Overeem. Trio’s heren: 1. The Real Kettingtrekkers.<br />
Trio’s dames: MTB Ladies Galder.<br />
Teams heren: Beebikes-Nutswerk. De vaste<br />
datum op de wedstrijdkalender is inmiddels:<br />
de 2e zaterdag in september.<br />
Info www.mtbtzand.nl<br />
132 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
‘Drenthe 200’ met NK Fatbike op 28<br />
december 2017<br />
De ‘Drenthe 200’ is een extreme marathon<br />
voor mountainbike, fatbike of cyclocrosser,<br />
waarbij de afstand 200 kilometer bedraagt.<br />
Deze uitdagende race wordt verreden op 28<br />
december 2017. Als wedstrijd in de wedstrijd<br />
wordt ook het NK Fatbike verreden. Deze<br />
marathon is niet voor iedereen weggelegd.<br />
Drenthe is mooi, maar hou er rekening mee<br />
dat het weer slecht kan zijn! De start is om<br />
06.00 uur in Roden en je doorkruist zes<br />
Drentse gemeenten met de mooiste bossen,<br />
heidevelden, beekdalen en de Hondsrug. Voor<br />
de 200 kilometer heb je tot middernacht de<br />
tijd. Extreem dus! Wel zorgt de organisatie<br />
voor uitstekende verzorging en ondersteuning<br />
onderweg.<br />
Info & inschrijven http://drenthe200.nl
Nationale Kalender XCO & marathon 2017 (onder voorbehoud)<br />
01-10 Borgerswold Classic / OGK XCO<br />
08-10 NK Marathon / BB-Challenge / Eijsden XCM<br />
14/15-10 Geopark Hondsrug Classic / Gieten XCO<br />
28-10 City Downhill / Nijmegen DH<br />
OKT<br />
DEC<br />
28-12 Drenthe200 / Roden XCM<br />
XCO = Crosscountry — XCM = Crosscountry Marathon — DH = Downhill<br />
NL Cup: www.knwu.nl<br />
Internationale Strandracekalender 2017-2018 (onder voorbehoud)<br />
2017<br />
21-10 Derpbikers Beachrace Egmond aan Zee (NL)<br />
22-10 Brabant Beach Battle (TC1) Eersel (NL)<br />
29-10 Beach Series Kurhaus (BS1) Scheveningen (NL)<br />
05-11 Hoek v. Holland–Den Helder (TC2) Hoek v. Holland (NL)<br />
11-11 Katwijk fietst (TC3) Katwijk (NL)<br />
12-11 Open VTT Côte d’Opale Berck sur Mer (FRA)<br />
18-11 Paal 17 Strandrace (TC4) Texel (NL)<br />
19-11 Strandcriterium Petten Petten (NL)<br />
26-11 Subaru Beach Battle Wijk aan Zee (NL)<br />
26-11 De Panne Beach Endurance De Panne (BEL)<br />
02-12 Ednine Koksijde Koksijde (BEL)<br />
03-12 Dijk tot Dijkrace (TC5) Den Helder (NL)<br />
10-12 EK Strandrace Scheveningen (NL)<br />
10-12 Open VTT Dunes de Flandre Bray-Dunes (FRA)<br />
10-12 Classic Bredene Bredene (BEL)<br />
23-12 Christmas Beach Race (BS2) Langevelderslag (NL)<br />
30-12 Silvester Beach Race Woest (BS3) Callantsoog (NL)<br />
2018<br />
06-01 Beach Series Struin (BS4) Schoorl (NL)<br />
06-01 Strandrace Brouwersdam (TC6) Brouwersdam (NL)<br />
13-01 AGU Egmond-Pier-Egmond (TC7) Egmond aan Zee (NL)<br />
21-01 Flexwinkel Beachrace (TC8) Noordwijk (NL)<br />
28-01 Westland MTB Beach Challenge ’s-Gravenzande (NL)<br />
04-02 KOGA Beachrace (TC9) Renesse (NL)<br />
04-02 Duorace Bredene Bredene (BEL)<br />
11-02 Castricum-Camperduin-Castr. (TC10) Castricum (NL)<br />
18-02 Farm Frites / CCN Beachrace Rockanje (NL)<br />
25-02 Beach Series Waterreus (BS5) Scheveningen (NL)<br />
OKT<br />
NOV<br />
DEC<br />
JAN<br />
FEB<br />
MRT<br />
APR<br />
04-03 NK Strandrace D-Day Deining Castricum aan Zee (NL)<br />
15-04 Battle on the Beach Pembrey, Wales (G.Br.)<br />
TC = Topcompetitie KNWU (NL) — BS = Beach Series (NL)<br />
Info: www.knwu.nl www.beachserie.nl www.belgiancycling.be<br />
133
Trailhunting<br />
Biken op d<br />
Chinese M<br />
David Cachon’s kinderdroom<br />
134 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
e<br />
uur<br />
De<br />
Chinese Muur is 1000 keer langer<br />
dan ieder ander bouwwerk dat ooit<br />
is gemaakt. De bouw begon al voor<br />
de geboorte van Christus en de<br />
muur was nog in aanbouw toen<br />
Columbus in Amerika aankwam.<br />
Duizenden mensen zijn gestorven<br />
tijdens de jaren van de bouw.<br />
135
136 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Foto’s en selfies worden in overvloed<br />
genomen op de muur, ook door vele beroemdheden.<br />
Wat weinigen weten, is dat de muur<br />
waarop nu veel toeristen lopen en waarop<br />
ze hun initialen schrijven, nog niet zo oud<br />
zijn – slechts een aantal decennia. Naast de<br />
toeristische attractie is er een ‘andere kant’<br />
van de muur, zelden bezocht en gefilmd.<br />
Minder bekend en net buiten de plekken waar<br />
toeristen stoppen om selfies te nemen. Dit is<br />
de échte Chinese Muur.<br />
137
138 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
De muur begint aan de kust van de Gele Zee<br />
en bereikt Jaijou Wang in de Gobiwoestijn. De<br />
muur slingert door het land als een ruggengraat,<br />
meer dan 6400 kilometer lang. Er zijn<br />
forten en torens op strategisch belangrijke<br />
bergpassen, waar vijandelijke legers de<br />
verdediging zouden kunnen doorbreken.<br />
Velen vragen zich af waarom men ooit<br />
begonnen is aan zo’n enorm project. De<br />
Chinezen probeerden een vreedzaam volk te<br />
zijn, maar het land werd vak binnengevallen.<br />
Daardoor ontstond de gewoonte om muren te<br />
bouwen rondom nederzettingen. De Chinezen<br />
139
gebruiken ook hetzelfde woord voor ‘stad’<br />
als voor ‘muur’. Extravagantie en ego’s van<br />
keizers hadden ook invloed op de bouw van<br />
de muren, maar dat is een andere kwestie.<br />
140 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
‘Make your own shortcut’<br />
Ik had nooit kunnen bedenken hoe de fiets<br />
mijn levensloop zou beïnvloeden. Hoe deze<br />
mijn stijl en persoonlijkheid zou bepalen. Het<br />
ontdekken van nieuwe paden en het creëren<br />
van nieuwe ‘shortcuts’ is mijn belangrijkste<br />
motivatie. Hierdoor heb ik plaatsen kunnen
141
RUS<br />
Ulaanbaataar<br />
MGL<br />
CN<br />
Gubeikou<br />
Beijing<br />
142 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Gele Zee<br />
Yangshou<br />
Shanghai<br />
leren kennen die ik anders niet had kunnen<br />
bezoeken. Het zijn unieke ervaringen die<br />
mijn leven betekenis geven en me vullen<br />
Japanse Zee<br />
met energie om dit pad te blijven volgen. Het<br />
avontuur zal nog veel langer doorgaan, dit is<br />
Zuidnog<br />
Korea maar het begin.<br />
Japan<br />
Ik heb me al praktisch heel mijn leven gefocust<br />
op het fietsen. Ik herinner me het gevoel van<br />
het rollen en de positieve uitwerking die het<br />
Oost-Chinese Zee<br />
op mijn hersenen heeft. Ik ben al bijna 40 en<br />
ik heb nog hetzelfde enthousiasme, dezelfde<br />
passie en interesse als toen ik een kind was. Ik<br />
Ryukyu Islands
143
geloof dat het leven ons verschillende paden<br />
toont, en op het moment dat je dit het minst<br />
verwacht begint een avontuur, bijna zonder<br />
dat je het door hebt. De vonk is er, de sterren<br />
staan gunstig en opeens… ben ik op weg naar<br />
de Chinese Muur met twee goede vrienden.<br />
144 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Abel Blanco komt oorspronkelijk uit Madrid,<br />
maar woont nu in China. Hij werkt op een<br />
school in Beijing en is een filmvirtuoos. Hij<br />
is echt de verbindende factor van dit verhaal.<br />
Mijn andere reisgenoot is fotograaf Fernando<br />
Marmolejo, met wie ik de eerste projecten
kun je fietsen, maar sommige delen<br />
zijn verwoest, dus ik moest mijn fiets<br />
over vele nauwe en hoge plekken<br />
loodsen. We bevonden ons op twee uur<br />
lopen van het dichtstbijzijnde dorp, en<br />
de communicatie was een uitdaging<br />
doordat de meeste mensen alleen<br />
Chinees spraken.<br />
Hoe is de cultuur in China, hoe zijn de<br />
locals? Kwam dit overeen met wat je<br />
verwachtte?<br />
China is een ongelooflijk land, je<br />
merkt meteen dat de gewoonten en<br />
gebruiken veel nadruk krijgen en<br />
verschillen van die bij ons. De enorme<br />
chaos viel mij op, van voetgangers,<br />
automobilisten en fietsers, hoewel<br />
alles een ‘rommelige harmonie’ lijkt<br />
te zijn.<br />
De echte ervaring van het rijden op de<br />
Muur: hoe beviel dat? Wat vond je het<br />
meest verbazingwekkende, ongelooflijke<br />
onderdeel daarvan?<br />
We verkenden een deel van de muur<br />
dat zich ver van de toeristische<br />
plekken bevindt. Dit gaf ons een<br />
gevoel van vrijheid en mysterie, heel<br />
speciaal. Op veel delen van de muur<br />
Is deze ervaring haalbaar voor de gemiddelde<br />
rijder, of is het alleen aan te raden<br />
voor iemand met meer ervaring?<br />
De tocht is alleen aan te raden<br />
voor ervaren rijders, en alleen<br />
wanneer je niet terugdeinst voor<br />
een gecompliceerd avontuur. Veel<br />
gebieden zijn risicovol. Je komt<br />
uitstekende trails tegen, maar je moet<br />
de fiets ook grote gedeelten dragen.<br />
Daarnaast is de tocht uitdagend door<br />
de luchtvochtigheid, en de hitte op<br />
bepaalde tijdstippen van de dag.<br />
Zijn er MTB-tochten waarbij je op de<br />
muur rijdt? Of moet je dit speciaal<br />
aanvragen?<br />
Er zijn excursies op singletracks die<br />
dicht bij de muur komen, maar om op<br />
de muur te rijden, heb je een speciale<br />
vergunning nodig.<br />
Kun je ons meer vertellen over omliggende<br />
trails in de regio die goed<br />
berijdbaar zijn?<br />
Dicht bij Goubeikou zijn er<br />
ongelooflijke trails voor trekking en<br />
mountainbiken. Bijna allemaal kennen<br />
ze pittige beklimmingen, maar je kunt<br />
ook genieten van epische afdalingen.<br />
145
146 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
egon voor #MakeYourOwnShortcut. Samen<br />
met hen begin ik aan dit avontuur dat me naar<br />
een van mijn kinderdromen leidt – fietsen op<br />
de Chinese Muur.<br />
Het is onvermijdelijk om het oosten met het<br />
westen te vergelijken. Tijdens mijn reizen heb<br />
ik ontdekt dat er veel culturele verschillen<br />
en tradities bestaan die als barrières gezien<br />
kunnen worden, maar met een open geest en<br />
een fiets kunnen we de krachten bundelen en<br />
nieuwe vriendschappen en banden aangaan.<br />
Tijdens een week hebben we een aantal van<br />
de meest afgelegen en onontdekte delen van<br />
de muur ontdekt. We staan op om 2.30 uur,<br />
anderhalf uur voordat de zon opkomt. We<br />
maken werkdagen van tot wel 17 uur, waarbij<br />
de hitte, wind en buien meedogenloos zijn.<br />
We verblijven in een klein dorp, naast een<br />
familie die een klein hostel heeft en alleen<br />
147
Chinees spreekt. Dankzij Abels kennis kunnen<br />
we communiceren met de locals, eten, slapen<br />
ons bewegen en, zeer belangrijk na een lange<br />
dag: een koud biertje bestellen.<br />
Tijdens deze reis kan ik de rustige levenswijze<br />
in een dorp vergelijken met de drukte en<br />
vervuiling van een grote stad als Beijing. Een<br />
leuke fietsroute door de stad brengt ons naar<br />
magische uithoeken zoals de Verboden Stad,<br />
verblijfplaats van de keizers uit vervlogen<br />
tijden.<br />
Ik wacht op jou bij de volgende ‘shortcut’!<br />
Tekst & rijder David Cachon<br />
Foto’s Fernando Marmolejo<br />
Film Abel Blanco<br />
Web www.davidcachon.com<br />
148 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Toppers van toen<br />
“Joe Murray was de allereerste ontwerper<br />
van een titanium mountainbike.”<br />
150 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
De Amerikaan Joe Murray (53)<br />
was één van de eerste pioniers<br />
die geïntroduceerd werden in de<br />
bekende ‘Mountain Bike Hall of<br />
Fame’. Joe was niet alleen sterke<br />
wedstrijdrijder, maar werd ook<br />
tweemaal nationaal kampioen,<br />
tweede op het WK XCO én hij was<br />
een kundige framebouwer. Hij<br />
werkte voor bedrijven als Marin,<br />
Kona, VooDoo, Dahon, Shimano<br />
én construeerde voor Merlin de<br />
allereerste titanium mountainbike.<br />
Vandaag de dag rijdt hij nog<br />
steeds over de technische trails in<br />
Arizona en jonge rijders moeten<br />
echt hun best doen om hem eraf te<br />
rijden. Een impressie van een echte<br />
mountainbikepionier.<br />
Joe Murray
Marin County<br />
Joe Murray groeide op in Marin County,<br />
Californië. Een bekend gebied natuurlijk,<br />
want in deze omgeving is de geschiedenis<br />
van de mountainbike begonnen. Joe had<br />
hierdoor het geluk dat hij in aanraking<br />
kwam met de plaatselijke wielergemeenschap.<br />
Was hij elders geboren, dan was<br />
het waarschijnlijk heel anders gelopen. Hij<br />
begon als wegrenner bij een wielerclub in de<br />
buurt en het rijden van wedstrijden vond hij<br />
geweldig. Toen Joe op een gegeven moment<br />
echter het offroad rijden ontdekte, was hij<br />
helemaal verkocht. Zijn eerste wedstrijd in<br />
het bos was de ‘Zero’s Notch Race’ in 1980.<br />
Dat was een echte pioniersrace, waarbij het<br />
er toch wel apart aan toe ging: een groep<br />
locals kwam dan samen op een afgesproken<br />
plek, de organisatie was minimaal, de rijders<br />
droegen spijkerbroeken en vaak niet eens<br />
een helm! Ook de gebruikte offroad-fietsen<br />
– de term ‘mountainbike’ was toen nog niet<br />
echt ingeburgerd – waren meestal door de<br />
deelnemers zelf samengesteld. Joe stond aan<br />
de start met een Schwinn ‘one speed’ Cruiserframe,<br />
dat voorzien was van trommelremmen<br />
en derailleurs. Met deze bike werd hij eerste<br />
‘nieuweling’. Zo veel categorieën waren er<br />
trouwens niet, want daarnaast had je alleen<br />
nog de ‘experts’. Hier reden bijvoorbeeld Joe<br />
Breeze, Gary Fisher en Charlie Cunningham –<br />
allemaal mannen die later naam zouden gaan<br />
maken in de mountainbikewereld.<br />
152 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Amerikaans kampioen<br />
In 1983 was de mountainbikescene in Amerika<br />
al aardig op gang gekomen. Je kon flink<br />
wat wedstrijden rijden en het belangrijkste<br />
evenement destijds was de ‘Rockhopper’.<br />
Joe stond er dat jaar aan de start en werd<br />
als relatief onbekende rijder vierde. Hierna<br />
wist de concurrentie dat ze die sterke jongen<br />
voortaan in de gaten moesten houden. Joe<br />
