Bikefreak-magazine 94

HÉT ONLINE-MAGAZINE VOOR MOUNTAINBIKERS 

www.bikefreak-magazine.eu 

AVONTUUR 

enduro extreem Breithorn 

op pad in de Karpaten 

travel story Nepal 

TECHNIEK 

rijtechniek boomstam 

trapaslagers vervangen 

tech talk wielnaven 

TEST 

Conway MS 929 

Giant Anthem Advanced 

Specialized Chisel 

Trek Roscoe 

SPORT 

interview Simon Andreassen 

topper van toen Jake Watson 

de fiets van Bieke Machielsen & Lotte Koopmans 

LEZERSTEST 

7 x HARDTAIL - 5 x FULLY - 7 x e-MTB

Coverfoto Alban Aubert - Breithorn (Zwitserland) 

Foto © Patrice Schreyer 

COLOFON 

Bikefreak-magazine is een uitgave van BIKE-magazine 

Kerkstraat 46 • 4854 CG Bavel • Nederland 


nummer 94 11e jaargang — 2017 

hoofdredacteur Guido Kartner 

redactionele medewerkers Danique Aanen, Michiel 

Van Aelbroeck, Alban Aubert, Jelle Bennis, Max 

Kartner, Daniel & Dominika Klawczynski, Rudi 

Korthout, Ronald Officier, Jim van Overbeek, 

Michel Romen, Christine Ros, Martin Schuttert, Roy 

Slangen, Patrice Schreyer en Jeroen Tiggelman 

artdirector Jeroen Tiggelman 

vormgeving photoGRAPHICdesign BVBA 

e-mail redactie redactie@bikefreak-magazine.eu 

uitgever Guido Kartner 

guido.kartner@bikefreak-magazine.eu 

abonnementen Klik hier voor een gratis abonnement: 

www.bikefreak-magazine.eu/gratis-abonnement/ 

advertentieplaatsingen De tariefkaart voor advertentieplaatsingen 

is aan te vragen op: 

info@bikefreak-magazine.eu 

© Bikefreak-magazine Niets uit deze uitgave mag worden 

overgenomen en/of op enigerlei wijze worden gereproduceerd 

zonder schriftelijke toestemming van de uitgever.

Ook in 2018 GRATIS! 

Voor je ligt alweer de zesde digitale uitgave van 2017. Bikefreak-magazine heeft ze 

alle zes met succes uitgebracht en hoe! Stuk voor stuk gratis edities boordevol met 

informatie voor de mountainbiker. Met de komst van de gratis applicatie oktober 

jongstleden zijn alle doelen voor 2017 bereikt. Iets om trots op te zijn, dat is zeker. 

Het begin is gemaakt; een tijdperk van gratis informatie via telefoon, tablet en computer is niet 

meer weg te denken. Het sturen van een e-mail met daarin een link naar een digitale editie is 

eigenlijk alweer achterhaald. Dat kan natuurlijk nog veel eenvoudiger en sneller via Facebook, 

een app en andere social media-kanalen. Bikefreak-magazine gaat daarom in 2018 wederom een 

stapje verder met het verspreiden en promoten van het gratis online magazine. Vanaf 1 januari 

2018 zetten we alle digitale magazines op de website en sturen we je via Facebook een berichtje 

wanneer er een nieuw magazine online is. De enige ‘maar’ aan de melding via Facebook is dat je 

Bikefreak natuurlijk wel moet ‘liken’ of ‘volgen’ via Facebook. Dat kan eenvoudig door de onderstaande 

button aan te klikken. Maar niet iedereen heeft Facebook, en misschien kijk je ook niet 

iedere dag op de Bikefreak-website? Gelukkig heeft iedereen tegenwoordig een smartphone; via 

de App Store (iOS) of Google Play (Android) kun je de gratis Bikefreak-App downloaden en worden 

alle online edities automatisch op je smartphone gezet. Wat voor je smartphone geldt, geldt 

natuurlijk ook voor je tablet. Wat ons betreft komen de online edities van Bikefreak-magazine 

het best tot hun recht op een iPad. 

Hoe je Bikefreak-magazine in 2018 ook gaat lezen, moet je natuurlijk zelf bepalen. Het belangrijkste 

is dat je in de toekomst geen editie mist. Ben je actief op Facebook, ‘like’ ons of ‘volg’ ons 

dan middels bovenstaande button. Geen fan van Facebook? Geen nood, download de gratis app 

in de App Store of Google Play of bezoek regelmatig de Bikefreak-website. Natuurlijk blijft ook in 

2018 het grootste MTB-magazine van Nederland en België gratis! 

Veel kijken leesplezier met deze GRATIS online editie van 

Bikefreak-magazine. 

Guido Kartner 

Hoofdredacteur 

guido.kartner@bikefreak-magazine.eu

Algemeen 

02 Colofon 

03 Intro Guido Kartner 

08 News 

12 Shopping 

18 Abonnee actie 

246 Speciaalzaken Nederland & België 

250 Advertentie index 

250 Volgende editie 

Avontuur 

38 Vaste route België: 

Overijse (Vlaams-Brabant) 

72 Trailbuilding IMBA 

102 Trailhunting Karpaten 

156 Enduro extreem Breithorn 

220 Vaste route Nederland: 

Meijel (Limburg) 

232 Travel Story Nepal 

Techniek 

58 Tooltime: trapaslagers vervangen 

138 Rijtechniek: boomstam overwinnen 

212 Tech talk: standaarden voor 

wielnaven 

Trailhunting Karpaten 

Foto © Daniel Klawczynski 

4 • Bikefreak-magazine

Test 

20 Lezerstest 12x MTB 

50 KMC SQ Wax 11-speed ketting 

66 Specialized Chisel Expert 2x 

120 Trek Roscoe 9 

136 Specialized 2FO Flat 1.0-schoen 

146 Giant Anthem Advanced Pro 29er 1 

178 Conway MS 929 

188 Lezerstest 7x e-MTB 

Sport 

36 Voorbeschouwing marathon 

Mediterranean Epic 

52 Sport kort Nederland 

84 La Tramun Singletrackmarathon 

94 Interview Simon Andreassen 

124 De fiets van Lotte Koopmans 

130 Sport kort internationaal 

150 Sport kort België 

170 Topper van toen Jake Watson 

182 De fiets van Bieke Machielsen 

202 Marathonmania Cape Pioneer Trek 

5

VOORTREFFELIJ 

BIKEN MET HE 

EVO FRAME 

E-STREAM EVO 3 RS 27,5 + 

Frame 7005 aluminium, tapered steerer, telescope seatpost ready, internal c 

axle Gearshift Shimano Deore XT RD-M8000-D-GS, 11-speed, shadow plus 

Royal M1 BULLS Design / BULLS Rims BULLS Eccentric 35 27,5+, tubeless 

Drivetrain Brose 250W Powerpack 36V/17,5Ah/650Wh / 3 modes: eco, tou 

E-Stream EVO 3 RS 27,5 + is een produkt van ZEG Zweirad-Einkaufs-Geno 

¹ 48 maanden garantie van de fabrikant op alle accu‘s vanaf modeljaar 2017

K 

T 

€ 4.099,- * 

€ 3.699,- 

* consumenten adviesprijs 

Exclusief alleen bij ons: 

48 maanden 

garantie ¹ 

op de accu 

able routing, 12x148mm boost thru axle Framesize 41/46/51/56cm 

Fork Rock Shox Yari RC 27,5 solo air, 120mm, lockout, 15mm thru 

Crankset SR Suntour, 38/28T Brakes Magura MT-5 / MT-4 hydraulic disc, 180/180mm Cockpit BULLS / BULLS Saddle / Seatpost Selle 

ready Tires Schwalbe Nobby Nic Performance, 70-584 Weight 22,9kg 

r, sport Charging time approx. 3,4 hrs. to 80%, approx. 5 hrs. to 100% 

ssenschaft eG, Longericher Str. 2, 50739 Köln. Verkrijgbaar bij alle ZEG handelaren 

. Verdere informatie verkrijgbaar bij uw BULLS-dealer of op www.bulls.de

Bikefrea 

klik hier voor meer actueel nieuws 

op de Bikefreak-website 

Lancering nieuwsfiets.nu 

Arnauld Hackmann lanceert Nieuwsfiets.nu, een nieuw, actueel podium voor de 

Nederlandse en Vlaamse fietsbranche, dat niet alleen interessant is voor ondernemers en bedrijven 

in de fietsindustrie, maar ook voor consumenten en media. Het platform bestaat uit een website, 

wekelijkse nieuwsbrieven, een nieuwsapp, een videokanaal, vacatures en evenementen zoals een 

dealerreis naar Taiwan. De website is vrij toegankelijk, zonder registratie of inlog. 

Info www.nieuwsfiets.nu 

Winnaars abonnee-actie oktober/november 

Onder alle abonnees van Bikefreak-magazine verloten we elke twee 

maanden schitterende prijzen. Hier volgen de winnaars van de periode 

oktober/november. Het Bikefreak-magazine-fietsshirt gaat naar Albert 

Biesterveld; de Schwalbe Tire Booster gaat naar Pascal Coenen; het 

Bontrager Flare R-achterlicht gaat naar Henk-Jan Ligtenberg en de Specialized 

Renegade 2Bliss Ready-band gaat naar Jos Kamp. Van harte proficiat 

met deze prachtige prijzen! Heb je nog geen gratis abonnement? Meld 

je dan snel online aan op pagina 18! 

Vork- en demperonderhoud in 72 uur met Bikesuspension.nl 

Bikesuspension.nl is gespecialiseerd in onderhoud van veerelementen: het 

is hun core business, vijf dagen per week. Sinds enige tijd bieden ze een 

72-uursservice. Begin van de week bij hen, voor het weekend weer klaar. 

En dit alles professioneel gerepareerd met garantie van een vaste prijs. Ze 

bieden eveneens upgrades en tunes om vorken en dempers zelfs beter te laten 

presteren dan origineel! 

Info www.bikesuspension.nl 


k news 

Maak de MTB-Awards 2017 van dicht bij mee! 

Op 16 december worden de MTB Awards uitgereikt in het 

mountainbikemuseum in Arnhem. Naast de uitreiking is er 

eveneens een bikeride en een racediner. Maak een bikeride mee met 

Bart Brentjens en Jan Weevers, diverse andere toprijders en een special guest! Na de 

uitreiking is er uiteraard nog een bikeparty! Voor de liefhebbers zijn er speciale tickets 

te bestellen. Prijs: € 47,50 pp, mail naar mountainbikeplatform@gmail.com 

RocDuMaroc 

Wat dacht je van 666 km rijden in 6 dagen? Dat kan tijdens de 

RocDuMaroc, een endurance die een challenge is voor al diegenen 

die bereid zijn om offers te doen, hun grenzen te verleggen en 

buiten hun comfortzone te treden. Extreme omstandigheden en 

slopende afstanden… Voor meer informatie is er op woensdag 

10 januari 2018 in de Skybar van het Lindner Hotel in Antwerpen 

de officiële voorstelling van RocDuMaroc (doors open om 19u30 

en start om 20u00). Meemaken? Bevestig je aanwezigheid per 

mail naar info@rocdumaroc.com want de plaatsen zijn beperkt. 

Bomberbike op 27 mei 2018 op be-Mine te Beringen (B) 

Uitdagend en afwisselend hindernissenparkoers voor mountainbikers, 

vol actie en fun. Je rijdt dwars door de oude mijngebouwen 

en de funderingen. Op dit parkoers, inclusief mist en een 

lightshow, ga je de uitdaging aan met tal van obstakels. Elke 

ronde maak je meer dan 100 positieve hoogtemeters onder 

leiding van de stevige beats van DJ’s. Daarnaast kun je ook 

genieten van de optredens van onder andere een percussieband, 

koperblazers, etc. 

Info www.bomberbike.be 

[video]

MAH 

€7 

BIRZMAN BICYCLE TOOLS VOOR AL JE FIETSGER 

ruimte voor video 

MAHA PUSH & TWIST III 

€64,95 

BICYCLE TOOLS

REMZUIGERPERS 

€13,95 

UNIVERSELE 

KETTINGPONS 

€29,95 

VETSPUIT 

INCL. VET 

€19,95 

EEDSCHAPPEN! 

MOMENTSLEUTEL 

3-15NM 

€79,95 

A PUSH & TWIST II 

4,95 

TRAVELBOX MET 

GEREEDSCHAP 

(20 STUKS) 

€219,95 

MAHA PUSH & TWIST 

MTB POMP 

€44,95 

MAGNETIC COLLECTOR 

€10,95 

RADIOTANG 

€11,95 

Te bestellen via 

www.birzman.nl

Shop 

Cube LED Light HPA 2000 

Cube wilde verlichting naar een nieuw niveau 

tillen, en heeft zo de HPA 2000-verlichting 

ontworpen. De lichtstraal is geoptimaliseerd door 

een nieuwe lensgeometrie. De high-end lamp 

heeft compacte afmetingen en een laag gewicht 

en is een perfecte companion op de trails, mede 

door de meegeleverde accessoires. Prijs: € 229,95. 

Info www.cube.eu 

Giant Roost-helm 

De Giant Roost is een allround mountainbikehelm 

met veel functionaliteiten. Veiligheid staat 

voorop met de polycarbonaat buitenschaal in 

combinatie met EPS en de mogelijkheid om 

verlichting te monteren op de achterkant van de 

helm door middel van een magneetstrip. De Roost 

is GoPro compatibel, het vizier is eenvoudig 

afneembaar en ten slotte is deze helm ook in 

een MIPS-versie beschikbaar. Prijs: € 79,95 – 

€ 99,95 (MIPS). 

Info www.giant-bicycles.com 

Bontrager Kovee Elite 23 TLR-wielen 

Met een velg van OCLV Carbon met een binnenbreedte van 22,5 

mm en een buitenbreedte van 29 mm geven deze wielen het 

beste comfort en grip in combinatie met de juiste bandenkeuze. 

De Rapid Drive 54-achternaaf grijpt direct aan en geeft 

je zo het beste rijgevoel om je concurrentie te verslaan. De 

27.5”-versie weegt 1.606 gram en de 29er weegt 1.690 gram. 

Adviesprijs: € 699,99. 

Info www.trekbikes.com

ping 

Thule ThruRide 

De Thule ThruRide is een fietsendrager voor 

op het dak met vorkmontage die specifiek 

is ontworpen voor steekassen zonder 

extra adapters. Geschikt voor fietsen met 

steekassen van 12-20 mm zonder extra 

adapters: je zet de fiets vast aan de fietsendrager 

en de fietsendrager aan de dakdragers 

(inclusief sloten). Adviesprijs: € 187,95. 

Info www.thule.com 

Thule Wheel Bag XL 

Speciaal ontworpen hoogwaardige tas voor het 

voorwiel, te combineren met de Thule ThruRide-fietsendrager. 

Het voorwiel gaat veilig mee in 

deze sterke beschermtas, die een speciale voering 

ter bescherming van het fietswiel onderweg en een 

sterk nylon handvat voor gemakkelijk gebruik heeft. 

Voor wielmaten tot 29”. Adviesprijs: EUR 37,50. 

Info www.thule.com 

Stan’s NoTubes Podium SRD-wielen 

De nieuwe Podium SRD wielen hebben hun 

efficiëntie bewezen. Ze hebben het marathonkampioenschap 

van de VS gewonnen evenals 

de zeer gerenommeerde B.C. Bike Race. Aanbevolen 

voor banden tussen 2,00” en 2,30” en een 

druk van 30—33 psi; interne breedte van de velg 

23 mm. Adviesprijs: € 2.199,- 

Info www.notubes.com

Shop 

Selle Italia SLR Superflow-zadel 

Dit zadel van Selle Italia valt direct op door het 

open design en het carbon zadeldek. Dit 

maakt het zadel licht, erg mooi en comfortabel. 

De ‘Shock Absorber’ zit tussen de 

schaal van het zadel en het dek en absorbeert 

schokken. De SLR Superflow maat S 

weegt slechts 185 gram. Adviesprijs: € 199,90. 

Info www.selleitalia.com 

Fox Transfer dropper post 

Verkrijgbaar in Factory- en Performance-uitvoering, heeft deze 

dropper post een traploze verstelbaarheid van 100, 125 of 150 mm 

en 30,9 of 31,6 mm doorsnede. De kabel monteer je zeer eenvoudig 

en er is een verschillende versie voor interne of externe montage. 

Twee verschillende remote-opties. Adviesprijs: € 409,- (Factory) of 

€ 349,- (Performance). 

Info www.ridefox.com 

Specialized Fast Trak 2Bliss Ready 

Het profielontwerp van de Fast Trak 2Bliss Ready werd nog 

verder ontwikkeld door iedere nop te manipuleren met FE 

analyses. Dankzij feedback van de rijders en Specializeds 

ervaring met het ontwerp kreeg deze XC-band nog minder 

rolweerstand en grip in een superlichtgewicht pakket. 

Adviesprijs: € 39,90. 

Info www.specialized.com

ping 

Specialized Zee Cage II met geïntegreerde EMT Cage 

Mount Tool 

De Zee Cage II met geïntegreerde EMT Cage Mount Tool combineert 

een multitool met een unieke side-loading bidonhouder. 

Versterkt composietmateriaal voor extra lange levensduur. 

Inclusief EMT Cage Mount Tool met 3, 4, 5, 6, 8 mm, T25 Torx, en 

#1 platte schroevendraaier. Adviesprijs: € 59,90. 

Info www.specialized.com 

Newmen Stem Evolution SL 318.2 

Deze stuurpen valt direct op omdat hij slechts twee bevestigingsboutjes 

heeft. Dit geeft hem een strakke uitstraling 

en een licht gewicht. De Stem Evolution SL 318.2-stuurpen 

is een geëvalueerde versie van de standaard aluminium 

stuurpen. Lengte: 50, 60, 70, 80, 90 of 100 mm. Adviesprijs: 

€ 99,90. 

Info www.newmen-components.de 

Fulcrum Red Zone 5-wielen 

De 29’’ aluminium Red Zone 5 is een wielset waarbij 

racen en competitie door de aderen stromen. De 

veelzijdige aluminium velg is 28,5 mm breed en zorgt 

daarmee voor een efficiënte vorm van de band. De 

velg is geschikt voor banden van 2.0” t/m 2.35” 

breed en door de 2-Way-Fit constructie is de 

Red Zone 5 te gebruiken met binnenband 

en als tubeless wielset. 

Info www.fulcrumwheels.com 

15

Santa Cruz, California | Ryan “R-Dog” Howard & Casey Brown

RE:aktiv met Thru Shaft reageert sneller op 

veranderingen in het terrein dan menig andere demper. 

Het ultieme contact tussen fiets en trail. 

Test je grenzen op de Remedy 9.8.

Abonnee-actie 

Bikefreak-magazine is een GRATIS 

online magazine voor en door 

mountainbikers. Test, techniek, 

sport en avontuur: dat zijn de vier 

pijlers van Bikefreak-magazine. 

Per uitgave krijg je zonder twijfel 

de meeste mountainbikepagina’s 

leesplezier! Bovendien is Bikefreak 

het enige mountainbikemagazine 

dat helemaal GRATIS is. 

We willen de teller op 100.000 

abonnees krijgen, en daar hebben 

we jouw hulp voor nodig. Lees je 

Bikefreak-magazine online, maar 

ben je nog geen abonnee, klik dan 

op de onderstaande button. Ben je 

reeds abonnee, maar ken je iemand 

die nog geen gratis abonnement 

heeft, stuur de abonnee-actie 

dan aan hem/haar door. Naast de 

prijzen die we iedere editie onder 

de abonnees verloten, profiteer je 

als abonnee van aantrekkelijke acties bij 

evenementen die wij in 2018 gaan organiseren. 


De prijzenpot 

Elke twee maanden verloten we schitterende prijzen onder alle abonnees (alle nieuwe 

én bestaande abonnees). Iedereen maakt dus kans en speelt automatisch mee. De 

winnaars van de onderstaande prijzen worden bekendgemaakt in de rubriek ‘news’ 

van de volgende editie van Bikefreak-magazine. Dit nummer gaat op donderdag 

1 februari online. 

fietsshirt 

Met het populaire 

Bikefreak-shirt in 

de kleur oranje 

mag je op de 

mountainbiketrails 

zeker gezien 

worden. Het Bikefreakshirt 

is geproduceerd 

door Vitesse en heeft een 

casual fit. Verkrijgbaar in 

een versie met korte of 

lange mouwen. Beschikbare maten: S-M-L-XL 

Adviesverkoopprijs: € 35,- 


Tubeless Easy Kit 

De Schwalbe Tubeless Easy kit heeft alles in 

huis om naar Tubeless om te bouwen: een 

rol Tubeless velglint, twee 

Tubeless ventielen, 

twee flesjes Doc Blue, 

montagevloeistof Easy 

Fit en een set bandenlichters. 

Verkrijgbaar 

in de velglint 

afmetingen 21, 

23 en 25. Voor alle 

gangbare velgen, zowel 

MTB als racefiets. 

Adviesverkoopprijs: € 69,90 

www.schwalbe.nl 

Flare R-achterlicht 

Maak elke rit veiliger 

met het eerste 

achterlicht 

ontworpen voor 

zichtbaarheid 

overdag en ‘s nachts. De 

evenwichtige lichtverdeling 

van de Flare R kan overdag 

en ‘s nachts tot op 2 kilometer 

afstand worden gezien. Dankzij 

65 lumen en 270 graden zichtbaarheid word jij 

de grootste afleiding op de weg. 


www.bontrager.com 

Air Tool MTB Mini Pump 

Dé compacte minipomp die zich eenvoudig in je 

SWAT, broek of shirtzak laat opbergen. Voorzien 

van geïntegreerde tube spool (afgebeelde 

binnenband niet inbegrepen) en bandenlichter. 

Omgekeerd, dubbelkamer 

ontwerp voor 20% meer 

pompcapaciteit. De pompkop 

is geschikt voor Presta- en 

Schrader-ventielen. 


www.specialized.com 

19

Lezerstest 

12 mountainbikes in de praktijk 

De fiets met grote wielen is allang 

geen rage meer, maar een mountainbike 

die niet meer weg te 

denken is uit het terrein. Wie een 

29er wilde uitproberen voordat hij/ 

zij deze ging aanschaffen, kon van 

maart tot en met oktober naar 

het Bikefreak-magazine testcenter 

komen voor een aantal intensieve 

testritten. 

Dit jaar had het populaire testcenter van 

Bikefreak-magazine 12 bikes op voorraad. Er 

stonden 7 hardtails in de prijsklasse van € 2.199,- 

t/m € 3.899,- en 5 full suspensions in de prijsklasse 

van € 3.299 t/m € 4.379,- klaar voor een 

overtuigende fietstest. Alle mountainbikes 

waren voorzien van 29er-wielen en geschikt 

voor crosscountrygebruik. 

Het doel van het Bikefreak-testcenter is om 

mountainbikers uit Nederland en België kennis 

te laten maken met de nieuwste mountainbikemodellen 

van zo veel mogelijk verschillende 

fietsmerken. Doordat de deelnemers steeds 

hetzelfde rondje van ongeveer 9 kilometer 

20 • Bikefreak-magazine 

reden en daarna van merk wisselden, was 

het mogelijk de rijeigenschappen van de 

fietsen perfect met elkaar te vergelijken. Op 

één testdag kon men ongeveer 8 verschillende 

merken uitproberen – tenminste, als 

de testrijder de ‘power’ had om de testronde 

zo vaak te volbrengen. Na 2011, 2012 en 2013, 

waarbij het testcenter ‘on tour’ door Nederland 

en België trok, werd in 2014 voor het eerst 

een vaste testlocatie nabij Breda (grensgebied 

Nederland en België) gekozen. Na het 

overweldigende succes van 2014, 2015 en 2016 

werd ook dit jaar besloten om het populaire 

testrondje als uitvalsbasis te kiezen. Van maart 

t/m oktober waren we onder andere met de

Foto’s 

Tekst Guido Kartner 

Guido Kartner & Jelle Bennis 

opvallende rode promotiestand aanwezig op 

het vaste mountainbikeparkoers van Dorst en 

kon er naar hartenlust worden getest. Naast 

het vaste testparkoers in Dorst kon de testvloot 

ook voor groepen gereserveerd worden voor 

een exclusieve test op locatie in Nederland 

én België. 

Lezerstest 

Na afloop van ieder testdag mochten de 

testrijders een formulier invullen waarop ten 

minste vier fietsen konden worden beoordeeld. 

Door middel van cijfers (5 = slecht / 6 = matig / 

7 = redelijk / 8 = goed / 9 = uitmuntend) 

werden de eigenschappen van iedere fiets 

kenbaar gemaakt. Men kon een beoordeling 

geven voor: eerste indruk–rijeigenschappen– 

vering–klimmen–afdalen–op ‘t vlakke rijden– 

wendbaarheid–schakelen–remmen–overige 

onderdelen–gewicht–kleur–design–prijskwaliteitverhouding. 

Bij het inleveren van het 

formulier werd tevens gevraagd op wat voor 

bike de desbetreffende persoon momenteel 

rondrijdt en of hij/zij in de nabije toekomst een 

mountainbike met grotere wielen zou willen 

aanschaffen. De testresultaten betreffen de 

beoordelingen van alle mountainbikers die 

tijdens de testdagen van maart t/m oktober 

hun mening hebben gegeven over de 12 

geteste fietsen. 

21

Ronin Pro 

€ 2.759,- www.apex-bikes.nl 

FRAME 

Materiaal Carbon UD High Modulus 50 

carbon 

Maten 17”-19”-21” 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Factory SC Kashima 100 mm 

(QR15 x 100) 

AANDRIJVING EN REMMEN 

Versnellingen Shimano Deore XT 2x11 

Shifters 

Shimano Deore XT 

Crankstel Shimano Deore XT 26/36 

Remmen Shimano Deore XT 180/160 

WIELEN 

Wielset 

Quasar QM3 wide 30mm – 6069 alu 

steekassen 15 mm / 12 mm ‘boost’ 

Band (voor) Schwalbe Racing Ralph 29x 2.25” 

Band (achter) Schwalbe Racing Ralph 29x 2.25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Stuurpen 

Zadel 

Zadelpen 

3T flat alu–72 cm 

3T ARX PRO alu–10,0 cm 

Selle San Marco Concor 

Woodman carbon–38 cm ø 27.2 mm 

VERZETTEN 

36-tands voorblad 

11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 27 (222) 31 (194) 35 (172) 40 (150) 

(…) = afstand per omwenteling crank in cm 

INFO 

Gewicht wielen 4,30 kg (incl. steekassen) 

10,35 kg (maat 19” zonder pedalen) 

Gewicht compleet 

Prijs € 2.759,50 

Website 

www.apexbikes.nl 

DE TESTRESULTATEN: 

Eerste indruk 

De eerste indruk van een mountainbike is 

vaak bepalend voor de beslissing tot aankoop. 

Voor veel mensen geldt nog steeds dat een 

fiets, buiten het feit dat deze lekker moet 

rijden, ook beslist mooi moet zijn. Fietsen die 

op het eerste gezicht minder populair waren, 

werden over het algemeen ook minder snel 

voor de test uitgekozen. 

HARDTAIL 

FULL SUSPENSION 

Apex Ronin Pro 8 Apex Reliq Pro 8 

Canyon Exceed 

9 Bulls Wild Flow 2 9 

CF SLX 8.9 Pro Race 

Conway MFC 829 c 7,5 

Ghost Lector 6 LC 8,5 Stevens Jura Carbon ES 8,5 

Merida Big Nine 900 7,5 Trek Top Fuel 9 8,5 

Specialized Epic HT Comp 9 

Carbon World Cup 

Stevens Sonora ES Di2 9 

Trek Procaliber 9.7 8 


Exceed CF SLX 8.9 Pro Race 

€ 3.899,- www.canyon.de 

Rijeigenschappen 

Na een korte impressie, opgedaan tijdens de 

eerste ronde van negen kilometer, hebben 

de meeste bikers meteen een uitgesproken 

mening. De één vindt zijn testfiets geweldig, 

de ander vindt de testresultaten beduidend 

minder. Naarmate de testrondes vorderen, 

kunnen er vergelijkingen plaatsvinden en 

kunnen de testrijders hun favoriete fiets 

aanwijzen. Door sommige testrijders werden 

opmerkelijke ontdekkingen gedaan en 

minder mooie mountainbikes bleken soms 

bijzondere rijeigenschappen te bezitten. 

HARDTAIL 



Canyon Exceed 




Ghost Lector 6 LC 8,5 Stevens Jura Carbon ES 9 

Merida Big Nine 900 7 Trek Top Fuel 9 8,5 

Specialized Epic HT Comp 8,5 



Trek Procaliber 9.7 8,5 

FRAME 

Materiaal Carbon Fiber SLX 

Maten XS (27,5) / S-M-L-XL (29) 

VERING 

Voorvork 

RockShox SID World Cup 100 mm 


Versnellingen SRAM X01 Eagle 1x12 

Shifter 

SRAM X01 Eagle Grip Shift 

Crankstel 

SRAM X01 Eagle 34 T 

Remmen 

SRAM Level TLM 180 mm / 160 mm 

WIELEN 

Wielset 

DT Swiss XR 1501 Spline One 

Band (voor) Maxxis Ikon 29x 2.20” 

Band (achter) Maxxis Aspen 29x 2.10” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Canyon H20 flat CF–72 cm 

Stuurpen 

Canyon V14–8 cm 

Zadel 

Selle Italia SLR Lite 

Zadelpen 

Canyon S25 VCLS 2.0 CF– 

40 cm ø 30,9 mm 

VERZETTEN 


10 (782) 12 (652) 14 (559) 16 (489) 18 (434) 21 (372) 24 (326) 28 (279) 

32 (244) 36 (217) 42 (186) 50 (156) 


INFO 


Gewicht compleet 9,05 kg (maat M, zonder pedalen) 

Prijs € 3.899,- 

Website 

www.canyon.de 

23

Lector 6 LC 

€ 2.499,- www.ghost-bikes.de 

FRAME 

Materiaal Carbon Lector 29 / Lightweight 

Carbon LC 

Maten 16” (27.5) / 18”-20”-22” (29) 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Float Performance 3 Pos 

Micro Adj 100 mm 



Shifters 




WIELEN 

Wielset 

Race Face Aeffect 15 mm / 12 mm 

Band (voor) Schwalbe Rocket Ron 29x 2.25” 

Band (achter) Schwalbe Rocket Ron 29x 2.25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Ghost flat alu–74 cm 

Stuurpen 

Ghost MO2 alu–8,0 cm 

Zadel 

SDG Circuit 

Zadelpen 

Ghost SL 719 alu–36 cm ø 31.6 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 28 (215) 32 (188) 37 (162) 42 (143) 


INFO 


Gewicht compleet 10,30 kg (maat M, zonder pedalen) 

Prijs € 2.499,- 

Website 

www.ghost-bikes.de 

Vering 

De werking van de verende voorvorken werd 

door menigeen kritisch bekeken en beoordeeld. 

Bij sommige modellen is het eenvoudig 

om de rebound te veranderen of zelfs een 

lockoutfunctie in te schakelen. Veel fietsen 

hebben zelfs een lockout op het stuur, of zijn 

uitgerust met slimme ‘zelfdenkende’ vering. 

Alle hardtails hebben 100 mm veerweg. De 

full suspension-bikes waren hoofdzakelijk 

crosscountrymountainbikes met 100 mm 

veerweg, alleen de Conway en de Stevens 

waren voorzien van 120 mm veerweg. Alle 

mountainbikes zijn uitgerust met luchtvering 

die door middel van een pompje op druk moet 

worden gezet. 

HARDTAIL 



Canyon Exceed 

8,5 Bulls Wild Flow 2 9 



Ghost Lector 6 LC 8 Stevens Jura Carbon ES 8,5 







Big Nine 900 

€ 2.199,- www.merida.nl 

Klimmen 

Hoewel we niet echt in de bergen testen, zijn 

de korte klimmetjes van het testparkoers 

net genoeg om een indruk van de klimkwaliteiten 

van de mountainbikes te krijgen. 

Een echte indruk van de klimeigenschappen 

is hier echter niet te realiseren; daarvoor 

moeten we simpelweg meer heuvels in het 

parkoers hebben. 

HARDTAIL 


Apex Ronin Pro 9 Apex Reliq Pro 8,5 

Canyon Exceed 










FRAME 

Materiaal Aluminium Big.Nine Lite ‘triple 

butted’ 

Maten 15”-17”-19”-21”-23” 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Float Performance SC 

100 mm 



Shifters 



Remmen 

Shimano Deore XT Ice 

Tech–180/160 

WIELEN 

Wielset 

Merida Expert CC-velgen 

Shimano Deore XT ‘boost’-naven 

Band (voor) Maxxis Ikon 29x 2.20” 

Band (achter) Maxxis Ikon 29x 2.20” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Merida Expert flat alu–72 cm 

Stuurpen 

Merida Expert OS 5 alu–9,0 cm 

Zadel 

Zadelpen 

Merida Expert 

Merida Carbon Expert S-Flex– 

36 cm ø 30.9 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 28 (215) 32 (188) 37 (162) 42 (143) 


INFO 



Prijs € 2.199,- 

Website 

www.merida.nl 

11,20 kg (maat 19”, zonder pedalen) 

25

Epic HT Comp Carbon World Cup 

€ 2.499,- www.specialized.com 

FRAME 

Materiaal Carbon FACT 10m 

Maten S-M-L-XL (29) 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Reba RL 90/100 mm 

‘boost’ 


Versnellingen SRAM GX, ‘long cage’ 1x11 

Shifter 

SRAM NX, trigger 

Crankstel 

Race Face Aeffect 6000 alu 32 T 

Remmen 

Shimano M506 180 mm / 160 mm 

WIELEN 

Wielset 

Roval Control 21 mm, tubeless ready 

‘boost’ 

Band (voor) Specialized Fast Trak Control 29x 2.20” 

Band (achter) Specialized Fast Trak Control 29x 2.20” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Specialized Mini-rise alu–72 cm 

Stuurpen 

Specialized 3D-forged alu–10 cm 

Zadel 

Body Geometry Phenom Comp 

Zadelpen 

cromo rail 

Specialized alu–36 cm ø 27,2 mm 

VERZETTEN 


11 (678) 13 (574) 15 (497) 17 (439) 19 (392) 22 (339) 25 (298) 28 (266) 

32 (233) 36 (207) 42 (178) 


INFO 

4,60 kg (inclusief steekassen) 

10,75 kg (maat L, zonder pedalen) 

Gewicht wielen 


Prijs € 2.499,- 

Website 


Afdalen 

Voor het hoofdstuk ‘afdalen’ geldt hetzelfde 

als voor het hierboven beschreven klimmen. 

Mountainbikes met matig comfort vallen in 

de Alpen door de mand; hier kan slechts het 

comfort van de vering worden getest op de 

korte afdalingen die het parkoers kent. Voor 

een échte afdaling moeten de testrijders 

helaas zo’n 200 kilometer verderop in de 

Ardennen zijn. 

HARDTAIL 



Canyon Exceed 




Ghost Lector 6 LC 9 Stevens Jura Carbon ES 9 







Sonora ES Di2 

€ 3.559,- www.stevensbikes.de 

Op ’t vlakke rijden 

Veel Nederlanders en Belgen vinden het 

toch erg belangrijk dat een mountainbike 

zich lekker snel uit de voeten kan maken op 

het vlakke. Een snelle fiets met een lichte 

wielset en aerodynamische eigenschappen 

werd over het algemeen als prettig ervaren. 

Veel testrijders zijn dan ook van het sportieve 

type, dat per jaar vele kilometers rijdt. 

HARDTAIL 



Canyon Exceed 





Merida Big Nine 900 7,5 Trek Top Fuel 9 8 





FRAME 

Materiaal Carbon SL fiber / Double Chamber 

Technology 

Maten 16” (27.5) / 18”-20”-22” (29) 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Float SC Performance RL 

100 mm 


Versnellingen Shimano Deore XT Di2 2x11 

Shifter 

Shimano Deore XT Di2 Synchro Shift 



WIELEN 

Wielset 

DT Swiss M 1900 Spline ‘boost’ 

Band (voor) Schwalbe Rocket Ron Evolution 

29x 2.25” 

Band (achter) Schwalbe Rocket Ron Evolution 

29x 2.25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Oxygen Scorpo alu 70 cm 

Stuurpen 

Oxygen Scorpo alu 9 cm 

Zadel 

Oxygen Spark 

Zadelpen 

Oxygen Scorpo alu 38 cm ø 27.2 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 27 (222) 31 (194) 35 (172) 40 (150) 


INFO 


Gewicht compleet 10,60 kg (medium 20”, 

zonder pedalen) 

Prijs € 3.559,- 

Website 

www.stevensbikes.de 

27

Procaliber 9.7 

€ 2.499,- www.trekbikes.com 

FRAME 

Materiaal Carbon OCLV Mountain Carbon 

Maten 15,5” (27.5) -17,5”-18,5”-19,5”-21,5”- 

23” (29) 

VERING 

Voorvork 

Fox Float 32 Performance SC 

100 mm (boost) 


Versnellingen Shimano v: SLX / a: Deore XT 2x11 

Shifters 

Shimano SLX 


Remmen Shimano Deore 180/160 

WIELEN 

Wielset 

Bontrager Mustung Pro ‘boost-naven’, 

tubeless ready 

Band (voor) Bontrager XR1 Team Issue 29x 2.20” 

Band (achter) Bontrager XR1 Team Issue 29x 2.20” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Bontrager Race Lite alu–69 cm 

Stuurpen 

Bontrager Rhythm Elite alu–9 cm 

Zadel 

Bontrager Montrose Comp, 

Zadelpen 

chromoly rails 

Bontrager Rhythm Elite alu– 

38 cm ø 31,6 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 28 (215) 32 (188) 37 (162) 42 (143) 


INFO 


Gewicht compleet 10,90 kg (maat 19,5”, 


Prijs € 2.499,- 

Website 

www.trekbikes.com 

Wendbaarheid 

Een mountainbike moet goed reageren op 

de stuurcommando’s van zijn ‘baas’. Een 

juiste balhoofdhoek is hierbij erg belangrijk — 

een punt waarop veel fietsfabrikanten 

van mening verschillen en ze allemaal een 

eigen visie hebben. Ook het gewicht van de 

mountainbike met grote wielen speelt een 

rol. Het stuur moet lekker in de hand liggen 

en de banden moeten voldoende grip houden. 

