Bikefreak-magazine 93

HÉT ONLINE-MAGAZINE VOOR MOUNTAINBIKERS
www.bikefreak-magazine.eu
TECHNIEK
rijtechniek kombochten
ontluchten remmen
tech talk trapaslagers
AVONTUUR
trailhunting Chinese Muur
El Hierro Canarische Eilanden
travel story Kaukasus Georgië
TEST
Ghost Hybride Kato FS 6 AL
Merida Big.Nine Pro One
Specialized Epic Expert
Trek Fuel EX 9.9 29
SPORT
topper van toen Joe Murray
interview Maja Wloszczowska
de fiets van Marc de Maar & Erno McCrae
EUROBIKE
NEWS: CONWAY - SPECIALIZED - TREK

Coverfoto Michel Romen - Furcia-trail Kronplatz (Italië)
Foto © Ricardo Meertens
COLOFON
Bikefreak-magazine is een uitgave van BIKE-magazine
Kerkstraat 46 • 4854 CG Bavel • Nederland
www.bikefreak-magazine.eu
nummer 93 11e jaargang — 2017
hoofdredacteur Guido Kartner
redactionele medewerkers Danique Aanen, Michiel
Van Aelbroeck, Alban Aubert, Jelle Bennis, David
Cachón, Berten De Canne, Constantin Fiene,
Max Kartner, Daniel & Dominika Klawczynski,
Rudi Korthout, Fernando Marmolejo, Ronald
Officier, Jim van Overbeek, Michel Romen, Roy
Slangen, Martin Schuttert en Jeroen Tiggelman
Bikefreak
artdirector Jeroen Tiggelman
vormgeving photoGRAPHICdesign BVBA
e-mail redactie redactie@bikefreak-magazine.eu
uitgever Guido Kartner
guido.kartner@bikefreak-magazine.eu
abonnementen Klik hier voor een gratis abonnement:
www.bikefreak-magazine.eu/gratis-abonnement/
advertentieplaatsingen De tariefkaart voor advertentieplaatsingen
is aan te vragen op:
info@bikefreak-magazine.eu
© Bikefreak-magazine Niets uit deze uitgave mag worden
overgenomen en/of op enigerlei wijze worden gereproduceerd
zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.
Klik hier voor een gratis
download in de App Store
Klik hier voor een gratis
download in Google Play
Klik hier voor een ‘like’ op
onze Facebookpagina

App Store / Google Play
Met het verschijnen van Bikefreak-magazine #93 hebben we de zomer net uitgezwaaid
en is de herfst van 2017 een feit. Een periode die zoals ieder jaar in het teken staat
van het rijden van toertochten. Een populaire bezigheid, waarbij vele duizenden
mountainbikers ieder weekend op pad gaan om hun favoriete sport te beoefenen.
Begin oktober betekent echter ook dat we vijf van de zes uitgaven van 2017 hebben uitgebracht en
dat we bijna aan het einde van het eerste digitale jaar zijn aangekomen. Een jaar dat zeker nog niet
ten einde is, maar nu al succesvol mag worden genoemd. Naast de bekende download-link die je
tweemaandelijks in je mailbox ontvangt, hebben we weer wat nieuws te melden, een nieuwtje dat
iedereen met een smartphone en/of tablet zeker wel zal waarderen. Bikefreak-magazine is voortaan
ook als gratis applicatie in de App Store en Google Play te verkrijgen. Door middel van een app in
de App Store of Google Play kun je de digitale magazines downloaden en overal ter wereld lezen.
Staat het bekende Bikefreak-logo op het scherm van je telefoon of tablet, dan ben je verzekerd
van een automatische update van iedere nieuwe uitgave en hoef je nooit meer een nummer te
missen. De app heeft naast een button voor het online magazine eveneens een handige button
voor de Bikefreak-homepage en Bikefreak-Facebookpagina. Op de Bikefreak-homepage staan alle
nieuwtjes en kun je Bikefreak-evenementen boeken, via de Bikefreak-Facebookpagina informeren
we iedereen als eerste over MTB-nieuwtjes en gebeurtenissen die je wellicht interesseren.
Iedereen met een smartphone en/of tablet zou ik willen adviseren om vandaag nog Bikefreakmagazine
via de App Store of Google Play te downloaden. Het superdikke mountainbikemagazine
is zoals je weet gratis en als je dan toch bezig bent, zou ik het erg tof vinden om als blijk van
waardering een LIKE te krijgen op onze facebookpagina (klik op de button links onder)
Veel kijk- en leesplezier met deze GRATIS online editie van Bikefreak-magazine.
Guido Kartner
Hoofdredacteur
guido.kartner@bikefreak-magazine.eu

Algemeen
02 Colofon
03 Intro Guido Kartner
08 News
12 Shopping
18 Eurobike MTB-nieuws 2018
54 News Specialized
110 News Trek
184 News Conway
236 Speciaalzaken Nederland & België
239 Abonnee-actie
242 Advertentie index
242 Volgende editie
Test
48 Trek Fuel EX 9.9 29
82 Specialized Epic Expert
124 Merida Big.Nine Pro One
158 Ghost Hybride Kato FS 6 AL
Alice Pirard / Swiss Epic W
Foto © Sportograf
4 • Bikefreak-magazine

Avontuur
36 Vaste route Nederland: Zeeland
(Noord-Brabant)
92 Trailhunting El Hierro
Canarische Eilanden
134 Trailhunting Chinese Muur
176 Bikepacking A-cross-the-5
206 Vaste route België: Rochefort (Namen)
218 Travel Story Kaukasus Georgië
Techniek
68 Tech talk: standaarden bij
trapaslagers
116 Rijtechniek: kombochten
198 Tooltime: remmen ontluchten
omen
Sport
60 marathonmania Swiss Epic
76 Sport kort België
86 De fiets van Marc de Maar
104 Sport kort Internationaal
128 Sport kort Nederland
150 Topper van toen Joe Murray
162 Interview Maja Wloszczowska
170 De fiets van Erno McCrae
188 Ultrarace Offroad Finnmark
5

Santa Cruz, California | Ryan “R-Dog” Howard & Casey Brown

RE:aktiv met Thru Shaft reageert sneller op
veranderingen in het terrein dan menig andere demper.
Het ultieme contact tussen fiets en trail.
Test je grenzen op de Remedy 9.8.

Bikefrea
klik hier voor meer actueel nieuws
op de Bikefreak-website
Dutch Masters of MTB – 18 maart 2018
Door de vele enthousiaste reacties organiseert de Haarlese Wielerclub SaMo (tevens organisator
van Sallands Mooiste) ook in 2018 een spectaculaire editie van Dutch Masters of MTB in Haarle.
Leg binnen 16 uur een 200 kilometer lang parkoers af dat gevuld is met de best beoordeelde
singletracks, de pittigste beklimmingen en maar liefst 1000(!) hoogtemeters.
Info en inschrijvingen http://dutchmastersofmtb.nl
Winnaars abonnee-actie augustus/september
Onder alle abonnees van Bikefreak-magazine verloten we elke
twee maanden schitterende prijzen. Hier volgen de winnaars van
de periode augustus/september. De Birzman Starterkit basic gaat
naar Dries Meuleman; de Schwalbe Rocket Ron Addix-banden gaan
naar Gerrit Janssen; de Bontrager Quantum MIPS-fietshelm gaat
naar Karel van Ham en de Specialized Grail Long Finger-gloves gaan
naar Martijn Ceelen. Van harte proficiat met deze prachtige prijzen!
Unieke St.-Pietersbergroute (opening begin 2018)
De St.-Pietersbergroute wordt een smal meanderend pad dat gescheiden van
andere paden zijn weg volgt naar de top van D’n Observant en een aansluiting
heeft met een Vlaamse route met een totale lengte van rond de 16 kilometer.
Voor het ontwerpproces en de vergunningsaanvragen is nauw samengewerkt
met wereldkampioen mountainbiken Patrick Jansen, die al honderden
kilometers aan nieuwe routes in Nederland heeft gerealiseerd. De aanleg is door
MOZL (Mountainbike Ontwikkeling Zuid-Limburg) in intensief overleg met
de gemeente Maastricht, de ecologen van de provincie Limburg (als vergunningverlener),
de Vereniging Natuurmonumenten (als terreinbeheerder) en de
Maastrichtse mountainbikevereniging Trailz043 zorgvuldig voorbereid.
Info www.mozl.nl
8 • Bikefreak-magazine

k news
MTB Bommelerwaard zoekt vrijwilligers
Om de MTB-baan bij Zaltbommel op tijd klaar te krijgen voor
de officiële opening, heeft de organisatie in de nabije toekomst
vrijwilligers nodig. De geplande data zijn op 7, 14 en 21 oktober – telkens
tussen 9 en 12 uur. Uiteraard verneemt MTB Bommelerwaard graag wie er komt, maar als
je gewoon op de dag zelf verschijnt, is dat ook goed. Scheppen, bezems, motormaaiers
zijn zeker welkom – zelfs een minigraver mag! Vergeet in ieder geval je werkhandschoenen
niet en breng je fiets mee, mocht je even een deel van de baan willen testen.
Info www.facebook.com/MTB-Bommelerwaard-1426314384342654/
Bikepark Filthy Trails: slecht en goed nieuws
Het slechte nieuws van het bij Dilsen-Stokkem (B) gelegen
bikepark is dat het gesloten gaat worden op 31 december 2017
door een beslissing van het Agentschap voor Natuur en Bos (ANB).
Het goede nieuws is dat LRM, de eigenaars van het terrein, twee
potentiële locaties hebben aangeboden voor de constructie van
een nieuw bikepark. Ondanks voortdurende onderhandelingen
met ANB is er achter de schermen al hard gewerkt aan plannen
voor een nieuwe locatie – de uiteindelijke beslissing van het ANB
zal moeten worden gerespecteerd.
Info www.filthytrails.be
Hellendoorn Mountainbike Mania — zaterdag 28/10/2017
Vorig jaar reden ruim 1200 deelnemers de tocht, die al snel “de
mooiste nightbiketocht van het oosten” werd genoemd. De
organiserende vereniging De Tourbuffels beseft dat het een
blijvend evenement is, met helaas een maximum aantal
deelnemers – vol is vol! Er is geen na-inschrijving op 28 oktober,
dus schrijf je snel in voor nog meer plezier, nog meer lol, nog
meer angst, nog meer sportieve uitdaging en natuurlijk nog
meer gekkigheid!
Info www.tourbuffels.nl/mountainbike-mania.html

BIG
NINE
PRO
ONE
Ter ere van ons 20-jarig jubileum in de
Benelux hebben we een speciale limited
edition mountainbike ontwikkeld; de Big
Nine Pro One. De basis van dit actiemodel
is een Big Nine Lite aluminium frame.
Natuurlijk met Boost standaard, postmount
rembevestiging, steekas en
interne kabelgeleiding. De Fox 32
Rhythm Performance voorvork en de
Shimano XT 1x11 overbrenging met
11x50 cassette maken de fiets compleet!
Voor de zeer scherpe prijs van € 1499,-
ben jij eigenaar van deze limited edition
mountainbike! Je krijgt er ook nog een
gratis Birzman accessoirespakket bij
t.w.v. € 94,95
MORE bikE. MORE fun.

Shop
Thule RoundTrip Pro XT-fietstransportkoffer
Deze Thule fietstransportkoffer – voor bikers die
met eigen fiets met het vliegtuig willen reizen –
heeft een opvouwbaar frame en opvouwbare
en verwijderbare beschermende zijpanelen.
De buitenkant is van stevig nylon dat oprekt
om de fiets tijdens het vervoer te beschermen.
Inclusief adapters voor steekassen (15 mm en
20 mm). Nylon wieltassen beschermen zowel
wielen als frame. Prijs: € 599,-
Info www.thule.com
Giant NeosTrack gps-fietscomputer
De gloednieuwe gps-fietscomputer NeosTrack is zeer veelzijdig.
Koppel je NeosTrack met een snelheid-, cadans-, hartslag- of vermogensmeter
en train zeer effectief. Daarnaast kun je via gps jouw
route volgen of eenvoudig een route uploaden via de NeosTrack
app of met gpx-bestanden. Upload je rit gemakkelijk op Strava
of een andere app! Prijs €159,95
Info www.giant-bicycles.com
Lezyne Hecto 400XL
Het Hecto 400XL-voorlicht is een breed inzetbare LED-verlichting
met een hoog vermogen. De constructie is gemaakt van CNC
aluminium dat compact, duurzaam en hitteafvoerend is.
De LED levert tot 400 lumen en heeft een geheugenstand,
waardoor de laatst gebruikte stand ingeschakeld wordt bij
het aanzetten van de lamp. Het licht is USB-oplaadbaar, heeft
7 lumen- en flashmodes, ingebouwde zijvisibiliteit en een
veelzijdige spanband. Geleverd in een set met het Femto-achterlicht
voor € 44,95
Info www.lezyne.com

ping
Specialized Tactic 3 MTB-helm
De Tactic 3-helm is lichtgewicht en koel door
zijn grote ventilatieopeningen, en heeft extra
bescherming aan de achterkant voor meer
veiligheid in all mountain-terrein. De helm
heeft een ingegoten constructie die hem sterker
en lichter maakt. Met het Tri-Fix-systeem is het
comfort verbeterd en het aanpassen van de lengte
van de bandjes gemakkelijk. Prijs: € 79,90
Info www.specialized.com
Bontrager Evoke-schoen
De Bontrager Evoke is een perfecte allround
MTB-schoen. De Tachyon-rubberzolen bieden veel
grip. Bovendien biedt de slijtvaste versteviging
van GnarGuard bescherming tegen rondvliegende
stenen op de trails. De inForm Race-leest biedt een
iets ruimere, prestatiegerichte pasvorm – de zool
heeft een glasvezelversterkte interne nylonplaat
met stijfheidsindex 6 op 14 en de schoen heeft een
betrouwbare drievoudige klittenbandsluiting. Prijs €99,99
Info www.trekbikes.com
Lezyne Femto Rear-achterlicht
Het Femto-achterlicht is zeer compact en heeft de aan-uitschakelaar
in de lens geïntegreerd. De body is van aluminium
en de lens zorgt voor een 180º zicht. De lamp heeft tot 7 lumen
output met twee verschillende standen. Verkrijgbaar in 7 unieke
geanodiseerde kleuren. Je bevestigt hem op je fiets door middel
van een veelzijdig 2-in-1 clip-on-systeem.
Info www.lezyne.com
13

Shop
MonkeyLink-spatborden en -verlichting
MonkeyLink verzorgt voor een magnetische, snelle
en intuïtieve verbinding met je fiets. Enerzijds is het
systeem compatibel met alle bestaande e-MTB
aandrijfsystemen, waar de verlichting gevoed wordt
door de batterij van de fiets en bediend wordt via de
reeds bestaande display. Daarnaast kan de Recharge-serie
(met interne, oplaadbare batterij) ook op
een niet-elektrische MTB gemonteerd worden.
Info www.monkey-link.com
Scope O2-wielen
De Scope O2-wielen zijn bedoeld als offroad wielset voor gravel
bikes en crosscountry-MTB’s. Ze hebben asymmetrische hookless en
tubeless ready velgen met versteviging bij de spaakgaten, een bredere
afstand (61 mm) tussen de flenzen op de zelf gefabriceerde naven
en praktisch gelijke spaakspanning aan linker- en rechterzijde voor
verbeterde laterale stijfheid. Ten slotte zorgen de CeramicSpeed-lagers
voor een verlaagde wrijving en hogere duurzaamheid. Prijs: € 1398,-
Info www.scopecycling.com
Specialized S-Works 6 XC MTB-schoenen
De nieuwe generatie S-Works 6 XC MTB biedt
explosieve snelheid en superieur comfort.
Door een verbeterde pasvorm en connectie
kan meer efficiëntie en kracht naar het pedaal
geleid worden. De nieuwe Padlock-hiel, gecombineerd
met revolutionair sterke en lichtgewichte materialen en het
dual-Boa® sluitsysteem op de bovenschoen, creëert een perfect
sluitende pasvorm. De S-Works 6 XC MTB wordt hierdoor meer dan
gewoon een schoen. Prijs: € 349,-
Info www.specialized.com

ping
Thule Smartphone Bike Mount
Met deze slimme bike mount heb je moeiteloos
toegang tot apps, navigatie, muziek en meer. De
mount is beschikbaar voor praktisch elke smartphone,
met of zonder beschermhoes. Beklede
zijklemmen en een rubberen skelet houden je
smartphone stevig op zijn plek – zowel horizontaal
als verticaal. Prijs: € 34,95
Info www.thule.com
Magura MT Trail Carbon-schijfremmen
Een nieuwe droombike te bouwen? Kijk dan eens
naar de Magura MT Trail Carbon! Deze remset met
full carbon remgreep- en hendel is natuurlijk licht
van gewicht. Door een combinatie van een caliper
met vier cilinders als voorrem en een caliper met twee
cilinders als achterrem, wordt maximale stopkracht gecombineerd
met een zo laag mogelijk gewicht. Prijs: € 579,-
Info www.magura.com
Schwalbe Nobby Nic Classic Skin
Dé allround mountainbikeband, die in iedere situatie
functioneert, maakt niet uit hoe het weer is, of hoe
het terrein is. Het profieldesign geeft veel tractie en
uitmuntende remprestaties. De TL Easy versie bevat
de nieuwe Addix Speedgrip compound. Nieuw:
vanaf eind november ook verkrijgbaar in
Classic Skin in de maten 57-559/584/622.
Prijs: vanaf € 57,90
Info www.schwalbe.com
15

VOORTREFFELIJ
BIKEN MET HE
EVO FRAME
E-STREAM EVO 3 RS 27,5 +
Frame 7005 aluminium, tapered steerer, telescope seatpost ready, internal c
axle Gearshift Shimano Deore XT RD-M8000-D-GS, 11-speed, shadow plus
Royal M1 BULLS Design / BULLS Rims BULLS Eccentric 35 27,5+, tubeless
Drivetrain Brose 250W Powerpack 36V/17,5Ah/650Wh / 3 modes: eco, tou
E-Stream EVO 3 RS 27,5 + is een produkt van ZEG Zweirad-Einkaufs-Geno
¹ 48 maanden garantie van de fabrikant op alle accu‘s vanaf modeljaar 2017

K
T
€ 4.099,- *
€ 3.699,-
* consumenten adviesprijs
Exclusief alleen bij ons:
48 maanden
garantie ¹
op de accu
able routing, 12x148mm boost thru axle Framesize 41/46/51/56cm
Fork Rock Shox Yari RC 27,5 solo air, 120mm, lockout, 15mm thru
Crankset SR Suntour, 38/28T Brakes Magura MT-5 / MT-4 hydraulic disc, 180/180mm Cockpit BULLS / BULLS Saddle / Seatpost Selle
ready Tires Schwalbe Nobby Nic Performance, 70-584 Weight 22,9kg
r, sport Charging time approx. 3,4 hrs. to 80%, approx. 5 hrs. to 100%
ssenschaft eG, Longericher Str. 2, 50739 Köln. Verkrijgbaar bij alle ZEG handelaren
. Verdere informatie verkrijgbaar bij uw BULLS-dealer of op www.bulls.de

News
Eurobike
e-MTB geeft fietsindustrie nieuwe boost!
18 • Bikefreak-magazine

Ondanks het gegeven dat steeds
meer grote fietsfabrikanten Eurobike
links laten liggen, lukte het de
organisatie ook dit jaar weer om
alle hallen vol te krijgen. Voor veel
bezoekers wordt de beurs echter
steeds minder interessant. Door het
ontbreken van veel bekende fietsmerken
zijn zij genoodzaakt alsnog
dealershows af te reizen om al het
fietsnieuws te bekijken.
Door de explosieve groei van de e-MTB
lijkt de gehele fietsindustrie een boost
te krijgen. Niet alleen fietsfabrikanten
moeten zich meer dan ooit onderscheiden,
ook producenten van onderdelen,
accessoires en kleding spelen
in op het succes van de e-MTB en
toveren innovatieve producten uit hun
hoge hoed.
19

Wie het WK mountainbiken in Cairns Australië
onlangs heeft gezien, weet dat mountainbikesport
steeds extremer wordt. Een full
suspension met verstelbare zadelpen is
daarbij haast onontbeerlijk. Magura verbeterde
de vorig jaar geïntroduceerde Vyron
en brengt nu ook een kortere 100 mm
dropper post uit voor crosscountrygebruik.
Bikepacking is nog helemaal hot, en ook
daar speelt de fietsindustrie handig op in
met allerhande stuur-, zadel- en frametassen.
We zagen mooie bikepackingsets van Vaude
en Birzman. Niet alleen tassen voor op de
fiets, Thule presenteerde een nieuwe collectie
fietsrugzakken voor mountainbikers.
Vaude Trail-bikepackingset
www.vaude.de
Magura Vyron Elect dropper post
www.magura.com
20 • Bikefreak-magazine

Birzman Packman-bikepacking set
www.birzman.com
Thule-fietsrugzakken
www.thule.se
21

SRAM toonde de GX-Eagle, een betaalbare
1x12-speed groepset met een reuzecassette
van 10 tot 50 tandkransjes. Veel minder
tandkransjes, maar wel dikker en robuuster
zagen we bij Pinion, dat met een serie
Long Life-onderdelen de levensduur van
je aandrijving aanzienlijk verlengt. Ook op
bandengebied zagen we volop nieuws voorbij
komen. Downhillers kiezen sinds kort ook
voor grote 29er-wielen, daarom ontwikkelde
Maxxis de Shorty, een échte 2,50” wedstrijd
downhillband voor 29er-wielen. IRC presenteerde
een nieuwe snelle crosscountryband,
de Mythos XC. Schwalbe blijft zonder twijfel
het populairste MTB-bandenmerk, met de
vier nieuwe Addix-compounds zijn ze weer
helemaal bij de tijd. De nieuwe Schwalbe
‘Classic version’ is een knipoog naar
het verleden.
Sram GX-Eagle groep
www.sram.com
Sram GX-Eagle 10-50 cassette
www.sram.com
Pinion Long Life-onderdelen
www.pinion.eu
22 • Bikefreak-magazine

IRC Mythos XC
www.irc-tire.com
Maxxis Shorty 29er downhillband
www.maxxis.com
Schwalbe Nobby Nic Addix Classic version
www.schwalbe.com
23

Rock Shox Reverb rem
www.rockshox.c
Lezyne Lazer Drive-verlichting
www.lezyne.com
Camelbak Impac
www.camelb
Fox DPX2-demper
www.ridefox.com
24 • Bikefreak-magazine

t Protector
ak.com
No Tubes Podium SRD carbon wielset
www.notubes.com
ote hendel
om
Thule UpRide-dakfietsdrager
www.thule.se
Lezyne presenteerde dagrijverlichting op
nagenoeg alle bestaande fietsverlichting,
de Lazer Drive toont naast de normale
verlichting, links en rechts naast de fiets
een opvallende laserstraal op de weg om
automobilisten op afstand te houden. De
Camelbak Impact Protector is een slimme
cameramount en borstprotectie ineen. Fox
combineert twee dempers (DPS XC en X2 DH)
in één nieuwe demper, de DPX2, dé ultieme
traildemper. No Tubes presenteerde met de
Podium SRD de lichtste carbon wielset (1287
gram) uit de collectie. De wielset maakt
gebruik van Neo Ultimate-naven. Een nieuwe
Rock Shox remote hendel voor de reeds
bestaande Reverb-dropper post. Fietsframes
worden steeds gecompliceerder en vormen
een uitdaging voor transportsystemen op
het dak van je auto. Thule ontwikkelde de
UpRide, een nieuwe slimme dakfietsdrager
die alleen nog maar door middel van de
wielen wordt vastgeklemd.
25

Afwezige fietsmerken
Op Eurobike is lang niet al het
MTB-nieuws voor 2018 te zien.
De onderstaande 15 fietsmerken
waren de grote afwezigen op de
beurs: Bulls – Cannondale – Canyon –
Cube – Flyer – Focus – Giant – GT –
idworx – Lapierre – LIV – Orbea –
Santa Cruz – Specialized – Trek
BMC Ag
www.bmc-
Ghost Kato X 4.9 AL
www.ghost-bikes.com
Ondanks het ontbreken van zeer veel fietsmerken
zagen we op Eurobike toch voldoende
fraaie mountainbikes staan. De wonderschone
BMC Agonist fully ziet er strak uit
en heeft met 110 mm precies voldoende
veerweg voor de Lage Landen. Voor wie iets
meer veerweg wenst voor tochten in het
buitenland biedt de Merida One-Forty zeker
uitkomst, aanvankelijk niet verkrijgbaar in
de Benelux, vanwege de positieve reacties
26 • Bikefreak-magazine
Ridley S
www.ridley-b

onist 02 One
switzerland.com
van de dealers nu toch in het assortiment
opgenomen. Opvallend veel MTB-nieuws
van Ridley, waaronder de Sablo, een carbon
crosscountry full suspension racer met
100 mm veerweg. Ben je op zoek naar een
betaalbare mountainbike? Ghost toonde op
Eurobike de nieuwe Kato X 4.9 AL hardtail voor
€ 999,-. De nieuwe Scott Spark RC 900 Team
is een snelle crosscountry bike met 100 mm
veerweg en SRAM GX-Eagle 12-speed groep.
Merida One-Forty
www.merida.nl
ablo
ikes.com
Scott Spark RC 900 Team
www.scott-sports.com
27

Vanzelfsprekend was er op e-MTB gebied
volop nieuws te melden. De tijden van een
elektromotor en accu van Bosch op een
frame schroeven zijn voorbij. Nieuwe grote
spelers dienen zich aan, waaronder Bafang,
Continental en Panasonic. Natuurlijk is Bosch
op dit moment nog de grootste leverancier
voor het segment e-MTB, maar Shimano,
Brose en Yamaha zijn zeker met een inhaalslag
bezig. De nieuwe kleine cockpit en bedieningsunit
van Bosch is een grote verbetering
ten opzichte van de immense Intuvia-computer
en laat zien dat ook de marktleider niet
stil zit. Rohloff ontwikkelde een elektronische
shifter die (nu nog) alleen in combinatie met
de Bosch-motor werkt. Een prachtig product,
waarbij de versnelling waarin je fietst zelfs in
het scherm van de Bosch-computer zichtbaar
is. Het vorig jaar getoonde prototype ABS-rem
van Brake Force One is inmiddels in productie
en biedt zowel voor- als achterrem met ABS
aan. Dat een zware e-MTB meer te verduren
heeft dan een ‘gewone’ MTB, moge duidelijk
zijn. Ook hier moeten fabrikanten van
onderdelen op inspelen. German Answer
produceerde voor de e-MTB de Revo T.C.,
een onverwoestbare upside-down-voorvork
met Torsion Compensator. Shimano ontwikkelde
een nieuwe rem die perfect kan worden
toegepast op de e-MTB. De nieuwe 4-piston
Shimano Deore XT-schijfrem biedt aanzienlijk
meer remkracht dan een 2-piston exemplaar.
Maar het blijft niet bij remmen alleen: wat
dacht je van kortere cranks, stevigere banden
en bredere zadels?
Bosch Purion
www.bosch-ebike.com
Continental e-MTB motor en accu
www.continental-bicycle-systems.com
28 • Bikefreak-magazine

Brake Force One ABS
www.brakeforceone.de
Rohloff elektronisch schakelen
www.rohloff.de
Shimano Deore XT 4-piston rem
www.shimano-europe.com
German Answer Revo T.C.
www.german-a.de
29

Corratec E-
www.cor
Monkey Link ontwikkelde een slimme verlichtingset
die door middel van een kabelboom
van de elektromotor iedere e-MTB in een
handomdraai kan worden voorzien van een
compacte verlichtingsset.
Monkey Link verlichting
www.monkey-link.com
Conway eWME 627
www.conway-bikes.de
Op de beursvloer ontdekten we enkele opvallende
e-MTB’s, waaronder de Conway eWME
627, een wendbare Endurobike met 160 mm
veerweg en de Corratec E-Power RS 150 met
schitterende geïntegreerde accu. Ook de lichtgewicht
Ghost Lector Hybride hardtail met
carbon frame en carbon starre vork mag er
zijn – gewicht slechts 17 kilo!
30 • Bikefreak-magazine

Ghost Lector Hybride
www.ghost-bikes.com
Power RS 150
ratec.com
31

Stevens toonde met de E-Pordoi+ een geheel
nieuwe ‘tour’ full suspension met 140 mm
veerweg onder de magische € 4.000,-.
Downhillen met een e-MTB? De Haibike
XDuro Dwnhll 10.0 heeft maar liefst 20 cm
veerweg. Nieuw voor de Benelux is de Merida
eOne-Sixty, een wendbare 160 mm e-MTB met
Shimano Steps-motor.
Haibike XDu
www.ha
Stevens E-Pordoi+
www.stevensbikes.de
[video Eurobike]
32 • Bikefreak-magazine

Volgend jaar vindt alweer de 27e
editie van Eurobike plaats. In tegenstelling
tot voorgaande jaren worden
er in 2018 geen publieksdagen
meer georganiseerd en verschuift
de beurs van eind augustus naar
begin juli (8 t/m 10 juli). Door
deze opmerkelijke ‘move’ van de
organisatie is de beurs dus vanaf
nu gesloten voor consumenten!
Merida eOne-Sixty
www.merida.nl
ro Dwnhll 10.0
ibike.com
33

Rocky Mountain Altitude Powerplay Carbon 90
www.rocky-mountain.com
Eyecatcher van de beurs was zonder twijfel
de Rocky Mountain Altitude Powerplay
Carbon 90, die met deze e-MTB de felbegeerde
Eurobike Award in de wacht sleepte.
De Canadezen kozen voor een motor uit eigen
huis, monteerden geen computer en werkten
de accu onopvallend weg in het frame.
Tekst & foto’s
Guido Kartner
34 • Bikefreak-magazine

Bring your bikes
Thule EasyFold XT
De handigste, meest compacte en
volledig opvouwbare fietsendrager
voor alle soorten fietsen.

Vaste route Nederland
provincie Noord-Brabant
Zeeland
Het kan alle kanten op
36 • Bikefreak-magazine

De bidon gaat in de houder, de
camera op het stuur. De fietscomputer
resetten voor de juiste
afstand en we zijn er weer klaar
voor. Nu alleen nog even checken
welke kant de route van Zeeland op
loopt. We zien zo snel geen bord en
spieken snel op de app, die regelmatig
uitkomst biedt bij twijfel.
37

38 • Bikefreak-magazine

Deze keer gaat het anders, want volgens
diezelfde app staan we aan het begin van de
route van Uden. We kennen de MTB-routesapp
inmiddels als uiterst betrouwbaar, dus
gaan we eerst maar eens uitvogelen wat hier
aan de hand is. We staan op de parkeerplaats
van Theater Naat Piek in Uden en dat is ook
onze bedoeling. Het is bijna negen uur, en
met ons parkeren heel wat andere bezoekers.
Het is alsof de hekken net open zijn voor
aanvang van een popconcert. In een mum
van tijd stroomt de parkeerplaats vol. Achter
ons zien we al wat mountainbikers in het bos
verdwijnen, maar het merendeel verzamelt
zich in joggingoutfit. Er staan wel borden,
maar die tonen slechts wandelroutes, en daar
komen we niet voor. Terug naar de app, want
verkeerd beginnen is zonde van de tijd. Het is
maar goed dat we even dubbelchecken; er ligt
in natuurgebied De Maashorst een netwerk
van routes met een totale lengte van bijna
honderd kilometer. We kunnen vanuit onze
positie inderdaad kiezen voor de route van
Uden, uitgepijld met blauwe routepijlen, of
de route van Zeeland. Dan moeten we de
komende dertig kilometer wel de groene
routepijlen gaan volgen.
Overig verkeer
We laten de joggers achter ons en rijden
het bos in. Een flinke berg paardenkeutels
laat ons luid en duidelijk weten dat we de
route met nog meer mensen én dieren delen.
Op sommige palen langs de route staan
inderdaad niet alleen onze routepijlen, maar
ook wandel- en ruiterpijlen. We beginnen de
route rustig aan, de groep bikers achter ons
laten we passeren door even naar rechts te
sturen en vlak naast de singletrack te stoppen.
39

Dat hoeft niet altijd, want de mannen kunnen
ook even wachten tot het pad dubbelspoors
wordt. Ondanks het “doe maar rustig aan,
hoor” heb ik ook nu weer de neiging om
snellere bikers meteen te laten passeren.
Dat gevoel zit inmiddels net zo ingebakken
als de neiging om op een mooie slingerende
singletrack lekker flink gas te geven, zeker als
er ook nog eens kombochten in liggen. We
hebben echter dertig kilometer route voor
ons liggen, het is misschien verstandiger
de krachten een beetje te verdelen. De voor
ons eerste kilometers zijn vrijwel vlak. We
slingeren ons langs de bomen op een zeer
duidelijk te volgen bospad. Geen takken,
modderplassen, brandnetels of andere uitdagingen,
maar gewoon een mooie, goed onderhouden
singletrack. De routepijlen blijven wel
hardnekkig groen én blauw, dus is het wel
zaak in de gaten te houden wanneer de route
zich splitst. Hier en daar loopt het MTB-pad
gelijk op met het ruiterpad. Het verschil is
duidelijk: ons pad heeft een stevige vaste
ondergrond, het ruiterpad links van ons is
compleet omgewoeld. Wie van zijn rit een
zware training wil maken, moet hier maar
eens een poging wagen. Net als de paden
zich splitsen, moeten we even in de remmen,
omdat twee joggers ons tegemoetkomen in
midden op het pad lopen. Da’s niet handig,
wel iets om rekening mee te houden. Nadat
we een fietspad zijn overgestoken, zien we
rechts een open plek met informatieborden
en picknickbankjes.
We kruisen recreanten op voornamelijk
elektrische fietsen en eenmaal voorbij het
fietspad zijn daar ineens de hoogteverschillen.
Het is alsof we plotseling over de Utrechtse
Heuvelrug van het Noord-Brabantse Zeeland
rijden – je kunt er behoorlijk van in de war
40 • Bikefreak-magazine
raken. Het is even zoeken naar de juiste
versnelling, want er moet echt geklommen
worden. Naar beneden zoevend blijkt er nogal
wat mul zand te liggen en moeten we bij de
les blijven.
Opnieuw laten we wat bikers passeren, die
deze passage kennelijk al onder de knie
hebben. Ook op dit pad treffen we hardlopers,
het is zo langzamerhand geen toeval meer.
Een paar heerlijke bochten later duiken we
nog een keer door wat klapzand, waarna het
pad vlakker wordt.