leerde snel en het jaar erna was hij op Amerikaans<br />
grondgebied bijna niet te kloppen.<br />
In 1984 won hij maar liefst 15 wedstrijden,<br />
waarvan 8 zeges op rij. Niet vreemd dat<br />
hij dat seizoen ook Amerikaans NORBA<br />
kampioen werd. In 1985 ging de zegereeks<br />
gewoon door. Hij presteerde het zelfs om 12<br />
wedstrijden op rij (!) te winnen, en geen renner<br />
in de Verenigde Staten heeft hem dat later na<br />
kunnen doen. Uiteraard kun je vroeger niet
“Wedstrijdrijder, constructeur<br />
én opgenomen in de<br />
Mountainbike Hall of Fame”<br />
vergelijken met nu, maar het blijft toch iets<br />
om trots op te zijn. Ook dat seizoen pakte hij<br />
de nationale titel in het shirt van Gary Fisher.<br />
Ook internationaal liet Joe van zich horen. In<br />
1987 veroverde hij de zilveren medaille op het<br />
WK XCO in het Franse Villard-de-Lans, achter<br />
landgenoot Ned Overend en vóór Fransman<br />
Jacques Devi. De organisator van de race, Jean<br />
Claude Garot, had een huisje bij het parkoers<br />
geregeld voor de Amerikaanse ploeg die naast<br />
Ned en Joe, bestond uit Jacquie Phelan en<br />
Mary Lee Atkins. De wedstrijdvoorbereiding<br />
werd echter een beetje ontregeld, doordat<br />
Jacquie Phelan met de beste bedoelingen een<br />
aantal Canadese renners had binnengehaald,<br />
die vervolgens de etensvoorraad plunderden<br />
en zó lang onder de douche stonden dat het<br />
hete water op was.<br />
In zijn hele fietscarrière won Joe maar liefst 73<br />
wedstrijden, waarvan tweemaal een nationale<br />
titel, driemaal de Whiskeytown Downhill<br />
en vijfmaal de populaire Rockhopper Race.<br />
Officieel was 1990 zijn laatste wedstrijdjaar,<br />
maar later stond hij nog wel eens aan de start<br />
van een endurorit of een mooie marathon.<br />
Techniek<br />
Joe was niet alleen snel in de wedstrijden,<br />
maar interesseerde zich vanaf het begin ook<br />
voor de techniek. Hij was actief als testrijder<br />
en hielp daarnaast mee bij de productontwikkeling<br />
van bedrijven als Marin, Merlin<br />
en Kona. De eerste mountainbikes hadden<br />
destijds een rechte bovenbuis, zoals bekend<br />
van de racefiets. De ‘sloping top tube’ was<br />
een principe dat al eerder op verschillende<br />
153
custom made offroad-modellen was gesignaleerd,<br />
maar Joe was de eerste die het toepaste<br />
op een productiefiets van Kona. Bij deze bikes<br />
lag het zwaartepunt lager en ze hadden een<br />
kortere achtertrein.<br />
Joe’s wedstrijdfiets uit 1985 in het museum<br />
Joe Murray is een ‘old school’ constructeur,<br />
die zweert bij staal als materiaal voor een<br />
mountainbike. Naar zijn mening is dat nog<br />
steeds het beste materiaal voor een frame, als<br />
je kijkt naar de combinatie van prijs, fabricagegemak,<br />
duurzaamheid en rijplezier. Toch<br />
heeft hij zich weleens laten ontvallen dat als<br />
hij de factor geld even buiten beschouwing<br />
zou laten, hij de voorkeur zou geven aan<br />
titanium. Volgens hem construeert hij dan<br />
de best rijdende hardtail die je je maar voor<br />
kunt stellen. Joe weet waar hij over praat,<br />
want in 1986 maakte hij naam als de eerste<br />
154 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
ontwerper van een titanium mountainbike<br />
voor het merk Merlin.<br />
Shimano, VooDoo & Dahon<br />
De laatste jaren denkt hij veel mee met<br />
Shimano en ontwerpt voor onder meer<br />
VooDoo en Dahon.<br />
Bij Dahon, fabrikant van de populaire<br />
vouwfietsen, zat hij aan tafel bij het ontwerp<br />
van de ‘Flo’, een stalen hardtail die uiteraard<br />
inklapbaar was. In opgevouwen stand paste<br />
de bike in een travelbag van 70 x 80 cm. Het<br />
vouwsysteem was ontworpen door Tom<br />
Ritchey, maar de framegeometrie kwam van<br />
Joe. Hij construeerde de bike uit Reynolds 631<br />
buis en dit resulteerde in een comfortabele<br />
hardtail met een fijn stuurgedrag.<br />
Hoogtepunten carrière Joe Murray<br />
1980 Zero’s Notch Race, 11e overall,<br />
1e beginners, eerste race!<br />
1984 NORBA nationaal kampioen<br />
1984 8 overwinningen<br />
1985 NORBA nationaal kampioen<br />
1985 12 overwinningen<br />
1987 2e WK XCO in Villard de Lans (Fra.)<br />
1989 winnaar NORBA National Points<br />
Series Crystal Mountain, WA<br />
1989 6e overall NORBA National<br />
Points Series<br />
1990 laatste wedstrijdseizoen<br />
Andere prestaties:<br />
• Deelname aan 233 wedstrijden<br />
in een 9,5 jarige fietscarrière<br />
• 73 overwinningen<br />
• 5x winnaar Rockhopper Race, eerste<br />
populaire mountainbikerace<br />
• 3x winnaar Whiskeytown<br />
Downhill, één van de eerste<br />
‘klassieke’ mountainbikeraces<br />
• Behoorde bij de eerste acht personen<br />
die werden voorgedragen voor de<br />
Mountain Bike Hall of Fame<br />
• Gehuldigd als één van de ‘Pioneers of<br />
Mountain Biking’ op de Interbike 1991<br />
Research & design:<br />
• Ontwerper van tien typen<br />
banden voor drie bedrijven<br />
• Ontwerper van complete mountainbikecollecties<br />
gedurende zes jaar<br />
• Ontwerper van het eerste<br />
titanium mountainbikeframe<br />
• Ontwerper van titanium stuurpennen,<br />
zadelpennen, BB, bar-ends en voorvorken.<br />
• Award voor zijn titanium<br />
mountainbike; ‘Best Products<br />
1989’ (Bicycle Guide Magazine)<br />
• Award voor ‘Bike of the Year 19<strong>93</strong>’<br />
(Mountain Biking Magazine)<br />
155
Maakt Joe dan helemaal niets meer onder<br />
eigen naam? Jawel: een aantal jaren geleden<br />
ging hij in zijn werkplaats aan de gang en<br />
kwam met een eigen frame onder de naam<br />
Sendero. Het woord ‘Sendero’ betekent ‘trail’<br />
in het Spaans en heeft een stijlvolle ‘S’ als<br />
balhoofdplaatje. De fiets heeft de kenmerken<br />
van een expeditiefiets, uitgerust met bagagedragers<br />
en dikke plus-banden voor avontuurlijke<br />
reizen in ruig terrein.<br />
Sportief<br />
Joe Murray is nog steeds uiterst sportief en<br />
fietst zo’n drie tot vijf keer per week. Zijn<br />
favoriete mountainbikegebied is rond zijn<br />
woonplaats Sedona in Arizona, waar je je<br />
kunt uitleven met ‘desert riding’ en diverse<br />
technische trails kunt meepakken. De jonge<br />
bikers in de buurt rijden geregeld een rondje<br />
met hem en hoewel ze in principe sterker zijn,<br />
kan hij ze na vijf uur op de trail vaak toch<br />
nog even zijn achterwiel laten zien! Daarnaast<br />
houdt hij in de winter van langlaufen en<br />
alpineskiën. Als Joe niet met de fiets bezig<br />
is, klust hij vaak een beetje aan zijn huis, waar<br />
hij ook zijn kantoor en werkplaats heeft. Een<br />
plek waar hij als echte pionier altijd zal blijven<br />
filosoferen over nieuwe ontwerpen en innovatieve<br />
onderdelen.<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Colin Meagher,<br />
www.colinmeagherphoto.com / e.a.<br />
156 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
WEAPON<br />
OF CHOICE!<br />
MODEL<br />
2018<br />
1.999 €<br />
In onze fietsen zit meer dan 25 jaar ervaring: we blijven<br />
fietsverslaafden die gek zijn op details. Daarom zijn we<br />
voortdurend bezig met het beter maken van onze fietsen.<br />
Ervaar de LECTOR 3.9 met FOX 32 Rhythm vork, Shimano<br />
SLX/XT componenten en lichtgewicht onderdelen van GND 51.
Test Ghost<br />
Hybride Kato FS 6 AL<br />
“Het gemak waarmee technische<br />
trails in de afdaling kunnen worden<br />
overwonnen, is ongekend”<br />
158 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
De Duitse fietsfabrikant Ghost produceert<br />
al wat jaartjes e-MTB’s. Als één<br />
van de eerste fabrikanten kondigden ze<br />
onlangs aan om te stoppen met de zogeheten<br />
modeljaren. Dat wil zeggen dat<br />
zodra een nieuw model fiets zich aankondigt,<br />
dit per direct zal worden geïntroduceerd.<br />
De door ons getest Ghost<br />
Hybride Kato FS 6 AL is een model dat van<br />
2017 onveranderd doorloopt naar 2018.<br />
Ghost heeft maar liefst 9 full suspension<br />
e-MTB’s in haar leveringsprogramma,<br />
waarvan 7 modellen met 27.5+ banden en<br />
2 modellen die grotere 29” banden hebben.<br />
De door ons geteste Hybride Kato FS 6 AL<br />
is voorzien van een four-bar linkage-veersysteem<br />
en heeft zowel voor- als achteraan<br />
140 mm veerweg. Daarmee valt de Kato in de<br />
categorie all mountain-bikes, wat neerkomt<br />
op wat extra meer mogelijkheden in met<br />
name de afdaling. De door ons geteste maat<br />
medium heeft een relatief lange liggende<br />
achtervork van 45,4 cm, in combinatie met<br />
een wielbasis van 120,6 cm. Door een 34-tands<br />
crank te combineren met een 11-42 cassette<br />
beschikt de Shimano Steps E8000-motor over<br />
voldoende power in de klim, al hadden we<br />
liever een 11-46 cassette op de e-MTB gezien.<br />
De balhoofdhoek van 66,0˚ is voldoende lui<br />
om niet te nerveus in de afdaling te zijn; op<br />
technische beklimmingen is het wel opletten<br />
geblazen dat je op tijd de juiste ‘lijn’ kiest. De<br />
steile zitbuishoek van 75,5˚ zorgt ervoor dat<br />
je lekker tussen de wielen blijft zitten en dat<br />
er niet te veel gewicht op je achterwiel komt.<br />
De Shimano-accu heeft 500 Wh capaciteit en<br />
is ietwat ouderwets boven op het aluminium<br />
frame gemonteerd. De kleine compacte<br />
Shimano Steps E8000-motor is netjes weggewerkt<br />
en wordt aan de aandrijfzijde mooi<br />
159
140 mm veerweg met dikke 27.5+ banden<br />
gecamoufleerd door het 34-tands crankstel.<br />
Qua afmontage zien we dat er robuuste<br />
Shimano SLX-schijfremmen worden gebruikt<br />
(203 mm voor en 180 mm achter), en ook op<br />
de keuze voor sterke brede 40 mm velgen en<br />
brede 2.80” Schwalbe Nobby Nic-banden is<br />
zeker niet bezuinigd. Zelfs een veilige dropper<br />
post ontbreekt niet op ons testmodel. We<br />
zijn benieuwd naar de rijeigenschappen van<br />
de e-MTB met 140 mm veerweg.<br />
Met een gewicht van 21,55 kg is de Hybride<br />
Kato 6 FS AL de lichtste full suspension e-MTB<br />
die we tot nu getest hebben. De compacte<br />
Shimano Steps E8000-motor met 34-tands<br />
crankstel zorgt in combinatie met de 11-42<br />
cassette voor voldoende power. Bergop in<br />
de Eco-modus gaat de 500 Wh-accu extra<br />
lang mee en kom je met ruim 1800 hoogtemeters<br />
een heel eind. Voor de meer uitdagende<br />
‘bergop’ paden is er de Trail-modus,<br />
deze setting van de Shimano-motor levert<br />
naargelang de pedaalomwenteling en<br />
pedaaldruk steeds meer power. De Boost-<br />
160 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
modus is voor extreem steile passages<br />
wanneer alles uit de kast moet worden<br />
gehaald om boven te komen. Shimano<br />
biedt door middel van een handige app de<br />
mogelijkheid om de Trail-modus en Boostmodus<br />
persoonlijk aan te passen; met name<br />
de Trail-modus biedt in standaard ‘fabriekssetting’<br />
nogal weinig power en kan zo wat<br />
opgeschroefd worden. Tijdens de testritten<br />
zijn we onder de indruk van het comfort<br />
van de Hybride Kato FS 6 AL; de Fox-vering<br />
strijkt werkelijk alle oneffenheden glad en<br />
de Fox Rhythm 34 Float-voorvork blinkt uit in<br />
stijfheid en stabiliteit. De zitpositie is redelijk<br />
‘rechtop’, waardoor de Ghost niet de allerbeste<br />
klimgeit is. Door de lange wielbasis heeft het<br />
voorwiel niet snel de neiging los te komen van<br />
de grond. Jammer dat er een 11-42 cassette is<br />
afgemonteerd; de 11-46 versie biedt namelijk<br />
nog meer power en mogelijkheden. De luie<br />
balhoofdhoek van 66˚ zorgt ervoor dat je op<br />
bochtige parkoersen op het vlakke en in de<br />
klim behoorlijk moet werken. Op snelheid in<br />
de afdaling lijkt de Kato daarentegen geen
grenzen te kennen – het gemak waarmee<br />
technische trails kunnen worden overwonnen,<br />
is ongekend. Je hebt dan ook niet het gevoel<br />
met een e-MTB op pad te zijn. Met de<br />
standaard dropper post en dikke 2.80” banden<br />
voelt de all mountain-bike van 21,55 kg zich<br />
thuis op ieder terrein. Door het lage zwaartepunt<br />
van de motor ligt de Ghost lekker<br />
vast op de trails en daal je met vertrouwen<br />
af. De ietwat hoger geplaatst bracket-as biedt<br />
extra bodemvrijheid in ruig terrein. De grote<br />
203 mm remschijf met gekoelde remblokken<br />
aan het voorwiel zorgt ervoor dat de e-MTB<br />
over een uitstekende remvertraging beschikt.<br />
Ghost brengt met de Hybrid Kato 6 FS AL een<br />
aantrekkelijk geprijsde all mountain e-MTB<br />
op de markt. De full suspension met 140 mm<br />
veerweg en aluminium frame is bovendien<br />
ook nog eens de lichtste in zijn klasse. De<br />
compacte Shimano Steps E8000-motor,<br />
kwalitatief hoogwaardige onderdelen én<br />
comfortabele Fox-vering maakt de Ghost een<br />
échte winnaar in zijn klasse!<br />
Plus en min<br />
• uitstekende prijs-kwaliteitverhouding<br />
• gewicht<br />
• heerlijk comfortabele Fox-vering<br />
• dropper post<br />
• remvermogen<br />
• klimvermogen / bergverzet<br />
<strong>Bikefreak</strong> tuning tips<br />
banden tubeless maken<br />
Tekst & foto’s<br />
Guido & Max Kartner<br />
FRAME<br />
Materiaal<br />
Aluminium<br />
Maten<br />
S-M-L-XL<br />
VERING<br />
Voorvork<br />
Fox Rhythm 34 Float Sweep Adj<br />
140 mm<br />
Achtervering Fox Performance Float 3 Pos.<br />
Lever SV 140 mm<br />
MOTOR<br />
Motor / vermogen Shimano Steps E8000<br />
250 Watt / 70 Nm<br />
Accu / vermogen Shimano Lithium-Ion / 500 Wh<br />
Modus<br />
Eco / Trail / Boost<br />
AANDRIJVING EN REMMEN<br />
Shifters<br />
Shimano SLX<br />
Crankstel<br />
Shimano Steps 8000 34T<br />
Cassette Shimano SLX 11-42T<br />
Remmen<br />
Shimano SLX 203 (v)/180 mm (a)<br />
Remmen<br />
Shimano Deore–160/180<br />
WIELEN<br />
Velgen Rodi Black Jack 40<br />
Naven<br />
Shimano Deore ‘boost’<br />
15 mm / 12 mm<br />
Band (v+a) Schwalbe Nobby Nic 27.5+ x 2,80”<br />
ONDERDELEN<br />
Stuur<br />
Ghost Low Rizer alu–76 cm<br />