HARDTAIL 



Canyon Exceed 



Conway MFC 829 c 8 


Merida Big Nine 900 8 Trek Top Fuel 9 8 



Stevens Sonora ES Di2 8,5 



Reliq Pro 


Schakelen / verzetten 

Wanneer je met je mountainbike het terrein in 

gaat, moet er nogal eens geschakeld worden. 

Hellingen volgen elkaar soms razendsnel op, 

en het is daarbij van groot belang dat de fiets 

goed reageert op de bediening van de shifters. 

Willen we 2x11-speed, is 1x11-speed voldoende 

of kiezen we voor 1x12-speed? Hoeveel 

tandkransjes gebruik je bij een mountainbike? 

Ook hier zijn er grote verschillen. Shimano XT 

Di2, XT, SLX, SRAM GX of SRAM X01 Eagle met 

Grip Shift – er zijn natuurlijk wel verschillen 

in werking. 

HARDTAIL 



Canyon Exceed 










FRAME 

Materiaal Carbon UD High 50MD 

Maten 17”-19”-21” (29”) 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox SID XX remote lockout 

100 mm 

Achtervering Fox Float Performance CTD 

100 mm 



Shifters 




WIELEN 

Wielset 

Quasar QM22 15 mm / 12 mm 

Band (voor) Continental X-King 29x 2,20” 

Band (achter) Continental X-King 29x 2,20” 

ONDERDELEN 

Stuur 

3T Pro flat alu–74 cm 

Stuurpen 

3T Pro alu–9,5 cm 

Zadel 

Selle San Marco Concor 

Zadelpen 

3T Pro alu–32 cm ø 31.6 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 28 (215) 32 (188) 37 (162) 42 (143) 

(…) = afstand per omwenteling crankstel in cm 

INFO 

Gewicht wielen 4,20 kg (incl steekassen) 

Gewicht compleet 11,75 kg (maat 19”, zonder pedalen) 

Prijs € 3.699,- 

Website 

www.apexbikes.nl 

29

Wild Flow 2 

€ 4.199,- www.bulls.de 

FRAME 

Materiaal Carbon monocoque 

Maten 

46-48-54 cm 

VERING 

Voorvork 

RockShox RS1 remote lockout 

110 mm 

Achtervering RockShox Monarch RL 100 mm 



Shifters 




WIELEN 

Wielset DT Swiss X 1700 Spline 2– 

15 mm / 12 mm 

Band (voor) Schwalbe Rocket Ron EVO 29x 2,25” 

Band (achter) Schwalbe Rocket Ron EVO 29x 2,25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

FSA SL-K carbon–70 cm 

Stuurpen 

FSA SL-K alu–9,0 cm 

Zadel 

Fi’zi:k Tundra M7 

Zadelpen 

FSA SL-K carbon 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 28 (215) 32 (188) 37 (162) 42 (143) 


INFO 


Gewicht compleet 11,20 kg (maat 48 cm, 


Prijs € 4.199,- 

Website 

www.bulls.de 


Remmen 

Het tijdperk van de V-brakes is definitief 

voorbij! Voor alle testfietsen geldt dat ze zijn 

uitgerust met hydraulische schijfremmen. 

De meeste fabrikanten monteren 180 mm 

remschijven voor en 160 mm remschijven 

achter, een enkeling gebruikt zowel voor 

als achter 180 mm remschijven. Shimano 

of SRAM? Shimano Deore, Shimano SLX, 

Shimano Deore XT of SRAM Level TLM? Wat 

een keuze en wat een verschil in remkracht! 

HARDTAIL 



Canyon Exceed 




Ghost Lector 6 LC 8 Stevens Jura Carbon ES 8,5 






Overige onderdelen 

Behalve dat de remmen, derailleurs en 

voorvork in orde moeten zijn, is het belangrijk 

dat ook de overige spulletjes goed zijn. 

Banden, velgen, zadel en cranks zijn bepalend 

bij de keuze later in de winkel. De mountainbiker 

van nu weet drommels goed waar hij/zij 

op moet letten. Er is nogal wat prijsverschil 

als je kijkt naar bijvoorbeeld de velgen, naven

en banden van alle testfietsen. Ieder merk 

heeft zo zijn eigen visie op wat belangrijk is. 

HARDTAIL 


Apex Ronin Pro 7,5 Apex Reliq Pro 7,5 

Canyon Exceed 










Gewicht 

Wat weegt de fiets eigenlijk? Tijdens de 

testdagen is het gewicht van de fietsen 

niet bekendgemaakt aan de testrijders. Met 

voorkennis scoort een lichte fiets immers 

ongemerkt beter dan een zwaardere fiets. Het 

verschil in gewicht is niet te achterhalen door 

de fietsen simpelweg op te tillen. De lichtste 

en de zwaarste fiets zijn over het algemeen 

wel op die manier op te sporen. 

HARDTAIL 


Apex Ronin Pro 8,5 Apex Reliq Pro 8 

Canyon Exceed 










MFC 829 c 

€ 3.299,95 www.conway-bikes.de/nl 

FRAME 

Materiaal Carbon UD High 50MD 

Maten 17”-19”-21” (29) 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Reba RL solo air 120 mm 

Achtervering Rock Shox Monarch RT3 120 mm 



Shifters 


Crankstel 

Shimano SLX 26 / 36T 

Remmen Shimano SLX 180/160 

WIELEN 

Wielset 

DT Swiss X392 / Shimano SLX ‘boost’ 

15 mm / 12 mm 

Band (voor) Schwalbe Racing Ralph Performance 

29x 2.25” 

Band (achter) Schwalbe Racing Ralph Performance 

29x 2.25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

One Race flat bar alu–72 cm 

Stuurpen 

One Race alu – 9,5 cm 

Zadel 

Fi’zi:k Nisene 

Zadelpen 

One Race alu–36 cm ø 31.6 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 27 (222) 31 (194) 35 (172) 40 (150) 


INFO 



Prijs € 3.299,95 

Website 

www.conway-bikes.de/nl 

31

Jura Carbon ES 

€ 4.379,- www.stevensbikes.de 

FRAME 

Materiaal Carbon SL HMF 

Maten 16” (27.5) 18”-20”-22” (29) 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Float Performance Elite 

120 mm 

Achtervering Fox Float DPS Performance Elite 

120 mm 



Shifters 


Crankstel 

Shimano Deore XT 26 / 36T 


WIELEN 

Wielset 

DT Swiss M 1700 Spline 2-velgen 

DT Swiss-naven ‘boost’ 15 mm / 12 mm 

Band (voor) Schwalbe Rocket Ron Evolution 

29x 2.25” 

Band (achter) Schwalbe Rocket Ron Evolution 

29x 2.25” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Syntace Vector Carbon High 

10–76 cm 

Stuurpen 

Syntace Force alu – 8,0 cm 

Zadel 

Oxygen Spark 

Zadelpen 

Syntace P6 Carbon HiFlex– 

40 cm ø 30.9 mm 

VERZETTEN 


11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 27 (222) 31 (194) 35 (172) 40 (150) 


INFO 



Prijs € 4.379,- 

Website 

www.stevensbikes.de 

Kleur 

Als we alle mountainbikes van het testcenter 

bij elkaar zetten, valt één kleur wel heel erg 

op. Zwart is de meest gebruikte kleur bij 

de twaalf fietsen. Dat de kleur net als het 

hieronder beschreven design erg belangrijk 

is bij aankoop, realiseert iedere fabrikant zich 

maar al te goed. Een juiste kleur is bepalend 

voor het verkoopsucces van een fiets; de 

meeste gaan dan ook voor ‘safe’ met de 

kleur matzwart. 

HARDTAIL 



Canyon Exceed 











Top Fuel 9 


Design frame 

Design is natuurlijk iets persoonlijks, maar 

het wordt anders wanneer alle testrijders hun 

mening geven. Het is een niet te vergeten 

factor bij de aankoop van een fiets. Er waren 

maar weinig testers voor wie het geheel niet 

uitmaakte of een fiets nou mooi was of niet. 

Het design van een fiets is vaak bepalend bij 

de aanschaf van een bepaald model. 

HARDTAIL 



Canyon Exceed 










FRAME 

Materiaal Aluminium Alpha Platinum 

Maten 15,5” (27.5) / 17,5”-18,5”-19,5”- 

21,5”(29) 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Float Performance 2-pos. 

remote demper 100 mm 

Achtervering Fox Float Performance RE:aktiv 

2-pos. remote demper 100 mm 


Versnellingen SRAM X1, 1x11 

Shifter 

SRAM X1, 11-speed 

Crankstel 

SRAM X1 1200, 32T 

Remmen SRAM Level TLM 180/160 

WIELEN 

Wielset 

Bontrager Mustang Pro ‘boost’ 

15 mm / 12 mm 

Band (voor) Bontrager XR1 Team Issue 29x 2.20” 

Band (achter) Bontrager XR1 Team Issue 29x 2.20” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Bontrager Pro alu flat bar–70 cm 

Stuurpen 

Zadel 

Bontrager Pro alu – 9,5 cm 

Bontrager Montrose Elite, 

titanium rails 

Zadelpen Bontrager Rhythm Elite alu - 

36 cm ø 31.6 mm 

VERZETTEN 


10 (746) 12 (621) 14 (533) 16 (466) 18 (414) 21 (355) 24 (311) 28 (266) 

32 (233) 36 (207) 42 (178) 


INFO 


Gewicht compleet 12,05 kg (maat 19.5”, 


Prijs € 3.499,- 

Website 


33

Prijs-kwaliteitverhouding 

Uit de prijs-kwaliteitverhouding blijkt of 

een model fiets wel of niet voor aankoop in 

aanmerking komt. Een fiets kan natuurlijk wel 

hoog scoren in een test, maar staat de prijs 

nog in verhouding tot wat je ervoor koopt? Het 

is de kunst om een betaalbare mountainbike 

met een prima afmontage en uitmuntende 

allround rijeigenschappen te maken. 

HARDTAIL 


Apex Ronin Pro 8,5 Apex Reliq Pro 9 

Canyon Exceed 

8,5 Bulls Wild Flow 2 8,5 







Stevens Sonora ES Di2 7,5 


Lector 6 

€ 2.499,- www.ghost-bikes.de 

Conclusie 

Zoals je in de laatste tabel ‘prijs-kwaliteitverhouding’ 

kunt lezen, zijn de fietsen met 

allround rijeigenschappen, scherpe prijs en 

een prima afmontage potentiële winnaars 

van de lezerstest. Bij de test van de 7 hardtails 

werd de Ghost Lector 6 LC door lezers van 

Bikefreak-magazine met een score 9 tot 

mountainbike van het jaar 2017 uitgeroepen. 

De Apex Ronin Pro en Canyon Exceed CF SLX 

8.9 Pro Race bevinden zich met een score 8,5 

net onder de winnaar, terwijl de Specialized 

Epic HT Comp Carbon World Cup, Stevens 

Sonora ES Di2 en Trek Procaliber met een 7,5 

redelijk tot goed scoren. Hekkensluiter is de 

Merida Big Nine 900, die met een score van 7 

nog steeds als redelijk uit de bus komt. 


Reliq Pro 


Bij de test van de 5 full suspensions werd de 

Apex Reliq Pro door lezers van Bikefreak-magazine 

met een score 9 tot full suspension 

van het jaar 2017 uitgeroepen. De Apex wordt 

op de voet gevolgd door de Bulls Wild Flow 2, 

die met een 8,5 op een tweede plaats staat. 

De Stevens Jura Carbon ES en Trek Top Fuel 9 

scoren met een 8 een ‘goed’, terwijl de Conway 

MFC 829 c met een score 7,5 uiteindelijk ook 

nog steeds redelijk tot goed uit de bus komt. 

Wat brengt de toekomst? Op de vraag of de testrijders in 

de toekomst een mountainbike met 27,5” of 29” wielen 

willen aanschaffen, werd maar liefst door 95% positief 

gereageerd. Het percentage voorstanders van de 29” 

wielen was groter dan het jaar ervoor; de populariteit van 

de 27,5” wielen is dus iets afgenomen. Een percentage 

van 4% wist het nog niet en 1% bleef het liefst met de 

oude en vertrouwde 26” wielen rijden. De belangrijkste 

redenen voor het aanschaffen van een mountainbike 

met grotere wielen, waren het comfort en de snelheid. 

27,5” aanschaffen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5% 

29” aanschaffen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90% 

weet het nog niet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4% 

blijft bij 26” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1%

Bring your bikes 

Thule EasyFold XT 

De handigste, meest compacte en volledig 

opvouwbare fietsendrager voor alle soorten 

fietsen. (Beschikbaar voorjaar 2017)

Marathonmania 

Mediterranean Epic 

Voorbeschouwing 

Van 8 tot en met 11 februari 2018 gaat in 

Oropesa del Mar de eerste editie van de 

Mediterranean Epic door. Oropesa ligt 

nabij Benicassim en Castellon de la Plana 

in de provincie Valencia. Op het menu: vier 

dagen mountainbiken met prachtige zeezichten, 

singletracks en mooie stranden 

om te relaxen na de wedstrijd. 

De organisatie is niet aan haar proefstuk toe 

en organiseerde reeds meerdere sportevenementen. 

De UCI gaf hen dan ook direct het 

label van rittenwedstrijd klasse 2 mee, zodat 

de eliterenners punten kunnen verzamelen 

om hun ranking te verbeteren. De UCI-wedstrijd 

is enkel individueel, maar niets houdt 

je tegen om met je fietsvrienden samen te 

blijven, en voor de amateurs is er zelfs in een 

duocategorie voorzien. 

Je kan inschrijven voor de volledige versie 

van vier dagen of de weekendversie van 


twee dagen. Voor de vier dagen betaal je 

momenteel 245 euro, voor de tweedaagse 

129 euro. Hoe langer je wacht, hoe hoger dit 

bedrag wordt. Hierbij moet je nog de kosten 

voor de vluchten en het hotel tellen. De 

vluchten naar Valencia zijn goedkoop in deze 

kalme periode. De Mediterranean Epic werkt 

samen met het viersterrenhotel Gran Duque 

om de deelnemers een comfortabele vakantie 

te bieden aan de Middellandse Zee. De eerste 

editie lijkt alvast een succes te gaan worden, 

want in minder dan drie weken schreven zich 

meer dan tweehonderd bikers in. 

Kun je er niet bij zijn? Bikefreak-magazine 

zal dagelijks online verslag uitbrengen. Begin 

april lees je dan de volledige reportage in 

nummer 96. 

Info www.mediterraneanepic.com 

Fotocredit 

Mediterranean Epic Media

Column Roy Slangen 

‘Holy Modder of…’ 

Het klimaat verandert en dan moet je mee. 

Een waarheid als een koe en totaal niet 

verontrustend. Het motiveert zelfs. Mij 

tenminste wel. Verander je niet mee, dan ga 

je (niet) nat. Daarentegen staat wel verlies 

van conditie, mogelijk sociale contacten 

en een zoektocht naar een nieuwe hobby. 

Waar het aantal millimeters regen per 

vierkante meter alleen maar toeneemt, is 

het voor de mooiweerfietser immers maar 

slecht toeven. 

Ik ervaar het zelf nu. De aanschaf van een 

crossfiets is het allerbeste wat ik ooit heb 

gedaan (waar ‘crossfiets’ staat mag je 

uiteraard ook ‘mountainbike’ lezen, maar 

ik blijf graag dicht bij de waarheid, vandaar 

de woordkeuze). Wellicht is het een psychologisch 

effect en zit het puur in mijn hoofd, 

maar sinds de aanschaf ben ik mooiweerfietser 

af. Een fiets waar ‘cross’ op staat 

moet vuil worden! Waar in het verleden een 

nat wegdek mij in de ochtend vaak deed 

besluiten om de gordijnen weer dicht te slaan, 

stap ik nu bij alle weersomstandigheden op 

deze fiets. Ik poets hem zelfs nadien met veel 

meer liefde dan voorheen. Hoe anders was 

dat vroeger: de modder en het vuil bleven 

met gemak zich meerdere ritten ‘opstapelen’, 

totdat het écht hoog tijd was voor een 

wasbeurt. Feit is dus dat ik nu door weer en 

wind, bij kou en regen, eropuit trek. De juiste 

beschermende kleding helpt hierbij natuurlijk 

(uiteraard aangeschaft!), maar ik grijp ook 

toch nog steeds naar bijvoorbeeld de Warm 

Up van Born Sportscare om even lekker op 

de onderrug en benen te smeren. Ik vind het 

heerlijk, zo’n langzaam 

warmend gevoel. Het 

maakt de last van de 

regen en de koude 

meer draaglijk. Wat ik 

wel echt merk, is dat 

het drinken conform 

de richtlijn van 250 ml 

per 20 minuten vocht/ 

dorstlesser per uur nog lastiger is bij nat en 

koud weer. Ik verlies enorm veel vocht (ik 

zweet net zo hard als bij droog weer), maar 

toch drink ik vaak onvoldoende. Geloof 

me: een hongerklop bij hondenweer is 10x 

erger dan een hongerklop bij een stralende 

lentezon! Dikke tip: ook in de winter blijven 

drinken en niet stoer zonder bidon je training 

doen. Je gaat al de weg op bij slecht weer, je 

pakt dus al een voorsprong op de mooiweerfietser 

– zorg er dan voor dat je deze niet 

meteen weggeeft door uitgeput en uitgedroogd 

thuis te komen. Check de kleur van 

je urine bij thuiskomst of check je gewicht 

voor en na de training. Dan weet je wat je te 

weinig gedronken hebt. Hydrateer, voordat je 

een ons weegt; ga de weg op, het slijk in en 

geniet van een heerlijk modderbad. 

Het gaat tegenwoordig zelfs zover, dat zelfs 

als ik een wegrit doe met mijn (race)fietskameraden, 

ik het heerlijk vind om – zeker als 

ik op kop rijd – even een offroad segmentje in 

te passen in de route of in ieder geval elke plas 

water of modder op te zoeken, zodat degene 

achter mij eveneens besmeurd huiswaarts 

keert. Ik zie het als mijn plicht om ze te laten 

genieten en te laten proeven van hetgeen mij 

heeft geraakt: the holy modder of God. 

Tekst & foto 

Roy Slangen 

37

Vaste route België 

provincie Vlaams-Brabant 

Overijse 

De twee valleien 


Overijse is vooral bekend door zijn 

overheerlijke tafeldruif, die er al 

decennia lang in serres gekweekt 

wordt. Door al deze serres wordt 

Overijse weleens ‘het glazen dorp’ 

genoemd. In wielermilieus is de gemeente 

zeker geen onbekende. De 

jaarlijkse cyclocross en de finale 

van de Brabantse pijl zijn enorme 

publiekstrekkers. Met wandel-, 

fietsen mountainbikeroutes is er 

voor ieder wat wils om de mooie 

omgeving te ontdekken. 

39

Na enkele mooie zomerritten in de Ardennen 

zijn we op deze zonnige herfstdag wat dichter 

bij huis neergestreken. In de heuvelige 

omgeving van Overijse zijn drie bewegwijzerde 

routes uitgetekend. De totale afstand 

bedraagt zevenendertig kilometer. Voor ons 

neemt deze afstand te veel tijd in beslag, 

dus beperken we ons tot het rijden van de 

blauwe en groene lus, goed voor vierentwintig 

kilometer bikeplezier. Althans, dat hopen we. 

Alvorens te vertrekken, bekijken we nog even 

het routebord aan de rand van de parking. 

Uit de simplistische voorstelling word je 

niet veel wijzer, en eigenlijk heb je er niets 

aan. We gaan er dan maar van uit dat alle 

pijltjes aanwezig zijn en we niet hopeloos 

verloren rijden. 


Vanaf het vertrek is het onmiddellijk de 

heuvel op. De steile kasseistrook pleegt al 

direct een aanslag op onze koude spieren. 

Alles kraakt en piept aan mijn lijf en ik kom 

voor geen meter vooruit. Waar de kasseien 

overgaan in onverhard, wordt het nog steiler 

en moeilijker. Lopend op de pedalen hijs ik mij 

omhoog. In een korte, verharde afdaling door 

een woonwijk kunnen we weer wat op adem 

komen alvorens het laatste stukje van de 

heuvel op te peuzelen. Het met gras begroeide 

spoor is nog vochtig van de ochtenddauw 

en tovert waterdruppels op het frame. Bikers 

komen op hun e-bikes uit tegenovergestelde 

richting naar beneden gerold. Ondanks het 

smalle spoor maken ze plaats om ons door 

te laten. 

41

Boven op de heuveltop genieten we van een 

supermooi vergezicht. In de verte zien we de 

antennemast van de RTBF die hoog boven 

alles uitsteekt. Omgeven door gele koolzaadbloemen 

laten we ons over een verraderlijke 

singletrack naar beneden rollen. Rondom 

ons kijken zou nu onvermijdelijk leiden tot 

valpartijen. Gelukkig is de ondergrond droog. 

Bij nat weer, en dat weet ik uit ervaring, is het 

hier meer glijden dan rijden en kun je zomaar 

in het decor verdwijnen. In een vingerknip is 

de afdaling voorbij en ligt de ketting vooraan 

alweer op het kleine blad om de volgende 

helling te overwinnen. De velden naast de 

weg liggen er troosteloos bij nu de suikerbieten 

gerooid zijn. Opgehoopt liggen ze te 

wachten op transport naar de fabriek. 


Fluogele pijltjes trekken onze aandacht. Is hier 

een tocht aan de gang? Wanneer mountainbikers 

ons tegemoetkomen, wordt ons 

vermoeden bevestigd. Trekkend en sleurend 

aan het stuur komen ze zwaar hijgend naar 

boven. Voor ons is er hier geen vuiltje aan de 

lucht, want wij moeten naar beneden. Met 

dichtgeknepen remmen dalen we voorzichtig 

af om aanrijdingen te vermijden. Hoge 

wanden van zand en ijzerzandsteen boorden 

de weg af. Prachtige herfstkleuren geven het 

bos waar we doorrijden iets sprookjesachtigs. 

Alleen de stilte ontbreekt. Het geraas van 

de nabijgelegen snelweg strooit hier roet in 

het eten. 

Ondertussen zijn we al flink opgewarmd en 

draaien de benen lekker rond. Boven op de

43

heuvel zeggen we de toerrijders vaarwel en 

zijn we weer alleen. We kunnen op de brede 

aardeweg opnieuw rustig naast elkaar rijden 

en volop genieten van de omgeving, vooraleer 

een ruige kasseistrook ons door elkaar schudt. 

Met zwier nemen we een kort steil kantje en 

laten de kinderkopjes achter ons. Met een 

rotvaart gaat het door een mooie holle weg 

weer naar beneden. Niveauverschillen zorgen 

ervoor dat we af en toe in zweefvlucht gaan. 

In Tombeek is de pret over en moeten we over 

asfalt weer omhoog. De laatste meters van 

de helling – hoe kan het anders – zijn weer 

een pittige kasseistrook. 


Opnieuw in het veld passeren we een grote 

groep wandelaars, die net als wij de tijd 

nemen om te genieten van de schitterende 

omgeving. In de afdaling hebben we geen tijd 

om rond te kijken en zijn we volledig gefocust 

op de weg voor ons. In de beklimming die 

er direct op volgt, kunnen we de omgeving 

weer volop bekijken, al is het beeld soms 

wazig door de trillingen van weer eens lastige 

stenen. Eenmaal boven, komen we op de 

betonweg terecht die Terlanen met Overijse 

verbindt. Hier zeggen we de blauwe route voor 

even vaarwel en is het nu al groen wat de 

klok slaat. De eerste meters – hoe kan het ook

45

anders – zijn weer kasseien. Door de dalende 

lijn gaat het behoorlijk snel en krijgt de vering 

het hard te verduren. Terug op het zand keert 

de rust weer en slingeren we tussen de velden 

dieper de vallei in. Een postkaartlandschap 

verdwijnt in het niets in vergelijking met wat 

we hier te zien krijgen. Fantastisch! 

Tot onze verbazing zitten we blijkbaar weer 

op de toertocht van Hoeilaart. Onderaan de 


helling zorgt een seingever ervoor dat we bij 

het oversteken veilig en wel de overkant van 

de straat bereiken. De mooie oprijlaan van 

een grote hoeve (Ferme de Bilande) leidt ons 

naar – je raadt het juist – verdomd slechte 

kasseien. Rechts ervan ligt nog een smal 

aardestrookje waarop het een stuk comfortabeler 

rijden is. Hoe vaak heb ik tijdens 

deze tocht al niet bij mezelf gedacht aan de 

renners in Parijs-Roubaix, die zonder enige

vering kilometers kasseien moeten trotseren. 

Hoed af! We flirten hier met de taalgrens en 

rijden een klein stukje door Franstalig België. 

Op een mooie singletrack fietsen we door 

bos en wei en we komen uiteindelijk op de 

openbare weg terecht. Van hieraf is het bergaf 

naar het centrum van Terlanen. Langs achtertuintjes 

fietsen we over kleine wegels door 

het dorpje. De zwarte route van Huldenberg 

loopt hier een eindje met ons mee. Op 

een kruising doet een uitgerukte paal met 

groene bewegwijzering, die op verkeerde 

wijze teruggeplaatst is, ons even twijfelen. 

Zo goed als mogelijk hebben we het euvel 

dan maar hersteld. Het asfalt gaat snel over 

in nog maar eens kasseistenen. En nu is het 

echt niet van de poes. Niet dat ze er slecht 

bij liggen, maar met een hellingspercentage 

van achttien procent is het geen lachertje om 

boven te komen. Op het zadel blijven zitten, 

is de boodschap om het achterwiel voldoende 

grip te geven. Eenmaal terug in het veld vlakt 

alles weer min of meer af. 

Aan hoge snelheid rollen we Huldenberg 

binnen. Wanneer de route van richting 

verandert, moeten we flink in de remmen. 

Verscholen achter een hoge haag rijden we 

een smal paadje op. In ijltempo moeten we 

naar een heel kleine versnelling want het loopt 

hier steil bergop. Halverwege de helling zijn er 

met treinbielzen enkele trappen gemaakt die 

de beklimming nog moeilijker maken. Boven 

houden we even halt. Ik rol onder de prikkeldraad 

door om vanuit de weide de wondermooie 

omgeving te fotograferen. Supergeconcentreerd 

rijden we daarna verder door een 

uitgeholde singletrack geprangd tussen twee 

prikkeldraden. Een flinke duik zorgt ervoor dat 

47

we snel hoogte verliezen die we wat later met 

een lange beklimming terug winnen. Boven 

op het plateau is de weg nagenoeg helemaal 

vlak, een zeldzaamheid in de route. 

B 

Brussel 

NL 

Waar voor ons de groene lus eindigt en we 

weer het blauwe logo moeten volgen, wordt 

de afdaling naar Overijse ingezet. Eerst 

langzaam om wat later in alle hevigheid los 

te barsten. Vrij grote niveauverschillen tussen 

hoge wanden van ijzerzandsteen maken deze 

afdaling tot een waar feest. Dit is echt wel 

de spreekwoordelijke kers op de taart. Parijs Het 

vlakke pad langs de vijvers laat de benen tot 

rust komen en is een mooie afsluiter van 

deze fantastische route. Met tweeëntwintig 

kilometer op de teller zijn we opnieuw bij 

de start. 

F 

Overijse 

Luxemburg 

Besluit 

Een van de mooiste Sport.Vlaanderen-routes 

die we tot nu toe gereden hebben. Het mooie 

weer toverde de landschappen om tot 

pareltjes. Tot onze grote vreugde hoefden we 

L 

Bern 

ons niet te ergeren aan de bewegwijzering, 

die was nagenoeg perfect. Techniek hoef je 

echt niet te hebben. Alle wegen zijn, bij Switz. droog 

weer, goed berijdbaar. Fysiek daarentegen heb 

je wel nodig. De talrijke beklimmingen vragen 

veel energie, zelfs als je het rustig aan doet. 

Hoe je de route ook rijdt, snel of traag, tracht 

zoveel mogelijk te genieten en have fun! 

Foto’s 

Tekst Rudi Korthout 

Rudi Korthout & Guido Kartner 


PURE 

XC SPEED 

The All-New 

Anthem 29 RANGE. 

Ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met de Giant 

Pro rijders. De totaal vernieuwde Anthem 29er serie 

heeft een superlicht Advanced-grade composite frame. 

De nieuwe Trunnion-mount achterdemper heeft een 

kleinere demperratio waardoor de trap- en remefficiëntie is 

toegenomen. 

Check de nieuwe Anthem collectie op: 

giant-bicycles.nl

Test KMC 

SQ Wax 11-speed 

Natuurbehoud staat bij KMC hoog aangeschreven. 

Daarom ontwikkelde KMC 

een ketting die niet met olie, maar met 

SQ Wax by SQUIRT gesmeerd wordt. Dit 

product is op basis van wax en 100% 

afbreekbaar. Wrijving en kettinggeluid 

worden sterk verminderd. Schakelen gaat 

soepeler en chainsuck behoort zowat tot 

het verleden. Doordat het product niet 

vet is, trekt het ook geen vuil aan en blijft 

alles zuiver. 

Hoe gebruiken? Voor elke fietstocht breng je 

SQ Wax aan op de onder- en bovenkant van 

de ketting. Overtollig product niet afvegen en 

alles laten opdrogen. Wanneer de melkachtige 

kleur verdwenen is, herhaal je de behandeling. 

De ketting is nu klaar om ertegenaan 

te gaan. Na het fietsen de fiets wassen en 

de ketting schoonborstelen met een droge 

borstel. Eventueel nog schoonwrijven met 

een droge doek. De ketting NOOIT ontvetten. 

Daarna opnieuw smeren met SQ Wax en je 

bent klaar voor een volgende tocht. 


KMC-ketting nieuw 

KMC-ketting gebruikt na 1.000 kilometer 

Test 

De ketting voelt vrij droog aan wanneer je 

deze uit de verpakking haalt. Voor het eerste 

gebruik breng je het beste al SQ Wax aan. Om 

de missing link te monteren bij de 11-speed 

ketting heb ik de montagetang gebruikt. 

Zonder dit hulpmiddel lukte het me niet. 

Een nieuwe verbeterde ‘re-usable’ 11-speed 

missing link kan nu wel met de hand worden 

vastgemaakt. Na dik duizend kilometer 

testrijden in droge en natte omstandigheden 

ben ik best tevreden met deze ketting en kan 

ik de voordelen die KMC aanhaalt alleen maar 

bevestigen. Enig minpuntje: na een lange 

tocht van meer dan 80 kilometer is de ketting 

bij krachtig aanzetten niet meer fluisterstil 

en hoorbaar aanwezig. Van slijtage is er na 

ruim 1.000 kilometer helemaal nog niets te 

merken. Alweer een topproduct van KMC. 

Plus en min 

• minder wrijving en kettinggeluid 

• reeds voorzien van SQ Wax 

• vuilafstotend / milieuvriendelijk 

• lange levensduur 

• na lange tocht is ketting 

hoorbaar aanwezig 

Tekst & foto’s 

Rudi Korthout 

SPECIFICATIES 

Merk 

KMC 

Type 

X11SL Silver 

Schakels 114 

Kleur 

zilver 

Doelgroep Top-Performance 

Uitvoering Double X-Durability 

Gewicht 

237 gram 

Bewerking Vernikkeld 

Behandeling SQ Wax 

Geschikt voor Shimano, Campagnolo en Sram 

Bijzonderheden niet looprichting gebonden 

mogelijk worden alle X-serie kettingen 

medio 2018 voorzien van SQ-Wax 

Prijs € 65,95 

51

Sport kort 

Nederland 

Tekst Jim van Overbeek 

Foto’s Erik van den Boogert / Rob Duin / Jim van Overbeek / 

Armin Küstenbrück, EGO Promotion / e.a. 

Strandrace Hoek van Holland - Den Helder 

voor Thijs Zonneveld (Schilder-Giant) en 

Yvonne de Jong (Strandteam Kees v.d. Niet) 

De oudste strandrace ter wereld, Hoek van 

Holland - Den Helder, werd onlangs voor de 

25e maal verreden. De organisatie had vooraf 

aangekondigd dat dit de laatste editie zou 

zijn, maar daags na de wedstrijd bleek dat de 

legendarische race toch een vervolg gaat krijgen. 

Stichting Beachbiking droeg het project over 

aan de enthousiaste crew van evenementenbureau 

Exventure! Een goede zaak, want zo’n 

monument mag gewoon niet van de kalender 

verdwijnen. ’s Werelds langste strandrace (135 

km) kreeg twee sterke winnaars met Thijs 

Zonneveld (Schilder-Giant) (foto) en Yvonne de 

Jong (Strandteam Kees v.d. Niet). Het strand 

lag er deze dag zwaar bij en er stond een sterke 

noordwestenwind. Thijs Zonneveld kwam 

in Den Helder vlak na oud-wegprof Johnny 

Hoogerland (Team Invicta) over de meet, maar 

omdat Thijs het eerste deel naar IJmuiden iets 

sneller had afgelegd (twee delen werden apart 

geklokt, vanwege de neutralisatie in IJmuiden), 

was de zege voor Zonneveld. Hij klopte daarmee 

Hoogerland en Jasper Ockeloen (Monkey Town 

CT). Bij de dames won de sterke Yvonne de Jong, 

vóór Rozanne Slik, Esther van Veen en Roxanne 

Knetemann. 


Info www.beachbiking.nl

Wegprofs Lars Boom (LottoNL-Jumbo) en Annemiek van Vleuten (Orica-Scott) winnen 

NK Marathon 

Wegprof Lars Boom (LottoNL-Jumbo) was de (Orica-Scott), die de overwinning mee naar 

sterkste tijdens het NK marathon, dat verreden huis nam, vóór uittredend kampioene Hielke 

werd tijdens de afgelopen Bart Brentjens Elferink (Rocky Mountain - Craft) en Karen 

Challenge in Zuid-Limburg. Hij haalde het in Brouwer (KMC-Fruit to Go). Verdere titels: 

een natte en loodzware finale voor oud-kampioen 

Jasper Ockeloen (Monkey Town CT) en rican Eagle), Masters 30+: Christian de Graaff, 

beloften: David Nordemann (CST-Sandd-Ame- 

Robbert de Nijs (Team de Nijs / De Flexwinkel). Masters 40+: Wil Baselmans, Masters 50+: Jan 

Bram Tankink (LottoNL-Jumbo) en Hans Weevers (Giant). 

Becking (CST-Sandd-American Eagle) pakten 

de plaatsen vier en vijf. Bij de dames was Info www.bartbrentjens-challenge.com 

het ook een wegprof, Annemiek van Vleuten 

53

Anne Tauber rijdt in 2018 voor 

CST-Sandd-American Eagle 

Nederlands kampioene Anne Tauber 

verruilt komend seizoen Team Habitat voor 

CST-Sandd-American Eagle; de formatie van 

Bart Brentjens. Het doel van Anne wordt 

deelname aan de Olympische Spelen van 

Tokio, waarbij een podiumplaats beslist tot 

de mogelijkheden behoort. Anne reed dit jaar 

voor het eerst World Cup-races bij de elitevrouwen 

en deed dat boven verwachting 

goed. Daarnaast pakte ze de bronzen medaille 

op het EK U23. “We zijn erg blij Anne te 

mogen verwelkomen in ons team”, aldus 

Bart Brentjens. “Ze is een multidisciplinair 

atlete en een echte topsporter. Haar ambitie 

is dezelfde als die van ons: een medaille in 

Tokio. We hopen haar de perfecte omstandigheden 

te bieden om dat doel te bereiken. 

Ook Anne is blij met haar overstap. “Ik wil me 

komend jaar opnieuw verbeteren en ik heb er 

vertrouwen in dat Bart en zijn staf me daarbij 

kunnen helpen.” 