41

Blauw en groen
Voor ons uit zien we de mannen die ons
zojuist nog passeerden; zo zie je maar dat
iedereen zijn eigen tempo heeft. Nog steeds
zien we op alle routeborden beide kleuren
aangegeven, er is dus een flinke overlap in
de route. We zien links van ons een parkeerplaats
en schieten een verhard fietspad op.
Even verderop steken we de autoweg over en
draaien we meteen het bos weer in, een smalle
singletrack op. Het is opletten geblazen hier,
de route slingert behoorlijk en we passeren
een paar keer op snelheid halfhoge palen. Die
zijn bedoeld om de snelheid eruit te halen
voordat we opnieuw een autoweg oversteken,
maar we zijn al aan de overkant voor we er erg
in hebben. Als we na 5,5 kilometer uitkomen
op een breed verhard fietspad is daar toch
eindelijk de splitsing. Groen is rechtdoor en
de vering mag aan het werk, want het bospad
42 • Bikefreak-magazine
is hier lekker hobbelig. Jammer genoeg duurt
dat maar even, want als we naar rechts
draaien, houdt het bos op en belanden we
op een breed dubbelspoors pad, en zien we op
links en rechts open terrein. Nadat we enige
tijd rechtdoor gereden hebben, zijn ineens
beide kleuren weer terug op de palen. Niet
over nadenken en gewoon doen wat er staat,
het zal zo horen. Via een autoweg vinden we
na negen kilometer de groene route terug.
We kunnen nu met gemak naast elkaar rijden
en even bijpraten terwijl er ondertussen
flink wat kilometers onder ons door rollen.
Een tweede parkeerplaats blijkt een prima
startpunt voor de groene route, maar ook
hier ontbreekt een informatiebord. Het maakt
voor de plaatselijke mountainbikers niet uit
natuurlijk, maar voor ons was een beetje extra
info wel fijn geweest. Het is prettig om weer
terug op de singletracks te zijn, dat is toch

wel uitdagender dan die brede zandpaden
van zojuist. Een echtpaar met loslopende
hond schrikt net zo hard van ons als wij
van hen. Rustig blijven en elkaar ‘gewoon’
goedemorgen wensen is gelukkig de juiste
oplossing. We blijken de route nu eenmaal
regelmatig te delen met niet-mountainbikers.
Nog geen honderd meter verder treffen we
wel degelijk mountainbikers, maar die rijden
nota bene tegen de rijrichting in. Nu zien we
elkaar aankomen en loopt het goed af, maar
je zult elkaar maar treffen halverwege een
bocht – daar wordt echt niemand blij van. Na
de schrik daalt de hartslag en gaan we weer
genieten van het bos. Het wordt gaandeweg
rustiger in de Maashorst, het lijkt erop dat
veel mountainbikers toch kiezen voor de
blauwe route. We maken geen malle fratsen
meer mee en kunnen wat meer om ons heen
kijken, doordat de route wat toeristischer
wordt. Als we ons niet vergissen, rijden we
langs het terrein van een modelvliegclub –
een echt vliegveld, maar dan op schaal. De
route is nu op ons na echt verlaten en we
stampen op een vast tempo door het bos.
Plotseling kruisen we met fietspad en wordt
43

het pad voor me een stuk vager te volgen.
Niet alleen dat, maar Guido zit ook niet meer
achter me. Ik keer om en rij terug. Op het
fietspad kijken mensen met fietskaarten op
het stuur en zijtassen aan de bagagedrager
me enigszins verbaasd aan met een blik van
‘waar komt die nou vandaan’ en even verderop
staat Guido op me te wachten. Afslag gemist,
ik heb ‘m niet aan zien komen. Als de snelheid
op het asfalt begint op te lopen beginnen
de noppenbanden onder me te zingen. Twee
dames staan midden in een bocht stil en we
zien net op tijd dat onze groene routepijl
rechtdoor aangeeft, en een blauwe (daar
is-ie weer) naar links. Even verderop sturen
we een autoweg op en zijn we even de draad
kwijt. Met wat draaien en keren vinden we
verscholen in het gras een routepijl, de eerste
die we allebei hebben gemist. We moeten
linksaf het bos in, een smalle singletrack
op met dichte begroeiing, het pad is veel
krapper dan tot nu toe. Aan het einde staan
een aantal paaltjes wel erg dicht op elkaar,
en dat betekent maar één ding: verkeer. Dit
keer werkt het wel.
44 • Bikefreak-magazine

Het tempo is er nu wel uit en dat zal wel
even zo blijven. Voor ons staat een flinke
afrastering met een klaphek, bedoeld om
dieren in een bepaalde ruimte te houden.
Wandelaars mogen door, en wij ook; het
klaphek valt achter ons vanzelf weer dicht.
“Betreden is op eigen risico”, we zijn benieuwd
wat voor dieren we hier kunnen aantreffen.
We passeren meerdere hekken, maar zien
geen dierlijke bedreigingen. “Niet voeren en
niet aaien”, heb ik ook nog op het bord zien
staan, maar dat waren we ook niet echt van
plan. Ineens is er dan toch nog leven in de
brouwerij. Letterlijk een hele club mountainbikers
passeert ons, die zijn met een snel
rondje bezig. “Dakbedekking”, heb ik nog
net op de teamkleding kunnen lezen, de rest
ontging me even in een poging om ze bij te
houden. Als ze na een mislukte tussensprint
uit het zicht verdwijnen, maakt het bospad
weer plaats voor fietspad. Kan ik mooi even
bijkomen en weer in mijn eigen tempo gaan
rijden. Vanuit mijn ooghoek zie ik twee routepijlen,
waarvan de groene naar rechts wijst.
De bocht is erg krap en draait helemaal terug,
daar had ik niet echt op gerekend. Wakker
blijven dus, zeker nu de kilometers gaan
tellen. Guido gaat op kop en dat betekent
meestal dat het tempo ‘iets’ omhoog gaat.
Ik doe mijn uiterste best om te volgen
zonder mezelf over de kling te jagen, maar
begin het protest in de benen toch te voelen.
Niet zeuren hè, een beetje afzien op z’n tijd
hoort er gewoon bij. Een gel smaakt niet
echt, maar werkt wel voor even, en we zijn
al aardig op de terugweg. De kunst is nu om
niet op de teller te kijken, maar gewoon te
genieten van wat nog komen gaat. Zoals zo
vaak gebeurt er nog van alles in het laatste
45

t-Brittannië
deel van een route. We treffen nu bijvoorbeeld
een prachtige pumptrack, die kun je in je
voordeel meepikken, maar als je niet de juiste
techniek hebt, kun je ‘m ook verknallen en
werkt-ie tegen je. Het bos zelf heeft ook nog
een verrassing in petto; prachtig tegenlicht
dat schuin door de bomen op ons pad valt,
ook daar worden we vrolijk van. Langzaam
maar zeker komen ook de hoogteverschillen
terug, en als London ik dan toch maar op de teller
spiek en bijna dertig kilometer zie staan, weet
ik dat onze rit er bijna op zit. Maar er zit in
dit laatste stuk zo’n lekkere flow dat we met
plezier die groene bordjes blijven volgen.
We blijven stug doorstampen, tot we met
vierendertig op de teller iets verdachts F aan
de route zien. Hmm, picknickbankjes, een
fietspad en een heuvelrug. Daar hebben we
eerder vandaag al kennis mee gemaakt. Met
de app op mijn mobiel en Guido’s van nature
ingebouwde gps snijden we het laatste stukje
door het bos af, zodat we niet zélf ook nog
eens tegen de route in hoeven
Parijs
te rijden. We
komen terug bij de auto, maar rijden nog wel
even door naar het punt waar we vanmorgen
de route zijn opgedraaid. Inderdaad, als we
Amsterdam
NL
B
Brussel
Zeeland
L
D
Luxemburg
ons omdraaien staat er een zwarte routepijl,
maar die staat daar wel in zijn uppie, vijftien
meter achter een groene routepijl op de route,
die we net nog zo driftig aan het volgen waren.
Die flow was lekker, maar heeft het totaal
van onze rit naar zevenendertig kilometer
gebracht. En die blauwe route van Uden? Die
gaat uiteraard op de verlanglijst.
Foto’s
Tekst Jelle
Bern
Bennis
Jelle Bennis en Guido Kartner
46 • Bikefreak-magazine
Switz.

PURE
XC SPEED
The All-New
Anthem 29 RANGE.
Ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met de Giant
Pro rijders. De totaal vernieuwde Anthem 29er serie
heeft een superlicht Advanced-grade composite frame.
De nieuwe Trunnion-mount achterdemper heeft een
kleinere demperratio waardoor de trap- en remefficiëntie is
toegenomen.
Check de nieuwe Anthem collectie op:
giant-bicycles.nl

Test Trek
Fuel EX 9.9 29
“de nieuwe RE:aktiv Thru Shaftdemper
reageert razendsnel op de
veranderingen van het terrein”
48 • Bikefreak-magazine

Na de aangename kennismaking met de
nieuwe aluminium Fuel EX vorig jaar is
het hoog tijd om de carbon versie aan de
tand te voelen. En wat wil het toeval? We
krijgen meteen de meest exclusieve 2018
versie mee met gloednieuwe RE:aktiv
Thru Shaft-demper. Het topmodel Fuel
EX 9.9 29 is uitgerust met sterke én
lichte 29er- carbonwielen plus SRAM XX1
Eagle-groep.
De Trek Fuel EX werd vorig jaar geheel vernieuwd,
waarbij de veerweg van 120 mm naar 130 mm
werd vergroot en een ‘straight-shot’-onderbuis
werd toegepast voor extra stijfheid en stabiliteit.
De vernieuwde onderbuis loopt in één
rechte lijn van balhoofd naar bracket en biedt
naast de eerder genoemde voordelen ook een
directer stuurgedrag. Om te voorkomen dat de
kroon van de voorvork de onderbuis raakt, is
de stuurpen uitgerust met een ‘knock-block’
stuurbegrenzer. Natuurlijk is de Fuel EX 9.9 29
voorzien van het gepatenteerde ABP (Active
Braking Pivot), Mino Link-geometrie aanpassing,
Boost-dropouts en Control Freak-kabelgeleiding.
Nieuw voor 2018 is de RE:aktiv Thru
Shaft-demper, die sneller en slimmer reageert
op verschillende oneffenheden in het terrein.
In de demper wordt geen olie meer verplaatst
en is er geen extra ruimte meer nodig om de
veranderingen van het volume op te vangen. In
de RE:aktiv Thru Shaft-demper zit een constante
hoeveelheid olie die niet verplaatst wordt. De
Thru Shaft schuift bij het samendrukken en
terugveren door de onderkant van de schokdemper
heen, waardoor de hoeveelheid olie
stabiel blijft. Hierdoor worden snelle veranderingen
in het terrein perfect opgevangen en kan
de demper deze soms extreem snelle veranderingen
in het terrein zonder probleem bijhouden.
De Thru Shaft-dempertechniek werd in samen-
49

werking met Penske Racing Shocks ontwikkeld
en is afkomstig uit de autosport. De gepatenteerde
Fox RE:aktiv Thru Shaft-demper wordt
exclusief op de markt gebracht door Trek. Naast
alle bovengenoemde techniek heeft de Fuel EX
9.9 29 een Bontrager Pro Line 30 OCLV carbonwielset
en opvallend dikke 2.40” Bontrager XR4
29er-banden. We zijn heel benieuwd hoe de Fuel
EX in de praktijk fietst.
De Fuel EX is met zijn 130 mm voor- en
achtervering een échte trail full suspension
bike; met zijn aangepaste relaxte geometrie
(67,7˚ balhoofdhoek en 74,4˚ zitbuishoek) is
de mountainbike helemaal bij de tijd. Door
de Mino link is de balhoofdhoek met een
halve graad (0,5˚) bij te stellen, waarbij ook
de bracket-hoogte met bijna 1 cm verandert.
Door het veranderen van de Mino link tover je je
trailbike in circa 5 minuten om tot een enduroracebike.
Met zijn totaalgewicht van slechts
11,8 kilo, waarvan 4,35 kilo voor rekening van
de complete wielen komt, merken we in de
50 • Bikefreak-magazine
RE:aktiv Thru Shaft-demper
eerste meters van onze test dat we met een
snelle trailbike op pad zijn. De Fuel EX 9.9 29
lijkt gemaakt voor de Ardennen, maar ook op de
populaire bochtige singletrails in de bossen van
Nederland of ruige met stenen bezaaide paden
in de Alpen voelt de Trek zich in zijn element.
We zijn aangenaam verrast door het heerlijke
stuurgedrag van de Fuel EX, natuurlijk is het
geen crosscountryracer, maar onze testbike
gaat maar wat graag op hoge snelheid door
een bocht. De brede 2.40” brede Bontrager
XR4-banden geven de mountainbike niet
alleen een stoer uiterlijk, ook de grip is prima.
Op vlakke paden kunnen we de snelheid goed
opvoeren, natuurlijk merken we wat weerstand
van de dikke ‘sloffen’, maar dit is zeker niet
hinderlijk. De lichte én sterke Bontrager OCLV
carbon-velgen dragen daaraan bij en zorgen
ervoor dat de Fuel EX lekker snel kan accelereren.
Tijdens de klim worden obstakels zonder
problemen genomen en werkt de RE:aktiv Thru
Shaft-demper echt alleen als het nodig is. We
ondervinden geen enkel moment hinder van

‘bobbing’ en komen met de SRAM XX1 Eaglegroep
met 32x50 overal moeiteloos boven. Zo
goed als de Fuel EX 9.9 29 klimt, zo goed is-ie
zeker ook in de afdaling, misschien nog wel
beter. Ook in de afdaling hebben we merkbaar
profijt van de hightech RE:aktiv Thru Shaftdemper;
het achterwiel volgt de ondergrond
zonder probleem en ook met de remmen vol
in de ankers blijft de vering werken en houden
we de Trek te allen tijde onder controle. De
balhoofdhoek die we met de Mino link zelfs
nog wat luier kunnen maken, zorgt ervoor dat
we ook met hoge snelheid de controle over
de fiets kunnen behouden. Een setje Guide
Ultimate-remmen van SRAM zorgt ervoor dat
we krachtig en gedoseerd kunnen vertragen.
Ben je in het bezit van een goedgevulde
portemonnee en op zoek naar een allround
bike waarmee je overal op de wereld kunt
mountainbiken, dan is de Trek Fuel EX 9.9 29
een model dat zeker in aanmerking komt. De
lichtgewicht carbon full suspension heeft met
130 mm precies genoeg veerweg, is voorzien
van dikke 2.40” banden en heeft een veilige en
slimme dropper post. De nieuwe RE:aktiv Thru
Shaft-demper werkt voortreffelijk en reageert
razendsnel op de veranderingen van het terrein.
Plus en min
• geweldige allround mountainbike
• RE:aktiv Thru Shaft-demper techniek
• gewicht
• dropper post
• geen bediening demper op stuur
• prijs
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
Tekst & foto’s
Guido & Max Kartner
FRAME
Materiaal
carbon–OCLV Mountain Carbon
Maten 15,5”-17,5”-18,5”-19,5”-21,5”
VERING
Voorvork
Fox Factory 34 Float FIT4
3-position Kashima coat 130 mm
Achtervering Fox Factory Float EVOL RE:aktiv
3-position Tru Shaft Kashima
Coat 130 mm
AANDRIJVING EN REMMEN
Versnellingen SRAM XX1 Eagle, 1x12
Shifter
SRAM XX1 Eagle, 12-speed
Crankstel
SRAM XX1 Eagle carbon, 32T
Remmen
SRAM Guide Ultimate carbon
180/180
WIELEN
Wielset
Bontrager Line Pro 30 OCLV carbon
naven boost 110/148–15 mm / 12 mm
Band (v+a) Bontrager XR4 Team Issue 29x 2.40”
ONDERDELEN
Stuur
Bontrager Line Pro OCLV carbon
rise bar–75 cm
Stuurpen
Bontrager Line Pro
’knock block’ – 65 mm
Zadel
Bontrager Evoke RXL, carbon rails
Zadelpen
Bontrager Drop Line 125 mm
dropper post ø 31.6 mm
VERZETTEN
32-tands voorblad (wielomtrek 235,5 cm)
10 (754) 12 (628) 14 (538) 16 (471) 18 (419) 21 (359) 24 (314) 28 (269)
32 (236) 36 (209) 42 (179) 50 (151)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (18,5”)
Balhoofdhoek 67,7˚
Zitbuishoek 74,7˚
Bovenbuis 54,5 cm
Bovenbuis (H) 59,5 cm
Zitbuis 44,0 cm
Balhoofdbuis 10,0 cm
Achterbrug 43,2 cm
Brackethoogte 34,4 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
100,0 cm
117,3 cm
INFO
Gewicht wielen 4,35 kg
Gewicht compleet 11,80 kg (maat 18,5”)
Prijs € 7.999,-
Website
www.trekbikes.com
51

MORGANE SUCH
AMG Rotwild Team,
MAGURA sponsored rider
FIRST WIRELESS REMOTE ADJUSTA
INFINITELY VARIABLE ADJUSTMEN
PLUG N PLAY
magura.com
PERFORMANCE COMPONENTS

BLE DROPPER SEATPOST
T RANGE

News
Specialized
2018
Begin september was Bikefreakmagazine
te gast in ’s-Heerenberg
tijdens het Specialized Retailer Event.
Het Europese hoofdkantoor stond
geheel in het teken van de nieuwe
Specialized-bikes, maar ook op
gebied van equipment en kleding
werden alle nieuwigheden voor
2018 getoond.
Info www.specialized.com
Tekst & foto’s Guido Kartner
54 • Bikefreak-magazine
Het Specialized Retailer Event werd niet
alleen voor pers en de 86 Specializeddealers
in de Benelux georganiseerd.
Op zondag 17 september konden ook
de consumenten kennismaken met al
het Specialized-nieuws voor 2018. En het
blijft niet alleen bij kijken: er stonden
circa 100 nieuwe testfietsen klaar voor
een testrit op het 25 kilometer lange
MTB-parkoers van Montferland. Een
mooi initiatief en een prima moment
om eens op een actieve manier kennis
te maken met de nieuwe 2018-collectie.

Chisel
Epic
Nieuwigheden MTB 2018
Voor modeljaar 2018 werden maar liefst 3
nieuwe modellen gepresenteerd. In het
segment crosscountry-hardtails maakt
de Chisel zijn entree. De aluminium
mountainbike wordt gepositioneerd onder
de Stumpjumper HT en krijgt precies dezelfde
geometrie mee. Door de D’Aluisio Smartweld
Technologie krijgt het lichtgewicht frame
(1300 gram) mooie vloeiende lasnaden en lijkt
het geheel van een afstand zelfs op de vormen
van een carbon frame. De Chisel-mountainbikes
hebben afhankelijk van hun framemaat
90 tot 100 mm veerweg en worden afgemonteerd
met 2x10 (Comp) of 2x11 (Expert) versnellingen.
De nieuwe Chisel is ook als Women’s
Chisel verkrijgbaar met aangepaste onderdelen
en een extra kleine XS-framemaat.
Het grootste nieuws voor 2018 is de
Specialized Epic. De nieuwe full suspension
met 100 mm veerweg is maar liefst 350 gram
lichter geworden. Dit werd onder andere
mogelijk gemaakt door een geheel nieuwe
carbon achterbrug, waarbij het draaipunt
nabij de achteras werd weggelaten. Ook
werd de positie van de geheel vernieuwde
Brain verplaatst. De geometrie werd overgenomen
van de vorig jaar geïntroduceerde Epic
HT, waarbij de balhoofdhoek met 69,5° net
iets luier werd. De specifieke WC-modellen
55

Epic Women’s
Enduro
met aangepaste geometrie zijn hiermee
ook vervallen. Specialized werkt voor de Epic
uitsluitend nog met Rock Shox, waarbij de
Brain dichter bij de achternaaf is geplaatst.
De nieuwe Rock Shox SID-voorvork heeft een
Brain-afstelling bovenop de vorkpoot. Hoewel
de Epic af fabriek geen dropper post heeft,
is met de dikkere zitbuis diameter van 30,9
mm doorsnede dit nu wel mogelijk. Naast
de 5 nieuwe Epic’s met een carbon frame, (2x
FACT 12 carbon, 3x FACT 11 carbon) komt er
ook een instapmodel Epic met M5 aluminium
frame. De nieuwe Epic is ook als Women’s Epic
verkrijgbaar met aangepaste onderdelen en
framematen.
Naast de twee nieuwe crosscountry mountainbikes
werd ook het model Enduro aangepast
en geheel vernieuwd. De Enduro-modellen,
die voornamelijk met 29er-wielen worden
verkocht, krijgen een aangepaste geometrie
en hebben 160 mm veerweg. Door middel
van een Flip Chip kan deze geometrie worden
56 • Bikefreak-magazine
aangepast aan het soort terrein. Ook is het
toepassen van 6Fattie (27.5+)-wielen mogelijk,
waarbij de bottom bracket slechts 7 mm lager
is. De duurdere modellen worden uitgerust
met Öhlins-vering en WU-dropper post.
Einde voor eigen damesmodellen
Voor modeljaar 2018 komen alle damesmodellen
met een eigen geometrie en eigen
fietsnaam te vervallen. Wat blijft zijn de
Women’s-modellen, echter nu afgeleid van
de herenversie met dezelfde geometrie.
Women’s-specifieke onderdelen zoals
demper tuning, verzetten, zadels, sturen,
stuurpennen, handvatten en soms ook
extra kleine framematen blijven uiteraard
wel in het programma. Na jarenlang
verzamelen van Body Geometry-meetgegevens
is gebleken dat de verschillen in
maatvoering en geometrie tussen mannen
en vrouwen toch aanzienlijk kleiner waren
dan vooraf gedacht.

Nieuwigheden e-MTB 2018
De Turbo Levo-serie draait alweer sinds
2016 mee en wordt voor modeljaar 2018
behoorlijk aangepast. Nieuw voor alle Turbo
Levo-modellen is een remote control op het
stuur inclusief een walk assist tot 6 km/u.
Met de handige remote control kan men
voortaan vanaf het stuur de gewenste stand
van de motor bedienen. Met een speciale
S-knop kan men direct van Eco naar Turbo
schakelen. Gebleven is de Turbo Levo hardtail
als 6Fattie en 29er-model met 100-120 mm
veerweg. De Turbo Levo FSR met voor- en
achtervering in 6Fattie-uitvoering met 3.0”
dikke banden maakt plaats voor een iets
minder dikke versie met 2.80” banden. Alle
6Fattie-modellen hebben 135 mm achtervering
en 150 mm voorvering. De Turbo Levo
FSR Short Travel-modellen hebben voor en
achter 120 mm veerweg. Op alle Turbo Levo
FSR-modellen treffen we een nieuwe 1.3 motor
aan. De dikkere spoel in de 1.3 motor zorgt
ervoor dat de elektromotor minder warmte
genereert en efficiënter werkt waardoor er
meer power vrijkomt. Het grootste nieuws
uit de Turbo Levo FSR-serie is de komst van
een carbon frame. Naast 4 modellen met
een M5 aluminium frame zijn er nu ook 3
Turbo Levo’s met een FACT 9M carbon frame.
Door toepassing van een carbon frame is
het gewicht van de Turbo Levo FSR met 700
gram afgenomen. De nieuwe Turbo Levo HT
/ FSR-serie is ook als Women’s Turbo Levo HT
/ FSR verkrijgbaar met aangepaste onderdelen.
Naast alle Turbo Levo- en Turbo Levo
FSR-modellen dient zich voor 2018 nog een
geheel nieuw model aan in de serie e-MTB’s.
De Specialized Turbo Kenevo Expert 650 heeft
een M5 Premium aluminium frame, WU
dropper post en dikke 2.80” banden. Voorzien
van Rock Shox Lyrik RCT3-voorvork en Öhlins
Turbo Levo FSR 6Fattie
Turbo Levo FSR carbon
57

Turbo Kenevo
TTX22M Coil-achtervering beschikt de Kenevo
over maar liefst 180 mm veerweg. Een echte
alleskunner dus, voor wie de ruigste en meest
technische trails niet schuwt en onbereikbare
gebieden wil bereiken!
BSA-schroefdraad
Specialized is één van de eerste firma’s die op
alle fietsen BSA-schroefdraad gaat toepassen
in plaats van in het frame geperste lagers. De
problemen die in het frame geperste lagers
met zich meebrengen worden jaarlijks groter
en groter. Zeker bij intensief gebruik gaat
het vroeg of laat fout en zijn kraakjes en
slijtage niet meer te voorkomen. Door terug
te vallen op het bekende en oude principe
van het BSA-schroefdraad hoopt Specialized
voor eens en voor altijd af te rekenen met
dit probleem.
Equipment & kleding 2018
Naast al het nieuws over de fietsen zou je bijna
alle andere Specialized-producten over het
hoofd zien. Zo vernieuwde Specialized onder
andere de Flux-verlichting door een slimme
snelspanner toe te passen voor montage op je
stuur of zadelpen. Ook waterdichte zadeltasjes
en fietspompjes met een dubbele luchtkamer
voor extra luchtvolume en opbergplaats voor
tooltjes waren enkele noviteiten uit het equipment-assortiment.
Specialized presenteerde
ook twee nieuwe zadels voor mountainbikers,
de Power ARC Pro (193 gram) is ronder geworden
en is prettiger gevormd voor minder wrijving
tegen de benen. Het Power Pro Elaston (231
gram) geeft door middel van zijn padding meer
comfort tijdens lange tochten. Beide lichtgewicht
zadels zijn voorzien van een carbon
dek en een titanium rails. De Tactic 3 is de
vernieuwde MTB trail-helm van Specialized,
lichter dan voorheen met dezelfde bescherming.
Voor speed pedelec-fietsen is het dragen van de
Ambush Comp-helm nu officieel goedgekeurd.
Handig tijdens woon- werkverkeer is de Base
Miles Stormproof Backpack, een waterdichte
rugzak met een inhoud van 23 liter. Tijdens de
Tactic helm
Specialized-kleding

koude herfst en wintermaanden ontwikkelde
Specialized de Defroster Trail Mountain, een
stoere en warme mountainbikeschoen die
tegen een stootje kan. Voorzien van handige
Boa-sluiting, extra hoge schacht en waterafstotend
materiaal. Ben je op zoek naar een
schoen voor flat pedal gebruik? De 2FO Flat
1.0 heeft extra demping in de binnenzool
voor meer comfort en een nieuwe SlipNot 2.0
rubberen buitenzool zorgt voor extra grip op de
pedalen. Tot slot kan er via de Specialized-dealer
gepersonaliseerde fietskleding worden besteld
die in Italië zal worden gemaakt. Deze custom
kleding kan al vanaf 20 stuks (bv. 10 broeken en
10 shirts) worden besteld en heeft een levertijd
van 8 tot 10 weken.
Airtool fietspompje
Flux verlichting
Power ARC pro zadel
2FO Flat schoen
Power pro elaston zadel
Defroster schoen
Seat Pack zadeltasje
Base Miles rugzak

Marathonmania
Perskindo
Swiss Epic
60 • Bikefreak-magazine

l
2017
Het hooggebergte in Wallis is het
uitgelezen terrein voor een technische
mountainbikemeerdaagse.
De Swiss Epic speelt hierop in. Deze
race was dit jaar aan de vierde
editie toe en de Zwitsers leverden
opnieuw een toporganisatie af.
61

Route
De proloog gaat door in het semi-autovrije
Grächen. Vervolgens brengt de eerste etappe
de rijders naar het kuuroord Leukerbad. Daar
blijft de karavaan drie nachten, alvorens naar
Zermatt te trekken voor twee overnachtingen.
Zermatt is gekend omwille van zijn
gezellige autovrije centrum aan de voet van
de Matterhorn. Het krioelt er van de toeristen,
maar er liggen ook enorm veel en mooie
mountainbikepaden.
In de eerste twee edities (2014 en 2015) ging
men met Thomas Frischknecht als parkoersbouwer
voor de meest extreme paden,
alvorens een klein beetje af te zwakken in
2016 zodat ook de technisch iets minder
onderlegde biker kan genieten. Heden is er
een perfecte mix tussen voldoende uitdagend
voor de toppers, maar haalbaar voor de
gemiddelde biker die een extreem avontuur
62 • Bikefreak-magazine

wil ondernemen. Gevaarlijk is het parkoers
nooit en de signalisatie is zeer goed.
Swiss Epic vs. Swiss Epic Flow
Er zijn twee versies die tegelijk georganiseerd
worden: de Swiss Epic en de Swiss Epic Flow.
In Bikefreak-magazine kon je de voorbije
twee jaar al een verslag lezen dat hoofdzakelijk
gericht was op de klassieke Swiss Epic.
Kort samengevat bestaat deze UCI-wedstrijd
over lange fysiek zware beklimmingen
zonder al te veel technische moeilijkheden
afgewisseld met adembenemende afdalingen.
Na twee deelnames in de Swiss Epic, namen
we dit jaar deel aan de Flow-versie. En we
zijn verkocht voor dit toffe concept. De
Swiss Epic Flow is een alternatief voor wie
ofwel minder wil klimmen, ofwel meer wil
afdalen. Er wordt namelijk gebruikgemaakt
van enkele liften en shuttles om niet alleen
het klimwerk te beperken, maar ook meer
Facts & figures
Start- en finishlocaties: . . . . . . . . . . . . . . .
Grächen, Leukerbad, Zermatt
(Wallis, Zwitserland)
Totale afstand Epic:. . . . . . . . . . . . 352 km
12.600 hoogtemeters
13.200 daalmeters
Totale afstand Flow: . . . . . . . . . . . 273 km
6.650 hoogtemeters
16.000 daalmeters
Tijd eindwinnaars Epic:. . . . . . . . . . . . . . . .
Geismayr/Käss (mannen – 17u58’)
Süss/Stenerhag (vrouwen – 22u25’)
Tijd eindwinnaars Flow: . . . . . . . . . . . . . . .
Claes/Van Aelbroeck – 13u06’
Heenreis: vlot met de auto, ofwel luchthaven
Genève en vervolgens trein
Inschrijving: all-in-pakket met verblijf in
campers, hotels of budgetformule
Data volgende editie: . . . 11 — 16 /09/2018
Website: . . . . . . . . . . www.swissepic.com
63

64 • Bikefreak-magazine
daalmeters toe te voegen. Dit resulteert in 352
kilometer wedstrijd voor de Epic, tegenover
273 kilometer voor de Flow. De Epic telt
12.600 hoogtemeters en 13.200 daalmeters.
Voor de Flow zijn dat 6.650 hoogtemeters en
niet minder dan 16.000 daalmeters. Vergis u
niet: in de Flow worden de beklimmingen ook
getimed, het is dus geen endurowedstrijd!
Aangezien er iets meer logistiek komt kijken
bij de Flow, is deze iets duurder. De Flow-deelnemers
starten samen met de Epic-rijders,
maar hebben het geweldige voordeel dat ze
na twintig tot veertig kilometer uitgecheckt
worden, meestal aan een bevoorrading. Zo
kun je intenser en sneller fietsen alvorens te
genieten van de bevoorrading. Vervolgens
krijg je een lift naar de volgende top, waar je
de route van de Epic-rijders vervoegt en geniet
van de volgende ruige afdaling. Doordat je
minder klimt, raak je ook minder vermoeid

Noordzee
Londen
Amsterdam
Breda
NL
Brussel
B
L
Luxemburg
Parijs
in de loop van de race. Waar de meeste
Epic-deelnemers allang in een zombiemodus
verkeren, kun je als Flow-rijder ook de laatste
dagen relatief fris van start gaan.
Swiss Epic by IronMan in 2018
Aan het eind van het afsluitend diner werd
aangekondigd dat de Swiss Epic in 2018 zal
doorgaan van 11 tot 16 september. Bovendien
wordt de organisatie overgenomen door de
IronMan-groep. De Swiss Epic en de Cape
Pioneer (Nieuw-Zeeland) zullen kwalificatie
evenementen worden voor de Cape Epic
van het daarop volgende jaar. Deze drie
meerdaagsen zijn nu in handen van IronMan
en we hebben een sterk vermoeden dat ze
deze lijst nog zullen uitbreiden. Het is nog
te vroeg om in te schatten wat dit teweeg
dorra zal brengen, maar uiteraard hopen we dat er
Swiss Epic
F
Bern
CH
I
op organisatorisch vlak stappen in de goede
richting gedaan zullen worden, zonder dat
dit ten koste gaat van de deelnameprijs of
techniciteit van de route. Inschrijven kan
vanaf november op de website van Swiss Epic.
D
A
65

UCI-wedstrijd
De eindwinnaars bij de UCI Swiss Epic voor
de mannen zijn Daniel Geismayr en Jochen
Käss van Centurion-Vaude. Nadat ze in de
eerste drie edities telkens tweede werden,
pakten ze bij hun vierde deelname de titel!
Bij de vrouwen UCI wonnen Esther Süss
en Jennie Stenerhag na de Cape Epic en de
Transalp nu ook de Swiss Epic. De Belgische
kampioene marathon, Alice Pirard, won aan
de zijde van Ariane Lüthi drie van de zes ritten.
De Swiss Epic Flow werd gedomineerd door
de Belgische teams. Frans Claes en Michiel
Van Aelbroeck (Multitask Industries – Optiek
Mertens) wonnen bij de mannen. In de
Mixed-categorie wonnen Kristien Achten
en Tim Jacobs (Perskindol VojoMag) na een
secondenspel met een Australisch duo.
Tekst Michiel Van Aelbroeck
Foto’s Swiss Epic Media (Apix,
Sportograf, Maasewerd en Suter)
66 • Bikefreak-magazine

ROCK AND ROLL
Met de nieuwe STEVENS Jura Carbon ES beleef je ultiem rijplezier tijdens epische fietstochten en geraak je in de “flow” bij marathons. Voor
de beste afdalingscontrole, spelenderwijs bedwingen van singletracks en tussendoor een sprint bergop, hebben wij deze fully zowel voor als
achteraan voorzien van 120 mm veerweg, alsook van de nieuwe Shimano XT. Voor nog meer schakelplezier is er XT Di2. STEVENSBIKES.COM

Techtalk
Standaar
trapaslag
De mountainbike is onmiskenbaar
het slachtoffer van een wildgroei
aan standaarden. Aan de ene kant
is dat goed, omdat de nieuwe
normen en technieken de fietsen
beter maken. Maar deze ontwikkeling
zorgt ook voor beperkingen
in compatibiliteit, en steeds meer
verwarring bij de materiaalkeuze.
Bikefreak-magazine biedt echter
een helpende hand, te beginnen bij
de trapas.
68 • Bikefreak-magazine

den bij
ers
69

De traditionele trapaslagering met
verstelbare cups.
ISO/BSC-schroefdraad
Nog niet zo lang geleden hadden mountainbikes,
en eigenlijk veruit de meeste sportieve
fietsen op de markt, één en hetzelfde type
trapas: een as met tapse, vierkante uiteinden
(‘square taper’) en lagering in de vorm van
losse kogels of kogelringen die tussen de
as en de lagercups liepen. De lagercups
werden in het frame geschroefd en aan de
linkerkant kon men de speling afstellen door
de cup precies ver genoeg in het frame te
schroeven, en vervolgens met een borgmoer
vast te zetten.
zelfs een comeback. Dit is de trapasopname
volgens de ISO/BSC (British Standard Cycle)
norm, soms ten onrechte vermeld als
‘BSA-schroefdraad’. Bij deze norm zitten de
lagers nog steeds in cups met schroefdraad
met een diameter van 1,37 inch en 24 tpi
(threads per inch, oftewel het aantal draadgangen
per inch). Aan de linkerkant hebben
cup en frame rechtsdraaiende schroefdraad,
en aan de rechterkant is dit linksdraaiende
schroefdraad. De breedte van de trapasbehuizing
van het frame bedraagt doorgaans
73 millimeter, maar er zijn uitzonderingen
met 68 mm (normaliter alleen racefietsen)
en uitschieters van 83 mm en zelfs 100 mm
breed (o.a. bij fatbikes).
Overigens bestaan er (met name bij
racefietsen) een aantal verschillende
standaarden die op elkaar lijken, maar niet
compatibel met elkaar zijn. Zo zijn er naast
de ISO/BSC-norm frames/trapassen met
Italiaanse draad (buitendiameter 36 mm, 24
TPI) en Franse schroefdraad (buitendiameter
35 mm, spoed 1 mm).
ISO/BSC-schroefdraad
Inmiddels is de lagerconstructie veranderd,
maar frames met schroefdraad in de trapasbehuizing
bestaan nog steeds en beleven
70 • Bikefreak-magazine
Dankzij externe lagering is meer
stabiliteit en een dikkere trapas mogelijk.