Stuurpen<br />
Ghost AS-Mo4 alu–35 mm<br />
Zadel Ghost VL 1353<br />
Zadelpen<br />
Kind Shock LEV Integra<br />
31,6 mm ø dropper post<br />
VERZETTEN<br />
34-tands voorblad<br />
11 (777) 13 (658) 15 (570) 17 (503) 19 (450) 21 (407) 24 (456) 28 (305)<br />
32 (267) 37 (231) 42 (204)<br />
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm<br />
GEOMETRIE (44 cm)<br />
Balhoofdhoek 66,0˚<br />
Zitbuishoek 75,5˚<br />
Bovenbuis 57,3 cm<br />
Bovenbuis (H) 59,2 cm<br />
Zitbuis 44,0 cm<br />
Balhoofdbuis 11,0 cm<br />
Achterbrug 45,4 cm<br />
Brackethoogte 33,8 cm<br />
Stuurhoogte<br />
Wielbasis<br />
102,0 cm<br />
120,6 cm<br />
INFO<br />
Gewicht wielen 5,90 kg<br />
Gewicht motor 2,88 kg<br />
Gewicht accu 2,60 kg<br />
Gewicht compleet 21,55 kg (maat 44 cm)<br />
Prijs € 3.999,-<br />
Website<br />
www.ghost-bikes.com<br />
161
Interview<br />
Maja<br />
Wloszczowsk<br />
162 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
De Poolse Maja Wloszczowska<br />
(33) is één van de allerbeste<br />
mountainbikesters ter wereld. De<br />
rijdster uit het Kross Racing Team<br />
behaalde talloze overwinningen,<br />
won twee wereldtitels en maar liefst<br />
twee zilveren Olympische medailles.<br />
Haar doorzettingsvermogen is<br />
legendarisch: drie weken voor de<br />
Olympische race in Londen (2012)<br />
brak ze haar enkel. Na een zware<br />
revalidatie nam ze vier jaar later<br />
revanche met een zilveren medaille<br />
in Rio. Ook dit seizoen reed ze weer<br />
ijzersterk, met een tweede plaats in<br />
de World Cup overall.<br />
a<br />
Waar kom je vandaan, Maja?<br />
“Ik woon in Jelenia Góra, dicht bij<br />
de plek waar Polen grenst aan<br />
Tsjechië en Duitsland. Het ligt in een<br />
bergachtig gebied dat bekend staat<br />
als ‘Karkonosze’. Een ideale streek om<br />
te fietsen en het is een beetje mijn<br />
droomland. Sinds 2009 ben ik medeorganisator<br />
van de UCI HC race (Jelenia<br />
Góra Trophy) en alle rijders die hier<br />
kwamen rijden, waren enthousiast over<br />
de locatie en het parkoers.”<br />
163
Ik las ergens dat je als kind al veel met sport<br />
bezig was<br />
“Dat kun je wel zeggen. Ik speelde bijvoorbeeld<br />
basketbal in het schoolteam, maar was<br />
ook actief met hardlopen, fietsen, schieten<br />
en alpine skiën. Sport was toen echt een<br />
hobby voor mij. Ik ontdekte dat winnen heel<br />
mooi was, maar nooit gedacht dat ik later<br />
professioneel atleet zou worden. School was<br />
belangrijk voor mij. Ik was in die tijd een<br />
serieuze leerling die van wiskunde hield en<br />
daar goed in was. Mijn opleiding bedrijfswiskunde<br />
finances & insurances heb ik dan<br />
ook afgerond, en later ben ik mij meer op het<br />
fietsen gaan richten.”<br />
Bij welke mountainbikediscipline ligt jouw<br />
voorkeur?<br />
“Ik concentreer mij op de XCO, omdat dit een<br />
Olympische discipline is. Marathons zijn ook<br />
mooi, maar die rijd ik heel af en toe. Etappewedstrijden<br />
lijken me ook te gek, maar om<br />
eerlijk te zijn denk ik dat deze races niet de<br />
allerbeste voorbereiding zijn voor de XCO.<br />
Gewoon veel te zwaar! Op de weg is dat een<br />
heel ander verhaal. Tijdens een etappekoers<br />
op de weg kun je je in het peloton verschuilen<br />
en toch snelheid opdoen. In de toekomst lijkt<br />
het mij – als hobbyrijder – wel super om aan<br />
dat soort wedstrijden mee te doen. De beste<br />
manier om nieuwe landen en streken te<br />
ontdekken. Ik droom er bijvoorbeeld van om<br />
een keer deel te nemen aan de ‘Singletrack<br />
6’ in Canada. In Polen heb je trouwens ook<br />
mooie etappewedstrijden, zoals de BikeAdventure,<br />
vlakbij mijn woonplaats.”<br />
Je won wereldtitels op de weg en in de<br />
marathon en pakte tweemaal zilver op de<br />
Olympische Spelen. Op welke prestatie ben<br />
je het meest trots?<br />
“Dat was absoluut mijn zilveren medaille op<br />
de Spelen in Rio! Ik was één van de favorieten<br />
voor de Olympische Spelen in Londen 2012,<br />
maar toen crashte ik en brak ik mijn enkel drie<br />
weken voor de start! Dat was een verschrik-<br />
“Het meest trots ben ik op mijn<br />
zilveren medaille in Rio!”<br />
164 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Omhelzing met teamgenoot Jolanda Neff.<br />
Op de grond: Yana Belomoina,<br />
eindwinnares World Cup 2017<br />
kelijk moeilijke tijd. Daarna had ik in 2013<br />
een van mijn beste wedstrijdseizoenen ooit,<br />
waarna de ziekte van Pfeiffer roet in het eten<br />
gooide. Vervolgens reed ik wel constant in<br />
de top 10, maar het was heel moeilijk om<br />
weer in de top 3 te komen. Het hele jaar 2016<br />
heb ik zo goed mogelijk op mijn gezondheid<br />
gelet. Ik regelde een hoogtestage in Colombia<br />
en zorgde daarnaast voor de beste coach,<br />
mecanicien en fysiotherapeut die ik kende.<br />
Deze crew werd dat jaar mijn tweede familie.<br />
Om na al die problemen, na acht jaar weer<br />
op het podium te staan was heel speciaal!”<br />
Je kwam met 37 seconden achterstand wel<br />
heel dicht bij Olympisch goud. Ging de race<br />
zoals je vooraf had gepland?<br />
“Ik heb alles gegeven die dag! Goud was<br />
natuurlijk een droom, maar Jenny Rissveds<br />
was die dag gewoon sterker. Ik heb al mijn<br />
165
Tweede in de World Cup 2017 overall<br />
skills gebruikt en probeerde die wedstrijd<br />
zo slim mogelijk te rijden. Het lukte in ieder<br />
geval om grote fouten te vermijden. De hele<br />
wedstrijd ben ik bij Jenny gebleven, maar op<br />
de laatste helling was ze te sterk. Uiteindelijk<br />
ben ik trots op mijzelf en heel blij met zilver.”<br />
Een gebroken enkel is niet fijn voor een<br />
fietser. Het is vijf jaar geleden, maar heb je<br />
daar nu geen last meer van?<br />
“Die enkel is nooit meer honderd procent<br />
geworden, maar goed genoeg om mee te<br />
fietsen. Geluk bij een ongeluk en ik ben er<br />
blij mee. De behandeling in Polen is prima<br />
verlopen, hoor. Niet te veel operaties voor<br />
166 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
zo’n gecompliceerde blessure. Er waren<br />
namelijk niet alleen botten gebroken, maar<br />
ook gewrichtsbanden beschadigd. Het was<br />
een lange, maar goede revalidatie.”<br />
Tevreden met dit seizoen?<br />
“Ja hoor, maar natuurlijk kan het altijd beter.<br />
Ik wilde dolgraag het eindklassement van<br />
de World Cup winnen, maar zelfs zonder de<br />
blessure die ik in de Canadese World Cup<br />
opliep, denk ik dat Yana Belomoina dit jaar<br />
te sterk voor mij was. Met mijn tweede plaats<br />
overall ben ik heel tevreden. Volgend jaar<br />
nieuwe kansen!”
Kun je iets vertellen over je trainingen?<br />
“Mijn stiefvader is nu mijn coach en dat gaat<br />
heel goed. Hij geeft de voorkeur aan kortere<br />
trainingen, maar die wel intens zijn. Dat is<br />
dit jaar een grote verandering en in ieder<br />
geval een nieuwe uitdaging op trainingsgebied.<br />
Altijd spannend hoe je lichaam<br />
daarop reageert. We praten veel, eigenlijk<br />
na elke training. Soms moeten er plannen<br />
gewijzigd worden, waar ik het niet altijd mee<br />
eens ben. In dat geval volgen er constructieve<br />
discussies!”<br />
Wat zijn je sterke punten in een wedstrijd?<br />
“Vooral mijn zelfbeheersing. Wat er ook<br />
gebeurt – een slechte start, een valpartij of<br />
materiaalpech – ik blijf altijd kalm en probeer<br />
mijn ritme te behouden. Nou ja, bijna altijd<br />
dan… Meestal betaalt zich dat toch uit! Ik<br />
houd van lange beklimmingen, maar ik kan<br />
ook winnen op de zogenaamde intervalparkoersen.<br />
Daarnaast is mijn ervaring een groot<br />
voordeel. Ik ken mijn sterke en zwakke punten<br />
heel goed. Vervolgens bestudeer ik de andere<br />
rijders tijdens de wedstrijd en daar pas ik<br />
vervolgens mijn tactiek op aan.”<br />
Je won ooit brons op het WK junioren op<br />
de weg. Ooit getwijfeld om fulltime op de<br />
racefiets te gaan rijden?<br />
“Op de weg kan ik goed uit de voeten. Ik was<br />
een paar keer Pools kampioen en reed ook<br />
tweemaal het WK bij de elitedames. Toch<br />
ben ik niet zo’n liefhebber van de weg. Het<br />
is een supertraining voor de crosscountry en<br />
dat is dan ook de enige reden dat ik het af<br />
en toe doe, maar ik loop er niet warm voor.<br />
Mountainbiken is veel leuker!”<br />
“Ik hoop dat er nog<br />
een Poolse rijder of<br />
rijdster aansluit bij<br />
de wereldtop!”<br />
Wat is je mening over de mountainbike-scene<br />
in Polen?<br />
“Op amateurniveau is de sport vrij populair,<br />
maar helaas zie ik geen doorstroming. Ik<br />
hoop dat dit in de toekomst zal veranderen.<br />
Het zou mooi zijn om nóg een Poolse rijder<br />
of rijdster bij de wereldtop te hebben.”<br />
Je rijdt voor het fietsmerk Kross, dat wij<br />
in West-Europa niet zo kennen. Een Pools<br />
merk, nietwaar?<br />
“Kross is super! Zowel het team als het<br />
materiaal. We hebben geweldige ingenieurs<br />
167
In actie tijdens de World Cup Albstadt<br />
in Polen. Het frame waar ik in Rio op reed,<br />
hebben ze in nauwe samenwerking met de<br />
rijders van het Kross Racing Team ontwikkeld.<br />
Nu werken we aan een nieuw full suspension<br />
frame. Kross opent nu ook een fabriek in<br />
Polen voor de fabricage van carbon frames.<br />
Dat is best uniek en het wordt op die manier<br />
gemakkelijker om lichte carbon frames van<br />
topkwaliteit te produceren. Het is een eer voor<br />
mij om de naam van Kross wereldwijd hoog<br />
te houden.”<br />
Plannen voor de verre toekomst?<br />
“Oh, dat is een moeilijke vraag! Ik heb zoveel<br />
wensen en dromen! Daar kunnen we nóg<br />
een artikel over vullen. Mijn moeder zou<br />
het geweldig vinden als ik bij QUEST (ons<br />
bedrijfje dat fietskleding produceert) zou<br />
komen werken, maar als ik zie hoeveel uren<br />
zij moet maken, weet ik niet zeker of dat de<br />
juiste plek voor mij is. Ik heb in ieder geval<br />
168 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
veel verschillende ideeën. Eén ding is echter<br />
zeker – het zal altijd met mountainbiken te<br />
maken hebben!”<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Bartek Wolinski / Erik van den<br />
Boogert / EGO-Promotion, Armin Küstenbrück<br />
/ Matthew Delorme / www.kross.pl / e.a.<br />
Hoogtepunten carrière<br />
Maja Wloszczowska<br />
1 e WK XCO (2010)<br />
1 e WK Marathon (2003)<br />
1 e EK XCO (2009)<br />
2 e Olympische Spelen Beijing (2008)<br />
2 e Olympische Spelen Rio (2016)<br />
2 e WK XCO (2004, 2005, 2011, 2013)<br />
2 e WK Team Relay (2004, 2006, 2007)<br />
3 e European Games XCO (2015)
2018<br />
available in<br />
your shop<br />
STARTING AT<br />
1355g<br />
// Exceptional design<br />
// 15QR x 110 Boost and 15QR x 100 axle options<br />
// 27.5” and 29” wheel options<br />
// 100 mm travel<br />
// FIT4 and GRIP three position damper for<br />
improved control<br />
// Lockout for increased efficiency<br />
FACTORY-SERIES<br />
GENUINE KASHIMA COAT<br />
Internal cable routine<br />
PERFORMANCE-SERIES ELITE<br />
Black anodized<br />
External cable routine<br />
UNBEATABLE<br />
Longueurs disponibles<br />
Options de passage<br />
de gaine<br />
Finition Revêtement<br />
FACTORY SERIES<br />
30.9 oder 31.6<br />
100 mm (4in), 125 mm (5in), 150 mm (6in)<br />
Interne ou externe<br />
Genuine Kashima Coat<br />
PERFORMANCE SERIES ELITE<br />
30.9 oder 31.6<br />
// Factory (F-S, Kashima) and Performance<br />
Longueurs<br />
(P-S,<br />
disponibles<br />
Black<br />
100 mm<br />
Ano)<br />
(4in), 125 mm (5in), 150 mm (6in)<br />
Options de passage Interne ou externe<br />
de gaine<br />
options available<br />
Finition Revêtement<br />
// 100, 125 and 150mm travel options will be available<br />
in 30.9 and 31.6 post diameters<br />
// Internal and external cable routing options<br />
// Easy cable to post connection and removal<br />
// Two remote options 1X (under bar) or 2X/3X (top bar)<br />
Anodisation noir<br />
RIDEFOX.COM<br />
REDEFINE YOUR LIMITS<br />
Internal cable<br />
routine<br />
Easy cable to port<br />
connection and removal<br />
SABMA | www.sabma.com | info@sabma.com | +32 (0)87 30 63 60
De fiets van...<br />
Belofterijder Erno McCrae (21) brak<br />
dit seizoen definitief door met een<br />
Belgische titel op de crosscountry.<br />
De talentvolle Erno, die uitkomt<br />
voor het team van Goeman-<br />
Scott, reed door de jaren heen<br />
veel podium plaatsen bijeen, werd<br />
al eens Benelux-kampioen en<br />
heeft nu ook een rood-geel-zwart<br />
kampioens shirt in de kast. Het<br />
mountainbiken combineert hij<br />
nog met zijn studie Revalidatiewetenschappen<br />
en Kinesitherapie<br />
aan de KU Leuven en dat betekent<br />
passen en meten in zijn agenda.<br />
Volgend jaar hoopt hij als eliterijder<br />
progressie te maken in de World<br />
Cup, op zijn Scott Spark RC World<br />
Cup 29er.<br />
Erno M
cCrae<br />
171
“Zowel op vlak als geaccidenteerd<br />
terrein ben ik met mijn Scott<br />
Spark fully in het voordeel!”<br />
172 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Schotse achternaam<br />
Erno McCrae woont in Everberg, een plaats<br />
in Vlaams-Brabant tussen Brussel en Leuven.<br />
Naast zijn prestaties op de fiets, valt ook<br />
zijn achternaam op. “Mijn vader komt uit<br />
Schotland en mijn moeder uit Nederland”,<br />
vertelt Erno. “De eerste negen jaren van mijn<br />
leven woonde ik in Schotland en daarna zijn<br />
we in België terechtgekomen. Mijn broer<br />
begon met het rijden van mountainbikewedstrijden<br />
en dat leek mij ook wel wat. Ik heb<br />
ook nog even op een Nederlandse licentie<br />
gereden en werd toen zelfs Benelux-kampioen,<br />
maar uiteindelijk heb ik toch gekozen<br />
voor België. Hier woonde ik en hier reed ik<br />
wedstrijden met mijn vrienden, dus eigenlijk<br />
een logische keuze. Als eerstejaars junior werd<br />
ik toen meteen opgenomen in de Belgische<br />
selectie en zo is het verdergegaan.”