Info www.mountainbikeracingteam.com 


Jasper Ockeloen en Henk Jaap Moorlag 

naar MTB Team Grinta-Bestrating.nl 

Het Nederlandse MTB Team Grinta-Bestrating. 

nl heeft met Jasper Ockeloen (foto) en Henk 

Jaap Moorlag twee opvallende nieuwe renners 

aangetrokken. Jasper Ockeloen (Monkey 

Town CT) is de huidige Europees kampioen 

beachrace en tweede op het NK marathon 

2017. Henk Jaap Moorlag stond bekend als het 

grootste mountainbiketalent van Nederland. 

In 2011 werd hij tweede op het EK en derde 

op het WK bij de beloften. Na een time-out 

begon hij in 2016 bij Team Habitat weer met 

het rijden van wedstrijden. Het MTB Team 

Grinta-Bestrating.nl bestaat naast Ockeloen 

en Moorlag uit Tim Smeenge, Micha Gankema, 

Tim de Jong en Tycho Dijkstra. Een mooie 

combinatie van talent en ervaring! Jasper 

Ockeloen zal in 2018 deelnemen aan de Worldcup-wedstrijden 

in Albstadt en Nove Mesto. 

Info www.mtbteamgrinta.nl

Hans Becking tekent bij het Italiaanse 

DMT Racing Team 

Hans Becking tekende onlangs een contract 

met het Italiaanse DMT Racing Team, waar 

hij zich zal toeleggen op de marathons. Hans 

staat momenteel 10e in de UCI-ranking en 

combineerde de afgelopen jaren succesvol 

de crosscountry en de marathon. “In 2018 zal 

ik me volledig focussen op de marathondiscipline. 

Ik wil het CST-Sandd-American Eagle 

Team van Bart Brentjens en crew bedanken 

voor hun steun de afgelopen zes jaar. 

Dankzij hen sta ik nu tiende in de ranking”, 

aldus Hans. Het DMT Team is een echt 

marathonteam met oud-wereldkampioen en 

regerend Europees kampioen Tiago Ferreira 

als kopman. “Een sterke ploegmaat met wie 

ik ook een uitstekend duo-team kan vormen, 

voor verschillende etappewedstrijden in 2018.” 

Info www.facebook.com/racingteamdmt 

Afscheid Jeroen Boelen (Stappenbelt- 

Specialized) 

De afgelopen Hondsrug Classic in Drenthe was 

tevens de laatste wedstrijd uit de schitterende 

carrière van Jeroen Boelen (Stappenbelt-Specialized). 

Bijzonder was dat de 39-jarige Brabander 

samen met zijn vader over de streep kwam. In 

eerste instantie maakte Jeroen deel uit van de 

kopgroep, maar een onwillige derailleur gooide 

roet in het eten. “Ik had mijn laatste wedstrijd 

anders voorgesteld, maar deze finish was 

natuurlijk ook speciaal”, aldus Jeroen. De race 

werd gewonnen door de Belgische wegprof 

Maarten Wijnants, vóór Gert-Jan Bosman en 

Twan Brusselman (derde). Bij de vrouwen was 

Annemiek van Vleuten de sterkste. Monique 

Zeldenrust en Kirsten Peetoom pakten plaatsen 

twee en drie. 

Info www.geoparkhondsrugclassic.nl 

www.stappenbeltracing.com 

55

Mountainbike Museum Arnhem 

organiseert ‘Global Fatbike Day’ op 

10 december 

Op 10 december wordt er een ‘Global Fatbike 

Day’ georganiseerd door het bekende 

Mountainbike Museum in Arnhem. Op 

het programma staat een mooie rit in de 

omgeving onder leiding van een gids. De 

ontvangst is vanaf 09.00 uur en de koffie staat 

klaar. Parkeerruimte, kleedkamers, douche en 

afspuitplaats aanwezig. Uiteraard is er ook 

de mogelijkheid om na afloop even te chillen 

en meteen de indrukwekkende hoeveelheid 

retrobikes te bewonderen. Museumeigenaar 

Jeroen van Roekel (foto) heeft een collectie 

waar de kenners in binnen- en buitenland 

jaloers op zijn! Adres: Mountainbike Museum, 

Kemperbergweg 5a, 6816 RM Arnhem. 

Info www.mountainbikemuseum.nl 


AGU sponsort Strandteam Imming 

De firma AGU is vanaf komend strandraceseizoen 

medehoofdsponsor en kledingleverancier 

van het Strandteam Imming. Door 

sponsoring van een strandteam op het 

hoogste niveau wordt de kleding intensief 

gebruikt en optimaal getest. De feedback 

van de renners is daarbij heel waardevol. Na 

vier succesvolle seizoenen is Strandteam 

Imming blij met de komst van AGU: “Een 

mooi en groot Alkmaars bedrijf, dat ons 

gaat ondersteunen om strandracen als 

nieuwe tak binnen de wielrensport verder 

te ontwikkelen. Samen gaan we een goede 

stap voorwaarts maken in het professionaliseren 

van ons team en het optimaliseren van 

de benodigde kleding”, aldus Bram Imming. 

Strandteam Imming-AGU zal komend strandseizoen 

bestaan uit de rijders: Richard Jansen, 

Sander Lormans, Jorn Teer, Pim de Waard, 

Bouk de Roeck, Nino Honigh, Toon Imming 

en Bram Imming. 

Info 

www.facebook.com/strandteamimming.agu

Internationale Strandracekalender 2017-2018 (onder voorbehoud) 

2017 

02-12 Ednine Koksijde Koksijde (BEL) 

03-12 Dijk tot Dijkrace (TC4) Den Helder (NL) 

10-12 EK Strandrace Scheveningen (NL) 

10-12 Open VTT Dunes de Flandre Bray-Dunes (FRA) 

10-12 Classic Bredene Bredene (BEL) 

23-12 Christmas Beach Race (BS2) Langevelderslag (NL) 

30-12 Pier tot Pier Beach Ride (BS3) Scheveningen (NL) 

2018 

06-01 Strandrace Ouddorp (TC5) Ouddorp (NL) 

13-01 AGU Egmond-Pier-Egmond (TC6) Egmond aan Zee (NL) 

21-01 Flexwinkel Beachrace (TC7) Noordwijk (NL) 

28-01 E-Payroll Westland Beach Challenge ’s-Gravenzande (NL) 

04-02 KOGA Beachrace (TC8) Renesse (NL) 

04-02 Duorace Bredene Bredene (BEL) 

11-02 Castricum-Camperduin-Castr. (TC9) Castricum (NL) 

18-02 Farm Frites / CCN Beachrace Rockanje (NL) 

DEC 

JAN 

FEB 

MRT 

04-03 NK Strandrace D-Day 100% Castricum aan Zee (NL) 

APR 

14/15-04 Battle on the Beach Pembrey, Wales (G.Br.) 

TC = Topcompetitie KNWU (NL) — BS = Beach Series (NL) 

Info: www.knwu.nl www.beachseries.nl www.belgiancycling.be 

57

Tooltime 

Trapaslagers 

Nadat we in de rubriek Techtalk 

van de vorige uitgave de verschillende 

standaarden voor trapassen 

onder de loep hebben genomen, bekijken 

we deze maand in Tooltime 

een praktijkgeval. Op het hoofdkwartier 

van Canyon Nederland 

kijken we mee hoe je de lagers van 

een press fit trapas vervangt. 


vervangen 

59

Als er aan een fiets iets kraakt, dan komt dat 

geluid niet zelden uit de omgeving van de 

trapas. Het kan dan zijn dat de lagers drooggelopen, 

vervuild of versleten zijn. In dat 

geval kunnen ze soms nog worden gered met 

schoonmaken en een stevige lik smeervet, 

maar soms is er maar een oplossing: de 

lagers vervangen. 

Bij press fit-lagers die met een kunststof 

huls worden gemonteerd, kun je het best het 

geheel inclusief huls vervangen. Dan weet je 

zeker dat alles schoon en onbeschadigd in 

elkaar past. We kijken met Canyon-monteur 

Thomas van Dun mee hoe hij een press fit 

SRAM GXP-trapaslager vervangt, van het 

type BB92. 

2. Dit afdekkapje dient namelijk meteen 

als crankafnemer: door de crankbout 

met 8 mm inbusschroef los te draaien, 

drukt hij de crank vanzelf los en komt de 

ISIS-vertanding van de trapas aan het licht. 

Zo gezegd, zo gedaan. 

2 

1. Om te beginnen demonteert Thomas 

de linkercrank, door de 8 mm inbusbout 

los te draaien. Hij laat de grotere 10 mm 

inbusvoorziening ongemoeid; hiermee zit 

namelijk het afdekkapje vast in de crank. 


1 

3. Voordat hij de rechtercrank verwijdert, 

haalt Thomas eerst de spanning van 

de ketting (zie de tip in dit artikel) en 

verwijdert deze van het kettingblad. 

3

4 

4. Nu kan de rechtercrank met de trapas uit 

de behuizing worden geschoven. Nu hij 

deze toch in zijn handen heeft, maakt 

Thomas van de gelegenheid gebruik om 

de as goed schoon te maken. Remmenreiniger 

en een doek doen daarbij wonderen. 

5 

5. Om de lagers en kunststof cups te verwijderen, 

gebruikt Thomas een uitdrijver. 

Deze steekt hij door het rechter lager tot 

de uitdrijver achter een rand valt… 

6 

6. …en met een kunststofhamer tikt hij het 

lager met cup en huls eruit. 

61

9 

7. Hetzelfde doet hij met het linker lager. 

7 

9. Voordat het nieuwe trapaslager erin gaat, 

voorziet Thomas de trapasbehuizing van 

het frame van een lik carbonmontagepasta. 

Deze pasta bevat fijne korrels die 

ervoor zorgen dat delen die op elkaar 

worden geklemd of geperst een goede 

grip op elkaar hebben. 

10 

8. Nu de lagers eruit zijn, kan het frame 

worden schoongemaakt. Een droge doek 

volstaat meestal al, aangezien de trapasbehuizing 

slechts een gladde huls is 

zonder hoekjes en randjes waar vuil zich 

kan ophopen. 


8 

10. Nu het frame geprepareerd is, neemt 

Thomas een nieuw trapaslager en schuift 

hij deze aan weerszijden van het frame 

in de trapasbehuizing. Met behulp een 

lagerpers worden de lagers netjes recht 

in het frame gedrukt.

13 

11. Thomas schuift een nieuwe afdichtring 

en de gereinigde afstandring weer op hun 

plek op de trapas, tegen het kettingblad. 

11 

13. Ook aan de linkerkant komt er op de as 

een nieuwe afdichtring, die de lagers 

voor lange tijd tegen de elementen moet 

beschermen. 

12. Voorzien van een laagje lagervet wordt de 

trapas weer in zijn lagers geschoven. 

12 

14 

14. Met een momentsleutel draait Thomas 

de crankbout in de linkercrank weer vast. 

Op het afdekkapje in de crank staat het 

63

juiste aanhaalmoment: voor de 8 mm 

crankbout is dat 48 tot 54 Nm (zie ook de 

openingsfoto bij dit artikel). 

Veelgemaakte fout: 

lagers in het frame tikken 

Sommige doe-het-zelfsleutelaars 

gebruiken voor het inbrengen van nieuwe 

lagers grof geweld, door de lagers met 

een hamer in positie te tikken. Doe dit 

nooit! Niet alleen is de kans groot dat 

je de lagers ernstig beschadigt, ook kan 

de zitting in het frame en eventueel 

de huls die ertussen zit onherstelbaar 

beschadigd raken. 

Een lagerpers is speciaal ontwikkeld om 

de lagers recht in hun zitting te drukken, 

en de kracht goed te verdelen over de 

omtrek van het lager. Zo schuiven de 

lagers moeiteloos op hun plek en voorkom 

je schade aan lagers en frame. 

Tip: Derailleur blokkeren 

Bij het werk aan de fiets zit de ketting vaak 

in de weg. Het afnemen van de ketting gaat 

dan moeizaam, doordat deze door de achterderailleur 

op spanning wordt gehouden. Veel 

derailleurs hebben echter een blokkeringsfunctie 

waarmee die spanning kan worden 

opgeheven. In het geval van de SRAM 

XX1-derailleur moet de derailleurkooi naar 

voren worden gezwenkt en vervolgens de 

blokkeerknop (met een toepasselijk slotje 

erop afgebeeld) worden ingedrukt om de kooi 

te blokkeren. Het afnemen van de ketting is 

daarna een fluitje van een cent, en bijvoorbeeld 

het demonteren van de trapas of het 

uitnemen van het achterwiel nog gemakkelijker. 

Om de derailleur weer te deblokkeren, 

hoeft de kooi maar een klein stukje naar 

voren gezwenkt te worden. 

Tekst & foto’s Michel Romen 

Met dank aan Canyon Benelux / 

www.canyon.com 


Een kwestie van je hersenen gebruiken 

Toen we 10 jaar geleden de Brain introduceerden, 

zetten we de wereld van veersystemen compleet 

op zijn kop. Het was – en is – de enige demper ter 

wereld die in staat is om het verschil tussen input 

van de rijder (trappen) en input van het terrein 

(stenen, hobbels, gaten, etc.) te herkennen. Dit 

betekent dat de demper stug blijft over egaal terrein, 

maar inveert zodra je over een hobbel rijdt. De dagen 

van de lock-outhendel waren geteld: De Brain doet 

het denkwerk voor jou. 

olieleidingen optreedt en de demper consistenter 

presteert. En omdat het oog ook wat wil, hebben we 

de olieleiding nagenoeg naadloos laten aansluiten op 

de demper. 

““De extra stabiliteit van de Brain komt de 

trapefficiëntie ten goede, zonder in te leveren 

op de gevoeligheid van het systeem”” 

—Mike McAndrews, Director of Suspension 

vormen de Inertia- en Spike-ventielen de basis van 

de nieuwe Brain. Over de precieze werking van het 

systeem zouden we boeken vol kunnen schrijven, 

maar het komt erop neer dat de nieuwe Brain nog 

beter presteert op het gebied van demping, tractie, 

stabiliteit en absorptie. Beter gezegd; je kunt sneller 

rijden met meer controle. Bedankt, Brain. 

Dit jaar hebben we de Brain compleet opnieuw 

ontworpen. Door het systeem dichter op de achteras 

te plaatsen, reageert de Brain nog sneller en soepeler 

op ruw terrein. Bovendien hebben we de oliestroom 

geoptimaliseerd, zodat er minder turbulentie in de 

Maar, zoals je moeder je heeft geleerd, is het innerlijk 

belangrijker dan het uiterlijk. We wilden dat ‘soepel’ 

nog soepeler werd, en ‘stug’ nog stugger. Daarom 

hebben we gekozen voor een bladder systeem en 

specialized.com/new-epic

Test Specialized 

Chisel Expert 

“de nieuwe Chisel Expert heeft 

bijna dezelfde geometrie als de 


Epic HT meegekregen”

Na de introductie van de Epic hardtail 

met carbon frame introduceert Specialized 

wederom een nieuw model in haar 

assortiment. Achter de geheel nieuwe 

naam Chisel gaat in feite een goedkopere 

aluminium variant van de Epic hardtail 

schuil. Met bijna identieke geometrie 

en ‘looks’ moet je van een afstand goed 

kijken welk type Specialized het is! 

Ga je de Chisel van dichtbij bekijken, dan zie 

je inderdaad dat dit nieuwe model van Specialized 

voorzien is van een aluminium frame. 

Het M5 aluminium frame, dat gemaakt wordt 

volgens de D’Auisio Smartweld Technologie, is 

rank en slank van postuur en heeft zogezegd 

dezelfde op snelheid en comfort georiënteerde 

crosscountry geometrie als de Epic 

HT. Met een balhoofdhoek van 69,8˚ en een 

zitbuishoek van 74˚ gaat ook Specialized mee 

met de trend om minder nerveus sturende 

mountainbikes te produceren. De kabels van 

achterrem en derailleurs lopen door het frame, 

en de achterbrug heeft een ‘boost’-inbouwbreedte. 

Jammer genoeg ontbreekt de side 

swing-derailleur en is een ‘ouder’ type down 

swing voorzien. Qua afmontage zien we een 

mix van Shimano, met Shimano XT en SLX 

derailleurs, Shimano Deore-schijfremmen en 

een Rock Shox Reba RL-voorvork. De nieuwe 

Chisel Expert ziet er strak en modern uit en 

voor € 1.799,- komt de jongste telg uit de 

Specialized-familie wellicht op het verlanglijstje 

te staan van menig mountainbiker. Met 

een totaalgewicht van 11,60 kg (maat large), 

waarvan 4,70 kg voor rekening komt van de 

wielen, zijn we nieuwsgierig naar de rijeigenschappen 

van de nieuwe Chisel. 

Wanneer we plaatsnemen op de mountainbike 

hebben we met een stuurhoogte van 101,5 cm 

67

fijne stuurmachine voor een schappelijke prijs 

een niet al te diepe zithouding te pakken. Wil 

je dieper zitten of een sportievere zithouding 

hebben, dan moet je met de stuurpen aan de 

slag. Wij vonden de zitpositie echter heerlijk, 

zeker in combinatie met de nieuw aangepaste 

balhoofdhoek. Door de balhoofdhoek van 


69,8˚ krijgt de Chisel een niet al te nerveus 

stuurgedrag mee; dat komt goed van pas 

op de moderne MTB-parkoersen van tegenwoordig. 

Je krijgt er wat vertrouwen voor 

terug in de bochten, maar verwacht geen 

snelle acceleratie wanneer je uit de bocht 

wilt versnellen. De wielen van 4,70 kg laten 

dat niet toe, maar ben je geen lichtgewicht 

setje van 4,0 kg gewend, dan valt het allemaal 

best wel mee. Ook tijdens de klim hebben we 

‘last’ van de wielen, maar we worden gelukkig 

geholpen door een serie prima bergverzetten 

van de 2x 11-speed Shimano-versnellingen. 

Met een ‘piccolo’ van 142 cm (zie verzettentabel 

op pagina 69) kom je echt overal fietsend 

boven. De bediening van de Rock Shox Reba 

RL-voorvering bevindt zich jammer genoeg op 

de vorkpoot, zodat je handen van het stuur 

moeten bij het aanpassen van de vering. 

Eenmaal bovenop de top wil je natuurlijk 

wel volledig van je veerweg genieten om de 

controle over de Chisel Expert te behouden. 

Tijdens de afdaling profiteren we van de

heerlijke rijeigenschappen, waarbij de niet 

al te diepe zithouding prima van pas komt. 

De Rock Shox Reba RL doet zijn werk zonder 

tegensputteren. Alleen het remvermogen van 

de Shimano Deore-schijfremmen valt wat 

tegen. Voor de Lage Landen functioneren ze 

prima, maar bij lange steile afdelingen moet 

er behoorlijk hard geknepen worden. 

De nieuwe Specialized Chisel Expert met 

aluminium frame heeft ons aangenaam 

verrast. De mountainbike heeft een heerlijke 

zitpositie en beschikt over prima rijeigenschappen. 

Jammer dat de relatief zware 

wielen roet in het eten gooien voor mountainbikers 

met sportieve aspiraties. De 2x 11-speed 

versnellingsbak met 11-42 cassette is heel 

wat mans en gaat je zeker niet teleurstellen 

tijdens het beklimmen van steile bergen. 

Vind je de Chisel Expert in matzwart te saai? Er 

is ook een opvallende versie in ‘Gloss Rocket 

Red’ verkrijgbaar. 

Plus en min 

• prima rijeigenschappen, 

fijne stuurmachine 

• mooi afgewerkt aluminium frame 

• boost-inbouwbreedte 

• geen bediening voorvork op stuur 

• gewicht wielset 4,70 kg 

Bikefreak tuning tips 

banden tubeless maken 

wielen lichter maken 


Guido & Max Kartner 

FRAME 

Materiaal 

Aluminium M5 D’Aluisio Smartweld 

Maten S-M-L-XL (29) 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Reba RL 

90/100 mm ‘boost’ 


Versnellingen Shimano SLX / XT 2x11 ‘down 

swing’ 

Shifter 

Shimano SLX 

Crankstel 

Race Face Aeffect alu 26/36 T 

Remmen Shimano Deore 180 mm / 160 

mm 

WIELEN 

Wielset 

Specialized, 25 mm internal 

with–‘boost’ naven 

Band (voor) 

Specialized Fast Trak Griptoncompound 

29x 2.30” 

Band (achter) Specialized Fast Trak Griptoncompound 

29x 2.10” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Specialized Mini-rise alu–72 cm 

Stuurpen 

Specialized XC 3D-forged alu– 

10 cm 

Zadel 

Body Geometry Phenom Comp 

cromo rail 

Zadelpen 

Specialized alu–ø 30,8 mm 

VERZETTEN 

36-tands voorblad (wielomtrek 230 cm) 

11 (753) 13 (637) 15 (552) 17 (487) 19 (436) 21 (394) 24 (345) 


19 (315) 21 (285) 24 (249) 28 (214) 32 (187) 37 (162) 42 (142) 


GEOMETRIE (LARGE) 

Balhoofdhoek 69,8˚ 

Zitbuishoek 74,0˚ 

Bovenbuis 58,5 cm 

Bovenbuis (H) 62,2 cm 

Zitbuis 47,0 cm 

Balhoofdbuis 11,0 cm 

Achterbrug 43,0 cm 

Brackethoogte 31,2 cm 

Stuurhoogte 101,5 cm 

Wielbasis 

112,8 cm 

INFO 

4,70 kg (inclusief steekassen) 

Gewicht wielen 

Gewicht compleet 11,60 kg (in de maat L, 


Prijs € 1.799,- 

Website 


69

MORGANE SUCH 

AMG Rotwild Team, 

MAGURA sponsored rider 

FIRST WIRELESS REMOTE ADJUSTA 

INFINITELY VARIABLE ADJUSTMEN 

PLUG N PLAY 

magura.com 

PERFORMANCE COMPONENTS

BLE DROPPER SEATPOST 

T RANGE

Trailbuildin 

Mountainbikeroutes & ‘meestervrijwillige 


g 

rs’ 

In het afgelopen najaar organiseerde 

trailbouwer Patrick Jansen 

(Tracks & Trails), samen met de 

NTFU, IMBA Europe en Specialized, 

een speciale bijeenkomst voor 

de ‘meestervrijwilligers’ van de 

Nederlandse mountainbikeroutes. 

Tachtig enthousiaste en gedreven 

vrijwilligers werden deze dag bij 

Specialized in ’s-Heerenberg in 

het zonnetje gezet, maar via een 

interessant programma kon er 

ook wat geleerd worden en uiteraard 

was er tijd voor een mooie 

rit over de mountainbikeroute van 

Montferland. Bikefreak-magazine 

was erbij! 

73

Fanie en Hilly onderweg 

Patrick Jansen (Tracks & Trails) 

Trailbouwer Patrick Jansen uit Wageningen is 

een bekende naam in de mountainbikewereld. 

Zijn bedrijf Track & Trails (www.trackstrails. 

nl) ontwerpt en bouwt sinds 2006 duurzame 

mountainbikeroutes en skill parks, in nauwe 

samenwerking met lokale grondeigenaren 

en mountainbikers. Sinds 2016 ontwerpt en 

bouwt Track & Trails ook duurzame ruiteren 

wandelroutes. Met zijn achtergrond in de 

bosbouw heeft Patrick een schat aan kennis 

en ervaring, maar ook als wedstrijdrijder heeft 


Patrick Jansen, trailbouwer én 

wereldkampioen

hij zijn sporen verdiend. Patrick was onder 

meer meervoudig Nederlands kampioen en 

Benelux-kampioen bij de Masters 40+. Zijn 

mooiste overwinning was echter de wereldtitel 

(Masters 45-49 jaar) in het Zuid-Afrikaanse 

Pietermaritzburg (2013). 

‘Meestervrijwilligers’ 

“Voor deze ‘Trail-infodag’ hebben wij ongeveer 

tachtig vrijwilligers uitgenodigd, die een 

coördinerende taak vervullen in het vrijwilligerswerk 

op de Nederlandse mountainbikeroutes”, 

legt Patrick Jansen uit. “Deze 

mensen hebben vaak aan de wieg gestaan 

van het ontstaan van hun routes en spelen 

allemaal een cruciale rol bij het onderhoud. Ik 

weet als geen ander hoe belangrijk het werk 

van deze ‘meestervrijwilligers’ is. Het is niet 

simpelweg een kwestie van graven en zagen, 

maar ook moeten er hordes genomen worden 

wat betreft regelgeving en vergunningen. 

Daarom wilde ik deze toppers, samen met 

de NTFU (Nederlandse Toer Fiets Unie), IMBA 

Europe (International Mountain Bicycling 

Association) en Specialized een beetje in het 

zonnetje zetten, als bedankje voor het vele 

goede werk dat ze verrichten. Een ander doel 

was natuurlijk om informatie te delen, zodat 

ze ook allemaal weer wat wijzer worden.” 

Singletracks 

Het programma deze dag was met zorg 

samengesteld. Een halve dag werd gevuld 

met verschillende interessante presentaties 

en een halve dag werd er gefietst op de 

mooie mountainbikeroute van Montferland. 

De presentaties stonden in het teken van 

het delen van kennis en ervaringen. Daarbij 

kwamen belangrijke punten aan bod zoals 

vergunningen, financiering, sponsoring, 

75

onderhoud en trailrespect. “Er gebeurt 

momenteel veel in Nederland”, vertelt Patrick. 

“We bouwen steeds meer ‘new school’ routes 

met singletracks: aantrekkelijk om op te 

rijden, bikers houden zich dan beter aan de 

route, ze zijn goed te onderhouden en je trekt 

grote groepen een beetje uit elkaar. Daarnaast 

ligt de snelheid op een singletrack lager en dat 

is een voordeel als je bijvoorbeeld wandelaars 

of ruiters tegenkomt. Mountainbikers die op 

hoge snelheid en met een grote mond door 

het bos knallen, hebben in het verleden al veel 

goodwill verspeeld bij andere bosgebruikers. 

Daar moeten we vanaf! Het routenetwerk op 

de Utrechtse Heuvelrug is een mooi voorbeeld 

van ons werk! Schitterende singletracks met 

veel ‘flow’ – veel sturen en weinig remmen! 

Een ander project dat veel voldoening geeft, 

is de compleet nieuwe route op de Sint-Pietersberg 

bij Maastricht, in goed overleg met 

de overheden en met grote aandacht voor 

planten en dieren. Routes die duurzaam 

gebouwd zijn, passen prima in een natuurgebied. 

Mijn ambitie is een mountainbikenetwerk 

door heel Nederland; van noord naar 

zuid en van west naar oost! Met het realiseren 

De travelvan van Fanie en Hilly 


Bivak! 

Speciale biketrail-aanhanger van Fanie Kok 

van een aantal verbindingsroutes, kunnen we 

al veel routes combineren.” 

Mark Torsius (IMBA Europe) 

Eén van de sprekers op de ‘Trail-infodag’ was 

Mark Torsius. Mark was zeven jaar werkzaam 

Info 

www.trackstrails.nl 

www.imba-europe.org 

www.ntfu.nl 


77

‘Take Care of Your Trails Award’ van 

IMBA Europe 


bij de NTFU en was daar de man achter de 

mountainbikecommunity ‘Singletrack’. In 

2013 maakte hij de overstap naar IMBA Europe, 

waar hij zich in eerste instantie richtte op het 

verbeteren van de regelgeving voor mountainbikers 

en het genereren van voldoende 

support en fondsen vanuit Brussel. “IMBA is 

in 1988 opgericht in de Verenigde Staten om 

de belangen van mountainbikers te behartigen 

en specialiseerde zich later steeds meer 

in het aanleggen van duurzame mountainbikeroutes 

en bikeparken”, aldus Mark. “IMBA 

Europe is de Europese afdeling en we hebben 

vanaf het begin veel hulp gekregen vanuit de 

fietsbranche, vooral van SRAM en Specialized.

Dit jaar organiseerden wij voor het eerst de 

‘Take Care of Your Trails Award’. Groepen uit 

onder meer Polen, Denemarken, Zweden, 

Schotland, Tsjechië en Nederland streden in 

een vriendschappelijke competitie welk land 

de grootste en meest betrokken MTB-community 

had. De competitie was een groot 

succes en afgelopen mei, tijdens de IMBA 

Top in het Portugese Agueda, werd Slovenië 

uitgeroepen tot winnaar. Het is mooi dat 

zoveel vrijwilligers hebben meegedaan. Ze 

maken nu ook deel uit van een groter ini tia tief 

en dat legt meer gewicht in de schaal bij de 

onderhandelingen met overheden en landeigenaren. 

Dit succes geeft ook aan dat steeds 

Mark Torsius (IMBA Europe) 

meer mountainbikers willen bijdragen aan 

het onderhoud van hun trails. We doen er 

alles aan om deze campagne de komende 

jaren nog groter te maken.” 

Fanie Kok (Specialized Trail Advocaat) 

Een andere man waar geboeid naar geluisterd 

werd was de Zuid-Afrikaan Fanie Kok, een 

avontuurlijke biker in dienst van Specialized. 

Hij was gekomen om de Nederlandse vrijwilligers 

te bedanken, maar nog meer om zijn 

ervaringen te delen en plannen te maken voor 

79


Fanie in actie op de trails 

de toekomst. “Bij Specialized merkte ik dat de 

focus van ons marketing team vaak gericht 

was op de wedstrijdrenners, maar ik vond het 

contact met de ‘grassroots’ net zo belangrijk. 

Vervolgens heb ik binnen het bedrijf min of 

meer mijn eigen job gecreëerd en ik mag mij 

nu ‘Specialized Trail Advocate’ noemen. Mijn 

project heet ‘Soil Searching’ en samen met 

mijn vrouw Hilly, die ook werkzaam is bij 

Specialized, reisde ik de afgelopen jaren rond 

de wereld om verschillende mountainbiketrails 

te bezoeken en de plaatselijke vrijwilligers 

verder te helpen.” 

Trails 

“Fietsen is geweldig positief voor het milieu, 

maar dan is het ook belangrijk dat we de 

locaties waar gefietst wordt, zo goed mogelijk 

vormgeven of verbeteren. Wat betreft het 

mountainbiken: trails ontstaan niet zomaar 

van het ene op het andere moment. Het 

kost behoorlijk wat planning, moeite en… 

mensen die willen helpen. We bezochten 

geweldige bikelocaties zoals Californië, 

Zuid-Afrika en Nieuw-Zeeland, waar we van 

gedachten wisselden met de bikers. In de 

Verenigde Staten reisden we in onze ‘van’ 

en kampeerden we waar het kon. Bij het 

helpen van de locals maak ik gebruik van een 

speciale bike-aanhanger waarmee ik offroad 

heel handig gereedschap, water en eten kan 

vervoeren. Hoe we nog meer helpen? Door 

‘Trail Kids’ bijvoorbeeld; het betrekken van 

kinderen bij het project maakt ze bewust van 

natuur en milieu. Ze zijn – op een bescheiden 

manier – lekker gezond aan het werk in het 

bos en fietsen daarna over de trails waaraan 

ze zelf meegeholpen hebben. Ik vertel mensen 

graag mijn verhaal, probeer wat fondsen los 

te krijgen en het zou helemaal mooi zijn als 

81

Onderweg in Moab (USA) 

er in de toekomst op bepaalde plaatsen een 

betaalde trailbuilder werkzaam zou zijn.” 

Meer mogelijk 

Tijdens de fietstocht door de schitterende 

bossen van Montferland was te zien dat 

Mark en Fanie echte liefhebbers zijn! Snel 

en behendig reden zij over de trails en Fanie 

excelleerde in wheelies en hoge jumps! Mooi 

om in gezelschap van deze mannen en de 

andere vrijwilligers even bezig te zijn met de 

kern van de zaak: heerlijk mountainbiken! 

Duidelijk is dat door een goede samenwerking 

en het delen van kennis steeds meer mogelijk 

wordt. Mountainbikers en vrijwilligers staan 

op deze manier sterker en zo kunnen ze in de 

komende jaren – met de steun van trailbouwer 

Patrick – duurzame mountainbikeroutes 

blijven ontwikkelen en onderhouden! 


Foto’s Specialized / Fanie Kok / 

Mark Torsius / e.a. 

Goed materiaal! 


22 DEC - 6 JAN 

KERSTMARKT 

SIDI SCHOENEN 

20% korting 

LAZER HELMEN 

20% korting 

CRAFT THERMO 

30% korting 

MAVIC WIELEN 

40% korting 

Prijswijzigingen en drukfouten voorbehouden, ** M.u.v. Assos en Castelli 

LANGE BROEKEN 

30% korting** 

GARMIN 1000 bundel 

€ 425,- 

TOT 

50% 

KORTING 

GEAX/VITTORIA 

€ 25,- p/s 

OPRUIMING SHOWROOM MODELLEN 

o.a. Apex - Bianchi - Cannondale - Gilbertson - Sensa - Trek 

Cycle Center 53-11 | Van Heemstraweg Oost 4 | Zaltbommel 

0418-642 238 | info@cc5311.nl 

OAKLEY 

40% korting

Marathonmania 

Girona 

Fiets- en singletrackparadijs 


Catalonië is een rijke autonome 

regio binnen het armere koninkrijk 

Spanje en is al jaren op zoek naar 

onafhankelijkheid. Honderd kilometer 

ten noorden van Barcelona 

ligt Girona op 75 meter boven zeeniveau. 

Girona voor de Catalanen, 

Gerona voor de Spanjaarden. Met 

ongeveer 100.000 inwoners is het 

de tweede stad van Catalonië. Ondanks 

het feit dat de onafhankelijkheidsstrijd 

op volle toeren 

draaide, was er op vlaggen na geen 

enkele vorm van onrust in deze 

prachtige stad. 

85

Girona, fietsparadijs 

Tot zo ver de aardrijkskunde, geschiedenis en 

politiek. En laat ons maar met de deur in huis 

vallen: we hebben een fietsparadijs ontdekt 

in Girona. Het is niet voor niets dat zeer veel 

wegrenners deze universiteitsstad als uitvalsbasis 

kiezen voor hun trainingskampen. 

Sommigen wonen er zelfs permanent. Het 

geheim zit niet in de fenomenale beklimmingen, 

maar in het totaalplaatje. Dat klopt 

namelijk. De stad is jong en dynamisch, in 

tegenstelling tot de Spaanse kuststeden die 

door de oudere generaties bevolkt worden in 


de winter. Overal zie je fietsers. De fietsenzaken 

en op fietsers gerichte koffiebars nemen 

in aantal toe. Er zijn fietspaden en zelfs fietssnelwegen 

door de stad. Het verkeer is rustig 

en de bestuurders hebben veel respect voor 

sportievelingen. Doordat de stad niet aan de 

zee ligt, kun je alle richtingen uit. Zowel met 

de wegfiets als met de mountainbike zijn de 

mogelijkheden talrijk. 

De volgende video geeft mooi weer hoe 

Girona zich als een dynamische sportstad 

profileert.

[1e video] 

La Tramun, Singletrackmarathon 

De wedstrijd maakt deel uit van de UCI 

Marathon World Series. De wereldtop is 

aanwezig, de Spaanse subtop rijdt op een 

erg hoog niveau, maar er doen ook veel 

amateurs mee. In totaal zijn er iets meer dan 

600 deelnemers. Je start in het bergdorpje Els 

Hostalets d’en Bas. Na enkele geasfalteerde 

klimkilometers begint het feest. De paden 

worden al snel smaller en vanaf kilometer tien 

gaat de rest van de race over zeer gevarieerde 

singletracks. De veranderingen van decor 

zijn spectaculair. Aanvankelijk waan je je in 

87

London 

Parijs 

F 

P 

AND 

l 

Madrid 

E 

Girona 

Balearen 


Britisch Columbia, om dan over Moab-achtige 

rotspartijen in Côte d’Azur stijl te eindigen. Op, 

draaien, keren, steil af, weer draaien en keren, 

alvorens nog steiler op en af te gaan... Een 

singletrack tunnel die om continue alertheid 

vraagt zonder ooit gevaarlijk te zijn. Wie het 

niet gezien heeft, zal het niet geloven. Op 

een enkele korte stappassage na is trouwens 

alles te fietsen, ook dat is bijzonder gezien 

de moeilijkheid van het traject. De start 

89

ligt hoger dan de finish en dus heb je na 68 

kilometer 2100 hoogtemeters overwonnen, 

maar wel 2500 meter afgedaald. Wie gewoon 

even kennis wil maken, kan kiezen voor La 

Tramun XCC, 33 kilometer met 1100 hoogtemeters 

en 1400 meter negatief hoogteverschil. 

La Tramun heeft zijn gelijke niet. Het is een 

singletrackmarathon zoals we er nog nooit 

één gereden hebben. 

[2e video] 

Geniet van de video! 


La Tramun in cijfers 

Start: . . . . . . . . . . . Els Hostalets d’en Bas 

Finish: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Girona 

Afstanden: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

68 km (2100 m + en 2500m -) 

33 km (1100 m + en 1400m -) 

Tijd van de winnaar op de 68 km: . . . . . . . 