ISO/BSC-schroefdraad met externe lagers
De asdiameter werd in tijden van de square
taper-assen beperkt door de lagering in de
cups, en bedroeg meestal 17 millimeter. Anno
2017 zijn de losse kogels echter vervangen door
industrielagers, die buiten de trapasbehuizing
zijn geplaatst om een dikkere as mogelijk te
maken. Daardoor kon de gemiddelde asdiameter
worden opgeschaald naar 24 millimeter.
Dit type trapas kom je onder meer tegen bij
cranksets van Shimano (HollowTech II), SRAM
(GXP), Race Face (X-Type), FSA (MegaExo) en
wordt ook gebruikt bij de oudere square taperen
ISIS-assen.
BB30
Eenvoudiger kan het niet: Lagers direct
in het frame geperst, en op hun plek
gehouden met twee borgingen.
BB30
In een poging om de trapasconstructie
lichter en eenvoudiger te maken, ontwikkelde
Cannondale de BB30-standaard.
Aanvankelijk paste het merk deze standaard
alleen toe op zijn eigen fietsen, maar in 2006
werd BB30 vrijgegeven voor andere merken
en met succes: deze norm wordt inmiddels
veel gebruikt bij zowel mountainbikes
als racefietsen.
Bij BB30 worden de trapaslagers direct in het
frame geperst, en bestaat de trapas zelf uit
een buis met een buitendiameter van 30 mm.
Twee simpele borgringen dienen als aanslag
voor de lagers. Deze constructie elimineert
de cups en maakt het mogelijk om een lichte,
holle, aluminium as te gebruiken, wat het
geheel zowel lichter als stijver maakt.
Wel stelt de BB30-standaard hoge eisen
aan de framebouwers. Doordat de lagers
rechtstreeks in de trapasbehuizing worden
geschoven, moet deze behuizing aan nauwe
toleranties voldoen. De lagerzitting met een
nominale doorsnede van 42 mm mag slechts
0,025 millimeter afwijken! De breedte van de
behuizing is met 73 millimeter gelijk aan de
ISO/BSC-constructie.
71

PF30
Press Fit BB30 (PF30)
Om de framebouwers tegemoet te komen
bij de (dure) productie van de BB30-lagerzittingen,
bedacht SRAM de Press Fit BB30-constructie
of PF30. Deze lijkt in veel opzichten
op BB30, maar bij PF30 worden de lagers met
een kunststof huls in het frame geperst. Deze
kunststof adapters zorgen ervoor dat de lagers
gemakkelijker in het frame te persen zijn, en
stelt minder hoge eisen aan de nauwkeurigheid
van de lagerzittingen. De nominale
diameter van 46 mm mag maximaal 0,05 mm
afwijken – een maattolerantie die twee keer
ruimer is dan bij BB30.
De breedte van de trapasbehuizing is bij
PF30 eveneens 73 millimeter en dankzij de
slimme vorm van de kunststof lageradapters
zijn de borgringen, die de lagers bij BB30
separeren, overbodig. Tot slot: het met PF30
compatibele OSBB-systeem van Specialized
is praktisch vergelijkbaar met de PF30-norm,
maar gebruikt iets nauwere maattoleranties
en een marginaal afwijkende lagerbreedte.
BB92
Ondertussen zat men bij Shimano ook
niet stil en ontwikkelde men in Japan de
BB92-standaard. Bij deze constructie zijn de
72 • Bikefreak-magazine
BB92, tussen de lagercups zit een huls
die vervuiling van binnenuit moet
voorkomen.
Een BB92-trapaslager van Shimano.
Doordat de afdichting hier is verwijderd,
zijn de kogels in de industrielagering
direct zichtbaar.
lagers in dezelfde positie geplaatst als bij
ISO/BSC-trapassen met externe lagers, en

is de trapasbehuizing breder. Dit komt de
stijfheid van zowel de trapas als het frame
ten goede. Shimano plaatst de lagers echter
in adapters – net zoals SRAM dat doet met
de PF30 constructie – die gemakkelijk in
de behuizing kunnen worden geperst. Zo
hoeven er geen extreem hoge eisen aan de
lagerzittingen in het frame te worden gesteld,
ongeacht het framemateriaal. De behuizing
is 91,5 millimeter breed en de lagers accepteren
alleen trapassen van 24 millimeter in
diameter. Overigens hanteert Shimano de
codering ‘BB’ ook voor de systematische
benaming van hun trapassen, dus let goed
op bij de materiaalkeuze!
BB95
BB95
Zoals Cannondale de BB30-standaard ontwikkelde
met de traditionele lagerbreedte van de
ISO/BSC-norm als basis, zo borduurde fietsfabrikant
Trek – net als Shimano – door op de
variant met externe lagers. Bij de BB95-standaard,
die exclusief door Trek wordt toegepast,
worden de lagers ook weer direct in een 95,5
mm brede trapasbehuizing in het frame
geperst. Om nauwkeurigheidsissues zoals
bij BB30 te voorkomen, worden carbon lagerzittingen
in de carbon frames ingebakken.
Doordat er een ‘trapje’ in de bracketpot is
verwerkt, zijn hier geen borgringen benodigd
om de lagers te separeren. De BB95-standaard
is alleen geschikt voor cranksets met
een as van 24 millimeter doorsnede en wordt
uitsluitend op fietsen van Trek toegepast.
Trapassen en cranks
Om de verwarring compleet te maken, bestaan
er ook nog uiteenlopende standaarden voor
de trapas zelf en de verbinding met de cranks.
Om bij het begin te beginnen: tot aan het
eind van de 20e eeuw werden trapassen voor
mountainbikes meestal als een gesloten unit
verkocht, bestaande uit as, lagers en cups met
schroefdraad. Deze units hadden oorspronkelijk
tapse vierkante aseinden (square taper).
De cranks werden aan beide zijden op de as
vastgeschroefd. Later ruimde deze oer-as het
veld voor assen met een vertanding, zoals
Shimano’s Octalink met 8 rechthoekige
tanden en de ISIS-norm met 10 tanden. Deze
assen lieten een grotere asdiameter en een
sterkere verbinding met de crank toe.
De komst van de externe trapaslagers
maakte echter holle assen met een grotere
asdoorsnee mogelijk, waarmee de trapas
lichter en sterker werd dan zijn (meestal)
massieve voorgangers. Een asdiameter van
24 millimeter werd al gauw de standaard,
die nog volledig actueel is. Samen met deze
nieuwe norm werd bovendien een andere
verbinding van de trapas met de cranks
geïntroduceerd: in plaats van een as met
twee losse crankarmen, fixeert men bij de
meeste systemen met 24 millimeter as de
trapas aan een van de cranks, meestal de
rechter. Dit vereenvoudigt de montage en
zorgt voor een nog stijver geheel. Shimano
73

Een dikke holle as die permanent aan een van de cranks is verbonden, is inmiddels
heel gebruikelijk.
HollowTech II, SRAM GXP, Race Face (X-Type),
FSA (MegaExo) zijn enkele bekende merken
en productnamen die een asdiameter van
24 mm gebruiken.
De BB30-standaard gaat, zoals de naam al
doet vermoeden, nog een stapje verder en
vergroot de asdiameter naar 30 millimeter.
Ook bij deze standaard is een vaste verbinding
van de trapas met één van de cranks gebruikelijk.
Hiermee kunnen bijzonder stijve
trapasconstructies worden gecreëerd met
aluminium assen. Tot nu toe worden deze
assen echter alleen toegepast bij lagerbehui-
74 • Bikefreak-magazine
zingen van 73 mm, wat weer achterblijft bij
de bredere bouwwijzen van de trapassen met
24 mm asdiameter. Je zou dus kunnen zeggen
dat de 24 en 30 mm assen vergelijkbare kwaliteiten
hebben, maar anders zijn vormgegeven.
De 30 millimeter as wordt gebruikt bij cranks
van SRAM, Specialized OSBB en verschillende
andere cranksets met de BB30-norm; met een
adapter kunnen ook cranks met een as van
24 millimeter worden gebruikt.
Tekst, foto’s & illustraties
Michel Romen

Een kwestie van je hersenen gebruiken
Toen we 10 jaar geleden de Brain introduceerden,
zetten we de wereld van veersystemen compleet
op zijn kop. Het was – en is – de enige demper ter
wereld die in staat is om het verschil tussen input
van de rijder (trappen) en input van het terrein
(stenen, hobbels, gaten, etc.) te herkennen. Dit
betekent dat de demper stug blijft over egaal terrein,
maar inveert zodra je over een hobbel rijdt. De dagen
van de lock-outhendel waren geteld: De Brain doet
het denkwerk voor jou.
olieleidingen optreedt en de demper consistenter
presteert. En omdat het oog ook wat wil, hebben we
de olieleiding nagenoeg naadloos laten aansluiten op
de demper.
““De extra stabiliteit van de Brain komt de
trapefficiëntie ten goede, zonder in te leveren
op de gevoeligheid van het systeem””
—Mike McAndrews, Director of Suspension
vormen de Inertia- en Spike-ventielen de basis van
de nieuwe Brain. Over de precieze werking van het
systeem zouden we boeken vol kunnen schrijven,
maar het komt erop neer dat de nieuwe Brain nog
beter presteert op het gebied van demping, tractie,
stabiliteit en absorptie. Beter gezegd; je kunt sneller
rijden met meer controle. Bedankt, Brain.
Dit jaar hebben we de Brain compleet opnieuw
ontworpen. Door het systeem dichter op de achteras
te plaatsen, reageert de Brain nog sneller en soepeler
op ruw terrein. Bovendien hebben we de oliestroom
geoptimaliseerd, zodat er minder turbulentie in de
Maar, zoals je moeder je heeft geleerd, is het innerlijk
belangrijker dan het uiterlijk. We wilden dat ‘soepel’
nog soepeler werd, en ‘stug’ nog stugger. Daarom
hebben we gekozen voor een bladder systeem en
specialized.com/new-epic

Sport kort
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Erik van den Boogert / N.Metaxas / Lily Wendelen / Filip François /
Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, EGO Promotion / @EpicIsrael / e.a.
Roel Paulissen (Cannondale RH MTB
Racing Team) en Alice Pirard (Merida-
Wallonie) winnaars BK Marathon
Eliterijder Roel Paulissen (Cannondale RH MTB
Racing Team) is de nieuwe Belgisch kampioen
op de marathon, een wedstrijd die dit jaar
verreden werd tijdens de Grand Raid Godefroy
in Bouillon. De Belg, die al heel lang in Italië
woont, nam de titel over van een nog zieke
Frans Claes die de race niet uitreed. De afstand
van 160 kilometer was lang en loodzwaar
door de modderige omstandigheden. Een
kopgroep van vier bleef lang samen: Roel
Paulissen, Sébastien Carabin, Joris Massaer
en Kevin Van Hoovels. In de finale reed
Paulissen solo naar de overwinning, vóór
Van Hoovels en Massaer. Bij de dames (70
km) was het Alice Pirard (Merida-Wallonie)
(foto) die haar titel verlengde. Sara Van Peer
en Sara Michielsens maakten in die volgorde
het podium vol. Verdere uitslagen: Masters 1:
1. Julien Delaet. Masters 2: 1. Ken Van den
Bulke. Beloften heren: 1. Bram Cools. Fun:
1. Bram Huysentruyt.
Info www.belgiancycling.be
België
76 • Bikefreak-magazine

‘MTB van Vlaanderen’ voor Kevin Van
Hoovels en Veerle Ingels
De nieuwe ‘MTB van Vlaanderen’ is de eerste
marathonmeerdaagse in Vlaanderen. De
organisatie had er alles aan gedaan om direct
een professioneel evenement neer te zetten.
Drie dagen waren er gepland en de start-finish
lag in Oudenaarde, op dezelfde locatie als
de finish van de Ronde van Vlaanderen. De
proloog van vrijdag werd gewonnen door Hans
Becking, voor Robin Vanden Abeele en Jappe
Jaspers. Veerle Ingels was de snelste dame,
met Sara Michielsens en Emilie Tack op plaats
twee en drie. Zaterdag een zware rit van 148
kilometer en krap 2500 hoogtemeters, met
de o.a. de Koppenberg, Pironpad, Taaienberg
en Eikenberg. Kevin Van Hoovels was de
sterkste, met Bas Peters en Hans Becking in
zijn kielzog. De laatste dag passeerden de
rijders o.a. de Oude Kwaremont, de Patersberg
en de Koppenberg. De etappe was voor Hans
Becking, maar Kevin Van Hoovels won het
eindklassement, met Becking en Peters op
twee en drie. Bij de vrouwen won Veerle Ingels
het eindklassement, vóór Sara Michielsens en
Emilie Tack. Een zeer geslaagde eerste editie!
Info www.mountainbikevanvlaanderen.be
Githa Michiels blijft bij Versluys tot
Olympische Spelen Tokio 2020
Eind 2016 was officieel het einde van het
bekende Versluys MTB Team, maar de ploegleiding
besloot om Belgisch kampioene Githa
Michiels verder te blijven ondersteunen als
privésponsor. Een goede zet, want Githa won
dit seizoen onder meer het eindklassement van
de Cyprus Sunshine Cup, een nieuwe Belgische
titel en enkele malen top-15 in de World Cup
en op het EK. Onlangs werd haar contract
nogmaals met drie jaar verlengd. In 2020 zijn
de Olympische Spelen van Tokio en dat wordt
het doel op lange termijn van Githa, die in Rio
als 21e eindigde. In de komende periode blijft
ze fietsen in de herkenbare blauwe kleding van
Versluys en op fietsen van Scott, afgemonteerd
met Shimano.
Info www.facebook.com/MichielsGitha
77

Didier Bats (CST-Sandd-American Eagle)
wint Flanders Cup in Langdorp
Onlangs won Didier Bats (CST-Sandd-American
Eagle) de Flanders Cup in Langdorp,
waar hij sterker was dan Erno McCrae en
Sander Elen. Het seizoen was wat moeilijk
voor hem verlopen en zo miste hij de selectie
voor het WK in Cairns. Nick Vanpol en Kenneth
Coomans kwamen op plaatsen vier en vijf
binnen. Olympiaganger Kevin Van Hoovels was
ook van de partij voor zijn thuisclub en pakte
de zevende plaats. Opvallende man was de
Indiër Kiran Kumar, die op een twintigste plek
binnenkwam. Bij de vrouwen won de Nederlandse
Kim Bodemann. Verdere uitslagen:
Junioren heren: 1. Owen Valcke. Nieuwelingen
heren: 1. Lukas Malezsewski. Meisjes jeugd: 1.
Rune Debremaeker. Fun A: 1. Arne Tureluren.
Masters 1: Jef Bertels. Masters 2: Gerrit Delfosse.
Info www.flandersmtbseries.be
78 • Bikefreak-magazine
Joris Massaer (Team8s) en Hans Becking
(CST-Sandd-American Eagle) winnaars
loodzware ‘La Leyenda del Dorado’
in Colombia
De Colombiaanse ‘La Leyenda del Dorado’,
een zevendaagse etappewedstrijd van tweede
categorie op de UCI-kalender, is geen misselijke
race! Meer dan 16.000 hoogtemeters
en bijna 500 kilometer kregen de rijders
voor de wielen. Het Belgisch-Nederlandse
duo Joris Massaer (Team8s)-Hans Becking
(CST-Sandd-American Eagle) begonnen sterk
aan deze opgave, want ze wonnen de proloog.
De leiderstrui stonden de mannen daarna niet
meer af. De etappes logen er niet om! In één
van de laatste ritten, moesten de rijders op
een parkoers van 106 kilometer, maar liefst
4000 hoogtemeters overwinnen, waaronder
een top die tot 4500 meter (!) hoogte reikt.
In totaal wonnen Joris en Hans vier etappes
en uiteindelijk verdiend het eindklassement,
vóór sterke duo’s als Christoph Sauser-Paolo
Montoya en Daniel Gathof-Peter Hermann.
Info https://la-leyenda.com

Belgen op het WK XCO in Cairns
Het Belgische team van bondscoach Filip
Meirhaeghe deed zijn uiterste best tijdens
het WK XCO in het bloedhete en stoffige
Australische Cairns, maar de resultaten
vielen wat tegen. Bij de elite heren kwam
Kevin Panhuyzen na winnaar Nino Schurter
op de 48e plaats binnen. Jens Schuermans
werd 54e en Ruben Scheire pakte de 55e
plaats. De titel bij de elite dames ging naar
de Zwitserse Jolanda Neff, met Githa Michiels
op de 21e plaats. De beloften heren moesten
ook flink afzien in de hitte; 27e Wout Alleman,
40e Pierre de Froidmont. In de juniorenwedstrijd
viel Timo Kielich helaas uit met materiaalpech.
Verder werd Clément Horny 33e en
Emeline Detilleux 21e, ook na materiaalpech.
De Team Relay tenslotte leverde een 15e plaats
op, maar de ervaring op dit onderdeel is mooi
meegenomen voor de toekomst.
Info www.belgiancycling.be
79

‘End of Summer Beachrace’ voor
veldritspecialist Gianni Vermeersch
(Steylaerts-Verona)
De eerste editie van de ‘End of Summer
Beach Race’ in Oostende werd gewonnen
door veldrijder Gianni Vermeersch (Steylaerts-
Verona). Het parkoers was een soort
crosscountry uitgezet door Björn Rondelez
en de crew van de Oostendse Beachbikers.
Een mooie nieuwe wedstrijd op de kalender,
die overigens gecombineerd werd met een
trailrun op dezelfde dag. Je kon je voor beide
evenementen inschrijven, om in aanmerking
te komen voor een totaalklassement. Gianni
Vermeersch zat in de kopgroep van vijf en
reed in de finale solo naar de overwinning,
vóór de Nederlander Bram Imming en Arno
Debeir. Bij de dames was Terry Fremineur
de sterkste.
Info www.beachrace.eu
80 • Bikefreak-magazine
Sébastien Carabin (Merida-Wallonie)
snelste in Zoetermeer (NL)
Voor het tweede jaar op rij heeft Sébastien
Carabin (Merida-Wallonie) de wedstrijd voor
de Ssangyong Benelux Cup in het Nederlandse
Zoetermeer gewonnen. Hij was sneller dan
belofterijder Nick Vanpol en de Nederlander
Erik Groen. Sébastien had na een mindere
periode zijn vorm weer gevonden en dat gaf
veel zelfvertrouwen. Plaatsen vier, vijf en
zes waren voor respectievelijk Frank Beemer,
Didier Bats en Sander Elen. Bij de dames
was de Nederlandse Sophie von Berswordt
(Mijn Bad / Liv-Giant) de sterkste. Verdere
uitslagen: Junioren heren: 1. Mick van Dijke.
Nieuwelingen-jongens: 1. Milan Ziemerink.
Nieuwelingen-meisjes: 1. Puck Pieterse. Junioren-dames:
1. Hannah van Boven. Amateurs:
1. Arne Tureluren. Masters 40+: Kurt Tempst.
Masters 50+: Ronny Geerts.
Info www.wielerpromotie-hetgroenehart.nl

Internationale Strandracekalender 2017-2018 (onder voorbehoud)
2017
21-10 Derpbikers Beachrace Egmond aan Zee (NL)
22-10 Brabant Beach Battle (TC1) Eersel (NL)
29-10 Beach Series Kurhaus (BS1) Scheveningen (NL)
05-11 Hoek v. Holland–Den Helder (TC2) Hoek v. Holland (NL)
11-11 Katwijk fietst (TC3) Katwijk (NL)
12-11 Open VTT Côte d’Opale Berck sur Mer (FRA)
18-11 Paal 17 Strandrace (TC4) Texel (NL)
19-11 Strandcriterium Petten Petten (NL)
26-11 Subaru Beach Battle Wijk aan Zee (NL)
26-11 De Panne Beach Endurance De Panne (BEL)
02-12 Ednine Koksijde Koksijde (BEL)
03-12 Dijk tot Dijkrace (TC5) Den Helder (NL)
10-12 EK Strandrace Scheveningen (NL)
10-12 Open VTT Dunes de Flandre Bray-Dunes (FRA)
10-12 Classic Bredene Bredene (BEL)
23-12 Christmas Beach Race (BS2) Langevelderslag (NL)
30-12 Silvester Beach Race Woest (BS3) Callantsoog (NL)
2018
06-01 Beach Series Struin (BS4) Schoorl (NL)
06-01 Strandrace Brouwersdam (TC6) Brouwersdam (NL)
13-01 AGU Egmond-Pier-Egmond (TC7) Egmond aan Zee (NL)
21-01 Flexwinkel Beachrace (TC8) Noordwijk (NL)
28-01 Westland MTB Beach Challenge ’s-Gravenzande (NL)
04-02 KOGA Beachrace (TC9) Renesse (NL)
04-02 Duorace Bredene Bredene (BEL)
11-02 Castricum-Camperduin-Castr. (TC10) Castricum (NL)
18-02 Farm Frites / CCN Beachrace Rockanje (NL)
25-02 Beach Series Waterreus (BS5) Scheveningen (NL)
OKT
NOV
DEC
JAN
FEB
MRT
APR
04-03 NK Strandrace D-Day Deining Castricum aan Zee (NL)
15-04 Battle on the Beach Pembrey, Wales (G.Br.)
TC = Topcompetitie KNWU (NL) — BS = Beach Series (NL)
Info: www.knwu.nl www.beachserie.nl www.belgiancycling.be
81

Test Specialized
Epic Expert
“het nieuwe Epic-frame is maar
liefst 350 gram lichter ten opzichte
82 • Bikefreak-magazine
van het vorige frame”

De nieuwe Epic is uit en komt in 9 modellen uit.
Topmodellen zijn de S-Works bikes, waarvan
de XTR Di2 met € 9.999,- de duurste is, de uitvoering
met Sram XX1 Eagle kost € 8.999,-. De
Epic Pro met Sram XO1 Eagle kost € 6.999,- en
wordt opgevolgd door de Epic Expert (onze
testbike) met Sram GX Eagle € 4.999,-. De
goedkoopste full carbon Epic is de Epic Comp
Carbon met Sram GX € 3.999,-. Hekkensluiter
is de Epic Comp met volledig aluminium
frame en Sram GX € 2.999,-. De S-Works Sram
XX1 Eagle, Epic Comp Carbon en Epic Comp
zijn ook in een Women’s versie verkrijgbaar.
Van een afstandje lijkt de nieuwe Epic nog wel op
zijn voorganger, maar wie dichterbij komt en goed
kijkt ontdekt al snel de verschillen. De eenvoudigste
manier om een ‘nieuw’ model van een ‘oud’
model te onderscheiden is het ontbreken van een
scharnierpunt op de liggende achterbrug bij het
nieuwe model. Door gebruik te maken van de
flex van het framemateriaal heeft Specialized het
scharnierpunt kunnen elimineren. Werd er in de
Epic-modellen nogal eens een carbon hoofdframe
met een aluminium achterbrug gemixt, vanaf
de 2018 modellen is een Epic-frame full carbon,
of in het geval van de goedkoopste Epic Comp,
volledig aluminium. Een tweede manier om
‘nieuw’ en ‘oud’ te onderscheiden is de plaats waar
de Brain op de achterbrug is gemonteerd. Bij de
nieuwe versie is de Brain direct achter de achteras
geplaatst. Niet alleen de plaats van de Brain is
nieuw, ook de Brain zelf is vernieuwd, waardoor
ook bij kleine oneffenheden de vering in werking
treed. Een groot verschil dat duidelijk voelbaar
is en het comfort van de Epic ten goede komt.
Naast de nieuwe achterbrug en nieuwe Brain heeft
Specialized zijn geometrie aangepast en werd er
afscheid genomen van de ‘World Cup’ modellen
met agressievere geometrie. Alle Epic’s hebben
voortaan een balhoofdhoek van 69,5˚ (was
83

geen scharnierpunt meer op de achterbrug
voorheen 70,5˚) en een effectieve zitbuishoek
van 74,75˚ (voorheen 74˚). Dit betekent een iets
luiere balhoofdhoek en iets steilere zitbuishoek
waardoor een kortere achterbrug (-1cm) en een
langere wielbasis (+1 cm) is ontstaan. Wat gaan
al deze nieuwe technologische ontwikkelingen
en cijfertjes ons in de praktijk brengen?
Zoals iedereen weet is de Specialized Epic een
crosscountryracer puur sang. Met slechts 100 mm
veerweg is het beter om een bikeparkt te mijden,
snelle rondetijden neerzetten bij een wedstrijd is
meer zijn ding. De door ons geteste Epic Expert
is afgemonteerd met een Sram GX Eagle-groep
met grote (10-50 tands) 12-speed cassette. Het
vernieuwde lichtere FACT 11m full carbon frame
(-350 gram) brengt het totaalgewicht van de
Expert op 11,65 kg (maat L). Van dit totaalgewicht
komt 4,5 kg voor rekening van de complete
wielen. Wanneer we met de Epic Expert op pad
gaan valt de sportieve zithouding meteen op.
De stuurhoogte van 100 cm had zeker nog lager
kunnen uitpakken met een kortere balhoofdbuis,
maar Specialized kiest bewust voor een niet al
84 • Bikefreak-magazine
te diepe zithouding. De nieuwe geometrie pakt
wat ons betreft prima uit, de nieuwe Epic heeft
een voelbaar minder nerveus stuurkarakter
meegekregen. Op het vlakke resulteert dat in een
handelbare mountainbike die helaas door zijn
relatief zware wielen wat minder fel accelereert
dan we van een Epic gewend zijn. Eenmaal op
snelheid hebben we minder last van de wielen,
de vering werkt beter dan voorheen. Ook kleine
oneffenheden op ons pad worden door de Brain
opgemerkt en netjes gladgestreken. Bergopwaarts
klimt de Expert als een echte Epic, waarbij we het
gevoel hebben op een snelle hardtail te zitten.
Ook de Rock Shox SID-voorvork met rebound-afstelling
bovenop de kroon stelt ons niet teleur en
doet zijn werk (on)opvallend goed. De 12-speed
Sram GX Eagle-groep met 32 tands crankstel en
10-50 cassette heeft in het lichtste verzet, met
een omwenteling van 147 cm, een gigantisch
klimvermogen. De stappen van de 3 laatste
bergverzetjes zijn echter wel erg groot. Tijdens
afdalingen hebben we merkbaar profijt van de
langere wielbasis in combinatie met de minder
steile balhoofdhoek. De Epic Expert gedraagt zich

wat minder nerveus, maar blijft te allen tijde
lekker direct sturen. Aangenaam verrast zijn we
in ieder geval met de nieuwe Brain, de achtervering
is veel actiever dan voorheen en pakt nu
ook de kleine oneffenheden aan, wat het comfort
van de Epic ten goede komt. De gemonteerde
Sram Level TL-remmen doen hun werk waarvoor
ze bestemd zijn, crosscountry racen, maar tijdens
lange afdalingen in de Ardennen en zeker in de
Alpen schieten de 160 mm rotors achter en 180
mm rotors aan de voorzijde wat tekort.
Met de komst van de nieuwe Epic gaan veel
Specialized-harten sneller kloppen. Terecht zou
ik zeggen, de nieuwe Epic is lichter, sneller en
comfortabeler dan zijn voorganger, bovendien
is het klimvermogen met de nieuwe Sram Eagle
GX-groep super! Jammer dat de Epic Expert relatief
zware wielen heeft meegekregen.
Heb je liever een meer opvallende Epic Expert dan
de door ons geteste uitvoering in antraciet? De
bike is ook verkrijgbaar in de schitterende kleurcombinatie
goud / rood.
Plus en min
• snelle crosscountry mountainbike
• minder nerveus stuurgedrag
• verbeterde werking van Brain
• SRAM Eagle GX-groep
• montage dropper post mogelijk
• relatief zware carbon wielset
• remvermogen kan beter
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
grotere rotors
dropper post
Tekst & foto’s
Guido & Max Kartner
FRAME
Materiaal
carbon – FACT 11m full carbon frame
Maten
S – M – L – XL
VERING
Voorvork
Rock Shox SID Brain -100 mm
Achtervering Rock Shox Specialized Micro
Brain–Autosag -100 mm
AANDRIJVING EN REMMEN
Versnellingen SRAM GX Eagle, 1x12
Shifter
SRAM GX Eagle, 12-speed
Crankstel
Truvativ Stylo alu, 32T
Remmen SRAM Level TL 160/180
WIELEN
Wielset
Roval Control Carbon 22 mm
naven boost 110/148–15 mm / 12 mm
Band (voor)
Specialized Fast Trak Gripton
compound 29x 2.30”
Band (achter) Specialized Fast Trak Gripton
compound 29x 2.10”
ONDERDELEN
Stuur
Specialized 7050 alu–mini
rise–72 cm
Stuurpen
Specialized XC 3D-forged alu–95 mm
Zadel
Body Geometry Phenom Comp–
cromo rails
Zadelpen
Specialized alu–single bolt
ø 30.9 mm
VERZETTEN
32-tands voorblad (wielomtrek 230 cm)
10 (736) 12 (613) 14 (526) 16 (460) 18 (409) 21 (350) 24 (307) 28 (263)
32 (230) 36 (204) 42 (175) 50 (147)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (LARGE)
Balhoofdhoek 69,50˚
Zitbuishoek 74,75˚
Bovenbuis 58,3 cm
Bovenbuis (H) 62,0 cm
Zitbuis 47,0 cm
Balhoofdbuis 12,0 cm
Achterbrug 43,8 cm
Brackethoogte 33,2 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
100,0 cm
115,2 cm
INFO
Gewicht wielen 4,50 kg
Gewicht compleet 11,65 kg (maat L)
Prijs € 4.999,-
Website
www.specialized.com
85

De fiets van...
Globetrotter Marc de Maar (33) uit
het Drentse Assen, heeft als beroepsrenner
op de weg al een hele
carrière achter zich. Hij kwam uit
voor verschillende World Tourteams,
reed naast de klassiekers
ook de Giro en de Vuelta en won
in het nationale shirt van Curaçao
goud op de PanAm Games in
Mexico. Toch maakte Marc aan het
begin van dit seizoen definitief de
switch van de weg naar de mountainbike
en richtte hij zich voornamelijk
op de marathondiscipline.
Bikefreak sprak met Marc over zijn
Ghost Lector World Cup UC 29er en
zijn plannen voor de toekomst.
Marc d

e Maar
87

Professional op de weg
“Op mijn 14e begon ik met schaatsen
en wielrennen”, vertelt Marc de Maar.
“Wielrennen ging mij beter af en ik vond het
leuk om in wegwedstrijden uit te komen.” In
zijn nieuwelingen- en juniorentijd liet Marc
zien dat hij talent had en als amateur werd
hij in 2004 opgenomen in de opleidingsploeg
van Rabobank. “Twee jaar later, in 2006, kreeg
ik een contract bij het World Tour-team van
Rabobank en daar heb ik vier jaar gereden. Ik
startte in de grote klassiekers, maar ook in
de Giro en de Vuelta. Later kwam ik ook nog
uit voor het Belgische Quick Step, het Amerikaanse
United Healthcare en uiteindelijk het
Nederlandse Roompot. Door de jaren heen
heb ik veel over de wereld gezworven en
deelgenomen aan schitterende koersen. Bij
Quick Step stond ik op de shortlist voor de
Tour de France, maar op het laatst nam de
ploeg toch een extra snelle man mee, om de
sprint aan te trekken voor Tom Boonen. Tom
was echter al heel snel weer naar huis, dus
dat was toen wel heel zuur!”
Curaçao
De Antillen en het eiland Curaçao spelen een
cruciale rol in het leven van Marc. “Mijn vader
woonde op het eiland en zodoende verbleef
ik er vaak. Na contacten met wielrenners en
officials daar, kwam er in 2010 de mogelijkheid
om met een Antilliaanse licentie te rijden.
Na de opsplitsing van de Antillen droeg ik
in 2011 en 2012 het shirt van Curaçao.” Marc
werd nationaal kampioen op de weg en bij het
tijdrijden, waarna hij ook werd uitgezonden
naar de PanAm Games 2011 in het Mexicaanse
Guadalajara. Hij won vervolgens de gouden
medaille bij de wegwedstrijd en dat is toch
wel één van zijn mooiste successen. “Na een
ware afvalrace op 1500 meter hoogte, wist ik
in de finale te ontsnappen met Miguel Ubeto
uit Venezuela, maar die nam op een gegeven
moment geen kop meer over. Gelukkig wist ik
hem in de sprint te kloppen. Een overwinning
om nooit meer te vergeten! Een mooi
evenement; toch een soort mini-Olympische
Spelen voor Noord-, Midden- en Zuid Amerika.”
88 • Bikefreak-magazine
Carrièreswitch
Begin 2017 maakte Marc definitief de overstap
van het wielrennen op de weg naar het
mountainbiken. De bedoeling was dat hij voor
Team Grinta-Bestrating.nl zou gaan rijden,
maar na goed onderling overleg werd Ghost
gepresenteerd als zijn nieuwe werkgever.
“Een carrièreswitch is niet makkelijk in de
topsport, maar ik heb het volste vertrouwen
in dit project. Ik besloot mij te richten op de