Studie en wedstrijden<br />
Erno reed veel wedstrijden in de Benelux en<br />
pakte daarbij vaak een podiumplaats. Ook<br />
in de Europese World Cup start hij graag,<br />
maar doordat hij het fietsen combineert<br />
met een studie Revalidatiewetenschappen en<br />
Kinesitherapie aan de KU Leuven, is dat niet<br />
altijd even gemakkelijk. “Ik heb niet zoveel<br />
UCI-punten, waardoor ik te ver van achter<br />
moet starten. In Albstadt werd ik bijvoorbeeld<br />
47e en in Nove Mesto 45e. Niet genoeg om mij<br />
te kunnen kwalificeren voor EK of WK, maar<br />
wel prima voor de ervaring. Leuke opsteker dit<br />
jaar was de race op het Olympisch parkoers<br />
van Hadleigh Park, waar ik 15e werd.”<br />
bike heeft speciale transfers in de Belgische<br />
kleuren; een leuke verwijzing naar mijn<br />
nationale titel. Afgemonteerd met een Fox<br />
32 Stepcast Float Performance Elite voorvork<br />
(100 mm) en een Fox Nude achterdemper<br />
(100 mm). De Scott twinlock remote heeft<br />
drie standen: Lock-out, Traction Control en<br />
Descend. Met deze Scott Spark fully ben ik<br />
echt in het voordeel, zowel op vlak als geaccidenteerd<br />
terrein. Comfortabel en razendsnel!”<br />
Belgische titel<br />
“Absoluut hoogtepunt was natuurlijk de<br />
Belgische titel in Erezée, waar ik in de laatste<br />
beklimming Pierre de Froidmont kon passeren,<br />
die volledig geparkeerd stond. Pierre was heel<br />
sterk bezig en daarom had ik deze ontknoping<br />
niet verwacht, maar soms moet je wat geluk<br />
hebben. Ik voel dat er nog steeds progressie<br />
is en kijk uit naar volgend jaar, mijn eerste<br />
jaar bij de eliterijders. Geweldige steun<br />
krijg ik daarbij van het Goeman-Scott<br />
Team, onder leiding van pionier Jan<br />
Goeman. Ik heb nooit voor een<br />
andere formatie gereden en dat<br />
zegt genoeg. Mijn sterke punten?<br />
Technische parkoersen gaan mij<br />
goed af en ik kan een wedstrijd<br />
goed indelen, waardoor ik nooit<br />
echt stilval.”<br />
Scott Spark RC World Cup 29er<br />
“Mijn Scott Spark RC World Cup 29er is een<br />
snelle fully van carbon en weegt 10,2 kg. De<br />
173
SRAM aandrijving<br />
“De SRAM Guide RSC remmen met 160mm<br />
remschijven bevallen uitstekend! Superlicht,<br />
grote remkracht en goed doseerbaar.<br />
De SRAM XX1 Eagle-groep krijgt ook een<br />
dikke voldoende. Soepele schakelacties en<br />
geen voorderailleur die kapot kan of die je af<br />
moet stellen. Ik rij met een 36T kettingblad in<br />
combinatie met de 10-50T cassette en 175 mm<br />
cranks. De Shimano XT-pedalen zijn degelijk<br />
en betrouwbaar.”<br />
Wielen en details<br />
“Mijn wielen zijn opgebouwd met DT Swiss<br />
240s straight pull naven, 28 spaken per wiel<br />
en Icon Carbon velgen met een binnenmaat<br />
van 23 mm. Normaal gesproken kies ik voor<br />
MODEL Scott Spark RC World Cup (29er / custom Belgian decals) • GEWICHT 10,2 kg • FRAMEMATERIAAL Car<br />
100 mm / Scott twinlock remote met 3 standen (Lock-out, Traction Control en Descend) • REMMEN SRAM G<br />
CRANKSTEL SRAM XX1 Eagle 175 mm • KETTINGBLADEN SRAM XX1 Eagle / 36T • PEDALEN Shimano XT • VERS<br />
SRAM Eagle XX1 gold • NAVEN DT-Swiss 240s straight pull, 28 gaats • VELGEN Icon Carbon / 23 mm binnen<br />
Carbon (700 mm) • STUURPEN Syncros XR1.5 (80 mm) • ZADEL San Marco Concor Carbon FX (135 gr) • ZADE<br />
CONTACT Scott Sportech Benelux • Karel Van Miertstraat 7 • 3070 K
Schwalbe Racing Ralph 2.25 snakeskin-banden.<br />
Balhoofdstel, stuur, stuurpen en zadelpen zijn<br />
van Syncros. Dit bekende merk startte in 1986<br />
in het Canadese Vancouver vanuit een oude<br />
garage en ontwierpen daar hun allereerste<br />
onderdelen. Inmiddels maakt Syncros deel<br />
uit van Scott-Sport en zo was de link snel<br />
gemaakt. Mijn zadel ten slotte is een San<br />
Marco Concor Carbon FX van 135 gram. Een<br />
superlicht en comfortabel zadel waarvan de<br />
achterzijde iets oploopt. De Scott Spark is een<br />
uitstekende wedstrijdbike waar ik volledig op<br />
kan vertrouwen!”<br />
Tekst Jim van Overbeek<br />
Foto’s Erik van den Boogert /<br />
Archief Erno McCrae<br />
bon • HOOGTE M • VOORVORK Fox 32 Stepcast Float Performance Elite 100 mm • ACHTERDEMPER Fox Nude<br />
uide RSC schijfremmen / 160 mm • BALHOOFDSTEL Syncros FL1.5 • BOTTOM BRACKET SRAM GXP PF BB 92 •<br />
TELLER SRAM XX1 Eagle • DERAILLEUR SRAM XX1 Eagle • CASSETTE SRAM XX1 Eagle / 10-50T gold • KETTING<br />
maat • SPAKEN 28 spaaks • BANDEN Schwalbe Racing Ralph snakeskin / 29”x2.25 • STUUR Syncros FL1.0<br />
LPEN Syncros FL1.0 SL Carbon • BIDONHOUDER Tacx Deva • HANDVATTEN Supacaz Siliconez / neon yellow<br />
ortenberg (B) • www.scott-sports.com • www.goemanfietsen.be
Bikepacking<br />
A-Cross the<br />
An unsupported bikepacking adve<br />
#ACT5<br />
Het was tijdens de laatste<br />
dagen van de French Divide 2016<br />
(www.frenchdivide.com) in de Pyreneeën<br />
dat het idee ontstond.<br />
“Waarom hebben we in België zoiets<br />
niet? Maar België is klein... Ja, inderdaad,<br />
maar we zijn omringd<br />
door andere landen, dat kan een<br />
voordeel zijn ...”<br />
176 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
5 – 2017<br />
nture across 5 countries<br />
177
Na afloop van de French Divide wilde ik de<br />
zomer daarop een bikepacking event in België<br />
organiseren. Eens thuis, begon ik te zoeken<br />
naar een medeorganisator en vond Stefan<br />
Maertens, een ervaren bikepacker. Stefan had<br />
de Navad, de Highland Trail, Cairngorms Loop<br />
en 3 keer de Tour Divide gedaan.<br />
Dus we kwamen samen, trokken een paar<br />
lijnen op een kaart en begonnen met de<br />
planning. Stefan zou verantwoordelijk zijn<br />
voor het bouwen van het parkoers en ik zou<br />
de rest doen (website, Facebook-pagina,<br />
abonnementen, GPS-tracking etc.).<br />
178 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
De meeste van onze weekenden tijdens<br />
de herfst, winter, lente en zomer werden<br />
besteed aan het verkennen van het parkoers.<br />
Het was voor ons belangrijk dat elke<br />
kilometer minstens één keer, bij voorkeur
Track data<br />
twee keer door onszelf werd verkend, wat<br />
ook lukte. Daarnaast wilden we ook een<br />
statement maken, namelijk dat België en<br />
haar buurlanden veel te bieden hebben aan<br />
de bikepacking community.<br />
Afstand: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1147 km<br />
Hoogtemeters: . . . . . . . . . . . . . . .18.900 m<br />
Max. tijd: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 ½ dag<br />
Start: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antwerpen<br />
Aankomst: . . . . . . . . . . . . . . . . . Zandvliet<br />
Aantal landen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5<br />
Terrein: gemengd, met technische delen<br />
Aantal malen de grens overgestoken: . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . “de tel kwijt...”<br />
GPS tracking replay: . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. http://acrossthe5.legendstracking.com<br />
Info & voorinschrijving: . . . www.act5.be<br />
Facebook: www.facebook.com/acrossthe5<br />
ACT5-team<br />
ACT5 zou niet zomaar de zoveelste gravelride<br />
worden of een makkelijke bikepacking-rit.<br />
Nee, ons doel was om iets te creëren dat<br />
100% pure mountainbike bikepacking zou<br />
zijn. Iets van hetzelfde kaliber als de Highland<br />
Trail 550 in Schotland.<br />
Op zaterdag 19 augustus 2017, verzamelden 20<br />
mannen en 2 vrouwen in Park Spoor Noord in<br />
Antwerpen, een voormalige reparatiehangar<br />
voor stoomlocomotieven, voor de briefing en<br />
een gezellig groepsdiner. Driekwart van de<br />
bikepackers bleef ook overnachten op deze<br />
locatie.<br />
Berten De Canne<br />
De volgende ochtend, na koffie en ontbijt,<br />
werd om 8.00 uur het startschot gegeven voor<br />
de eerste editie van A-Cross the 5 (ACT5). Eerst<br />
nog een gezamenlijke groepsrit tot net buiten<br />
Antwerpen en daarna was het ieder voor zich.<br />
De eerste 150 kilometer waren redelijk plat.<br />
Toen we eenmaal Leuven voorbij waren, begon<br />
Stefan Maertens<br />
179
180 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
het langzaam omhoog te gaan. We wisten dat<br />
we een uitdagend en zwaar parkoers gebouwd<br />
hadden. Het eerste echt zware stuk begon bij<br />
km 415 Bouillon – St. Cécile. Vijf bikepackers<br />
hadden reeds opgegeven nog voor ze Bouillon<br />
bereikt hadden. Mechanische problemen,
fysische problemen of gewoon niet genoeg<br />
getraind waren de redenen.<br />
Het stuk in Frankrijk was dan weer iets<br />
‘makkelijker’ en daarna, na nog een stukje<br />
België, kwam Luxemburg, rondom kilometer<br />
580. Iedereen was ervan op de hoogte dat<br />
Luxemburg zwaar zou zijn (‘brutal’), met<br />
steile beklimmingen, technische afdalingen<br />
en redelijk wat ‘hike ‘n bike’. Maar ook hier<br />
hadden reeds 6 bikepackers opgegeven nog<br />
voor ze de grens met Luxemburg bereikt<br />
hadden. “Wie Luxemburg goed doorkomt,<br />
haalt zeker de finish!” Voor het merendeel was<br />
dit het geval, echter voor 2 bikepackers niet.<br />
Na het ‘monster van Luxemburg’, liep het door<br />
België richting Duitsland (Eifel) en daarna<br />
Nederland (drielandenpunt) en België. Negen<br />
van de 22 rijders haalden de finish in Zandvliet<br />
binnen de vooropgestelde 6,5 dagen. Lieven<br />
Schroyen, een plaatselijke mountainbiker uit<br />
Zandvliet, kwam eerst over de eindstreep na 4<br />
dagen, 6 uur en 23 minuten. Ongeveer 10 uur<br />
later, reeds Gert-Jan Staelens (België) binnen,<br />
gevolgd door de Picard Brothers (Carl Carini<br />
en Stéphane David – Frankrijk). Johanna<br />
181
Josten (Nederland) eindigde als vierde en<br />
als eerste en enige dame. Alan Goldsmith<br />
(UK), Bart Zeeuw van der Laan (Nederland),<br />
Florian Thiessen (Duitsland) en Tom Sap<br />
(Belgium) waren de rest van de deelnemers<br />
die het haalden.<br />
Was het en succes? Voor ons als organisators,<br />
zeker! Niemand geraakte gewond en iedereen<br />
kwam veilig terug thuis. Daarenboven, als<br />
iemand zoals Alan Goldsmith de rit ‘epic’<br />
noemt en zegt dat hij al zijn vrienden deze<br />
rit gaat aanbevelen, dan weet je dat je iets<br />
moois elkaar gebokst hebt. Alan Goldsmith<br />
is de ‘founder’ van de Highland Trail 550, één<br />
van de zwaarste bikepacking-races in Europa.<br />
Komt er een tweede editie in 2018? Zeker!<br />
Noteer alvast in je agenda: zondag 19 augustus<br />
2018 om 8.00 in Zandvliet, Antwerpen. Zal het<br />
parkoers hetzelfde zijn? Het meeste wel. We<br />
veranderen de startlocatie (start en finish<br />
zijn nu op dezelfde locatie), we gooien er wat<br />
extra kilometers in en halen de laatste stukjes<br />
asfalt eruit.
Rohloff<br />
Pinion<br />
Inferno Rohloff<br />
Het 100% handgemaakte 3al-2.5v Titanium frame in<br />
combinatie met de Rohloff versnellingsnaaf maakt de<br />
Inferno Rohloff een onverwoestbare combinatie.<br />
Je fiets zelf samen stellen?<br />
Geen probleem. Alle Gilbertson fietsen worden volledig<br />
naar wens opgebouwd.<br />
Specs<br />
Rock Shox Reba RL 100mm<br />
Rohloff / Truvativ Crank / Shimano XT discbrake<br />
3T Pro Xida<br />
Rohloff naaf / Quasar velgen<br />
SanMarco Concor<br />
Continental RaceKing<br />
€ 3999,-<br />
GILBERTSON BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238<br />
E: info@cc5311.nl · www.gilbertson.nl
News<br />
Conway<br />
2018<br />
184 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Tijdens de Eurobike-show presenteerde<br />
Conway modeljaar 2018, een jaar waarin<br />
veel nieuws te melden is voor het assortiment<br />
e-MTB. Begin september waren we<br />
te gast op het Hartje Experience Center<br />
voor de Benelux in Zutphen om al het<br />
nieuws te aanschouwen.<br />
MS 429<br />
MS 929<br />
eWME 427<br />
eWME 727<br />
Nieuwigheden MTB 2018<br />
Een vaak vergeten segment zijn de<br />
goedkopere crosscountry hardtails. We<br />
mogen ze natuurlijk niet over het hoofd zien,<br />
want juist in dit segment wordt de omzet<br />
gemaakt. Menig fabrikant kan niet zonder<br />
de omzet van de mountainbikes rond de<br />
€ 1000,-. De geheel nieuwe Conway MS-modellen<br />
(mountain sport) zijn verkrijgbaar<br />
als 29er met grote wielen of als 27.5” met<br />
kleinere wielen. Het laatste cijfer van ieder<br />
model verraadt zijn wielmaat (9) voor 29er<br />
of (7) voor 27.5”. Topmodel uit de MS-serie is<br />
de Conway MS 929 of MS 927, voorzien van<br />
Rock Shox Silver Solo Air-voorvork, Shimano<br />
Deore XT 2x11-speed versnellingen en mooi<br />
afgewerkt aluminium frame voor € 999,-.<br />
De afgebeelde MS 429 is er met Suntour<br />
XCT-voorvork en Shimano Altus 3x8-speed<br />
groep al vanaf € 499,-.<br />
Nieuwigheden e-MTB 2018<br />
Het belangrijkste nieuws van Conway voor<br />
2018 heeft betrekking op de e-MTB’s. In zowel<br />
het full suspension- als het hardtailsegment<br />
zijn er veel nieuwe modellen te bespeuren.<br />
Het grootste nieuws komt uit de populaire<br />
eWME-serie (we make enduro), waaraan vier<br />
geheel nieuwe modellen zijn toegevoegd. De<br />
e-WME 327 en e-WME 427 hebben 140 mm<br />
veerweg, de e-WME 627 en e-WME 727 zijn<br />
voorzien van 160 mm veerweg. Alle e-WME<br />
modellen zijn voorzien van een aluminium<br />
185
eMR 227 SE<br />
eMT 327+ : eMR 227+<br />
eMT 327+<br />
frame en uitgerust met een Shimano E8000-<br />
motor inclusief 504 Wh-accu. Het topmodel<br />
e-WME 727 heeft zelfs Shimano Deore XT<br />
Di2-schakeling. De eMF-serie telt 3 modellen<br />
en blijft voor 2018 ongewijzigd. In de serie<br />
Conway hardtails e-MTB’s zien we enkele<br />
nieuwe modellen, waarbij een semi-geïntegreerde<br />
accu en gekantelde motor worden<br />
toegepast. De eMR-hardtails zijn uitgerust<br />
met de bekende en krachtige Bosch CX-motor<br />
en zijn verkrijgbaar in 29er, 27.5” en 27.5”+.<br />
De 6 eMC-hardtails (3x 29er en 3x 27.5”) zijn<br />
als het ware e-MR-modellen voorzien van<br />
spatborden, bagagedrager en verlichting en<br />
vormen zo een stoere variant voor mountainbikers<br />
die ook woon- werkverkeer rijden of de<br />
e-MTB als vakantiefiets gebruiken. Tot slot<br />
nog twee eMT-hardtails van Conway, waarbij<br />
de eMT 327+ met dikke 27.5”+ banden een<br />
opvallende nieuwkomer is in het grote assortiment<br />
van maar liefst 27 e-MTB-modellen.<br />
Experience center te Zutphen<br />
De voltooiing van het experience center in<br />
2016, waarbij consumenten op afspraak een<br />
Conway kunnen testen, is reden temeer om<br />
eens af te reizen naar Zutphen. Er staan maar<br />
liefst 25 Conway-mountainbikes (model<br />
2018) klaar voor een uitdagende test in de<br />
ongerepte natuur van de provincie Gelderland.<br />
De nieuwe 2018 modellen zijn overigens<br />
vanaf medio oktober verkrijgbaar bij de<br />
Conway-dealer.<br />
Info www.conway-bikes.nl<br />
www.bike-experience-center.com<br />
Tekst & foto’s<br />
Guido Kartner<br />
eMC 429<br />
186 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
configureer en personaliseer<br />
Stel op basis van onze state of the art idworx<br />
modellen en jouw persoonlijk voorkeuren je<br />
ideale bike samen op idworx-bikes.com<br />
RnR<br />
Rockn Rohler<br />
my spec<br />
My bike worx!<br />
model<br />
uitvoering vorm maat<br />
kleur aandrijving opties<br />
CYCLING<br />
DELUXE<br />
THE BEST CHAIN YOU CAN GET<br />
10 AND 11 SPEED CHAINS<br />
Reduction of Abrasive Wear<br />
Extremely High Surface Hardness<br />
Optical Stability<br />
Higher Durability<br />
Official Chain supplier of<br />
KMC Chain Europe B.V. | www.kmcchain.eu<br />
KMC Chain Europe B.V.<br />
twitter.com/kmcchaineurope
Marathonmania<br />
Offroad<br />
Finnmark 7<br />
Succes voor Ramses Bekkenk en B<br />
(KMC-Fruit to Go) in Noorse Ultrar<br />
188 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
00<br />
ram Rood<br />
ace<br />
Ramses Bekkenk en Bram Rood<br />
van het KMC-Fruit to Go mountainbiketeam<br />
zijn afgelopen zomer<br />
afgereisd naar het Noorse Alta om<br />
deel te nemen aan de ‘Offroad<br />
Finnmark 700’. Een tweet van<br />
Olympisch schaatskampioen Bart<br />
Veldkamp én een serieuze voorbereiding<br />
zorgden ervoor, dat het duo<br />
begin augustus van start ging voor<br />
hun race over 700 kilometer door<br />
het ruige en ongerepte Finnmark.<br />
Teammanager Martin Schuttert<br />
tekende de impressies op van deze<br />
loodzware wedstrijd.<br />
189
190 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Via een tweet naar Alta<br />
In augustus 2015 zag ik een tweet van Bart<br />
Veldkamp voorbij komen over een duo-wedstrijd<br />
over 700 kilometer in het Noorse Alta,<br />
op steenworp afstand van de Noordkaap. “Dat<br />
is echt iets voor Ramses”, dacht ik meteen,<br />
aangezien hij op dat moment meer en meer<br />
de extremere wedstrijden aan het opzoeken<br />
was, zoals bijvoorbeeld de Italiaanse ‘Iron<br />
Bike’. Ik besloot Pascal Vergeer van onze<br />
kledingsponsor Zaes te vragen om contact<br />
te zoeken met Bart Veldkamp, die een deel<br />
van het jaar in Alta woont. Via Bart werd
vervolgens de link gelegd naar de organisatie<br />
van de ‘Offroad Finnmark’.<br />
Ramses had toen echter al besloten om in 2016<br />
de ‘Iron Bike’ voor de tweede keer te rijden,<br />
maar onze renners Bram Rood en Gerben Mos<br />
hadden wel oren naar een nieuw avontuur.<br />
Het plan was om eerst deel te nemen aan<br />
de ‘Offroad Valdres’ in het Noorse Fagernes<br />
en dan door te rijden naar Alta. Via de naar<br />
Fagernes geëmigreerde Nederlander Wubbo<br />
Boiten, die ons voor deze ‘Offroad Valdres’<br />
had uitgenodigd, hoorden we echter dat<br />
het rijden van de ‘Offroad Finnmark’ op een<br />
hardtail onbegonnen werk is. We hebben toen<br />
besloten om de wedstrijd niet te rijden en dat<br />
bleek achteraf een juiste zet. De winst van<br />
Bram en Gerben in de ‘Offroad Valdres’ 2016<br />
en het verblijf in Noorwegen heeft echter wel<br />
wat bij ons los gemaakt. Het land is namelijk<br />
ontzettend mooi, ruig, ongerept en het is<br />
een genot om het op de mountainbike te<br />
ontdekken. Voor 2017 waren we dan ook<br />
vast besloten om deel te nemen. Aangezien<br />
Gerben de 700 kilometer bij nader inzien toch<br />
wel erg ver vond, zouden Ramses en Bram een<br />
duo vormen en hun voorbereiding volledig op<br />
de ‘Offroad Finnmark 700’ gaan afstemmen.<br />
Info<br />
http://www.mountainbiketeam.com<br />
Instagram • Facebook • Twitter<br />
Offroad Finnmark<br />
Ontwikkeling Zaes kleding<br />
voor Offroad Finnmark<br />
Aftermovie Offroad Finnmark<br />
191
192 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Voorbereidingswedstrijden<br />
Voor zowel Bram als Ramses verliep deze<br />
voorbereiding vrij voorspoedig. Kilometers<br />
maken was heel belangrijk. De wedstrijden in<br />
de agenda waren pittig, maar de resultaten<br />
gaven ons vertrouwen dat we op de goede<br />
weg zaten: de ‘Drenthe 200’ (9e Ramses), de<br />
‘Dutch Masters of MTB’ (1e Bram, 3e Ramses),<br />
36One MTB Challenge (Z.-Afr.) (1e Ramses,<br />
plus het parkoersrecord!), Arnsberg Marathon<br />
(D.) (1e Bram) en de ‘Dutch Cross Country’ (1e<br />
Ramses). So far, so good! Vanaf dat moment<br />
was het vooral trainen en rusten voor beide<br />
mannen, voordat ze zouden afreizen naar<br />
de Noordkaap.