Francesc Guerra (Mannen - 3u41’) 

Alice Pirard (Vrouwen - 4u35’) 

Bereikbaarheid 

• Met het vliegtuig via de luchthavens 

van Girona (15 min) en Barcelona (1u15’) 

• Met de auto op 1250 km van Brussel of 

1450 km van Amsterdam 

Website: http://www.latramun.cat 

Organisatie 

De organisatie is af. ‘s Morgens worden de 

deelnemers met een shuttle naar de start 

gevoerd. De bevoorradingen zijn goed 

gespreid en vlot bereikbaar voor de volgers, 

doordat ze gesitueerd zijn in de directe 

nabijheid van wegen. Ook aan de finish zit 

het goed in elkaar. Er zijn wedstrijden voor 

kinderen in afwachting van de finish van de 

elites en de pastaparty zorgt voor sfeer tot de 

aankomst van de laatste rijders. Daarna zit je 

op fietsafstand van het oude stadscentrum, 

waar je nog een terrasje kunt doen. 

91

Conclusie 

Wie gewoon is om zijn seizoen te beëindigen 

in de Roc d’Azur, moet zeker overwegen om 

het met een weekje te verlengen en af te 

sluiten met La Tramun. De combinatie van 

een citytrip met deze singletrackmarathon 

is een absolute aanrader. Het ideale recept 

om met een brede glimlach de rustperiode 

in te gaan. 

Tekst Michiel Van Aelbroeck 

Foto’s La Tramun Media 


JURA CARBON 

Met de STEVENS Jura Carbon ES beleef je ultiem rijplezier tijdens epische fietstochten en geraak je in de “flow” bij marathons. Voor de beste 

afdalingscontrole, spelenderwijs bedwingen van singletracks en tussendoor een sprint bergop, hebben wij deze fully zowel voor als achteraan 

voorzien van 120 mm veerweg, alsook van de nieuwe Shimano XT. Voor nog meer schakelplezier is er XT Di2. 

www.stevensbikes.com

Interview 

De Deen Simon Andreassen is 

misschien wel het grootste talent 

van zijn generatie. Met zijn sterke 

body, verbazingwekkende techniek 

en opvallende tattoos, zie je hem 

niet snel over het hoofd. Simon 

werd als mountainbiker bij de 

junioren tweevoudig Europees 

kampioen en tweevoudig wereldkampioen. 

Daarnaast werd 

hij als junior ook nog even wereldkampioen 

cyclocross. Zijn eerste 

seizoen bij de eliterijders leverde de 

Specialized-rijder direct een ticket 

op voor de Olympische Spelen in 

Rio, als de jongste Deen ooit! “Mijn 

ambities zijn groter dan de verwachtingen 

die mensen van mij 

hebben”, aldus Simon. 

Simon, je zat al heel jong op de fiets, 

nietwaar? 

“Als kleine jongen was ik al gek op 

sport en speelde ik bijvoorbeeld graag 

voetbal, maar toen ik ongeveer zeven 

jaar was, kwam de fiets in beeld. Ik ben 

94 • Bikefreak-magazine 

Simon 

Andre

assen 

95 

95

ooit op de weg begonnen, maar vond het 

mountainbiken veel interessanter. Vanaf die 

tijd rijd ik vrijwel alleen offroadwedstrijden. Ik 

ben opgegroeid in Kopenhagen en we hebben 

een geweldige trainingsgroep hier. Super om 

met die mannen op pad te gaan.” 

Is competitie belangrijk voor jou? 

“Ik hou van competitie en ga daarin verder dan 

een doorsnee iemand, want ik ben gewoon 

dol op winnen. Wat dat betreft is fietsen een 

ideale sport voor mij; het is een wedstrijd van 

jezelf tegen de anderen. Wie het eerst over de 

meet komt, heeft gewonnen. Zo simpel is het! 

Mijn ouders hebben me altijd gesteund, ook 

al hadden ze liever gehad dat ik aan een goede 

opleiding was begonnen. Ik heb wel geprobeerd 

om een studie te gaan volgen, maar 

het was gewoon niet te combineren met het 

leven als topsporter. Ik heb dus voor de sport 

gekozen en daar heb ik geen spijt van gehad.” 

Je won in Denemarken al snel verscheidene 

nationale titels in het veldrijden en het 

mountainbiken, maar je internationale 

doorbraak kwam als junior, denk ik? 

“Dat klopt. In 2014 won ik vijf van de zes 

manches van de UEC Junior European MTB 

Cup en daardoor ook het eindklassement. 

Ook bij het EK in het Duitse St.Wendel pakte 

ik de winst en dat maakte mij tot favoriet 

voor de wereldtitel in het Noorse Hafjell. 

Ik had daar een zeer goede start en na één 

ronde reed ik al alleen weg richting de titel. 

Die volgende winter werd ik ook wereldkampioen 

veldrijden, waarna ik in 2015 nogmaals 

de wereldtitel in het mountainbiken behaalde. 

Mijn juniorenjaren zal ik niet snel vergeten.” 

Tijdens de World Cup in Nove Mesto 

“Mijn ambities zijn groter dan de 

verwachtingen die mensen van mij hebben” 


Wereldtitels behalen bij zowel het 

mountainbiken als bij het veldrijden is 

best uniek. Naar welke discipline gaat jouw 

voorkeur uit? 

“Beide zijn mooi, maar ik ga op dit moment 

echt voor het mountainbiken. Die discipline is 

de laatste jaren trouwens steeds populairder 

geworden. De belangrijke wedstrijden worden 

gestreamd en er is meer geld beschikbaar. 

Reeds in mijn eerste professionele seizoen, 

kon ik leven van de bedragen die ik verdiende. 

Weet je, eigenlijk heb ik niet veel nodig. Het 

liefst ga ik lekker ‘spelen’ met mijn bike in de 

bossen, maar als prof is het nu echt mijn vak 

geworden en dat betekent er ook aandacht 

moet zijn voor zaken als voedingsschema’s, 

trainingskampen en interviews.” 

In de trui van wereldkampioen 

97

“Ik heb bijna altijd op 

Specialized bikes gereden” 

Wanneer kwam je in contact met 

Specialized Factory Racing en hoe bevalt 

jouw leven als profbiker? 

“Ik heb altijd op Specialized-fietsen gereden. 

Dat was dan ook het team waar ik als jonge 

rijder heel graag deel van uit wilde maken. 

Mijn eerste echte contract met Specialized 

Factory Racing kwam in 2016 op tafel! Vandaag 

de dag ben ik meer dan tien maanden per 

jaar voor mijn sport onderweg. Sinds ik als 

profbiker actief ben, leef ik eigenlijk uit mijn 

koffer. Vaak heb ik niet eens tijd om uit te 

pakken, omdat we alweer moeten afreizen 

naar een nieuw land en een nieuwe race. Het 

is een vreemd gevoel en soms best moeilijk 

om een leven te leiden ver weg van familie en 

vrienden, maar ik voel me nog altijd bevoorrecht 

dat ik van mijn hobby mijn beroep 

kon maken.” 

Vorig jaar werd je als jongste Deen 

ooit geselecteerd voor de Olympische 


crosscountry in Rio, waar je 34e werd. Was 

die deelname een verrassing voor je? 

“De Spelen waren een enorme ervaring voor 

mij. Deelname maakte geen deel uit van 

mijn planning, maar door een goed seizoen 

werd ik toch geselecteerd. Ik wist dat ik nog 

geen kans op een topklassering maakte, 

maar de ervaring neem ik in ieder geval mee. 

Olympisch goud is het allerhoogste dat je 

als mountainbiker kunt bereiken. Mijn grote 

doel is dan ook om er in 2020 weer bij te zijn 

in Tokio. Het podium moet dan in principe 

haalbaar zijn.” 

Hoe verliep het afgelopen seizoen voor jou? 

“Met ups en downs! Ik had in het voorjaar last 

van een vervelende rugblessure. Bij de World 

Cup van Nove Mesto ging het van geen kant 

en daarom heb ik besloten om de wedstrijd 

in Albstadt over te slaan. Het herstel ging 

gelukkig goed en tijdens de World Cup van 

Andorra kon ik op mijn nieuwe Specialized

Epic fully weer met de kopgroep mee. Het 

werd meteen een superdag; mijn éérste 

overwinning als belofterijder en dat op het 

parkoers waar ik in 2015 wereldkampioen bij 

de junioren werd. Een heel speciaal moment 

voor mij!” 

Kun je iets vertellen over jouw trainingen? 

“Ik probeer samen met mijn coach vooral 

mijn zwakke punten te trainen en mijzelf 

elke dag uit te dagen. De focus ligt volledig 

op de crosscountry; marathons en etappewedstrijden 

rijd ik voorlopig niet. Als ik niet 

aan wedstrijden deelneem, dan train ik zo’n 

30 uur per week. 

dan ook om constant mijn techniek te verbeteren, 

zodat ik over een tijdje echt bij de allerbeste 

bikers van de wereld kan horen.” 

Jij valt op door je prestaties, maar ook door 

je vele tattoos. 

“Ik ben dol op tatoeages. Mijn eerste tattoo 

was een fiets in combinatie met een oneindigheidsteken 

op de pols. Je zou het kunnen 

zien als mijn eigen liefdesverklaring voor de 

sport. Sindsdien heb ik het meeste van mijn 

rechterarm getatoeëerd, plus een aantal op 

mijn buik en dijen. Er zijn niet veel andere 

fietsers die ze hebben, dus ben ik gewoon 

een beetje anders.” 

Mijn geluk is dat ik van nature een sterk 

lichaam heb, dat perfect is voor het 

mountainbiken. 

Daarnaast is er talent voor het fietsen, maar 

met talent alleen kom je er niet. Ik probeer 

Mensen hebben veel verwachtingen van jou. 

Ik weet dat je ambitieus bent, maar leg je 

jezelf niet te veel druk op? 

“Ja, de buitenwereld heeft inderdaad grote 

verwachtingen van mij. Mijn ambities wat 

Klaar voor de start… 

99

etreft carrière en ontwikkeling zijn echter zó 

groot, dat ik denk dat ze die verwachtingen 

overtreffen. Ik kan er niets aan doen; ik wil 

de beste worden en alles winnen wat er te 

winnen valt!” 

Plannen voor de toekomst? 

“Mijn belangrijkste doel voor 2018 is om 

compleet te herstellen van mijn blessure 

van dit seizoen, zodat ik weer op niveau kan 

presteren in de World Cup-wedstrijden. Voor 

dit moment zet ik alles op het mountainbiken, 

maar tegelijkertijd heb ik er nooit een 

geheim van gemaakt dat ik ooit graag de 

overstap naar de weg zou willen maken. Veel 

andere goede mountainbikers hebben dat 

ook gedaan. Hoewel mountainbiken steeds 

populairder wordt, is het wielrennen op de 

weg de meest prestigieuze discipline. Het lijkt 

me in ieder geval een mooie uitdaging om een 

keer te kijken hoe ver ik kan komen.” 

Tekst 

Foto’s 

Jim van Overbeek 

Red Bull Content Pool 

Hoogtepunten carrière 

Simon Andreassen 

2017 (U23) 

1 e World Cup Andorra 

2 e WK Team Relay 

3 e World Cup Mt.-Sainte-Anne 

3 e EK XCO 

3 e Deens Kamp. XCO 

11 e WK XCO 

2016 (U23) 


2 e World Cup Andorra 

2 e World Cup Lenzerheide 

4 e World Cup Albstadt 

5 e World Cup La Bresse 

16 e WK XCO Nove Mesto 

34 e Olympische Spelen 

2015 (junior) 


1 e EK XCO Chies d’Alpago 

1 e WK XCO Andorra 

1 e WK veldrijden 

1 e Cyprus Sunshine Cup 

2014 (junior) 


1 e EK XCO St. Wendel 

1 e WK XCO Hafjell 

1 e World Cup jun. Nove Mesto 

1 e World Cup jun. Albstadt 


LEARN MORE AT WWW.SABMA.BE 

Stronger, faster-engaging 

hub system available to fit 

almost every bike 

Rim shapes that 

maximize tire 

performance 

Patented tubeless 

rim design 

SABMA | www.sabma.be | +32 (0)87 30 63 60

Karpaten 

Trailhunting 

In het Wilde Oosten 

Ik heb altijd gedroomd van een off - 

road avontuur waarbij alles mogelijk 

is. Bijvoorbeeld in Canada 

of de wilde natuurreservaten van 

de VS, waar in het struikgewas 

wilde dieren verscholen liggen, en 

de bewoonde wereld ver te zoeken 

is. De regels zijn simpel en bruut. 

De mens is er overgeleverd aan de 

elementen. Nou, een vergelijkbaar 

avontuur vinden we dichterbij… 


103


Bijvoorbeeld in het oostelijke deel van de 

lagere Beskiden, in Polen. Het rijden door deze 

mysterieuze, uitgestrekte groene bossen is 

de absolute hit van het afgelopen seizoen. In 

dit gebied zijn maar weinig dorpen te vinden. 

De omgeving van Dukla is rijk aan natuurschoon 

en slingerende paden, die ergens in 

het gras verdwijnen, het prikkelt de fantasie. 

Het is het wildste gedeelte van dit deel van 

de Karpaten, vol van natuurschoon, en nog 

relatief onontdekt door toeristen. 

In het gezelschap van oliebronnen 

We verspillen geen minuut van dit weekend, 

we gaan op vrijdagavond al naar de Duklaregio. 

We komen op zijpaden die de wereld 

lijkt te zijn vergeten, en we stoppen in het 

bos. We gaan kamperen met een kampvuur 

en kijken naar de sterren, maar helaas doet 

105


zich een hevige wolkbreuk voor. We vormen 

de goede oude Volkswagen Passat-combi om 

tot een camper. De stemmen van de eerste 

paddenstoelenverzamelaars maken ons de 

volgende ochtend wakker wakker. Helaas is 

het weer nog steeds troosteloos en regent 

het van tijd tot tijd. We besluiten de tocht uit 

te stellen. Misschien kunnen we ontbijten in 

Dukla, stel ik voor. Ik hoop dat het intussen 

wat op zal klaren, maar helaas. In plaats van te 

fietsen naar de karakteristieke berg Cergowa, 

gaan we voor een lichtere tocht rond de stad. 

De stad heeft vele verhalen te vertellen. Er zijn 

veel ruïnes en restanten, en een aantal historische 

gebouwen heeft het gered tot vandaag 

de dag. De stad heeft veel tegenspoed gekend. 

Dukla is voor 85% verwoest tijdens de Slag 

om de Dukla-pas (ook bekend als het Dukla- 

Prešov-offensief) in 1944. Sindsdien heeft 

de stad haar oude glans niet meer teruggekregen, 

hoewel we hier veel mooie plekken 

tegenkomen. Het meest waardevolle lijkt de 

landelijke sfeer en de rust. Het park uit het 

paleizencomplex uit 1636 bevalt ons het beste. 

Het is wat verwaarloosd tegenwoordig, maar 

nog steeds erg charmant. De meren en oude 

bomen zijn gebleven. 

We verkennen de buurt en we merken opeens 

dat we noordwaarts gaan richting de Jasielski-heuvels, 

in plaats van naar de zuidelijke 

bergen. Opvallend zijn het fort op de lokale 

heuvel en het Ignacy Łukasiewicz Open Air 

Oil and Gas Museum in Bóbrka. Zonder het 

regenachtige weer zouden we denken dat we 

in Koeweit zijn. We zien veel oliebronnen waar 

het zwarte goud wordt gewonnen. Deze plek 

is een bakermat van de wereldwijde olie-industrie. 

Wanneer we langs Wietrzne komen, 

komen we in het bos en duwen we moeizaam 

107


naar boven. We komen langs de restanten 

van een oud fort op een heuvel 426 meter 

boven zeeniveau. Een pas loopt naar beneden. 

Probeer het te berijden op zeer hoge snelheid… 

maar alleen als kunt vliegen, omdat je in de 

lucht geworpen zult worden op de top van de 

heuvel. Een super flow! Na de ontdekking van 

enkel archeologische pareltjes gaan we verder 

in de richting van een museum. Interessant, 

maar het ruikt hier naar gas, dus je kunt hier 

maar beter geen vuur maken. Het bezoeken 

van een museum lijkt een goede keuze, nu het 

weer niet beter lijkt te worden. We wisselen 

de verschillende gebouwen af, waar verschillende 

tentoonstellingen te zien zijn. Het is in 

zijn geheel niet saai, het is een moderne en 

interessante plek! 

De nacht brengen we door in een goedkoop 

hotel op Dukla’s hoofdplein. De standaarden 

hier zijn dezelfde als in de dagen van het 

communisme. Als ik de kalender bij de 

receptie niet zou zien, zou ik denken dat ik 

in een film was beland… De plek heeft niet 

veel klasse, maar wel sfeer. Het is een ideale 

plek voor bikers. 

Cergowa – de ‘Koningin’ 

De bergketen is ideaal voor een warming-up. 

Er zijn vele goed onderhouden paden en de 

bergketen is beschaafder dan zijn ‘broertjes 

en zusjes’, die we later zullen passeren. Twee 

toeristische routes, bergketens die we later 

zullen passeren. Twee routes die de top van 

de Cergowa kruisen, bieden de mogelijkheid 

om naar boven of beneden te rijden, in alle 

windrichtingen. Er is een route die naar de top 

van de bergketen gaat – een redelijk gemakkelijke, 

maar extreem snelle track (zoals een 

109


afdaling naar Nowa Wies), en erg afwisselend, 

soms bochtig. Daarnaast is er de rode route, 

die naar hetzelfde dorp leidt, en verder naar 

boven naar de Hermitage of St. John (Pustelnia 

sw. Jana). Twee verschillende karakters, twee 

gezichten van dezelfde berg. Maar niet alleen 

de geweldige singletracks zullen in de smaak 

vallen bij bikers. Het massief is een tempel 

van de natuur, met een reservaat, bronnen, 

grotten en andere attracties. Eindelijk stopt 

de regen. De beukenbossen op de hellingen 

worden geel, de herfst begint. Dit was onze 

eerste reis. 

Een week later hebben we een andere reis 

gepland naar deze plek, maar het uitzicht is 

dramatisch veranderd. De herfst is in volle 

gang, de bossen kleuren rood. Prachtig! Aan 

degenen die in de zomer (juli-augustus) 

komen, raden we de basis aan in Zawadka 

Rymanowska, die bij SKPD Lublin behoort. 

Het is gelegen in de voormalige Lemko-hut. 

Het originele klimaat is er gebleven dat 

vroeger in de gehele regio heerste. Water uit 

de put, spartaanse condities en goed gezelschap 

zijn de ingrediënten van een tocht in 

de bergen. De locatie is perfect – de trotse 

Cergowa aan de ene kant, en een massief aan 

de andere kant… 

‘Piotrus’ Pan 

De tweede tocht is een schot in de roos. Het 

weer is als een droom, met zonnige, mooie 

dagen en een Indian summer. We hebben 

energie bewaard voor de Piotrus (ook 

bekend als Petrus, of Petros, 727 meter boven 

zeeniveau). De tocht naar boven voert langs 

de oude Lemko-begraafplaats, die verdwijnt 

in de bebossing. Na een tijdje komen we 

111

NO 

Oslo 

Helsinki 

mstadt 

Stockholm 

Tallinn 

EE 

Göteborg 

SE 

LV 

Riga 

Kopenhagen 

LT 

RU 

Minsk 

Berlijn 

PL 

Warschau 

BY 

Praag 

CZ 

UA 

A 

Bratislava 

Wenen 

Boedapest 

H 

Ljubljana 


SK 

Karpaten 

RO

erachter dat het pad dat diep het bos in gaat, 

op de top van de Petros, zwaar bevochten is 

op de natuur. De beklimming wordt langer 

en langer, we vechten tegen de kleiachtige 

grond, uitgestrekte struiken, rivieroversteken 

en zelfs lopen op de steile rotsachtige helling. 

Overal ligt hout bedekt met mos. Samen 

met de takken geeft dit een sprookjesachtig 

gezicht. Opeens beweegt er iets op de boom. 

Het is een grote uil, helaas vliegt de vogel 

weg zonder geluid voordat ik mijn camera ook 

maar aan kan raken. Als troost eten we een 

aantal paddenstoelen die in grote groepen 

langs de weg groeien. Dit is de truffel van 

onze bossen, een echte delicatesse voor 

paddenstoelenplukkers. Dat er hier zo veel 

groeien, zo dicht bij een pad, bewijst dat 

113


deze plek zelfs voor de locals afgelegen is. 

Hoewel het onmogelijk is om de panorama’s 

te bewonderen vanaf de top van de bergketen, 

is het een ongelooflijke rit over de rotsachtige 

helling. Een vreemde plek, waar je niemand 

tegenkomt. Het is karakteristiek voor deze 

bergen – wild, moeilijk bereikbaar, maar het 

levert zulke mooie ervaringen op. Ik zou hier 

niet willen verdwalen… Niet dat de bergen zo 

eng zijn, ze zijn zo hoog. Het is het respect 

115

voor de natuur, dat hier absoluut heerst, en 

de mens is alleen maar te gast. Je kunt hier 

alle grote roofdieren van Polen vinden – een 

wolf, lynx, beer of zelfs een wilde kat. 

Na een korte pauze gaan we in de richting van 

de hut van de boswachter. Het lijkt alsof de 

stilte van de plek alleen onderbroken wordt 

door het geluid van de mountainbikes. Het 

geritsel van de vallende bladeren en de takken 

die het frame raken, versterken het idee van 

snelheid. We komen aan bij de weg langs de 

Jasiołka-rivier. ‘Peter Pan’ rules! Dit was een 

echte enduro. 

Cult-route 

Een andere cult-route door valleien en heuvels 

in dit deel van de Karpaten, begint in Mosz - 

czaniec. De tocht kun je ook starten vanaf 


de kant van Wola Nizna, of in een extremere 

versie – rijden van west naar oost langs de 

grens. We hebben niet zoveel tijd, want de 

dagen worden steeds korter. We beginnen met 

een comfortabele weg, waar we de hoogte 

pakken en dicht bij de Slowaakse grens 

komen. In het verleden leidde de weg naar 

twee redelijk grote dorpen, maar vandaag 

is het een reservaat van de Poolse Karpaten, 

en minder ontdekt door toeristen. Het 

reservaat beschermt de natuur, die weer wild 

is geworden nadat het Lemko-volk verdreven 

is na de Tweede Wereldoorlog. Je kunt hier 

de resten zien van de zogenaamde ‘Vistula-operatie’, 

de resten van verlaten dorpen: 

oude begraafplaatsen, plaatsen met oostelijk 

orthodoxe kerkarchitectuur, ruïnes, nauwelijks 

zichtbare silhouetten in velden. Nu ligt, 

op de plek waar het dorp Jasiel stond, en waar 

de bovengenoemde weg ons naartoe bracht, 

een prachtig gelegen camping, met een kleine 

hut en een kampvuur. De monumenten herinneren 

ons aan het pijnlijke verhaal van dit 

land. We kunnen je aanraden om meer te 

weten te komen over de geschiedenis ervan, 

inclusief UPA (het Oekraïense opstandelingenleger). 

Niet zo lang geleden vonden hier 

historisch ingrijpende gebeurtenissen plaats. 

Ondertussen gaan we de pastelkleurige 

bossen in. Op hogere versnellingen gaan we 

in de richting van de grens, en verder naar 

de Baba (ook Kanasiówka, 823 meter boven 

zeeniveau). Je kunt de Bieszczady-bergen 

vanaf hier zien. Nodigen ze uit tot een duel? 

Ergens links hebben we de Jesiołka-rivier. 

Langs de groene routemarkeringen rijden we 

een nauw pad op, diep het reservaat in. Het 

is een grote tocht, er komen hier niet veel 

wandelaars. Wielafdrukken zijn hier ook een 

zeldzaamheid. Soms moet je over een boom 

heen springen die over de weg is gevallen. 

Tijdens de Eerste Wereldoorlog zijn hier 

hevige veldslagen gevochten. Vele huizen zijn 

verwoest in de dorpen hier. Hiervan getuigt de 

begraafplaats in het oostelijke deel van Jasiel. 

117

Na 8 kilometer singletrack, alle moeilijkheden 

van het fietsen op de nauwelijks zichtbare 

route in beuken- en sparrenbos, en het 

doorkruisen van moerassige ondergrond, 

komen we eindelijk aan bij de boswachtershut 

in Moszczenica. We hebben geen 

wolven of beren ontmoet, maar het reservaat 

heeft een enorme indruk op ons gemaakt. 

Tochten naar dit deel van de Karpaten staan 

altijd garant voor een veelzijdige ervaring. Een 

goed voorbereide cowboy op een stalen ros 

zal hier het echte avontuur vinden. 

Tekst 

Dominika en Daniel Klawczynski 


MOUNTAIN 

The origin al fro m S witzerland 

* 

5 

JAAR 

Dé ultieme e-fully 

voor maximaal 

rijplezier! 

VOLG ONS OOK 

OP SOCIAL MEDIA 

FACEBOOK:@FLYER.EBIKES 

Uproc7 4.10 

lavarood/infrablauw 

De FLYER Uproc7 is ontworpen met 

de meest ruwe terreinen in gedachten. 

Deze krachtpatser is de ultieme 

high-end e-MTB die volledig tot zijn recht 

komt tijdens zware afdalingen. Door het 

FLYER FIT-systeem is de Uproc7 zeer gemakkelijk 

in gebruik. De combinatie van het 

INSTAGRAM:FLYER_EBIKES 

FIT-systeem en de optie van de two-gear 

drive zorgt voor ongekende klimcapaciteit. 

Dit systeem samen met de extra 

brede banden en grote veerweg, maken 

steile hellingen en afdalingen eenvoudig te 

overwinnen. 

Beschikbaar met FIT. 

www.flyer-fietsen.nl 

*Kijk voor de volledige garantievoorwaarden op www.flyer-fietsen.nl/garantie. 

(Kijk voor meer informatie over het FIT systeem op www.flyer-fietsen.nl)

Test Trek 

Roscoe 9 

“de nieuwe Roscoe 9 is een échte trailbike, 

met dikke 2.8” banden en een dropper post” 


Naast de Trek Farley (fatbike) en de Trek 

Stache (29+) lanceert Trek voor modeljaar 

2018 een nieuwe 27.5+ mountainbike 

onder de naam Roscoe. De Roscoe is 

minder extreem dan de Stache 29+, maar 

wel voorzien van dikke 2.8” plusbanden 

en een dropper post. De door ons getest 

Roscoe 9 is een échte trailbike voor een 

betaalbare prijs. 

De nieuwe Roscoe komt zowel qua 

wielomtrek als qua prijssetting onder de 

Stache. De door ons geteste Roscoe 9 is met 

€ 1.299,- de duurste uitvoering; er worden 

ook nog een Roscoe 8 (€ 1.099,-) en Roscoe 7 

(€ 899,-) geproduceerd, beide in zowel herenals 

damesuitvoering. Betaalbare trailbikes 

dus, met 120 mm veerweg en voorzien van 

een stevig en onverwoestbaar aluminium 

frame. Om de dikke 2.8” Schwalbe Rocket 

Ron-banden ruimte te bieden werd het 

frame voorzien van 141 mm Boost-inbouwbreedte, 

een nieuwe ‘oude’ maat die met 

7 mm minder breedte genoegen moet 

nemen dan de laatste Boost-waarde van 

148. Een opmerkelijke specificatie is de 

Bontrager-achternaaf die uitgerust is met 

een quick release-spanner. De brede Rock 

Shox Recon-voorvork met 120 mm veerweg 

heeft gelukkig wel een steekas. Met een 

balhoofdhoek van 68,3° en een zitbuishoek 

van 71° werd de Roscoe van een echte trailbike-geometrie 

voorzien. De kabels van de 

dropper post en de achterrem lopen over 

het frame, terwijl de achterderailleurkabel 

geïntegreerd wordt in het frame. Zoals 

het een echte trailbike betaamt, is ook de 

Roscoe 9 voorzien van een handige dropper 

post – wel zo veilig wanneer het terrein wat 

ruiger wordt. 

121

extra comfort door dikke 2.8” banden 

Tijd om de nieuwe Trek Roscoe 9 aan de 

tand te voelen. Met een totaalgewicht van 

13,15 kg, waarvan 5,15 kg voor rekening komt 

van de imposante wielen, gaan we niet met 

een lichtgewicht mountainbike op pad. De 

luchtdruk van de 2.8” dikke Schwalbe-banden 

gaat op ruim 1 bar, wat het comfort en grip 

van de 27.5+ bike zeker ten goede komt in 


het terrein. De relatief lange wielbasis en 

relaxte geometrie vormen samen met de 

stuurhoogte van 102 cm voor een heerlijk 

ontspannen zitpositie. Door de verende 

voorvork en de lage bandspanning ontstaat 

een comfortabele mountainbike die eigenlijk 

niets weg heeft van een hardtail. De Roscoe 9 

komt wat langzaam op snelheid, maar 

eenmaal de juiste snelheid bereikt valt het 

gewicht eigenlijk best wel mee. Accelereren 

uit het bocht kost de meeste moeite, maar 

gelukkig kan de Trek (als je het durft) erg 

hard door de bocht. De grip is geweldig en 

sturen gaat beter dan de Farley-fatbike of 

Stache 29+. Op het vlakke merk je wel dat 

de verzetten wat tekort schieten door de 

montage van een relatief klein voortandwiel. 

Dat kleine voortandwiel is echter maar wat 

fijn in de beklimming. Met de ketting op 

de ‘piccolo’ van 46 tandjes is iedere berg te 

bedwingen, na 138 cm is de crank al 1x rond 

geweest! De klimsnelheid is wat lager dan 

we gewend zijn met een hardtail, maar we

komen overal fietsend boven. De beloning 

voor de beklimming is natuurlijk de afdaling. 

En afdalen doet de Roscoe 9 maar al te graag, 

ook de dropper post wordt aan het werk 

gezet en met het zadel in een lagere positie 

beheersen we de trails als geen ander. Big Fun 

is de juiste benoeming van het plezier dat we 

aan deze trailbike van € 1.299,- beleven. Het 

enige puntje van kritiek is de remkracht van 

de schijfremmen bij lange afdalingen; echter 

niets om je druk over te maken op de trails 

in de Benelux. 

Met de introductie van de Roscoe heeft Trek 

een aantrekkelijk geprijsde serie trailbikes 

gemaakt. Het door ons geteste topmodel 

Roscoe 9 kost slechts € 1.299,- en dat is echt 

een superscherpe prijs. Trek bewijst hiermee 

dat je met relatief goedkope mountainbikes 

ook heel veel plezier kunt beleven. Wie het 

hoge gewicht van de wielen voor lief wil 

nemen, krijgt er heel veel fun voor terug. 

Bravo! 

Plus en min 

• échte trailbike met dropper post 

• boost-naven op zowel 

voor- als achterwiel 

• bergverzet 28x46 (138 cm) 

• zeer scherpe prijsstelling 

• gewicht wielset compleet 5,15 kg 

• verzet voor op ’t vlakke 28x11 (575 cm) 

• remvermogen in de bergen 





FRAME 

Materiaal 

Aluminium Alpha Gold 

Maten 13,5”-15,5”-17,5”-18,5”-19,5”- 

21,5”-23” 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Recon, Solo Air, 

lockout, 120 mm (boost) 


Versnellingen Shimano v: SLX / a: Deore XT 1x 

11-speed 

Shifters 

Shimano SLX 

Crankstel 

Race Face Aeffect–28T 

Remmen Shimano M365 v: 180 mm / 

a: 160 mm 

WIELEN 

Wielset 

Bontrager / SUNringlé ‘boostnaven’ 

/ v: 110 / a: 141 

Band (voor) 

Schwalbe Rocket Ron Performance 

29x 2.80” 

Band (achter) Schwalbe Rocket Ron Performance 

29x 2.80” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Bontrager alu–75 cm 

Stuurpen Bontrager Rhythm Comp alu – 

6,5 cm 

Zadel Bontrager Evoke 1.5 

Zadelpen 

Bontrager dropper post–ø 

31,6 mm 

VERZETTEN 


11 (575) 13 (487) 15 (422) 17 (372) 19 (333) 21 (301) 24 (264) 28 (226) 

32 (198) 37 (171) 46 (138) 











Stuurhoogte 

Wielbasis 

102,0 cm 

115,4 cm 

INFO 

Gewicht wielen 5,15 kg (incl. quick release / 

steekas) 



Prijs € 1.299,- 

Website 


123

De fiets van... 

Lotte Koopma 


ns 

Het gaat snel met Lotte Koopmans 

(24) uit het Kona-LTD Team van 

meervoudig Nederlands kampioene 

Laura Turpijn. Lotte heeft pas sinds 

begin 2016 een licentie, maar reed 

direct mooie uitslagen op nationaal 

niveau en deed tevens razendsnel 

internationale ervaring op. Ze combineert 

het rijden van wedstrijden 

met haar studie geneeskunde 

en een stage brengt haar de komende 

maanden naar het warme 

Zuid-Afrika, waar ze in maart ook 

nog even de World Cup in Stellenbosch 

meepakt. 

125

“Als ik op mijn Kona Honzo Race 

naar beneden rijd, lijkt het 

net een full suspension!” 

Eindexamen 

“Ooit kreeg ik mijn eerste mountainbike 

voor mijn eindexamen van de middelbare 

school en zo is het begonnen”, vertelt Lotte 

Koopmans. “Een vriend daagde mij in 2015 uit 

om mee te doen aan het NK Funklasse. Ik nam 

de uitdaging aan en won die race. Het gevolg 

was dat ik in 2016 met een licentie aantrad 

in de nationale races en al snel maakte ik 

behoorlijke stappen. Mijn bike bleek echter 

niet zo geschikt voor de wedstrijden, en op 

zoek naar een oplossing kwam ik in contact 

met meervoudig Nederlands kampioene Laura 

Turpijn. Zij heeft haar eigen bikeshop in het 

Dutch Bicycle Centre in Nijmegen. Daarnaast 

verzorgt zij trainingen en is zij manager van 

haar eigen Kona-LTD Team. Het klikte en nu 

maak ik deel uit van deze formatie en is Laura 

mijn trainster. Hoe snel kan het gaan!” 


World Cup 

“Mijn sterke punt is het klimmen en dat is bij 

internationale wedstrijden een groot voordeel. 

Daarnaast werk ik hard aan bijvoorbeeld mijn 

techniek.” Lottes erelijst mag er inmiddels 

zijn: 1e NK XCO Studenten, 2e Mitas Four 

Islands Stagerace Kroatië (met Laura Turpijn), 

3e Pearl Izumi Cup Sittard, 4e Beringen (B.), 

4e Houffalize (B.), 5e Pearl Izumi Cup overall, 

5e NK XCO Elite Landgraaf, 6e Vejle (Den.), 7e 

Hadleigh Park (G.Br.), 59e Val di Sole (Ita.) en 

63e Albstadt (D.). “Die World Cup wedstrijden 

dit seizoen waren geweldige ervaringen. Als 

nieuwkomer sta je met weinig UCI-punten 

helemaal achteraan bij de start, maar je rijdt 

wel tegen de wereldtop en leert in korte tijd 

heel veel bij. Laura had mij de tip gegeven 

om zo hard mogelijk te starten en zo veel 

mogelijk meiden in te halen, omdat de kans 

groot was dat je op een gegeven moment 

gedubbeld zou gaan worden. Je moet de race 

dan verlaten, maar wordt wel geklasseerd.” 

Kona Honzo Race 29er 

“Mijn Kona Honzo Race 29er weegt 9,5 kg 

en is afgemonteerd met een Rock Shox RS1 

voorvork. Het is een superfijne, agressieve 

hardtail. Als ik aanzet, gaat de bike direct 

mee. Ook het comfort is uitstekend. Als ik 

naar beneden rijd, is het net alsof ik op een 

full-suspension zit! Je ziet dit model niet 

overal rijden en dat vind ik ook wel leuk. Wist 

je dat deze bike eigenlijk de naam ‘Hanzo’ zou 

krijgen, naar de beroemde Japanse Samoerai 

‘Hattori Hanzo’, maar door een schrijffoutje 

werd dat ‘Honzo’ en dat hebben ze toen zo 

maar gelaten.” 

Studie & Zuid-Afrika 

“Het mountainbiken combineer ik met mijn 

studie geneeskunde”, aldus Lotte. “Ik loop 

coschappen, dus mijn trainingen moet ik 

vroeg of laat op de dag plannen. Soms is dat 

best zwaar, maar dat heb ik er graag voor 

over. De komende drieënhalve maand ga ik 

voor mijn studie stage lopen in het Zuid-Afrikaanse 

mountainbikemekka Stellenbosch; 

mooier kan bijna niet! De allereerste World 

Cup 2018 wordt ook daar verreden en die pak 

ik natuurlijk mee. Mijn plannen? Ik wil graag 

beter worden, want ik ben nog lang niet uitgeleerd. 

Dat betekent hard werken aan de basis 

en kijken hoe ver ik kan komen!” 

127

SRAM-aandrijving 

De SRAM XX1-aandrijving bestaat uit crankstel, 

achterderailleur, 10-46T cassette en ketting. 

Probleemloze werking, zelfs onder de meest 

extreme omstandigheden! Daarnaast rijd 

ik met een Quarq-powermeter. Samen met 

een hartslagmeter levert dit waardevolle 

informatie op om bewust te trainen en om 

je trainingen te analyseren. De Issi Flash zijn 

geweldige all-purpose clipless pedalen uit 

de Verenigde Staten. Sterk, minimalistisch 

ontworpen en tegelijkertijd comfortabel!” 