“Mijn Ghost Lector World Cup UC
29er is een lichte hardtail, die
geweldig wendbaar is.”
marathonwedstrijden, want daar ligt mijn
kracht. Het afgelopen jaar was even wennen
en verliep nogal wisselvallig. Het EK en WK
reed ik door materiaalpech niet uit, maar er
waren ook mooie resultaten, zoals een 8e
plaats op Lanzarote (Spa.), een 8e plaats in
Alingsås (Zwe.) en onlangs een 2e plaats in de
‘Slag om Norg’ in mijn eigen Drenthe. Wel heb
ik ontdekt dat mountainbiken meer is dan
alleen maar hard rijden. Tactiek en materiaal
spelen ook een zeer grote rol! Ik heb dit jaar
veel geleerd en volgend seizoen wil ik in de
grote wedstrijden echt mee te kunnen spelen.
Daarnaast is er een kans dat Curaçao weer
als land mag deelnemen aan internationale
kampioenschappen, dus wie weet kan ik mij
nog een keer kwalificeren voor de Olympische
Spelen…”
Ghost Lector World Cup UC 29er
“Mijn Ghost Lector World Cup UC 29er is een
lichte hardtail, die geweldig wendbaar is.
Het Duitse merk ontstond begin negentiger
jaren in Beieren en maakt sinds 2008 deel uit
van de Accell Group. De Lector World Cup is
gemaakt van carbon en weegt 8,28 kg. Het
speciaal geconstrueerde frame heeft gedeel-
89

telijk buizen met hoekige zijden voor meer
stijfheid en weggewerkte kabelvoering. De
bike is afgemonteerd met een Fox 32-voorvork
en SRAM Level Ultimate-schijfremmen. Het
SRAM Eagle-systeem staat centraal bij de
aandrijving. Op het crankstel monteer ik
meestal een 34T kettingblad, maar afhankelijk
van het parkoers kan ik dit aanpassen.
De SRAM Eagle-shifters, SRAM-ketting en de
SRAM Eagle-cassette 10-50T completeren het
geheel. Wat betreft pedalen heb ik gekozen
voor Shimano XTR. Licht en betrouwbaar.”
Wielen en details
“De 29 inch wielset is opgebouwd uit een
Tune Prince-naaf aan de voorzijde (15 mm),
een Tune Princess-naaf aan de achterzijde (12
MODEL Ghost Lector World Cup UC 29er • GEWICHT 8,28 kg • FRAMEMATERIAAL Carbon • Hoogte L •
• BOTTOM BRACKET SRAM • CRANKSTEL SRAM Eagle • KETTINGBLAD SRAM 34T • PEDALEN Shiman
KETTING SRAM 12-speed • NAVEN Tune Prince 15 mm (voor) / Tune Princess 12 mm (achter) • SPAKEN
Tune / 750 mm / 31,8 mm • STUURPEN Tune 4.0 / 31.8 mm • Zadel Specialized Romin Pro • ZADELPE
CONTACT Accell / Ghost • Tinweg 9 • 8445 PD Heerenveen

mm) en Tune Carbon Skyline velgen, gecombineerd
met Maxxis Ikon 2.25 banden; een snel
rollende band met sidewall protection. Stuur
en stuurpen zijn ook van Tune. Zitcomfort
wordt geleverd door de beproefde Specialized
Romin Pro; een carbon rails, veel comfort en
ideaal voor een goede krachtoverbrenging.
Het zadel wordt ondersteund door een Zipp
SL Speed Carbon zadelpen. Een perfecte bike
voor zware omstandigheden!”
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Accell / Ghost
VOORVORK Fox 32 100 mm • REMMEN SRAM Level Ultimate 180 / 160 mm • BALHOOFDSTEL 14432
o SPD XTR • VERSTELLERS SRAM Eagle • DERAILLEUR SRAM Eagle • CASSETTE SRAM Eagle (10-50T) •
alu • VELGEN Tune Carbon Skyline • BANDEN Maxxis Ikon / 29x2.25 / sidewall protection • STUUR
N Zipp SL Speed Carbon • BIDONHOUDER Specialized Carbon • HANDVATTEN Fizik / kurk stuurlint
(NL) • www.accellnederland.com • www.ghost-bikes.com

Trailhunting
El Hierro
E-bike op een zelfvoorzienend eiland
De e-bike is iets nieuws voor mij en
ik droom ervan om te rijden op een
ecologische plek. Met een e-bike
heb je elektriciteit nodig om de
batterij op te laden, maar wanneer
deze groen is (zonne-energie,
windenergie) heb je een sport die
milieuvriendelijk en speels blijft. El
Hierro (deel van de archipel van de
Canarische Eilanden) is het eerste
eiland dat bijna zelfvoorzienend is
op het gebied van elektriciteit, wat
het tot een uitstekende keus maakt
voor dit avontuur.
92 • Bikefreak-magazine

93

94 • Bikefreak-magazine

Vergezeld door Constantin Fiene (fotograaf/
cameraman), verkennen we het nog relatief
onbekende eiland in de Atlantische Oceaan.
Het eiland is nog weinig toeristisch, en ik
kijk ernaar uit om ’s avonds met uitzicht
op de oceaan verse vis te eten in één van de
authentieke restaurantjes. Het eiland El Hierro
is gelegen in de Atlantische Oceaan en maakt
deel uit van de archipel van de Canarische
Eilanden. Het is minder bekend dan Lanzarote
of Tenerife en je moet minstens 2 keer
overstappen van vliegtuig, of de boot nemen
om er te komen. Vanuit de meeste delen van
95

96 • Bikefreak-magazine
Europa moet je rekenen op minstens een dag
reizen om dit geïsoleerde eiland te bereiken.
De bijzonderheid van dit eiland is dat het
meer dan 70% op groene energie draait,
dankzij hydraulische energie en windkracht.
Dit maakt El Hierro het eerste quasi-zelfvoorzienende
eiland wat energie betreft.
Om de 100% te bereiken, hoeft men niet
meer energie te produceren, want er wordt
op het eiland al meer energie geproduceerd
dan de bewoners verbruiken, zo legt Cristina
Morales (communicatiemedewerkster van de
windcentrale) uit. Het probleem is dat het zeer

97

98 • Bikefreak-magazine

moeilijk is om elektrische energie op te slaan
en de productie lager is dan de consumptie
tijdens verbruikspieken – het eiland heeft dus
nog een tekort. Om dit probleem op te lossen,
zou de bevolking haar gebruik aan moeten
passen: meer led-lampen gebruiken, het licht
uitzetten in ruimten waar geen mensen zijn,
en apparaten die veel energie gebruiken (zoals
wasmachines) ’s nachts aanzetten. Wat hier
ook van zij, het eiland is innovatief en een
voorbeeld voor ons allen.
Maar de mooiste verrassing zijn de mountainbikemogelijkheden.
Vanaf de Mirador de
Fileba, heb je de mogelijkheid om af te dalen
naar alle kanten van het eiland. Je hebt de keus
tussen de technische directe afdaling boven
La Frontera, of de flow wanneer je afdaalt aan
de kant van El Pinar. Het is onbetaalbaar om
99

El Hierro
P
E
MA
DZ
RIM
RMM
100 • Bikefreak-magazine

je ritten af te sluiten aan zee en te zwemmen
in water van 20 graden, zelfs midden in de
winter! Vergezeld door onze gids Ralf, worden
we meegenomen naar het hoogste punt
van het eiland, voor een afdaling vanaf de
Mirador in zuidwestelijke richting. Het begin
is geweldig en we genieten van een mooie rit
over vulkanisch terrein, waarover ik op volle
snelheid kan rijden. De route wordt vervolgd
door een bos en over een niet te steil pad. De
overgang naar het volgende gedeelte is wat
minder speels. We komen door enkele dorpjes,
en altijd door een droomlandschap. De beste
101

verrassing komt aan het einde. Tijdens het
laatste gedeelte zien we de zee liggen, maar
geen strand. Het pad gaat verder langs steile
kliffen en eindigt bij de zee. We komen aan de
bij de zee, er is geen zandstrand, maar rotsen
met schelpen eraan. De tweede verrassing is
dat de zee warm is, ook midden in de winter,
en ik geniet na 1500 meter afdalen van een
warm bad. De chauffeur komt ons ophalen
met de truck en we maken gebruik van de
gelegenheid om een hapje te gaan eten.
beginpunt. De meest directe afdaling in
de richting van La Frontera wordt echter
afgeraden bij vochtige omstandigheden,
omdat het rotsachtige terrein dan erg glad
is. De routes zijn een droom voor mijn
eOne-Sixty met Auron-voorvork. De meest
gevarieerde route brengt je naar Tamaduste,
dicht bij de luchthaven. Deze route bevat
meer dan 2000 negatieve hoogtemeters,
maar ook beklimmingen – die niet lang zijn,
wel talrijk. Uiteindelijk zul je meer dan 700
meter moeten klimmen. Gemakkelijk met
een e-bike… Het mooiste deel is een open
terrein, op grote snelheid over een zandachtig
terrein van lava. Een geweldige ervaring. De
singletrack eindigt praktisch aan zee en komt
langs een typisch vissersdorpje. Dit eiland is
een droombestemming!
Naast het mountainbiken heb ik genoten
van een plek die nog niet erg toeristisch is
en erg authentiek. Het is goed om te weten
dat er in Europa nog plaatsen bestaan waar
weinig toeristen zijn, waar je veel fantastische
singletracks vindt en een zeer vriendelijke
bevolking. Het eiland wacht op je!
Deze plek biedt vijf totaal verschillende
afdalingen, met een gemeenschappelijk
102 • Bikefreak-magazine
Tekst
Foto/video
Alban Aubert
Constantin Fiene

The origin al e-bike
MOUNTAIN
De hardtail voor
e-bikes met optimale
stabiliteit
*
JAAR
*
5
Uproc2 6.30
bengalrood/azuurblauw
De FLYER Uproc2 is een stabiele hardtail
e-MTB die door het lichte en stijve
frame uiterst geschikt is voor vlakke
en zachte ondergronden. De Uproc2
wordt gezien als de ideale instap e-MTB.
Deze veelzijdige hardtail voelt zich
uiterst thuis in een glooiend bos of
duinlandschap. De Uproc2 is ongelooflijk
makkelijk te gebruiken dankzij
de cockpit met zijn geavanceerde
terugkoppeling over uw prestatie.
Beschikbaar met FIT.
VOLG ONS OOK
OP SOCIAL MEDIA
FACEBOOK:@FLYER.EBIKES
INSTAGRAM:FLYER_EBIKES
www.flyer-fietsen
*Kijk voor de volledige garantievoorwaarden . op www.flyer-fietsen.nl/garantie.
(Kijk voor meer informatie over het FIT systeem op www.flyer-fietsen.nl)

Sport kort
internationaal
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, EGO Promotion / Erik van den Boogert /
Matteo Cappè / Sebastian Marko, Red Bull Content Pool / @EpicIsrael / Lily Wendelen / e.a.
Zwitserse toppers Nino Schurter en Jolanda Neff winnen WK XCO in Cairns
De Zwitser Nino Schurter is en blijft een de crosscountry won. Een wedstrijd met veel
fenomeen. In het begin van het jaar won hij pech en valpartijen, overigens. Opvallend was
de Cape Epic, daarna alle (!) World Cup-races de afwezigheid van Olympisch kampioene
en vervolgens wederom de wereldtitel bij de Jenny Rissveds, vanwege sponsorconflicten
elite heren in het Australische Cairns. Op het met de Zweedse wielerbond! Jolanda Neff was
hete, stoffige parkoers was hij onverslaanbaar. de sterkste en bleef de Britse Annie Last en de
Er ontstond een kopgroep met Jaroslav Kulhavy, Française Pauline Ferrand-Prévot voor. Verdere
Henrique Avancini, Maxime Marotte en Nino kampioenen: Beloften heren: 1. Sam Gaze.
Schurter, waarbij Thomas Litscher zich later Beloften dames: 1. Sina Frei. Junioren heren:
ook aansloot. In de finale reed Schurter solo 1. Cameron Wright. Junioren dames: 1. Laura
naar zijn zesde wereldtitel, vóór Kulhavy en Stigger. Team Relay: 1. Zwitserland.
de verassende Litscher. Bij de dames was het
Jolanda Neff die haar eerste elitewereldtitel in Info www.uci.ch
104 • Bikefreak-magazine

EK Marathon in Svit voor Tiago Ferreira en
Christina Kollmann
Regen en frisse temperaturen maakten het
EK marathon in het Slowaakse Svit, met
134 kilometer en 4200 hoogtemeters op
het programma, niet echt gemakkelijk. De
Portugees Tiago Ferreira was bij de elite heren
het sterkst en dat was een mooie revanche voor
het afgelopen WK, waar hij zijn regenboogtrui
moest afgeven aan de sterke Oostenrijker
Alban Lakata. Diezelfde Lakata werd bij het EK
tweede en de ervaren Duitser Karl Platt derde.
Bij de dames won de Oostenrijkse Christina
Kollmann, vóór de Spaanse Claudia Galicia
en de Oostenrijkse Angelika Tazreiter. Verdere
uitslagen heren: DNF Frans Claes, Sébastien
Carabin, Marc de Maar. Dames: 12. Alice Pirard.
Eindklassement World Cup 2017 voor Nino
Schurter (Scott-SRAM) en Yana Belomoina
(CST-Sandd-American Eagle)
De laatste manche van de World Cup 2017
in het Italiaanse Val di Sole was bijzonder!
Winnaar Nino Schurter (Scott-SRAM) won
de wedstrijd, maar had dit jaar ook alle
voorgaande manches gewonnen. Een heel
seizoen ongeslagen in de World Cup is
beslist uniek! Het eindklassement was dan
ook voor de sterke Schurter, vóór de Fransen
Stéphane Tempier (Bianchi) en Maxime
Marotte (Cannondale). Bij de dames won
Jolanda Neff de wedstrijd in Val di Sole en zij
is daarmee weer helemaal terug van weggeweest.
De eindzege in de World Cup was
voor de talentvolle pupil van Bart Brentjens,
Yana Belomoina (CST-Sandd-American Eagle),
die Maja Wloszczowska (Kross) en Annika
Langvad (Specialized) voorbleef.
Info www.uci.ch
Info www.uci.ch
105

World Cup 2018 uitgebreid met
shorttrackwedstrijden
Vanaf volgend jaar zal iedere World Cup
XCO-manche voorafgegaan worden door een
shorttrackwedstrijd, die mede bepalend zal
zijn voor de startvolgorde van de crosscountryrace.
De UCI heeft dit onlangs besloten.
Deze shorttrackrace zal in de dagen voor de
crosscountry worden verreden en zal ongeveer
20 minuten duren op een parkoers van één
tot anderhalve kilometer lang. De zestien
beste rijders van de shorttrack zullen op de
eerste twee startrijen van de crosscountry
plaats mogen nemen. De UCI keurde verder
een verhoging van het prijzengeld goed: voor
het WK (+67% - van 6000 euro naar 10.000
euro) en de World Cup (+64% - van 3950 euro
naar 6500 euro).
Info www.uci.ch
106 • Bikefreak-magazine
Kalender Enduro World Series 2018
De kalender 2018 van de Enduro World Series is
beschikbaar. Organisator Chris Ball en zijn crew
hebben weer hun best gedaan om de mooiste
bestemmingen en de meest uitdagende
parkoersen te selecteren. De serie begint in
het verre Chili en eindigt traditiegetrouw in het
Italiaanse Finale Ligure. Voor meer informatie
of inschrijven, raadpleeg je de website van de
organisatie. Kalender 2018: 24-25 maart, Lo
Barnechea (Chili) / 31 maart-1 april, Manizales
(Colombia) / 12-13 mei, Olargues - Montagnes
du Caroux (Frankrijk) / 30 juni-1 juli, Petzen -
Jamnica (Oostenrijk / Slovenië) / 21-22 juli, La
Thuile (Italië) / 12 aug., Whistler (Canada) / 22-23
sept., Ainsa - Sobrarbe (Spanje) / 29-30 sept.,
Finale Ligure (Italië).
Info www.enduroworldseries.com

Nicholi Rogatkin wint RedBull District Ride — Emil Johansson FMB Wereldkampioen
Het grootste urban slopestyle evenement
van het jaar heeft een verdiende winnaar
gekregen. De Amerikaan Nicholi Rogatkin
(92.05 score) liet begin september, voor het
oog van tienduizenden toeschouwers in het
Duitse Neurenberg, de beste run zien. In een
KLIK HIER
om de video van de run van
Nicholi Rogatkin te zien
spannende finale pakte het Zweedse talent
Emil Johansson (91.34) de tweede plaats met
onder meer een ‘1440’ in de laatste jump.
Deze tweede plaats was echter genoeg om de
titel van FMB wereldkampioen 2017 te pakken.
De derde plaats in Neurenberg was voor de
Pool Szymon Godziek (89.66). Emil Johansson
is met deze titel de jongste FMB-wereldkampioen
in de geschiedenis. Nicholi Rogatkin:
“De Red Bull District Ride is een superevenement.
Een ongelofelijk gevoel!” Emil
Johansson: “Wat een toeschouwers! Ik heb
zó lang voor deze titel getraind en nu is het
gelukt! Geweldig!”
Info www.fmbworldtour.com
www.redbull.tv
107

Manon Carpenter (Radon Factory Team)
stopt met de downhill-wedstrijdsport
De Britse Manon Carpenter uit het Radon
Factory Team van team manager Joost
Wichman, heeft onlangs besloten om te
stoppen met de downhill-wedstrijdsport. Na
de World Cup DH in Lenzerheide en het Britse
Kampioenschap was het duidelijk voor haar.
“Het is tijd om verder te gaan”, aldus Manon.
“Gedurende de laatste jaren vond ik het steeds
moeilijker om met lastige wedstrijdsituaties
of gevaarlijke omstandigheden om te gaan.
Ik realiseerde mij dat ik de risico’s tijdens
downhillwedstrijden niet meer voor de volle
honderd procent durfde te nemen. Ik heb veel
bereikt, maar nu is het goed zo! Grote dank
aan mijn geweldige sponsors en de crew van
het Radon Factory DH Team. Iedereen heeft
zijn uiterste best gedaan om mij zo goed
mogelijk te ondersteunen. Ik ben benieuwd
naar de nieuwe wegen die ik zal inslaan!”
Info www.radon-bikes.com
108 • Bikefreak-magazine
Epic Israël voor Hans Becking en Didier
Bats (CST-Sandd-American Eagle)
In het voorjaar werd het duo Hans Becking
- Didier Bats (beiden CST-Sandd-American
Eagle) al tweede bij de Spaanse Costa Blanca
Bike Race. Onlangs deden ze het nog beter
en pakten ze de overwinning in de Epic Israël,
oftewel de ‘Ultimate Holy Land Mountain
Bike Challenge’. De eerste etappe hadden
Becking en Bats nog af te rekenen met pech
en eindigden ze als vijfde. De volgende
dagen namen ze revanche en wonnen ze
de twee overgebleven etappes. Dit succes
bracht hen tevens de eindoverwinning én
een leuke hoeveelheid UCI-punten. Tweede
overall werden de Duitsers Maximilian Holz
en Lysander Kiesel, met op de derde plaats
de wegprofs Aviv Yehezkel en zijn Nederlandse
ploegmaat Dennis van Winden. Bij
de vrouwen wonnen Katrin Leumann en
Verena Huber, vóór het duo Margot Moschetti-Laura
Turpijn (CST-Sandd-American Eagle).
Meervoudig Nederlands kampioene Laura
Turpijn was deze wedstrijd als gastrenster
aan het team verbonden en dat pakte zeer
goed uit.
Info www.mountainbikeracingteam.com

Internationale kalender 2017 (selectie aantal belangrijke wedstrijden / onder voorbehoud)
01-10 UCI Marathon Series / Ornans (Fra.) XCM
01-10 UCI Marathon Series / Huelva (Spa.) XCM
06-10 UCI Marathon Series / Roc d’Azur, Fréjus (Fra.) XCM
08-10 Salcano Cup / Istanbul (Tur.) XCO
15-10 UCI Marathon Series / Girona (Spa.) XCM
15/21-10 Cape Pioneer / Oudtshoorn (Z.Afr.) MSR
15/22-10 Brasil Ride / Porto Seguro (Bra.) MSR
10-12 EK Beachrace / Scheveningen (Ned.) MBR
XCO = Crosscountry
MSR = Mountainbike Stage Race
XCM = Crosscountry Marathon
MBR = Mountainbike Beach Race
OKT
DEC
Complete kalender: www.uci.ch
109

News
Trek
2018
Omdat Trek al jaren niet meer op
de Eurobike-fietsbeurs aanwezig
is, organiseert Trek World Benelux
2018 heel slim zijn introductie vóór
de datum van de internationale
fietsbeurs. In alle rust en onder het
genot van een hapje en een drankje
nemen we lekker dicht bij huis de
Trek- en Bontrager-collectie 2018
door in Harderwijk.
Info www.trekbikes.com
www.bontrager.com
Tekst & foto’s
Guido Kartner
110 • Bikefreak-magazine
In een prachtige showroom worden alle
Trek- en Bontrager-nieuwigheden voor
2018 getoond. Op mountainbikegebied
is er gelukkig genoeg nieuws te zien.
Natuurlijk zijn niet alle fietsen onder het
mes gegaan, maar met 5 geheel nieuwe
modellen mag je toch wel stellen dat er
behoorlijk wat nieuws te melden is voor
komend jaar.

X Caliber 9 Procaliber 9
Nieuwigheden MTB 2018
Het grootste MTB-nieuws zit ‘m niet zozeer
in de dure modellen, alhoewel daar ook wat
te melden is, maar meer in het segment van
‘goedkopere’ mountainbikes. Op gebied van
e-MTB’s zijn maar liefst 8 van de 9 modellen
geheel vernieuwd! Laten we beginnen met de
mountainbikes zonder elektromotor.
De X-Caliber is geheel vernieuwd en heeft
voortaan een lichtgewicht aluminium Alpha
Gold-frame met kortere achterbrug en nieuwe
Boost 141-achternaaf. Deze Boost-naaf geeft
extra stabiliteit aan de achterwiel en biedt
meer ruimte voor een dikkere achterband.
Er zijn vier modellen verkrijgbaar van de
X-Caliber, één met 11-speed, één met 10-speed
en twee met 9-speed.
Naast de bekende Procaliber-serie, die is
uitgerust met een carbon frame, worden
voor modeljaar 2018 drie nieuwe aluminium
versies toegevoegd. Net zoals in de carbon
serie zullen de kleine maten (13,5” en 15,5”) in
27.5” wielen verkrijgbaar zijn en de maten van
17,5 t/m 23” met 29er-wielen worden verkocht.
Om de werking van de IsoSpeed decoupler
bij een aluminium frame te garanderen
werd de zitbuis aangepast en ter hoogte van
de voorderailleur zichtbaar dunner/platter
gemaakt. Met de komst van de Procaliber 8
Alu, Procaliber 6 Alu en Procaliber 6 Alu WSD
biedt Trek de extra comfortabele ‘hardtail’ aan
vanaf € 1499,-!
111

Roscoe
Dikke 27.5”+ banden op de Roscoe
Nieuw in het segment Trailbikes treffen we
de Roscoe aan. Een aluminium hardtail met
dikke 27.5”+ Schwalbe Rocket Ron-banden en
120 mm veerweg en lichte(re) verzetten. Net
als bij de nieuwe X-Caliber zien we een Alpha
Gold-frame met korte achterbrug en nieuwe
Boost 141-achternaaf. Er zijn vijf modellen
verkrijgbaar van de Roscoe. De Roscoe 9, 8 en 7
zijn er als herenmodel, voor de dames is er een
Roscoe 8 Women’s en 7 Women’s.
Naast de drie nieuwe hardtails van Trek is er nog
meer nieuws te melden. Zo hebben de Top Fuel,
Fuel EX, Remedy en Slash een meer betaalbare
variant gekregen in de modellen met een carbon
frame. De vier verschillende carbonframes
krijgen met een 9.7 model de beschikking over
een aluminium achterbrug in plaats van de
carbon versie uit de 9.8 modellen. Daarmee
kan de verkoopprijs aanzienlijk naar beneden
en biedt dit zeker meer mogelijkheden voor
mountainbikers die een carbon full suspension
willen aanschaffen.
Last but not least: de nieuwe Trek RE:aktiv Thru
Shaft-demper die beschikbaar is op de topmodellen
van Slash, Remedy en Fuel EX.
Fuel EX 9.7 29
RE:aktiv Thru Shaft-demper
112 • Bikefreak-magazine
Nieuwigheden e-MTB 2018
De twee laatste grote nieuwigheden van Trek
komen voor rekening van de e-MTB’s. Zo zien
we voor modeljaar 2018 een schitterend vormgegeven
Powerfly hardtail met Bosch CX-motor en
semi-geïntegreerde accu. De hardtail-serie met
het nieuw frame bestaat uit de Powerfly 9, 7,
7 WSD, 5 en 5 WSD. De Powerfly 9 is met zijn
dikke 27.5”+ Schwalbe Rocket Ron-banden en
120 mm Fox-vering de meest opvallende van
het stel. De Powerfly 4 en 4 WSD maken nog
gebruik van het ‘oude’ frame met batterij op
de onderliggende framebuis.

Powerfly hardtails
de kast gehaald om het design helemaal
up-to-date te hebben. De accu is net als bij
de hardtail-modellen semi-geïntegreerd en de
motor is netjes en onopvallend weggewerkt
in het Alpha Platinium frame. Dikke 27.5”+
Schwalbe Nobby Nic-banden (2,80”) zorgen voor
voldoende tractie en een dropper post biedt
je de veiligheid tijdens de afdaling. Alleen de
Powerfly FS 5 moet als instapmodel de dropper
post en Nobby Nic-banden missen.
Powerfly FS 9 LT
Trek Powerfly FS met Schwalbe-banden
Naast de Powerfly hardtails zijn ook de Powerfly
FS full suspension e-MTB’s volledig vernieuwd.
De 5 modellen die allen zijn voorzien van een
Bosch CX-motor worden onderverdeeld in 2
modellen met 150 mm veerweg en 3 modellen
met 130 mm veerweg. De Powerfly FS 9 LT is
met 150 mm veerweg en feloranje kleur het
absolute topmodel uit de serie voorzien van
SRAM (e-MTB) EX1-groep. Net als alle overige
Powerfly FS-modellen heeft Trek alles uit
113

Exit voor WSD-frame?
Door alleen nog voor de Fuel EX een specifiek
WSD-frame te fabriceren, zegt Trek zijn
specifieke WSD-frame bijna vaarwel. In
de toekomst blijven de WSD-modellen
natuurlijk wel bestaan, maar zullen deze
fietsen niet meer een geheel eigen unieke
damesframe en bijpassende geometrie
meekrijgen. De WSD-modellen worden
afgeleid van de ‘heren’-frames, maar
krijgen wel specifieke WSD-onderdelen,
zoals aangepaste vering, lichtere verzetten,
dameszadels, smallere sturen, kortere stuurpennen
etc.
Bontrager 2018
Naast alle nieuwtjes op gebied van de
MTB/e-MTB mogen we natuurlijk Bontrager niet
vergeten. Ook Bontrager heeft met zijn 2018
collectie MTB-schoenen, MTB-helmen en carbon
MTB-wielen volop nieuws in huis.
Drie nieuwe MTB-helmen sieren de Bontrager
collectie. Topmodel is de nieuwe Rally MIPS
(trailhelm), die naast het MIPS-veiligheidssysteem
nu ook een handige BOA-sluiting heeft
(€ 139,99). Een slimme camera- of lichtbevestiging
(Blendr mount) wordt door middel van
magneten netjes op zijn plaats gehouden. Ook
nieuw is de Bontrager Quantum, eveneens met
MIPS en BOA, nu echter als crosscountryhelm
voor € 109,99. De Solstice MIPS-helm tenslotte
biedt voor een betaalbare prijs (€ 69,99) een
helm met MIPS-veiligheidssysteem aan. De
Bontrager Rally MIPS, Quantum MIPS en Solstice
MIPS zijn alle drie ook als Women’s-model
verkrijgbaar.
Twee nieuwe mountainbikeschoenen, één
allround-schoen, één flat pedal-schoen. De
Evoke allround-schoen is uitgerust met een
114 • Bikefreak-magazine
Bontrager Rally MIPS
Bontrager Rally Boa-sluiting
Bontrager Rally camera-mount
Bontrager Solstice MIPS dames

Bontrager Quantum MIPS
Bontrager Kovee Elite
Bontrager Quantum Boa-sluiting
Bontrager Evoke-schoen
Bontrager Flatline-schoen
Tachyon rubberen zool en heeft 3 straps
voor een snelle en stevige sluiting (€ 99,99).
Verkrijgbaar in zwart of oranje voor de heren.
Als aangepaste damesschoen verkrijgbaar
onder de naam Adorn in de kleuren zwart of
roze. De Flatline Mountain Shoe is hoe kan het
ook anders bedoeld voor de mountainbikers die
met flat pedals rijden. Een robuuste schoen met
vetersluiting en Vibram-zool voor extra grip en
zekerheid op de trails. € 119,99.
Ten slotte een geheel nieuwe serie carbon
mountainbikewielen van Bontrager. De Kovee
Elite 23 TLR Boost is als 27.5 of 29er wielset
verkrijgbaar. De tubeless ready OCLV Carbonwielset
kost compleet € 700,- en is voorzien
van 110 / 148 boost inbouwbreedte, 28 spaken
per wiel en heeft een binnenbreedte van 22.5
mm. De buitenbreedte van de velg is 29 mm
en de Kovee Elite-wielset is geschikt voor 10 of
11-speed cassettes. Naast de Bontrager Kovee
Elite wielset van € 700,- is er ook een duurdere,
bredere (29 mm binnenbreedte) en sterkere
carbon wielset van Bontrager verkrijgbaar. De
Bontrager Line Pro 30 TLR Boost is eveneens als
27.5 of 29er-wielset verkrijgbaar en kost € 1200,-.
115

Kombochten
Rijtechniek
116 • Bikefreak-magazine

Kombochten hebben een opstaande
rand, waardoor je ze bijzonder snel
kunt nemen. Je komt ze veel tegen in
bikeparken en op iedere pumptrack.
Het leuke aan kombochten is dat je
veel grip hebt. Hoe hoger je snelheid
ligt, hoe schuiner je door de bocht
kunt. Maar hoe?
Een klein stukje natuurkunde: in iedere
bocht moet je zijwaarts inkantelen.
Zo verplaats je je gewicht richting het
middelpunt van de bocht (het punt
waar de bocht omheen draait). Hoe
hoger je snelheid en/of hoe kleiner
de bochtradius, hoe verder je moet
inkantelen. In theorie althans, want in
de praktijk is dit natuurlijk beperkt. Met
name de grip van je banden kent op
onverharde ondergrond zijn grenzen.
117

Kombochten (ook wel kuipbochten of
‘berms’) maken echter korte metten met
deze beperking. Doordat de ondergrond in dit
type bocht niet vlak is, maar een komvormige
oppervlakte heeft, komen je wielen niet zo
schuin op de grond te staan en verkrijg je
meer grip. De lekkerste kombochten zijn
zelfs zo gemaakt dat je wielen zelfs bij hoge
snelheid nog loodrecht op de ondergrond
blijven staan – hier hebben je banden dus
haast onbeperkt grip! Zo werkt het:
1. Benader de bocht in de aanvalshouding.
Scan het pad en bepaal je rijlijn; liefst zo
hoog mogelijk in de bocht. Als het nodig
is om te remmen, doe dat dan in deze fase.
Probeer in elk geval een remmanoeuvre in
de bocht te vermijden.
2. Stuur gelijk hoog in, terwijl je je op het
einde van de bocht concentreert. Zo valt
je gewicht gemakkelijk de bocht in en
overwin je de centrifugaalkracht.
1
2
118 • Bikefreak-magazine

3. Druk de fiets met het stuur ‘in de bocht’
om nog verder in te kantelen. In sommige
bochten kun je je pedalen op gelijke
hoogte houden, en soms is het beter om
de buitenste voet in de laagste positie te
houden (zie tip). In dit geval leent de bocht
zich het best voor die tweede methode.
3
119

4. Rol zo verder door de bocht. Blijf in de
buitenbocht, focus op het einde van de
bocht, blijf van de remmen af. Merk op
dat je continu ‘de bocht in valt’, maar dat
je snelheid in combinatie met de vorm
van de bocht ervoor zorgt dat je niet op
je zij valt maar juist in evenwicht blijft,
waardoor je lekker door de bocht knalt!
4a
4b
120 • Bikefreak-magazine

5. Aan het eind van de bocht breng je je
bovenlijf omhoog. Hierdoor ‘pomp’ je de
fiets als het ware uit de bocht en krijg je
extra snelheid. Natuurlijk kan het in deze
fase geen kwaad om weer te beginnen met
trappen om nog meer vaart te maken.
5a
5b
121