Planning & materiaal<br />
De voorbereiding op de ‘Offroad Finnmark<br />
700’ begon bij de beslissing om de rijders<br />
naar Alta te laten vliegen. Met de auto was<br />
het namelijk 2800 kilometer rijden en dat is<br />
geen ideale voorbereiding op een wedstrijd.<br />
Ik zou zelf wel met onze KMC-Fruit to Go<br />
teamcamper naar Noorwegen rijden, zodat<br />
we ruim voldoende reservemateriaal en<br />
voeding mee konden nemen. De camper<br />
zou ook uitstekend van pas komen tijdens<br />
de verplichte rustpauzes in de race, waarbij<br />
er tijdens twee stops telkens minimaal vier<br />
en half uur gerust moest worden.<br />
Ramses en Bram hadden een full-suspension<br />
ter beschikking en zoals gezegd was dat<br />
een ‘must’ in deze extreme wedstrijd. De<br />
bandenkeus vergde iets meer tijd, maar na<br />
lang wikken en wegen kozen de mannen voor<br />
de nieuwe 60mm brede Schwalbe Nobby Nic<br />
Snake Skin Addix Grip. Met deze band neemt<br />
de kans op lek rijden af. Daarnaast biedt de<br />
band tijdens het rijden door water, beduidend<br />
meer grip op natte stenen dan de Addix Speed<br />
compound. Dit soort situaties zouden de<br />
jongens onderweg namelijk geregeld tegenkomen.<br />
In deze wedstrijd gaat het minder<br />
om pure snelheid, maar vooral om jezelf en<br />
je fiets heel te houden. Ook de vijftig gels,<br />
vijftig repen van Sanas en voldoende dorstlesser<br />
kregen een plaats in de camper.<br />
Op 23 juli vertrok ik voor de lange reis naar<br />
Noorwegen. Via Duitsland, Denemarken,<br />
Zweden en Finland, kwam ik vijf dagen<br />
later, op donderdag, aan op de Alta Strand<br />
Camping waar we een fraaie blokhut tot<br />
onze beschikking hadden. Ramses en zijn<br />
vriendin Noa waren al enkele dagen eerder<br />
naar Alta gevlogen en vrijdag haalden we<br />
Bram op van het vliegveld. Hij bracht tevens<br />
de speciale kleding mee, die Zaes samen<br />
met ons team voor dit evenement had<br />
ontwikkeld. Zowel de broeken, de shirts als<br />
de jacks waren gemaakt van waterafstotende,<br />
sneldrogende materialen en de broek was<br />
daarnaast voorzien van een dikkere zeem.<br />
1<strong>93</strong>
Later op de dag maakte ik nog kennis met<br />
Anders Abrahamsen en Rune Berg, die het hart<br />
van de organisatie van ‘Offroad Finnmark’<br />
vormden. Van hen kreeg ik het laatste nieuws<br />
en waardevolle tips voor de race. Op zaterdag<br />
verkenden we de eerste aanloopronde van de<br />
wedstrijd rondom Alta. Het begin van deze<br />
50 kilometer lange lus was snel, maar tegen<br />
het einde moesten we regelmatig van de<br />
fiets af om over en langs de enorme stenen<br />
te kunnen komen. Dat beloofde wat!<br />
Racedag 1<br />
Op dinsdag 1 augustus was het dan eindelijk<br />
zover. Om 17.00 uur werden de rijders voorgesteld<br />
aan het publiek. Plots even paniek,<br />
want een navigatiesysyeem van Ramses was<br />
vastgelopen. Bram en Ramses hadden echter<br />
niets aan het toeval over gelaten en waren<br />
allebei uitgerust met twee navigatiesystemen!<br />
Klokslag zes uur vertrokken de mannen voor<br />
hun monstertocht door Finnmark en op de<br />
tracker zagen we dat ze al snel aan de leiding<br />
194 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
reden. Na twee en half uur waren ze dan ook<br />
als eerste terug in Alta, om na een korte stop<br />
weer op weg te gaan naar Kvaenangsbotn en<br />
Biedjovaggi. Dat waren plaatsen waar wij met<br />
de camper niet konden komen, maar waar<br />
wel verzorging was, plus een teamtas met<br />
reservemateriaal en eten. Noa en ik zouden<br />
de mannen pas na 188 kilometer weer terug<br />
zien in Kautakeino.<br />
Racedag 2<br />
Tegen het middaguur kwamen Bram en<br />
Ramses aan in Kautakeino en ze maakten<br />
op mij een goede indruk. Alleen een dik ‘ei’<br />
op het scheenbeen van Ramses baarde ons<br />
zorgen. Bij het oversteken van een rivier was<br />
hij tussen twee stenen gestapt en blijven<br />
hangen. Terwijl Bram en Ramses onder de<br />
douche doken en daarna een warme maaltijd<br />
namen, ontfermde Noa zich over de natte<br />
kleding en schoenen. Ik controleerde alle<br />
telefoons, navigatiesystemen en accu’s en<br />
zette deze aan de lading. Daarna zorgde ik
ervoor dat de fietsen weer klaar waren voor<br />
vertrek. Bram had in een rivier een scherpe<br />
steen geraakt en er moest dus een band<br />
gewisseld worden. Ook enkele remblokken<br />
bleken hun beste tijd gehad te hebben en<br />
moesten worden vervangen. Daarna was het<br />
een kwestie van kettingen smeren, bidons en<br />
hydro-bags bijvullen en alles was weer klaar<br />
voor het tweede deel van het avontuur. De<br />
mannen waren ondertussen in de camper in<br />
slaap gevallen en werden na een kleine twee<br />
uur wakker. Ze aten en dronken nog wat,<br />
pakten een verse set kleding en schoenen en<br />
waren klaar voor vertrek. Als laatste wachtte<br />
hen nog een anti-mug spray–van top tot teen.<br />
Ready to go!<br />
195
liep echter voor geen meter en ik dacht zelfs<br />
aan opgeven. Bram heeft mij er daar echt<br />
doorheen gesleept”. Een warm gestookte<br />
sauna en een kom rendiersoep deden gelukkig<br />
wonderen en na een half uur vertrokken ze<br />
weer in de nacht op weg naar Karasjok.<br />
De route ging verder van Kautakeino naar<br />
Masi en Suossjavri. In Suossjavri deed Ramses<br />
verslag. “Van Kautakeino naar Masi was<br />
een snelle rit, maar we kregen een enorme<br />
regenbui over ons heen. Gelukkig konden<br />
we ons even opwarmen. Het laatste stuk<br />
196 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Racedag 3<br />
In Karasjok was de tweede verplichte stop van<br />
vier en half uur. Vroeg in de ochtend kwamen<br />
Bram en Ramses tevreden binnen en hadden<br />
hun voorsprong op de concurrentie behoorlijk<br />
vergroot. Na Karasjok moest er 63 kilometer<br />
afgelegd worden naar Skoganvarre, het laatste<br />
punt waar we met de camper konden komen.<br />
Het moment om nog één keer droge kleding<br />
en schoenen aan te doen. Daarna kwamen er
Alta<br />
IJsland<br />
Alta<br />
Faroe Eilanden<br />
FI<br />
alleen nog verzorgingspunten Shetland Eilanden van de organisatie.<br />
Terwijl wij via een fantastische weg<br />
langs fjorden terug naar Alta reden, was er<br />
van genieten bij Bram en Ramses geen sprake.<br />
De route naar Verde was echt niet te fietsen<br />
en leek dan ook meer op een hike tocht.<br />
Oslo<br />
NO<br />
SE<br />
Stockholm<br />
Helsinki<br />
Tallinn<br />
EE<br />
Göteborg<br />
erland<br />
Racedag 4<br />
Dublin<br />
Het laatste deel van Verde naar Øvre Mollisjok<br />
en Jotka was zwaar afzien voor de mannen.<br />
“Bij het oversteken<br />
Groot-Brittannië<br />
van een rivier was Ramses<br />
bijna zijn bike kwijtgeraakt in de stromende<br />
watermassa”, aldus Bram. “Hij ging daarbij<br />
London Amsterdam<br />
kopje onder en ik moest hem snel NL in een<br />
B<br />
nooddeken rollen. Later kroop hij in Jotka<br />
Brussel<br />
ook nog kort in het bed van de bewoner<br />
van de verzorgingspost om op te warmen!”<br />
L<br />
Parijs F Luxemburg<br />
Het laatste deel van de route was loodzwaar<br />
en zelfs sommige afdalingen waren niet te<br />
fietsen. De aankomst was echter geweldig! In<br />
Alta werden Bram en Ramses door het Bernenthou-<br />
siaste publiek als winnaars onthaald. Switz. Twee<br />
camera’s stonden klaar voor een interview en<br />
ook Bart Veldkamp kwam beide bikers feliciteren.<br />
Daarna volgde een korte huldiging met<br />
champagne Andorra en één van de gewonnen prijzen<br />
je<br />
werd meteen verzilverd: inchecken bij het<br />
Scandic Hotel in Alta. Na bier, wijn en pizza,<br />
Corsica<br />
ging het hele team die avond vroeg naar bed!<br />
id<br />
DK<br />
Huldiging en terugreis<br />
Op D zaterdag avond was er<br />
PL<br />
een groot diner<br />
georganiseerd, Berlijn waarbij ook de prijsuitreiking<br />
Warschau<br />
plaatsvond. Ook deze avond maakten we het<br />
niet laat. Met dikke voeten en een lichaam dat<br />
aan alle kanten protesteerde, zochten de boys<br />
Praag<br />
tegen elven hun kamer op. Op zondagochtend<br />
Tsjechische Rep.<br />
stond voor Bram en Ramses de terugreis<br />
Slovakije<br />
gepland en nadat ik ze Wenen bij het vliegveld had<br />
afgezet,<br />
FI Bratislava<br />
kon ik aan mijn terugreis<br />
Boedapest<br />
van 2800<br />
kilometer Oostenrijk beginnen. Het was het allemaal<br />
Hungarije<br />
meer Ljubljana dan waard en mijn respect voor beide<br />
mannen Slovenië was nóg Zagreb verder toegenomen!<br />
Liech.<br />
Roemenië<br />
Tekst Bosnië Martin & Schuttert<br />
Herz. Servië<br />
Foto’s Steinar Vik, Morten SarajevoBroks, Claus<br />
Jørstad, www.mountainbiketeam.com<br />
Rome<br />
Kopenhagen<br />
Italië<br />
Kroatië<br />
RU<br />
LV<br />
LT<br />
Belgrado<br />
Riga<br />
Montenegro<br />
Sofia<br />
Podgorica<br />
Albanië<br />
Skopje<br />
Tirana<br />
Macedonië 197<br />
Bel<br />
B<br />
Bulg
Tooltime<br />
Remmen ont<br />
198 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
luchten<br />
Zoals je in de vorige editie van<br />
de rubriek Tech Talk al kon lezen,<br />
zijn hydrau lische schijfremmen<br />
inmiddels de norm op de hedendaagse<br />
mountainbike. Ondanks<br />
de geavanceerde technologie die<br />
hierin is verwerkt, zijn de meeste<br />
remsystemen relatief gemakkelijk<br />
te onderhouden en te ontluchten.<br />
Hoe dit in zijn werk gaat, bekijken<br />
we in dit artikel.<br />
199
Een hydraulisch remsysteem is ontwikkeld<br />
rondom de voordelen van hydraulica: weinig<br />
wrijving, hefboomwerking en een rigide<br />
krachtoverbrenging. Dat laatste komt echter<br />
in het geding als het hydraulische medium (in<br />
dit geval de remvloeistof) wordt vermengd<br />
met lucht. In tegenstelling tot vloeistoffen<br />
laat een gas zoals lucht zich samendrukken.<br />
Hierdoor gaat de rem ‘sponzig’ aanvoelen en<br />
verlies je remkracht.<br />
Lucht kan in het systeem komen doordat<br />
de remvloeistof bij het vullen van de rem<br />
kleine luchtbelletjes bevatte, door een<br />
incorrecte werkwijze bij het inkorten van<br />
de remleidingen of door insluipen van lucht<br />
bij de afdichtingen van de zuigers of andere<br />
kwetsbare punten in het systeem. Om de<br />
lucht weer uit het systeem te krijgen, moet<br />
een rem ontlucht worden. Canyon-monteur<br />
Thomas van Dun laat zien hoe dit bij een<br />
SRAM Guide Ultimate rem in zijn werk gaat.<br />
2. Verwijder ook de remblokken uit de<br />
betreffende rem. “Als de remblokken<br />
in aanraking komen met remvloeistof,<br />
worden ze aangetast en hebben ze niet<br />
meer hun oorspronkelijke remkracht”,<br />
weet Thomas. Bij dit type rem moet er<br />
een borgclip en een bout worden losgehaald<br />
om de remblokken uit de remklauw<br />
te nemen.<br />
2<br />
3<br />
1. Verwijder om te beginnen altijd het wiel<br />
bij de rem die je wil ontluchten. Dat werkt<br />
gemakkelijker en houdt de schijf schoon<br />
van remvloeistof.<br />
200 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
1<br />
3. De rem in kwestie heeft verschillende<br />
verstelmogelijkheden. Belangrijk is dat er<br />
een maximaal volume aan remvloeistof<br />
door het systeem kan stromen; daarom<br />
draait Thomas met het kartelwiel bij de<br />
remhendel de cilinder helemaal open.
4. Druk de cilinders naar binnen en plaats<br />
een afstandhouder in de remklauw om<br />
te voorkomen dat de cilinders bewegen.<br />
4<br />
6. Deze professionele injectiespuiten hebben<br />
een speciaal clipje om de transparante<br />
leiding, die aan de spuit zit, dicht te<br />
knijpen. Hiermee kun je de spuit na het<br />
vullen vacuüm trekken, om lucht aan de<br />
vloeistof te onttrekken. Na enkele malen<br />
vacuüm trekken houdt Thomas de spuit<br />
rechtop en drukt hij de ontstane luchtbellen<br />
via de leiding uit de spuit.<br />
6<br />
5<br />
5. Thomas vult twee injectiespuiten met<br />
nieuwe remvloeistof. De fabrikant schrijft<br />
voor de rem in kwestie vloeistof van het<br />
type DOT 5.1 voor. DOT-remvloeistof is<br />
erg warmtebestendig, maar ook vrij<br />
agressief voor o.a. lak. Eén spuit wordt<br />
voor een kwart gevuld, en de andere spuit<br />
voor driekwart.<br />
7<br />
7. Verwijder met een T10 torx-sleutel de<br />
schroef bovenop de remhendel om de<br />
ontluchtingspoort te openen.<br />
201
8<br />
8. Hier kan de aansluiting van de meest<br />
gevulde injectiespuit opgeschroefd worden.<br />
9<br />
11<br />
11. Druk de aansluiting van de minst gevulde<br />
spuit in de ontluchtingspoort van de<br />
remklauw. Bij dit type rem in combinatie<br />
met de professionele ontluchtingsspuit,<br />
klikt de koppeling van de spuit in<br />
de ontluchtingspoort. Vervolgens kan<br />
het systeem worden geopend door de<br />
rode stervormige ring éénmaal volledig<br />
linksom te draaien.<br />
9. Verwijder eventuele gelekte remvloeistof<br />
direct! Remvloeistof kan gemakkelijk je<br />
lak aantasten. Thomas gebruikt voor het<br />
reinigen ‘Bionet’-ontvetter van Cyclon.<br />
12<br />
10<br />
10. Verwijder het dopje van de ontluchtingspoort<br />
op de remklauw en draai de interne<br />
schroef met een 4 mm inbussleutel met<br />
een korte draaibeweging los.<br />
202 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
12. Begin met ontluchten door de spuit bij<br />
de remhendel in te drukken. Je drukt<br />
de remvloeistof zo door het systeem<br />
en de oude remvloeistof komt er bij de<br />
remklauw uit. Let op dat je geen lucht in<br />
het systeem drukt.
15<br />
13. Beweeg de spuit bij de remhendel in en uit<br />
totdat er geen luchtbellen meer uit komen<br />
en het systeem goed doorgespoeld is.<br />
13<br />
15. Druk nu de remhendel in en laat hem<br />
weer los, en trek vervolgens de spuit bij<br />
de remhendel vacuüm. Herhaal dit enkele<br />
malen om de laatste luchtbellen bij de<br />
remhendel eruit te krijgen. Druk de spuit<br />
bij de remhendel tot slot eenmaal in.<br />
14<br />
14. Sluit de koppeling bij de remklauw door<br />
de rode stervormige ring naar rechts<br />
te draaien.<br />
16<br />
16. Koppel de spuit bij de remhendel nu als<br />
eerste los en sluit de ontluchtingspoort.<br />
203
19. Monteer het wiel en knijp de remhendel<br />
enkele malen in. Bij de eerste keer knijpen<br />
zal de remhendel tot aan het stuur<br />
ingedrukt kunnen worden; dat is normaal.<br />
17. Koppel de spuit bij de remklauw los<br />
door hem uit de ontluchtingspoort te<br />
trekken. Draai de binnenzeskant in de<br />
ontluchtingspoort met een 4 mm inbussleutel<br />
vast.<br />
17<br />
18<br />
18. Verwijder de afstandhouder en monteer<br />
de remblokken weer op hun plek. Vergeet<br />
de borgclip niet!<br />
19<br />
20<br />
20. Verwijder de oude remvloeistof uit de<br />
spuiten. Hergebruik is niet aan te bevelen,<br />
omdat gebruikte remvloeistof meestal<br />
vervuild is.<br />
Tekst & foto’s Michel Romen<br />
Met dank aan Canyon Benelux /<br />
www.canyon.com<br />
204 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
TURN<br />
NIGHT<br />
INTO DAY.<br />
SETPRIJS VAN €49,95 VOOR €44,95<br />
HECTO DRIVE 400XL<br />
Maximaal 400 Lumen // Daytime Flash // USB oplaadbaar // 180 graden zichtbaarheid<br />
FEMTO DRIVE<br />
7 Lumen // 180 graden zichtbaarheid<br />
LEZYNE WORDT GEDISTRIBUEERD DOOR ONEWAY DISTRIBUTION<br />
+31 (0) 10 340 3410 | INFO@O-W-D.NL | WWW.O-W-D.NL
Vaste route België<br />
provincie Namen<br />
Rochefort<br />
206 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Wie ‘Rochefort’ hoort, denkt waarschijnlijk<br />
eerst aan de lekkere<br />
trappist die er gebrouwen wordt.<br />
Maar er is meer. De omgeving barst<br />
van de mogelijkheden. De dorpen<br />
Lessive en Han-sur-Lesse zijn een<br />
bezoek meer dan waard. De wondermooie<br />
valleien en de beboste heuvels<br />
vragen erom ontdekt te worden, te<br />
voet of met de fiets. Geniet van de<br />
oorverdovende stilte diep in het<br />
woud en laat je verrassen door de<br />
fantastische vergezichten.<br />
207
Pal naast het gebouw van de Toeristische<br />
Dienst staat een groot bord waarin een<br />
kaart van de omgeving is uitgestald. Aan de<br />
zijkant hangen een reeks plankjes waarin<br />
zowel wandelingen, als fiets- en mountainbikeroutes<br />
zijn uitgesneden. Een geel<br />
<strong>Bikefreak</strong>-logo met daarbij het nummer van<br />
de route zal ons in de omgeving rondleiden.<br />
Goedgezind gaan we op pad en we slalommen<br />
tussen – nu nog lege – paardenmolens en<br />
botsauto’s. Op een groot rondpunt houdt de<br />
kermis op en ook de voor ons zo belangrijke<br />
bewegwijzering. Dit kan toch niet waar zijn?<br />
De kaart zit nog maar pas in de rugzak en<br />
moet er alweer uit. Door de wirwar aan wegen<br />
is het niet eenvoudig om de juiste richting te<br />
vinden. Na enig zoeken, denken we te weten<br />
waar we naartoe moeten, maar helemaal<br />
zeker zijn we niet en we zoeken nogmaals<br />
naar een wegwijzer. Verborgen achter een van<br />
de foorkramen vinden we uiteindelijk het gele<br />
<strong>Bikefreak</strong>-logo op een witte achtergrond.<br />
In het centrum van Rochefort vinden we,<br />
verborgen achter enkele kermisattracties, de<br />
Dienst voor Toerisme. Naar goede gewoonte<br />
halen we daar een kaart op. Zo’n kaart is<br />
meestal een combinatie van wandel-, fietsen<br />
mountainbikeroutes. Uit de zes aangeboden<br />
mountainbiketrajecten, die variëren<br />
van twintig tot zestig kilometer, moeten we<br />
er eentje kiezen. Ondertussen weten we dat<br />
een route verkennen tijd kost. We kiezen voor<br />
de gulden middenweg, route nummer drie<br />
van dertig kilometer. Of dit de beste keuze<br />
is, dat weten we natuurlijk niet.<br />
208 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Met slechts enkele honderden meters op de<br />
teller zeggen we de stad vaarwel en rijden<br />
een donker bos in, waarna we onmiddellijk<br />
moeten klimmen. Helemaal niet opgewarmd<br />
moeten we met koude spieren de heuvel op.<br />
Mijn hele lichaam wringt tegen. Voor Guido<br />
is er niets aan de hand. Vanop zijn e-bike kijkt<br />
hij mij lachend aan. Wacht maar vriend, straks<br />
is het mijn beurt om een brede glimlach op<br />
mijn gezicht te toveren als we van fiets geruild<br />
hebben. Eenmaal in het klimritme begint alles<br />
beter te draaien. De hellingsgraad valt best<br />
mee, alleen de korte steilere stukken maken<br />
het lastig en dan moet de ketting naar de<br />
grotere tandwielen. Boven hebben we met<br />
een viertal kilometer op de teller al meer dan<br />
honderd hoogtemeters opgepeuzeld.
209
Mijn volledig geveerde Trek zorgt ervoor dat ik<br />
in de razendsnelle afdaling weer wat energie<br />
kan tanken voor wat nog komen zal. De vooren<br />
achtervering krijgen het hard te verduren<br />
op de hobbelige ondergrond. De bomen<br />
flitsen voorbij, evenals de bewegwijzering,<br />
waardoor we bruusk in de remmen moeten<br />
om af te lezen welke richting we in moeten.<br />
Een geel pijltje op een witte achtergrond is<br />
wel de slechtst mogelijke combinatie om al<br />
rijdend te zien. Dit kan beter. De laatste meters<br />
van de afdaling zijn vrij steil en eindigen in<br />
een grote, onoverzichtelijke bocht van de N86.<br />
De spiegel aan de overkant helpt ons gelukkig<br />
210 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
de bocht te overschouwen, waardoor we het<br />
aankomende verkeer kunnen zien.<br />
Aan de overkant van de baan rollen we verder<br />
bergaf naar de vallei van de Lomme, waar we<br />
verwelkomd worden door een fantastisch<br />
vergezicht. Een hoge rots steekt tussen de<br />
bomen boven de vallei uit. Enkele vlakke<br />
meters, een zeldzaamheid, brengen ons tot<br />
aan de oever van het riviertje. Langzaam<br />
kabbelt het heldere water naar beneden, tot<br />
iets voorbij Eprave waar het in de Lesse vloeit.<br />
Deze laatste rivier baant zich stroomafwaarts
een weg door de wonderlijke grotten van<br />
Han-sur-Lesse.<br />
Over een singletrack volgen we de oever van<br />
de rivier. Brandnetels geven ons een extra<br />
prikkel waar we nog lang van ‘genieten’. Met<br />
een haakse bocht laten we het water achter<br />
ons en we moeten alle zeilen bijzetten om op<br />
het extra smalle pad tussen het struikgewas<br />
overeind te blijven. Met moeite vinden de<br />
banden grip op de vette kleigrond. Als het<br />
dan steil oploopt, en de stenen een trap<br />
vormen, is de pret over en moet ik van de<br />
fiets. Guido heeft met zijn motor extra kracht<br />
en hij redt het wel om al fietsend boven te<br />
komen. Wanneer we het donkere struikgewas<br />
achter ons laten en in de open vlakte terechtkomen,<br />
is het net of het licht weer aan gaat.<br />
In de verte zien we boven de bomen de grote<br />
schotelantennes van Lessive.<br />
Over een smalle asfaltweg fietsen we Eprave<br />
binnen en we steken over een mooie stenen<br />
boogbrug de Lomme over. Een kleine aftakking<br />
zorgt ervoor dat de plaatselijke watermolen<br />
zijn rondjes kan draaien. Veel leven valt er<br />
in het kleine dorp niet te bespeuren, uitgenomen<br />
een jongeling die zijn skills oefent op<br />
211
een oude 26 inch mountainbike. Wij mogen<br />
weer bergop, waar een paar koeien ons met<br />
grote ogen aangapen. De korte afdaling zet<br />
ons af op een met gras overgroeid pad tussen<br />
prikkeldraad. Snel moet ik beide handen terug<br />
op het stuur zetten om een diepe greppel te<br />
ontwijken. Dat was op het nippertje! Het<br />
hoge gras kriebelt aan onze kuiten, wat een<br />
stuk aangenamer is dan de brandnetels<br />
van daarstraks.<br />
212 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Net voor we het Bois de Bestin inrijden,<br />
kruisen we het mooie fietspad van Jemelle<br />
naar Houyet. Aan een stijgingspercentage<br />
van om en bij de vier procent loopt het<br />
nu gestaag omhoog. Guido zal het zich<br />
nog beklagen dat we van fiets zijn geruild.<br />
Everzwijnen hebben naast de weg weer flink<br />
huisgehouden. Hopelijk blijven ze ver in het<br />
bos. De overweldigende stilte van het bos
voelt vreemd aan en geeft ons zelfs een<br />
beklemmend gevoel. Normaal zou je hiervan<br />
moeten genieten, maar vandaag niet. Tot<br />
nu toe was het, ondanks de regen van de<br />
voorbije nacht, overal mooi droog. Een korte,<br />
modderige strook brengt daar verandering<br />
in. We wringen ons zo veel mogelijk langs de<br />
modder, maar moeten wel bramen trotseren<br />
die ons zonder enige schroom trakteren op<br />
enkele flinke schrammen.<br />
Razendsnel dalen we af in de richting<br />
van Briquemont. Aan een grote boerderij<br />
houden we even halt om van het landschap<br />
te genieten. Bij een kruising wat verderop<br />
missen we elke aanwijzing en weten we niet<br />
in welke richting we verder moeten. De kaart<br />
brengt geen soelaas en na lang zoeken vinden<br />
we het verlossende pijltje op een overwoekerde<br />
paal. De helling in Laloux is weliswaar in<br />
asfalt, maar kruipt toch in de kleren, althans<br />
voor Guido. Voor mij, nu op de e-bike, is er<br />
geen vuiltje aan de lucht en ik fiets fluitend<br />
omhoog. Toch leuk, zo’n motortje. Op<br />
de vrij lange vlakke strook die volgt, een<br />
zeldzaamheid in deze route, kun je weer op<br />
adem komen. We laten het onverharde achter<br />
ons en dalen over asfalt af naar Frandeux. Hier<br />
houd je het beste je ogen goed open, of je<br />
mist de afslag rechtsaf het bos in en dan moet<br />
je helemaal terug de helling op. Een verwittigd<br />
man (vrouw) enzovoort. Wie ‘afdalen’ zegt,<br />
moet meestal ook weer omhoog. Onooglijk<br />
lang blijft de brede bosweg omhooglopen.<br />
Het pad is bijna volledig afgezoomd met<br />
paletten waarachter jagers kunnen plaatsnemen<br />
om het opgejaagde wild af te knallen.<br />
De arme dieren hebben hier geen schijn van<br />
kans om de kogel te ontlopen.<br />
213
214 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
Over beton rijden we naar het piepkleine<br />
dorpje Henvenne en kunnen we na zoveel<br />
kilometers bos nog eens genieten van mooie<br />
vergezichten. In de verte duiken dikke regenwolken<br />
op. Hopelijk kunnen we het de laatste<br />
kilometers droog houden. In een vingerknip<br />
zijn we door het dorp en belanden we weer<br />
tussen de bomen. Terwijl ik wat rondkijk<br />
heeft Guido flink wat voorsprong genomen.<br />
Om hem in te halen, moet ik mijn snelheid<br />
gevoelig optrekken. Bij vijfentwintig per uur<br />
verlies ik alle ondersteuning en moet ik met<br />
pure mankracht mijn e-bike verder duwen.<br />
Een heel karwei om deze zwaargewicht naar<br />
hogere snelheden te trappen. Gelukkig zijn<br />
de laatste meters in dalende lijn.<br />
In en rond de abdij van St-Remy is alles<br />
peis en vree. Maar wees gerust: binnen de<br />
muren heerst een grote bedrijvigheid. Hier<br />
brouwt men immers de overheerlijke trappist<br />
Rochefort. Graag zouden we er eentje drinken,<br />
maar de tijd ontbreekt en we hebben toch<br />
nog enkele kilometers af te leggen; zonde. We<br />
putten voor de zoveelste keer flink uit onze<br />
reserves als het opnieuw flink omhoogloopt.<br />
215
De volgende meters zijn in dalende lijn en<br />
kunnen we genieten van een zicht over de<br />
stad. Beiden denken we dat het einde van de<br />
tocht nabij is, maar we hebben het toch mis.<br />
Als toetje krijgen we nogmaals een serieuze<br />
helling voorgeschoteld, weliswaar verhard,<br />
maar met flinke percentages. Boven op de<br />
top passeren we Malagne. Dit archeologisch<br />
park is een Gallo-Romeins museum gebouwd<br />
op een oude Gallo-Romeinse villa. Allerhande<br />
workshops geven je een idee van hoe men<br />
leefde in die tijd.<br />
Parijs<br />
Aan hoge snelheid rollen we Jemelle binnen.<br />
Over het fietspad rijden we richting Rochefort<br />
en passeren de wielerpiste. In een rondje leg<br />
je hier vierhonderd meter af. Wij moeten ook<br />