Wielen & details 

“De Kona heeft een set zeer stijve wielen. Deze 

29 inch wielen zijn opgebouwd uit SRAM 

Roam-naven en -velgen. De gemonteerde 

MODEL Kona Honzo Race 29er • GEWICHT 9,5 kg • FRAMEMATERIAAL Carbon • HOOGTE S • VOO 

BOTTOM BRACKET SRAM GXP • CRANKSTEL SRAM XX1 / Quarq powermeter • KETTINGBLAD SRA 

SRAM XX1 (10-46T) • KETTING SRAM XX1 • NAVEN SRAM Roam / SRAM predicted steering • SPAKEN 

STUURPEN Race Face Next • ZADEL Kona • ZADELPEN Syntace P6 Carbon • BIDONHOUDER Kona • 

CONTACT Kona Europe • Immeuble St. Laurent, 21 Boulevard des M

Mitas Scylla Grey Line 29x2.2 zijn geweldig fijne 

banden met veel grip, waar ook het Kross-team 

van Jolanda Neff en Maja Wloszczowska mee 

rijdt. Stuur en stuurpen zijn van Race Face en 

de Syntace P6 carbon zadelpen heeft grotere 

instelmogelijkheden dankzij een extra brede 

railsklem. Ideaal zijn ook de Red Monkey Grips; 

comfortabele siliconen handvatten die veel 

schokken opvangen. Een super wedstrijdbike 

die zoals je begrijpt perfect onderhouden wordt 

in de bikeshop van Laura Turpijn (LT Sports).” 


Foto’s Erik van den Boogert / Sjaak 

Schambach, Team Habitat / e.a. 

RVORK Rock Shox RS1 • REMMEN SRAM Guide Ultimate schijfremmen • BALHOOFDSTEL FSA • 

M XX1 32T • PEDALEN Issi Flash • VERSTELLERS SRAM XX1 • DERAILLEUR SRAM XX1 • CASSETTE 

SRAM • VELGEN SRAM Roam • BANDEN Mitas Scylla Grey Line / 29x2.2 • STUUR Race Face Next • 

HANDVATTEN Red Monkey Grips 

oulins • 98000 Monaco • www.konaworld.nl • www.ltsports.nl

Sport kort 

internationaal 


Foto’s Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, EGO Promotion / Erik van den Boogert / 

Matteo Cappè / Sebastian Marko, Red Bull Content Pool / @EpicIsrael / Lily Wendelen / e.a. 

Kalender MTB Bundesliga 2018 

De MTB Bundesliga zal in 2018 bestaan uit 

vijf wedstrijden. De populaire wedstrijdreeks 

in Duitsland werd vorig jaar gewonnen door 

Simon Stiebjahn (Team Bulls) (foto) en Sabine 

Spitz (WiaWis). De locaties zijn hetzelfde als het 

afgelopen seizoen: 28-29 april, Heubach (HC) / 

13-14 mei, Gedern (C2) / 23-24 juni, Wombach 

(C2) / 22-23 september, Freudenstadt (C1) / 29 

september, Titisee-Neustadt (C3). In navolging 


van het concept bij de World Cup-wedstrijden, 

zal er bij het evenement in Freudenstadt op de 

zaterdag een Short Track Race worden georganiseerd. 

Het parkoers is op het pittoreske marktplein 

van het stadje. Ook bij de race in Titisee- 

Neustadt is er ruimte voor een Short Track Race. 

Info www.mtb-bundesliga.net

Red Bull Rampage voor Kurt Sorge 

De Canadees Kurt Sorge (29) is winnaar 

geworden van de spectaculaire Red Bull 

Rampage in het Amerikaanse Utah. Een uitzonderlijke 

prestatie, want Kurt won het evenement 

ook al in 2012 en 2015. Hierdoor is hij de eerste 

in de geschiedenis die deze wedstrijd drie keer 

op zijn erelijst wist bij te schrijven. Lang had 

Amerikaan Cameron Zink de beste papieren, 

maar het was de Canadees Kurt Sorge die na 

een schitterende run op nummer één kwam 

te staan. De Belg Thomas Genon stond na de 

eerste run op plaats drie, maar werd uiteindelijk 

zesde in het eindklassement. Uitslag: 1. 

Kurt Sorge, 2. Cameron Zink, 3. Ethan Nell, 4. 

Brandon Semenuk, 5. Brett Rheeder, 6. Thomas 

Genon, 7. Carson Storch, 8. Kyle Strait, 9. Tyler 

McCaul, 10. Tom van Steenbergen. 

Info 

www.redbull.com/se-en/events/rampage 

131

Ondrej Cink wordt weer mountainbiker 

bij Team Primaflor-Mondraker 

Na één jaar als wegrenner heeft de Tsjech 

Ondrej Cink besloten om weer mountainbiker 

te worden. Cink werd in het verleden 

derde (2015) en vierde (2016) op het WK XCO, 

maar toen het Multivan Merida Team stopte, 

verhuisde hij naar de wegformatie Bahrein- 

Merida, waar hij het afgelopen jaar o.a. de 

Tour de France mocht rijden. Hij presteerde 

boven verwachting en liet zich in diverse 

wedstrijden goed van voren zien. Toch vind 

hij het mountainbiken nog steeds de mooiste 

discipline, vandaar dat hij besloten heeft 

zijn bestaande contract open te breken en 

te tekenen bij het Spaanse team Primaflor 

- Mondraker. Ook het Australische koppel 

Rebecca Henderson en Daniel McConnell 

komt dat team versterken. Laatste nieuws: 

Cink en McConnell vormen een duo bij de 

komende Cape Epic 2018 in Zuid-Afrika! 

Info www.primaflormondraker.com 


Manager Ralph Näf en wereldkampioene 

Kathrin Stirnemann zoeken teamsponsor 

voor 2018 

De broers Lukas en Mathias Flückiger zijn in 

2018 wederom ploegmaten. Lukas verlaat Team 

BMC en komt naar de formatie van manager en 

oud-renner Ralph Näf, die echter nog op zoek 

is naar een hoofdsponsor en een 

fietsenleverancier. In voorgaande jaren had Näf 

de firma’s Stöckli en Radon als geldschieters. 

Wel zijn er verschillende gesprekken gepland 

met geïnteresseerde partijen. De formatie zal 

volgend jaar bestaan uit Lukas en Mathias 

Flückiger, Alessandra Keller en Kathrin 

Stirnemann. Onlangs werd Kathrin (foto) in 

China voor de tweede maal wereldkampioene 

eliminator en dat zal bij sponsoronderhandelingen 

zeker gewicht in de schaal leggen! 

Info www.facebook.com/naef.ralph

EK Strandrace opnieuw in Scheveningen 

(NL) op 10 december 

Op 10 december 2017 zal in Scheveningen 

het officiële UEC EK Beachrace georganiseerd 

worden. Vorig jaar werd het allereerste EK 

ook op deze locatie verreden; een race die 

gewonnen werd door Jasper Ockeloen (Monkey 

Town CT) en Paulina Rooijakkers (Team Invicta). 

Dit jaar krijgen de Masters 40+ eveneens een 

eigen titelstrijd. Het parkoers is vrijwel gelijk 

aan dat van vorig jaar; twee rondes met een 

totaal van 54 kilometer. Ook recreanten 

en basisleden kunnen aan het evenement 

meedoen. Zij hebben een eigen prijsuitreiking, 

die niet meetelt voor het EK. Recreanten 

kunnen er voor kiezen om één ronde te rijden 

in plaats van twee. Voor jeugd (tot 15 jaar) is 

er deelname mogelijk in één categorie en zij 

rijden één ronde. 

Sam Hill (Chain Reaction Cycles Mavic) 

en Cecile Ravanel (Commencal Vallnord) 

winnaars Enduro World Series 2017 

Downhillspecialist Sam Hill (Chain Reaction 

Cycles Mavic) (foto) won het eindklassement 

van de Enduro World Series 2017 en is daarmee 

wereldkampioen in deze discipline geworden. 

Hij moest daarvoor een flink strijd leveren 

met ‘runner-up’ Adrien Dailly (Lapierre Gravity 

Republic) en Gregory Callaghan (Cube Action 

Team) die derde werd. “Een zware strijd! 

Volgend jaar kom ik beslist terug om de titel 

te verdedigen”, aldus Hill. Bij de dames was het 

de sterke Cécile Ravanel (Commencal Vallnord) 

die haar titel prolongeerde, vóór Isabeau 

Courdurier (Sunn) en Katy Winton (Trek Factory 

Racing). “Superblij dat ik weer wereldkampioen 

ben. Een perfecte manier om het seizoen af te 

sluiten”, vertelde Ravanel na afloop. 

Info www.mtbbeachrace.nl 

Info www.enduroworldseries.com 

133

Nino Schurter (Scott-SRAM) ondersteunt 

crowdfundactie: e-bike ambulance 

voor Mozambique! 

Wereldkampioen Nino Schurter (Scott-SRAM) 

maakt zich sterk voor een goed doel! 

“Wanneer een vrouw moet bevallen, dan telt 

elke minuut, vooral in Afrika”, vertelt Nino. 

“In een land als Mozambique zijn auto’s of 

taxi’s zeer schaars. In het gunstigste geval 

wordt een vrouw op een fiets richting 

het dichtstbijzijnde gezondheidscentrum 

vervoerd. Wij willen dat veranderen met de 

eerste fietsambulance met e-bike-motor! De 

Zwitserse firma Maxon doneert twee motoren 

en een fietsbouwer in Afrika maakt daar twee 

e-bike-ambulances van, die in een dorp in 

Mozambique worden gestationeerd. 

Hiermee kunnen zwangere vrouwen snel 

vervoerd worden. Klik op onderstaande link, 

bekijk het filmpje, steun dit innovatieve 

project en doneer als je kan. Alvast bedankt!” 

Info 

https://letshelp.ch/mit-der-ebike-ambulanzzur-geburt 


Cyprus Sunshine Cup 2018 voor 

eliterenners én recreanten 

Bij de 22e editie van de Cyprus Sunshine Cup, 

krijgen de recreanten een eigen driedaagse. 

Voor hen is er een spectaculaire openingstijdrit 

met afdaling, plus twee ritten in lijn 

op hetzelfde parkoers als de eliterenners. 

De afsluitende crosscountry op de vierde 

dag wordt niet meegeteld voor de recreanten, 

maar ze mogen er uiteraard wel aan 

deelnemen. De organisatie zal tevens extra 

feedzones inlassen. De Cyprus Sunshine 

Cup 2018 vindt plaats van 22 tot en met 25 

februari rond Afxentia. Voor wedstrijdrijders 

die op Cyprus blijven trainen, is er op 3 maart 

opnieuw een eendagswedstrijd in Amathous. 

Info www.cyclingcy.com

Kalender UCI World Cup 2018 

De UCI World Cup-kalender 2018 is beschikbaar. 

Er zijn twee nieuwe locaties in de lijst 

opgenomen; Stellenbosch in Zuid-Afrika en 

Losinj in Kroatië. Wie worden de opvolgers van 

Nino Schurter (Scott-SRAM) en Yana Belomoina 

(CST-Sandd-American Eagle)? Kalender: 10 maart 

(XCO) Stellenbosch (Z-Afr.) / 21-22 april (DH) 

Losinj (Kroatië) / 19-20 mei (XCO/XCC) Albstadt 

(Dui.) / 26-27 mei (XCO/XCC) Nove Mesto (Tsj.) / 

2-3 juni (DH) Fort William (Schotl.) / 9-10 juni 

(DH) Leogang (Oost.) / 7-8 juli (DH/XCO/XCC) Val 

di Sole (Ita.) / 14-15 juli (DH/XCO/XCC) Mt-Sainte-Anne 

(Can.) / 25-26 aug. (DH/XCO/XCC) La 

Bresse (Fra.) / 4-9 sept. UCI MTB WK Lenzerheide 

(Zwi.). 

Info www.uci.ch 

135

Test Specialized 

2FO Flat 1.0-schoenen 

is van schoenplaatjes niet zo comfortabel. 

Bovendien zijn de zolen vaak voorzien van 

hard rubber of kunststof, wat het gebruiksgemak 

zeker niet ten goede komt wanneer 

je niet fietst. Voor mountainbikers die op 

technisch (gevaarlijke) moeilijk begaanbare 

paden rijden, is het logisch dat ze niet met 

hun fiets verbonden willen zijn door middel 

van klikpedalen en schoenplaatjes. Je moet 

er niet aan denken dat je tijdens een heftige 

afdaling je voet niet op tijd uit je pedaal 

geklikt krijgt… 

Steeds meer mountainbikers zie je zonder 

klikpedalen fietsen. De redenen hiervoor 

zijn uiteenlopend: de een vindt een 

schoen met klikpedaal gevaarlijk, een 

ander kiest juist voor platformpedalen 

vanwege het gebruikersgemak dat dit 

soort pedalen en schoenen biedt. 

Over het algemeen loopt 

een fietsschoen 

die voorzien 

Wat je op zo’n moment nodig hebt, is een 

rubberen zool die een ongekende grip vormt 

met je platformpedaal. Ook moet de rubberen 

zool bestand zijn tegen de ijzeren pinnen die 

veelal in deze platformpedalen verwerkt zijn. 

De nieuwe Specialized 2FO Flat 1.0-schoen 

gebruikt zacht, maar sterk SlipNot 2.0-rubber, 

waarbij het contact tussen pedaal en schoen 

onder alle omstandigheden optimaal blijft. 

Tussen de rubberen zool en de binnenzool 

zit een dempende EVA-middenzool voor extra 

comfort, wat voorkomt dat alle schokken 

worden doorgegeven aan je lichaam. De 

Air Mesh bovenzijde van de schoen is 

voorzien van een foamlaag 

die de bovenzijde 


van de voet de nodige bescherming biedt. De 

2FO Flat 1.0-schoenen zijn uitgevoerd met een 

Body Geometry-zoolconstructie om de kans 

op blessures te verminderen. 

In de praktijk blinkt de nieuwe Specialized 

2FO Flat 1.0-schoen uit door grip en gebruikersgemak. 

De rubberen zool is soepel maar 

sterk en biedt een uitstekende grip met het 

pedaal. Het EVA dempend materiaal van de 

tussenzool vangt de schokken prima op. 

De schoen is voorzien van vetersluiting 

met handig lusje voor om de ‘strik’ veilig 

op te bergen. Door de binnenschoen wordt 

aantrekken van de schoen wat bemoeilijkt, 

maar heb je de schoen eenmaal aan, dan 

biedt de binnenschoen extra comfort. De 

foamlaag op de bovenzijde van de schoen 

zorgt voor extra bescherming. Het enige 

puntje van kritiek is de fluo gele kleur die is 

toegepast. Met deze kleur val je natuurlijk wel 

op, maar in de praktijk blijkt de kleur toch wel 

erg besmettelijk tegen de elementen van de 

natuur waar je als mountainbiker nu eenmaal 

mee te maken hebt. Gras, modder en smeer 

vallen nu eenmaal minder op bij een schoen 

met donkere kleuren. Is de kleur fluo geel iets 

te veel van het goede, kies dan voor 

de zwarte 2FO Flat-schoenen 

van € 129,90 of de 2FO 

Flat 2.0-schoenen van 

€ 139,90. 

Plus en min 

• minder wrijving en kettinggeluid 

• robuuste schoen voor 

platformpedalen met pinnen 

• sterke zool met extra gripvast rubber 

• ergonomische pasvorm 

• comfortabele binnenschoen 

met veterbescherming 

• niet geschikt voor natte en 

koude omstandigheden 

• kleur fluo geel nogal 

besmettelijk voor vuil 

• ontbreken enkelprotectie 



SPECIFICATIES 

Merk 

Specialized 

Type 2FO Flat 1.0 

Sluiting 

veters 

Materiaal bovenzijde Air Mesh met foambescherming 

Voetbed 

Body Geometry 

Buitenzool 

SlipNot 2.0 rubber compound 

Middenzool 

EVA dempend 

Binnenzool 

Body Geometry 

Extra’s 

binnenschoen 

Lacelock-veterbescherming 

Kleur 

fluo geel / fuchsia / zwart 

Gewicht 

698 gram (per paar in maat 44 EU) 

Verkrijgbare maten 39 t/m 48 (hele maten) 

Adviesverkoopprijs € 119,90 

Website 


137

Boomstam 

Rijtechniek 

overwinne 


Als je de zaptap beheerst, dan is de 

volgende stap om een boomstammetje 

te overwinnen. De techniek is 

bijna hetzelfde, alleen is de timing 

cruciaal en moet je de wielen zeer 

nauwkeurig plaatsen. 

n 

Grote obstakels spreken altijd tot 

de verbeelding, maar met de juiste 

techniek kost het eigenlijk weinig 

moeite om ze te overwinnen. De 

Zaptap-techniek (zie Bikefreak-magazine 

#86) kun je gebruiken om

een stoeprand of een andere verhoging 

met een vlakke bovenkant op te rijden. Bij 

deze techniek til je met een korte wheelie 

je voorwiel op, en zodra dit op het obstakel 

geland is, verplaats je je gewicht naar boven 

en voorwaarts om ook het achterwiel op te 

trekken. 

1. Rol stapvoets op het obstakel af in de aan 

in dit geval je sterke been in de achterste 

Bij het overwinnen van een boomstam kun 

je bijna dezelfde techniek gebruiken, maar er 

is één addertje onder het gras. Ogenblikkelijk 

nadat het voorwiel op de boomstam is geland, 

rolt het namelijk weer aan de achterkant van 

de boomstam af. Je kunt dus niet volstaan 

met het bijtrekken van het achterwiel, maar 

zult met beide wielen moeten afzetten om 

over de boomstam te komen. Met de juiste 

techniek kan de vorm van de boomstam 

je echter helpen. Wel moet je daarvoor de 

3. Zorg dat het voorwiel precies midden boven op het obstakel landt. Land je te vroeg, dan 

word je te veel afgeremd en ben je je vaart kwijt. In het ergste geval blijft je voorwiel 

zelfs voor de boomstam steken. Land het voorwiel te laat, dan heb je zo meteen geen 

tijd meer om af te zetten. 


valshouding. Breng 

positie. 

2. Met een halve pedaalomwenteling zet je stevig aan en trek je 

het stuur naar je toe. Hierdoor komt het voorwiel van de grond 

terwijl je bovenlijf laag en centraal blijft. 

4. Nadat het voorwiel op de 

boomstam is geland, zul 

je merken dat het aan de 

achterkant wil gaan afrollen. 

Zet je daarom meteen na de 

landing met het voorwiel 

explosief af met je armen 

en benen. Vervolgens trek 

je beide wielen tegelijk van 

de grond – net als bij een 

two-wheel hop. Gebruik je 

platformpedalen, oefen dan 

eerst het optrekken van het 

achterwiel zonder obstakel 

of tijdens de zaptap. 

141

wielen zeer nauwkeurig plaatsen en is de 

timing cruciaal. 

Zoek voor de oefening van deze techniek een 

boomstam of vergelijkbaar obstakel op van 

circa 30 centimeter hoogte. Zet het zadel zo 

laag mogelijk. Neem een lichte versnelling, 

bijvoorbeeld het kleine blad voor en het 

middelste tandwiel achter. 

5. Druk het stuur van je af. Zo kantelt de fie 

het achterwiel verder omhoog kan komen 

de grond duikt. 

7. Nu rolt ook het achterwiel terug naar de g 

TIP: Afzet 

Meteen nadat je voorwiel op de 

boomstam is geland, wil het eigenlijk 

aan de achterkant weer omlaag rollen. 

Dat lijkt lastig, maar in feite is dit essentieel 

voor het slagen van deze techniek. 

Je krijgt namelijk extra vaart als het 

voorwiel over de boomstam rolt, en dit 

zetje stuwt je voorwaarts bij het afzetten 

met beide wielen. 


ts naar voren zodat 

en het voorwiel naar 

6. Land met beide wielen tegelijk en zorg dat je gewicht ver genoeg 

achterop zit om te voorkomen dat je alsnog over het stuur vliegt. 

rond. 

8. Vang de klap aan het achterwiel op door flink door je benen te 

veren. Missie geslaagd! 

143

Zo moet het dus niet! Om veilig te oefenen helpt een bashguard tegen schade aan 

tandwielen en ketting. 

TIP: Bashring 

Bij het overwinnen van obstakels is een 

foutje snel gemaakt. Om je kettingbladen 

tegen ongewenste tanduitval 

te beschermen, kun je naast het grote 

kettingblad een zogenaamde bashguard 

of bashring monteren. Deze is iets groter 

dan de tandwielen, zodat ze niet door het 

obstakel geraakt kunnen worden. 

Tekst 

Foto’s 

Michel Romen 

Archief Bike Skills 

Michel Romen is een expert op het gebied van 

MTB-rijtechniek. Meer praktische tips & tricks 

lees je in zijn boek Bike Skills, verkrijgbaar op 

www.bikeskills.nl 


® 

ADDIX COMPOUND 

SPEED SPEEDGRIP 

SOFT ULTRA SOFT 

Zoek je grenzen op en eis het maximale van je banden. 

Onder de zwaarste beproevingen laat deze band zijn ware gezicht zien: 

Meer grip, meer snelheid en betere roleigenschappen. Ervaar een andere dimensie. 

ADDIX - het nieuwe compound voor al onze legendarische banden uit de EVO-line. 

schwalbe.com/addix-compound

Test Giant 

Anthem Advanced Pro 

29er 1 

“de nieuwe Anthem Advanced Pro is een 

supersnelle lichtgewicht XC-racer” 


Met het herintroduceren van meer en 

meer 29er-modellen lijkt Giant terug te 

zijn gekomen op de beslissing van enkele 

jaren geleden om alleen nog maar mountainbikes 

met 27.5” wielen te produceren. 

Vooral in het crosscountrysegment is 

de 29er een wielmaat waar je niet meer 

omheen kunt. Reden voor Giant om het 

roer om te gooien. 

De grootste fietsfabrikant ter wereld heeft 

niet alleen alle knowhow in huis om een 

schitterende 29er full suspension carbon 

mountainbike te maken, ze beschikken zelfs 

over een eigen carbonfabriek! De Anthem 

Advanced Pro 29er 1 is uitgerust met de 

bekende en beproefde Maestro-vering die op 

alle full suspension-modellen van Giant wordt 

toegepast. De door ons geteste Advanced Pro 

29er 1 heeft 90 mm achtervering, waarbij de 

vernieuwde lagere bevestiging van de demper 

voor een verbeterde pedaalefficiëntie moet 

zorgdragen. De nieuwe Anthem Advanced 

Pro heeft bovendien een kortere liggende 

achtervork wat de wendbaarheid bevordert. 

Een geheel nieuwe carbon wentelaar, die 

de achterbrug met het frame en de demper 

verbindt, is lichter, sterker en stijver dan zijn 

aluminium voorganger. Niet alleen werden 

de kortere achterbrug, wentelaar en lagere 

bevestiging van de demper aangepast, ook 

de geometrie werd onder handen genomen. 

De balhoofdbuis werd met 69˚ minder steil, 

terwijl de zitbuishoek met 73,5˚ juist weer 

wat toegenomen is. Het moderne 29er full 

suspension-frame van Giant is natuurlijk 

voorzien van interne kabelgeleiding, Boostnaven 

en 1x 12-speed versnellingsbak. Het 

totaalgewicht van onze testfiets in de maat 

medium bedraagt slechts 10,8 kg, waarvan 

147

lichtgewicht nieuw full carbon frame 

4,0 kg door de complete tubeless wielen 

(inclusief steekassen) wordt ingenomen. 

Tijdens de eerste meters van onze testperiode 

van drie weken weten we al dat we met een 

snelle crosscountryracer te maken hebben. 

De acceleratie is ongelofelijk, mede door 

het gewicht van slechts 4 kg voor de gehele 

wielset, die standaard wordt afgeleverd met 

tubeless banden. Versnellen lijkt bijna geen 

energie te kosten. Met een stuurhoogte van 


slechts 99 cm zitten we bovendien lekker diep 

en is een aerodynamische houding vanzelfsprekend. 

De nieuwe Giant Anthem Advanced 

Pro 29er 1 stuurt opmerkelijk beter dan zijn 

voorganger, op ons bochtige testparkoers 

is de testfiets minder nerveus en worden 

de stuurcommando’s feilloos opgevolgd. 

In meer geaccidenteerd terrein met minder 

bochten komt de Giant full suspension nog 

beter tot zijn recht. Het verbeterde ietwat 

lagere bevestigingspunt van de demper zorgt 

ervoor dat ‘bobbing’ nauwelijks voorkomt, 

terwijl oneffenheden opmerkelijk soepel 

worden gladgestreken. Met een remotehendel 

op het stuur is de voor- en achtervering 

in één handeling uit te zetten, waarbij 

je het gevoel krijgt op een hardtail te zitten. 

Handig op snelle parkoersen zonder oneffenheden, 

of wanneer je tijdens een eindsprint 

in een wedstrijd voor de overwinning gaat! 

De Anthem Advanced Pro 29er 1 is uitgerust 

met SRAM GX Eagle 1x 12-speed versnellingen, 

wat zorgt voor een reeks prima verzetten,

zowel op het vlakke als in de bergen. De 

10-50 cassette kan het allemaal aan en blinkt, 

door het ontbreken van een voorderailleur, 

uit in eenvoud en bedieningsgemak. In de 

afdaling benutten we de 90 mm achtervering 

en 100 mm voorvering maximaal en voelt de 

crosscountryracer zich als een vis in het water. 

Enig puntje van kritiek is de ergonomie van 

de SRAM Level TL-remgrepen. De remmen 

vertragen op zich naar behoren, al zijn het 

zeker geen Shimano XT-exemplaren, maar 

om nu te spreken van remgrepen die je met 

1 vinger kunt bedienen, nee dat zeker niet. 

De nieuwe Anthem Advanced Pro 29er 1 is 

beduidend beter dan zijn voorganger. De 

geometrie volgt de laatste trend waardoor de 

stuureigenschappen wat minder nerveus zijn; 

ook heeft de Giant met zijn 10-50 cassette 

voor het eerst een écht bergverzet. De lichte, 

sterke en stijve carbon wielen die af fabriek 

tubeless zijn(!), geven de crosscountrymountainbike 

zijn race-DNA en maken ‘m geliefd 

onder de wedstrijdrijders. Tot slot is de 

prijs-kwaliteitverhouding prima te noemen en 

kunnen we geen echte minpunten ontdekken! 

Plus en min 

• lichtgewicht full carbon frame 

• zeer lichte en stijve carbon wielen 

• tubeless banden ‘af fabriek’ 

• bediening voor- en 

achtervering op het stuur 

• verzet ook geschikt voor in de bergen 

• ergonomie SRAM Level TL-remgrepen 


dropper post monteren 



FRAME 

Materiaal 

Carbon Advanced-grade composite 

Maten 

S-M-L-XL 

VERING 

Voorvork 

Fox 32 Float SC Performance Elite 

FIT 100 mm 

Achtervering Fox Float Performance Elite 

Remote, Trunnion-mount 90 mm 


Versnellingen SRAM GX Eagle 1x12 

Shifters 

SRAM GX Eagle 

Crankset Truvativ Stylo 6k Eagle 32 

Remmen SRAM Level TL 180/160 

WIELEN 

Wielset 

Giant XCR 1 – 29 carbon – Boost 

15 mm / 12 mm 

Band (voor) 

Maxxis Ikon 29x 2,20” tubeless 

Band (achter) Maxxis Ikon 29x 2,20” tubeless 

ONDERDELEN 

Stuur 

Giant Contact Trail–78 cm 

Stuurpen 

Giant Contact SL–8 cm 

Zadel 

Giant Contact SL 

Zadelpen 

Giant Contact SL carbon–ø 27.2 mm 

VERZETTEN 


10 (736) 12 (613) 14 (526) 16 (460) 18 (409) 21 (350) 24 (307) 28 (263) 

32 (230) 36 (204) 42 (175) 50 (147) 












Wielbasis 

113,3 cm 

INFO 

Gewicht wielen 4,00 kg (inclusief steekassen) 

Gewicht compleet 10,80 kg (maat M, 


Prijs € 4.499,- 

Website 

www.giant-bicycles.com/nl 

149

Sport kort 


Foto’s Erik van den Boogert / Lily Wendelen / 

Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, EGO Promotion / e.a. 

België 

KTM Bike Vision investeert in jong talent 

KTM Bike Vision - komend seizoen het enige 

Vlaamse UCI Team - wil in 2018 opnieuw investeren 

in jong talent. Ze geven hun bikers op 

deze manier de kans om internationaal 

ervaring op te doen en door te groeien. Volgend 

jaar werkt de formatie met vijf UCI-renners: 

Pieter Janssens, Dries Janssens, Rob Vanden 

Haesevelde, Tom Van Ingelgom en meervoudig 

Nederlands kampioene Zoë Mulder. Opvallend 

feit is dat de broers Bart en Jochen De Vocht 


na één seizoen vertrekken bij KTM Bike Vision 

en weer voor Goeman-Scott gaan rijden. 

Bart De Vocht won afgelopen seizoen enkele 

wedstrijden in de Benelux Cup en was daarmee 

de beste renner van het team. De broers De 

Vocht en het team zaten echter niet helemaal 

op één lijn, vandaar dat ze in 2018 hun eigen 

weg zullen gaan. 

Info www.facebook.com/ktmbikevision

Kenny Belaey pakt zijn 16e WK-medaille Trial in China 

Kenny Belaey (34) heeft brons veroverd op de een medaille won. We eindigden allemaal met 

trialwedstrijd tijdens het wereldkampioenschap 

Urban Cycling in het Chinese Chengdu. fout die me de titel kostte. Maar dat is sport, 

evenveel punten, maar ik maakte één kleine 

Voor Kenny is het al de zestiende WK-medaille enkel perfectie telt.” Kenny won in het verleden 

op achttien deelnames. Kenny behoort nog viermaal goud op het WK (2002, 2005, 2006 en 

steeds tot de wereldtop in deze discipline en 2010). Het WK Urban Cycling werd dit jaar voor 

dat was te zien in China, waar hij met hetzelfde de eerste maal georganiseerd en bestaat uit 

puntentotaal eindigde als de Brit Jack Carthy, drie disciplines: Trial, Cross-country Eliminator 

die zijn wereldtitel verlengde. De Fransman en BMX Freestyle. 

Nicolas Vallée pakte zilver en Kenny Belaey 

het brons. “Trots te kunnen zeggen dat ik nog Info www.uci.ch 

151

Frans Claes (Team Loving Hut) wint zijn 

allereerste World Series Marathon in Spanje 

Een week na de World Series Marathon op de 

Azoren, deed Frans Claes (Team Loving Hut) 

mee met de World Series Marathon in het 

Spaanse Paterna del Campo. Op een snelle 

omloop versloeg Frans gerenommeerde 

wegrenners en enkele sterke Spaanse en 

Portugese mountainbikers. Na veel podiumplaatsen 

in de World Series pakte Frans 

eindelijk zijn allereerste zege in de World 

Series. Een mooi einde van het seizoen! 

“Halfweg bleven we over met enkele sterke 

Spaanse renners, onder wie Jesus Del Nero 

en David Arroyo, die dit jaar de Vuelta had 

gereden”, aldus Frans. “Halfweg de wedstrijd 

reed ik vol door en enkel Arroyo kon aansluiten. 

We reden om en om aan de leiding, maar in 

de finale moest Arroyo lossen, waardoor ik 

de allerlaatste kilometers, inclusief steile 

slotklim, solo naar de zege kon rijden. Een 

moment om nooit te vergeten!” 

Info www.frans-claes.be 


Drie Belgische mountainbikers met BOIC 

op Lanzarote 

Olympiagangers Githa Michiels, Jens 

Schuermans en Ruben Scheire waren onlangs 

uitgenodigd om een trainingsstage van het 

BOIC (Belgisch Olympisch en Interfederaal 

Comité) mee te maken op het Spaanse eiland 

Lanzarote. De drie Belgische mountainbikers 

die vorig jaar in Rio uitstekend hadden gepresteerd, 

waren daar samen met rond de vijftig 

collega-sporters uit acht andere disciplines. 

Het was zeer positief om te vernemen dat het 

BOIC de vijftig Belgische atleten een reële kans 

geven om deel te nemen aan de Olympische 

Spelen van Tokio in 2020. Voor Githa, Jens en 

Ruben in ieder geval een mooi stuk voorbereiding 

richting het komende seizoen. 

Info https://teambelgium.be

‘Fatbike Day’ tocht op 3 december in Gent 

Fatbike Flanders organiseert op 3 december 

een mooie rit in het kader van de ‘Global 

Fatbike Day’. De locatie is in en rond Gent en 

de tocht zal 30 kilometer lang zijn. Het vertrek 

is om 09.00 uur stipt bij de cafetaria van de 

lokale roeivereniging: Loods 25, Vissersdijk 

1, 9000 Gent. Er is voldoende parkeergelegenheid 

aanwezig. In de cafetaria kan men 

wat eten en drinken. Deelname aan de tocht 

is gratis en voor 1,50 euro kan men na afloop 

douchen. Alleen deelname mogelijk met 

een fatbike! Onderweg is geen bevoorrading 

voorzien. Een mooi evenement om snel in de 

agenda te zetten. Graag voorinschrijven op 

onderstaande Facebook-pagina. 

Info 

www.facebook.com/events/163432777583326 

Wegprof Maarten Wynants (LottoNL- 

Jumbo) wint Hondsrug Classic (NL) 

Wegprof Maarten Wynants (LottoNL-Jumbo) 

heeft onlangs de Hondsrug Classic gewonnen 

in het Nederlandse Gasselte. Hij was na 66 

kilometer sterker dan de Nederlanders 

Gert-Jan Bosman en Twan Brusselman. 

Maarten deed in het verleden ook mee aan de 

BeMC en maakte zijn ploegmaat Lars Boom 

enthousiast. Lars werd dit jaar Nederlands 

kampioen marathon tijdens de bekende Bart 

Brentjens Challenge. Bij de dames won ook 

een wegprof: de Nederlandse Annemiek van 

Vleuten. Zij werd dit jaar ook Nederlands 

kampioene marathon. Op de weg presteerde 

Annemiek in 2017 uitstekend met de wereldtitel 

tijdrijden in het Noorse Bergen en winst 

bij ‘La Course’ tijdens de Tour de France. 

Info www.geoparkhondsrugclassic.nl 

153

De Panne Beachrace bepalend 

voor startvolgorde Belgen op EK in 

Scheveningen (NL) 

Op 10 december zal het officiële EK beachrace 

in Scheveningen (NL) plaatsvinden. In 

onderling overleg hebben Belgian Cycling 

en de organisatie van dat EK besloten dat de 

Beach Endurance van De Panne (26 november) 

bepalend zal zijn voor de startopstelling van 

Belgische deelnemers op het EK. 

De Belgisch kampioen en de rijders met 

UCI-mountainbikepunten krijgen voorrang en 

vervolgens wordt er gekeken naar de plaatsing 

die rijders bij de race in De Panne behalen. 

Rijders van de verschillende nationaliteiten 

worden om en om opgeroepen. Dit jaar wordt 

er ook gestreden om een officiële Europese 

titel voor Masters 40+. Zij krijgen een eigen 

startvak en bovenstaande procedure geldt 

ook voor hen. 

Info www.bicyclebeachrace.com 

www.belgiancycling.be 


Vernieuwd parkoers voor BeMC 2018 

De BeMC (Belgian Mountainbike Challenge) 

gaat het parkoers in 2018 aanzienlijk 

aanpassen; twee van de drie etappes worden 

veranderd. Bij de volgende editie wordt nu 

ook ten noorden van La Roche gereden. 

De eerste etappe (84 km / 2.450 hm) loopt in 

de richting van Erezée, waar afgelopen zomer 

het Belgisch kampioenschap crosscountry 

werd gehouden. 

De tweede etappe (100 km / 3.050 hm) wordt 

ten zuiden van La Roche, in de richting van 

Bertogne, verreden en is ook anders dan 

voorheen. 

De laatste etappe (75 km, 2525 hm), met 

tweemaal de beruchte Muur van Borzée, blijft 

in grote lijnen hetzelfde als dit jaar. Start en 

aankomst blijven iedere dag in La Roche. 

Info www.bemc.be

Internationale Strandracekalender 2017-2018 (onder voorbehoud) 

2017 

02-12 Ednine Koksijde Koksijde (BEL) 

03-12 Dijk tot Dijkrace (TC4) Den Helder (NL) 

10-12 EK Strandrace Scheveningen (NL) 

10-12 Open VTT Dunes de Flandre Bray-Dunes (FRA) 

10-12 Classic Bredene Bredene (BEL) 

23-12 Christmas Beach Race (BS2) Langevelderslag (NL) 

30-12 Pier tot Pier Beach Ride (BS3) Scheveningen (NL) 

2018 

06-01 Strandrace Ouddorp (TC5) Ouddorp (NL) 

13-01 AGU Egmond-Pier-Egmond (TC6) Egmond aan Zee (NL) 

21-01 Flexwinkel Beachrace (TC7) Noordwijk (NL) 

28-01 E-Payroll Westland Beach Challenge ’s-Gravenzande (NL) 

04-02 KOGA Beachrace (TC8) Renesse (NL) 

04-02 Duorace Bredene Bredene (BEL) 

11-02 Castricum-Camperduin-Castr. (TC9) Castricum (NL) 

18-02 Farm Frites / CCN Beachrace Rockanje (NL) 

DEC 

JAN 

FEB 

MRT 

04-03 NK Strandrace D-Day 100% Castricum aan Zee (NL) 

APR 

14/15-04 Battle on the Beach Pembrey, Wales (G.Br.) 