Veelgemaakte fout
Net als in elk ander type bocht is het van
belang om in een kombocht niet te remmen!
Afremmen in een bocht werkt averechts,
doordat de banden hun grip eerder verliezen
én doordat het de inkanteling wil tegengaan.
Rem van tevoren en rol vloeiend door de bocht.
Tip: pedaalstand
In ‘reguliere’ bochten zonder opstaande
rand is het gebruikelijk om de voet aan
de buitenkant van de bocht in de laagste
positie te zetten. In kombochten is het
soms beter om beide pedalen op gelijke
hoogte te houden. Hoe dat zit?
Als de kombocht zodanig steil is dat je
loodrecht op de ondergrond staat, dan kun
je beide pedalen op gelijke hoogte houden.
Deze situatie is in feite hetzelfde als
wanneer je op een vlakke weg rechtdoor
rijdt, en ook dan is je gewicht ideaal
verdeeld met de pedalen in de ‘kwartvoor-drie’-stand.
Als de kombocht niet zo steil is, en je
wielen nog schuin staan ten opzichte
van de ondergrond, dan is het beter om
het buitenste pedaal omlaag te drukken.
In deze positie is je gewichtsverdeling
optimaal om maximale bandengrip te
verkrijgen.
Tekst
Foto’s
Michel Romen
Archief Bike Skills
Om optimaal van de vorm van een kombocht
gebruik te maken, is de juiste lijnkeuze essentieel.
Meestal ligt deze van begin tot einde
zo hoog mogelijk in de bocht. Veel rijders
zoeken echter pas halverwege de bocht naar
het hoogste punt. Zo moeten ze alsnog een
scherpe bocht maken en raken ze de flow
kwijt. Om dit te vermijden, kijk je zo vroeg
mogelijk door de bocht en stippel je je rijlijn
langs de bovenkant van de bocht uit.
122 • Bikefreak-magazine
Michel Romen is een expert op het gebied van
MTB-rijtechniek. Meer praktische tips & tricks
lees je in zijn boek Bike Skills, verkrijgbaar op
www.bikeskills.nl

®
ADDIX COMPOUND
SPEED SPEEDGRIP
SOFT ULTRA SOFT
Zoek je grenzen op en eis het maximale van je banden.
Onder de zwaarste beproevingen laat deze band zijn ware gezicht zien:
Meer grip, meer snelheid en betere roleigenschappen. Ervaar een andere dimensie.
ADDIX - het nieuwe compound voor al onze legendarische banden uit de EVO-line.
schwalbe.com/addix-compound

Test Merida
Big.Nine Pro One
“de Big.Nine Pro One wordt standaard
geleverd met een Birzman Performanceaccessoirepakket
t.w.v. € 94,95”
124 • Bikefreak-magazine

Merida Benelux bestaat 20 jaar. Om
dit heuglijke feit te vieren, wordt de
Merida Big.Nine Pro One exclusief voor
de Benelux geproduceerd, een prachtige
mountainbike voorzien van aluminium
frame met een ongekende prijs-kwaliteitverhouding.
En alsof dit nog niet
genoeg is, wordt iedere Big.Nine Pro One
geleverd met een Birzman Performanceaccessoire
pakket ter waarde van € 94,95!
Bikefreak mocht de Big.Nine Pro One een
maandje lenen en toerde ermee door Nederland
en België. Het aluminium frame van de door
ons geteste Merida Big.Nine Pro One-jubileumfiets
lijkt door zijn kleurstelling van een
afstand gewoon van titanium. De lasnaden
zijn door middel van ‘smooth welding’ bewerkt.
De in het oog springende lasrupsen worden
mooi glad afgewerkt, waardoor de buizen als
het ware één geheel vormen. Van dichtbij is
de lasnaad nog duidelijk zichtbaar. De triple
butted aluminium framebuizen van de Big
Nine Pro One krijgen door middel van de
hydroforming-techniek hun opmerkelijke
vormen. Met name de staande achtervork van
de hardtail ziet er met zijn dikke, maar platte
vorm opmerkelijk uit. Deze vorm zorgt ervoor
dat trillingen beter worden gedempt en geeft
het harde materiaal toch nog enig comfort,
al moet je daar niet te veel van verwachten.
Merida produceert zijn aluminium frames
met dezelfde hightech features als van de
populaire carbon exemplaren. We zien interne
kabelgeleiding, de extra brede boost-inbouwbreedte
van de wielen, en de montage van een
steeds vaker toegepaste 1x11-speed groep. Qua
geometrie bouwt Merida de aluminium Big.
Nine Pro One exact zoals de Big.Nine 9000
in carbon. Met een balhoofdbuishoek van
70˚ en een zitbuishoek van 73,5˚ krijgen we
125

extra klimvermogen met de 11-50 cassette
een neutraal en voorspelbaar stuurgedrag
voorgeschoteld.
Met een totaalgewicht van 11,8 kg is de Big.
Nine Pro One net iets zwaarder dan een
gelijke mountainbike met een carbon frame.
Het verschil in gewicht zal variëren tussen
de 500 en 800 gram. Voordeel van het iets
zwaardere frame is dat de aanschafprijs
van een aluminium frame goedkoper is dan
van een carbon exemplaar. De Big.Nine Pro
One kost € 1.499,-, voor dat geld krijg je een
modern aluminium frame, Fox-voorvork en
Shimano Deore XT-aandrijving. Tijdens onze
testritten merkten we niet direct een groot
verschil tussen een carbon frame of het
aluminium frame. Op het vlakke merken we
wel dat de aluminium hardtail kleine oneffenheden
in het terrein aan het achterwiel maar
moeilijk kan wegfilteren. Een meer comfort
biedende carbon zadelpen (bv. de Carbon
Expert S-flex-zadelpen van Merida) zou een
prima oplossing zijn.
126 • Bikefreak-magazine
De Big.Nine stuurt heerlijk door de bochten,
de wielen geven in combinatie met de boostnaven
geen krimp. Ondanks het gewicht van
4,65 kilogram van de wielen accelereert de
Merida naar behoren. We hebben niet echt
het gevoel met een +11 kg mountainbike
onderweg te zijn. De verzetten van de Big.
Nine Pro One, waarbij een 32-tands Shimano
XT-crankstel in combinatie met een 11-50
cassette een bergverzet van 148 cm creëert,
zijn ruim voldoende voor Ardennen. Zelfs
een weekje Alpen lijkt ons geen probleem
met deze Merida. Met zijn allround rijeigenschappen
is de Big.Nine Pro One een echte
allemansvriend. De Fox 32 Rhythm Performance-voorvork
doet zijn werk prima en
een slimme remote control zorgt ervoor dat
je handen altijd veilig op het stuur kunnen
blijven. In de afdaling worden we bijgestaan
door een setje goed werkende Shimano Deoreremmen.
We durven de snelheid in de afdaling
best wel op te schroeven, maar de 160 mm
rotor achter in combinatie met de 180 mm
rotor vooraan zijn de beperkende factor. De

Big.Nine Pro One is en blijft natuurlijk een
crosscountry hardtail mountainbike met zijn
beperkingen in de downhill.
De Merida Big.Nine Pro One is als jubileummodel
extra interessant gemaakt voor de
consument. Het hoogwaardige aluminium
frame is afgemonteerd met prima onderdelen
waaronder een Shimano Deore XT-aandrijving,
Fox-voorvork en moderne boost-inbouwbreedte.
Voor € 1.499,- koop je een crosscountrymountainbike
met een gewicht van 11,8
kilo (maat L). Ter ere van het 20-jarig jubileum
van Merida Benelux wordt de Big.Nine Pro
One standaard geleverd met een compleet
Birzman Performance-accessoirepakket t.w.v.
€ 94,95. Het pakket bestaat uit; Birzman
Zyklop Gike-zadeltas, Birzman-minitool met 15
functies, Birzman-bandenlichterset, Birzman
Co2-set met 2 patronen, Birzman Feextubebandenreparatieset
en een Birzman-bidon +
bidonhouder.
Plus en min
• allround rijeigenschappen
• prima prijs-kwaliteitverhouding
• Fox 32 Rhythm Performance
Remote-voorvork
• Shimano Deore XT-aandrijving
• levenslange garantie op frame
• incl. Birzman-accessoirepakket
t.w.v. € 94,95
• stijve en stugge aluminium zadelpen
• 160 / 180 mm rotors
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
carbon flex zadelpen monteren
Tekst & foto’s
Guido & Max Kartner
FRAME
Materiaal
Aluminium Big.Nine Lite
‘triple butted’
Maten
S-M-L-XL-XXL
VERING
Voorvork
Fox 32 Rhythm Performance
Remote 100 mm
AANDRIJVING EN REMMEN
Versnellingen Shimano Deore XT 1x11
Shifters
Shimano SLX
Crankstel
Shimano Deore XT 30T
Remmen
Shimano Deore–160/180
WIELEN
Wielset
Merida Big.Nine Comp CC-velgen
Shimano Deore ‘boost’-naven
Band (v+a) Maxxis Ikon 29x 2.20”
ONDERDELEN
Stuur
Merida Expert flat alu–72 cm
Stuurpen
Merida Expert OS 5 alu–9,0 cm
Zadel
Merida Sport
Zadelpen
Merida Comp alu–36 cm
ø 30.9 mm
VERZETTEN
32-tands voorblad (wielomtrek 231,5 cm)
11 (673) 13 (570) 15 (494) 18 (412) 21 (353) 24 (309) 28 (265) 32 (232)
36 (206) 42 (176) 50 (148)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (LARGE)
Balhoofdhoek 70,0˚
Zitbuishoek 73,5˚
Bovenbuis 59,0 cm
Bovenbuis (H) 62,5 cm
Zitbuis 48,3 cm
Balhoofdbuis 11,0 cm
Achterbrug 43,3 cm
Brackethoogte 30,8 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
100,0 cm
112,1 cm
INFO
Gewicht wielen 4,65 kg (incl. steekassen)
Gewicht compleet 11,80 kg (maat L)
Prijs € 1.499,-
Website
www.merida.nl
127

Sport kort
Foto’s
Nederland
Tekst Jim van Overbeek
Erik van den Boogert / Rob Duin / Martin Schuttert / e.a.
Mooie uitslagen Nederlanders op het WK XCO in Cairns
Op het afgelopen WK XCO in het Australische Mick van Dijke 8e bij de junioren en Milan
Cairns, kwamen verschillende Nederlanders Vader (foto) 5e bij de beloften. Uitslagen die
prima voor de dag. Bij de elite heren was het perspectief bieden voor de toekomst! Grote pech
Michiel van der Heijden die, krap 3 minuten was er voor belofterijder Marc Bouwmeester. Bij
na winnaar en ploeggenoot Nino Schurter uit het verkennen van het WK-parkoers kwam hij
Zwitserland, op een uitstekende 14e plaats zwaar ten val. De vooruitzichten zijn dat hij na
binnenkwam. Bij de elite dames scoorde een paar maanden revalidatie weer zal kunnen
Anne Terpstra met een 12e plaats ook boven fietsen. Beterschap, Marc! Ook belofterijder
verwachting. Anne Tauber was één van de David Nordemann kon (door ziekte) niet van
favorieten voor de titel bij de dames beloften, start gaan.
maar met een 6e plaats lukte dat niet. Natuurlijk
blijft het een keurig resultaat. Tenslotte werd Info www.knwu.nl
128 • Bikefreak-magazine

Jeroen van Eck en Anne Terpstra brons
tijdens EK XC Eliminator
Het EK Mountainbike in het Italiaanse Darfo
Boario Terme resulteerde in een geweldige
opsteker voor Jeroen van Eck (foto) en Anne
Terpstra. Allebei pakten ze de bronzen
medaille op het onderdeel eliminator. Jeroen
van Eck liet hiermee zien dat hij nog steeds
tot de top behoort in deze discipline. De
Europees kampioen van 2015 én regerend
Nederlands kampioen, reed de snelste kwalificatietijd
en behaalde soepel de finale. De
Fransman Titouan Perrin-Garnier en regerend
wereldkampioen Daniel Federspiel waren te
sterk, maar de bronzen medaille maakte veel
goed. Anne Terpstra pakte vorig jaar zilver op
het EK en mocht nu dus weer op het podium
klimmen. De huidige Nederlands kampioene
moest alleen Kathrin Stirnemann en Barbara
Prudkova voor laten gaan.
Info www.knwu.nl
MTB World 6 & 24 uurs race in Assen
groot succes
De MTB World 6 & 24 uurs race is de grootste
24-uursmarathon van Nederland en mag
tot de leukste en gezelligste mountainbikeevenementen
van Nederland gerekend
worden. Ook dit jaar was het evenement weer
een groot succes. Er waren zo’n 1000 rijders
actief op het afwisselende en uitdagende
parkoers van 8 kilometer lengte, met veel
singletracks en af en toe wat hoogteverschil.
De solowedstrijd 24u heren werd gewonnen
door Ralf Timmer. Verdere uitslagen: Sport
heren: 1. Team Egbert Egberts 2. Sport dames:
1. Team Egbert Egberts. Sport gemengd: 1.
Team Kona LTD. Dames Fun: 1. ATBM. Fun
gemengd: 1. Sport Centrum Dijkman 1. Fun
heren: 1e MTB Havelte.
Info www.bikefestivalassen.nl
129

World Cup XC Eliminator in Apeldoorn
Na Berg en Dal (1991) en Landgraaf (1992),
eindelijk weer eens een World Cup in
Nederland. Apeldoorn was dit jaar was de
gastheer voor een spectaculaire en goed
bezette World Cup eliminator. Bij de elite
heren won de Duitser Simon Gegenheimer,
vóór de Spanjaard Alberto Mingorance en
de verrassende Lehvi Braam (Merida-Bassa).
Specialist Jeroen van Eck (Stappenbelt-
Specialized) werd achtste, maar was in de
halve finale hard gevallen. Bij de vrouwen
won de Française Coline Clauzure, vóór Lizzy
Witlox (Merida) (foto) en Maaike de Heij
(ZZPR-Orange Babies). De shortrace was een
prooi voor Erik Groen, met Jeroen Boelen
(beiden Stappenbelt-Specialized) en Heiko
Hog op plaatsen twee en drie. Bij de vrouwen
won Kiki van Asselt (Stappenbelt-Specialized).
Lizzy Witlox en Larissa Hartog (Merida-Bassa)
maakten het podium vol. In het klassement
van de wereldbeker gaan Mingorance en
Witlox aan de leiding.
Info www.citymountainbike.com
130 • Bikefreak-magazine
Sanne van Paassen wedstrijdcoach bij
Mijn Bad / Liv-Giant Offroad Team
Voormalig topveldrijdster Sanne van Paassen
gaat als wedstrijdcoach het Mijn BAD-Liv/
Giant Offroad Team versterken. De oud-winnares
van het wereldbekerklassement gaat
haar ervaringen delen in de wedstrijdbegeleiding
van crosstalenten Manon Bakker,
Susanne Meistrok en Kelvin Bakx. De rijders
zullen zowel op nationaal als internationaal
niveau actief zijn. “Ik kijk er naar uit om
deze winter weer in het veld terug te keren,
ook al is dat op een andere manier”, vertelt
Van Paassen. De 28-jarige Brabantse (uiterst
rechts op foto) nam anderhalf jaar geleden
zelf afscheid. “In mijn carrière heb ik veel
mooie dingen meegemaakt, maar ook tegenslagen
gekend. Ik hoop dat ik al die ervaringen
kan gebruiken om deze veldrijders stappen
te laten zetten in hun ambitie om de top
te bereiken.” Jan Weevers blijft eindverantwoordelijk
voor het team van veldrijders en
mountainbikers.
Info www.facebook.com/mijnbadlivgiant

Bram Rood en Ramses Bekkenk (KMC-Fruit
to Go) winnen Offroad Finnmark
Ramses Bekkenk en Bram Rood (Fruit to
Go) hebben tijdens hun eerste editie van
Offroad Finnmark laten zien over een stevige
dosis mentale en fysieke weerbaarheid te
beschikken. Ze vertrokken om zes uur vanuit
de plaats Alta voor hun race over zevenhonderd
kilometer door Finnmark. Op vrijdagmiddag
om vier uur kwamen beide bikers
totaal uitgeput als winnaars bij de finish.
Tijdens de wedstrijd gebruikten ze beide
verplichte stops van vier en een half uur in
Kautokeino en Karasjok om uitgebreid te eten
en te slapen. Ook bij de overige stops namen
de mannen meer tijd dan de verplichte vijf
minuten. Ondanks het loodzware parkoers
en enkele blessures onderweg, reden ze de
concurrentie op achterstand en pakten ze op
sterke wijze de overwinning. “We zijn denk ik
nog nooit zo blij geweest om de finishboog
te zien na een wedstrijd,” aldus Bram Rood.
“Dat zegt toch wel wat, want we hebben er
allebei al aardig wat gereden.”
Sterk debuut van Lotte Koopmans
(Kona-LTD Team)
Het gaat snel met Lotte Koopman (24) uit het
Kona-LTD Team van meervoudig Nederlands
kampioene Laura Turpijn. Ze heeft pas sinds
begin 2016 een licentie, maar reed direct mooie
uitslagen op nationaal niveau en deed tevens
razendsnel internationale (World Cup) ervaring
op. Haar erelijst mag er inmiddels zijn: 1e NK
Studenten XCO, 2e Mitas Four Islands Stagerace
Kroatië (met Laura Turpijn), 3e Pearl Izumi Cup
Sittard, 4e Beringen (B.), 4e Houffalize (B.), 5e
Pearl Izumi Cup overall, 5e NK XCO Landgraaf,
6e Vejle (Den.), 7e Hadleigh Park (G.Br.), 59e Val
di Sole (Ita.), 63e Albstadt (D.). Ooit kreeg ze
haar eerste fiets voor haar eindexamen en zo is
het begonnen. “Het mountainbiken combineer
ik met mijn studie geneeskunde”, aldus Lotte.
“Ik loop coschappen, dus mijn trainingen moet
ik vroeg of laat op de dag plannen. Soms is dat
best zwaar, maar dat heb ik er graag voor over!”
Info www.mountainbiketeam.com
Info www.konaltdteam.com
131

Christian de Graaff wint soloklasse 3e
MTB Race 6 uur van ’t Zand
Begin september werd de 3e MTB Race 6
uur van ’t Zand gehouden op en rond recreatiepark
’t Zand. In een bosrijke omgeving
had de organisatie (Stichting MTB ’t Zand -
Hubert van Loon, Frank Knevels, Toine Govers
en Jan Oomen) een afwisselend en snel, maar
slopend parkoers van 6 kilometer uitgezet.
Een internationaal startveld van bijna 300
deelnemers in 5 klassen streden om de
ereprijzen. In de soloklasse was Nederlands
kampioen master 30+ Christian de Graaff
onbetwist de sterkste. Vanaf start tot finish
reed hij 28 ronden met een gemiddelde van
27,74 km/uur. Wesley Floren en Iroy Cosse
pakten plaatsen twee en drie. Bij de dames
was Cindy van der Vorst de beste, vóór Sevrine
Visser. Verdere uitslagen: Fatbike solo heren: 1.
Joris de Meulder. Fatbike solo dames: 1. Ivon
Brekelmans. Duo’s: 1. Roel Verhoeven & Simon
Overeem. Trio’s heren: 1. The Real Kettingtrekkers.
Trio’s dames: MTB Ladies Galder.
Teams heren: Beebikes-Nutswerk. De vaste
datum op de wedstrijdkalender is inmiddels:
de 2e zaterdag in september.
Info www.mtbtzand.nl
132 • Bikefreak-magazine
‘Drenthe 200’ met NK Fatbike op 28
december 2017
De ‘Drenthe 200’ is een extreme marathon
voor mountainbike, fatbike of cyclocrosser,
waarbij de afstand 200 kilometer bedraagt.
Deze uitdagende race wordt verreden op 28
december 2017. Als wedstrijd in de wedstrijd
wordt ook het NK Fatbike verreden. Deze
marathon is niet voor iedereen weggelegd.
Drenthe is mooi, maar hou er rekening mee
dat het weer slecht kan zijn! De start is om
06.00 uur in Roden en je doorkruist zes
Drentse gemeenten met de mooiste bossen,
heidevelden, beekdalen en de Hondsrug. Voor
de 200 kilometer heb je tot middernacht de
tijd. Extreem dus! Wel zorgt de organisatie
voor uitstekende verzorging en ondersteuning
onderweg.
Info & inschrijven http://drenthe200.nl

Nationale Kalender XCO & marathon 2017 (onder voorbehoud)
01-10 Borgerswold Classic / OGK XCO
08-10 NK Marathon / BB-Challenge / Eijsden XCM
14/15-10 Geopark Hondsrug Classic / Gieten XCO
28-10 City Downhill / Nijmegen DH
OKT
DEC
28-12 Drenthe200 / Roden XCM
XCO = Crosscountry — XCM = Crosscountry Marathon — DH = Downhill
NL Cup: www.knwu.nl
Internationale Strandracekalender 2017-2018 (onder voorbehoud)
2017
21-10 Derpbikers Beachrace Egmond aan Zee (NL)
22-10 Brabant Beach Battle (TC1) Eersel (NL)
29-10 Beach Series Kurhaus (BS1) Scheveningen (NL)
05-11 Hoek v. Holland–Den Helder (TC2) Hoek v. Holland (NL)
11-11 Katwijk fietst (TC3) Katwijk (NL)
12-11 Open VTT Côte d’Opale Berck sur Mer (FRA)
18-11 Paal 17 Strandrace (TC4) Texel (NL)
19-11 Strandcriterium Petten Petten (NL)
26-11 Subaru Beach Battle Wijk aan Zee (NL)
26-11 De Panne Beach Endurance De Panne (BEL)
02-12 Ednine Koksijde Koksijde (BEL)
03-12 Dijk tot Dijkrace (TC5) Den Helder (NL)
10-12 EK Strandrace Scheveningen (NL)
10-12 Open VTT Dunes de Flandre Bray-Dunes (FRA)
10-12 Classic Bredene Bredene (BEL)
23-12 Christmas Beach Race (BS2) Langevelderslag (NL)
30-12 Silvester Beach Race Woest (BS3) Callantsoog (NL)
2018
06-01 Beach Series Struin (BS4) Schoorl (NL)
06-01 Strandrace Brouwersdam (TC6) Brouwersdam (NL)
13-01 AGU Egmond-Pier-Egmond (TC7) Egmond aan Zee (NL)
21-01 Flexwinkel Beachrace (TC8) Noordwijk (NL)
28-01 Westland MTB Beach Challenge ’s-Gravenzande (NL)
04-02 KOGA Beachrace (TC9) Renesse (NL)
04-02 Duorace Bredene Bredene (BEL)
11-02 Castricum-Camperduin-Castr. (TC10) Castricum (NL)
18-02 Farm Frites / CCN Beachrace Rockanje (NL)
25-02 Beach Series Waterreus (BS5) Scheveningen (NL)
OKT
NOV
DEC
JAN
FEB
MRT
APR
04-03 NK Strandrace D-Day Deining Castricum aan Zee (NL)
15-04 Battle on the Beach Pembrey, Wales (G.Br.)
TC = Topcompetitie KNWU (NL) — BS = Beach Series (NL)
Info: www.knwu.nl www.beachserie.nl www.belgiancycling.be
133

Trailhunting
Biken op d
Chinese M
David Cachon’s kinderdroom
134 • Bikefreak-magazine

e
uur
De
Chinese Muur is 1000 keer langer
dan ieder ander bouwwerk dat ooit
is gemaakt. De bouw begon al voor
de geboorte van Christus en de
muur was nog in aanbouw toen
Columbus in Amerika aankwam.
Duizenden mensen zijn gestorven
tijdens de jaren van de bouw.
135

136 • Bikefreak-magazine

Foto’s en selfies worden in overvloed
genomen op de muur, ook door vele beroemdheden.
Wat weinigen weten, is dat de muur
waarop nu veel toeristen lopen en waarop
ze hun initialen schrijven, nog niet zo oud
zijn – slechts een aantal decennia. Naast de
toeristische attractie is er een ‘andere kant’
van de muur, zelden bezocht en gefilmd.
Minder bekend en net buiten de plekken waar
toeristen stoppen om selfies te nemen. Dit is
de échte Chinese Muur.
137

138 • Bikefreak-magazine

De muur begint aan de kust van de Gele Zee
en bereikt Jaijou Wang in de Gobiwoestijn. De
muur slingert door het land als een ruggengraat,
meer dan 6400 kilometer lang. Er zijn
forten en torens op strategisch belangrijke
bergpassen, waar vijandelijke legers de
verdediging zouden kunnen doorbreken.
Velen vragen zich af waarom men ooit
begonnen is aan zo’n enorm project. De
Chinezen probeerden een vreedzaam volk te
zijn, maar het land werd vak binnengevallen.
Daardoor ontstond de gewoonte om muren te
bouwen rondom nederzettingen. De Chinezen
139

gebruiken ook hetzelfde woord voor ‘stad’
als voor ‘muur’. Extravagantie en ego’s van
keizers hadden ook invloed op de bouw van
de muren, maar dat is een andere kwestie.
140 • Bikefreak-magazine
‘Make your own shortcut’
Ik had nooit kunnen bedenken hoe de fiets
mijn levensloop zou beïnvloeden. Hoe deze
mijn stijl en persoonlijkheid zou bepalen. Het
ontdekken van nieuwe paden en het creëren
van nieuwe ‘shortcuts’ is mijn belangrijkste
motivatie. Hierdoor heb ik plaatsen kunnen

141

RUS
Ulaanbaataar
MGL
CN
Gubeikou
Beijing
142 • Bikefreak-magazine
Gele Zee
Yangshou
Shanghai
leren kennen die ik anders niet had kunnen
bezoeken. Het zijn unieke ervaringen die
mijn leven betekenis geven en me vullen
Japanse Zee
met energie om dit pad te blijven volgen. Het
avontuur zal nog veel langer doorgaan, dit is
Zuidnog
Korea maar het begin.
Japan
Ik heb me al praktisch heel mijn leven gefocust
op het fietsen. Ik herinner me het gevoel van
het rollen en de positieve uitwerking die het
Oost-Chinese Zee
op mijn hersenen heeft. Ik ben al bijna 40 en
ik heb nog hetzelfde enthousiasme, dezelfde
passie en interesse als toen ik een kind was. Ik
Ryukyu Islands

143

geloof dat het leven ons verschillende paden
toont, en op het moment dat je dit het minst
verwacht begint een avontuur, bijna zonder
dat je het door hebt. De vonk is er, de sterren
staan gunstig en opeens… ben ik op weg naar
de Chinese Muur met twee goede vrienden.
144 • Bikefreak-magazine
Abel Blanco komt oorspronkelijk uit Madrid,
maar woont nu in China. Hij werkt op een
school in Beijing en is een filmvirtuoos. Hij
is echt de verbindende factor van dit verhaal.
Mijn andere reisgenoot is fotograaf Fernando
Marmolejo, met wie ik de eerste projecten

kun je fietsen, maar sommige delen
zijn verwoest, dus ik moest mijn fiets
over vele nauwe en hoge plekken
loodsen. We bevonden ons op twee uur
lopen van het dichtstbijzijnde dorp, en
de communicatie was een uitdaging
doordat de meeste mensen alleen
Chinees spraken.
Hoe is de cultuur in China, hoe zijn de
locals? Kwam dit overeen met wat je
verwachtte?
China is een ongelooflijk land, je
merkt meteen dat de gewoonten en
gebruiken veel nadruk krijgen en
verschillen van die bij ons. De enorme
chaos viel mij op, van voetgangers,
automobilisten en fietsers, hoewel
alles een ‘rommelige harmonie’ lijkt
te zijn.
De echte ervaring van het rijden op de
Muur: hoe beviel dat? Wat vond je het
meest verbazingwekkende, ongelooflijke
onderdeel daarvan?
We verkenden een deel van de muur
dat zich ver van de toeristische
plekken bevindt. Dit gaf ons een
gevoel van vrijheid en mysterie, heel
speciaal. Op veel delen van de muur
Is deze ervaring haalbaar voor de gemiddelde
rijder, of is het alleen aan te raden
voor iemand met meer ervaring?
De tocht is alleen aan te raden
voor ervaren rijders, en alleen
wanneer je niet terugdeinst voor
een gecompliceerd avontuur. Veel
gebieden zijn risicovol. Je komt
uitstekende trails tegen, maar je moet
de fiets ook grote gedeelten dragen.
Daarnaast is de tocht uitdagend door
de luchtvochtigheid, en de hitte op
bepaalde tijdstippen van de dag.
Zijn er MTB-tochten waarbij je op de
muur rijdt? Of moet je dit speciaal
aanvragen?
Er zijn excursies op singletracks die
dicht bij de muur komen, maar om op
de muur te rijden, heb je een speciale
vergunning nodig.
Kun je ons meer vertellen over omliggende
trails in de regio die goed
berijdbaar zijn?
Dicht bij Goubeikou zijn er
ongelooflijke trails voor trekking en
mountainbiken. Bijna allemaal kennen
ze pittige beklimmingen, maar je kunt
ook genieten van epische afdalingen.
145

146 • Bikefreak-magazine

egon voor #MakeYourOwnShortcut. Samen
met hen begin ik aan dit avontuur dat me naar
een van mijn kinderdromen leidt – fietsen op
de Chinese Muur.
Het is onvermijdelijk om het oosten met het
westen te vergelijken. Tijdens mijn reizen heb
ik ontdekt dat er veel culturele verschillen
en tradities bestaan die als barrières gezien
kunnen worden, maar met een open geest en
een fiets kunnen we de krachten bundelen en
nieuwe vriendschappen en banden aangaan.
Tijdens een week hebben we een aantal van
de meest afgelegen en onontdekte delen van
de muur ontdekt. We staan op om 2.30 uur,
anderhalf uur voordat de zon opkomt. We
maken werkdagen van tot wel 17 uur, waarbij
de hitte, wind en buien meedogenloos zijn.
We verblijven in een klein dorp, naast een
familie die een klein hostel heeft en alleen
147

Chinees spreekt. Dankzij Abels kennis kunnen
we communiceren met de locals, eten, slapen
ons bewegen en, zeer belangrijk na een lange
dag: een koud biertje bestellen.
Tijdens deze reis kan ik de rustige levenswijze
in een dorp vergelijken met de drukte en
vervuiling van een grote stad als Beijing. Een
leuke fietsroute door de stad brengt ons naar
magische uithoeken zoals de Verboden Stad,
verblijfplaats van de keizers uit vervlogen
tijden.
Ik wacht op jou bij de volgende ‘shortcut’!
Tekst & rijder David Cachon
Foto’s Fernando Marmolejo
Film Abel Blanco
Web www.davidcachon.com
148 • Bikefreak-magazine

Toppers van toen
“Joe Murray was de allereerste ontwerper
van een titanium mountainbike.”
150 • Bikefreak-magazine

De Amerikaan Joe Murray (53)
was één van de eerste pioniers
die geïntroduceerd werden in de
bekende ‘Mountain Bike Hall of
Fame’. Joe was niet alleen sterke
wedstrijdrijder, maar werd ook
tweemaal nationaal kampioen,
tweede op het WK XCO én hij was
een kundige framebouwer. Hij
werkte voor bedrijven als Marin,
Kona, VooDoo, Dahon, Shimano
én construeerde voor Merlin de
allereerste titanium mountainbike.
Vandaag de dag rijdt hij nog
steeds over de technische trails in
Arizona en jonge rijders moeten
echt hun best doen om hem eraf te
rijden. Een impressie van een echte
mountainbikepionier.
Joe Murray

Marin County
Joe Murray groeide op in Marin County,
Californië. Een bekend gebied natuurlijk,
want in deze omgeving is de geschiedenis
van de mountainbike begonnen. Joe had
hierdoor het geluk dat hij in aanraking
kwam met de plaatselijke wielergemeenschap.
Was hij elders geboren, dan was
het waarschijnlijk heel anders gelopen. Hij
begon als wegrenner bij een wielerclub in de
buurt en het rijden van wedstrijden vond hij
geweldig. Toen Joe op een gegeven moment
echter het offroad rijden ontdekte, was hij
helemaal verkocht. Zijn eerste wedstrijd in
het bos was de ‘Zero’s Notch Race’ in 1980.
Dat was een echte pioniersrace, waarbij het
er toch wel apart aan toe ging: een groep
locals kwam dan samen op een afgesproken
plek, de organisatie was minimaal, de rijders
droegen spijkerbroeken en vaak niet eens
een helm! Ook de gebruikte offroad-fietsen
– de term ‘mountainbike’ was toen nog niet
echt ingeburgerd – waren meestal door de
deelnemers zelf samengesteld. Joe stond aan
de start met een Schwinn ‘one speed’ Cruiserframe,
dat voorzien was van trommelremmen
en derailleurs. Met deze bike werd hij eerste
‘nieuweling’. Zo veel categorieën waren er
trouwens niet, want daarnaast had je alleen
nog de ‘experts’. Hier reden bijvoorbeeld Joe
Breeze, Gary Fisher en Charlie Cunningham –
allemaal mannen die later naam zouden gaan
maken in de mountainbikewereld.
152 • Bikefreak-magazine
Amerikaans kampioen
In 1983 was de mountainbikescene in Amerika
al aardig op gang gekomen. Je kon flink
wat wedstrijden rijden en het belangrijkste
evenement destijds was de ‘Rockhopper’.
Joe stond er dat jaar aan de start en werd
als relatief onbekende rijder vierde. Hierna
wist de concurrentie dat ze die sterke jongen
voortaan in de gaten moesten houden. Joe
leerde snel en het jaar erna was hij op Amerikaans
grondgebied bijna niet te kloppen.
In 1984 won hij maar liefst 15 wedstrijden,
waarvan 8 zeges op rij. Niet vreemd dat
hij dat seizoen ook Amerikaans NORBA
kampioen werd. In 1985 ging de zegereeks
gewoon door. Hij presteerde het zelfs om 12
wedstrijden op rij (!) te winnen, en geen renner
in de Verenigde Staten heeft hem dat later na
kunnen doen. Uiteraard kun je vroeger niet