nog een klein stukje afleggen vooraleer we<br />
het einde van de route bereiken. Met een high<br />
five sluiten we opnieuw een mooie route af.<br />
Wil je genieten van deze fijne route, dan heb<br />
je best al wat kilometers in de benen. De<br />
F<br />
B<br />
Brussel<br />
Luxemburg<br />
hellingen vreten behoorlijk aan je energie.<br />
Techniek heb je niet nodig. De wegen zijn<br />
overal breed en goed berijdbaar. De enige<br />
singletrack in het parkoers is zo steil dat<br />
je te voet staat. Laat je hierdoor zeker Bern niet<br />
afschrikken. Ga de route zeker eens rijden en<br />
have fun!<br />
L<br />
NL<br />
Rochefort<br />
Foto’s<br />
Tekst Rudi Korthout<br />
Rudi Korthout & Guido Kartner<br />
Switz.<br />
216 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
RELIQ EVO<br />
CROCODILE TROPHY<br />
RELIQ EVO<br />
Dat een full suspension niet zwaar en lomp hoeft te zijn bewijst de Reliq. De fiets is<br />
licht, stijf en perfect afgewerkt. Acceleren gaat supersnel, klimmetjes vreet hij op<br />
en ook in de afdalingen heeft de Reliq Evo alles onder controle.<br />
De Apex Reliq Evo is door <strong>Bikefreak</strong> uitgeroepen tot Fully van het jaar en beoordeeld<br />
als testwinnaar met een 8.4!<br />
De Apex RELIQ EVO is al leverbaar vanaf € 3699,-<br />
Groepset: Shimano XT m8000 2x11 | Voorvork: FOX |<br />
Wielset: Quasar QM22 | Opbouwkit 3T PRO<br />
APEX BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238<br />
E: info@apex-bikes.nl · www.apex-bikes.nl
Travel story<br />
De Kauka<br />
Epische avonturen in Georgië<br />
218 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
sus<br />
Aan de rand van Europa, temidden<br />
van bergen met vele spelonken, ligt<br />
een gebied dat niet gemakkelijk te<br />
‘temmen’ is voor fans van enduroavonturen.<br />
De waaghalzen worden<br />
verbluft door het indrukwekkende,<br />
wilde en uitgestrekte land, dat de lat<br />
hoog legt en moeilijk begaanbaar<br />
is. Ondanks dit alles raapten we<br />
al onze moed bijeen en durfden we<br />
het aan te gaan rijden op de ‘virgin<br />
paths’ van het gebied — vertrapt<br />
onder paardenhoeven en tot nu toe<br />
gereserveerd voor de oorspronkelijke<br />
bewoners en stropers met uithoudingsvermogen.<br />
Deze rit in ‘epic MTB<br />
style’ was iets voor pioniers. En wij<br />
waren die eersten…<br />
219
De Kaukasus zijn iets compleet anders dan<br />
de Alpen, die midden in het geciviliseerde<br />
Europa liggen. Plaatsen met een goedontwikkelde<br />
toeristische infrastructuur (skiliften,<br />
gemarkeerde routes, hostels etc.) of zelfs<br />
een wegennet ontbreken hier zowat. Dit<br />
220 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
wordt echter goedgemaakt door de hoogste<br />
toppen van het Oude Continent. Er zijn 8<br />
Kaukasustoppen die meer dan 5000 meter<br />
boven zeeniveau uitsteken. Het is moeilijk om<br />
hier plaatsen te vinden die geschikt zijn om<br />
biketrips in ‘alpiene stijl’ (lees: lichtere ritten)<br />
te organiseren. De Aziatische realiteit bepaalt<br />
dat het hier zwaar moet zijn, ik zou het zelfs<br />
episch noemen. Om het nog interessanter<br />
te maken, hebben we besloten de meest<br />
geïsoleerde regio’s van Georgië te verkennen:<br />
Tusheti, Khevsureti en Khevi, waarvan de<br />
oostelijke uithoeken vrij wild zijn. We starten
in Tusheti. Interessant dat de eerste weg daar –<br />
een extreem moeilijke bergroute – pas aan het<br />
einde van de 20e eeuw gebouwd is! We weten<br />
niet precies wat we moeten doen als de weg<br />
ophoudt. Leiden er wegen naar onze plaats<br />
van bestemming? Zo ja, zijn onze kracht,<br />
vaardigheden en uitrusting dan genoeg<br />
om deze aan te kunnen? Toen mijn vriend<br />
Piotr Zdanecki, die met het plan voor deze<br />
trip kwam, zijn project liet zien op Google<br />
Earth, viel mijn mond open van verbazing.<br />
De route was een bijna onzichtbare lijn die<br />
liep door het uitgestrekte massief, waar het<br />
terrein niet lager uitkomt dan 3000 meter<br />
boven zeeniveau. Dorpjes zijn hier zeldzaam.<br />
In de valleien schijnen hier en daar wat<br />
nederzettingen van schaapherders te zijn,<br />
die echter ver uit elkaar liggen. “Wanneer<br />
we bijna sterven van de honger, kunnen we<br />
daarheen gaan en wat melk of kaas of iets<br />
dergelijks halen”, zo stelt mijn ambitieuze<br />
vriend mij gerust.<br />
221
In het hemelse land tussen weilanden<br />
De droge en onvruchtbare steppe die we<br />
doorkruisen in de lager gelegen delen van<br />
Oost-Georgië veranderen met iedere meter<br />
in groenere en aangenamere bergweiden<br />
vol met kleurrijke bloemen. De aangename<br />
temperatuur en een zacht briesje maken ons<br />
blij. In Tbilisi was het ongeveer 45°C; de hitte<br />
was ondraaglijk. Hier wordt onze temperatuur<br />
alleen opgedreven door het adrenalineniveau<br />
in ons bloed wanneer de chauffeur van de<br />
auto een Kamaz-truck probeert te passeren!<br />
Om dit te doen moeten we iets teruggaan<br />
op de smalle weg, precies langs een afgrond…<br />
Ik bid tot God dat de grond niet wegglijdt,<br />
zodat we niet zo eindigen als diegenen van<br />
wie de talloze omliggende kruizen en wrakken<br />
zijn. We moeten echter maar wennen aan<br />
dit soort situaties, aangezien ze nog vaak<br />
voor zullen komen. Nu kunnen we rustig het<br />
222 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
prachtige uitzicht in ons opnemen. Het is<br />
verbazingwekkend hoe kort het gras is op de<br />
weilanden – het lijkt het Wembley-gras wel. Je<br />
wilt alleen maar rijden over dit gladde, groene<br />
oppervlak. Er is hoop dat we ons plan min of<br />
meer kunnen realiseren. Na de Abano-pas<br />
(2<strong>93</strong>0 m) rijden we langzaam naar Omalo<br />
(een klein berghutje midden op een pittoresk<br />
plateau), waar we aankomen tegen de tijd dat<br />
het donker is. Ik vraag me af hoe veel tijd het<br />
zou kosten om Omalo op de fiets te bereiken…<br />
Uitgeput van de reis en bewust van de<br />
moeilijkheden die ons te wachten staan,<br />
besluiten we eerst op krachten te komen,<br />
dus we overnachten met een dak boven<br />
ons hoofd in een pseudo-hotel. Dit dak is<br />
voorlopig dan ook één van de laatste luxe<br />
voorzieningen. Het dorpje is interessant; het<br />
is de moeite waard om iets over de inwoners
223
en de geschiedenis ervan te weten te komen.<br />
Het is een absolute must om op de drempel<br />
te zitten en aandachtig te luisteren naar het<br />
ritme van het nachtleven. Zoiets maak je in<br />
Europa niet gauw mee!<br />
RUS<br />
TR ARM<br />
AZ<br />
Kaukasus<br />
224 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Omalo en Dartlo zijn typische voorbeelden<br />
van Tusheti-dorpjes, waar primitieve<br />
constructies nog altijd gebruikt worden. Denk<br />
aan versterkte torens waarin men woont.<br />
Deze bestaan nu al meer dan 500 jaar! De<br />
architectuur doet me denken aan de torens<br />
in de noordelijke Kaukasuslanden, vooral<br />
van het naburige Tsjetsjeense volk. Tot de<br />
tweede helft van de 19e eeuw boden deze<br />
karakteristieke boerderijen van Georgische<br />
bergbewoners bescherming tegen invasies<br />
van bergbewoners uit Dagestan en Tsjetsjenië.<br />
De inboedel van de boerderijen, het vee en…<br />
jonge vrouwen werden meegenomen als buit.
We zijn dus blij dat er zich geen single vrouw<br />
in ons team bevindt. Een mooie Europese zou<br />
een ongebruikelijke buit zijn. Met dit in het<br />
achterhoofd maken we plannen om langs<br />
de Tsjetsjeense grens te reizen. Ondertussen,<br />
enigszins bevangen door het royale diner (wie<br />
had gedacht dat ze ons zelfs chacha, een<br />
traditionele Georgische wodka gemaakt van<br />
druiven, zouden geven?), geven we snel op.<br />
De wildernis en een lesje in nederigheid<br />
Uitgerust met voedselreserves voor enkele<br />
dagen, een GPS en oude uitgeprinte Russische<br />
kaarten (van het internet) trekken we de<br />
wildernis in. Om eerlijk te zijn waren we<br />
oorspronkelijk van plan om in de Pirikitavallei<br />
te rijden, waar een aantal bergdorpjes<br />
te vinden zijn die alleen ’s zomers bewoond<br />
worden. Ons doel is nu echter een moeilijkere,<br />
maar meer pittoreske optie: Alazani Ridge<br />
225
(Russisch: Alzanskiy Hrebiet), naast de Pirikita-vallei.<br />
De regio is totaal desolaat en wordt<br />
slechts zelden bezocht. Zal het ons lukken om<br />
ons een weg te banen naar de Atsunta-pas<br />
(3431 m) en vervolgens, volgens plan, door te<br />
stomen naar het naburige Khevsureti, Shatili<br />
en uiteindelijk naar de Roshka-pas, waar de<br />
Kazbek niet ver weg is? Zijn we sterk genoeg?<br />
Vanaf de ‘bodem’ (lees: 2000 meter boven<br />
zeeniveau) zijn de silhouetten van de Grote<br />
Kaukasus, inclusief ‘onze’ groene bergrug,<br />
zeer imposant. Vergeleken daarmee zijn wij<br />
slechts stipjes, nauwelijks op te merken.<br />
Terwijl we klimmen, komen we langs de<br />
laatste huizen. In één van die huizen geven<br />
mensen ons een brood en in de andere hand<br />
een glas wijn. Helaas was dat niet het enige<br />
glas… Heb je weleens gehoord van die lange<br />
Georgische toasts? Inderdaad… We gaan<br />
verder met een iets minder helder hoofd.<br />
Wiebelend, maar heroïsch klimmen we verder.<br />
Na een strijd van een paar uur verdwijnt<br />
de trail in het welige struikgewas van gras<br />
en bloemen (er is hier geen weide waarop<br />
schapen grazen). We vinden hem de volgende<br />
morgen weer op een hoogte van meer dan<br />
2500 meter, waar de flora minder wijdverbreid<br />
is. De volgende nacht is vreselijk – het weer<br />
slaat om. Schoenen kunnen niet waterdicht<br />
genoeg zijn in zulk dik gras, weet je? We<br />
voelen het aan onze geïrriteerde voeten.<br />
We komen nu veel langzamer vooruit dan<br />
we van plan waren. Aan het einde van de<br />
middag hebben we de helft van de voor<br />
vandaag geplande afstand afgelegd, op een<br />
niveau van 3200 meter boven zeeniveau. En<br />
ons pad, dat nauwelijks te zien is, blijft maar<br />
stijgen. Boven kunnen we zelfs sneeuw zien!<br />
We moeten snel onze tent opzetten, want er is<br />
226 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
een hevige storm op komst. Onheilspellende<br />
geluiden maken dat we onze fietsen enkele<br />
tientallen meters verderop wegzetten, zodat<br />
ze de bliksem niet aantrekken. Op het laatste<br />
moment leg ik nog wat stenen neer om onze<br />
‘iglo’ te versterken. De regen valt al snel bijna<br />
horizontaal en oefent druk uit op één van de<br />
zijkanten van de tent. Het gevecht met de<br />
regen en de wind duurt de hele nacht – we<br />
227
228 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
proberen te voorkomen dat de tent wegwaait<br />
en dat het water binnenstroomt. Donderslagen<br />
in een hoge frequentie ontnemen ons<br />
de zin om te gaan slapen. We bidden slechts<br />
inwendig dat we blijven leven tot morgen.<br />
Opeens voel ik water in mijn slaapzak… help!<br />
werk – een gebrek aan water op de bergrug,<br />
de vermoeidheid na een slapeloze nacht en de<br />
kou dwingen ons tot deze oplossing. Maar we<br />
zien niet eens een weg naar de vallei… Enige<br />
tijd later, rond het middaguur, vinden we een<br />
pad. Het meandert op de steile helling, dus<br />
Enduro voor een kenner<br />
Het onweer verdwijnt eindelijk, maar de<br />
bergen zijn nog steeds gehuld in donkere<br />
wolken. Dit verbetert ons humeur niet. Koud<br />
en tot op het bot doorweekt besluiten we een<br />
warm ontbijt te maken. Gelukkig is er niet ver<br />
hiervandaan een bron. Gisteren konden we<br />
er geen vinden, dus begonnen we de eerste<br />
tekenen van uitdroging te merken. Onze<br />
volgende beslissing is om van richting te<br />
veranderen, om onze epische trip in de vallei<br />
voort te zetten. Deze bergen zijn het serieuze<br />
229
de downhillrit is een ware uitdaging. Bijna<br />
een kilometer afdalen over een zeer korte<br />
afstand! De afdaling is duizelingwekkend<br />
steil, ‘bijt’ naar je wielen en is moeilijk in<br />
toom te houden. Er staan zweetdruppels op<br />
mijn gezicht – van de inspanning of van de<br />
adrenaline, dat weet ik niet. De zigzagbochten<br />
zijn erg scherp en het is gemakkelijk om uit de<br />
bocht te vliegen. We zijn tevreden met het feit<br />
dat de temperatuur stijgt met iedere meter.<br />
Het laatste dorp bereiken we ’s avonds. Er zijn<br />
verschillende stenen hutten van de grenswacht.<br />
We moeten speciale toestemming<br />
krijgen om in het grensgebied te rijden. Er is<br />
230 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
geen elektriciteit in de regio, wat normaal is,<br />
en er zijn geen verharde wegen, dus geen auto<br />
kan er komen. Yeah, dit is het! We nemen de<br />
uitnodiging van een familie aan en brengen<br />
de nacht bij hen door. Het is misschien<br />
niet de luxe waar we van droomden, maar<br />
tijdelijk hebben we er genoeg van om in een<br />
krappe, natte tent te slapen. We krijgen een<br />
lekkere maaltijd, bestaande uit vooral kaas<br />
en verse melk, en totaal uitgeput vallen we<br />
snel in slaap. Midden in de nacht word ik<br />
wakker met buikpijn, net als mijn vrienden.<br />
We bezoeken het toilet om beurten. Later<br />
zou blijken dat deze ernstige diarree tot aan<br />
het einde van onze trip zou duren. Maar de<br />
volgende morgen worden we verwelkomd<br />
door de warme zon, onze onafscheidelijke<br />
compagnon. Als we niet lager dan 2000 m<br />
hoeven te gaan, is de hitte draaglijk. De<br />
231
levenskracht komt terug in ons wanneer<br />
we de fantastische route vinden, vertrapt<br />
door de paarden van herders en soldaten.<br />
De weg loopt langs de vallei door de pas en<br />
nog verder. Het is de enige weg hier. Een erg<br />
lange en pittoreske singletrack doet ons alle<br />
ongemakken vergeten. ’s Avonds, terwijl we<br />
ons kamp opslaan, realiseren we ons dat onze<br />
magen knorren. Na het diner liggen we bij het<br />
kampvuur en kijken we naar de met sterren<br />
bezaaide hemel. Hoewel dit een dagelijkse<br />
gewoonte wordt, verveelt het niet. We zijn<br />
nomaden voor een aantal dagen, de lucht<br />
is ons plafond, de wind vervangt de muren.<br />
De volgende dagen zijn meer van hetzelfde.<br />
We berijden dagelijks eindeloze singletracks<br />
omringd door majestueuze bergen van 3000,<br />
4000 meter hoog. Er zijn zelfs een paar toppen<br />
met een hoogte van meer dan 5000 meter<br />
in Georgië, waaronder de Kazbek. Maar de<br />
232 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
meerderheid van de massieven heeft een<br />
vriendelijk karakter – de polonina’s zijn bedekt<br />
met een tapijt van gras, kruiden en bloemen.<br />
De enige uitzondering is het Chaukhi-massief,<br />
dat wel bekendstaat als de Dolomieten van de<br />
Kaukasus. Scherpe rotsen voegen een alpien<br />
aspect toe aan onze Kaukasustrip.<br />
De Kaukasusepiloog<br />
We hebben een mengeling aan avonturen<br />
beleefd, zoals ontmoetingen met vriendelijke<br />
schaapherders en minder vriendelijke<br />
honden. In de Kaukusus laten de inspirerende<br />
beesten van de schaapherders zich bij iedere<br />
trip zien. Nog spannender kan het zijn om<br />
een rivier over te steken. Daarbij wordt mijn<br />
vriend Zdan bijna gegrepen door de snelle<br />
stroming. Hij kan de lijn nog net vastpakken<br />
‘op zijn achterste benen’ (als ik die uitdrukking
233
hier kan gebruiken) en komt succesvol aan<br />
de overkant. Na het passeren van de hoogste<br />
pas op onze route, de Atsunta-pas (bijna 3500<br />
meter) ervaar ik mijn meest gedenkwaardige<br />
rit op de zeer steile helling, die bestaat uit<br />
iets wat doet denken aan een vulkanisch<br />
234 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
gesteente. Dan voert een eindeloze rit over<br />
de ongelooflijk pittoreske bergrug naar<br />
Shatili, een dorp-citadel. De mensen hier,<br />
van een gewone inwoner tot een herder die<br />
in de bergen woont tot zelfs een soldaat, zijn<br />
altijd vriendelijk en helpen graag. Ik ben nog<br />
nooit in een land geweest waar mensen zo<br />
behulpzaam zijn en zo belangeloos voor je<br />
klaarstaan. We vervelen ons geen moment.<br />
Maar in de strijd met meer en meer grote<br />
passen raakt onze energie langzaamaan<br />
op. Soms hebben we de kracht om bergopwaarts<br />
te rijden of de ‘ezels’ op onze rug te<br />
dragen. Wanneer we eindelijk onze plaats
van bestemming bereiken, een meer geciviliseerde<br />
stad met een echte camping, wisselen<br />
we van ‘werk’ naar het ‘echte leven’. Er is een<br />
snackbar met uitstekend Georgisch eten,<br />
cola en bier… Er is een campingdouche en<br />
een schoon toilet, een luxe waarvan we de<br />
afgelopen tien dagen alleen maar hebben<br />
kunnen dromen. De vraatzucht en het zonnebaden<br />
worden soms onderbroken door korte<br />
tripjes naar de stad. We eindigen ons avontuur<br />
met een spectaculaire aanval op de voet van<br />
de Kazbek. We gaan naar het beroemdste<br />
klooster van het land, Cminda Sameba (in<br />
het Georgisch: de Heilige Drie-eenheid). Om<br />
dit te vieren hebben we twee grote plastic<br />
flessen bier bij ons. Dan moeten we met<br />
de huurauto terug naar Tbilisi, waar we de<br />
hoofdstad bezoeken in twee dagen tijd. We<br />
vinden het alleen jammer dat we geen tijd<br />
hebben om de Kleine Kaukasus te ontdekken.<br />
Maar zijn grotere ‘broer’ heeft zo’n indruk<br />
op ons gemaakt dat we geen kracht zouden<br />
hebben voor nieuwe stunts, ben ik bang…<br />
Tekst & foto’s Dominika en Daniel<br />
Klawczynski<br />
235
MTB SPECI<br />
Neder<br />
Zeeland<br />
Beebikes Kerkplein 45 a 4421 AC Kapelle 0113-344445 www.beebikes.com<br />
Noord-Brabant<br />
Haasjebiker Pastoor de Katerstraat 26 2387 NL Baarle-Nassau 06-14834671 www.haasjebiker.nl<br />
Louis van Dijk Tuinzigtlaan 22 4814 JE Breda 076-5217148 www.louisvandijkfietsplus.nl<br />
Schietecat Tweewielers Korte Boschstraat 3 4811 ES Breda 076-5212830 www.schietecat.nl<br />
Fietsland.com Dijk 40 a 5521 AZ Eersel 0497-513098 www.mtb-racefietsen.nl<br />
Monique’s Bike Shop Hofstraat 151 5641 TD Eindhoven 040-2815428 www.moniquesbikeshop.nl<br />
Van Boxel Tweewielers BV Galderseweg 92 4855 AJ Galder 076-5613391 www.vanboxel.eu<br />
Rings Goirle Poppelseweg 1-02 5051 PL Goirle 013-5345321 www.rings-goirle.nl<br />
Trommelen Tweewielers Bredaseweg 41 4901 KN Oosterhout 0162-453548 www.trommelentweewielers.nl<br />
Derks Wielersport Leerlooierij 3 d 4651 SM Steenbergen 0167-795069 www.derks-wielersport.nl<br />
Van Oosterhout Bikes & Sport Oosterhoutseweg 129 b 4847 DB Teteringen 076-5713257 www.bike4all.nl<br />
Limburg<br />
Jef Abels Bikes Cobbejennegats 1a 6271 BC Gulpen 043-4504000 www.jefabelsbikes.nl<br />
Math. Salden BV Provincialeweg 21 6141 AA Limbricht 046-4587812 www.salden.nl<br />
Toma Cycles Akerstraat 3 6466 HA Kerkrade 045-5413017 www.tomacycles.nl<br />
Utrecht<br />
Bikeshop Amersfoort Leusderweg 94 3817 KC Amersfoort 033-4651321 www.bikeshop.nl<br />
Rijwielpaleis Bilthoven Koperwieklaan 1 3722 CA Bilthoven 030-22801713 www.rijwielpaleis.nl<br />
Snel Fietsen Amsterdamsestraatweg 414 ABC 3551 CX Utrecht 030-2441971 www.snelfietsen.nl<br />
Rein Veenendaal Fietsen Davidsplein 1 3905 AZ Veenendaal 0318-526000 www.reinveenendaal.nl<br />
Care4Bikes Nooitgedacht 40 3701 AN Zeist 030-6991413 www.care4bikes.nl<br />
Overijssel<br />
Ten Tusscher Fietsenwinkel Oldenzaalsestraat 340 7523 AJ Enschede 053-4358219 www.tentusscher.nl<br />
236 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
AALZAKEN<br />
land<br />
Gelderland<br />
Roelofs Fietsspeciaalzaak G A van Nispenstraat 1 6814 JA Arnhem 026-4426014 www.roelofsfietsen.nl<br />
Stappenbelt Kanaal Noord 152 7322 AC Apeldoorn 055-3671746 www.stappenbelt.com<br />
Bike Emotions St. Jansgildestraat 63a 7037 AW Beek 0316-533060 www.bike-emotions.nl<br />
Goossens raceshops Korenbree 24 7271 LH Borculo 0545-271392 www.goossensraceshops.nl<br />
Wielerhuis De Pedaleur Doetinchemseweg 71 7007 CB Doetinchem 0314-330921 www.pedaleur.nl<br />
fietsPRO van den Beld Coldenhovenseweg 13 6961 EA Eerbeek 0313-652758 www.fietspro.nl<br />
Kersten Wielersport Stikke Hezelstraat 19 6511 JV Nijmegen 024-3226362 www.kerstenwielersport.nl<br />
Goossens Raceshop Velp Nordlaan 32 6881 RN Velp 026-3620001 www.goossensvelp.nl<br />
Cycle Center CC 53-11 Van Heemstraweg Oost 4 5301 KE Zaltbommel 0418-642238 www.cc5311.nl<br />
Noord-Holland<br />
Kaptein Tweewielers Overtoom 488-490 1054 JZ Amsterdam 020-61264<strong>93</strong> www.kapteintweewielers.nl<br />
Bikesportive Rustenburgerlaan 73 2012 AL Haarlem 023-5366468 www.bikesportive.nl<br />
Beukers Bike Centre Ir. v.c. Banstraat 14 1755 NN Petten 0226-381367 www.beukersbikecentre.nl<br />
Zuid-Holland<br />
Bike Shop Reefo’s Bedrijfsweg 6a 2421 LE Nieuwkoop 0172-608351 www.reefos.nl<br />
Mammoet Rijwielen Stationsweg 36 2515 BN Den Haag 070-3898964 www.mammoet.nl<br />
Van Herwerden Way To Bike Laan v. Nw. Oosteinde 100 2274 EK Voorburg 070-3861719 www.vanherwerden.nl<br />
Bike2Build James Wattweg 12-14 3133 KK Vlaardingen 010-2480329 www.bike2build.nl<br />
Drenthe<br />
Stouwdam Assen Concept Store Jan Fabriciusstraat 3 9401 BC Assen 0592-340570 www.stouwdamassen.nl<br />
Egbert Egberts Fietsen Hoofdstraat 63a 9531 AC Borger 0599-234224 www.egbertegberts.nl<br />
Kleijberg Tweewielercentrum Hoofdstraat 62 7981 AB Diever 0521-5<strong>93</strong>085 www.kleijberg.nl<br />
Bikes4You carbonreparatie Weerdingerstraat 48 7815 SE Emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl<br />
Fietsservice Appelscha Boerestreek 12 8426 BP Appelscha 0516 431607 www.fietsservice.nl<br />
237
MTB SPECIAALZAKEN<br />
België<br />
238 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Antwerpen<br />
Bike-Inn Herentals Herenthoutseweg 169 2200 Herentals 014-230400 www.bike-inn.be<br />
G-Bikes Ilsestraat 14 2260 Westerlo 0478-220081 www.g-bikes.be<br />
Haasje Biker Pastoor de Katerstraat 26 2387 Baarle-Hertog 014-725692 www.haasjebiker.be<br />
Chamizo Fietsen Liersesteenweg 88 2860 Sint-Katelijne-Waver 015-211899 www.chamizo.be<br />
Limburg<br />
Janssen Fietsplezier Nieuwstraat 39-50b 3600 Genk 089-352450 www.janssenfietsplezier.be<br />
Bike Shop Diest Koning Albertstraat 80 3920 Diest 013-311724 www.bikeshopdiest.be<br />
Oost-Vlaanderen<br />
Rudyco BVBA Biezestraat 38 9220 Hamme 052-477127 www.rudyco.be<br />
Athlete Fitting Ninovensesteenweg 84 <strong>93</strong>20 Erembodegem 0497-473207 www.athletefitting.com<br />
Fashion for Cycling Onkerzelestraat 371 9500 Geraardsbergen 054-422250 www.fashionforcycling.be<br />
Cameleon Bike Langestraat 24 9620 Zottegem 0486-424255 www.cameleonbike.com<br />
Jowan Buissestraat 34 9690 Kluisbergen 055-388407 www.jowan.be<br />
Het Verzet Nieuwstraat 41 9800 Deinze 09-3802720 www.hetverzet.be<br />
BVBA Van Eyck Heirstraat 28 9880 Lotenhulle-Aalter 051-691050 www.fashionforcycling.be<br />
Cycloon Plein 31 9970 Kaprijke 09-3738397 www.fietsencycloon.be<br />
Vlaams-Brabant<br />
Fietsatelier Brusselsesteenweg 39 1500 Halle 023-616106 ww6.fietsatelier.be<br />
De Fietser VOF Karenveldstraat 3 1745 Opwijk 052-358443 www.defietser.be<br />
BAIK Mechelsesteenweg 448 1<strong>93</strong>0 Nossegem 02-2535651 www.baik.be<br />
Cyclic Oppemstraat 12 3080 Tervuren 02-3060780 www.cyclic-bikestore.com<br />
Fietsen Feyaerts Duisburgsesteenweg 166 3090 Overijsse 02-7319470 www.fietsenfeyaerts.be<br />
TopBike Kerkstraat 7 3130 Begijnendijk 016-847973 www.topbike.be<br />
Bike Sportive Keerbergsesteenweg 86 3150 Haacht 016-607426 www.bikesportive.com<br />
West-Vlaanderen<br />
Bike BVBA Engelse Wandeling 2AB1 8500 Kortrijk 056-370592 www.fietsateljeedupont.be<br />
Bikesensation St. Jorisstraat 94 8730 Beernem 050-599161 www.bikesensation.be
RIJ VERDER<br />
POWERFLY<br />
Elektrisch ondersteunde mountainbikes<br />
Versterk je pedaalkracht en de hoeveelheid plezier<br />
op de trail. Ontwikkeld met ruim 30-jaar kennis en<br />
ervaring van de Trek MTB-techniek. Rij verder, rij<br />
sneller en ontdek nieuwe gebieden. Geniet meer<br />
van alles wat het mountainbiken zo mooi maakt.<br />
Corsica, France | Denny & Alex Lupato, René Wildhaber
Abonnee-actie<br />
<strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong> is een GRATIS<br />
online <strong>magazine</strong> voor en door<br />
mountainbikers. Test, techniek,<br />
sport en avontuur: dat zijn de vier<br />
pijlers van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>.<br />
Met ruim 200 pagina’s per uitgave<br />
krijg je zonder twijfel de meeste<br />
mountainbikepagina’s leesplezier!<br />
Bovendien is <strong>Bikefreak</strong> het enige<br />
mountainbike<strong>magazine</strong> dat<br />
helemaal GRATIS is.<br />
We willen de teller op 100.000<br />
abonnees krijgen, en daar hebben<br />
we jouw hulp voor nodig. Ken je<br />
iemand in je omgeving die een<br />
mountainbike heeft, maar nog geen<br />
GRATIS abonnement heeft, stuur<br />
dan de download-link aan hem/<br />
haar door. Na het downloaden kan<br />
het GRATIS abonnement afgesloten<br />
worden door te klikken op de<br />
onderstaande button.<br />
240 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>
De prijzenpot<br />
Elke twee maanden verloten we schitterende prijzen onder alle abonnees (alle nieuwe<br />
én bestaande abonnees). Iedereen maakt dus kans en speelt automatisch mee. De<br />
winnaars van de onderstaande prijzen worden bekendgemaakt in de rubriek ‘news’<br />
van de volgende editie van <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong>. Dit nummer verschijnt door middel<br />
van een download-link op vrijdag 1 december in je mailbox.<br />
fietsshirt<br />
Met het populaire<br />
<strong>Bikefreak</strong>-shirt in<br />
de kleur oranje<br />
mag je op de<br />
mountainbiketrails<br />
zeker gezien<br />
worden. Het <strong>Bikefreak</strong>shirt<br />
is geproduceerd<br />
door Vitesse en heeft een<br />
casual fit. Verkrijgbaar in<br />
een versie met korte of<br />
lange mouwen. Beschikbare maten: S-M-L-XL<br />
Adviesverkoopprijs: € 35,-<br />
www.bikefreak-<strong>magazine</strong>.eu<br />
Tire Booster<br />
De Schwalbe Tire Booster is een lichte, handige<br />
fles voor thuis en onderweg. Met<br />
een bestaande vloerpomp breng<br />
je de Tire Booster op druk (11 bar/<br />
160 psi). Zo kun je met een<br />
sterke luchtstoot de tubeless<br />
banden goed laten afsluiten<br />
op de velg en kun je onderweg<br />
snel en makkelijk de banden<br />
oppompen.<br />
Adviesverkoopprijs: € 59,50<br />
www.schwalbe.nl<br />
Flare R-achterlicht<br />
Maak elke rit veiliger<br />
met het eerste<br />
achterlicht<br />
ontworpen voor<br />
zichtbaarheid<br />
overdag en ‘s nachts. De<br />
evenwichtige lichtverdeling<br />
van de Flare R kan overdag<br />
en ‘s nachts tot op 2 kilometer<br />
afstand worden gezien. Dankzij<br />
65 lumen en 270 graden zichtbaarheid word jij<br />
de grootste afleiding op de weg.<br />
Adviesverkoopprijs: € 59,99<br />
www.bontrager.com<br />
Renegade 2Bliss Ready<br />
Deze crosscountry-competitieband van<br />
wereldklasse is superlicht om snel te<br />
accelereren en vlot te klimmen. Het<br />
noppenpatroon presteert optimaal<br />
op hardere ondergronden, heeft<br />
een lage rolweerstand en biedt<br />
maximale grip tijdens het<br />
klimmen, in de bochten en<br />
bij fors aanremmen.<br />
Adviesverkoopprijs:<br />
€ 36,90<br />
www.specialized.com<br />
241
Foto: Breithorn © Patrice Schreyer<br />
Advertentie-index<br />
Apex 217<br />
Born 205<br />
Bulls 16-17<br />
Conway 149<br />
Euro Cycle XP 243<br />
Flyer 103<br />
Fox 169<br />
Ghost 157<br />
Giant 47<br />
Gilbertson 183<br />
idworx 187<br />
242 • <strong>Bikefreak</strong>-<strong>magazine</strong><br />
Volgende editie<br />
TEST Conway MS 929 | Giant Anthem Advanced 29 | Specialized Chisel |<br />
Trek Roscoe | Lezerstest: 19 mountainbikes door de lezers beoordeeld | KMC Squirtketting<br />
| Specialized 2FO Flat 1.0-schoen | Bontrager Rally MIPS-helm | Thule-rugzak<br />
SPORT De fiets van Bieke Machielsen (BE) | Interview internationaal Simon<br />
Andreassen | Sportflitsen Lage Landen | Topper van toen David Baker | De fiets van<br />
Anne Tauber (NL) | sportflitsen internationaal | Marathonmania La Tramun<br />
TECHNIEK Tooltime Pressfit trapaslagers vervangen | Tech Talk<br />
standaarden bij naven | Rijtechniek wallride<br />
AVONTUUR MTB-route Meijel (Limburg) (NL) | Travel story Nepal | Trailhunting:<br />
Breithorn-Visp | MTB-route Overijsse (Vlaams-Brabant) (BE) | Trailbuilding IMBA<br />
ALGEMEEN News | Shopping | speciaalzaken Nederland & België<br />
BFM #94: verschijnt op vrijdag 1 december 2017 in de mailbox van alle abonnees<br />
(heb je nog geen gratis abonnement? meld je dan snel aan op pagina 240)<br />
*) alle aangekondigde artikelen voor de volgende editie zijn onder voorbehoud van beschikbaarheid<br />
KMC 187<br />
Lezyne 205<br />
Magura 52-53<br />
Merida 10-11<br />
Schwalbe 123<br />
Specialized 75<br />
Stevens 67<br />
Thule 35<br />
Trek 6-7<br />
Trek 238
BOOK YOUR CLINIC AND<br />
BUY TICKETS ONLINE!<br />
20-22 october 2017<br />
mecc maastricht<br />
Including outdoor<br />
Cycling experience for<br />
the passionate cyclist<br />
Challenge<br />
the pros<br />
eurocyclingxp.com<br />
Teams:<br />
Media partners:
Change language