TC = Topcompetitie KNWU (NL) — BS = Beach Series (NL) 

Info: www.knwu.nl www.beachseries.nl www.belgiancycling.be 

155

Enduro ext 

Breithorn (4164) – Visp (651) 

Een downhill van 3513 meter! 


eem 

De Alpen bieden een veelheid aan 

toppen van meer dan 4000 meter 

hoog die een enorme aantrekkingskracht 

uitoefenen op alpinisten, en 

toen mij verteld was dat het mogelijk 

zou moeten zijn om van één 

van deze bergen af te dalen met een 

mountainbike, liet dat idee me niet 

meer los. Nu alleen nog de juiste 

berg zien te vinden… 

157


Tijdens een fotoshoot geeft mijn fotograaf en 

‘sidekick’, Patrice Schreyer, de Breithorn als 

suggestie. Een serieuze blik is vereist om de 

afdaling in kaart te brengen en uit te vinden 

of de afdaling hiervan met de mountainbike 

technisch mogelijk is. Dit is het geval, wel 

is het noodzakelijk om van een ervaren 

alpinist te leren over de mogelijkheden van 

het rijden op een gletsjer. Deze optie wordt 

snel goedgekeurd door Olivier Duvanel, de 

gids van dit project. Floriane Bos zorgt voor de 

video-opnames, Antoine Denis is mecanicien 

en Patrice Schreyer neemt de foto’s. Het 

159

Tsjechisch 

Denemarken 

Zweden 

Kopenhagen 

Noordzee 

Amsterdam 

Breda 

NL 

Berlijn 

Brussel 

B 

L 

Luxemburg 

Praag 

Breithorn 

F 

Bern 

CH 

I 


D 

A 

belangrijkste aspect is de kwaliteit van de 

sneeuw. Door verse sneeuw kunnen we niet 

rijden, de sneeuw moet hard zijn maar niet 

ijzig en het oppervlak moet relatief glad zijn. 

Dan moeten ook de weersomstandigheden 

Bratislava 

nog gunstig zijn. Dit alles maakt het er niet 

gemakkelijker op een datum te prikken. De 

eerste poging is eind mei gepland en midden 

juli kan eindelijk, na drie keer uitstellen, de 

afdaling plaatsvinden! 

Ljubljana 

Nadat we zijn opgestaan bij het ochtendgloren 

en de kabelbaan hebben genomen 

voor een deel van de beklimming, begint 

Zagreb 

Slovenië het 

echte werk op de gletsjer. We dragen speciaal

schoeisel en stijgijzers om de top van de 

Breithorn te bereiken. Tijdens de klim worden 

we hartelijk begroet door alpinisten. Zodra de 

klim steiler wordt, is het niet meer mogelijk 

om de bike te duwen, maar moet je hem 

dragen. De beklimming is belangrijk omdat 

we deze mogelijkheid aan moeten grijpen 

om de beste route voor de afdaling te vinden. 

Van de drie opties die we hebben, kiezen we 

de meest directe lijn, omdat ik op die manier 

vanaf de top kan afdalen en het hoogstgelegen 

gedeelte mee kan pakken. Eenmaal op 

de top komen we voor een grote verrassing 

te staan; onze groep is alleen op 4164 meter 

161

hoogte. We genieten van het 360 graden-uitzicht, 

met Zwitserland en Italië zij aan zij. We 

verwijderen de touwen en ik trek de stijgijzers 

uit, trek mijn bescherming aan en zet mijn 

helm op. Het langverwachte moment is 

daar, het is tijd om te zien of het mogelijk 


is om het steilste gedeelte van de Breithorn 

volledig met de bike af te dalen. Het eerste 

gedeelte gaat goed, hoewel ik moet uitkijken 

dat ik niet naar rechts uitzwenk, omdat de 

val dramatisch zou zijn met diepe afgronden 

van 1000 meter. Onderweg ontmoeten we 

bergbeklimmers die de top kort na ons bereikt 

hebben. Voordat we de moeilijkste passage 

aanvallen, geeft Olivier me nog wat laatste 

instructies en vraagt hij me om te wachten 

totdat hij zich op de gewenste locatie bevindt 

om de ‘bergschrund’ over te steken. Hij gaat 

naar beneden en ik realiseer me dat de 

afdaling erg steil is, omdat hij snel verdwijnt 

en ik hem niet meer kan zien. Gelukkig 

bevinden Floriane en Patrice zich maar een 

klein beetje lager en ik krijg een indicatie van 

de lijn die ik moet volgen. Na de eerste paar 

meters afgelegd te hebben met de handen 

op de remmen ben ik gerustgesteld wanneer

ik mijn gids weer zie, net beneden me. De 

sneeuwcondities zijn ideaal en ik kan de lijn 

volgen en mijn snelheid goed onder controle 

houden. Mijn hartslag kalmeert weer en ik 

geniet van het moment. Wanneer ik eenmaal 

voorbij het steilste gedeelte ben, laat ik de 

remmen los en ga ik met hoge snelheid door 

de bochten op de gletsjer. Adembenemend! 

Wat een sensatie om op 4000 meter hoogte 

door de sneeuw te rijden, die gemaakt lijkt 

te zijn voor deze rit! Thomas Frischknecht en 

Lukas Stöckli hebben deze downhill enkele 

163


jaren geleden al gemaakt, maar zij waren 

gezekerd met een touw. De omstandigheden 

zijn zo goed dat ik op hetzelfde plateau kan 

rijden om de Klein Matterhorn te bereiken, 

waar een aantal familieleden me opwacht. 

Een emotionele ontmoeting volgt! Ze hebben 

de hele afdaling kunnen volgen en ik ben blij 

dat ik mijn activiteiten eens kan delen met 

mijn naasten op een andere manier dan via 

foto’s en video’s. De rest zal op de skihellingen 

zijn waar diverse nationale skiteams 

getraind worden. Bij Trockener Steg, 400 

meter lager, vindt de laatste afdaling plaats 

over sneeuw. Daar tref ik Antoine Denis, mijn 

mecanicien, om mijn wiel te wisselen. Het is 

niet verstandig om door te gaan met spikes 

als je nog 2500 negatieve hoogtemeters te 

gaan hebt… 

Het wordt warmer en ik trek wat meer 

zomerse kleding aan. De sneeuwslalom heeft 

plaatsgemaakt voor grote rotsplaten. Hoewel 

er nog een aantal sneeuwvelden overgestoken 

moet worden, is het pad duidelijk zichtbaar 

en de rit is aangenaam. We kunnen de eerste


weiden al zien en de vallei die naar Visp leidt, 

het einddoel van de dag. We moeten alert zijn, 

omdat sommige passages bij de Schwarzsee 

steil en rotsachtig zijn en langs een afgrond 

lopen… Opperste concentratie is nog steeds 

vereist. Gelukkig is er, naast een lekke band, 

niets misgegaan wanneer we aankomen 

bij Täsch, gelegen op 1450 meter hoogte. 

Vanaf hier zal de afdaling weer van karakter 

veranderen, met een pad langs de vallei dat 

klimmen en afdalen afwisselt. Er was een 

mogelijkheid om via de weg af te dalen, 

maar daarvan werd ik niet echt enthousiast. 

167

Ik besloot dus op de paden te blijven die 80% 

uitmaken van de weg naar Visp. De meest 

serieuze beklimming zal vlak voor Stalden 

plaatsvinden, met bijna 200 hoogtemeters. 

De beklimming is zo steil dat ik deze te voet 

neem! Dit is, met een pad net voor de Klein 

Matterhorn, één van de weinige passages die 

niet met de bike begaan kunnen worden. De 

beklimming is de moeite waard omdat de trail 

een uitzicht biedt over de vallei en de lichte 

avonden geven een magische sfeer aan deze 

tijd. Na het laatste gedeelte van de trail is 

het tijd om me na een gedeelte over de weg 

bij Patrice en Floriane te voegen, die op me 

wachten bij het bordje ‘Visp’ bij de ingang 

van het dorp. Dat was het, bijna klaar! Na een 

paar foto’s is het tijd om me te voegen bij 

de score 651, die het einde van deze lange 

afdaling markeert. De champagne staat klaar 

en met plezier open ik de fles midden op het 

voetpad. Sommige voorbijgangers vragen 

me wat er aan de hand is en zijn verbaasd 

wanneer ik mijn vertrekpunt noem: de top 

van de Breithorn! Uiteindelijk heb ik 3513 


hoogtemeters afgelegd in één dag. Wat een 

fantastische afdaling! 

Tekst 

Foto’s 

Alban Aubert 

Patrice Schreyer

Toppers van toen 

Mammoth Mountain Downhill (1994) 

“Jake was één van de populairste 

downhillers ter wereld en stond 

bekend om zijn gedurfde rijstijl” 


De Amerikaan ‘Earthquake’ Jake Watson was halverwege de negentiger jaren 

één van de populairste downhillers ter wereld. Jake was een grote sterke 

atleet en stond bekend om zijn gedurfde rijstijl. In die jaren behaalde hij veel 

topresultaten, zowel in de Amerikaanse NORBA-wedstrijden als in het World 

Cup-circuit. Nadat hij eigenlijk al gestopt was met zijn actieve carrière, kwam 

hij bij een downhilltraining zwaar ten val en overleed hij aan de gevolgen hiervan. 

De schok in de mondiale mountainbikescene van die tijd was heftig! Niet alleen 

een iconische sportman was heengegaan, maar ook iemand met een groot hart! 

‘Earthquake’ 

Jake Watson 

171

Talent 

De Amerikaan Jake Watson reed zijn eerste 

downhill in 1989 in Big Bear Lake, Californië. 

Hoewel hij de race niet won, werd zijn liefde 

voor de sport die middag geboren. Tegen het 

einde van 1990 behoorde Jake tot de beste 

mountainbikejunioren in Californië en dat 

resulteerde in zijn selectie voor het nationale 

team in 1991. Door zijn talent en zijn snelle 

opmars, won hij de ‘Rookie of the Year Award 

1992’ en niet veel later tekende hij een profcontract. 

Hij was een sterke atleet, die respect 

afdwong bij zijn concurrenten. Daarnaast 

vielen zijn persoonlijkheid, uitstraling en 

vriendelijkheid op, als je hem ergens langs 

het parkoers of in het hotel tegenkwam. 

Pionier 

Halverwege de jaren negentig was ‘Earthquake’ 

Jake – een bijnaam die hem was 

gegeven door collega-biker Wayne Croasdale – 

één van de populairste downhillers ter wereld. 

In de periode dat hij uitkwam voor Team 

Marin, was Jake op het hoogtepunt van zijn 

carrière en stond hij bekend om zijn gedurfde 

rijstijl. In die jaren behaalde hij veel topresul- 


taten, zowel in de Amerikaanse NORBA-wedstrijden 

als in het World Cup-circuit. Als 

pionier met verstand van techniek was Jake 

iemand die vaak gevraagd werd om mee te 

denken met bedrijven in de fietsbranche, 

zoals Grafton, Onza, AC en Kore. Als tester had 

hij een behoorlijke reputatie; als de onderdelen 

bij Jake niet stuk gingen, dan kon je er 

zeker van zijn dat ze bij niemand stuk gingen. 

Jake was zeer betrokken bij de ontwikkeling 

van de Mountain Cycle San Andreas en kon 

na uitvoerige testritten precies vertellen 

waar versterkingen en verbeteringen nodig 

waren. Ook was hij de uitvinder van één van 

de eerste kettinggeleiders op een downhillfiets. 

Hij maakte voor zijn prototype gebruik 

van een rubber onderdeel van zijn Manitouvoorvork 

en combineerde dat met een zip 

tie om te voorkomen dat de ketting eraf zou 

lopen. De firma AC ging daarop met hem in 

zee en samen ontwikkelden ze een kunststof 

kettinggeleider die Jake op zijn derailleur 

kon monteren. 

Ontmoeting 

Ik herinner mij een zonnige namiddag in 1993 

bij het WK crosscountry en downhill in het 

Franse Métabief. Na een lekkere trainingsrit 

dronk ik een kop koffie op het terras vlakbij 

start en finish. Al snel was ik in gesprek met 

aantal collega-bikers en iemand stelde mij 

voor aan Jake. Ik keek tegen de zon in en 

schudde de hand van deze grote man waar 

ik al veel over had gehoord. Het was een leuk 

gesprek over het parkoers, ons materiaal, de 

vorm van de dag en de vele uren die wij als 

wedstrijdrijder moesten reizen. Het viel me op 

hoe rustig en bedachtzaam hij praatte, hoe 

vriendelijk hij was en hoeveel tijd hij voor mij 

nam. Aan het eind van het gesprek vroeg ik

zijn adresgegevens om hem later nog een keer 

te kunnen interviewen, maar dat is er nooit 

meer van gekomen. 

Eind 1994 begonnen de resultaten van Jake 

wat minder te worden. In zijn hoofd wilde 

hij nog steeds heel graag racen, maar zijn 

lichaam protesteerde. Twee jaar later werd 

ontdekt dat Jake–zonder dat hij het wist–te 

kampen had met de ziekte van Addison, een 

auto-immuunziekte waarbij beide bijnieren 

niet goed werken. Ondanks deze tegenslag 

verloor Jake nooit zijn wil om wedstrijden te 

rijden of zijn gevoel voor humor. 

Brandbestrijder 

Hoewel het steeds moeilijker werd om op 

hoog niveau te presteren, behield Jake zijn 

liefde voor de sport. Op een gegeven moment 

stopte hij met het rijden van grote wedstrijden, 

maar hij vond in brandbestrijding een tweede 

passie. Jake ging lessen volgen aan de brandacademie 

en studeerde af als beste van zijn 

Jake was ook een dual-slalom specialist 

“Een iconische sportman én 

iemand met een groot hart!” 

173

klas. Om zijn carrière vooruit te helpen, 

volgde hij aanvullende reddingscursussen 

en werkte hij verder als paramedicus voor 

Schaffer Ambulance. Begin 1999 kwam Jakes 

droom om een brandweerman te worden uit. 

Hij werd aangenomen bij het Los Angeles Fire 

Department. De vele slapeloze nachten die hij 

had doorgebracht met studeren en het harde 

werk voor de plaatselijke gemeenschap, leken 

niet voor niets geweest te zijn. 

Ongeluk 

Op 12 maart 1999 sloeg het noodlot echter 

keihard toe. Tijdens het oefenen voor de 

Keysville Classic downhill die hij graag nog een 

keer wilde rijden, kwam Jake bij een sprong 

tijdens een afdaling met hoge snelheid ten val 

en verongelukte dodelijk. De landing verliep 

volgens ooggetuigen goed, maar op een of 

andere manier sloeg hij vervolgens toch over 

World Cup Mammoth Mountain (1991) 

Jake met zijn hond Clyde 


Jake op de trouwdag van zijn zus Wendy, 

met zijn Mountain Cycle San Andreas (1992) 

Hoogtepunten carrière Jake Watson 

1995 

5 e NORBA Nat. Downhill Series, Vail 

het stuur. De valpartij waarbij hij met zijn 

borst op een stuk rots kwam, was ondanks 

de bescherming die hij droeg fataal. De hele 

mountainbikecommunity was geschokt! Hoe 

was dit mogelijk? In de dagen, maanden en 

jaren die volgden, tot op de dag van vandaag, 

wordt de familie van Jake herinnerd aan de 

impact die hij had op iedereen die hij in zijn 

korte leven ontmoette. 

Verhalen 

Onmiddellijk na zijn overlijden doken er 

allerlei verhalen op over Jake. In de stoeltjeslift 

van Big Bear ontmoette hij ooit een 

rijder uit de sportklasse en ze raakten aan 

de praat over de moeilijkheidsgraad van het 

parkoers. Jake bood vervolgens spontaan 

aan om hem te helpen en gaf hem tijdens 

1994 

Lid nationale selectie USA 

4 e NORBA Dual Slalom Series, Spokane 

1993 

Lid nationale selecrtie USA 

Wereldrecord Bunny Hop: 42 inches (106,7 cm) 

1 e NORBA Nat. Dual Slalom Series, Mt. Snow 

2 e NORBA Nat. Downhill series, Mt. Snow 

2 e Grundig World Cup Downhill, Vail 

2 e GT Nat. Downhill Series overall 

3 e Grundig World Cup Downhill, Mt.-Ste-Anne 

3 e Reebok Eliminator, Mammoth 

4 e GT Nat. Downhill Series, Bloomington 

1992 


3 e Reebok Eliminator 

1991 


175

de volgende run een één-op-één clinic. Hij 

nam ruim de tijd om deze rijder die hij zojuist 

had ontmoet de geheime lijnen te laten zien 

die de profs gebruikten. 

Jake was gek op kinderen 

Bij een andere gelegenheid kwam Jake twee 

toerrijders tegen op de plaatselijke trails. Na 

afloop reden ze terug naar de parkeerplaats 

en wisselden verhalen uit over het mountainbiken, 

over hun families en over het leven. Pas 

toen Jake afscheid nam en wegreed, vroeg een 

fietsmaat op de parkeerplaats hoe ze Jake 

kenden. De toerrijders keken er van op dat hij 

een wereldtopper was. Jake had geen enkele 

keer gezegd wie hij was of wat hij gepresteerd 

had. Hij deelde gewoon zijn liefde voor de 

sport en het leven met deze twee voor hem 

onbekende bikers. 

Meer 

Jake was meer dan alleen een professionele 

atleet. Jake maakte het mountainbiken leuk 

en toegankelijk voor heel veel mensen uit alle 

lagen van de bevolking. Altijd maakte hij tijd 

voor een ander. Jake deed vele uren vrijwilligerswerk 

voor lokale fietsevenementen en 

vaak sprong hij bij als er een Shimano Kids 

Race was. Jake was iemand die elke dag ten 

volle leefde en daardoor mensen die hij 

ontmoette altijd vriendelijk tegemoet trad. 

Ik hoop dat zijn geest voort zal leven onder de 

bikers van morgen. Hij liet mij in ieder geval 

zien dat je in het ‘nu’ moet leven en de kansen 

moet benutten die elke dag je geeft! 

www.jakewatson.com 

www.facebook.com/earthquake.j.watson 

Big Bear Downhill (1993) 

Tekst 

Foto’s 

Jim van Overbeek 

Archief familie Watson 


START 

YOUR 

JOURNEY! 

1.299 € 

9.9 

De KATO 9.9 is snel! Een veelzijdige fiets die elk parcours 

aankan. Deze mountainbike is afgemonteerd met 

een 100 mm Rock Shox voorvork en een Shimano XT 

11-speed groep. De KATO 9.9 is met zijn aluminiumframe 

een mountainbike die garant staat voor veel plezier en 

zekerheid op elke trail!

Test Conway 

MS 929 

“voor mountainbikers met een kleine 

portemonnee biedt de Conway MS 

929 veel waar voor zijn geld” 


De Duitse fabrikant Conway is vooral 

bekend vanwege zijn enduro-mountainbikes. 

Voor de crosscountrybikers is het 

aanbod mountainbikes dit jaar groter 

dan ooit. In het goedkopere MS-segment 

(Mountain Sport) gaan we voor een praktijktest 

met de MS 929. De MS 929 valt 

met een verkoopprijs van € 999,95 net 

onder de magische duizend-euro-grens. 

Het aluminium frame van de door ons geteste 

Conway MS 929 lijkt ziet er netjes uit. De 

lasnaden zijn netjes uitgevoerd en het 6061 

double butted frame is voorzien van een 

mooie sloping bovenbuis. De onderbuis en 

liggende achtervork zijn door middel van 

hydroforming-techniek voorzien van mooie 

vormen en het geheel is voorzien van een 

stevige matgrijze lak met onopvallende 

zwartglimmende Conway-transfers. De 

derailleurkabels, die helemaal langs de framebuizen 

lopen, en subtiele transfers in geel/ 

groen geven de Conway toch nog een écht 

opvallende look mee. Met een balhoofdbuis 

van 70° en een zitbuishoek van 73,5° heeft 

onze testbike een neutraal en voorspelbaar 

stuurgedrag meegekregen. De lage bracketas 

en lange balhoofdbuis zorgen voor een laag 

zwaartepunt en ontspannen zitpositie. Qua 

afmontage heeft Conway zijn best gedaan 

om de mountainbike een indrukwekkende 

specificatielijst mee te geven. Zo zien we 

een Shimano Deore XT-achterderailleur en 

Shimano SLX-exemplaar vooraan. Er zijn maar 

liefst 11 tandkransjes op de 11-42 cassette 

aanwezig en om de Conway-velgen liggen 

Schwalbe Smart Sam-banden. Ook de Rock 

Shox 30 Silver TK Solo Air-voorvork, die is 

voorzien van een Poploc-stuurbediening, 

maakt de MS 929 helemaal af. Natuurlijk 

ontbreekt het aan steekassen en boost-naven, 

179

uitgerust met Shimano SLX / Deore XT-versnellingen 

maar dat hadden we niet anders verwacht op 

een mountainbike van € 999,95. 

Met een totaalgewicht van 13,55 kg is de MS 

929 zeker niet licht te noemen, maar gezien 

de prijsstelling kunnen we daar niet over 

klagen. We gaan dan ook maar snel rijden 

zonder te veel vooroordelen over gewicht en 


dergelijke. De zithouding op de Conway is 

met 102 cm stuurhoogte best nog wel sportief 

te noemen, echt rechtop zitten we beslist 

niet. Doordat de bracket laag bij de grond is 

geplaatst, zitten we mooi ‘tussen’ de wielen, 

wat de stabiliteit zeker ten goede komt. 

Nadeel van de lage bracket is dat de pedalen 

in de laagste stand ook dichter bij de grond 

komen dan gebruikelijk. Dit heeft tot gevolg 

dat we ongemerkt de pedalen tegen de grond 

stoten in schuin genomen bochten, bochten 

waar we normaal wel kunnen blijven trappen. 

Alles went natuurlijk, en voor de nietsvermoedende 

mountainbiker die voor het eerst 

kennismaakt met de sport zal dit euvel 

zich zeker niet voordoen. De Conway stuurt 

overigens heerlijk en de allround Schwalbe 

Smart Sam-banden doen het best goed. Ze 

blinken nergens in uit, maar geven voldoende 

grip en stabiliteit zolang er niet al te veel 

modder ligt. Het gewicht van de zware wielen 

speelt ons wel wat parten bij het accelereren. 

Voor mountainbikers die geen haast hebben,

valt ook hier best mee te leven. We moeten 

deze goedkope mountainbike immers niet 

gaan vergelijken met een crosscountryracer 

van € 3.500,-. Met een 11-speed cassette en 

Shimano Deore XT-derailleur mogen we 

al helemaal niet klagen. De fiets schakelt 

heerlijk en met het lichte bergverzet hoef je 

niet bang te zijn dat je op een helling stil komt 

te vallen. Ook de Rock Shox-voorvering met 

Poploc-bediening op het stuur werkt prima 

en doet zijn werk onopvallend goed. Remmen 

met de Shimano tweevingerremgrepen is voor 

ons wel even wennen, het remvermogen komt 

overeen met het beoogde gebruikersdoel van 

de MS 929. De Conway is nu eenmaal niet 

gemaakt voor snelheid, maar stelt je zeker 

niet teleur in het terrein. 

De Conway MS 929 is bedoeld voor de beginnende 

mountainbiker. Voor de aanschafprijs 

van € 999,95 heeft deze mountainbike 

behoorlijk wat te bieden. De afmontage is 

met Shimano-onderdelen, 2x 11-speed versnellingen 

en Rock Shox-voorvork dik voor elkaar. 

Ook qua rijeigenschappen stelt de Conway 

niet teleur en ontpopt de MS 929 zich als een 

echte mountainbike. Zijn de 29er wielen je 

iets te groot? Conway biedt naast de MS 929 

ook een identieke MS 927 aan, nu echter met 

kleinere 27.5” wielen! 

Plus en min 

• 2x 11-speed versnellingen 

• Poploc-bediening vering op stuur 

• prima prijs/kwaliteit 

• gewicht wielen 





FRAME 

Materiaal 

Aluminium 6061 ‘double butted’ 

Maten 

42 – 46 – 50 – 54 cm 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox 30 Silver TK Solo Air 

100 mm 


Versnellingen Shimano–v: SLX / a: Deore XT 

2x11-speed 

Shifters 

Shimano SLX 

Crankstel Shimano MT600 26/36 

Remmen Shimano M315–v: 180mm / 

a: 160mm 

WIELEN 

Wielset Conway X11-velgen / 

Shimano Deore-naven 

Quick Release-sluitingen 

Band (voor) Schwalbe Smart Sam 29x 2.10” 

Band (achter) Schwalbe Smart Sam 29x 2.10” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Conway riser alu–72 cm 

Stuurpen 

Conway alu–9,0 cm 

Zadel 

Conway 

Zadelpen 

Conway–32 cm ø 31.6 mm 

VERZETTEN 

36-tands voorblad (230 cm wielomtrek) 

11 (756) 13 (640) 15 (554) 17 (489) 19 (438) 21 (396) 24 (347) 


19 (316) 21 (286) 24 (250) 28 (215) 32 (188) 37 (162) 42 (143) 












Wielbasis 

110,5 cm 

INFO 

Gewicht wielen 5,10 kg (incl. quick release- 


sluitingen) 

13,55 kg (maat 46 cm, 


Prijs € 999,95 

Website 

www.conway.nl 

181

De fiets van... 

Bieke Machie 


lsen 

Bieke Machielsen (34) begon pas in 

2013 serieus met mountainbiken en 

al snel bleek haar grote talent voor 

de lange afstanden. In 2014 won zij 

meteen het eindklassement van de 

O2 Bikers Marathon Challenge en 

dat was reden om de zaken serieuzer 

aan te pakken. Bieke, die uitkomt 

voor het Passion Cycles Team, zocht 

samenwerking met wielertrainer 

Arnaud Luks en reed steeds betere 

uitslagen. In 2017 brak zij definitief 

door met het behalen van de wereldtitel 

24u solo in het Italiaanse Finale 

Ligure. Bikefreak-magazine hield 

haar Cube Stereo 120 HPC PRO 29 

tegen het licht. 

183

Talent 

Bieke Machielsen is geboren in Turnhout, 

maar ondertussen woont ze met haar vriend 

Jonathan Havrenne in Anseremme bij Dinant. 

”Vroeger voetbalde ik veel”, vertelt Bieke. “In 

2013 echter ben ik begonnen met mountainbiken, 

de sport van mijn vriend. Dat jaar reed 

ik bij marathonevenementen in totaal 1.528 

km, verlegde constant mijn grenzen en vond 

het heerlijke uitdagingen. In het begin waren 

het korte afstanden van 30-40 km, maar al 

gauw had ik de smaak te pakken en reed tot 70 

km. In 2014 maakte ik weer een stap en deed 

mee aan de O2 Bikers Marathon Challenge 

(O2MC). Deze challenge bestaat uit een 20-tal 

wedstrijden van ten minste 65 km. Tot mijn 

grote verassing won ik aan het eind van het 

seizoen het eindklassement bij de dames. In 

totaal reed ik dat jaar 2.958 km. Niet slecht 

voor een beginneling.” 

Training 

“In 2015 reed ik wat minder vanwege blessures 

en een verhuizing. Het jaar 2016 was weer 

beter. Ik richtte mij steeds meer op de lange 

afstanden (90 km, 100 km en zelfs een 130 

km). Op het einde van het seizoen eindigde 

ik tweede bij de O2MC en stonden er mooie 

resultaten op mijn erelijst. In 2017 ben ik het 

mountainbiken nog serieuzer aan gaan pakken. 

Ik ben begonnen met specifieke trainingen, 

want tot nu toe reed ik enkel op zondag. 

Mijn sterke punten zijn uithoudingsvermogen 

en langere beklimmingen, maar mijn 

trainer Arnaud Luks (Arnaud Luks Functional 

Coaching) wilde ook mijn snelheid verbeteren.” 


Wereldkampioen 24u 

“Een grote uitdaging was dit jaar deelname 

aan het WK 24u solo in het Italiaanse Finale 

Ligure. Weet je dat dit mijn eerste 24-uurs 

wedstrijd was? Die titelstrijd vergde toch wel 

speciale voorbereiding en werd verreden op 

een parkoers van ongeveer 10 km. De eerste 

ronden was het echt zoeken naar een snelheid 

die ik zo lang mogelijk vol kon houden. Het 

moeilijkste moment was in de nacht, zo’n twee 

uur voordat het licht werd, maar de verzorging 

en aanmoedigingen van Jonathan trokken mij 

er doorheen. De overwinning in de 30-34 jaar 

klasse was een schitterende beloning voor al 

die uren trainen en afzien. Het deelnemersveld 

was met 50 dames in de soloklasse goed te 

noemen. Volgend jaar wil ik die titel graag 

verdedigen in Schotland. Daarnaast zou ik 

graag een keer een mooie grote etappekoers 

willen rijden.”

“Mijn Cube Stereo 120 HPC PRO 29er 

is een snelle fully, waar ik dit jaar de 

wereldtitel 24u solo mee behaalde!” 

Cube Stereo 120 HPC PRO 29er 

“Mijn Cube Stereo 120 HPC PRO 29er is een 

snelle fully, die uitstekend stuurt en veel 

comfort geeft. Met zijn 120 mm veerweg 

een ‘short travel’ bike, perfect voor lange 

afstanden op allerlei terrein. Deze bike heeft 

een carbon monocoque frame, weegt 13 kg 

en is afgemonteerd met een Rock Shox Reba 

120 mm voorvork. De achterdemper is een 

Fox Float CTD met grote luchtkamer en heeft 

drie standen: ‘climb’, ‘trail’ en ‘descend’. De 

Shimano XT schijfremmen zijn voorzien van 

een 180 mm remschijf aan de voor- en achterzijde. 

Zeer sterke en betrouwbare remkracht! 

185

Het Shimano XT-systeem staat ook centraal bij 

de aandrijving. Op het Shimano XT crankstel 

heb ik een 40, 30 en 22T kettingblad gemonteerd. 

De Shimano Deore XT verstellers, 

Shimano XT cassette 11-36T en KMC X10-93 

ketting completeren het geheel.” 

Wielen & details 

“De wielen zijn opgebouwd uit DT-Swiss 240S 

naven (28-gaats), Fast Forward Outlaw XC29” 

carbon velgen en Sapim CX-Ray spaken. Aan 

de voorzijde heb ik een Specialized Ground 

Control 29x2.3 gemonteerd en achter een 29x2.1. 

Deze bekende, veelzijdige banden hebben 

weinig rolweerstand en veel grip, waardoor ik 

ze voor vrijwel 

MODEL Cube Stereo 120 HPC PRO (29er) • GEWICHT 13 kg • FRAMEMATERIAAL HPC Carbon Mono 

15QR Maxle, tapered, 120 mm • ACHTERDEMPER Fox Float CTD / 200x51mm, 100mm / 3 standen ( 

BALHOOFDSTEL Cube geïntegreerd • BOTTOM BRACKET Shimano BB-MT800-PA • CRANKSTEL Shim 

VERSTELLER Shimano Deore XT • DERAILLEURS voor: Shimano XT, FD-M781-A, direct mount / achte 

/ 11-36T • Ketting KMC X10-93 • NAVEN DT-Swiss 240S straight pull, 28-gaats • VELGEN Fast Forw 

29x2.3 / achter: Specialized Ground Control 29x2.1 • STUUR Cube plat Race Bar Pro / 700mm / 8º • 

Stealth 31.6 mm, 125 mm adjustable, internal routing • HANDVATTEN Esigrips Chunky • BAR-END 

CONTACT Cube • Sport Bikes Belgium BVBA • Industrielaan 46

alle wedstrijden gebruik. Stuur en stuurpen 

zijn van Cube en het Specialized Power-zadel, 

gevormd naar de zitpositie van de rijder, bevalt 

uitstekend. De zadelpen is een Rock Shox 

Reverb Stealth die in hoogte verstelbaar is 

via een hydraulische afstandsbediening. 

Ten slotte heb ik op mijn stuur, aan de 

binnenzijde van de handvatten, 

kleine ergonomische 

Spirgrips bar-ends gemonteerd; ideaal als je 

last hebt van slapende handen op de fiets.” 


Foto’s Jonathan Havrenne / Sportograf 

coque • HOOGTE 99 cm (grond-zadel) • VOORVORK Rock Shox Reba RL 29 Fast Black, PushLoc, 

climb, trail, descend) / LV air canister • REMMEN Shimano XT hydraulische schijfrem (180/180) • 

ano XT FC-M782 / 175 mm • KETTINGBLADEN Shimano / 40x30x22T • PEDALEN Shimano M-520 • 

r: Shimano XT RD-M781-DSGSL, Shadow 10-speed, direct mount • CASSETTE Shimano XT CS-M771 

ard Outlaw XC 29” / carbon • SPAKEN Sapim CX-Ray • BANDEN voor: Specialized Ground Control 

STUURPEN Cube Performance Pro / 6º • ZADEL Specialized Power • ZADELPEN Rock Shox Reverb 

S Spirgrips 

• 9660 Brakel (B) • www.cubebike.be • www.passion-cycles.be

Lezerstest 

7 e-MTB’s in de praktijk 

Iedereen heeft er weleens eentje 

voorbij zien zoeven: de e-MTB met 

trapondersteuning. Een suffe bike 

voor 65+, of een hippe mountainbike 

met extra power? Dat was de vraag 

die we ook dit jaar weer aan alle 

lezers hebben voorgelegd. Tijdens 

de e-MTB-testdagen van Bikefreakmagazine 

mocht je alle 7 e-MTB’s 

komen testen, om aan het einde 

van de dag je ongezouten mening 

te geven. 

Het e-MTB testcenter werd dit jaar voor de 

tweede maal georganiseerd en de testvloot 

bestond uit 7 full suspension e-MTB’s. Van 

de 7 full suspensions, in de prijsklasse van 

€ 3.999 t/m € 5.399,-, waren er maar liefst 5 

modellen met 27.5 plus-wielen en extra dikke 

2.8” banden. De Flyer was uitgerust met 27.5 

wielen voorzien van iets dunnere 2.4” banden; 

de Specialized was als enige testbike uitgerust 

met grote 29er-wielen en relatief dunne 

2.3” banden. 

Het doel van het Bikefreak-testcenter is om 

mountainbikers uit Nederland en België 


kennis te laten maken met de e-MTB. Om 

de e-MTB goed tot zijn recht te laten komen, 

werden drie uitdagende testlocaties uitgekozen: 

twee in Nederland en één in België. In 

Nederland werd als uitvalsbasis de bekende 

testronde in Dorst gekozen met als optie het 

Zuid-Limburgse dorp Slenaken met steile 

klimmetjes en spectaculaire afdalingen. In 

België bezochten we Houffalize, waarbij de 

uitdagende trails van de Ardennen het decor 

waren voor nog meer uitdagingen. 

Tijdens de testdagen kon iedere testronde 

van e-MTB gewisseld worden. Op één testdag


Guido Kartner 

kon men dus alle 7 e-MTB’s uitproberen. Van 

maart t/m oktober waren we op de drie 

testlocaties present en kon er naar hartenlust 

worden getest. 

Lezerstest 

Na afloop van iedere testdag mochten de 

testrijders een formulier invullen waarop ten 

minste vier fietsen konden worden beoordeeld. 

Door middel van cijfers (5 = slecht / 6 = 

matig / 7 = redelijk / 8 = goed / 9 = uitmuntend) 

werden de eigenschappen van iedere fiets 

kenbaar gemaakt. Men kon een beoordeling 

geven voor: eerste indruk - rijeigenschappen - 

klimmen - afdalen - op ‘t vlakke rijden - 

wendbaarheid - vering - schakelen - remmen - 

bediening computer - power elektromotor - 

design motor/accu - design frame - gewicht - 

prijs-kwaliteitverhouding. Bij het inleveren 

van het formulier werd tevens gevraagd op 

wat voor bike de desbetreffende persoon 

momenteel rondrijdt en of hij/zij in de 

nabije toekomst een e-MTB met trapondersteuning 

zou willen aanschaffen. De test - 

resultaten betreffen de beoordelingen van 

alle mountainbikers die tijdens de testdagen 

van maart t/m oktober hun mening hebben 

gegeven over de 7 geteste e-MTB’s. 