“Wedstrijdrijder, constructeur
én opgenomen in de
Mountainbike Hall of Fame”
vergelijken met nu, maar het blijft toch iets
om trots op te zijn. Ook dat seizoen pakte hij
de nationale titel in het shirt van Gary Fisher.
Ook internationaal liet Joe van zich horen. In
1987 veroverde hij de zilveren medaille op het
WK XCO in het Franse Villard-de-Lans, achter
landgenoot Ned Overend en vóór Fransman
Jacques Devi. De organisator van de race, Jean
Claude Garot, had een huisje bij het parkoers
geregeld voor de Amerikaanse ploeg die naast
Ned en Joe, bestond uit Jacquie Phelan en
Mary Lee Atkins. De wedstrijdvoorbereiding
werd echter een beetje ontregeld, doordat
Jacquie Phelan met de beste bedoelingen een
aantal Canadese renners had binnengehaald,
die vervolgens de etensvoorraad plunderden
en zó lang onder de douche stonden dat het
hete water op was.
In zijn hele fietscarrière won Joe maar liefst 73
wedstrijden, waarvan tweemaal een nationale
titel, driemaal de Whiskeytown Downhill
en vijfmaal de populaire Rockhopper Race.
Officieel was 1990 zijn laatste wedstrijdjaar,
maar later stond hij nog wel eens aan de start
van een endurorit of een mooie marathon.
Techniek
Joe was niet alleen snel in de wedstrijden,
maar interesseerde zich vanaf het begin ook
voor de techniek. Hij was actief als testrijder
en hielp daarnaast mee bij de productontwikkeling
van bedrijven als Marin, Merlin
en Kona. De eerste mountainbikes hadden
destijds een rechte bovenbuis, zoals bekend
van de racefiets. De ‘sloping top tube’ was
een principe dat al eerder op verschillende
153

custom made offroad-modellen was gesignaleerd,
maar Joe was de eerste die het toepaste
op een productiefiets van Kona. Bij deze bikes
lag het zwaartepunt lager en ze hadden een
kortere achtertrein.
Joe’s wedstrijdfiets uit 1985 in het museum
Joe Murray is een ‘old school’ constructeur,
die zweert bij staal als materiaal voor een
mountainbike. Naar zijn mening is dat nog
steeds het beste materiaal voor een frame, als
je kijkt naar de combinatie van prijs, fabricagegemak,
duurzaamheid en rijplezier. Toch
heeft hij zich weleens laten ontvallen dat als
hij de factor geld even buiten beschouwing
zou laten, hij de voorkeur zou geven aan
titanium. Volgens hem construeert hij dan
de best rijdende hardtail die je je maar voor
kunt stellen. Joe weet waar hij over praat,
want in 1986 maakte hij naam als de eerste
154 • Bikefreak-magazine

ontwerper van een titanium mountainbike
voor het merk Merlin.
Shimano, VooDoo & Dahon
De laatste jaren denkt hij veel mee met
Shimano en ontwerpt voor onder meer
VooDoo en Dahon.
Bij Dahon, fabrikant van de populaire
vouwfietsen, zat hij aan tafel bij het ontwerp
van de ‘Flo’, een stalen hardtail die uiteraard
inklapbaar was. In opgevouwen stand paste
de bike in een travelbag van 70 x 80 cm. Het
vouwsysteem was ontworpen door Tom
Ritchey, maar de framegeometrie kwam van
Joe. Hij construeerde de bike uit Reynolds 631
buis en dit resulteerde in een comfortabele
hardtail met een fijn stuurgedrag.
Hoogtepunten carrière Joe Murray
1980 Zero’s Notch Race, 11e overall,
1e beginners, eerste race!
1984 NORBA nationaal kampioen
1984 8 overwinningen
1985 NORBA nationaal kampioen
1985 12 overwinningen
1987 2e WK XCO in Villard de Lans (Fra.)
1989 winnaar NORBA National Points
Series Crystal Mountain, WA
1989 6e overall NORBA National
Points Series
1990 laatste wedstrijdseizoen
Andere prestaties:
• Deelname aan 233 wedstrijden
in een 9,5 jarige fietscarrière
• 73 overwinningen
• 5x winnaar Rockhopper Race, eerste
populaire mountainbikerace
• 3x winnaar Whiskeytown
Downhill, één van de eerste
‘klassieke’ mountainbikeraces
• Behoorde bij de eerste acht personen
die werden voorgedragen voor de
Mountain Bike Hall of Fame
• Gehuldigd als één van de ‘Pioneers of
Mountain Biking’ op de Interbike 1991
Research & design:
• Ontwerper van tien typen
banden voor drie bedrijven
• Ontwerper van complete mountainbikecollecties
gedurende zes jaar
• Ontwerper van het eerste
titanium mountainbikeframe
• Ontwerper van titanium stuurpennen,
zadelpennen, BB, bar-ends en voorvorken.
• Award voor zijn titanium
mountainbike; ‘Best Products
1989’ (Bicycle Guide Magazine)
• Award voor ‘Bike of the Year 1993’
(Mountain Biking Magazine)
155

Maakt Joe dan helemaal niets meer onder
eigen naam? Jawel: een aantal jaren geleden
ging hij in zijn werkplaats aan de gang en
kwam met een eigen frame onder de naam
Sendero. Het woord ‘Sendero’ betekent ‘trail’
in het Spaans en heeft een stijlvolle ‘S’ als
balhoofdplaatje. De fiets heeft de kenmerken
van een expeditiefiets, uitgerust met bagagedragers
en dikke plus-banden voor avontuurlijke
reizen in ruig terrein.
Sportief
Joe Murray is nog steeds uiterst sportief en
fietst zo’n drie tot vijf keer per week. Zijn
favoriete mountainbikegebied is rond zijn
woonplaats Sedona in Arizona, waar je je
kunt uitleven met ‘desert riding’ en diverse
technische trails kunt meepakken. De jonge
bikers in de buurt rijden geregeld een rondje
met hem en hoewel ze in principe sterker zijn,
kan hij ze na vijf uur op de trail vaak toch
nog even zijn achterwiel laten zien! Daarnaast
houdt hij in de winter van langlaufen en
alpineskiën. Als Joe niet met de fiets bezig
is, klust hij vaak een beetje aan zijn huis, waar
hij ook zijn kantoor en werkplaats heeft. Een
plek waar hij als echte pionier altijd zal blijven
filosoferen over nieuwe ontwerpen en innovatieve
onderdelen.
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Colin Meagher,
www.colinmeagherphoto.com / e.a.
156 • Bikefreak-magazine

WEAPON
OF CHOICE!
MODEL
2018
1.999 €
In onze fietsen zit meer dan 25 jaar ervaring: we blijven
fietsverslaafden die gek zijn op details. Daarom zijn we
voortdurend bezig met het beter maken van onze fietsen.
Ervaar de LECTOR 3.9 met FOX 32 Rhythm vork, Shimano
SLX/XT componenten en lichtgewicht onderdelen van GND 51.

Test Ghost
Hybride Kato FS 6 AL
“Het gemak waarmee technische
trails in de afdaling kunnen worden
overwonnen, is ongekend”
158 • Bikefreak-magazine

De Duitse fietsfabrikant Ghost produceert
al wat jaartjes e-MTB’s. Als één
van de eerste fabrikanten kondigden ze
onlangs aan om te stoppen met de zogeheten
modeljaren. Dat wil zeggen dat
zodra een nieuw model fiets zich aankondigt,
dit per direct zal worden geïntroduceerd.
De door ons getest Ghost
Hybride Kato FS 6 AL is een model dat van
2017 onveranderd doorloopt naar 2018.
Ghost heeft maar liefst 9 full suspension
e-MTB’s in haar leveringsprogramma,
waarvan 7 modellen met 27.5+ banden en
2 modellen die grotere 29” banden hebben.
De door ons geteste Hybride Kato FS 6 AL
is voorzien van een four-bar linkage-veersysteem
en heeft zowel voor- als achteraan
140 mm veerweg. Daarmee valt de Kato in de
categorie all mountain-bikes, wat neerkomt
op wat extra meer mogelijkheden in met
name de afdaling. De door ons geteste maat
medium heeft een relatief lange liggende
achtervork van 45,4 cm, in combinatie met
een wielbasis van 120,6 cm. Door een 34-tands
crank te combineren met een 11-42 cassette
beschikt de Shimano Steps E8000-motor over
voldoende power in de klim, al hadden we
liever een 11-46 cassette op de e-MTB gezien.
De balhoofdhoek van 66,0˚ is voldoende lui
om niet te nerveus in de afdaling te zijn; op
technische beklimmingen is het wel opletten
geblazen dat je op tijd de juiste ‘lijn’ kiest. De
steile zitbuishoek van 75,5˚ zorgt ervoor dat
je lekker tussen de wielen blijft zitten en dat
er niet te veel gewicht op je achterwiel komt.
De Shimano-accu heeft 500 Wh capaciteit en
is ietwat ouderwets boven op het aluminium
frame gemonteerd. De kleine compacte
Shimano Steps E8000-motor is netjes weggewerkt
en wordt aan de aandrijfzijde mooi
159

140 mm veerweg met dikke 27.5+ banden
gecamoufleerd door het 34-tands crankstel.
Qua afmontage zien we dat er robuuste
Shimano SLX-schijfremmen worden gebruikt
(203 mm voor en 180 mm achter), en ook op
de keuze voor sterke brede 40 mm velgen en
brede 2.80” Schwalbe Nobby Nic-banden is
zeker niet bezuinigd. Zelfs een veilige dropper
post ontbreekt niet op ons testmodel. We
zijn benieuwd naar de rijeigenschappen van
de e-MTB met 140 mm veerweg.
Met een gewicht van 21,55 kg is de Hybride
Kato 6 FS AL de lichtste full suspension e-MTB
die we tot nu getest hebben. De compacte
Shimano Steps E8000-motor met 34-tands
crankstel zorgt in combinatie met de 11-42
cassette voor voldoende power. Bergop in
de Eco-modus gaat de 500 Wh-accu extra
lang mee en kom je met ruim 1800 hoogtemeters
een heel eind. Voor de meer uitdagende
‘bergop’ paden is er de Trail-modus,
deze setting van de Shimano-motor levert
naargelang de pedaalomwenteling en
pedaaldruk steeds meer power. De Boost-
160 • Bikefreak-magazine
modus is voor extreem steile passages
wanneer alles uit de kast moet worden
gehaald om boven te komen. Shimano
biedt door middel van een handige app de
mogelijkheid om de Trail-modus en Boostmodus
persoonlijk aan te passen; met name
de Trail-modus biedt in standaard ‘fabriekssetting’
nogal weinig power en kan zo wat
opgeschroefd worden. Tijdens de testritten
zijn we onder de indruk van het comfort
van de Hybride Kato FS 6 AL; de Fox-vering
strijkt werkelijk alle oneffenheden glad en
de Fox Rhythm 34 Float-voorvork blinkt uit in
stijfheid en stabiliteit. De zitpositie is redelijk
‘rechtop’, waardoor de Ghost niet de allerbeste
klimgeit is. Door de lange wielbasis heeft het
voorwiel niet snel de neiging los te komen van
de grond. Jammer dat er een 11-42 cassette is
afgemonteerd; de 11-46 versie biedt namelijk
nog meer power en mogelijkheden. De luie
balhoofdhoek van 66˚ zorgt ervoor dat je op
bochtige parkoersen op het vlakke en in de
klim behoorlijk moet werken. Op snelheid in
de afdaling lijkt de Kato daarentegen geen

grenzen te kennen – het gemak waarmee
technische trails kunnen worden overwonnen,
is ongekend. Je hebt dan ook niet het gevoel
met een e-MTB op pad te zijn. Met de
standaard dropper post en dikke 2.80” banden
voelt de all mountain-bike van 21,55 kg zich
thuis op ieder terrein. Door het lage zwaartepunt
van de motor ligt de Ghost lekker
vast op de trails en daal je met vertrouwen
af. De ietwat hoger geplaatst bracket-as biedt
extra bodemvrijheid in ruig terrein. De grote
203 mm remschijf met gekoelde remblokken
aan het voorwiel zorgt ervoor dat de e-MTB
over een uitstekende remvertraging beschikt.
Ghost brengt met de Hybrid Kato 6 FS AL een
aantrekkelijk geprijsde all mountain e-MTB
op de markt. De full suspension met 140 mm
veerweg en aluminium frame is bovendien
ook nog eens de lichtste in zijn klasse. De
compacte Shimano Steps E8000-motor,
kwalitatief hoogwaardige onderdelen én
comfortabele Fox-vering maakt de Ghost een
échte winnaar in zijn klasse!
Plus en min
• uitstekende prijs-kwaliteitverhouding
• gewicht
• heerlijk comfortabele Fox-vering
• dropper post
• remvermogen
• klimvermogen / bergverzet
Bikefreak tuning tips
banden tubeless maken
Tekst & foto’s
Guido & Max Kartner
FRAME
Materiaal
Aluminium
Maten
S-M-L-XL
VERING
Voorvork
Fox Rhythm 34 Float Sweep Adj
140 mm
Achtervering Fox Performance Float 3 Pos.
Lever SV 140 mm
MOTOR
Motor / vermogen Shimano Steps E8000
250 Watt / 70 Nm
Accu / vermogen Shimano Lithium-Ion / 500 Wh
Modus
Eco / Trail / Boost
AANDRIJVING EN REMMEN
Shifters
Shimano SLX
Crankstel
Shimano Steps 8000 34T
Cassette Shimano SLX 11-42T
Remmen
Shimano SLX 203 (v)/180 mm (a)
Remmen
Shimano Deore–160/180
WIELEN
Velgen Rodi Black Jack 40
Naven
Shimano Deore ‘boost’
15 mm / 12 mm
Band (v+a) Schwalbe Nobby Nic 27.5+ x 2,80”
ONDERDELEN
Stuur
Ghost Low Rizer alu–76 cm
Stuurpen
Ghost AS-Mo4 alu–35 mm
Zadel Ghost VL 1353
Zadelpen
Kind Shock LEV Integra
31,6 mm ø dropper post
VERZETTEN
34-tands voorblad
11 (777) 13 (658) 15 (570) 17 (503) 19 (450) 21 (407) 24 (456) 28 (305)
32 (267) 37 (231) 42 (204)
(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm
GEOMETRIE (44 cm)
Balhoofdhoek 66,0˚
Zitbuishoek 75,5˚
Bovenbuis 57,3 cm
Bovenbuis (H) 59,2 cm
Zitbuis 44,0 cm
Balhoofdbuis 11,0 cm
Achterbrug 45,4 cm
Brackethoogte 33,8 cm
Stuurhoogte
Wielbasis
102,0 cm
120,6 cm
INFO
Gewicht wielen 5,90 kg
Gewicht motor 2,88 kg
Gewicht accu 2,60 kg
Gewicht compleet 21,55 kg (maat 44 cm)
Prijs € 3.999,-
Website
www.ghost-bikes.com
161

Interview
Maja
Wloszczowsk
162 • Bikefreak-magazine

De Poolse Maja Wloszczowska
(33) is één van de allerbeste
mountainbikesters ter wereld. De
rijdster uit het Kross Racing Team
behaalde talloze overwinningen,
won twee wereldtitels en maar liefst
twee zilveren Olympische medailles.
Haar doorzettingsvermogen is
legendarisch: drie weken voor de
Olympische race in Londen (2012)
brak ze haar enkel. Na een zware
revalidatie nam ze vier jaar later
revanche met een zilveren medaille
in Rio. Ook dit seizoen reed ze weer
ijzersterk, met een tweede plaats in
de World Cup overall.
a
Waar kom je vandaan, Maja?
“Ik woon in Jelenia Góra, dicht bij
de plek waar Polen grenst aan
Tsjechië en Duitsland. Het ligt in een
bergachtig gebied dat bekend staat
als ‘Karkonosze’. Een ideale streek om
te fietsen en het is een beetje mijn
droomland. Sinds 2009 ben ik medeorganisator
van de UCI HC race (Jelenia
Góra Trophy) en alle rijders die hier
kwamen rijden, waren enthousiast over
de locatie en het parkoers.”
163

Ik las ergens dat je als kind al veel met sport
bezig was
“Dat kun je wel zeggen. Ik speelde bijvoorbeeld
basketbal in het schoolteam, maar was
ook actief met hardlopen, fietsen, schieten
en alpine skiën. Sport was toen echt een
hobby voor mij. Ik ontdekte dat winnen heel
mooi was, maar nooit gedacht dat ik later
professioneel atleet zou worden. School was
belangrijk voor mij. Ik was in die tijd een
serieuze leerling die van wiskunde hield en
daar goed in was. Mijn opleiding bedrijfswiskunde
finances & insurances heb ik dan
ook afgerond, en later ben ik mij meer op het
fietsen gaan richten.”
Bij welke mountainbikediscipline ligt jouw
voorkeur?
“Ik concentreer mij op de XCO, omdat dit een
Olympische discipline is. Marathons zijn ook
mooi, maar die rijd ik heel af en toe. Etappewedstrijden
lijken me ook te gek, maar om
eerlijk te zijn denk ik dat deze races niet de
allerbeste voorbereiding zijn voor de XCO.
Gewoon veel te zwaar! Op de weg is dat een
heel ander verhaal. Tijdens een etappekoers
op de weg kun je je in het peloton verschuilen
en toch snelheid opdoen. In de toekomst lijkt
het mij – als hobbyrijder – wel super om aan
dat soort wedstrijden mee te doen. De beste
manier om nieuwe landen en streken te
ontdekken. Ik droom er bijvoorbeeld van om
een keer deel te nemen aan de ‘Singletrack
6’ in Canada. In Polen heb je trouwens ook
mooie etappewedstrijden, zoals de BikeAdventure,
vlakbij mijn woonplaats.”
Je won wereldtitels op de weg en in de
marathon en pakte tweemaal zilver op de
Olympische Spelen. Op welke prestatie ben
je het meest trots?
“Dat was absoluut mijn zilveren medaille op
de Spelen in Rio! Ik was één van de favorieten
voor de Olympische Spelen in Londen 2012,
maar toen crashte ik en brak ik mijn enkel drie
weken voor de start! Dat was een verschrik-
“Het meest trots ben ik op mijn
zilveren medaille in Rio!”
164 • Bikefreak-magazine

Omhelzing met teamgenoot Jolanda Neff.
Op de grond: Yana Belomoina,
eindwinnares World Cup 2017
kelijk moeilijke tijd. Daarna had ik in 2013
een van mijn beste wedstrijdseizoenen ooit,
waarna de ziekte van Pfeiffer roet in het eten
gooide. Vervolgens reed ik wel constant in
de top 10, maar het was heel moeilijk om
weer in de top 3 te komen. Het hele jaar 2016
heb ik zo goed mogelijk op mijn gezondheid
gelet. Ik regelde een hoogtestage in Colombia
en zorgde daarnaast voor de beste coach,
mecanicien en fysiotherapeut die ik kende.
Deze crew werd dat jaar mijn tweede familie.
Om na al die problemen, na acht jaar weer
op het podium te staan was heel speciaal!”
Je kwam met 37 seconden achterstand wel
heel dicht bij Olympisch goud. Ging de race
zoals je vooraf had gepland?
“Ik heb alles gegeven die dag! Goud was
natuurlijk een droom, maar Jenny Rissveds
was die dag gewoon sterker. Ik heb al mijn
165

Tweede in de World Cup 2017 overall
skills gebruikt en probeerde die wedstrijd
zo slim mogelijk te rijden. Het lukte in ieder
geval om grote fouten te vermijden. De hele
wedstrijd ben ik bij Jenny gebleven, maar op
de laatste helling was ze te sterk. Uiteindelijk
ben ik trots op mijzelf en heel blij met zilver.”
Een gebroken enkel is niet fijn voor een
fietser. Het is vijf jaar geleden, maar heb je
daar nu geen last meer van?
“Die enkel is nooit meer honderd procent
geworden, maar goed genoeg om mee te
fietsen. Geluk bij een ongeluk en ik ben er
blij mee. De behandeling in Polen is prima
verlopen, hoor. Niet te veel operaties voor
166 • Bikefreak-magazine
zo’n gecompliceerde blessure. Er waren
namelijk niet alleen botten gebroken, maar
ook gewrichtsbanden beschadigd. Het was
een lange, maar goede revalidatie.”
Tevreden met dit seizoen?
“Ja hoor, maar natuurlijk kan het altijd beter.
Ik wilde dolgraag het eindklassement van
de World Cup winnen, maar zelfs zonder de
blessure die ik in de Canadese World Cup
opliep, denk ik dat Yana Belomoina dit jaar
te sterk voor mij was. Met mijn tweede plaats
overall ben ik heel tevreden. Volgend jaar
nieuwe kansen!”

Kun je iets vertellen over je trainingen?
“Mijn stiefvader is nu mijn coach en dat gaat
heel goed. Hij geeft de voorkeur aan kortere
trainingen, maar die wel intens zijn. Dat is
dit jaar een grote verandering en in ieder
geval een nieuwe uitdaging op trainingsgebied.
Altijd spannend hoe je lichaam
daarop reageert. We praten veel, eigenlijk
na elke training. Soms moeten er plannen
gewijzigd worden, waar ik het niet altijd mee
eens ben. In dat geval volgen er constructieve
discussies!”
Wat zijn je sterke punten in een wedstrijd?
“Vooral mijn zelfbeheersing. Wat er ook
gebeurt – een slechte start, een valpartij of
materiaalpech – ik blijf altijd kalm en probeer
mijn ritme te behouden. Nou ja, bijna altijd
dan… Meestal betaalt zich dat toch uit! Ik
houd van lange beklimmingen, maar ik kan
ook winnen op de zogenaamde intervalparkoersen.
Daarnaast is mijn ervaring een groot
voordeel. Ik ken mijn sterke en zwakke punten
heel goed. Vervolgens bestudeer ik de andere
rijders tijdens de wedstrijd en daar pas ik
vervolgens mijn tactiek op aan.”
Je won ooit brons op het WK junioren op
de weg. Ooit getwijfeld om fulltime op de
racefiets te gaan rijden?
“Op de weg kan ik goed uit de voeten. Ik was
een paar keer Pools kampioen en reed ook
tweemaal het WK bij de elitedames. Toch
ben ik niet zo’n liefhebber van de weg. Het
is een supertraining voor de crosscountry en
dat is dan ook de enige reden dat ik het af
en toe doe, maar ik loop er niet warm voor.
Mountainbiken is veel leuker!”
“Ik hoop dat er nog
een Poolse rijder of
rijdster aansluit bij
de wereldtop!”
Wat is je mening over de mountainbike-scene
in Polen?
“Op amateurniveau is de sport vrij populair,
maar helaas zie ik geen doorstroming. Ik
hoop dat dit in de toekomst zal veranderen.
Het zou mooi zijn om nóg een Poolse rijder
of rijdster bij de wereldtop te hebben.”
Je rijdt voor het fietsmerk Kross, dat wij
in West-Europa niet zo kennen. Een Pools
merk, nietwaar?
“Kross is super! Zowel het team als het
materiaal. We hebben geweldige ingenieurs
167

In actie tijdens de World Cup Albstadt
in Polen. Het frame waar ik in Rio op reed,
hebben ze in nauwe samenwerking met de
rijders van het Kross Racing Team ontwikkeld.
Nu werken we aan een nieuw full suspension
frame. Kross opent nu ook een fabriek in
Polen voor de fabricage van carbon frames.
Dat is best uniek en het wordt op die manier
gemakkelijker om lichte carbon frames van
topkwaliteit te produceren. Het is een eer voor
mij om de naam van Kross wereldwijd hoog
te houden.”
Plannen voor de verre toekomst?
“Oh, dat is een moeilijke vraag! Ik heb zoveel
wensen en dromen! Daar kunnen we nóg
een artikel over vullen. Mijn moeder zou
het geweldig vinden als ik bij QUEST (ons
bedrijfje dat fietskleding produceert) zou
komen werken, maar als ik zie hoeveel uren
zij moet maken, weet ik niet zeker of dat de
juiste plek voor mij is. Ik heb in ieder geval
168 • Bikefreak-magazine
veel verschillende ideeën. Eén ding is echter
zeker – het zal altijd met mountainbiken te
maken hebben!”
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Bartek Wolinski / Erik van den
Boogert / EGO-Promotion, Armin Küstenbrück
/ Matthew Delorme / www.kross.pl / e.a.
Hoogtepunten carrière
Maja Wloszczowska
1 e WK XCO (2010)
1 e WK Marathon (2003)
1 e EK XCO (2009)
2 e Olympische Spelen Beijing (2008)
2 e Olympische Spelen Rio (2016)
2 e WK XCO (2004, 2005, 2011, 2013)
2 e WK Team Relay (2004, 2006, 2007)
3 e European Games XCO (2015)

2018
available in
your shop
STARTING AT
1355g
// Exceptional design
// 15QR x 110 Boost and 15QR x 100 axle options
// 27.5” and 29” wheel options
// 100 mm travel
// FIT4 and GRIP three position damper for
improved control
// Lockout for increased efficiency
FACTORY-SERIES
GENUINE KASHIMA COAT
Internal cable routine
PERFORMANCE-SERIES ELITE
Black anodized
External cable routine
UNBEATABLE
Longueurs disponibles
Options de passage
de gaine
Finition Revêtement
FACTORY SERIES
30.9 oder 31.6
100 mm (4in), 125 mm (5in), 150 mm (6in)
Interne ou externe
Genuine Kashima Coat
PERFORMANCE SERIES ELITE
30.9 oder 31.6
// Factory (F-S, Kashima) and Performance
Longueurs
(P-S,
disponibles
Black
100 mm
Ano)
(4in), 125 mm (5in), 150 mm (6in)
Options de passage Interne ou externe
de gaine
options available
Finition Revêtement
// 100, 125 and 150mm travel options will be available
in 30.9 and 31.6 post diameters
// Internal and external cable routing options
// Easy cable to post connection and removal
// Two remote options 1X (under bar) or 2X/3X (top bar)
Anodisation noir
RIDEFOX.COM
REDEFINE YOUR LIMITS
Internal cable
routine
Easy cable to port
connection and removal
SABMA | www.sabma.com | info@sabma.com | +32 (0)87 30 63 60

De fiets van...
Belofterijder Erno McCrae (21) brak
dit seizoen definitief door met een
Belgische titel op de crosscountry.
De talentvolle Erno, die uitkomt
voor het team van Goeman-
Scott, reed door de jaren heen
veel podium plaatsen bijeen, werd
al eens Benelux-kampioen en
heeft nu ook een rood-geel-zwart
kampioens shirt in de kast. Het
mountainbiken combineert hij
nog met zijn studie Revalidatiewetenschappen
en Kinesitherapie
aan de KU Leuven en dat betekent
passen en meten in zijn agenda.
Volgend jaar hoopt hij als eliterijder
progressie te maken in de World
Cup, op zijn Scott Spark RC World
Cup 29er.
Erno M

cCrae
171

“Zowel op vlak als geaccidenteerd
terrein ben ik met mijn Scott
Spark fully in het voordeel!”
172 • Bikefreak-magazine
Schotse achternaam
Erno McCrae woont in Everberg, een plaats
in Vlaams-Brabant tussen Brussel en Leuven.
Naast zijn prestaties op de fiets, valt ook
zijn achternaam op. “Mijn vader komt uit
Schotland en mijn moeder uit Nederland”,
vertelt Erno. “De eerste negen jaren van mijn
leven woonde ik in Schotland en daarna zijn
we in België terechtgekomen. Mijn broer
begon met het rijden van mountainbikewedstrijden
en dat leek mij ook wel wat. Ik heb
ook nog even op een Nederlandse licentie
gereden en werd toen zelfs Benelux-kampioen,
maar uiteindelijk heb ik toch gekozen
voor België. Hier woonde ik en hier reed ik
wedstrijden met mijn vrienden, dus eigenlijk
een logische keuze. Als eerstejaars junior werd
ik toen meteen opgenomen in de Belgische
selectie en zo is het verdergegaan.”

Studie en wedstrijden
Erno reed veel wedstrijden in de Benelux en
pakte daarbij vaak een podiumplaats. Ook
in de Europese World Cup start hij graag,
maar doordat hij het fietsen combineert
met een studie Revalidatiewetenschappen en
Kinesitherapie aan de KU Leuven, is dat niet
altijd even gemakkelijk. “Ik heb niet zoveel
UCI-punten, waardoor ik te ver van achter
moet starten. In Albstadt werd ik bijvoorbeeld
47e en in Nove Mesto 45e. Niet genoeg om mij
te kunnen kwalificeren voor EK of WK, maar
wel prima voor de ervaring. Leuke opsteker dit
jaar was de race op het Olympisch parkoers
van Hadleigh Park, waar ik 15e werd.”
bike heeft speciale transfers in de Belgische
kleuren; een leuke verwijzing naar mijn
nationale titel. Afgemonteerd met een Fox
32 Stepcast Float Performance Elite voorvork
(100 mm) en een Fox Nude achterdemper
(100 mm). De Scott twinlock remote heeft
drie standen: Lock-out, Traction Control en
Descend. Met deze Scott Spark fully ben ik
echt in het voordeel, zowel op vlak als geaccidenteerd
terrein. Comfortabel en razendsnel!”
Belgische titel
“Absoluut hoogtepunt was natuurlijk de
Belgische titel in Erezée, waar ik in de laatste
beklimming Pierre de Froidmont kon passeren,
die volledig geparkeerd stond. Pierre was heel
sterk bezig en daarom had ik deze ontknoping
niet verwacht, maar soms moet je wat geluk
hebben. Ik voel dat er nog steeds progressie
is en kijk uit naar volgend jaar, mijn eerste
jaar bij de eliterijders. Geweldige steun
krijg ik daarbij van het Goeman-Scott
Team, onder leiding van pionier Jan
Goeman. Ik heb nooit voor een
andere formatie gereden en dat
zegt genoeg. Mijn sterke punten?
Technische parkoersen gaan mij
goed af en ik kan een wedstrijd
goed indelen, waardoor ik nooit
echt stilval.”
Scott Spark RC World Cup 29er
“Mijn Scott Spark RC World Cup 29er is een
snelle fully van carbon en weegt 10,2 kg. De
173

SRAM aandrijving
“De SRAM Guide RSC remmen met 160mm
remschijven bevallen uitstekend! Superlicht,
grote remkracht en goed doseerbaar.
De SRAM XX1 Eagle-groep krijgt ook een
dikke voldoende. Soepele schakelacties en
geen voorderailleur die kapot kan of die je af
moet stellen. Ik rij met een 36T kettingblad in
combinatie met de 10-50T cassette en 175 mm
cranks. De Shimano XT-pedalen zijn degelijk
en betrouwbaar.”
Wielen en details
“Mijn wielen zijn opgebouwd met DT Swiss
240s straight pull naven, 28 spaken per wiel
en Icon Carbon velgen met een binnenmaat
van 23 mm. Normaal gesproken kies ik voor
MODEL Scott Spark RC World Cup (29er / custom Belgian decals) • GEWICHT 10,2 kg • FRAMEMATERIAAL Car
100 mm / Scott twinlock remote met 3 standen (Lock-out, Traction Control en Descend) • REMMEN SRAM G
CRANKSTEL SRAM XX1 Eagle 175 mm • KETTINGBLADEN SRAM XX1 Eagle / 36T • PEDALEN Shimano XT • VERS
SRAM Eagle XX1 gold • NAVEN DT-Swiss 240s straight pull, 28 gaats • VELGEN Icon Carbon / 23 mm binnen
Carbon (700 mm) • STUURPEN Syncros XR1.5 (80 mm) • ZADEL San Marco Concor Carbon FX (135 gr) • ZADE
CONTACT Scott Sportech Benelux • Karel Van Miertstraat 7 • 3070 K

Schwalbe Racing Ralph 2.25 snakeskin-banden.
Balhoofdstel, stuur, stuurpen en zadelpen zijn
van Syncros. Dit bekende merk startte in 1986
in het Canadese Vancouver vanuit een oude
garage en ontwierpen daar hun allereerste
onderdelen. Inmiddels maakt Syncros deel
uit van Scott-Sport en zo was de link snel
gemaakt. Mijn zadel ten slotte is een San
Marco Concor Carbon FX van 135 gram. Een
superlicht en comfortabel zadel waarvan de
achterzijde iets oploopt. De Scott Spark is een
uitstekende wedstrijdbike waar ik volledig op
kan vertrouwen!”
Tekst Jim van Overbeek
Foto’s Erik van den Boogert /
Archief Erno McCrae
bon • HOOGTE M • VOORVORK Fox 32 Stepcast Float Performance Elite 100 mm • ACHTERDEMPER Fox Nude
uide RSC schijfremmen / 160 mm • BALHOOFDSTEL Syncros FL1.5 • BOTTOM BRACKET SRAM GXP PF BB 92 •
TELLER SRAM XX1 Eagle • DERAILLEUR SRAM XX1 Eagle • CASSETTE SRAM XX1 Eagle / 10-50T gold • KETTING
maat • SPAKEN 28 spaaks • BANDEN Schwalbe Racing Ralph snakeskin / 29”x2.25 • STUUR Syncros FL1.0
LPEN Syncros FL1.0 SL Carbon • BIDONHOUDER Tacx Deva • HANDVATTEN Supacaz Siliconez / neon yellow
ortenberg (B) • www.scott-sports.com • www.goemanfietsen.be

Bikepacking
A-Cross the
An unsupported bikepacking adve
#ACT5
Het was tijdens de laatste
dagen van de French Divide 2016
(www.frenchdivide.com) in de Pyreneeën
dat het idee ontstond.
“Waarom hebben we in België zoiets
niet? Maar België is klein... Ja, inderdaad,
maar we zijn omringd
door andere landen, dat kan een
voordeel zijn ...”
176 • Bikefreak-magazine

5 – 2017
nture across 5 countries
177

Na afloop van de French Divide wilde ik de
zomer daarop een bikepacking event in België
organiseren. Eens thuis, begon ik te zoeken
naar een medeorganisator en vond Stefan
Maertens, een ervaren bikepacker. Stefan had
de Navad, de Highland Trail, Cairngorms Loop
en 3 keer de Tour Divide gedaan.
Dus we kwamen samen, trokken een paar
lijnen op een kaart en begonnen met de
planning. Stefan zou verantwoordelijk zijn
voor het bouwen van het parkoers en ik zou
de rest doen (website, Facebook-pagina,
abonnementen, GPS-tracking etc.).
178 • Bikefreak-magazine
De meeste van onze weekenden tijdens
de herfst, winter, lente en zomer werden
besteed aan het verkennen van het parkoers.
Het was voor ons belangrijk dat elke
kilometer minstens één keer, bij voorkeur

Track data
twee keer door onszelf werd verkend, wat
ook lukte. Daarnaast wilden we ook een
statement maken, namelijk dat België en
haar buurlanden veel te bieden hebben aan
de bikepacking community.
Afstand: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1147 km
Hoogtemeters: . . . . . . . . . . . . . . .18.900 m
Max. tijd: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 ½ dag
Start: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antwerpen
Aankomst: . . . . . . . . . . . . . . . . . Zandvliet
Aantal landen: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Terrein: gemengd, met technische delen
Aantal malen de grens overgestoken: . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . “de tel kwijt...”
GPS tracking replay: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. http://acrossthe5.legendstracking.com
Info & voorinschrijving: . . . www.act5.be
Facebook: www.facebook.com/acrossthe5
ACT5-team
ACT5 zou niet zomaar de zoveelste gravelride
worden of een makkelijke bikepacking-rit.
Nee, ons doel was om iets te creëren dat
100% pure mountainbike bikepacking zou
zijn. Iets van hetzelfde kaliber als de Highland
Trail 550 in Schotland.
Op zaterdag 19 augustus 2017, verzamelden 20
mannen en 2 vrouwen in Park Spoor Noord in
Antwerpen, een voormalige reparatiehangar
voor stoomlocomotieven, voor de briefing en
een gezellig groepsdiner. Driekwart van de
bikepackers bleef ook overnachten op deze
locatie.
Berten De Canne
De volgende ochtend, na koffie en ontbijt,
werd om 8.00 uur het startschot gegeven voor
de eerste editie van A-Cross the 5 (ACT5). Eerst
nog een gezamenlijke groepsrit tot net buiten
Antwerpen en daarna was het ieder voor zich.
De eerste 150 kilometer waren redelijk plat.
Toen we eenmaal Leuven voorbij waren, begon
Stefan Maertens
179

180 • Bikefreak-magazine
het langzaam omhoog te gaan. We wisten dat
we een uitdagend en zwaar parkoers gebouwd
hadden. Het eerste echt zware stuk begon bij
km 415 Bouillon – St. Cécile. Vijf bikepackers
hadden reeds opgegeven nog voor ze Bouillon
bereikt hadden. Mechanische problemen,

fysische problemen of gewoon niet genoeg
getraind waren de redenen.
Het stuk in Frankrijk was dan weer iets
‘makkelijker’ en daarna, na nog een stukje
België, kwam Luxemburg, rondom kilometer
580. Iedereen was ervan op de hoogte dat
Luxemburg zwaar zou zijn (‘brutal’), met
steile beklimmingen, technische afdalingen
en redelijk wat ‘hike ‘n bike’. Maar ook hier
hadden reeds 6 bikepackers opgegeven nog
voor ze de grens met Luxemburg bereikt
hadden. “Wie Luxemburg goed doorkomt,
haalt zeker de finish!” Voor het merendeel was
dit het geval, echter voor 2 bikepackers niet.
Na het ‘monster van Luxemburg’, liep het door
België richting Duitsland (Eifel) en daarna
Nederland (drielandenpunt) en België. Negen
van de 22 rijders haalden de finish in Zandvliet
binnen de vooropgestelde 6,5 dagen. Lieven
Schroyen, een plaatselijke mountainbiker uit
Zandvliet, kwam eerst over de eindstreep na 4
dagen, 6 uur en 23 minuten. Ongeveer 10 uur
later, reeds Gert-Jan Staelens (België) binnen,
gevolgd door de Picard Brothers (Carl Carini
en Stéphane David – Frankrijk). Johanna
181

Josten (Nederland) eindigde als vierde en
als eerste en enige dame. Alan Goldsmith
(UK), Bart Zeeuw van der Laan (Nederland),
Florian Thiessen (Duitsland) en Tom Sap
(Belgium) waren de rest van de deelnemers
die het haalden.
Was het en succes? Voor ons als organisators,
zeker! Niemand geraakte gewond en iedereen
kwam veilig terug thuis. Daarenboven, als
iemand zoals Alan Goldsmith de rit ‘epic’
noemt en zegt dat hij al zijn vrienden deze
rit gaat aanbevelen, dan weet je dat je iets
moois elkaar gebokst hebt. Alan Goldsmith
is de ‘founder’ van de Highland Trail 550, één
van de zwaarste bikepacking-races in Europa.
Komt er een tweede editie in 2018? Zeker!
Noteer alvast in je agenda: zondag 19 augustus
2018 om 8.00 in Zandvliet, Antwerpen. Zal het
parkoers hetzelfde zijn? Het meeste wel. We
veranderen de startlocatie (start en finish
zijn nu op dezelfde locatie), we gooien er wat
extra kilometers in en halen de laatste stukjes
asfalt eruit.

Rohloff
Pinion
Inferno Rohloff
Het 100% handgemaakte 3al-2.5v Titanium frame in
combinatie met de Rohloff versnellingsnaaf maakt de
Inferno Rohloff een onverwoestbare combinatie.
Je fiets zelf samen stellen?
Geen probleem. Alle Gilbertson fietsen worden volledig
naar wens opgebouwd.
Specs
Rock Shox Reba RL 100mm
Rohloff / Truvativ Crank / Shimano XT discbrake
3T Pro Xida
Rohloff naaf / Quasar velgen
SanMarco Concor
Continental RaceKing
€ 3999,-
GILBERTSON BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238
E: info@cc5311.nl · www.gilbertson.nl

News
Conway
2018
184 • Bikefreak-magazine

Tijdens de Eurobike-show presenteerde
Conway modeljaar 2018, een jaar waarin
veel nieuws te melden is voor het assortiment
e-MTB. Begin september waren we
te gast op het Hartje Experience Center
voor de Benelux in Zutphen om al het
nieuws te aanschouwen.
MS 429
MS 929
eWME 427
eWME 727
Nieuwigheden MTB 2018
Een vaak vergeten segment zijn de
goedkopere crosscountry hardtails. We
mogen ze natuurlijk niet over het hoofd zien,
want juist in dit segment wordt de omzet
gemaakt. Menig fabrikant kan niet zonder
de omzet van de mountainbikes rond de
€ 1000,-. De geheel nieuwe Conway MS-modellen
(mountain sport) zijn verkrijgbaar
als 29er met grote wielen of als 27.5” met
kleinere wielen. Het laatste cijfer van ieder
model verraadt zijn wielmaat (9) voor 29er
of (7) voor 27.5”. Topmodel uit de MS-serie is
de Conway MS 929 of MS 927, voorzien van
Rock Shox Silver Solo Air-voorvork, Shimano
Deore XT 2x11-speed versnellingen en mooi
afgewerkt aluminium frame voor € 999,-.
De afgebeelde MS 429 is er met Suntour
XCT-voorvork en Shimano Altus 3x8-speed
groep al vanaf € 499,-.
Nieuwigheden e-MTB 2018
Het belangrijkste nieuws van Conway voor
2018 heeft betrekking op de e-MTB’s. In zowel
het full suspension- als het hardtailsegment
zijn er veel nieuwe modellen te bespeuren.
Het grootste nieuws komt uit de populaire
eWME-serie (we make enduro), waaraan vier
geheel nieuwe modellen zijn toegevoegd. De
e-WME 327 en e-WME 427 hebben 140 mm
veerweg, de e-WME 627 en e-WME 727 zijn
voorzien van 160 mm veerweg. Alle e-WME
modellen zijn voorzien van een aluminium
185

eMR 227 SE
eMT 327+ : eMR 227+
eMT 327+
frame en uitgerust met een Shimano E8000-
motor inclusief 504 Wh-accu. Het topmodel
e-WME 727 heeft zelfs Shimano Deore XT
Di2-schakeling. De eMF-serie telt 3 modellen
en blijft voor 2018 ongewijzigd. In de serie
Conway hardtails e-MTB’s zien we enkele
nieuwe modellen, waarbij een semi-geïntegreerde
accu en gekantelde motor worden
toegepast. De eMR-hardtails zijn uitgerust
met de bekende en krachtige Bosch CX-motor
en zijn verkrijgbaar in 29er, 27.5” en 27.5”+.
De 6 eMC-hardtails (3x 29er en 3x 27.5”) zijn
als het ware e-MR-modellen voorzien van
spatborden, bagagedrager en verlichting en
vormen zo een stoere variant voor mountainbikers
die ook woon- werkverkeer rijden of de
e-MTB als vakantiefiets gebruiken. Tot slot
nog twee eMT-hardtails van Conway, waarbij
de eMT 327+ met dikke 27.5”+ banden een
opvallende nieuwkomer is in het grote assortiment
van maar liefst 27 e-MTB-modellen.
Experience center te Zutphen
De voltooiing van het experience center in
2016, waarbij consumenten op afspraak een
Conway kunnen testen, is reden temeer om
eens af te reizen naar Zutphen. Er staan maar
liefst 25 Conway-mountainbikes (model
2018) klaar voor een uitdagende test in de
ongerepte natuur van de provincie Gelderland.
De nieuwe 2018 modellen zijn overigens
vanaf medio oktober verkrijgbaar bij de
Conway-dealer.
Info www.conway-bikes.nl
www.bike-experience-center.com
Tekst & foto’s
Guido Kartner
eMC 429
186 • Bikefreak-magazine

configureer en personaliseer
Stel op basis van onze state of the art idworx
modellen en jouw persoonlijk voorkeuren je
ideale bike samen op idworx-bikes.com
RnR
Rockn Rohler
my spec
My bike worx!
model
uitvoering vorm maat
kleur aandrijving opties
CYCLING
DELUXE
THE BEST CHAIN YOU CAN GET
10 AND 11 SPEED CHAINS
Reduction of Abrasive Wear
Extremely High Surface Hardness
Optical Stability
Higher Durability
Official Chain supplier of
KMC Chain Europe B.V. | www.kmcchain.eu
KMC Chain Europe B.V.
twitter.com/kmcchaineurope

Marathonmania
Offroad
Finnmark 7
Succes voor Ramses Bekkenk en B
(KMC-Fruit to Go) in Noorse Ultrar
188 • Bikefreak-magazine

00
ram Rood
ace
Ramses Bekkenk en Bram Rood
van het KMC-Fruit to Go mountainbiketeam
zijn afgelopen zomer
afgereisd naar het Noorse Alta om
deel te nemen aan de ‘Offroad
Finnmark 700’. Een tweet van
Olympisch schaatskampioen Bart
Veldkamp én een serieuze voorbereiding
zorgden ervoor, dat het duo
begin augustus van start ging voor
hun race over 700 kilometer door
het ruige en ongerepte Finnmark.
Teammanager Martin Schuttert
tekende de impressies op van deze
loodzware wedstrijd.
189

190 • Bikefreak-magazine
Via een tweet naar Alta
In augustus 2015 zag ik een tweet van Bart
Veldkamp voorbij komen over een duo-wedstrijd
over 700 kilometer in het Noorse Alta,
op steenworp afstand van de Noordkaap. “Dat
is echt iets voor Ramses”, dacht ik meteen,
aangezien hij op dat moment meer en meer
de extremere wedstrijden aan het opzoeken
was, zoals bijvoorbeeld de Italiaanse ‘Iron
Bike’. Ik besloot Pascal Vergeer van onze
kledingsponsor Zaes te vragen om contact
te zoeken met Bart Veldkamp, die een deel
van het jaar in Alta woont. Via Bart werd

vervolgens de link gelegd naar de organisatie
van de ‘Offroad Finnmark’.
Ramses had toen echter al besloten om in 2016
de ‘Iron Bike’ voor de tweede keer te rijden,
maar onze renners Bram Rood en Gerben Mos
hadden wel oren naar een nieuw avontuur.
Het plan was om eerst deel te nemen aan
de ‘Offroad Valdres’ in het Noorse Fagernes
en dan door te rijden naar Alta. Via de naar
Fagernes geëmigreerde Nederlander Wubbo
Boiten, die ons voor deze ‘Offroad Valdres’
had uitgenodigd, hoorden we echter dat
het rijden van de ‘Offroad Finnmark’ op een
hardtail onbegonnen werk is. We hebben toen
besloten om de wedstrijd niet te rijden en dat
bleek achteraf een juiste zet. De winst van
Bram en Gerben in de ‘Offroad Valdres’ 2016
en het verblijf in Noorwegen heeft echter wel
wat bij ons los gemaakt. Het land is namelijk
ontzettend mooi, ruig, ongerept en het is
een genot om het op de mountainbike te
ontdekken. Voor 2017 waren we dan ook
vast besloten om deel te nemen. Aangezien
Gerben de 700 kilometer bij nader inzien toch
wel erg ver vond, zouden Ramses en Bram een
duo vormen en hun voorbereiding volledig op
de ‘Offroad Finnmark 700’ gaan afstemmen.
Info
http://www.mountainbiketeam.com
Instagram • Facebook • Twitter
Offroad Finnmark
Ontwikkeling Zaes kleding
voor Offroad Finnmark
Aftermovie Offroad Finnmark
191

192 • Bikefreak-magazine
Voorbereidingswedstrijden
Voor zowel Bram als Ramses verliep deze
voorbereiding vrij voorspoedig. Kilometers
maken was heel belangrijk. De wedstrijden in
de agenda waren pittig, maar de resultaten
gaven ons vertrouwen dat we op de goede
weg zaten: de ‘Drenthe 200’ (9e Ramses), de
‘Dutch Masters of MTB’ (1e Bram, 3e Ramses),
36One MTB Challenge (Z.-Afr.) (1e Ramses,
plus het parkoersrecord!), Arnsberg Marathon
(D.) (1e Bram) en de ‘Dutch Cross Country’ (1e
Ramses). So far, so good! Vanaf dat moment
was het vooral trainen en rusten voor beide
mannen, voordat ze zouden afreizen naar
de Noordkaap.

Planning & materiaal
De voorbereiding op de ‘Offroad Finnmark
700’ begon bij de beslissing om de rijders
naar Alta te laten vliegen. Met de auto was
het namelijk 2800 kilometer rijden en dat is
geen ideale voorbereiding op een wedstrijd.
Ik zou zelf wel met onze KMC-Fruit to Go
teamcamper naar Noorwegen rijden, zodat
we ruim voldoende reservemateriaal en
voeding mee konden nemen. De camper
zou ook uitstekend van pas komen tijdens
de verplichte rustpauzes in de race, waarbij
er tijdens twee stops telkens minimaal vier
en half uur gerust moest worden.
Ramses en Bram hadden een full-suspension
ter beschikking en zoals gezegd was dat
een ‘must’ in deze extreme wedstrijd. De
bandenkeus vergde iets meer tijd, maar na
lang wikken en wegen kozen de mannen voor
de nieuwe 60mm brede Schwalbe Nobby Nic
Snake Skin Addix Grip. Met deze band neemt
de kans op lek rijden af. Daarnaast biedt de
band tijdens het rijden door water, beduidend
meer grip op natte stenen dan de Addix Speed
compound. Dit soort situaties zouden de
jongens onderweg namelijk geregeld tegenkomen.
In deze wedstrijd gaat het minder
om pure snelheid, maar vooral om jezelf en
je fiets heel te houden. Ook de vijftig gels,
vijftig repen van Sanas en voldoende dorstlesser
kregen een plaats in de camper.
Op 23 juli vertrok ik voor de lange reis naar
Noorwegen. Via Duitsland, Denemarken,
Zweden en Finland, kwam ik vijf dagen
later, op donderdag, aan op de Alta Strand
Camping waar we een fraaie blokhut tot
onze beschikking hadden. Ramses en zijn
vriendin Noa waren al enkele dagen eerder
naar Alta gevlogen en vrijdag haalden we
Bram op van het vliegveld. Hij bracht tevens
de speciale kleding mee, die Zaes samen
met ons team voor dit evenement had
ontwikkeld. Zowel de broeken, de shirts als
de jacks waren gemaakt van waterafstotende,
sneldrogende materialen en de broek was
daarnaast voorzien van een dikkere zeem.
193

Later op de dag maakte ik nog kennis met
Anders Abrahamsen en Rune Berg, die het hart
van de organisatie van ‘Offroad Finnmark’
vormden. Van hen kreeg ik het laatste nieuws
en waardevolle tips voor de race. Op zaterdag
verkenden we de eerste aanloopronde van de
wedstrijd rondom Alta. Het begin van deze
50 kilometer lange lus was snel, maar tegen
het einde moesten we regelmatig van de
fiets af om over en langs de enorme stenen
te kunnen komen. Dat beloofde wat!
Racedag 1
Op dinsdag 1 augustus was het dan eindelijk
zover. Om 17.00 uur werden de rijders voorgesteld
aan het publiek. Plots even paniek,
want een navigatiesysyeem van Ramses was
vastgelopen. Bram en Ramses hadden echter
niets aan het toeval over gelaten en waren
allebei uitgerust met twee navigatiesystemen!
Klokslag zes uur vertrokken de mannen voor
hun monstertocht door Finnmark en op de
tracker zagen we dat ze al snel aan de leiding
194 • Bikefreak-magazine
reden. Na twee en half uur waren ze dan ook
als eerste terug in Alta, om na een korte stop
weer op weg te gaan naar Kvaenangsbotn en
Biedjovaggi. Dat waren plaatsen waar wij met
de camper niet konden komen, maar waar
wel verzorging was, plus een teamtas met
reservemateriaal en eten. Noa en ik zouden
de mannen pas na 188 kilometer weer terug
zien in Kautakeino.
Racedag 2
Tegen het middaguur kwamen Bram en
Ramses aan in Kautakeino en ze maakten
op mij een goede indruk. Alleen een dik ‘ei’
op het scheenbeen van Ramses baarde ons
zorgen. Bij het oversteken van een rivier was
hij tussen twee stenen gestapt en blijven
hangen. Terwijl Bram en Ramses onder de
douche doken en daarna een warme maaltijd
namen, ontfermde Noa zich over de natte
kleding en schoenen. Ik controleerde alle
telefoons, navigatiesystemen en accu’s en
zette deze aan de lading. Daarna zorgde ik

ervoor dat de fietsen weer klaar waren voor
vertrek. Bram had in een rivier een scherpe
steen geraakt en er moest dus een band
gewisseld worden. Ook enkele remblokken
bleken hun beste tijd gehad te hebben en
moesten worden vervangen. Daarna was het
een kwestie van kettingen smeren, bidons en
hydro-bags bijvullen en alles was weer klaar
voor het tweede deel van het avontuur. De
mannen waren ondertussen in de camper in
slaap gevallen en werden na een kleine twee
uur wakker. Ze aten en dronken nog wat,
pakten een verse set kleding en schoenen en
waren klaar voor vertrek. Als laatste wachtte
hen nog een anti-mug spray–van top tot teen.
Ready to go!
195

liep echter voor geen meter en ik dacht zelfs
aan opgeven. Bram heeft mij er daar echt
doorheen gesleept”. Een warm gestookte
sauna en een kom rendiersoep deden gelukkig
wonderen en na een half uur vertrokken ze
weer in de nacht op weg naar Karasjok.
De route ging verder van Kautakeino naar
Masi en Suossjavri. In Suossjavri deed Ramses
verslag. “Van Kautakeino naar Masi was
een snelle rit, maar we kregen een enorme
regenbui over ons heen. Gelukkig konden
we ons even opwarmen. Het laatste stuk
196 • Bikefreak-magazine
Racedag 3
In Karasjok was de tweede verplichte stop van
vier en half uur. Vroeg in de ochtend kwamen
Bram en Ramses tevreden binnen en hadden
hun voorsprong op de concurrentie behoorlijk
vergroot. Na Karasjok moest er 63 kilometer
afgelegd worden naar Skoganvarre, het laatste
punt waar we met de camper konden komen.
Het moment om nog één keer droge kleding
en schoenen aan te doen. Daarna kwamen er

Alta
IJsland
Alta
Faroe Eilanden
FI
alleen nog verzorgingspunten Shetland Eilanden van de organisatie.
Terwijl wij via een fantastische weg
langs fjorden terug naar Alta reden, was er
van genieten bij Bram en Ramses geen sprake.
De route naar Verde was echt niet te fietsen
en leek dan ook meer op een hike tocht.
Oslo
NO
SE
Stockholm
Helsinki
Tallinn
EE
Göteborg
erland
Racedag 4
Dublin
Het laatste deel van Verde naar Øvre Mollisjok
en Jotka was zwaar afzien voor de mannen.
“Bij het oversteken
Groot-Brittannië
van een rivier was Ramses
bijna zijn bike kwijtgeraakt in de stromende
watermassa”, aldus Bram. “Hij ging daarbij
London Amsterdam
kopje onder en ik moest hem snel NL in een
B
nooddeken rollen. Later kroop hij in Jotka
Brussel
ook nog kort in het bed van de bewoner
van de verzorgingspost om op te warmen!”
L
Parijs F Luxemburg
Het laatste deel van de route was loodzwaar
en zelfs sommige afdalingen waren niet te
fietsen. De aankomst was echter geweldig! In
Alta werden Bram en Ramses door het Bernenthou-
siaste publiek als winnaars onthaald. Switz. Twee
camera’s stonden klaar voor een interview en
ook Bart Veldkamp kwam beide bikers feliciteren.
Daarna volgde een korte huldiging met
champagne Andorra en één van de gewonnen prijzen
je
werd meteen verzilverd: inchecken bij het
Scandic Hotel in Alta. Na bier, wijn en pizza,
Corsica
ging het hele team die avond vroeg naar bed!
id
DK
Huldiging en terugreis
Op D zaterdag avond was er
PL
een groot diner
georganiseerd, Berlijn waarbij ook de prijsuitreiking
Warschau
plaatsvond. Ook deze avond maakten we het
niet laat. Met dikke voeten en een lichaam dat
aan alle kanten protesteerde, zochten de boys
Praag
tegen elven hun kamer op. Op zondagochtend
Tsjechische Rep.
stond voor Bram en Ramses de terugreis
Slovakije
gepland en nadat ik ze Wenen bij het vliegveld had
afgezet,
FI Bratislava
kon ik aan mijn terugreis
Boedapest
van 2800
kilometer Oostenrijk beginnen. Het was het allemaal
Hungarije
meer Ljubljana dan waard en mijn respect voor beide
mannen Slovenië was nóg Zagreb verder toegenomen!
Liech.
Roemenië
Tekst Bosnië Martin & Schuttert
Herz. Servië
Foto’s Steinar Vik, Morten SarajevoBroks, Claus
Jørstad, www.mountainbiketeam.com
Rome
Kopenhagen
Italië
Kroatië
RU
LV
LT
Belgrado
Riga
Montenegro
Sofia
Podgorica
Albanië
Skopje
Tirana
Macedonië 197
Bel
B
Bulg

Tooltime
Remmen ont
198 • Bikefreak-magazine

luchten
Zoals je in de vorige editie van
de rubriek Tech Talk al kon lezen,
zijn hydrau lische schijfremmen
inmiddels de norm op de hedendaagse
mountainbike. Ondanks
de geavanceerde technologie die
hierin is verwerkt, zijn de meeste
remsystemen relatief gemakkelijk
te onderhouden en te ontluchten.
Hoe dit in zijn werk gaat, bekijken
we in dit artikel.
199

Een hydraulisch remsysteem is ontwikkeld
rondom de voordelen van hydraulica: weinig
wrijving, hefboomwerking en een rigide
krachtoverbrenging. Dat laatste komt echter
in het geding als het hydraulische medium (in
dit geval de remvloeistof) wordt vermengd
met lucht. In tegenstelling tot vloeistoffen
laat een gas zoals lucht zich samendrukken.
Hierdoor gaat de rem ‘sponzig’ aanvoelen en
verlies je remkracht.
Lucht kan in het systeem komen doordat
de remvloeistof bij het vullen van de rem
kleine luchtbelletjes bevatte, door een
incorrecte werkwijze bij het inkorten van
de remleidingen of door insluipen van lucht
bij de afdichtingen van de zuigers of andere
kwetsbare punten in het systeem. Om de
lucht weer uit het systeem te krijgen, moet
een rem ontlucht worden. Canyon-monteur
Thomas van Dun laat zien hoe dit bij een
SRAM Guide Ultimate rem in zijn werk gaat.
2. Verwijder ook de remblokken uit de
betreffende rem. “Als de remblokken
in aanraking komen met remvloeistof,
worden ze aangetast en hebben ze niet
meer hun oorspronkelijke remkracht”,
weet Thomas. Bij dit type rem moet er
een borgclip en een bout worden losgehaald
om de remblokken uit de remklauw
te nemen.
2
3
1. Verwijder om te beginnen altijd het wiel
bij de rem die je wil ontluchten. Dat werkt
gemakkelijker en houdt de schijf schoon
van remvloeistof.
200 • Bikefreak-magazine
1
3. De rem in kwestie heeft verschillende
verstelmogelijkheden. Belangrijk is dat er
een maximaal volume aan remvloeistof
door het systeem kan stromen; daarom
draait Thomas met het kartelwiel bij de
remhendel de cilinder helemaal open.

4. Druk de cilinders naar binnen en plaats
een afstandhouder in de remklauw om
te voorkomen dat de cilinders bewegen.
4
6. Deze professionele injectiespuiten hebben
een speciaal clipje om de transparante
leiding, die aan de spuit zit, dicht te
knijpen. Hiermee kun je de spuit na het
vullen vacuüm trekken, om lucht aan de
vloeistof te onttrekken. Na enkele malen
vacuüm trekken houdt Thomas de spuit
rechtop en drukt hij de ontstane luchtbellen
via de leiding uit de spuit.
6
5
5. Thomas vult twee injectiespuiten met
nieuwe remvloeistof. De fabrikant schrijft
voor de rem in kwestie vloeistof van het
type DOT 5.1 voor. DOT-remvloeistof is
erg warmtebestendig, maar ook vrij
agressief voor o.a. lak. Eén spuit wordt
voor een kwart gevuld, en de andere spuit
voor driekwart.
7
7. Verwijder met een T10 torx-sleutel de
schroef bovenop de remhendel om de
ontluchtingspoort te openen.
201

8
8. Hier kan de aansluiting van de meest
gevulde injectiespuit opgeschroefd worden.
9
11
11. Druk de aansluiting van de minst gevulde
spuit in de ontluchtingspoort van de
remklauw. Bij dit type rem in combinatie
met de professionele ontluchtingsspuit,
klikt de koppeling van de spuit in
de ontluchtingspoort. Vervolgens kan
het systeem worden geopend door de
rode stervormige ring éénmaal volledig
linksom te draaien.
9. Verwijder eventuele gelekte remvloeistof
direct! Remvloeistof kan gemakkelijk je
lak aantasten. Thomas gebruikt voor het
reinigen ‘Bionet’-ontvetter van Cyclon.
12
10
10. Verwijder het dopje van de ontluchtingspoort
op de remklauw en draai de interne
schroef met een 4 mm inbussleutel met
een korte draaibeweging los.
202 • Bikefreak-magazine
12. Begin met ontluchten door de spuit bij
de remhendel in te drukken. Je drukt
de remvloeistof zo door het systeem
en de oude remvloeistof komt er bij de
remklauw uit. Let op dat je geen lucht in
het systeem drukt.

15
13. Beweeg de spuit bij de remhendel in en uit
totdat er geen luchtbellen meer uit komen
en het systeem goed doorgespoeld is.
13
15. Druk nu de remhendel in en laat hem
weer los, en trek vervolgens de spuit bij
de remhendel vacuüm. Herhaal dit enkele
malen om de laatste luchtbellen bij de
remhendel eruit te krijgen. Druk de spuit
bij de remhendel tot slot eenmaal in.
14
14. Sluit de koppeling bij de remklauw door
de rode stervormige ring naar rechts
te draaien.
16
16. Koppel de spuit bij de remhendel nu als
eerste los en sluit de ontluchtingspoort.
203

19. Monteer het wiel en knijp de remhendel
enkele malen in. Bij de eerste keer knijpen
zal de remhendel tot aan het stuur
ingedrukt kunnen worden; dat is normaal.
17. Koppel de spuit bij de remklauw los
door hem uit de ontluchtingspoort te
trekken. Draai de binnenzeskant in de
ontluchtingspoort met een 4 mm inbussleutel
vast.
17
18
18. Verwijder de afstandhouder en monteer
de remblokken weer op hun plek. Vergeet
de borgclip niet!
19
20
20. Verwijder de oude remvloeistof uit de
spuiten. Hergebruik is niet aan te bevelen,
omdat gebruikte remvloeistof meestal
vervuild is.
Tekst & foto’s Michel Romen
Met dank aan Canyon Benelux /
www.canyon.com
204 • Bikefreak-magazine

TURN
NIGHT
INTO DAY.
SETPRIJS VAN €49,95 VOOR €44,95
HECTO DRIVE 400XL
Maximaal 400 Lumen // Daytime Flash // USB oplaadbaar // 180 graden zichtbaarheid
FEMTO DRIVE
7 Lumen // 180 graden zichtbaarheid
LEZYNE WORDT GEDISTRIBUEERD DOOR ONEWAY DISTRIBUTION
+31 (0) 10 340 3410 | INFO@O-W-D.NL | WWW.O-W-D.NL

Vaste route België
provincie Namen
Rochefort
206 • Bikefreak-magazine

Wie ‘Rochefort’ hoort, denkt waarschijnlijk
eerst aan de lekkere
trappist die er gebrouwen wordt.
Maar er is meer. De omgeving barst
van de mogelijkheden. De dorpen
Lessive en Han-sur-Lesse zijn een
bezoek meer dan waard. De wondermooie
valleien en de beboste heuvels
vragen erom ontdekt te worden, te
voet of met de fiets. Geniet van de
oorverdovende stilte diep in het
woud en laat je verrassen door de
fantastische vergezichten.
207

Pal naast het gebouw van de Toeristische
Dienst staat een groot bord waarin een
kaart van de omgeving is uitgestald. Aan de
zijkant hangen een reeks plankjes waarin
zowel wandelingen, als fiets- en mountainbikeroutes
zijn uitgesneden. Een geel
Bikefreak-logo met daarbij het nummer van
de route zal ons in de omgeving rondleiden.
Goedgezind gaan we op pad en we slalommen
tussen – nu nog lege – paardenmolens en
botsauto’s. Op een groot rondpunt houdt de
kermis op en ook de voor ons zo belangrijke
bewegwijzering. Dit kan toch niet waar zijn?
De kaart zit nog maar pas in de rugzak en
moet er alweer uit. Door de wirwar aan wegen
is het niet eenvoudig om de juiste richting te
vinden. Na enig zoeken, denken we te weten
waar we naartoe moeten, maar helemaal
zeker zijn we niet en we zoeken nogmaals
naar een wegwijzer. Verborgen achter een van
de foorkramen vinden we uiteindelijk het gele
Bikefreak-logo op een witte achtergrond.
In het centrum van Rochefort vinden we,
verborgen achter enkele kermisattracties, de
Dienst voor Toerisme. Naar goede gewoonte
halen we daar een kaart op. Zo’n kaart is
meestal een combinatie van wandel-, fietsen
mountainbikeroutes. Uit de zes aangeboden
mountainbiketrajecten, die variëren
van twintig tot zestig kilometer, moeten we
er eentje kiezen. Ondertussen weten we dat
een route verkennen tijd kost. We kiezen voor
de gulden middenweg, route nummer drie
van dertig kilometer. Of dit de beste keuze
is, dat weten we natuurlijk niet.
208 • Bikefreak-magazine
Met slechts enkele honderden meters op de
teller zeggen we de stad vaarwel en rijden
een donker bos in, waarna we onmiddellijk
moeten klimmen. Helemaal niet opgewarmd
moeten we met koude spieren de heuvel op.
Mijn hele lichaam wringt tegen. Voor Guido
is er niets aan de hand. Vanop zijn e-bike kijkt
hij mij lachend aan. Wacht maar vriend, straks
is het mijn beurt om een brede glimlach op
mijn gezicht te toveren als we van fiets geruild
hebben. Eenmaal in het klimritme begint alles
beter te draaien. De hellingsgraad valt best
mee, alleen de korte steilere stukken maken
het lastig en dan moet de ketting naar de
grotere tandwielen. Boven hebben we met
een viertal kilometer op de teller al meer dan
honderd hoogtemeters opgepeuzeld.