189

E-Core Di2 FS 27,5+ 

€ 5.399,- www.bulls.de 

FRAME 

Materiaal Aluminium 7005 

Maten 

41-44-49-54 cm 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Yari RC Solo Air150 mm 

Achtervering Rock Shox Deluxe RT 150 mm 

MOTOR 

Motor / vermogen Shimano Steps E8000 / 

250 Watt / 70 Nm 

Accu / vermogen Shimano Lithium-Ion / 500 Wh 

Modus 

Eco / Trail / Boost 


Versnellingen Shimano Deore XT Di2 

Shifters 

Shimano Deore XT Di2 

Crankstel 

Shimano FC-E8050 

Cassette Shimano Deore XT 11-46T 

Remmen Magura MT4 (a) / MT5 (v) 180/180 

WIELEN 

Velgen 

Bulls AS-35P ECCTRIC 

Naven STYX aluminium boost 110–148 

Band (voor) Schwalbe Rocket Ron Performance 

27.5 x 2,80” 

Band (achter) Schwalbe Rocket Ron Performance 

27.5 x 2,80” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Bulls riserbar alu–74 cm 

Stuurpen 

Bulls alu–7,0 cm 

Zadel 

Bulls 

Zadelpen 

Bulls aluminium 

VERZETTEN 


11 (781) 13 (661) 15 (573) 17 (505) 19 (452) 21 (409) 24 (358) 28 (307) 

32 (268) 37 (232) 46 (187) 


INFO 


Gewicht motor 2,88 kg 

Gewicht accu 3,00 kg 


23,75 kg (maat 49 cm, 


Prijs € 5.399,- 

Website 

www.bulls.de 

DE TESTRESULTATEN: 

Eerste indruk 

De eerste indruk van een fiets is vaak 

bepalend voor de beslissing tot aankoop. Voor 

veel mensen geldt nog steeds dat een fiets, 

buiten het feit dat deze lekker moet rijden, 

ook beslist mooi moet zijn. De e-MTB’s die 

op het eerste gezicht minder populair waren, 

werden over het algemeen ook minder snel 

voor de eerste testronde uitgekozen. 

FULL SUSPENSION e-MTB 

Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ 7,5 Merida eOne-Twenty 800 9 

Conway EMF 527+ 8 Specialized Turbo Levo FSR 8,5 

Flyer Uproc3 6.30 7 Short Travel 29 

Ghost Hybride Kato FS 6 AL 8 Trek Powerfly 8 FS Plus 9 


EMF 527+ 

€ 4.599,- www.conway-bikes.de 

Rijeigenschappen 

Na een korte impressie, opgedaan tijdens 

de eerste kilometers, hebben de meeste 

bikers meteen een uitgesproken mening. De 

één vindt zijn testfiets geweldig, de ander 

vindt de testresultaten beduidend minder. 

Naarmate de testrondes vorderen, kunnen 

er vergelijkingen plaatsvinden en kunnen 

de testrijders hun favoriete fiets aanwijzen. 

Door sommige testrijders werden opmerkelijke 

ontdekkingen gedaan en minder mooie 

e-MTB’s bleken soms bijzondere rijeigenschappen 

te bezitten. 



Conway EMF 527+ 8,5 Specialized Turbo Levo FSR 8 


Ghost Hybride Kato FS 6 AL 9 Trek Powerfly 8 FS Plus 8,5 

FRAME 


Maten 

44-49-54 cm 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Yari RC Solo Air 120 mm 

Achtervering Rock Shox Monarch RL 120 mm 

MOTOR 

Motor / vermogen Bosch CX / 250 Watt / 75 Nm 

Accu / vermogen Bosch Lithium-Ion / 500 Wh 

Modus 

Eco / Tour / Sport of e-MTB / Turbo 


Versnellingen SRAM EX1 – 8-speed 

Shifter 

SRAM EX1 

Crankstel 

SRAM EX1 Bosch 15T 

Cassette SRAM XG899 11-48T 

Remmen 

Shimano Deore XT 203 (v) /180 (a) 

WIELEN 

Velgen Rodi ‘Ready 40’ tubeless ready 27.5” 

Naven Shimano Deore ‘boost’ 110 /148 

Band (voor) Schwalbe Nobby Nic Performance 

27.5 x 2,80” 

Band (achter) Schwalbe Nobby Nic Performance 

27.5 x 2,80” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Contec Lhotse lowriser alu–72 cm 

Stuurpen 

Contec Lhotse alu–7,0 cm 

Zadel 

Contec Neo Sport 

Zadelpen 

Conway Vario Pro dropper post 

VERZETTEN 

15-tands voorblad (x factor 2.5) 

11 (770) 13 (652) 15 (565) 18 (471) 24 (353) 32 (265) 40 (212) 48 (177) 


INFO 





22,20 kg (maat 49 cm, 


Prijs € 4.599,- 

Website 

www.conway-bikes.de 

191

Uproc3 – 6.30 

€ 4.399,- www.flyer.nl 

FRAME 


Maten 

S-M-L 

VERING 

Voorvork 

Fox 34 Float Performance e-Bike 

LO 130 mm 

Achtervering Fox Float Performance EVO 

130 mm 

MOTOR 


Accu / vermogen Bosch Lithium-Ion / 500 Wh 

Modus 



Versnellingen Shimano SLX / Deore XT – 11-speed 

Shifter 

Shimano SLX 

Crankstel FSA CK 745–15T 

Cassette Shimano 11-42T 

Remmen 

Shimano SLX 203 (v) /180 (a) 

WIELEN 

Velgen 

DT Swiss E 1900 Spline 

tubeless ready 27.5” 

Naven DT Swiss E 1900 Spline ‘boost’ 110 /148 

Band (voor) Schwalbe Nobby Nic Performance 

27.5 x 2,35” 

Band (achter) Schwalbe Nobby Nic Performance 

27.5 x 2,35” 

ONDERDELEN 

Stuur 

aluminium lowriser alu–76 cm 

Stuurpen 

aluminium–6,0 cm 

Zadel 

Ergon SM30 Evo 

Zadelpen 

aluminium 35 cm – ø 31,6 mm 

VERZETTEN 


11 (647) 13 (548) 15 (475) 17 (419) 19 (375) 21 (339) 24 (297) 28 (254) 

32 (223) 37 (192) 42 (170) 


INFO 





22,10 kg (maat 49 cm, 


Prijs € 4.399,- 

Website 

www.flyer-fietsen.nl 

Klimmen 

Hoewel we niet echt in het hooggebergte 

testen, zijn pittige heuvels van de testparkoersen 

in Zuid-Limburg en de Ardennen 

ruim voldoende om een perfecte indruk van 

de klimkwaliteiten van de e-MTB’s te krijgen. 


Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ 8 Merida eOne-Twenty 800 7,5 




Afdalen 

De mountainbikes met minder veerweg en 

smallere banden hebben het in de afdaling 


zwaarder te verduren dan de exemplaren 

met dikke banden en meer veerweg. De full 

suspension e-MTB’s met meer veerweg zijn 

hier in het voordeel en scoren dus hoger. 


Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ 9 Merida eOne-Twenty 800 8 




Hybride Kato FS 6 AL 

€ 3.999,- www.ghost-bikes.com 

Op ’t vlakke rijden 

Veel Vlamingen en Nederlanders vinden het 

toch erg belangrijk dat een e-MTB zich lekker 

snel uit de voeten kan maken op het vlakke, 

25 km/u heb je hierbij zo op de teller staan. 

Stopt de elektromotor abrupt bij het behalen 

van zijn topsnelheid, of wekt-ie de indruk 

dat er zonder probleem een hogere snelheid 

gehaald kan worden? 



Conway EMF 527+ 7,5 Specialized Turbo Levo FSR 7,5 

Flyer Uproc3 6.30 8,5 Short Travel 29 


FRAME 

Materiaal Aluminium 

Maten 

S-M-L-XL 

VERING 

Voorvork 

Fox Rhythm 34 Float Sweep Adj 

140 mm 

Achtervering Fox Performance Float 3 Pos. Lever 

SV 140 mm 

MOTOR 

Motor / vermogen Shimano Steps E8000 / 250 Watt / 

70 Nm 


Modus 



ersnellingen Shimano Deore XT 11-speed 

Shifters 

Shimano SLX 

Crankstel 

Shimano Steps 8000 34T 

Cassette Shimano SLX 11-42T 

Remmen 

Shimano SLX 203 mm (v) – 180 mm (a) 

WIELEN 

Velgen Rodi Black Jack 40 

Naven 

Shimano Deore ‘boost’ 15 mm / 12 mm 

Band (voor) Schwalbe Nobby Nic 27.5+ x 2,80” 

Band (achter) Schwalbe Nobby Nic 27.5+ x 2,80” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Ghost Low Rizer alu–76 cm 

Stuurpen 

Ghost AS-Mo4 alu–35 mm 

Zadel Ghost VL 1353 

Zadelpen 

Kind Shock LEV Integra 31,6 mm ø 

dropper post 

VERZETTEN 


11 (777) 13 (658) 15 (570) 17 (503) 19 (450) 21 (407) 24 (456) 28 (305) 

32 (267) 37 (231) 42 (204) 


INFO 





21,55 kg (maat 44 cm, 


Prijs € 3.999,- 

Website 

www.ghost-bikes.com 

193

eOne Twenty 800 

€ 4.399,- www.merida.nl 

FRAME 

Materiaal Aluminium 

Maten 

S-M-L-XL 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Yari RC RC Solo Air 

130 mm 

Achtervering Rock Shox Deluxe RT 120 mm 

MOTOR 

Motor / vermogen Shimano Steps E8000 / 250 Watt / 

70 Nm 


Modus 



Versnellingen Shimano Deore XT 11-speed 

Shifters 

Shimano SLX 

Crankstel 

Shimano CRE 80-B 34T 

Cassette Shimano Deore XT 11-46T 

Remmen 

Shimano SLX 203 mm (v) – 180 mm (a) 

WIELEN 

elgen 

Merida Expert–15 mm / 12 mm 

Naven 

Shimano Deore ‘boost’ 

Band (voor) Maxxis Minion DHR ll 27.5+ x 2,80” 

Band (achter) Maxxis Rekon 27.5+ x 2,80” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Merida Expert riserbar alu–76 cm 

Stuurpen 

Merida Expert SS 55 alu–7,0 cm 

Zadel Merida Sport 5 

Zadelpen 

aluminium 

VERZETTEN 


11 (663) 13 (561) 15 (486) 17 (429) 19 (384) 21 (347) 24 (304) 28 (261) 

32 (228) 37 (197) 46 (174) 


INFO 





21,70 kg (maat 45 cm, 


Prijs € 4.399,- 

Website 

www.merida.nl 

Wendbaarheid 

Een e-MTB moet goed reageren op de stuurcommando’s 

van zijn ‘baas’. Een juiste 

balhoofdhoek is erg belangrijk – een punt 

waarop veel fietsfabrikanten van mening 

verschillen en ze allemaal een eigen visie 

hebben. Ook het gewicht van de e-MTB 

wielen speelt hierbij een rol. Het stuur moet 

lekker in de hand liggen en de banden moeten 

voldoende grip houden. 


Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ 7,5 Merida eOne-Twenty 800 8,5 




194 • Bikefreak-magazine

Turbo Levo FSR Short Travel 29 

€ 4.099,- www.specialized.com 

Vering 

De werking van de vering werd door menigeen 

kritisch bekeken en beoordeeld. Bij sommige 

modellen is het eenvoudig om de rebound 

te veranderen of zelfs een lockoutfunctie in 

te schakelen. Drie van zeven e-MTB hebben 

120 mm veerweg, twee modellen hebben 

130 mm veerweg en twee modellen hebben 

respectievelijk 140 mm en 150 mm veerweg. 

Alle testfietsen zijn uitgerust met luchtvering 

die door middel van een pompje op druk moet 

worden gezet. 





Ghost Hybride Kato FS 6 AL 8,5 Trek Powerfly 8 FS Plus 8 

FRAME 

Materiaal Aluminium M5 Premium 

Maten 

41-44-49-54 cm 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Revaltation RL Solo Air 

120 mm 

Achtervering Foat Float Performance, Autosag 

120 mm 

MOTOR 

Motor / vermogen Brose / 250 Watt / 90 Nm 

Accu / vermogen Brose Lithium-Ion / 460 Wh 

Modus 

Eco / Trail / Turbo 


Versnellingen SRAM NX 1x11-speed 

Shifters 

SRAM NX trigger 

Crankstel 

Praxis Works alu–32 T 

Cassette 

SRAM PG 1130 – 11-42 T 

Remmen 

SRAM DB5 v+a 200 mm 

WIELEN 

Velgen 

Roval Traverse 29 mm hookless alu 

Naven Specialized ‘boost’ 110–148 

Band (voor) Specialized Purgatory GRID 29 x 2,30” 

Band (achter) Specialized Ground Control GRID 

29 x 2,30” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Specialized 6061 alu lowriserbar– 

75 cm 

Stuurpen 

Specialized Trail alu–6,0 cm 

Zadel 

Body Geometry Henge Comp 

Zadelpen 

aluminium 30.9 ø mm 

VERZETTEN 


11 (686) 13 (574) 15 (497) 17 (439) 19 (392) 22 (339) 25 (298) 28 (266) 

32 (233) 36 (207) 42 (178) 


INFO 




Gewicht compleet 22,05 kg (maat L, zonder pedalen) 

Prijs € 4.099,- 

Website 

www.specialized .com 

195

Powerfly 8 FS Plus 


FRAME 

Materiaal Aluminium Alpha Platinum 

Maten 15.5” – 17.5” – 18.5” – 19.5” – 21.5” 

VERING 

Voorvork 

Rock Shox Yari RC Solo Air130 mm 

Achtervering Rock Shox Deluxe RL 130 mm 

MOTOR 


Accu / vermogen Bosch Lithium Ionen / 500 Wh 

Modus 



Versnellingen Shimano Deore XT 11-speed 

Shifter 


Crankstel 

Miranda Delta 15T 

Cassette Shimano SLX 11-42T 

Remmen 

Shimano Deore 203 (v) /180 (a) 

WIELEN 

Velgen 

SUNringlé Duroc 40 SL tubeless ready 

27.5+ 

Naven Bontrager ‘boost’ 110 /148 

Band (voor) Bontrager Chupacabra 27.5 x 2,80” 

Band (achter) Bontrager Chubacabra 27.5 x 2,80” 

ONDERDELEN 

Stuur 

Bontrager lowriser alu–75 cm 

Stuurpen 

Bontrager Rhythm Comp alu–7,0 cm 

Zadel Bontrager Evoke 2 

Zadelpen 

KS eThrity Integra dropper post 

VERZETTEN 


11 (777) 13 (658) 15 (570) 17 (503) 19 (450) 21 (407) 24 (356) 28 (305) 

32 (267) 37 (231) 42 (204) 


INFO 






Prijs € 4.999,- 

Website 

www.trek-bikes.com 

Schakelen / verzetten 

Wanneer je met je e-MTB het terrein in gaat, 

moet er toch nog steeds geschakeld worden. 

Hellingen volgen elkaar soms razendsnel 

op, en het is daarbij van groot belang dat de 

fiets goed reageert op de bediening van de 

shifters. Willen we 1x11-speed, 1x8-speed of 

zelfs elektronische Di2-schakeling? Hoeveel 

tandkransjes gebruik je bij een e-MTB? 

Ook hier zijn er grote verschillen. Shimano 

XT of SRAM EX-1, een 11-42 cassette of een 

11-48 cassette – er is natuurlijk wel verschil 

in werking. 



Conway EMF 527+ 9 Specialized Turbo Levo FSR 8 


Ghost Hybride Kato FS 6 AL 7,5 Trek Powerfly 8 FS Plus 7,5 


als je kijkt naar bijvoorbeeld de velgen, naven 

en banden van alle testfietsen. Ieder merk 

heeft zo zijn eigen visie op wat belangrijk is. 





Ghost Hybride Kato FS 6 AL 8,5 Trek Powerfly 8 FS Plus 8 

Remmen 

Een e-MTB is aanzienlijk zwaarder dan een 

gewone mountainbike zonder motor en 

accu. Voor alle testfietsen geldt dat ze zijn 

uitgerust met hydraulische schijfremmen. 

De meeste fabrikanten monteren 200 en 180 

mm remschijven, andere monteren alleen 

180 mm remschijven, een enkeling gebruikt 

zelfs 200 mm exemplaren. De meeste fabrikanten 

maken een combinatie van grotere 

remschijven voor en kleinere remschijven 

achter. SRAM, Shimano of Magura, DB5, MT4, 

MT5, Deore, SLX of Deore XT? Wat een keuze 

en wat een verschil in remkracht! 






Overige onderdelen 

Behalve dat de remmen, derailleurs en 

voorvork in orde moeten zijn, is het belangrijk 

dat ook de overige spulletjes goed zijn. 

Banden, velgen, zadel en cranks zijn bepalend 

bij de keuze later in de winkel. De mountainbiker 

van nu weet drommels goed waar hij/zij 

op moet letten. Er is nogal wat prijsverschil 

Bediening computer 

Een e-MTB kan niet zonder een computer. 

Met deze unit, die meestal op het stuur 

zit, bedien je de elektromotor en kies je het 

gewenste vermogen. De meeste computers 

vertellen eveneens hoe hard je rijdt, wat je 

gemiddelde snelheid is en hoeveel afstand je 

nog kunt afleggen met de accu. De meeste 

e-MTB’s hebben 4 standen in de modus van 

de computer, sommige hebben 3 keuzemogelijkheden. 

Alleen Specialized heeft geen 

computerscherm op het stuur; modus en 

capaciteit van de accu zijn af te lezen en te 

bedienen op de liggende onderbuis waar de 

accu zich bevindt. 






197

Power elektromotor / capaciteit accu 

Hoeveel power heeft zo’n e-MTB eigenlijk? De 

12 testbikes zijn voorzien van drie verschillende 

motoren. De Bosch-motor en Shimano-motor 

worden met ieder 3 stuks evenveel 

gebruikt, Eén e-MTB was uitgerust met een 

Brose-motor. Alle motoren leveren 250 Watt, 

het koppel van iedere motor is verschillend. 

De accu’s die gebruikt worden lopen qua 

capaciteit op van 460 Wh t/m 500 Wh. Doel 

van de meeste testrijders was dan ook om 

alle drie de verschillende motoren te testen! 

Design motor/accu 

Design is natuurlijk iets persoonlijks, maar 

het wordt anders wanneer alle testrijders hun 

mening geven. Het is een niet te vergeten 

factor bij de aankoop van een fiets, en zeker 

bij een e-MTB. Hangt de motor zomaar 

onder het frame en is de accu letterlijk op de 

liggende onderbuis gemonteerd, of is alles 

netjes weggewerkt en zie je bijna niet dat het 

een e-MTB is? De verschillen zijn groot. 












Design frame 

Er waren maar weinig testers voor wie het 

geheel niet uitmaakte of een fiets nou mooi 

was of niet. Het design van een fiets is vaak 

bepalend bij de aanschaf van een bepaald 

model. Heeft de e-MTB mooie ranke lijnen en 

lijkt-ie nog een beetje op een gewone MTB, of 

heeft de bike met zijn stoere dikke banden en 

oversized frame iets van een motorfiets weg? 

Gewicht 

Wat weegt de fiets eigenlijk? Tijdens de 

testdagen is het gewicht van de e-MTB’s 

niet bekendgemaakt aan de testrijders. Met 

voorkennis scoort een lichte fiets immers 

ongemerkt beter dan een zwaardere fiets. Het 

verschil in gewicht is niet te achterhalen door 

de fietsen simpelweg op te tillen. De lichtste 

en de zwaarste fiets zijn over het algemeen 

wel op die manier op te sporen. 











199

Prijs-kwaliteitverhouding 

Uit de prijs-kwaliteitverhouding blijkt of een 

e-MTB wel of niet voor aankoop in aanmerking 

komt. Een fiets kan natuurlijk wel hoog 

scoren in een test, maar staat de prijs nog in 

verhouding tot wat je ervoor koopt? Het is de 

kunst om een betaalbare e-MTB met een prima 

afmontage en uitmuntende allround rijeigenschappen 

te maken. 






Hybride Kato FS 6 AL 

€ 3.999,- www.ghost-bikes.com 

Conclusie 

Zoals je in de laatste tabel ‘prijs-kwaliteitverhouding’ 

kunt lezen, zijn de fietsen met 

allround rijeigenschappen, scherpe prijs en 

een prima afmontage potentiële winnaars 

van de lezerstest. Bij de test van de 7 full 

suspension e-MTB’s werd de Ghost Hybride 

Kato FS AL door lezers van Bikefreak-magazine 

met een score 9 tot e-MTB van het jaar 2017 

uitgeroepen. De Merida eOne-Twenty 800 en 

de Conway EMF 527+ bevinden zich met een 

score 8,5 net onder de winnaar. De Specialized 

Turbo Levo FSR Short Travel 29 en Trek Powerfly 

8 FS Plus scoren met een 8 nog steeds goed, 

terwijl de Bulls E-Core Di2 FS 27,5+ en Flyer 


Uproc3 6.30 met een score 7,5 uiteindelijk 

ook nog steeds met redelijk tot goed uit de 

bus komen. 

Wat brengt de toekomst? Op de vraag of de testrijders in 

de toekomst een e-MTB willen aanschaffen, werd maar 

liefst door 25% positief gereageerd. Een percentage van 

20% wist het nog niet en 55% bleef het liefst zonder 

trapondersteuning rijden. De belangrijkste reden voor 

het aanschaffen van een e-MTB is het gemak waarmee 

men ook in de heuvels en bergen zonder al te veel 

moeite lange mountainbiketochten kan maken. 

e-MTB aanschaffen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25% 

weet het nog niet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20% 

blijft bij MTB zonder motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55%

ALUMINIUM 

MASTERPIECE. 

CUBE REACTION SERIES 

CUBEBIKESNL

Marathonmania 

Cape Pione 

Succes en afzien in de ruige Zuid-Afrikaanse 

Gerben Mos en Bram Rood op de Swartberg Pass 


er Trek 

natuur 

Het KMC-Fruit to Go mountainbiketeam 

was afgelopen najaar 

voor de derde keer afgereisd naar 

Zuid-Afrika, om deel te nemen aan 

de Cape Pioneer Trek. Voor het duo 

Bram Rood en Gerben Mos geen 

onbekende wedstrijd, want in 2015 

eindigden ze er al eens als derde. 

Dit jaar stonden ze samen met 

hun ploeggenoten Karen Brouwer 

en Ramses Bekkenk, die een mixed 

duo vormden, in Mosselbaai aan 

de start van deze zware mountainbike-etappekoers. 

Het parkoers 

liep vanaf de Indische Oceaan over 

zeven etappes via George naar 

Oudtshoorn in de Klein Karoo.


Kaapstad 

Met de modder van het NK marathon in 

Eijsden nog achter de oren, vlogen Karen 

Brouwer, Gerben Mos, Bram Rood en teammanager 

Martin Schuttert medio oktober naar 

Kaapstad, om daar twee dagen lang de stad 

en de omgeving op de mountainbike te 

verkennen. Per auto werd de reis op vrijdag 

voortgezet naar de startplaats Mosselbaai. 

Teamgenoot Ramses Bekkenk zou zich 

diezelfde dag via een vlucht op het nabijgelegen 

George bij ons voegen, waarna wij 

intrek namen in een monumentale bed and 

breakfast. De zaterdag voorafgaand aan de 

start werd het materiaal voor de laatste keer 

gecheckt, de benen gestrekt met een mooie 

rit langs de kustlijn, en werden de startnummers 

plus het fraaie startpakket van First 

Ascend opgehaald. Op de wedstrijddag zelf

Ramses Bekkenk en Karen Brouwer 

werd de B&B verruild voor het Cape Pioneer 

Trek kamp en dat betekende dat ons team 

de nachten door zou brengen in tenten van 

de organisatie. 

Etappe 1: #GondwanaGlory 

Beide KMC-Fruit to Go-duo’s eindigden 

op de eerste dag van de Cape Pioneer Trek 

(presented by Biogen) in Zuid Afrika met een 

vierde plaats nét naast het podium. De snelle 

eerste etappe over 96 kilometer met start en 

finish in Mosselbaai, voerde de bikers door 

het natuurreservaat Gondwana waar je de 

‘Big Five’ kunt spotten. Het bleef in deze rit bij 

een ontmoeting met de buffel. Gerben Mos 

werd hier vorig jaar nog achtervolgd door een 

giraffe en wist daarmee toen de nationale 

televisie en de internationale media te halen! 

“Gerben was vandaag sterker en ik heb dan 

ook behoorlijk afgezien”, aldus Rood. “Nu 

weet ik weer wat hij vorig jaar meemaakte 

toen de rollen omgedraaid waren. Maar dit 

was slechts de eerste van zeven ritten, dus 

wie weet kan ik hem later in de week ook 

nog een paar keer pijn doen”. De etappe werd 

gewonnen door het Zuid Afrikaanse duo Alan 

Hatherley en Matthew Beers, vóór Nico Bell 

en Gawie Combrinck, die in 2016 de wedstrijd 

op hun naam schreven. Bij de mixed duo’s 

kwamen Karen Brouwer en Ramses Bekkenk 

kort achter de nummer drie binnen, maar op 

ruime achterstand van het winnende duo 

Carmen Buchacher en Charles McFall. 

Etappe 2: #DiazDelight 

In Mosselbaai ging het op dag twee vanuit het 

vertrek meteen volle bak omhoog. De steile 

straten van de stad aan de Indische Oceaan 

voerden hen naar Bergsig Game Farm; een 

privéterrein waar je veel buffels en giraffes 

tegen kunt komen. Met het uitzicht op de 

oceaan doken de bikers via een snelle afdaling, 

met snelheden boven de tachtig kilometer 

per uur, terug richting Milkwood Primary 

205

Gerben voor de tent 

School in de startplaats Mosselbaai. Waar 

beide duo’s op de eerste dag het podium nét 

misten, stonden ze er dit keer wel op. Een 

goed opgebouwde race werd beloond met 

tweemaal een derde plaats. 

“Bram en ik waren vandaag behoorlijk aan 

elkaar gewaagd en daarmee kom je uiteindelijk 

het verst”, aldus Mos. “Onderweg 

hebben we een kudde zebra’s en springbokken 

gezien, wat naast een podiumplaats 

ook een mooie beloning was”. De etappe werd 

wederom gewonnen door het Zuid-Afrikaanse 

duo Hatherley-Beers voor Bell-Combrinck. 

Bij de mixed duo’s zat Karen Brouwer beter in 

de wedstrijd dan de dag ervoor. “Hoewel de 

startklim erg steil was, kwam ik daarna goed 

in mijn ritme en met de hulp van Ramses 

pakten we zo derde plaats”, vertelde Brouwer. 


Beide duo’s bezetten na dag twee ook de 

derde plaats in het algemeen klassement. 

Etappe 3: #OuteniquaOdussy 

Ook op de derde dag streden Rood-Mos en 

Brouwer-Bekkenk weer vooraan mee in de 

etappe over 99 kilometer. De route liep van 

Mosselbaai naar George en tot 80 kilometer 

wisten Bram Rood en Gerben Mos zich 

vooraan te handhaven. In de laatste singletracks 

moesten ze de latere nummers één en 

twee, Alan Hatherley-Matthew Beers en Nico 

Bell-Gawie Combrinck, laten gaan. Met deze 

klassering verstevigden Rood en Mos hun 

derde plaats, maar liep ook hun achterstand 

op de leiders en de nummer twee weer iets 

verder op.

Karen Brouwer en Ramses Bekkenk kenden 

een uitstekende dag en eindigden als tweede 

achter Buchacher-McFall, die tot nu alle drie 

etappes wisten te winnen. Deze uitslag 

leverde ook meteen de tweede plaats in 

het algemeen klassement op. “We hebben 

vandaag een berekende wedstrijd gereden 

en zo veel mogelijk ons eigen tempo aangehouden. 

De harde wind zorgde ervoor dat de 

snelheid vaak daalde, toen we nog in de groep 

zaten. Zo nu en dan heb ik die maar weer wat 

opgevoerd, om onze voorsprong op de achtervolgers 

niet prijs te geven”, aldus Bekkenk. 

Etappe 4: #SaasveldSingletrack 

Op de ochtend van de tijdrit over de 

single tracks rondom George, ben ik vroeg 

opgestaan om het parkoers vooraf te kunnen 

verkennen. Een mooie training voor mij, en 

Het afzien van Bram 

Info 

Website: www.mountainbiketeam.com 

Instagram: @mountainbiketeam 

Facebook: 

www.facebook.com/mountainbiketeam1996 

Twitter: 

www.twitter.com/mtbteam_com 

www.capepioneer.co.za 

207

sterk gereden finale bezorgde hen toch weer 

een podiumplaats. 

zo kon ik de rijders nog van wat informatie 

voorzien. Beide koppels wisten weer de derde 

plaats te bemachtigen, al keken Brouwer en 

Bekkenk halverwege tegen een grote achterstand 

aan. Een goed ingedeelde race met een 


Etappe 5: #MontaguMettle 

Bram Rood en Gerben Mos werden deze 

dag nipt in de sprint geklopt en misten zo 

hun eerste etappeoverwinning in de Cape 

Pioneer Trek. Ditmaal was er een tweede 

plaats voor het duo, dat halverwege de etappe 

de aansluiting wist te maken met Hatherley-Beers 

en Bell-Combrinck. Teamgenoten 

Karen Brouwer en Ramses kenden een taaie 

dag en kwamen als vierde binnen, maar 

bezetten nog steeds de tweede plaats in het 

algemeen klassement, terwijl Mos en Rood 

als derde geklasseerd staan. 

“De twee leidende duo’s reden op de ‘Montague 

Pass’ vanuit de startplaats George weg, maar 

het gat werd nooit erg groot.”, vertelde Bram

Chad 

Sudan 

Burkina Faso 

Benin 

ote d'Ivoire 

Ghana 

Togo 

Nigeria 

Central 

Africa Republic 

Equatorial Guinea 

Cameroon 

Uganda 

Sao Tome & Principe 

Gabon 

Dem Republic of Congo 

Rwanda 

Congo 

Burundi 

Tanzan 

Ploegleider Martin Schuttert tijdens de verzorging 

Rood. “In de ‘Klein Karoo’ kwamen we terug 

maar werden even later weer gelost. Vlak na 

de laatste verzorgingspost sloten we weer aan 

cean 

bij de leiders. Ondanks een kleine schuiver 

twee kilometer voor de finish bleven we bij 

onze concurrenten. Bij een laatste passage 

door een hek wist Matthew Beers Gerben te 

passeren, waardoor we de dagoverwinning 

jammer genoeg aan onze neus voorbij zagen 

gaan”. 

lantic 

Angola 

Zambia 

Botswana 

Zimbabwe 

Cape Pioneer Trek 

Namibië 

Malawi 

Mozambiqu 

Etappe 6: #SwartbergShowdown 

De machtige Swartberg was in 2017 weer 

opgenomen in de route van de Cape Pioneer 

Trek en met een finish bovenop de pas was de 

zesde etappe meteen de meest uitdagende. 

Meer dan 2700 hoogtemeters kregen de 

renners in deze koninginnenetappe voor de 

wielen. Na een glooiende aanloop met fantastische 

singletracks, ging het de laatste acht 

les 

Kaapstad 

Zuid-Afrika 

Swaziland 

Lesotho 

Oudtshoorn 

George 

209

kilometer alleen nog maar omhoog tot aan de 

streep. Rood en Mos moesten in de finale alles 

geven om als derde te finishen. Het podium 

zat er voor Brouwer-Bekkenk deze dag niet 

in. Een uitgeputte Karen Brouwer arriveerde 

met Ramses Bekkenk als vierde op de bergtop 

en had minuten nodig om weer op adem te 

komen. “Ik dacht dat we het vandaag heel 

slecht deden”, aldus Brouwer. “Al vroeg in de 

wedstrijd moesten we bij de andere koppels 

lossen. Ramses bleef kalm en in ons eigen 

tempo reed de concurrentie eigenlijk nooit 

echt ver bij ons vandaan. De laatste klim was 

enorm afzien, maar we hielden de schade 

beperkt en stonden na de rit nog steeds op 

het podium, al vielen we terug van twee naar 

drie in het algemeen klassement.” 

Etappe 7: #ChandelierChampagne 

Als afsluiter van een mooie week mountainbiken, 

stond er op de laatste dag een korte 


maar schitterende etappe met veel singletracks 

op het programma, waarin beide 

KMC-Fruit to Go-duo’s als derde eindigden 

en daarmee ook hun derde plaats in het 

eindklassement veiligstelden. 

“Gisteren moesten we na een zware rit in 

de laatste kilometers nog even vol aan de 

bak, omdat het Tsjechische duo dat we 

net achter ons hadden gelaten er weer aan 

kwam. Vandaag kregen we een fantastische 

rit voorgeschoteld, waarin we geen risico’s 

meer hebben genomen nadat we de twee 

leidende duo’s moesten laten gaan”, aldus 

Mos. Voor Karen Brouwer en Ramses Bekkenk 

een vergelijkbaar verhaal. Brouwer stond 

bovenop de Swartberg Pass naar adem te 

happen maar kwam vandaag relatief fris 

over de finish. “De etappe naar de Swartberg 

Pass was ontzettend zwaar, maar een middag 

chillen en een lange nacht zorgden ervoor dat 

ik me vandaag weer goed voelde”, vertelde

Het eindklassement heren met duo Rood-Mos op plaats drie 

ze. “Gaaf om in dit fantastische evenement 

op het podium te eindigen en ik kijk er naar 

uit om hier weer terug te komen”. 

het winnende duo in de mixed categorie en 

bij de elite dames ging de winst naar Ariane 

Luthi en Amy-Beth McDougall. 

Bij de elite mannen was de winst voor het 

duo Alan Hatherley-Matthew Beers die Nico 

Bell-Gawie Combrinck achter zich hielden. 

Carmen Buchacher en Charles McFall waren 

Tekst Martin Schuttert 

Foto’s Zoon Cronje / 

Hayden Brown / Oakpics 

211

Techtalk 

Standaar 

wielnaven 


den voor 

Nadat we in de vorige uitgave van 

Bikefreak de verschillende standaarden 

bij trapassen onder de 

loep hebben genomen, kijken we 

deze maand eens kritisch naar de 

standaarden op het gebied van 

wielnaven. Want ook hier is de 

keuze enorm. 

213

De traditionele voornaaf met 9 mm as en 

cup & cone lagers. 

Bij een cassettenaaf is het freewheelmechanisme 

deel van de naaf en 

worden alleen de tandwielen bij slijtage 

vervangen. 

Het equivalent voor het achterwiel met 

10 mm as en een ‘pion’. 

Vroeger was alles simpel. Je wielnaven hadden 

9 mm (voorwiel) en 10 mm (achterwiel) dikke, 

doorgaande, massieve assen met schroefdraad 

die je in de uitvaleinden van je voorvork 

en frame schoof en met een moer aandraaide. 

De inbouwbreedte was 100 (voorwiel) resp. 

135 mm (achterwiel). De schroefdraad op de 

as kwam zowel van pas bij het vastzetten 

van het wiel, als bij het afstellen van de 

lagers, die — uiteraard — nog van het traditionele 

cup & cone-type waren. De naaf van 

het achterwiel had eveneens schroefdraad 

waar een ‘pion’, een freewheel met daarop 

een pakket van hooguit 6 tandwielen, op 

geschroefd werd. Deze constructie stamt uit 

de tijd van de ‘Hollandse’ fiets en voldeed 

prima voor de eerste terreinfietsen. Men wist 

ook niet beter. 


Freewheel versus cassette: het cassettesysteem 

zorgde voor bredere lagering 

en een sterkere naaf.

Maar door de constructie van de achterwielnaaf, 

met een opgeschroefd freewheel 

en daarop de tandwielen, werd de wielas 

vooral in het midden belast. Zo ontwikkelde 

Shimano omstreeks 1980 een nieuw type 

naaf met een ingebouwd freewheelsysteem, 

de ‘freehub’. Doordat het freewheelsysteem 

in het naafhuis geïntegreerd werd, kwamen 

de lagers verder uit elkaar te staan, wat een 

sterkere constructie opleverde. De tandwielen 

(vanaf nu een cassette geheten) konden over 

een vertanding op de buitenzijde van het 

freewheelmechanisme worden geschoven. 

verruild voor holle exemplaren waar een 5 mm 

dun asje van de quick release doorheen liep. 

De rest van de freehub-constructie bleef 

ongewijzigd, want die had zich inmiddels 

wel bewezen en werkte in combinatie met 

de snelspanner ook prima op racefietsen. 

Een steekas van 20 mm diameter draagt 

aanzienlijk bij aan de stijfheid van de 

voorvork. 

Snelspanners maakten een wielwissel 

een fluitje van een cent. 

Een achterwielnaaf met holle as waar de 

snelspanner doorheen wordt gestoken. 

In navolging van de racefietsen kwam in de 

jaren negentig de snelspanner oftewel quick 

release in de mode. Een wiel demonteren 

door een hendeltje om te klappen, dat sprak 

iedereen wel aan. De massieve assen werden 

Door de ontwikkeling van verende voorvorken 

en full suspensions ontstond er behoefte aan 

meer stijfheid van de vork cq. het achterframe. 

Dat gaf rond het jaar 2000 de aanzet 

voor het gebruik van een steekas: een as 

met een aanzienlijk grotere diameter die 

door de uiteinden van de vorkpoten wordt 

gestoken en stevig vastgeklemd wordt. In 

eerste instantie werd dit voor de voorvork 

ontwikkeld. Een aluminium buis van 20 mm 

diameter vormde de as, en met een inbouwbreedte 

van 110 mm kwamen de lagers van 

215

de naaf net iets verder uit elkaar staan dan 

bij gebruikelijke wielen, wat een stijver wiel 

opleverde. Maar de voorvork zelf had de 

meeste baat bij deze constructie, en het 

geheel was zelfs zo stijf dat de voorvork in 

‘upside-down’-stijl kon worden gebouwd 

(hierbij vormt de as de enige verbinding 

tussen de twee bewegende vorkpoten). 

Voor stijfheid aan het achterwiel was een 

steekas ook hier wenselijk. 

De verstelbare insert van het 

E-Thru-systeem. 

Niet veel later volgde een steekasconstructie 

voor het achterwiel. Met een diameter van 

12mm en een inbouwbreedte van aanvankelijk 

135, 150 en zelfs 165 mm werd ook het achterframe 

stijver dan ooit tevoren. 

De vroege steekassen waren dus loeistijf, 

maar hadden één nadeel: omwille van de 

stijfheid moest de steekas worden bevestigd 

met verschillende schroefverbindingen die de 

as klemden en het wiel horizontaal opsloten. 


Nu waren er bij sommige fabrikanten al 

handige oplossingen om de as toch volledig 

met (meerdere) snelspanners te bevestigen, 

maar pas toen Shimano en Fox Racing Shocks 

hun krachten bundelden kwam er een nieuwe 

standaard voor voorvorken en voorwielnaven 

genaamd ‘E-Thru’ die echt zoden aan de 

dijk zette. Een iets slankere as van 15 mm 

diameter en 100 mm inbouwbreedte, die 

eigenlijk als een grote quick release werkt, is 

de uitkomst van deze samenwerking. In de 

voorvork wordt een insert gemonteerd die in 

iedere gewenste positie kan worden vastgezet, 

zodat de snelspanner altijd in de juiste positie 

wordt weggeklapt.

De Maxle van RockShox. 

Rond diezelfde tijd kwam Rock Shox met 

de Maxle, een steekas die eveneens een 

snelspanfunctie heeft. Dit systeem bestaat 

voor voorwielen in 20/110 mm (diameter/ 

inbouwbreedte) en in de nieuwe 15/100 mmstandaard, 

en onderscheidt zich doordat 

hierbij geen draaibare insert wordt gebruikt. 

De snelspanhendel kan simpelweg in de juiste 

richting worden gedraaid en vastgezet. 

De X12-techniek van Syntace maakte 

steekassen in het achterwiel gangbaar. 

Bij het achterwiel was het de Duitse firma 

Syntace die een nieuwe standaard neerzette in 

de vorm van het X-12-systeem. Hierbij blijft de 

diameter van 12 mm bestaan, maar wordt de 

inbouwbreedte vergroot naar 142 mm. De as 

heeft schroefdraad op één uiteinde waarmee 

het wiel vast wordt gezet; dankzij een conisch 

contactvlak met het frame is de as dan 

meteen in alle richtingen opgesloten. De as 

moet dus wel worden vastgeschroefd wat in 

eerste instantie met een inbussleutel diende 

te gebeuren, maar de wielenbouwers van DT 

Swiss bedachten daar een slim hendeltje 

(het zogenaamde RWS-systeem) voor dat na 

het vastdraaien in de gewenste positie kan 

worden gedraaid en vastgezet. Daarnaast 

dicteert dit gepatenteerde systeem sleuven 

in de uitvaleinden van het frame, zodat het 

wiel bij het inbouwen gemakkelijk zijn juiste 

positie vindt. Later werd dit systeem uitgebreid 

met een ‘oversized’ inbouwbreedte van 

157 mm voor downhill-fietsen. 

Maar de fietsindustrie zou de fietsindustrie 

niet zijn zonder doorontwikkeling. Door de 

steeds grotere wielen (27,5”, 29”) en bredere 

banden vond men bij SRAM dat de naven 

moesten meegroeien. De in 2015 geïntrodu- 

217

ceerde Boost-standaard was het resultaat: 

een inbouwbreedte van 110 mm (voorwiel, 

+10 mm) en 148 mm (achterwiel, +6 mm) 

maakt de naven net een stukje breder. 

Daardoor komen de naafflenzen verder uit 

elkaar te staan voor meer stijfheid, en kan de 

kettinglijn 3 mm verder naar buiten worden 

opgeschoven. Dat klinkt als een minimale 

aanpassing, maar de Boost-standaard maakt 

een kortere liggende achtervork mogelijk, 

evenals bredere kettingbladen en bredere 

draaipunten voor de vering. Ondanks veel 

kritiek van zowel media als mountainbikers 

wint de Boost-standaard aan populariteit en 

past een jaarlijks toenemend aantal fabrikanten 

de nieuwe maatvoering toe. 


Maar ook met Boost is de evolutie van de 

naven niet ten einde. Nieuwe ontwikkelingen 

zoals fatbikes en e-bikes blijven de 

componentenfabrikanten ertoe dwingen 

nieuwe standaarden te bedenken. Zo zijn 

de naven bij fatbikes (zie openingsfoto) 

inmiddels alweer 30 tot 50 mm breder 

dan ‘normale’ steekassen van 15 en 12 mm 

diameter, en hebben we het in dit artikel nog 

niet eens gehad over buitenbeentjes zoals de 

Rohloff-naaf, singlespeed-naven, naven voor 

Cannondale’s Lefty voorvork… 

Tekst, foto’s & illustraties 

Michel Romen 

Foto Rock Shox Maxle & illustratie Boost 

SRAM

RELIQ EVO 

CROCODILE TROPHY 

RELIQ EVO 

Dat een full suspension niet zwaar en lomp hoeft te zijn bewijst de Reliq. De fiets is 

licht, stijf en perfect afgewerkt. Acceleren gaat supersnel, klimmetjes vreet hij op 

en ook in de afdalingen heeft de Reliq Evo alles onder controle. 

De Apex Reliq Evo is door Bikefreak uitgeroepen tot Fully van het jaar en beoordeeld 

als testwinnaar met een 8.4! 

De Apex RELIQ EVO is al leverbaar vanaf € 3699,- 

Groepset: Shimano XT m8000 2x11 | Voorvork: FOX | 

Wielset: Quasar QM22 | Opbouwkit 3T PRO 

APEX BIKES · Van Heemstraweg Oost 4 · 5301 KE, Zaltbommel · T. +31 (0)418 - 642 238 

E: info@apex-bikes.nl · www.apex-bikes.nl

Vaste route Nederland 

provincie Limburg 

Meijel 

Landelijk Examenparcours Bochtentechniek 


Stel dat je als routebouwer de 

opdracht krijgt een leuke route 

neer te leggen in de Simonshoekse 

bossen. Je eerste vraag 

aan je opdrachtgevers is dan natuurlijk: 

“Wat hebben jullie zelf in 

gedachten?” “Doe er maar lekker 

veel bochten in”, dat moet het 

antwoord zijn geweest. 

221


Het is alweer lang geleden dat we voor een 

vaste route naar Limburg moesten afreizen. 

In de beginjaren van het mountainbiken in 

Nederland was Limburg de meest voor de 

hand liggende provincie – daar lagen in ieder 

geval fatsoenlijke hoogteverschillen, dus daar 

gingen we met z’n allen naar toe. Inmiddels 

kunnen we in alle provincies terecht voor een 

interessante rit en is onze mening over wat 

nou een goeie route is en wat niet enigszins 

bijgesteld. De meningen zijn nog wel verdeeld, 

maar in ieder geval ruimer geworden. Het 

blijft dan toch tussen de oren zitten dat we 

vandaag de kans lopen weer eens lekker te 

moeten klimmen en klauteren. Op de snelweg 

worden we ingehaald door een auto met 

twee mountainbikes op de fietsdrager en we 

grappen nog tegen elkaar: “die zullen ook wel 

naar Meijel gaan”, alsof de kans daarop heel 

groot is. Als de auto eenmaal voor ons rijdt 

herken ik ineens het model, de kleur, en zeker 

één van de twee mountainbikes. Da’s ook wat: 

het zijn Raoul en Tristen, onze fietsmaten van 

vandaag, die gaan inderdaad ook naar Meijel! 

Met z’n vieren tuffen we Noord-Brabant uit, 

en zodra we Limburg binnenrijden, check ik 

even hoe ver het nog is naar de start van onze 

vaste route. Tot mijn verbazing zitten we er al 

vlak bij en we gaan op zoek naar een parkeerplaats 

aan de Nederweertdijk. De dijk is snel 

gevonden, maar de parkeerplaats missen we 

volledig. Pas als we omdraaien, zien we het 

verkeersbord en een smal weggetje. Het is wel 

een grote ‘P’ voor zo’n kleine parkeerplaats, 

maar we zijn er. 

Bij het uitpak- en omkleedritueel blijkt er 

helaas een lekke achterband te zijn, maar een 

bandje wisselen duurt bij een ervaren biker 

gelukkig nooit lang. We gaan op pad nadat we 

223


alle tellers op nul hebben gezet; nog zo’n vast 

ritueel. Alleen Guido doet daar niet aan mee, 

die rijdt zonder tellers, computers, navigatie 

en andere toeters en bellen. Dat leidt alleen 

maar af, en voor een groot deel heeft hij daar 

ook gelijk in. Gewoon lekker mountainbiken 

in een mooi stukkie bos, daar komen we voor. 

Zelf vind ik de gadgets niet erg, je moet er 

alleen niet te vaak naar kijken. Onderweg 

heb je sowieso al je aandacht bij het rijden 

nodig, maar het is dan wel weer leuk om 

achteraf te zien wat je onderweg allemaal 

hebt uitgespookt en dat vervolgens weer te 

delen met je digitale fietsmaten. Vanaf de 

allereerste meter op het singletrack-bospad 

hebben we te maken met bochten, bochten 

en nog eens bochten. Ondanks een flink pak 

bruine herfstbladeren op de grond is de route, 

die er pas sinds 2016 ligt, erg goed te volgen. 

Er wordt dus veel gereden hier, of de onderhoudsploeg 

is pas geweest. Doordat ik op kop 

rijd, kan ik niet zien hoe de mannen achter 

me de bochten ervaren. Het zijn er niet alleen 

héél veel, ze liggen ook nog eens redelijk kort 

achter elkaar. Het slingert zo lekker dat ik na 

elke bocht, zodra het stuur weer rechtdoor 

wijst, steeds een beetje aanzet. Vervolgens 

moet ik dan weer iets afremmen om de 

volgende bocht in te kunnen sturen. Elke 

met succes afgeronde bocht levert een grote 

grijns op het gezicht op, want het is een heel 

uitdagend rondje zo. Inmiddels rijden we ook 

steeds een stukje omhoog en weer omlaag en 

dat maakt het nog leuker. Ondanks de vele 

herfstbladeren op de grond is er wel heel veel 

225

grip. Geholpen door een goed stel noppenbanden 

kunnen we de meeste kombochten 

met vertrouwen doorknallen, en dat doen 

we dan ook met volle teugen. Ik heb al vrij 

snel het zweet in de helm staan, en zo lang 

zijn we nog niet eens onderweg. Het is vrees 

ik de combinatie van steeds even aanzetten, 

afremmen, goed insturen en weer aanzetten 

die mijn hartslag omhoog jaagt. Het rijdt 

hartstikke leuk, maar ik doe het wel verkeerd. 

Als je hier met al dat krappe draaien en keren 

een beetje op tempo wilt rijden, zul je dat 

slimmer moeten aanpakken dan ik nu doe. 

Gebruik die flow 

Om het aanzetten en afremmen te vermijden 

zou ik eigenlijk in een lager tempo moeten 

rijden, dan word ik lang niet zo snel moe en 

zie ik bovendien ook nog eens veel meer van 


dit mooie bos om me heen. Maar zolang er 

andere mountainbikers achter me op een 

singletrack zitten, probeer ik dapper tempo 

te maken, of anders zo snel mogelijk aan de 

kant te gaan. Gelukkig kennen we elkaar en 

is dat tempo vandaag geen punt. Zo nu en 

dan volg ik de mannen om de kunst af te 

kijken en inderdaad, ze rijden stuk voor stuk 

slimmer dan ik. Niet alleen stuurt de een 

wat makkelijker dan de ander en hebben we 

niet allemaal evenveel lef, het tempo wordt 

uiteindelijk bepaald door degene die het 

beste gebruik weet te maken van de flow van 

deze route. Hoewel die flow er eerst niet zo 

in zit, blijkt dat wel degelijk zo te zijn als de 

kilometers vorderen. Echt hard kan helaas 

niet, daarvoor zijn de bochten tot op heden 

simpelweg te krap.

Mijn teller wil niet echt lekker optellen en ik 

twijfel of het waar is wat er op de computer 

staat. We zien behalve de rode routepijlen ook 

ineens een bordje met nummer vier; er loopt 

dus kennelijk een telling mee onderweg. De 

rest hebben we gemist, ze zijn ons tot nu toe 

in ieder geval niet opgevallen. Het is even iets 

vlakker en het pad loopt voor de verandering 

zowaar even iets minder kronkelig. Er volgen 

een paar kilometers met een heel lekkere 

flow, doordat de bochten minder scherp 

zijn en de hoogteverschillen klein. Heerlijk, 

227


en knap gedaan door de routebouwers, die 

hebben zich behoorlijk uitgeleefd hier. Waar 

het bospad zowaar iets breder wordt, kan 

het tempo omhoog en daardoor worden we 

onverwachts op een heuse jump getrakteerd. 

Raoul en Tristen gaan bijna synchroon de 

lucht in, beide fietsen spreken bij de landing 

de hele veerweg aan. Dit lukt met een hardtail 

natuurlijk ook, maar dan is je lichaam de 

schokbreker. Een tweede verrassing is een 

prachtige ruime kombocht waar we met z’n 

vieren op hoge snelheid doorheen kunnen 

jakkeren. Zo’n bocht wil ik thuis ook wel! We 

horen regelmatig in de verte het geluid van 

een zware machine, alsof er ergens gegraven 

wordt. Dat blijkt uiteindelijk ook zo te zijn. 

Een zware bulldozer is bezig met onderhoud 

aan een motorcrossbaan. De natuurlijke flow 

is dus bij meer mensen bekend. Als wij het 

al zo gaaf vinden om hier te mountainbiken, 

hoe cool zou het dan zijn om hier te kunnen 

crossen? 

Als we even verderop voor de tweede keer 

passeren, blijkt helaas wel dat de crossbaan 

dwars over onze vaste route heen loopt. Het 

tot nu toe zo overduidelijke pad houdt even 

op. We trekken een denkbeeldige lijn schuin 

naar de overkant en jawel, daar staat een rode 

routepijl. 

Schiet eens op, met een knipoog 

Ik was er al achter dat ik de flow niet in mijn 

voordeel laat werken. Op routes met soortgelijke 

korte klimmetjes heeft Guido me al vaker 

een masterclass gegeven. Het klinkt ook heel 

logisch: neem de snelheid van de afdaling 

mee je volgende klim in. Dat advies heb ik nu 

keihard nodig, want in het tweede gedeelte 

229

t-Brittannië 

van de route worden de hoogteverschillen 

groter. Tot mijn verdriet valt het tempo tijdens 

de klimmetjes steevast terug en als ik dan 

ook nog eens terugschakel om op gang te 

blijven, hoor ik iemands voorband tegen 

mijn achterband wrijven. “Schiet nou eens 

op, man”, zeg ik bijna hardop tegen mezelf. 

De mannen achter me kunnen er gelukkig 

wel om lachen, maar toch: ik ben niet snel 

genoeg. Gelukkig London lukt het afdalen dan weer 

wel, mijn eigen gewicht én de rugzak helpen 

nu een handje mee, terwijl ze net in de klim 

nog een slap excuus waren. Zolang we elkaar 

op de route genoeg ruimte geven kunnen we 

allemaal ons eigen ding doen, in ons eigen 

tempo, ook al rijden we als groep. Dat is toch 

het mooie van mountainbiken. Waar F het 

bochtenwerk al meteen bij de start begon, 

loopt het nu ook door tot de laatste meters. 

Er is regen voorspeld en Guido en ik houden 

het voor gezien, ook al smaakt dit absoluut 

naar meer. 

Parijs 

Amsterdam 

B 

Brussel 

Meijel 

L 

NL 

D 

Luxemburg 

Tristen en Raoul gaan voor een tweede rondje 

en ze hebben gelijk ook! 

Op de teller staat nog geen acht kilometer, 

maar dat geloof ik niet zo. Het zou een 

dikke tien kilometer moeten zijn volgens de 

routegegevens; ruim genoeg om aan je stuurtechniek 

en je conditie te werken. 

Foto’s 

Tekst Jelle 

Bern 

Bennis 

Jelle Bennis & Guido Kartner 


Switz.

Rockn Rohler 

RnR 

rough spec 

IDWORX-BIKES.COM 

TEL. +49 (0)228 184700 

CYCLING 

DELUXE 

THE BEST CHAIN YOU CAN GET 

Ride it all, all the time! 

10 AND 11 SPEED CHAINS 

Reduction of Abrasive Wear 

Extremely High Surface Hardness 

Optical Stability 

Higher Durability 

Official Chain supplier of 

KMC Chain Europe B.V. | www.kmcchain.eu 

KMC Chain Europe B.V. twitter.com/kmcchaineurope

Travel story 

Nepal 

Mountainbiken (en hiken) in Nepal 

Op zoek naar nieuwe trails voor World2Bik 


e 

Waarom de highway pakken en 

direct naar de toeristentrekpleisters 

trappen in een land als Nepal? Het 

zijn juíst de onontdekte plekken 

die het mooist zijn. Oké, misschien 

zijn ze niet altijd even makkelijk 

te bereiken, maar als je een 

mountainbike rijdt, is alles fietspad. 

Toch? Een goede reden voor ons om 

de stoute Sidi’s aan te trekken en 

voor World2Bike op zoek te gaan 

naar een vette trail. Eén die ons van 

het historische hart van Nepal naar 

het tropische zuiden slingert. 

233


“If you can hike it, we can bike it!”, zei ik een 

aantal uur geleden in al mijn enthousiasme 

tegen de local die ons duidelijk probeert te 

maken dat we niet verder moeten fietsen. 

Ach, dat zeggen ze allemaal, dachten wij 

nog. Zodra je aan een Nepalees de weg vraagt, 

stuurt hij je namelijk over de highway. En 

dat is nou precies níet wat we willen. Ons 

doel deze reis is tenslotte een nieuwe route 

uitzetten van het grillige midden, naar het 

vlakke zuiden. De jungle! Het moet alleen 

wel een route worden waar zo min mogelijk 

blacktop-road in verweven zit, want als je van 

de gebaande paden wijkt, maak je pas écht 

kennis met het authentieke Nepalese leven. 

Iets waar we het eerste deel van onze 

ontdekkingsreis fijn van hebben geproefd. 

Zo mountainbiken we, meteen nadat we de 

kleurrijke drukte van stedelijk Kathmandu 

hebben verruild voor de vallei, de prehistorie 

binnen. Her en der vind je er kleine 

dorpjes waar vrouwen op gevlochten matjes 

zitten te handwerken, rijst ligt te drogen en 

kinderen op zelfgemaakte schommels door 

de lucht zwaaien, terwijl ze je luidkeels een 

235

warm “Namasté” toewensen. ”Namasté”, 

hijgen we terug met een hap lucht waar we 

gezien de steilte spaarzaam mee om gaan. 

Toch is het de inspanning, het geklauter en 

een beetje pijn in de benen meer dan waard. 

Want wat is het gaaf om via de sprookjesachtige 

tempelverzameling van Bakthapur 

naar Panauti te klimmen en dalen, waar we 


onszelf verwennen met een kruidige kop 

Nepalese milk tea. 

Van de kaart 

“En nu?” vragen we ons af. Voor ons neus 

ligt een grote kaart met streepjes (main 

road), gevaarlijke hoogtelijnen en enkele

237


stippeltjes. Die moeten we volgen, besluiten 

we. De stippeltjes brengen ons vast en 

zeker over de laatste stuiptrekkingen van 

de Himalaya naar het vlakke paradijs. Yes, 

we hebben er zin in! Of beter gezegd: we 

hádden er zin in. Want wat wil het geval nu? 

Nou, er staat dus een man voor ons, type 

Fred Flintstone, die met handen en voeten 

nogmaals duidelijk probeert te maken dat 

deze weg nergens eindigt. Zelfs niet als je 

een mountainbike rijdt. 

“Hoezo, nergens eindigt?” vragen wij ons 

hardop af. “De bus rijdt hier ook. Die kan 

toch niet in het luchtledige verdwijnen?” 

Afijn, eigenwijs en avontuurlijk als we zijn 

klauteren we daarom door. Eerst over een 

rotsenwand die smeekt om een bergverzetje 

(700 hoogtemeters in vijf kilometer). 

Daarna over een glooiende jeeptrack, gevolgd 

239


Nepal 

New Delhi 

CN 

NEP 

Kathmandu 

IND 

BD 

door... niks. Nou ja, na het dorpje waar we 

ons energiepeil aanvullen met slierten chow 

mein, volgt nog een klein stukje afdaling. 

Eén waar we voor het uitzicht ogen tekort 

komen, want de gevaarlijk diepe geulen 

vragen honderd procent aandacht. Stilletjes 

prevel ik de woorden “sorry mam, sorry 

mam”, en ik realiseer me dat de bus hier 

inderdaad niet meer zal rijden. Sterker nog, 

er valt ineens helemaal niks meer te rijden. 

De weg is gewoon geëindigd in het luchtledige. 

Het ziet er dus naar uit dat we de rest 

van de dag met een hink-stap-sprong en de 

mountainbike op ons nek moeten afdalen. 

Langs metershoge cactusstruiken, onbereisde 

boerderijtjes, tussen rotswanden door. Af en 

toe gevolgd door een kindje dat met grote 

ogen 125 van verbazing 250 met Milesons meehuppelt. 

125 

250 KM 

Een warm onthaal 

We hadden de local natuurlijk op zijn woord 

moeten geloven. “If he can hike it… we can’t 

Bangladesh 

bike it.” Maar goed, daar Dhakais het te laat voor. 

Trouwens, het is sowieso al erg laat. De uren 

tikken Informatie 

sneller weg dan de kilometers. Te snel. 

De zon maakt al plaatst voor de maan en 

de World2Bike weg vragen organiseert onmogelijk. vakanties Dat voor zit zo: de 

paar sportieve bergmensen en avontuurlijke die we treffen reizigers, spreken met a: in 

spijkerschrift, als specialisme zitten mountainbiken. b: als Columbus Er zijn himself een 

gebiologeerd aantal vaste te reizen kijken die naar buiten de landkaart de gebaande (Een 

wat? paden Een platte gaan, maar wereld?) maatwerk en c: er is ís door geen onze weg! 

brede kennis, goede contacten en jarenlange 

Gelukkig ervaring worden eveneens we een na perfecte tien aansluiting uur zwaar 

beladen op ieders klimmen, droom. dalen Kortom: en wij dwalen verzorgen goddank te 

warm allen onthaald tijde een complete door een belevenis familie om die nooit erop 

staat te vergeten. dat we de Het dagen enige wat scheiden wij van onze met een 

beetje avonturiers nachtrust. vragen We is een zijn goede tenslotte conditie nog en 

bergruggen flexibele reisinstelling. en rivieren Door verwijderd open te staan van de 

beschaving, voor nieuwe zo ervaringen, maakt een andere local ons culturen duidelijk. en 

We bijzondere moeten opladen, ontmoetingen en met (met toegenegen zowel locals ogen 

vraagt als reisgenoten) hij of we dat wordt in zijn de kennismaking 

zelfgekleide huis 

willen met doen. het land Hij biedt tenslotte ons pas nota écht bene compleet. zijn eigen 

bed (lees: slaapplank) aan, dan zal de rest 

van www.world2bike.nl 

het gezin de nacht doorbrengen op de 

koude, www.facebook.com/world2bike/ 

lemen grond. Niet mokkend hoor, ze 

241


zijn juist dankbaar dat ze ons mogen helpen. 

Toeristen komen hier immers zelden en een 

fiets hebben ze nog nooit in het dorp gezien! 

Hiken én biken 

Met verbazing en trots trommelt gastheer 

Phim de buurman van tweehonderd meter 

verder op. Een fiets, dit is een fiets! Nog 

groter worden hun ogen bij het optillen van 

de carbon Cannondale, want dan blijkt dat 

het vedergewicht al even bovenaards is als 

wij zijn. Daar moet goed voor gezorgd worden. 

De mountainbikes krijgen daarom een 

ereplaats. En wij? Wij mogen met de benen 

omhoog toekijken hoe dochterlief (“How old 

she is? I think… uh… maybe six years?”) de 

planten rond het huis in een handomdraai 

tot voedzame maaltijd omtovert. En na een 

nacht doorligplekken verzamelen schenkt de 

243

uffel ons bij de eerste tekenen van de nieuwe 

dag een bord verse pap. 


Het afscheid is warm, wat zijn we hen 

dankbaar! Wij kunnen weer met goede moed 

verder. Tas op de rug, fiets op onze nek en 

gaan met die banaan. Richting de rivier, ofwel 

onze badkamer, wasmachine én leidraad deze 

reis. Het duurt dan namelijk nog twee hele 

dagen lopen, balanceren over richeltjes en 

schietgebedjes doen voor we uit de wildernis 

zijn. Voor we weer in het zadel kunnen 

hangen. En voor onze telefoon weer een 

streepje bereik vertoont. Tja, contact met het

thuisfront was niet mogelijk, maar we weten 

nu wel dat daar waar de wifi nog niet tot de 

levensstandaard hoort, de natuur op haar 

mooist is! Oh… en de reis het zwaarst. Maar 

wat hebben we genoten, zo ver verwijderd 

van de highway, waar mensen nog met zelfgeknoopte 

touwen een maaltje bijeen vissen, 

kinderen in metershoge bomen vruchten voor 

ons plukken en een verzameling aan vlinders 

en vogels als confetti door de lucht met ons 

mee feest. 

En nu we na een paar dagen toch nog óp de 

mountainbike hebben kunnen toeren, om 

vette trails te vinden voor de avonturiers die 

met World2bike willen biken, is het tijd om 

de stoute Sidi’s uit te trekken. We hebben 

het wondermooie zuiden van Nepal bereikt: 

de jungle. 

Tekst 

Christine Ros 

245

MTB SPECI 

Neder 

Zeeland 

Beebikes Kerkplein 45 a 4421 AC Kapelle 0113-344445 www.beebikes.com 

Noord-Brabant 

Haasjebiker Pastoor de Katerstraat 26 2387 NL Baarle-Nassau 06-14834671 www.haasjebiker.nl 

Louis van Dijk Tuinzigtlaan 22 4814 JE Breda 076-5217148 www.louisvandijkfietsplus.nl 

Schietecat Tweewielers Korte Boschstraat 3 4811 ES Breda 076-5212830 www.schietecat.nl 

Fietsland.com Dijk 40 a 5521 AZ Eersel 0497-513098 www.mtb-racefietsen.nl 

Monique’s Bike Shop Hofstraat 151 5641 TD Eindhoven 040-2815428 www.moniquesbikeshop.nl 

Van Boxel Tweewielers BV Galderseweg 92 4855 AJ Galder 076-5613391 www.vanboxel.eu 

Rings Goirle Poppelseweg 1-02 5051 PL Goirle 013-5345321 www.rings-goirle.nl 

Trommelen Tweewielers Bredaseweg 41 4901 KN Oosterhout 0162-453548 www.trommelentweewielers.nl 

Derks Wielersport Leerlooierij 3 d 4651 SM Steenbergen 0167-795069 www.derks-wielersport.nl 

Van Oosterhout Bikes & Sport Oosterhoutseweg 129 b 4847 DB Teteringen 076-5713257 www.bike4all.nl 

Limburg 

Jef Abels Bikes Cobbejennegats 1a 6271 BC Gulpen 043-4504000 www.jefabelsbikes.nl 

Math. Salden BV Provincialeweg 21 6141 AA Limbricht 046-4587812 www.salden.nl 

Toma Cycles Akerstraat 3 6466 HA Kerkrade 045-5413017 www.tomacycles.nl 

Utrecht 

Bikeshop Amersfoort Leusderweg 94 3817 KC Amersfoort 033-4651321 www.bikeshop.nl 

Rijwielpaleis Bilthoven Koperwieklaan 1 3722 CA Bilthoven 030-22801713 www.rijwielpaleis.nl 

Snel Fietsen Amsterdamsestraatweg 414 ABC 3551 CX Utrecht 030-2441971 www.snelfietsen.nl 

Rein Veenendaal Fietsen Davidsplein 1 3905 AZ Veenendaal 0318-526000 www.reinveenendaal.nl 

Care4Bikes Nooitgedacht 40 3701 AN Zeist 030-6991413 www.care4bikes.nl 

Overijssel 

Ten Tusscher Fietsenwinkel Oldenzaalsestraat 340 7523 AJ Enschede 053-4358219 www.tentusscher.nl 


AALZAKEN 

land 

Gelderland 

Roelofs Fietsspeciaalzaak G A van Nispenstraat 1 6814 JA Arnhem 026-4426014 www.roelofsfietsen.nl 

Stappenbelt Kanaal Noord 152 7322 AC Apeldoorn 055-3671746 www.stappenbelt.com 

Bike Emotions St. Jansgildestraat 63a 7037 AW Beek 0316-533060 www.bike-emotions.nl 

Goossens raceshops Korenbree 24 7271 LH Borculo 0545-271392 www.goossensraceshops.nl 

Wielerhuis De Pedaleur Doetinchemseweg 71 7007 CB Doetinchem 0314-330921 www.pedaleur.nl 

fietsPRO van den Beld Coldenhovenseweg 13 6961 EA Eerbeek 0313-652758 www.fietspro.nl 

Kersten Wielersport Stikke Hezelstraat 19 6511 JV Nijmegen 024-3226362 www.kerstenwielersport.nl 

Goossens Raceshop Velp Nordlaan 32 6881 RN Velp 026-3620001 www.goossensvelp.nl 

Cycle Center CC 53-11 Van Heemstraweg Oost 4 5301 KE Zaltbommel 0418-642238 www.cc5311.nl 

Noord-Holland 

Kaptein Tweewielers Overtoom 488-490 1054 JZ Amsterdam 020-6126493 www.kapteintweewielers.nl 

Bikesportive Rustenburgerlaan 73 2012 AL Haarlem 023-5366468 www.bikesportive.nl 

Beukers Bike Centre Ir. v.c. Banstraat 14 1755 NN Petten 0226-381367 www.beukersbikecentre.nl 

Zuid-Holland 

Bike Shop Reefo’s Bedrijfsweg 6a 2421 LE Nieuwkoop 0172-608351 www.reefos.nl 

Mammoet Rijwielen Stationsweg 36 2515 BN Den Haag 070-3898964 www.mammoet.nl 

Van Herwerden Way To Bike Laan v. Nw. Oosteinde 100 2274 EK Voorburg 070-3861719 www.vanherwerden.nl 

Bike2Build James Wattweg 12-14 3133 KK Vlaardingen 010-2480329 www.bike2build.nl 

Drenthe 

Stouwdam Assen Concept Store Jan Fabriciusstraat 3 9401 BC Assen 0592-340570 www.stouwdamassen.nl 

Egbert Egberts Fietsen Hoofdstraat 63a 9531 AC Borger 0599-234224 www.egbertegberts.nl 

Kleijberg Tweewielercentrum Hoofdstraat 62 7981 AB Diever 0521-593085 www.kleijberg.nl 

Bikes4You carbonreparatie Weerdingerstraat 48 7815 SE Emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl 

Fietsservice Appelscha Boerestreek 12 8426 BP Appelscha 0516 431607 www.fietsservice.nl 

247

MTB SPECIAALZAKEN 

België 


Antwerpen 

Bike-Inn Herentals Herenthoutseweg 169 2200 Herentals 014-230400 www.bike-inn.be 

G-Bikes Ilsestraat 14 2260 Westerlo 0478-220081 www.g-bikes.be 

Haasje Biker Pastoor de Katerstraat 26 2387 Baarle-Hertog 014-725692 www.haasjebiker.be 

Chamizo Fietsen Liersesteenweg 88 2860 Sint-Katelijne-Waver 015-211899 www.chamizo.be 

Limburg 

Janssen Fietsplezier Nieuwstraat 39-50b 3600 Genk 089-352450 www.janssenfietsplezier.be 

Bike Shop Diest Koning Albertstraat 80 3920 Diest 013-311724 www.bikeshopdiest.be 

Oost-Vlaanderen 

Rudyco BVBA Biezestraat 38 9220 Hamme 052-477127 www.rudyco.be 

Athlete Fitting Ninovensesteenweg 84 9320 Erembodegem 0497-473207 www.athletefitting.com 

Fashion for Cycling Onkerzelestraat 371 9500 Geraardsbergen 054-422250 www.fashionforcycling.be 

Cameleon Bike Langestraat 24 9620 Zottegem 0486-424255 www.cameleonbike.com 

Jowan Buissestraat 34 9690 Kluisbergen 055-388407 www.jowan.be 

Het Verzet Nieuwstraat 41 9800 Deinze 09-3802720 www.hetverzet.be 

BVBA Van Eyck Heirstraat 28 9880 Lotenhulle-Aalter 051-691050 www.fashionforcycling.be 

Cycloon Plein 31 9970 Kaprijke 09-3738397 www.fietsencycloon.be 

Vlaams-Brabant 

Fietsatelier Brusselsesteenweg 39 1500 Halle 023-616106 ww6.fietsatelier.be 

De Fietser VOF Karenveldstraat 3 1745 Opwijk 052-358443 www.defietser.be 

BAIK Mechelsesteenweg 448 1930 Nossegem 02-2535651 www.baik.be 

Cyclic Oppemstraat 12 3080 Tervuren 02-3060780 www.cyclic-bikestore.com 

Fietsen Feyaerts Duisburgsesteenweg 166 3090 Overijsse 02-7319470 www.fietsenfeyaerts.be 

TopBike Kerkstraat 7 3130 Begijnendijk 016-847973 www.topbike.be 

Bike Sportive Keerbergsesteenweg 86 3150 Haacht 016-607426 www.bikesportive.com 

West-Vlaanderen 

Bike BVBA Engelse Wandeling 2AB1 8500 Kortrijk 056-370592 www.fietsateljeedupont.be 

Bikesensation St. Jorisstraat 94 8730 Beernem 050-599161 www.bikesensation.be

RIJ VERDER 

POWERFLY 

Elektrisch ondersteunde mountainbikes 

Versterk je pedaalkracht en de hoeveelheid plezier 

op de trail. Ontwikkeld met ruim 30-jaar kennis en 

ervaring van de Trek MTB-techniek. Rij verder, rij 

sneller en ontdek nieuwe gebieden. Geniet meer 

van alles wat het mountainbiken zo mooi maakt. 

Corsica, France | Denny & Alex Lupato, René Wildhaber

Volgende editie 

Foto: Pomerania - Polen © Daniel Klawczynski 

Net zoals in 2017 zullen ook in 2018 alle zes online uitgaven van Bikefreak-magazine gratis 

zijn – beloofd is immers beloofd. Zoals je van ons gewend bent, verschijnen de uitgaven 

tweemaandelijks, telkens op de eerste dag van alle even maanden: 1 februari, 1 april, 1 juni, 

1 augustus, 1 oktober en 1 december. Test, techniek, sport en avontuur: dat zijn de vier pijlers 

van Bikefreak-magazine. Naast boeiende interviews, avontuurlijke reisverhalen en interessante 

technische artikelen staat Bikefreak-magazine ook in 2018 garant voor onafhankelijke testverslagen 

met vermelding van plus- en minpunten. Per uitgave krijg je zonder twijfel de meeste pagina’s 

mountainbikeleesplezier ten opzichte van alle andere fietsmagazines die in Nederland en België 

verkrijgbaar zijn. Bovendien is Bikefreak het enige mountainbikemagazine dat helemaal gratis is! 

BFM #95: verschijnt op donderdag 1 februari 2018 in de mailbox van alle abonnees 

(heb je nog geen gratis abonnement? meld je dan snel aan op pagina 18) 

Advertentie-index 

Apex 219 

Born 201 

Bulls 6-7 

CC5311 83 

Conway 169 

Cube 201 

Flyer 119 

Ghost 177 

Giant 49 

idworx 231 


KMC 231 

Magura 70-71 

Merida 10-11 

No Tubes 101 

Schwalbe 145 

Specialized 65 

Stevens 93 

Thule 35 

Trek 16-17 

Trek 249

9:41 AM 100% 

9:41 AM 

100% 

Bikefreak-magazine is voortaan ook als gratis applicatie in de App 

Store en Google Play te verkrijgen. Door middel van een app in de 

App Store of Google Play kun je de digitale magazines downloaden 

en overal ter wereld lezen. 

Staat het bekende Bikefreak-logo op het scherm van je smartphone of 

tablet, dan ben je verzekerd van een automatische update van iedere 

nieuwe uitgave en hoef je nooit meer een editie te missen. De app heeft, 

naast een button voor het online magazine, eveneens een handige 

button voor de Bikefreak-homepage en Bikefreak-Facebookpagina. Op 

de homepage staan alle nieuwtjes en kun je alle Bikefreak-evenementen 

boeken; via de Facebookpagina informeren we iedereen als eerste over 

MTB-nieuwtjes en -gebeurtenissen die je wellicht interesseren. 

251

Bikefreak-magazine 94

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?