209

Mijn volledig geveerde Trek zorgt ervoor dat ik
in de razendsnelle afdaling weer wat energie
kan tanken voor wat nog komen zal. De vooren
achtervering krijgen het hard te verduren
op de hobbelige ondergrond. De bomen
flitsen voorbij, evenals de bewegwijzering,
waardoor we bruusk in de remmen moeten
om af te lezen welke richting we in moeten.
Een geel pijltje op een witte achtergrond is
wel de slechtst mogelijke combinatie om al
rijdend te zien. Dit kan beter. De laatste meters
van de afdaling zijn vrij steil en eindigen in
een grote, onoverzichtelijke bocht van de N86.
De spiegel aan de overkant helpt ons gelukkig
210 • Bikefreak-magazine
de bocht te overschouwen, waardoor we het
aankomende verkeer kunnen zien.
Aan de overkant van de baan rollen we verder
bergaf naar de vallei van de Lomme, waar we
verwelkomd worden door een fantastisch
vergezicht. Een hoge rots steekt tussen de
bomen boven de vallei uit. Enkele vlakke
meters, een zeldzaamheid, brengen ons tot
aan de oever van het riviertje. Langzaam
kabbelt het heldere water naar beneden, tot
iets voorbij Eprave waar het in de Lesse vloeit.
Deze laatste rivier baant zich stroomafwaarts

een weg door de wonderlijke grotten van
Han-sur-Lesse.
Over een singletrack volgen we de oever van
de rivier. Brandnetels geven ons een extra
prikkel waar we nog lang van ‘genieten’. Met
een haakse bocht laten we het water achter
ons en we moeten alle zeilen bijzetten om op
het extra smalle pad tussen het struikgewas
overeind te blijven. Met moeite vinden de
banden grip op de vette kleigrond. Als het
dan steil oploopt, en de stenen een trap
vormen, is de pret over en moet ik van de
fiets. Guido heeft met zijn motor extra kracht
en hij redt het wel om al fietsend boven te
komen. Wanneer we het donkere struikgewas
achter ons laten en in de open vlakte terechtkomen,
is het net of het licht weer aan gaat.
In de verte zien we boven de bomen de grote
schotelantennes van Lessive.
Over een smalle asfaltweg fietsen we Eprave
binnen en we steken over een mooie stenen
boogbrug de Lomme over. Een kleine aftakking
zorgt ervoor dat de plaatselijke watermolen
zijn rondjes kan draaien. Veel leven valt er
in het kleine dorp niet te bespeuren, uitgenomen
een jongeling die zijn skills oefent op
211

een oude 26 inch mountainbike. Wij mogen
weer bergop, waar een paar koeien ons met
grote ogen aangapen. De korte afdaling zet
ons af op een met gras overgroeid pad tussen
prikkeldraad. Snel moet ik beide handen terug
op het stuur zetten om een diepe greppel te
ontwijken. Dat was op het nippertje! Het
hoge gras kriebelt aan onze kuiten, wat een
stuk aangenamer is dan de brandnetels
van daarstraks.
212 • Bikefreak-magazine
Net voor we het Bois de Bestin inrijden,
kruisen we het mooie fietspad van Jemelle
naar Houyet. Aan een stijgingspercentage
van om en bij de vier procent loopt het
nu gestaag omhoog. Guido zal het zich
nog beklagen dat we van fiets zijn geruild.
Everzwijnen hebben naast de weg weer flink
huisgehouden. Hopelijk blijven ze ver in het
bos. De overweldigende stilte van het bos

voelt vreemd aan en geeft ons zelfs een
beklemmend gevoel. Normaal zou je hiervan
moeten genieten, maar vandaag niet. Tot
nu toe was het, ondanks de regen van de
voorbije nacht, overal mooi droog. Een korte,
modderige strook brengt daar verandering
in. We wringen ons zo veel mogelijk langs de
modder, maar moeten wel bramen trotseren
die ons zonder enige schroom trakteren op
enkele flinke schrammen.
Razendsnel dalen we af in de richting
van Briquemont. Aan een grote boerderij
houden we even halt om van het landschap
te genieten. Bij een kruising wat verderop
missen we elke aanwijzing en weten we niet
in welke richting we verder moeten. De kaart
brengt geen soelaas en na lang zoeken vinden
we het verlossende pijltje op een overwoekerde
paal. De helling in Laloux is weliswaar in
asfalt, maar kruipt toch in de kleren, althans
voor Guido. Voor mij, nu op de e-bike, is er
geen vuiltje aan de lucht en ik fiets fluitend
omhoog. Toch leuk, zo’n motortje. Op
de vrij lange vlakke strook die volgt, een
zeldzaamheid in deze route, kun je weer op
adem komen. We laten het onverharde achter
ons en dalen over asfalt af naar Frandeux. Hier
houd je het beste je ogen goed open, of je
mist de afslag rechtsaf het bos in en dan moet
je helemaal terug de helling op. Een verwittigd
man (vrouw) enzovoort. Wie ‘afdalen’ zegt,
moet meestal ook weer omhoog. Onooglijk
lang blijft de brede bosweg omhooglopen.
Het pad is bijna volledig afgezoomd met
paletten waarachter jagers kunnen plaatsnemen
om het opgejaagde wild af te knallen.
De arme dieren hebben hier geen schijn van
kans om de kogel te ontlopen.
213

214 • Bikefreak-magazine

Over beton rijden we naar het piepkleine
dorpje Henvenne en kunnen we na zoveel
kilometers bos nog eens genieten van mooie
vergezichten. In de verte duiken dikke regenwolken
op. Hopelijk kunnen we het de laatste
kilometers droog houden. In een vingerknip
zijn we door het dorp en belanden we weer
tussen de bomen. Terwijl ik wat rondkijk
heeft Guido flink wat voorsprong genomen.
Om hem in te halen, moet ik mijn snelheid
gevoelig optrekken. Bij vijfentwintig per uur
verlies ik alle ondersteuning en moet ik met
pure mankracht mijn e-bike verder duwen.
Een heel karwei om deze zwaargewicht naar
hogere snelheden te trappen. Gelukkig zijn
de laatste meters in dalende lijn.
In en rond de abdij van St-Remy is alles
peis en vree. Maar wees gerust: binnen de
muren heerst een grote bedrijvigheid. Hier
brouwt men immers de overheerlijke trappist
Rochefort. Graag zouden we er eentje drinken,
maar de tijd ontbreekt en we hebben toch
nog enkele kilometers af te leggen; zonde. We
putten voor de zoveelste keer flink uit onze
reserves als het opnieuw flink omhoogloopt.
215

De volgende meters zijn in dalende lijn en
kunnen we genieten van een zicht over de
stad. Beiden denken we dat het einde van de
tocht nabij is, maar we hebben het toch mis.
Als toetje krijgen we nogmaals een serieuze
helling voorgeschoteld, weliswaar verhard,
maar met flinke percentages. Boven op de
top passeren we Malagne. Dit archeologisch
park is een Gallo-Romeins museum gebouwd
op een oude Gallo-Romeinse villa. Allerhande
workshops geven je een idee van hoe men
leefde in die tijd.
Parijs
Aan hoge snelheid rollen we Jemelle binnen.
Over het fietspad rijden we richting Rochefort
en passeren de wielerpiste. In een rondje leg
je hier vierhonderd meter af. Wij moeten ook
nog een klein stukje afleggen vooraleer we
het einde van de route bereiken. Met een high
five sluiten we opnieuw een mooie route af.
Wil je genieten van deze fijne route, dan heb
je best al wat kilometers in de benen. De
F
B
Brussel
Luxemburg
hellingen vreten behoorlijk aan je energie.
Techniek heb je niet nodig. De wegen zijn
overal breed en goed berijdbaar. De enige
singletrack in het parkoers is zo steil dat
je te voet staat. Laat je hierdoor zeker Bern niet
afschrikken. Ga de route zeker eens rijden en
have fun!
L
NL
Rochefort
Foto’s
Tekst Rudi Korthout
Rudi Korthout & Guido Kartner
Switz.
216 • Bikefreak-magazine

RELIQ EVO
CROCODILE TROPHY
RELIQ EVO
Dat een full suspension niet zwaar en lomp hoeft te zijn bewijst de Reliq. De fiets is
licht, stijf en perfect afgewerkt. Acceleren gaat supersnel, klimmetjes vreet hij op
en ook in de afdalingen heeft de Reliq Evo alles onder controle.
De Apex Reliq Evo is door Bikefreak uitgeroepen tot Fully van het jaar en beoordeeld
als testwinnaar met een 8.4!
De Apex RELIQ EVO is al leverbaar vanaf € 3699,-
Groepset: Shimano XT m8000 2x11 | Voorvork: FOX |
Wielset: Quasar QM22 | Opbouwkit 3T PRO
APEX BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238
E: info@apex-bikes.nl · www.apex-bikes.nl

Travel story
De Kauka
Epische avonturen in Georgië
218 • Bikefreak-magazine

sus
Aan de rand van Europa, temidden
van bergen met vele spelonken, ligt
een gebied dat niet gemakkelijk te
‘temmen’ is voor fans van enduroavonturen.
De waaghalzen worden
verbluft door het indrukwekkende,
wilde en uitgestrekte land, dat de lat
hoog legt en moeilijk begaanbaar
is. Ondanks dit alles raapten we
al onze moed bijeen en durfden we
het aan te gaan rijden op de ‘virgin
paths’ van het gebied — vertrapt
onder paardenhoeven en tot nu toe
gereserveerd voor de oorspronkelijke
bewoners en stropers met uithoudingsvermogen.
Deze rit in ‘epic MTB
style’ was iets voor pioniers. En wij
waren die eersten…
219

De Kaukasus zijn iets compleet anders dan
de Alpen, die midden in het geciviliseerde
Europa liggen. Plaatsen met een goedontwikkelde
toeristische infrastructuur (skiliften,
gemarkeerde routes, hostels etc.) of zelfs
een wegennet ontbreken hier zowat. Dit
220 • Bikefreak-magazine
wordt echter goedgemaakt door de hoogste
toppen van het Oude Continent. Er zijn 8
Kaukasustoppen die meer dan 5000 meter
boven zeeniveau uitsteken. Het is moeilijk om
hier plaatsen te vinden die geschikt zijn om
biketrips in ‘alpiene stijl’ (lees: lichtere ritten)
te organiseren. De Aziatische realiteit bepaalt
dat het hier zwaar moet zijn, ik zou het zelfs
episch noemen. Om het nog interessanter
te maken, hebben we besloten de meest
geïsoleerde regio’s van Georgië te verkennen:
Tusheti, Khevsureti en Khevi, waarvan de
oostelijke uithoeken vrij wild zijn. We starten

in Tusheti. Interessant dat de eerste weg daar –
een extreem moeilijke bergroute – pas aan het
einde van de 20e eeuw gebouwd is! We weten
niet precies wat we moeten doen als de weg
ophoudt. Leiden er wegen naar onze plaats
van bestemming? Zo ja, zijn onze kracht,
vaardigheden en uitrusting dan genoeg
om deze aan te kunnen? Toen mijn vriend
Piotr Zdanecki, die met het plan voor deze
trip kwam, zijn project liet zien op Google
Earth, viel mijn mond open van verbazing.
De route was een bijna onzichtbare lijn die
liep door het uitgestrekte massief, waar het
terrein niet lager uitkomt dan 3000 meter
boven zeeniveau. Dorpjes zijn hier zeldzaam.
In de valleien schijnen hier en daar wat
nederzettingen van schaapherders te zijn,
die echter ver uit elkaar liggen. “Wanneer
we bijna sterven van de honger, kunnen we
daarheen gaan en wat melk of kaas of iets
dergelijks halen”, zo stelt mijn ambitieuze
vriend mij gerust.
221

In het hemelse land tussen weilanden
De droge en onvruchtbare steppe die we
doorkruisen in de lager gelegen delen van
Oost-Georgië veranderen met iedere meter
in groenere en aangenamere bergweiden
vol met kleurrijke bloemen. De aangename
temperatuur en een zacht briesje maken ons
blij. In Tbilisi was het ongeveer 45°C; de hitte
was ondraaglijk. Hier wordt onze temperatuur
alleen opgedreven door het adrenalineniveau
in ons bloed wanneer de chauffeur van de
auto een Kamaz-truck probeert te passeren!
Om dit te doen moeten we iets teruggaan
op de smalle weg, precies langs een afgrond…
Ik bid tot God dat de grond niet wegglijdt,
zodat we niet zo eindigen als diegenen van
wie de talloze omliggende kruizen en wrakken
zijn. We moeten echter maar wennen aan
dit soort situaties, aangezien ze nog vaak
voor zullen komen. Nu kunnen we rustig het
222 • Bikefreak-magazine
prachtige uitzicht in ons opnemen. Het is
verbazingwekkend hoe kort het gras is op de
weilanden – het lijkt het Wembley-gras wel. Je
wilt alleen maar rijden over dit gladde, groene
oppervlak. Er is hoop dat we ons plan min of
meer kunnen realiseren. Na de Abano-pas
(2930 m) rijden we langzaam naar Omalo
(een klein berghutje midden op een pittoresk
plateau), waar we aankomen tegen de tijd dat
het donker is. Ik vraag me af hoe veel tijd het
zou kosten om Omalo op de fiets te bereiken…
Uitgeput van de reis en bewust van de
moeilijkheden die ons te wachten staan,
besluiten we eerst op krachten te komen,
dus we overnachten met een dak boven
ons hoofd in een pseudo-hotel. Dit dak is
voorlopig dan ook één van de laatste luxe
voorzieningen. Het dorpje is interessant; het
is de moeite waard om iets over de inwoners

223

en de geschiedenis ervan te weten te komen.
Het is een absolute must om op de drempel
te zitten en aandachtig te luisteren naar het
ritme van het nachtleven. Zoiets maak je in
Europa niet gauw mee!
RUS
TR ARM
AZ
Kaukasus
224 • Bikefreak-magazine
Omalo en Dartlo zijn typische voorbeelden
van Tusheti-dorpjes, waar primitieve
constructies nog altijd gebruikt worden. Denk
aan versterkte torens waarin men woont.
Deze bestaan nu al meer dan 500 jaar! De
architectuur doet me denken aan de torens
in de noordelijke Kaukasuslanden, vooral
van het naburige Tsjetsjeense volk. Tot de
tweede helft van de 19e eeuw boden deze
karakteristieke boerderijen van Georgische
bergbewoners bescherming tegen invasies
van bergbewoners uit Dagestan en Tsjetsjenië.
De inboedel van de boerderijen, het vee en…
jonge vrouwen werden meegenomen als buit.

We zijn dus blij dat er zich geen single vrouw
in ons team bevindt. Een mooie Europese zou
een ongebruikelijke buit zijn. Met dit in het
achterhoofd maken we plannen om langs
de Tsjetsjeense grens te reizen. Ondertussen,
enigszins bevangen door het royale diner (wie
had gedacht dat ze ons zelfs chacha, een
traditionele Georgische wodka gemaakt van
druiven, zouden geven?), geven we snel op.
De wildernis en een lesje in nederigheid
Uitgerust met voedselreserves voor enkele
dagen, een GPS en oude uitgeprinte Russische
kaarten (van het internet) trekken we de
wildernis in. Om eerlijk te zijn waren we
oorspronkelijk van plan om in de Pirikitavallei
te rijden, waar een aantal bergdorpjes
te vinden zijn die alleen ’s zomers bewoond
worden. Ons doel is nu echter een moeilijkere,
maar meer pittoreske optie: Alazani Ridge
225

(Russisch: Alzanskiy Hrebiet), naast de Pirikita-vallei.
De regio is totaal desolaat en wordt
slechts zelden bezocht. Zal het ons lukken om
ons een weg te banen naar de Atsunta-pas
(3431 m) en vervolgens, volgens plan, door te
stomen naar het naburige Khevsureti, Shatili
en uiteindelijk naar de Roshka-pas, waar de
Kazbek niet ver weg is? Zijn we sterk genoeg?
Vanaf de ‘bodem’ (lees: 2000 meter boven
zeeniveau) zijn de silhouetten van de Grote
Kaukasus, inclusief ‘onze’ groene bergrug,
zeer imposant. Vergeleken daarmee zijn wij
slechts stipjes, nauwelijks op te merken.
Terwijl we klimmen, komen we langs de
laatste huizen. In één van die huizen geven
mensen ons een brood en in de andere hand
een glas wijn. Helaas was dat niet het enige
glas… Heb je weleens gehoord van die lange
Georgische toasts? Inderdaad… We gaan
verder met een iets minder helder hoofd.
Wiebelend, maar heroïsch klimmen we verder.
Na een strijd van een paar uur verdwijnt
de trail in het welige struikgewas van gras
en bloemen (er is hier geen weide waarop
schapen grazen). We vinden hem de volgende
morgen weer op een hoogte van meer dan
2500 meter, waar de flora minder wijdverbreid
is. De volgende nacht is vreselijk – het weer
slaat om. Schoenen kunnen niet waterdicht
genoeg zijn in zulk dik gras, weet je? We
voelen het aan onze geïrriteerde voeten.
We komen nu veel langzamer vooruit dan
we van plan waren. Aan het einde van de
middag hebben we de helft van de voor
vandaag geplande afstand afgelegd, op een
niveau van 3200 meter boven zeeniveau. En
ons pad, dat nauwelijks te zien is, blijft maar
stijgen. Boven kunnen we zelfs sneeuw zien!
We moeten snel onze tent opzetten, want er is
226 • Bikefreak-magazine

een hevige storm op komst. Onheilspellende
geluiden maken dat we onze fietsen enkele
tientallen meters verderop wegzetten, zodat
ze de bliksem niet aantrekken. Op het laatste
moment leg ik nog wat stenen neer om onze
‘iglo’ te versterken. De regen valt al snel bijna
horizontaal en oefent druk uit op één van de
zijkanten van de tent. Het gevecht met de
regen en de wind duurt de hele nacht – we
227

228 • Bikefreak-magazine

proberen te voorkomen dat de tent wegwaait
en dat het water binnenstroomt. Donderslagen
in een hoge frequentie ontnemen ons
de zin om te gaan slapen. We bidden slechts
inwendig dat we blijven leven tot morgen.
Opeens voel ik water in mijn slaapzak… help!
werk – een gebrek aan water op de bergrug,
de vermoeidheid na een slapeloze nacht en de
kou dwingen ons tot deze oplossing. Maar we
zien niet eens een weg naar de vallei… Enige
tijd later, rond het middaguur, vinden we een
pad. Het meandert op de steile helling, dus
Enduro voor een kenner
Het onweer verdwijnt eindelijk, maar de
bergen zijn nog steeds gehuld in donkere
wolken. Dit verbetert ons humeur niet. Koud
en tot op het bot doorweekt besluiten we een
warm ontbijt te maken. Gelukkig is er niet ver
hiervandaan een bron. Gisteren konden we
er geen vinden, dus begonnen we de eerste
tekenen van uitdroging te merken. Onze
volgende beslissing is om van richting te
veranderen, om onze epische trip in de vallei
voort te zetten. Deze bergen zijn het serieuze
229

de downhillrit is een ware uitdaging. Bijna
een kilometer afdalen over een zeer korte
afstand! De afdaling is duizelingwekkend
steil, ‘bijt’ naar je wielen en is moeilijk in
toom te houden. Er staan zweetdruppels op
mijn gezicht – van de inspanning of van de
adrenaline, dat weet ik niet. De zigzagbochten
zijn erg scherp en het is gemakkelijk om uit de
bocht te vliegen. We zijn tevreden met het feit
dat de temperatuur stijgt met iedere meter.
Het laatste dorp bereiken we ’s avonds. Er zijn
verschillende stenen hutten van de grenswacht.
We moeten speciale toestemming
krijgen om in het grensgebied te rijden. Er is
230 • Bikefreak-magazine

geen elektriciteit in de regio, wat normaal is,
en er zijn geen verharde wegen, dus geen auto
kan er komen. Yeah, dit is het! We nemen de
uitnodiging van een familie aan en brengen
de nacht bij hen door. Het is misschien
niet de luxe waar we van droomden, maar
tijdelijk hebben we er genoeg van om in een
krappe, natte tent te slapen. We krijgen een
lekkere maaltijd, bestaande uit vooral kaas
en verse melk, en totaal uitgeput vallen we
snel in slaap. Midden in de nacht word ik
wakker met buikpijn, net als mijn vrienden.
We bezoeken het toilet om beurten. Later
zou blijken dat deze ernstige diarree tot aan
het einde van onze trip zou duren. Maar de
volgende morgen worden we verwelkomd
door de warme zon, onze onafscheidelijke
compagnon. Als we niet lager dan 2000 m
hoeven te gaan, is de hitte draaglijk. De
231

levenskracht komt terug in ons wanneer
we de fantastische route vinden, vertrapt
door de paarden van herders en soldaten.
De weg loopt langs de vallei door de pas en
nog verder. Het is de enige weg hier. Een erg
lange en pittoreske singletrack doet ons alle
ongemakken vergeten. ’s Avonds, terwijl we
ons kamp opslaan, realiseren we ons dat onze
magen knorren. Na het diner liggen we bij het
kampvuur en kijken we naar de met sterren
bezaaide hemel. Hoewel dit een dagelijkse
gewoonte wordt, verveelt het niet. We zijn
nomaden voor een aantal dagen, de lucht
is ons plafond, de wind vervangt de muren.
De volgende dagen zijn meer van hetzelfde.
We berijden dagelijks eindeloze singletracks
omringd door majestueuze bergen van 3000,
4000 meter hoog. Er zijn zelfs een paar toppen
met een hoogte van meer dan 5000 meter
in Georgië, waaronder de Kazbek. Maar de
232 • Bikefreak-magazine
meerderheid van de massieven heeft een
vriendelijk karakter – de polonina’s zijn bedekt
met een tapijt van gras, kruiden en bloemen.
De enige uitzondering is het Chaukhi-massief,
dat wel bekendstaat als de Dolomieten van de
Kaukasus. Scherpe rotsen voegen een alpien
aspect toe aan onze Kaukasustrip.
De Kaukasusepiloog
We hebben een mengeling aan avonturen
beleefd, zoals ontmoetingen met vriendelijke
schaapherders en minder vriendelijke
honden. In de Kaukusus laten de inspirerende
beesten van de schaapherders zich bij iedere
trip zien. Nog spannender kan het zijn om
een rivier over te steken. Daarbij wordt mijn
vriend Zdan bijna gegrepen door de snelle
stroming. Hij kan de lijn nog net vastpakken
‘op zijn achterste benen’ (als ik die uitdrukking

233

hier kan gebruiken) en komt succesvol aan
de overkant. Na het passeren van de hoogste
pas op onze route, de Atsunta-pas (bijna 3500
meter) ervaar ik mijn meest gedenkwaardige
rit op de zeer steile helling, die bestaat uit
iets wat doet denken aan een vulkanisch
234 • Bikefreak-magazine
gesteente. Dan voert een eindeloze rit over
de ongelooflijk pittoreske bergrug naar
Shatili, een dorp-citadel. De mensen hier,
van een gewone inwoner tot een herder die
in de bergen woont tot zelfs een soldaat, zijn
altijd vriendelijk en helpen graag. Ik ben nog
nooit in een land geweest waar mensen zo
behulpzaam zijn en zo belangeloos voor je
klaarstaan. We vervelen ons geen moment.
Maar in de strijd met meer en meer grote
passen raakt onze energie langzaamaan
op. Soms hebben we de kracht om bergopwaarts
te rijden of de ‘ezels’ op onze rug te
dragen. Wanneer we eindelijk onze plaats

van bestemming bereiken, een meer geciviliseerde
stad met een echte camping, wisselen
we van ‘werk’ naar het ‘echte leven’. Er is een
snackbar met uitstekend Georgisch eten,
cola en bier… Er is een campingdouche en
een schoon toilet, een luxe waarvan we de
afgelopen tien dagen alleen maar hebben
kunnen dromen. De vraatzucht en het zonnebaden
worden soms onderbroken door korte
tripjes naar de stad. We eindigen ons avontuur
met een spectaculaire aanval op de voet van
de Kazbek. We gaan naar het beroemdste
klooster van het land, Cminda Sameba (in
het Georgisch: de Heilige Drie-eenheid). Om
dit te vieren hebben we twee grote plastic
flessen bier bij ons. Dan moeten we met
de huurauto terug naar Tbilisi, waar we de
hoofdstad bezoeken in twee dagen tijd. We
vinden het alleen jammer dat we geen tijd
hebben om de Kleine Kaukasus te ontdekken.
Maar zijn grotere ‘broer’ heeft zo’n indruk
op ons gemaakt dat we geen kracht zouden
hebben voor nieuwe stunts, ben ik bang…
Tekst & foto’s Dominika en Daniel
Klawczynski
235

MTB SPECI
Neder
Zeeland
Beebikes Kerkplein 45 a 4421 AC Kapelle 0113-344445 www.beebikes.com
Noord-Brabant
Haasjebiker Pastoor de Katerstraat 26 2387 NL Baarle-Nassau 06-14834671 www.haasjebiker.nl
Louis van Dijk Tuinzigtlaan 22 4814 JE Breda 076-5217148 www.louisvandijkfietsplus.nl
Schietecat Tweewielers Korte Boschstraat 3 4811 ES Breda 076-5212830 www.schietecat.nl
Fietsland.com Dijk 40 a 5521 AZ Eersel 0497-513098 www.mtb-racefietsen.nl
Monique’s Bike Shop Hofstraat 151 5641 TD Eindhoven 040-2815428 www.moniquesbikeshop.nl
Van Boxel Tweewielers BV Galderseweg 92 4855 AJ Galder 076-5613391 www.vanboxel.eu
Rings Goirle Poppelseweg 1-02 5051 PL Goirle 013-5345321 www.rings-goirle.nl
Trommelen Tweewielers Bredaseweg 41 4901 KN Oosterhout 0162-453548 www.trommelentweewielers.nl
Derks Wielersport Leerlooierij 3 d 4651 SM Steenbergen 0167-795069 www.derks-wielersport.nl
Van Oosterhout Bikes & Sport Oosterhoutseweg 129 b 4847 DB Teteringen 076-5713257 www.bike4all.nl
Limburg
Jef Abels Bikes Cobbejennegats 1a 6271 BC Gulpen 043-4504000 www.jefabelsbikes.nl
Math. Salden BV Provincialeweg 21 6141 AA Limbricht 046-4587812 www.salden.nl
Toma Cycles Akerstraat 3 6466 HA Kerkrade 045-5413017 www.tomacycles.nl
Utrecht
Bikeshop Amersfoort Leusderweg 94 3817 KC Amersfoort 033-4651321 www.bikeshop.nl
Rijwielpaleis Bilthoven Koperwieklaan 1 3722 CA Bilthoven 030-22801713 www.rijwielpaleis.nl
Snel Fietsen Amsterdamsestraatweg 414 ABC 3551 CX Utrecht 030-2441971 www.snelfietsen.nl
Rein Veenendaal Fietsen Davidsplein 1 3905 AZ Veenendaal 0318-526000 www.reinveenendaal.nl
Care4Bikes Nooitgedacht 40 3701 AN Zeist 030-6991413 www.care4bikes.nl
Overijssel
Ten Tusscher Fietsenwinkel Oldenzaalsestraat 340 7523 AJ Enschede 053-4358219 www.tentusscher.nl
236 • Bikefreak-magazine

AALZAKEN
land
Gelderland
Roelofs Fietsspeciaalzaak G A van Nispenstraat 1 6814 JA Arnhem 026-4426014 www.roelofsfietsen.nl
Stappenbelt Kanaal Noord 152 7322 AC Apeldoorn 055-3671746 www.stappenbelt.com
Bike Emotions St. Jansgildestraat 63a 7037 AW Beek 0316-533060 www.bike-emotions.nl
Goossens raceshops Korenbree 24 7271 LH Borculo 0545-271392 www.goossensraceshops.nl
Wielerhuis De Pedaleur Doetinchemseweg 71 7007 CB Doetinchem 0314-330921 www.pedaleur.nl
fietsPRO van den Beld Coldenhovenseweg 13 6961 EA Eerbeek 0313-652758 www.fietspro.nl
Kersten Wielersport Stikke Hezelstraat 19 6511 JV Nijmegen 024-3226362 www.kerstenwielersport.nl
Goossens Raceshop Velp Nordlaan 32 6881 RN Velp 026-3620001 www.goossensvelp.nl
Cycle Center CC 53-11 Van Heemstraweg Oost 4 5301 KE Zaltbommel 0418-642238 www.cc5311.nl
Noord-Holland
Kaptein Tweewielers Overtoom 488-490 1054 JZ Amsterdam 020-6126493 www.kapteintweewielers.nl
Bikesportive Rustenburgerlaan 73 2012 AL Haarlem 023-5366468 www.bikesportive.nl
Beukers Bike Centre Ir. v.c. Banstraat 14 1755 NN Petten 0226-381367 www.beukersbikecentre.nl
Zuid-Holland
Bike Shop Reefo’s Bedrijfsweg 6a 2421 LE Nieuwkoop 0172-608351 www.reefos.nl
Mammoet Rijwielen Stationsweg 36 2515 BN Den Haag 070-3898964 www.mammoet.nl
Van Herwerden Way To Bike Laan v. Nw. Oosteinde 100 2274 EK Voorburg 070-3861719 www.vanherwerden.nl
Bike2Build James Wattweg 12-14 3133 KK Vlaardingen 010-2480329 www.bike2build.nl
Drenthe
Stouwdam Assen Concept Store Jan Fabriciusstraat 3 9401 BC Assen 0592-340570 www.stouwdamassen.nl
Egbert Egberts Fietsen Hoofdstraat 63a 9531 AC Borger 0599-234224 www.egbertegberts.nl
Kleijberg Tweewielercentrum Hoofdstraat 62 7981 AB Diever 0521-593085 www.kleijberg.nl
Bikes4You carbonreparatie Weerdingerstraat 48 7815 SE Emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl
Fietsservice Appelscha Boerestreek 12 8426 BP Appelscha 0516 431607 www.fietsservice.nl
237

MTB SPECIAALZAKEN
België
238 • Bikefreak-magazine
Antwerpen
Bike-Inn Herentals Herenthoutseweg 169 2200 Herentals 014-230400 www.bike-inn.be
G-Bikes Ilsestraat 14 2260 Westerlo 0478-220081 www.g-bikes.be
Haasje Biker Pastoor de Katerstraat 26 2387 Baarle-Hertog 014-725692 www.haasjebiker.be
Chamizo Fietsen Liersesteenweg 88 2860 Sint-Katelijne-Waver 015-211899 www.chamizo.be
Limburg
Janssen Fietsplezier Nieuwstraat 39-50b 3600 Genk 089-352450 www.janssenfietsplezier.be
Bike Shop Diest Koning Albertstraat 80 3920 Diest 013-311724 www.bikeshopdiest.be
Oost-Vlaanderen
Rudyco BVBA Biezestraat 38 9220 Hamme 052-477127 www.rudyco.be
Athlete Fitting Ninovensesteenweg 84 9320 Erembodegem 0497-473207 www.athletefitting.com
Fashion for Cycling Onkerzelestraat 371 9500 Geraardsbergen 054-422250 www.fashionforcycling.be
Cameleon Bike Langestraat 24 9620 Zottegem 0486-424255 www.cameleonbike.com
Jowan Buissestraat 34 9690 Kluisbergen 055-388407 www.jowan.be
Het Verzet Nieuwstraat 41 9800 Deinze 09-3802720 www.hetverzet.be
BVBA Van Eyck Heirstraat 28 9880 Lotenhulle-Aalter 051-691050 www.fashionforcycling.be
Cycloon Plein 31 9970 Kaprijke 09-3738397 www.fietsencycloon.be
Vlaams-Brabant
Fietsatelier Brusselsesteenweg 39 1500 Halle 023-616106 ww6.fietsatelier.be
De Fietser VOF Karenveldstraat 3 1745 Opwijk 052-358443 www.defietser.be
BAIK Mechelsesteenweg 448 1930 Nossegem 02-2535651 www.baik.be
Cyclic Oppemstraat 12 3080 Tervuren 02-3060780 www.cyclic-bikestore.com
Fietsen Feyaerts Duisburgsesteenweg 166 3090 Overijsse 02-7319470 www.fietsenfeyaerts.be
TopBike Kerkstraat 7 3130 Begijnendijk 016-847973 www.topbike.be
Bike Sportive Keerbergsesteenweg 86 3150 Haacht 016-607426 www.bikesportive.com
West-Vlaanderen
Bike BVBA Engelse Wandeling 2AB1 8500 Kortrijk 056-370592 www.fietsateljeedupont.be
Bikesensation St. Jorisstraat 94 8730 Beernem 050-599161 www.bikesensation.be

RIJ VERDER
POWERFLY
Elektrisch ondersteunde mountainbikes
Versterk je pedaalkracht en de hoeveelheid plezier
op de trail. Ontwikkeld met ruim 30-jaar kennis en
ervaring van de Trek MTB-techniek. Rij verder, rij
sneller en ontdek nieuwe gebieden. Geniet meer
van alles wat het mountainbiken zo mooi maakt.
Corsica, France | Denny & Alex Lupato, René Wildhaber

Abonnee-actie
Bikefreak-magazine is een GRATIS
online magazine voor en door
mountainbikers. Test, techniek,
sport en avontuur: dat zijn de vier
pijlers van Bikefreak-magazine.
Met ruim 200 pagina’s per uitgave
krijg je zonder twijfel de meeste
mountainbikepagina’s leesplezier!
Bovendien is Bikefreak het enige
mountainbikemagazine dat
helemaal GRATIS is.
We willen de teller op 100.000
abonnees krijgen, en daar hebben
we jouw hulp voor nodig. Ken je
iemand in je omgeving die een
mountainbike heeft, maar nog geen
GRATIS abonnement heeft, stuur
dan de download-link aan hem/
haar door. Na het downloaden kan
het GRATIS abonnement afgesloten
worden door te klikken op de
onderstaande button.
240 • Bikefreak-magazine

De prijzenpot
Elke twee maanden verloten we schitterende prijzen onder alle abonnees (alle nieuwe
én bestaande abonnees). Iedereen maakt dus kans en speelt automatisch mee. De
winnaars van de onderstaande prijzen worden bekendgemaakt in de rubriek ‘news’
van de volgende editie van Bikefreak-magazine. Dit nummer verschijnt door middel
van een download-link op vrijdag 1 december in je mailbox.
fietsshirt
Met het populaire
Bikefreak-shirt in
de kleur oranje
mag je op de
mountainbiketrails
zeker gezien
worden. Het Bikefreakshirt
is geproduceerd
door Vitesse en heeft een
casual fit. Verkrijgbaar in
een versie met korte of
lange mouwen. Beschikbare maten: S-M-L-XL
Adviesverkoopprijs: € 35,-
www.bikefreak-magazine.eu
Tire Booster
De Schwalbe Tire Booster is een lichte, handige
fles voor thuis en onderweg. Met
een bestaande vloerpomp breng
je de Tire Booster op druk (11 bar/
160 psi). Zo kun je met een
sterke luchtstoot de tubeless
banden goed laten afsluiten
op de velg en kun je onderweg
snel en makkelijk de banden
oppompen.
Adviesverkoopprijs: € 59,50
www.schwalbe.nl
Flare R-achterlicht
Maak elke rit veiliger
met het eerste
achterlicht
ontworpen voor
zichtbaarheid
overdag en ‘s nachts. De
evenwichtige lichtverdeling
van de Flare R kan overdag
en ‘s nachts tot op 2 kilometer
afstand worden gezien. Dankzij
65 lumen en 270 graden zichtbaarheid word jij
de grootste afleiding op de weg.
Adviesverkoopprijs: € 59,99
www.bontrager.com
Renegade 2Bliss Ready
Deze crosscountry-competitieband van
wereldklasse is superlicht om snel te
accelereren en vlot te klimmen. Het
noppenpatroon presteert optimaal
op hardere ondergronden, heeft
een lage rolweerstand en biedt
maximale grip tijdens het
klimmen, in de bochten en
bij fors aanremmen.
Adviesverkoopprijs:
€ 36,90
www.specialized.com
241

Foto: Breithorn © Patrice Schreyer
Advertentie-index
Apex 217
Born 205
Bulls 16-17
Conway 149
Euro Cycle XP 243
Flyer 103
Fox 169
Ghost 157
Giant 47
Gilbertson 183
idworx 187
242 • Bikefreak-magazine
Volgende editie
TEST Conway MS 929 | Giant Anthem Advanced 29 | Specialized Chisel |
Trek Roscoe | Lezerstest: 19 mountainbikes door de lezers beoordeeld | KMC Squirtketting
| Specialized 2FO Flat 1.0-schoen | Bontrager Rally MIPS-helm | Thule-rugzak
SPORT De fiets van Bieke Machielsen (BE) | Interview internationaal Simon
Andreassen | Sportflitsen Lage Landen | Topper van toen David Baker | De fiets van
Anne Tauber (NL) | sportflitsen internationaal | Marathonmania La Tramun
TECHNIEK Tooltime Pressfit trapaslagers vervangen | Tech Talk
standaarden bij naven | Rijtechniek wallride
AVONTUUR MTB-route Meijel (Limburg) (NL) | Travel story Nepal | Trailhunting:
Breithorn-Visp | MTB-route Overijsse (Vlaams-Brabant) (BE) | Trailbuilding IMBA
ALGEMEEN News | Shopping | speciaalzaken Nederland & België
BFM #94: verschijnt op vrijdag 1 december 2017 in de mailbox van alle abonnees
(heb je nog geen gratis abonnement? meld je dan snel aan op pagina 240)
*) alle aangekondigde artikelen voor de volgende editie zijn onder voorbehoud van beschikbaarheid
KMC 187
Lezyne 205
Magura 52-53
Merida 10-11
Schwalbe 123
Specialized 75
Stevens 67
Thule 35
Trek 6-7
Trek 238

BOOK YOUR CLINIC AND
BUY TICKETS ONLINE!
20-22 october 2017
mecc maastricht
Including outdoor
Cycling experience for
the passionate cyclist
Challenge
the pros
eurocyclingxp.com
Teams:
Media partners: