Bikefreak-magazine 101

HÉT ONLINE-MAGAZINE VOOR MOUNTAINBIKERS 

www.bikefreak-magazine.eu 

AVONTUUR 

The Munga Zuid-Afrika 

trailhunting Asturië 

TECHNIEK 

rijtechniek: biketuning 

tech talk: framematerialen 

de fiets van Bart Barkhuis 

TEST 

MTB / e-MTB TEST-Festival 

TEST-Center MTB & e-MTB 

Schwalbe Racing Ray & Racing Ralph 

SPORT 

interview Jeroen van Eck 

topper van toen Elladee Brown 

wedstrijdkalender 2019 

TEST-FESTIVAL 

ZATERDAG 11 MEI – DORST (NL)

RIDER: 

SAM PILGRIM 

BIKE: 

2019 XDURO ALLMTN 6.0 

LOCATION: 

LA PLAGNE 

haibike.com

COLOFON 

Bikefreak-magazine 

Kerkstraat 46 

4854 CG Bavel 

Nederland 

www.bikefreak-magazine.eu 

nummer 101 

13e jaargang — 2019 

hoofdredacteur 

Guido Kartner 

redactionele medewerkers 

David Cachón, Ramses Bekkenk, 

Jelle Bennis, Max Kartner, Ron 

Mourik, Ronald Officier, Jim 

van Overbeek, Michel Romen, 

Martin Schuttert, Roy Slangen 

e-mail redactie 

redactie@bikefreak-magazine.eu 

uitgever 

Guido Kartner 

guido.kartner@bikefreak-magazine.eu 

abonnementen 

Klik hier voor een gratis 

abonnement: 

www.bikefreak-magazine.eu/ 

gratis-abonnement 

advertentieplaatsingen 

De tariefkaart voor advertentieplaatsingen 

is aan te vragen op: 

info@bikefreak-magazine.eu 

vormgeving 

photoGRAPHICdesign BVBA 

Coverfoto Ramses Bekkenk 

The Munga (Zuid-Afrika) 

Foto © Erik Vermeulen 

© Bikefreak-magazine 

Niets uit deze uitgave mag 

worden overgenomen en/of op 

enigerlei wijze worden gereproduceerd 

zonder schrif telijke 

toestemming van de uitgever. 

MTB & e-MTB 

TEST 

FESTIVAL 

11 MEI 2019 

Na het succes van het MTB & e-MTB TEST-Festival in de 

afgelopen vijf jaren, krijgt het evenement in 2019 natuurlijk 

weer een vervolg, en wel op zaterdag 11 mei aanstaande. 

We bieden je de kans om nagenoeg alle 2019-MTB’s van 

’s werelds populairste fietsmerken uit te proberen. 

De zesde editie van het MTB & e-MTB TEST-Festival belooft weer een 

mooi en vooral gezellig mountainbike-evenement te worden, met 

aanwezigheid van nagenoeg alle mountainbike-importeurs uit de 

Benelux. Dit jaar beschikken we over een prachtige testvloot van 

ruim 250 mountainbikes in alle soorten en maten, van hardtail tot 

full suspension, en ook de e-MTB is aanwezig. Net als alle voorgaande 

jaren is het testparkoers Dorst wederom als locatie gekozen, met 

zijn prachtige route en gezellige ambiance. Inschrijven kan via de 

website of door middel van de button die je aantreft in het artikel op 

pagina 22. De inschrijfkosten bedragen € 10,-. Naast het testen van de 

nieuwste 2019-mountainbikes is er een foodtruck met heerlijke koffie 

en warme hapjes, en organiseren we na afloop natuurlijk weer de 

spannende tombola met vele mooie prijzen! Kortom: de moeite meer 

dan waard om met wat vrienden of vriendinnen op 11 mei af te reizen 

naar het MTB & e-MTB TEST-Festival in Dorst. Schrijf je vandaag nog in 

en verzeker je van deelname, we hebben plaats voor 400 testrijders, 

en VOL = VOL! 

Veel kijken leesplezier met deze GRATIS online editie van 

Bikefreak-magazine. 

Guido Kartner, Hoofdredacteur 

guido.kartner@bikefreak-magazine.eu

GENIET VAN 

XC PERFECTIE! 

RACING RAY EN RACING RALPH 

Shred it. Speciaal ontworpen voor uitdagingen van de 

moderne tracks. Voor het voorwiel de gloednieuwe Ray - 

uitgebalanceerd stuurgedrag, betrouwbaar bochtgedrag 

en geweldige remprestaties onder alle omstandigheden. 

De nieuwe Ralph biedt geweldige tractie en uitmuntend 

afrolgedrag. 

www.schwalbe.com 

SPEEDGRIP 

SPEED 

NIEUW! 

RACING RAY 

NIEUW! 

RACING RALPH

INHOUD 

03 colofon / intro Guido Kartner 

08 news 

12 shopping 

16 Test-Festival 11 mei 

24 trailhunting Asturië 

42 sport kort Nederland 

50 test Schwalbe Racing Ray & Racing Ralph 

52 rijtechniek Biketuning 

60 toppers van toen Elladee Brown 

68 sport kort België 

74 interview Jeroen van Eck 

82 Test-Center MTB & e-MTB 

90 de fiets van Bart Barkhuis 

96 Tech Talk: framematerialen 

103 column Roy Slangen 

106 Marathonmania The Munga 

122 sport kort internationaal 

128 speciaalzaken Nederland & België 

131 wedstrijdkalender 2019 

134 abonnee-actie 

136 advertentie-index / volgende editie 

137 App Store / Google Play 

MTB & e-MTB TEST-Festival © foto: Ronald Officier

MERIDA eONE-TWENTY 

M.O.R.E. BIKE M.O.R.E. POWER 

MERIDA. nl

News 

klik hier 

nieuws 

Bike 

Winnaars abonnee-actie 

Onder alle abonnees van Bikefreak-magazine verloten we elke uitgave 

enkele prijzen. Onderstaand de vier winnaars van editie #100: de Birzman 

Maha Flick-it V-fietspomp gaat naar Gerry Oonk; de Bontrager ION 450 R- 

voorlamp gaat naar Hein Engels; de Specialized EMT Pro MTB-Tool gaat naar 

Stef Strubbe en het Bikefreak-fietsshirt gaat naar Marcel Megens. Van harte 

proficiat! De winnaars dienen zich vóór 1 maart via een e-mail te melden om 

de prijs in ontvangst te kunnen nemen. Heb je nog geen gratis abonnement 

en wil je ook in de prijzen vallen? Klik hier voor een gratis abonnement. 

Bike MOTION Benelux 

Bike MOTION Benelux is de grootste sportieve fietsbeurs in de Benelux. Je vindt 

er de nieuwste accessoires, onderdelen, innovatieve technieken, routes, bestemmingen, 

kleding en natuurlijk de nieuwste mountainbikes. De beurs vindt plaats van 

1 t/m 3 maart in de Jaarbeurs in Utrecht. Kijk voor meer informatie over openingstijden 

en toegangskaartjes op de website: www.bikemotionbenelux.nl 

Specialized S-Works Epic EVO 

De EVO-naamgeving betekent de ruigere variant van de reguliere Specialized 

Epic fully-versie. Aan de achterkant nog steeds de automatische Braindemping 

met 100 mm veerweg. Maar aan de voorkant gaat de S-Works 

Epic EVO naar 120 mm veerweg om ruiger terrein aan te kunnen en 

meer zekerheid te bieden in steile afdalingen. Dit gecombineerd met 

een dropper post, breder stuur en grovere banden die beter beschermd 

zijn met het GRID-karkas. Een perfecte mountainbike voor marathons, 

maar ook voor de nieuwe mountainbikeroutes in Nederland met veel 

flow en technische trails. Afgemonteerd met de nieuwe 1x12 Shimano XTR. 

Verkoopadviesprijs € 9.499,-. Klik hier voor meer informatie. 

8 • Bikefreak-magazine

voor meer actueel 

op de website van 

freak-magazine 

Born Multi Vision 

BORN Multi Vision is een nieuw voedingssupplement voor actieve sporters die 

iets extra’s vragen van hun lichaam. Multi Vision zit boordevol vitaminen en 

mineralen. Daarnaast bevat dit supplement luteïne en zeaxanthine. Multi Vision 

is rijk aan riboflavine (vitamine B2), vitamine A en zink om scherp te blijven 

zien, filtert en vermindert vermoeidheid van de ogen door extreem blauw 

licht. Born Multi Vision helpt ogen sneller te herstellen na blootstelling aan 

fel licht (‘verblinding’). Adviesverkoopprijs € 34,95 (60 vegetarische capsules). 

www.born.eu 

Husqvarna e-MTB’s 

E-ProCycling BV is de importeur van het nieuwe fietsmerk Husqvarna in de 

Benelux. Het merk Husqvarna, bekend van motorfietsen, grasmaaiers en 

naaimachines, combineert innovatieve technologie en expertise op het 

gebied van fabricage om producten te maken die perfect geschikt zijn 

voor elke fietsliefhebber. Het doel is om alle fietsers, van recreatief tot 

competitief, op een avontuurlijke manier te inspireren om over de hele 

wereld een lifestyle te stimuleren waarin de fiets centraal staat. Afgebeeld 

is de Husqvarna Mountain Cross MC8 met Shimano Steps 8000-motor, 

630 Wh-accu, Fox-vering en Shimano Deore XT Di2-schakeling. 

Adviesverkoopprijs € 6.199,- www.e-procycling.eu 

Uswe-rugzakken 

Nieuw in het assortiment van Juncker BV is het Zweedse merk Uswe. Uswe is gespecialiseerd 

in het vervaardigen van rugzakken o.a. voor mountainbikers. Het gamma 

MTB-rugzakken omvat de Outlander 2L en 3L, lichtgewicht rugzakken met een 

drinksysteem van 1,5 liter en ruimte voor het opbergen van wat kleine spullen 

voor onderweg. De Outlander 4L heeft een drinksysteem van 2 liter en nog meer 

opbergruimte. Naast de afgebeelde Outlander-serie worden ook de Patriot 15L, 

Explorer 26L, Airborne 3L en Airborne 9L verkrijgbaar in de Benelux. 

www.uswe-sports.com / www.juncker.nl 

9

Specialized S-Works Recon-schoen 

De nieuwe S-Works Recon MTB-schoen is voorzien van een Body Geometry-zool 

en -voetbed, lichtgewicht FACT carbon-plaat en een dubbele Boa 

S3-sluiting voor micro-afstelling. Aan de bovenzijde van de schoen zorgt 

Dyneema Mesh voor een perfecte bescherming en comfortabele passing. De 

PadLock-hielconstructie zorgt ervoor dat je hiel niet in de schoen beweegt. 

De Specialized S-Works Recon-schoen weegt 270 gram (maat 42) en is 

verkrijgbaar in de kleur zwart en rood. Verkrijgbare maten 36 t/m 48. 

Verkoopprijs: € 349,90 

www.specialized.com 

Shop 

Bontrager Kovee PRO 

Het Kovee Pro Carbon 35 MTB-stuur is het perfecte controlegereedschap op 

het crosscountry-wedstrijdtoneel. Dit lichtgewicht carbon stuur is gemaakt 

volgens de nieuwste XC-standaard met een oversized 35 mm klemgedeelte 

dat sterker en tegelijkertijd lichter is. Maat: 720 mm x 5 mm, gewicht: 160 gr, 

Adviesprijs: € 149,99 

De Bontrager Kovee Pro 35 13 graden Blendr-stuurpen is de perfecte spil 

in je crosscountry-cockpit. Deze lichtgewicht stuurpen is de nieuwste 

standaard op XC-mountainbikes en heeft een klemdiameter van 35 

mm die samen met een 35 mm stuur een sterkere en lichtere stuurinrichting 

oplevert. Maat: 50 - 100 mm, gewicht v.a. 129 gr. Adviesprijs: 89,99 

www.trekbikes.com/bontrager 

Cube Baselayer Race 

Het klinkt tegenstrijdig, maar ervaren fietsers kennen het fenomeen: juist 

bij koud weer raak je al snel oververhit. De naadloze CUBE Be Warm-ondershirts 

lossen dit probleem effectief op. De hoogwaardige stof is 

een mix van polyester en polyamide, wat zorgt voor goede isolerende 

eigenschappen, maar ook een goede afvoer van transpiratievocht. 

Verkoopprijs: € 69,95 

www.cube.eu 


ping 

XLC multi-tool Q TOM13 

Pech onderweg is vervelend maar je maakt het jezelf 

een stuk eenvoudiger met een slimme multi-tool van 

XLC. De compacte TOM13 uit de Q-serie is uitgerust 

met 13 functies, waaronder een CO2-pompkop en een 

9/10/11-speed-kettingpons, vele schroevendraaiers en 

inbussleutels. Net wat je nodig hebt. Voorzien van 

rubber logo voor goede grip, en hij weegt slechts 

158 gram. Adviesverkoopprijs € 42,95. 

www.xlc-parts.com 

Merida Expert Dropper Seatpost 

Met de Merida Expert Dropper zadelpen met interne kabelloop en bediening 

vanaf het stuur maak je jouw mountainbike nog veelzijdiger. Dankzij 120 mm 

travel geniet je in technische afdalingen van extra bewegingsvrijheid en heb je 

daardoor meer controle. Beschikbaar in 30,9 en 31,6 mm. Lengte 410 mm. Gewicht 

520 gram. Adviesprijs: € 159,95 

www.merida.nl 

MB-Wear-sokken 

“When specifications are high, the difference lies with details.” Dit is het 

motto van de oprichters van het merk MB WEAR, een filosofie die succesvol is en die 

kenmerkend is voor alle producten. De sokken van MB WEAR zijn opmerkelijk door de 

meegeleverde innovaties en aandacht voor het technische aspect. Zo zijn de sokken licht en duurzaam, 

en zeer comfortabel door de dunne naden en voorgevormde enkel. Door toevoeging van zilverionen 

in het weefsel hebben de sokken antibacteriële eigenschappen. Verkrijgbaar van effen kleuren tot 

kleurrijke prints/designs. Verkrijgbare maten S-M (35-40 en L-XL (41-46). Verkoopprijs vanaf: € 17,70. 

www.codagex-xperience-center.com 

13

COPPERHEAD 3 29 

Hoe kun je een frame nog sneller maken, zonder het comfort en de stabiliteit te verminderen? Op deze vraag 

geven de ingenieurs van BULLS met de nieuwe COPPERHEAD een indrukwekkend antwoord. Geholpen door de 

profs van Team BULLS heeft deze know how ertoe geleid dat de Cross Country bestseller van BULLS niet 

alleen talrijke tests gewonnen heeft maar tegelijkertijd vele fans onder de mountainbikers heeft gewonnen in 

verschillende landen. Mede daarvoor verantwoordelijk is de uitstekende prijs/kwaliteit van de COPPERHEAD 

3 29” met o.a. de Shimano XT 30 speed derailleur, waarmee zelf de steilste beklimmingen gedaan kunnen 

worden en de hoogwaardige Magura MT4 schijfremmen. 

€ 999,– * 

BULLS Copperhead 3 29 is een product van ZEG Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft eG, Longericher Str. 2, D 50739 Keulen. 

Verkrijgbaar bij alle ZEG tweewieler experts. * Aanbevolen verkoopprijs van ZEG.

MODEL 2019 

bulls.de

MTB & e-MTB 

TEST 

FESTIVAL 

11 MEI 2019 

DEELNAME 

€ 10,- 


Na het succes van het MTB & e-MTB 

TEST-Festival in de afgelopen vijf 

jaren, krijgt het evenement in 2019 

natuurlijk weer een vervolg, en wel 

op zaterdag 11 mei aanstaande. We 

bieden je de kans om nagenoeg alle 

2019-MTB’s van ‘s werelds populairste 

fietsmerken uit te proberen. 

Voor de entreeprijs hoef je het niet 

te laten: deelname aan het MTB 

& e-MTB TEST-Festival bedraagt 

slechts € 10,-. 

Zet 11 mei nu vast in je agenda, en 

schrijf je vandaag nog in met de 

handige link aan het einde van 

dit artikel.

‘gewone’ MTB zijn er ook diverse e-MTB’s 

aanwezig; een mooie gelegenheid dus om 

een mountainbike met trapondersteuning 

te testen. 

Ruim 200 testbikes 

Op zaterdag 11 mei staan ruim 200 mountainbikes 

(model 2019) een volle dag tot je 

beschikking. Er zijn ongeveer 20 verschillende 

fietsmerken met topmodellen én informatiestands 

aanwezig. Wat dacht je van een 

testronde op een Canyon Lux, Trek Top Fuel, 

Merida One-Twenty, Haibike SDuro, BMC 

Agonist of de nieuwe Specialized Epic EVO? 

Dit is slechts een greep uit het ruime assortiment 

testfietsen die klaarstaan voor een 

overtuigende testrit op het meest avontuurlijke 

testrondje van Nederland. Naast de 

18 • Bikefreak-magazine 

Mountainbike van het jaar 

Na afloop van iedere testrit kun je op je 

persoonlijke testformulier de mountainbike 

snel en eenvoudig beoordelen door middel 

van een puntensysteem. Aan het einde van 

de dag worden alle testformulieren verzameld, 

de punten opgeteld en verwerkt tot een 

uitslag, die we op 1 juni bekendmaken. De 

populairste mountainbike van het MTB & 

e-MTB TEST-Festival wordt bovendien uitgeroepen 

tot ‘Mountainbike van het Jaar 2019’. 

Als klap op de vuurpijl maakt iedereen (alle 

testrijders van 11 mei die tijdens de prijsuitreiking 

aanwezig zijn) kans om schitterende 

prijzen te winnen.

Denemarken 

Bikefreak 

TEST-festival 

Amsterdam 

NL 

B 

Brussel 

D 

(bovenstaande deelnemerslijst is nog niet definitief) 

19

% 

lengte testparkoers 

circa 8 km 

% 

Voorinschrijving verplicht 

Om iedereen gegarandeerd onbeperkt te 

kunnen laten testen, is het MTB & e-MTB 

TEST-Festival gebonden aan een maximaal 

aantal deelnemers. Om deze reden ben je 

verplicht om je vooraf via de website aan 

te melden, zodat wij precies weten wie er 

allemaal gaan komen. Aanmelden op de dag 

zelf is helaas NIET mogelijk en VOL = VOL, dus 

wacht niet te lang met aanmelden. 


Het mooiste testrondje! 

We hebben niet zomaar het eerste de beste 

testrondje voor je uitgezet: je gaat op het 

mooiste testparkoers van Nederland rijden. 

De vaste mountainbikeroute van Dorst 

(nabij Breda, Noord-Brabant) is voor iedereen 

uit Nederland en Vlaanderen eenvoudig 

bereikbaar. De uitdagende testronde, met een 

lengte van circa 8 kilometer singletrail, heeft 

alles in zich om een testfiets op zijn rijeigenschappen 

te kunnen beoordelen. Ontelbare 

bochten, aantrekkelijke heuveltjes, korte maar 

spannende afdalingen en een aantal plekken 

om écht gas te kunnen geven. Geen vervelende 

plassen, modder of andere narigheden, 

maar een mooie droge zandondergrond én 

bovendien een perfect onderhouden MTB-

snelweg A27 

parkoers!! De ronde kan tijdens het MTB & 

e-MTB TEST-Festival meerdere malen worden 

gereden, steeds met een andere testfiets. 

FINISH 

! 

EXPO-AREA 

START 

P 

Uitstekend verzorgd 

Tijdens het MTB & e-MTB TEST-Festival ga je 

op zaterdag 11 mei individueel op pad om 

de mountainbikes van jouw keuze te testen. 

Je rijdt de testronde van circa 8 kilometer 

geheel in je eigen tempo, steeds weer met een 

andere testfiets. Ieder fietsmerk is aanwezig 

met een informatiestand, waar je je favoriete 

testbike kunt ophalen voor een testrit. 

Vanzelfsprekend krijg je bij ieder fietsmerk ter 

plaatse uitleg over de techniek achter iedere 

testbike. Doordat je iedere ronde een andere 

mountainbike kunt testen, krijg je een prima 

indruk van wat er op mountainbikegebied 

zoal te koop is. Het aanbod testfietsen is 

enorm en er staan zo’n 200 mountainbikes 

klaar waar je uit kunt kiezen. 

21

Programma 

09.45 uur aankomst + legitimatie 

10.00 uur 3 à 4 testritten in de ochtend 

12.30 uur middagpauze / lunch 

13.00 uur 3 à 4 testritten in de middag 

15.30 uur evaluatie / invullen testverslagen 

16.00 uur einde testdag / prijsuitreiking 

Inclusief 

testen van aanwezige 2019-mountainbikes 

uitleg over gebruik, plus afstelling vering 

Zelf meebrengen 

fietshelm (verplicht) 

fietsschoenen 

eigen pedalen 

Bijkomende kosten 

heen- en terugreis 

lunch (ter plaatse te koop) 

drinken (ter plaatse te koop) 


Aanmelden voor het test-festival 

Klik op de nevenstaande button, vul het 

formulier volledig in en klik op ‘verzenden’. 

Je krijgt direct een bevestiging van je 

aanmelding per e-mail toegezonden. 

Deelname bedraagt € 10,- en dient door middel 

van een bankoverschrijving vooraf te worden 

voldaan. Zodra je betaling bij ons binnen is, 

ben je 100% gegarandeerd van deelname. 

De informatie voor het MTB & e-MTB TEST- 

Festival (bestaande uit persoonlijk deelnamenummer, 

dagindeling, routebeschrijving en 

adres gegevens) wordt uiterlijk 1 mei door ons 

per e-mail verzonden. 

ANNULEREN: restitutie van de € 10,- deelnamekosten 

is niet mogelijk. 

Foto’s 

Tekst Guido Kartner 

Jelle Bennis & Ronald Officier 

Het MTB & e-MTB TEST-Festival is 

powered by: 

Mountain Bike Adventure-reizen

Trailhunting 

Asturië op de 

‘An electrifying adventure’ 


e-MTB 

Toen ik me voorbereidde op dit 

avontuur, wist ik zeker dat dit iets 

heel speciaals zou worden. Het 

was de eerste keer dat ik verschillende 

dagen met een e-MTB door 

de bergen zou trekken en ik wilde 

de ervaring intens beleven, iedere 

seconde voelen, ruiken en proeven. 

De locatie was duidelijk: Asturië (in 

Spanje) heeft bijzonder veel indruk 

gemaakt vorig jaar, maar dit keer 

wilde ik verder gaan, klimmen, 

slapen, overleven, verdwalen, 

datgene vinden wat geen naam 

heeft, maar waarvan je weet dat 

het er is, ook als je het niet ziet.

Ik wist het nog niet, maar de tocht zou 

intenser worden dan ik had verwacht. 


Peña Mea – Aller 

Enige tijd geleden zag ik foto’s van een 

indrukwekkende rots in de vorm van een 

ossenoog. Het duurde niet lang om de exacte 

locatie te vinden: het was de beklimming 

van de Peña Mea. Een berg gelegen in de 

gemeente Aller, in het Prinsdom Asturië. Het 

is een opvallende, monumentale berg. Mijn 

fantasie is geprikkeld en ik droom er al van 

om daar te lopen, en dan geheel af te dalen 

met de mountainbike. 

Ik wist het nog niet, maar de tocht zou nog 

veel intenser worden dan ik al dacht. Ik ben 

in het dorp Aller, klim met 19 km/u met mijn 

e-bike, ga naar de top van de Peña Mea met 

het doel om eroverheen te rollen. 

De beklimming over een bospad is lang en 

moeilijk; gelukkig heb ik ervoor gekozen dit 

avontuur met mijn e-MTB aan te gaan. Ik word 

blij als ik me bedenk hoeveel ik nu zou hebben 

geleden op een ‘gewone’ fiets. Na gedeelten 

met een ondergrond die weinig grip biedt (de 

27

egen heeft deze weg flink geteisterd), kom 

ik bij het pad dat naar de top van de Peña 

Mea leidt. Het stijgingspercentage is erg hoog, 

het pad is erg technisch, en ik merk dat de 

helling zelfs voor een e-MTB erg zwaar is. Ik 

begin aan de beklimming alsof ik op een trial- 

motorfiets zit, er zijn veel rotsen, dit lijkt op 

een pad voor koeien. Ik rust een paar minuten 

uit en kijk verder. Even bespeur ik een vleugje 

onzekerheid, ik ben er klaar voor, maar op de 

foto zag de berg er kleiner uit… 

Enige tijd geleden zag ik foto’s van 

een indrukwekkende rots in de 

vorm van een ossenoog. 


Oceaan 

Ierland 

Dublin 

Dingle 

Limerick 

Killarney 

Waterford 

Ik blijf klimmen, de weg is nu een totaal 

onpraktische zigzag, ik kan niet meer verder 

rollen. Zo kan ik het lopen uitproberen (het 

systeem dat ondersteunt wanneer je de 

e-MTB moet duwen). Het uitzicht is prachtig, 

ik kan het 100% aanraden. Maar nu begint 

het ingewikkeldste deel van dit verhaal: ik wil 

naar de top klimmen, en daarvandaan aan de 

afdaling naar onze basis beginnen. Gelukkig 

zijn we in goed gezelschap en hebben we de 

juiste klimuitrusting. 

Lissabon 

Asturie 

P 

E 

Madrid 

Golf 

van 

Biscaie 

29 

F

Ik ben geen expert in klimmen, maar heb wel 

veel affiniteit met deze sport. Veel van mijn 

vrienden zijn goede klimmers en ik woon 

dicht bij de Pyreneeën, dus dat moet wel zo 

zijn toch? Niet zonder moeite en lijden bereik 

ik de top. We nemen de fiets later. Nu zeg ik 

tegen mezelf: “David, je hebt jezelf overschat.” 

Het gebied waar ik doorheen wil fietsen, is 

erg hoog, er is geen pad, alleen een dunne 

rand van rotsen, met aan beide kanten een 

indrukwekkend uitzicht. Nadat ik het te voet 

heb verkend, ben ik er zeker van. Een adrenalinegolf 

doet me mijn gezelschap vergeten 


(de gids en fotograaf). Ik waardeer jullie 

zeer, maar ik wil optimaal genieten van de 

afdaling en niets of niemand mag daaraan 

in de weg staan. 

Het pad is niet al te snel, omdat de helling 

heel hoog is en de rotsen verhinderen dat de 

fiets soepel rolt. Het pad wordt steeds rustiger, 

sneller en daardoor leuker. De snelheid neemt 

toe en op het einde van de tocht ga ik met 

bijna 70 km/u naar beneden. Ik geniet hier 

erg van!

Ik ben geen expert in klimmen, maar 

ik heb veel affiniteit met deze sport. 

31

Asturië was vorig jaar adembenemend, 

en dit wil ik graag herhalen. 


Ik ben moe, maar zeer voldaan. Ik ben gearriveerd 

bij onze basis, vannacht zullen we in 

de bergen slapen. De tocht is ongelooflijk 

geweest, we hebben goed weer gehad en 

slapen onder de sterren is de moeite waard. 

Ik geloof dat we vandaag ergens onderdak 

zullen zoeken met een dak, muren, stopcontacten 

en wifi. We hebben een plek aanbevolen 

gekregen om te overnachten, het is 

het berghotel Fundil, gerund door Manolo, 

die ook onze gids is voor vandaag. Hij laat 

ons een nabijgelegen route zien, Gumial

genaamd. Deze komt door een ongelooflijk en 

episch bos, wanneer we bij het lager gelegen 

gedeelte aankomen vergezelt de rivier ons, en 

uiteindelijk zorgt een droomsingletrack voor 

een climax wanneer we beneden arriveren. 

De ervaring in Aller is ongelooflijk geweest, 

erg goed. 

Picos de Europa – Sotres 

We besluiten de auto te nemen en koers te 

zetten naar een ander deel van Asturië. Picos 

de Europa, in het bijzonder Sotres, waar we 


vorig jaar een goede vriend ontmoet hebben, 

Juanjo, die hotel Casa Cipriano runt. Helaas 

moest ik vorig jaar mijn bezoek aan Picos 

de Europa eerder afbreken dan verwacht, 

door een ernstige val toen ik aan het afdalen 

was op hoge snelheid. Ik viel hard op mijn 

ribben en beschadigde mijn middenrif licht. 

Tijd voor ‘wraak’, maar vriendschappelijk, 

zonder bitterheid. 

Sotres is een essentiële plek voor landschapsliefhebbers, 

en voor aardig wat hikers en 

bergbeklimmers die dit dorp de ideale plek

Ik verlaat Asturië met het verlangen 

om terug te keren en dat zegt 

veel over de plek, nietwaar? 

35

Het is de eerste keer dat ik 

verschillende dagen met een e-MTB 

in de bergen op pad ben. 


De volgende vrienden hebben we 

onderweg ontmoet: 

vinden om een route of beklimming te starten. 

Niet voor niets zijn we op 1050 meter hoogte. 

Van hieruit kun je de wereld met andere ogen 

zien, en de bergen omringen ons, wanneer 

de mist optrekt, vol legenden en attracties. 

De Uriellu Peak kijkt ons aan terwijl de zon 

op onze gezichten schijnt, Juanjo laat ons de 

beste routes in het gebied zien, de Duje-vallei 

of de havens van Áliva. Hierdoor raakt de 

batterij van mijn fiets leeg, en die van mijn 

lichaam ook bijna. Mountainbiken (enduro) 

met een e-MTB betekent allerminst dat je je 

Manolo 

Hotel rural de Montaña El Fundil 

Aller, Asturië 

www.elfundil.com 

Juanjo 

Hotel Rural Casa Cipriano 

Sotres, Asturië 

www.casacipriano.com 

Als je alles wilt ontdekken wat Asturië 

te bieden heeft, neem dan een kijkje op 

www.turismoasturias.es 

37

De ervaring is geweldig geweest, we 

hebben goed weer gehad en het is de moeite 

waard om onder de sterren te slapen. 

niet zo veel mogelijk inspant, kan ik je verzekeren 

– de limiet stel je zelf. 

Ik proef graag typische lokale gerechten: 

Asturische fabada en escalopines al cabrales. 

Heerlijk – als je de regio ooit hebt bezocht, 

weet je wat ik bedoel. ’s Avonds drinken we 

wat biertjes en praten we over dagelijkse 

dingen, alles krijgt hier een andere dimensie. 

Ik houd van deze plek, je leeft er anders, ik 

houd van de berg en de bevolking. De tijd is 

gekomen om te vertrekken, hopelijk keer ik 

snel terug. Ik heb optimaal gebruik kunnen 


maken van de tijd hier. Het zal niet mijn 

laatste avontuur zijn met een e-MTB – ik denk 

zelfs dat het het eerste van vele is. Ik verlaat 

Asturië met het verlangen om terug te keren, 

en dat zegt veel over de plek, nietwaar? 

Tekst David Cachón 

Foto’s Fernando Marmolejo

Image © EGO-Promotion 

Ride 

Every 

Mountain 

The Off-Road range from CeramicSpeed is designed to endure a 

rougher ride. Built to withstand the harshest of conditions, maintaining 

low friction, superior performance and unbeatable longevity. 

Explore the range www.ceramicspeed.com 

WWW.CODAGEX-XPERIENCE-CENTER.COM | XPERIENCECENTER@CODAGEX.BE | FACEBOOK.COM/CODAGEXXPERIENCECENTER | +32 14 33 77 63

All-new Remedy 

For the rowdy, riotous, disorderly, undisciplined, badly behaved, 

dirtball, trouble-making, unruly, ruffian, vandal, delinquent hooligan 

in all of us. 

150mm travel 160mm fork 27.5˝ wheels 2.6˝ tires 

trekbikes.com

STAY 

WILD

Sport kort 

Nederland 

Tekst Jim van Overbeek 

Foto’s Erik van den Boogert / Lily Wendelen / 

Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, EGO Promotion / e.a. 

Drenthe200 voor Bas Peters (Mijn Bad-Liv/Giant) en Femke van Kessel (WV Breda) 

Oud-Olympiër Bas Peters (Mijn Bad-Liv/Giant) en zouden gaan sprinten om de eindzege. 

is voor de derde maal winnaar geworden van Peters haalde het vóór Verhoeven en Mos. Bij 

de zware Drenthe200. Na een eerste kopgroep de dames won Femke van Kessel (WV Breda), 

van tien man, ontsnapten Bas Peters, Roel met Marjolein Dijkman en Diana Boeser op 

Verhoeven en Gerben Mos (beiden KMC Team). plaatsen twee en drie. Uitslagen NK Fatbike: 

Halverwege de wedstrijd in Beilen, hadden heren: 1. Luuk Nissen, 2. Jeffrie v.d. Velde, 3. 

Ramses Bekkenk, Anne Mark van der Vlug, Julian Siemens. Dames: 1. Ivon Brekelmans, 

Henk Bos en de Belg Vicent Meyvis aansluiting 2. Filiz Yigit. 

gekregen. In de finale waren het toch Peters, 

Verhoeven en Mos die de sterksten bleken Info www.drenthe200.nl 


Timothy Dupont (Wanty Groupe Gobert) 

en Rozanne Slik (Tipco-SVB) winnen AGU 

Egmond-Pier-Egmond 

In een spannende sprint heeft wegprof en 

Belgisch strandracekampioen Timothy Dupont 

(Wanty Groupe Gobert) de AGU Egmond-Pier- 

Egmond gewonnen, vóór Europees kampioen 

Lars Boom (Roompot-Charles) en Ivar Slik 

(Monkey Town). De omstandigheden waren 

zwaar, met een zuidwesten wind en lastige 

technische stukken. Onderweg waren het 

vooral Sebastiaan Langeveld, Laurens ten 

Dam, Bram Imming en Jasper Ockeloen die 

aanvielen, maar het was de snelle Dupont 

die de hoofdprijs greep. Bij de dames won 

Rozanne Slik, met achter haar Nina Kessler 

(beiden Tipco-SVB) en Belgisch kampioene 

Grace Verbeke (Ednine). Het Combi-klassement 

(dag 1: fietsen & dag 2: lopen) werd 

gewonnen door de Belg Seppe Odeyn en 

Europees strandracekampioen dames masters 

Alieke Hoogenboom. 

Info www.aguegmondpieregmond.nl 

Bafang en Kjell van den Boogert versterken 

het Brentjens MTB Racing Team 

Dit seizoen sluit er een nieuwe sponsor aan bij 

het mountainbiketeam van Bart Brentjens. De 

firma Bafang uit het Gelderse Wijchen is een 

fabrikant van e-mobility onderdelen en dat 

heeft alles te maken met het nieuwe project 

waarbij American Eagle E-mountainbikes 

ontworpen en gefabriceerd gaan worden. 

Ervaren wedstrijdrijder Kjell van den Boogert 

(13e WK junioren XCO / 2e NK beloften XCO) 

is afgestudeerd ingenieur aan de Universiteit 

Twente. Hij zal het project leiden en 

als rijder meedoen aan het WK e-MTB 2019 

in het Canadese Mont-Sainte-Anne. Kjell zal 

ook in andere wedstrijden aan de start staan 

en het nodige testwerk verrichten voor het 

CST-Sandd-Bafang MTB Racing Team. Op 

de foto v.l.n.r.: Kjell van den Boogert, Bart 

Brentjens en Jack Brandsen (Bafang Electric 

Motor Science Technology BV Europe). 

Info www.mountainbikeracingteam.com 

www.bartbrentjensofficial.com 

43

Roel Verhoeven tekent bij KMC MTB Team 

Roel Verhoeven uit het Gelderse Groesbeek 

komt komend seizoen het KMC mountainbiketeam 

versterken. In goed overleg met 

zijn vorige ploeg Mijn Bad-Liv/Giant kon de in 

Vinkel geboren Verhoeven eind vorig jaar in de 

Drenthe200 al uitkomen in het blauw-groene 

shirt van KMC. “Ik wil in de toekomst wat 

meer avontuurlijke mountainbikewedstrijden 

rijden en dan kijk je al snel naar een ploeg als 

KMC. Ze rijden mooie etappekoersen zoals 

de Cape Pioneer en de Transalp, maar ook 

extreme wedstrijden als Offroad Finnmark, 

36One Challenge en recent de Zuid-Afrikaanse 

‘Munga’. Met hun ondersteuning zoek 

ik die races graag op en hoop ik het één en 

ander te kunnen leren van ervaren avonturiers 

als Ramses Bekkenk en Bram Rood.” 

Larissa Hartog nieuw bij Mijn Bad - Liv/Giant 

Het Mijn BAD - Liv/Giant Offroad Team 

heeft in Larissa Hartog een nieuwe renster 

gevonden, nadat met Sophie von Berswordt- 

Wallrabe onlangs weer iemand op een hoger 

niveau werd afgeleverd. Hartog, die ook als 

veldrijdster goed uit de voeten kan, werd 

afgelopen zomer in Apeldoorn Nederlands 

kampioene XCO bij de junior dames. In 2019 

begint ze aan haar tweede seizoen in die 

categorie. “Het team lijkt me ontzettend 

leuk en de begeleiding is goed”, aldus Larissa. 

“Daarbij hoop ik me onder meer aan Hannah 

van Boven op te kunnen trekken. Ik ga ervoor 

om me verder te ontwikkelen, zodat ik straks 

eerst bij de junioren en daarna bij de beloftes 

hopelijk weer stappen kan zetten.” 

Info www.mountainbiketeam.com 


Info www.facebook.com/mijnbadlivgiant

Mathieu van der Poel (Corendon-Circus) ook 

in 2019 op de mountainbike 

Ook komend jaar rijdt Mathieu van der Poel 

(Corendon-Circus) een volledig mountainbikeprogramma, 

aangevuld met een aantal 

voorjaarsklassiekers op de weg en veldritten 

in de winter. Wat betreft het mountainbiken, 

heeft hij de World Cup, het EK, WK én een 

testevent voor de Olympische Spelen in 

Tokio gepland. Tokio 2020 blijft hét grote 

doel van Mathieu, die al eerder aangaf dat 

die discipline hem de grootste kans op een 

Olympische medaille geeft. Corendon-Circus 

is bijzonder ambitieus want de formatie 

versterkte zich voor de weg, maar ook voor 

het mountainbiken. Mathieu van der Poel 

krijgt twee talenten als ploegmaat: de Noor 

Petter Fagerhaug (in 2018 eindwinnaar World 

Cup U23, 4e op het WK U23) en de Duitse 

Ronja Eibl (in 2018 Duits kampioen U23, 5e 

WK U23). De veldrijders Loris Rouiller en Ceylin 

Alvarado zullen ook in mountainbikewedstrijden 

uitkomen. 

Info www.corendon-circus.be 

Anna van der Breggen en Annika Langvad 

vormen team in ABSA Cape Epic 

Wereldkampioene op de weg Anna van der 

Breggen (Boels-Dolmans) zal samen met 

Annika Langvad (Specialized Factory Racing) 

(foto) een team vormen tijdens de Zuid- 

Afrikaanse ABSA Cape Epic van dit seizoen. 

Annika zal dit jaar ook een aantal wegwedstrijden 

gaan rijden in het team van Anna. Het 

feit dat beide formaties op Specialized fietsen 

rijden, speelt natuurlijk ook een belangrijke 

rol. Anna kan zeer goed uit de voeten op de 

mountainbike en kijkt er naar uit met zo’n 

ervaren ploegmaat te rijden. Het koppel 

dat rijdt onder de naam ‘Investec-Songo- 

Specialized’, is dan ook favoriet voor de 

eindoverwinning. De voorbereiding op de 

zware Cape Epic zal voor beiden beginnen in 

de populaire Cyprus Sunshine Cup. 

Info www.boelsdolmanscyclingteam.com 


45

WK-kwalificatie voor de Nijs, Beuker en 

Appel - toch exit de Nijs! 

Tijdens een wintertrainingskamp in Zuid-Afrika, 

pakten drie Nederlandse rijders, Robbert de 

Nijs (foto), Roy Beukers en Stijn Appel, de 

mogelijkheid om te starten in de Attakwas 

UCI World Series marathon. Bijkomend 

pluspunt was dat ze hier de mogelijkheid 

hadden om zich te kwalificeren voor het WK 

marathon, later dit jaar. De drie slaagden hierin 

uitstekend: Na de winnaar Matthys Beukes, 

waren er mooie uitslagen voor Roy Beukers 

(8e), Stijn Appel (9e) en Robbert de Nijs (13e). 

De laatste verloor rond de twintig minuten 

door lekke banden, maar begon daarna een 

uitstekende opmars. Na deze race maakte 

Robbert de Nijs echter bekend, dat hij per 

direct zal stoppen als wedstrijdrijder en zijn 

maatschappelijke carrière verder vorm gaat 

geven. Succes, Robbert! 

Info www.atta.co.za 


Populaire 3 Nations Cup groeit 

Eind vorig jaar werd duidelijk dat de NL 

Cup (crosscountry) gaat verdwijnen. Dit 

klassement bestond twee jaar, maar kwam 

niet echt van de grond. Het aantal deelnemers 

viel bijvoorbeeld tegen. De wedstrijden uit 

deze serie gaan vanaf dit seizoen individueel 

verder. De ervaringen met de 3 Nations Cup 

waren positief en die serie is in principe 

uitgebreid tot tien manches. Kalender 

(onder voorbehoud): 1. (30/31-03) Solingen 

(D), 2. (06/07-04) Beringen (B), 3. (13/14-04) 

Saalhausen (D), 4. (27/28-04) Erezée (B), 5. 

(25/26-05) Eupen (B), 6. (22/23-06) Spaarnwoude 

(NL), 7. (29/30-06) Houffalize (B), 8. 

(06/07-07) Apeldoorn (NL), 9. (24/25-08) 

Zoetermeer (NL), 10. (14/15-09) Wetter-Ruhr 

(D). Meer informatie en updates op de website 

van de organisatie. 

Info www.3nationscup.eu

EBIKE 

MOUNTAINBIKE 

TREKKING 

GRAVEL 

CROSS 

KIDS 

www.conway-bikes.com 

DISCOVER 

CONWAY BIKES: 

HARTJE Experience Center 

Hekkehorst 30 

7207 BN Zutphen 

CYCLING 

DELUXE 

THE BEST CHAIN YOU CAN GET 

10 AND 11 SPEED CHAINS 

Reduction of Abrasive Wear 

Extremely High Surface Hardness 

Optical Stability 

Higher Durability 

Official Chain supplier of 

KMC Chain Europe B.V. | www.kmcchain.eu 

KMC Chain Europe B.V. 

twitter.com/kmcchaineurope

CRASHDE 

VEILIGHEI 

RIDE-TR 

ONZE HELM 

OM H 

UITGERUST MET ANGI, WETEN ONZE SL 

WAAR JE GECRASHT BENT

EN ROEPEN 

ULP 

IMME HELMEN OF JE GECRASHT BENT, 

EN ROEPEN ZE OM HULP. 

TECTOR 

DSBAKEN 

ACKER

Test 

Schwalbe 

Racing Ray & 

Racing Ralph 

Mei 2018 presenteerde Schwalbe twee nieuwe 

mountainbikebanden die samen een ideale 

combinatie maken voor snelle crosscountrymountainbikers. 

Met de komst van de nieuwe 

Racing Ray en geheel vernieuwde Racing 

Ralph zet Schwalbe de nieuwe referentie voor 

crosscountry. Bikefreak ging zes maanden 

met de set op pad en legde ruim 4000 testkilometers 

af. 

De bandenset van Schwalbe werd getest op 

een Scott Spark RC full suspension met 100 mm 

veerweg, met 9th Wave Yarrow 29 Ninefold Wheels 

(29 mm). Wat opvalt bij het uitpakken van de banden 

is de afgeronde vorm van de noppen. Het monteren 

van de banden gaat eenvoudig en snel; bovendien 

zijn ze gelijk luchtdicht. Eenmaal gemonteerd op 

de 9th Wave-velgen met een velgbreedte van 29 

mm ziet de band er mooi breed uit. Het profiel van 

de Racing Ralph is overwegend dwars geplaatst, 

wat goed is voor de tractie. Bij de Racing Ray staan 

de blokken meer in de lengterichting, waardoor je 


meer grip de in bochten krijgt. Door de afgeronde 

noppen krijg je meer grip en controle en een 

voorspelbaar gedrag. De Racing 

Ralph weegt 624 gram en de 

Racing Ray komt op 619 gram. 

Zwaarder dan de oude Racing 

Ralph-banden, maar ik moet 

toegeven: ze zijn erg slijtvast. 

De banden zijn makkelijk 

tubeless te krijgen. Band 

eromheen met de hand, 

pasvorm is goed, 60 ml 

latex erin en met de 

compressor oppompen. De 

banden blijven ook goed 

op druk! Voor trainingen en 

wedstrijden in het terrein 

zet ik de achterband (Racing 

Ralph) op 1,5 bar en voorband 

(Racing Ray) op 1,4 bar (zelf 

70 kg). Als het alleen een

training op de weg is dan alles een 0,5 bar hoger. 

Op het asfalt hoor je de banden minimaal en zijn 

trillingen amper waarneembaar, de banden lopen 

duidelijk lichter dan de oude Racing Ralph en de 

Rocket Ron. Ook blijven de banden makkelijk rollen 

en voelen ze stabiel aan in de bochten. De controle 

en het gemak waarmee je door het terrein kan 

rijden, geven je het gevoel dat je meer snelheid 

kunt opbouwen. Bij de eerste testrit viel het gelijk 

op dat de banden makkelijk door de bochten rollen, 

het stuurgedrag van de fiets is aan de voorkant 

lichter geworden. Dit komt doordat de noppen een 

afgeronde vorm hebben. Ook de roleigenschappen 

zijn goed in het terrein, ze doen niet veel onder voor 

de Thunder Burt, maar je hebt wel veel meer tractie 

en grip met deze banden. Houd er rekening mee 

dat als het modderig wordt, deze banden hun grip 

gaan verliezen. De noppen zijn te laag om door de 

modder te prikken en bovendien zal het profiel snel 

vollopen met modder/klei vanwege de dicht bij 

elkaar geplaatste noppen. Bij veel modder geef ik 

toch de voorkeur aan de Rocket 

Ron. De betrouwbaarheid 

van de nieuwe Racing Ray en 

Racing Ralph is ook dik in 

orde, na ruim 4000 kilometer 

zijn de banden nog in prima 

staat. Waar het oude type 

band er nog weleens last van 

had dat de noppen afbraken 

of scheurden, heb ik het met 

deze nog niet meegemaakt. 

Tijdens de testperiode zijn 

er diverse tochten in het 

gebied van Monte Grappa 

(Italië) gemaakt, werd de 

3-daagse Mountainbike 

van Vlaanderen gereden en 

de Ronde van Vlaanderen 

offroad voltooid. 

Ook is Bikepark Winterberg bezocht en zijn er 

diverse crosscountrywedstrijden mee gereden. De 

omstandigheden waarin ik de banden tot dusver 

heb getest varieerden van droog tot erg droog en 

van nat tot modder. Van afdalingen met keien en 

wortels tot wedstrijden met rock gardens en drops. 

De nieuwe Addix Speedgrip- en Speed-compounds 

geven veel meer tractie in nattigheid. Een ideale 

allround bandenset voor in Nederland, de Ardennen 

en de Alpen. 

Conclusie: De Schwalbe Racing Ray en Racing Ralph 

hebben me aangenaam verrast, ze zijn betrouwbaar 

(geen enkele keer lek gereden), zijn zeer slijtvast, en 

geven een goede controle in het terrein en op asfalt. 

Plus en min 

• prima stuureigenschappen 

• goede controle in het terrein 

• lage rolweerstand 

• betrouwbaar / lekbestendig 

• zeer slijtvast 

• minder geschikt voor modderige 

omstandigheden 

Foto’s 

voorband 

achterband 

testfiets 

wielset 

Testkilometers 

testparkoersen 

Tekst Ron Mourik 

archief Ron Mourik & Schwalbe 

Schwalbe Racing Ray 

gewicht 619 gram 

maat 29x2.25” / prijs € 57,90 

compound Addix Speedgrip (blauw) 

Schwalbe Racing Ralph 

gewicht 624 gram 

maat 29x2.25” / prijs € 57,90 

compound Addix Speed (rood) 

Scott Spark RC 

9th Wave Yarrow 29 Ninefold Wheels 

± 4.000 km 

XCO Apeldoorn, XCO Zoetermeer, 

XCM Mountainbike van Vlaanderen 

(3 daagse),Veluwse Winter Competitie, 

Monte Grappa (Italië) 

Training: Dorst, LDD, Amerongen 

51

Rijtechniek 

Biketuning 

voor optimale controle 


Anno 2019 zitten mountainbikes 

ontzettend goed in elkaar. De huidige 

stand van de techniek zorgt voor veel 

controle, comfort en rijplezier. Maar 

iedere rijder is anders, en elke trail stelt 

andere eisen aan de rijder én aan zijn 

materiaal. In dit artikel vind je tips 

& tricks om je fiets te optimaliseren 

voor maximale controle. 

53

Platformpedalen geven een gevoel van vrijheid. 

Klikpedalen zijn efficiënt en geven soms wat 

extra controle. 

Pedalen 

Via de pedalen worden je gewicht en aandrijvingskracht 

overgebracht op de fiets. Het 

voornaamste onderscheid kan gemaakt 

worden tussen platformpedalen en klikpedalen 

(ook wel clipless pedalen genoemd). 

Om met de eerste te beginnen: met platformpedalen 

zit je niet vast aan de fiets. De meeste 

pedalen van dit type hebben pinnetjes of een 

profiel dat ervoor zorgt dat je schoenzolen 

veel grip op de pedalen hebben. Zo heb je 

maximale bewegingsvrijheid en kun je in een 

noodgeval snel afstappen. Ook ontwikkel 

je een goed gevoel voor de fiets, vooral 

met sprongtechnieken zoals de bunnyhop. 

Beheers je een techniek goed, dan kun je hem 

ook met klikpedalen gaan toepassen. 

blijven rondtrappen. Maar ook in technisch 

terrein en bergaf werkt de verbinding met de 

fiets soms in je voordeel. Stel de pedalen en 

plaatjes wel zodanig in dat je comfortabel en 

soepel kunt rijden en in/uitklikken, en oefen 

geruime tijd hiermee voordat je uitdagend 

terrein opzoekt! 

Cockpit 

Het stuur is je voornaamste houvast op de 

fiets. En een breed stuur (tot wel 84 centi- 

Een brede riserbar met een korte stuurpen gee 

Bij klikpedalen zitten je schoenen vast aan de 

pedalen en kun je over de gehele trapcyclus 

kracht zetten, dus trappen én optrekken. 

Daardoor kun je met klikpedalen efficiënter 

rijden. Bovendien heb je veel controle, 

doordat je vastzit aan de fiets. Tijdens een 

technische klim kan dat bijvoorbeeld helpen, 

doordat je de pedalen gemakkelijker kunt 


meter) heeft veel voordelen: door de langere 

hefboom kost het sturen minder kracht en 

kun je krachtiger sturen, bijvoorbeeld om uit 

een geul te komen. Met je handen verder uit 

elkaar zit je stabieler op de fiets en die positie 

geeft vertrouwen. Maar een stuur kan ook té 

breed zijn: dit merk je als je jezelf helemaal 

moet uitstrekken om de fiets in extreme 

situaties te beheersen en te sturen. 

De vorm van het stuur is medebepalend voor 

de stuurhoogte. Een recht stuur is de laagste 

variant, bij een ‘riser bar’ zijn de stuureinden 

enkele centimeters hoger zijn dan het midden. 

De positie van het stuur wordt bepaald door 

de lengte en hoek van de stuurpen. Ligt de 

nadruk op het klimmen en efficiënt rijden, 

dan heeft een gestrekte ‘diepe’ houding 

de voorkeur. Die ontstaat met een relatief 

lange stuurpen die praktisch horizontaal is 

of zelfs iets omlaag wijst (een zogenaamde 

‘negative rise’). 

Is wendbaarheid en controle op technisch 

terrein van belang, dan kies je beter een 

korte stuurpen. Verder is een hoge stuurpositie 

comfortabel en prettig bij het afdalen, 

terwijl een laag stuur helpt bij het klimmen 

Een vlak stuur met lange stuurpen voor optimale gewichtsverdeling bergop. 

ft controle in de afdaling. 

en — tot op zekere diepte — het bochtengedrag 

bevordert. 

In principe kun je sturen en stuurpennen 

onbeperkt met elkaar combineren, zolang 

ze dezelfde klemdiameter hebben. Toch zit 

er samenhang tussen de stuurbreedte en 

de lengte van de stuurpen, zeker als je hier 

iets aan verandert. Neem je bijvoorbeeld een 

breder stuur, dan is het vaak raadzaam om 

dit te combineren met een kortere stuurpen 

zodat je bovenlijf niet verder naar voren komt. 

55

Met een druk op de knop kunt je het zadel 

omlaag drukken – ideaal als het terrein 

uitdagend wordt. 

Dropper post 

In steile afdalingen en andere technisch 

uitdagende situaties is het vaak nodig om 

je gewicht naar achteren en omlaag te 

verplaatsen. Dan kan het zadel flink in de 

weg zitten. Voor zulke momenten kun je 

stoppen om het zadel met behulp van de 

snelspanner lager te zetten, maar dat kost tijd 

en haalt je uit de flow. Ook moet je verderop 

opnieuw stoppen om het zadel weer naar zijn 

oorspronkelijke hoogte te verstellen. 

Daarom worden steeds meer mountainbikes 

uitgerust met een verstelbare zadelpen, ook 

wel een dropper post genoemd. Deze kan via 

een knop op het stuur ontgrendeld worden, 

waarna je het zadel met je eigen gewicht 

omlaag kunt drukken en weer vergrendelen. 

Zo ontstaat extra bewegingsruimte om ook 

de meest extreme situaties het hoofd te 


bieden. Met een druk op de knop schuift het 

zadel, dankzij een interne (gas-)veer, weer 

naar zijn oorspronkelijke hoogte. 

Voor de liefhebbers van afdalingen en 

technische trails is deze extra functionaliteit 

een must, maar ook beginners en zelfs 

XC-wedstrijdrijders kunnen veel baat hebben 

bij de bewegingsvrijheid die een dropper 

post biedt. 

Remmen 

Moderne schijfremmen zijn krachtiger en 

beter te doseren dan de velgremmen van 

vroeger. Toch kan extra remkracht gewenst 

zijn. Bijvoorbeeld op lange afdalingen in de 

bergen, of als je wat zwaarder bent dan de 

gemiddelde mountainbiker. Kijk dan eens 

welk type remblokken je hebt. De meeste 

schijfremmen worden namelijk standaard

want het laatste wat je wilt, is dat het 

voorwiel in een bocht uitbreekt. Kies daarom 

bij voorkeur een voorband die minstens even 

breed is als de achterband en een grover 

profiel heeft. Zo behoudt de voorband grip 

en zal het achterwiel in een extreme situatie 

als eerste uitbreken, wat meestal goed onder 

controle gehouden kan worden. 

met gesinterde remblokken uitgerust. Die zijn 

goedkoop en gaan lang mee. Een overstap 

naar organische remblokken kan dan al een 

boost geven voor de remkracht: deze bestaan 

uit een hars van bindmiddel en celluloseachtig 

materiaal, die harder wordt onder 

hogere temperatuur. Organische blokken 

hebben meer remkracht dan gesinterde 

exemplaren, maar slijten sneller. 

Verder hebben de rubbercompound en de 

bandenspanning een grote invloed op de 

grip en schokdemping. Zachte rubbersoorten 

hebben vooral meer grip op harde ondergrond, 

maar slijten ook sneller. De optimale 

bandenspanning is afhankelijk van vele 

factoren zoals de bandbreedte, het gewicht 

van de rijder, de ondergrond, rijstijl, etc… In de 

praktijk is het een kwestie van balans tussen 

comfort en grip enerzijds, en stabiliteit en 

stootlek bestendigheid anderzijds. 

Levert een remblokkenwissel nog niet genoeg 

remkracht op, dan is een grotere remschijf 

de volgende stap. De remkracht is namelijk 

evenredig met de diameter van de remschijf 

– hoe groter de schijf, hoe krachtiger de rem. 

Ook deze verandering is vrij eenvoudig: je 

hoeft slechts een nieuwe schijf en een adapter 

voor de remklauw te monteren. Let wel op: 

voor sommige vorken en frames geldt een 

maximale schijfdiameter. Een te grote schijf 

kan bij het remmen te veel kracht op de 

constructie uitoefenen. 

Banden 

Brede banden met een grof profiel geven veel 

grip en vertrouwen. Zeker op het voorwiel, 

57

Vering 

Met tot wel 200 mm veerweg op voor- en 

achterwiel zijn mountainbikes al lang niet 

meer te vergelijken met de ongeveerde 

fietsen uit de jaren negentig. Waarschijnlijk 

nog belangrijker dan de veerweg is echter 

de afstelling. De finetuning van de verende 

voorvork en schokdemper is een kunst op zich, 

maar iedere mountainbiker zou minimaal 

twee aspecten moeten kennen. Want vering 

kan ook in je nadeel werken. 

Ten eerste de preload van de vering, oftewel de 

mate van invering onder het statische gewicht 

van de rijder. Deze wordt bepaald door de 

luchtdruk in de schokdemper/voorvork, of 

de voorspanning van de spiraalveer bij een 

‘coil’-schokdemper. Als vuistregel zou de 

vering 25% in zijn veerweg moeten zakken 

als de rijder met zijn volledige gewicht (en 

uitrusting!) centraal op de fiets zit. 

en verhardt de vering na enkele snel opeenvolgende 

schokken. In het ideale geval is de 

rebounddemping snel genoeg om na elke 

invering weer op tijd uit te veren voor de 

volgende schok, maar voorkomt hij dat de 

wielen van de grond wippen bij het uitveren. 

Tekst Michel Romen 

Foto’s Michel Romen / 

Archief Bike Skills 

Michel Romen is een expert op het gebied van 

MTB rijtechniek. In zijn boek Bike Skills vind 

je alles over rijtechniek en materiaal, in beeld 

gebracht met talloze foto’s en afbeeldingen. 

Het boek is verkrijgbaar op 

www.bikeskills.nl. 

Ten tweede speelt de rebounddemping een 

belangrijke rol. Deze controleert de snelheid 

waarmee de schokdemper/voorvork uitveert, 

en is goed te merken als je de twee uiterste 

standen via de kenmerkende rode knop 

uitprobeert. Helemaal geopend schiet de 

vering na elke indrukking krachtig uit en 

hebben de banden weinig grip; helemaal 

dicht lijkt de fiets aan de grond te plakken 


ULTRA LIGHT & 

ULTRA STRONG 

RIM PROTECTION / FLAT TIRE PREVENTION 

MORE INFORMATIONS ABOUT 

PTN RACELINE & ROKKLINE : 

WWW.SABMA.BE 

INFO@SABMA.COM 

+32 87 30 63 60 

WORLD CHAMPION

Toppers van toen 

“Mijn zilv 

op het W 

was e 

Elladee Brown 


De Canadese Elladee Brown (47) uit 

Vancouver was in de pionierstijd één 

van de beste downhillers ter wereld. 

Eind tachtiger jaren ontdekte ze het 

mountainbiken, net op het moment dat 

de sport begon te groeien. Met haar skien 

motorsportervaring, bleek Elladee 

talent te hebben voor snelle afdalingen en 

dat resulteerde onder meer in Canadese 

titels en een zilveren medaille op het WK 

in Durango in 1990. Ze is getrouwd met 

oud-downhillcollega Tara Llanes, werkt 

nog steeds in de tweewielerbranche 

en maakt avontuurlijke reizen over de 

hele wereld. 

eren medaille 

K downhill 1990 

en droom!” 

Elladee, jij woont in Noord-Vancouver, oftewel 

‘North Van’ zoals de locals zeggen. Dat is een 

echt mountainbikemekka, nietwaar? 

“Ik woon al bijna twintig jaar in North 

Vancouver en het is inderdaad een schitterend 

mountainbikegebied! Ik moet nog steeds een 

andere stad in de wereld zien te vinden, met 

zoveel trails zó dicht bij de stad. Het is daarom 

een speciale plaats.” 

Elladee tijdens een downhill in de nineties 

61

“Het geheim van gelu 

dat je niet altijd geluk 

als je het bent, ge 

Giovanna Bonazzi (l.) en Elladee Brown bij 

het WK in Durango 1990 

Kom je daar oorspronkelijk vandaan? 

“Ik ben geboren in een klein stadje genaamd 

Nakusp. Het ligt in het binnenland van de 

provincie British Columbia, in de regio 

Kootenay, dicht bij Revelstoke. Dat is ongeveer 

halverwege Calgary en Vancouver. Enkele 

van de grootste bergketens in Canada vind 

je in dit gebied. Het is er absoluut prachtig. 

De familie van mijn moeder kwam twee 

generaties geleden naar dit gebied vanuit 

Nederland en mijn grootvader kwam in zijn 

twintiger jaren uit Engeland.” 

Wanneer en hoe ben je begonnen met 

mountainbiken? 

“Mijn ouders gingen uit elkaar toen ik 14 was 

en mijn moeder verhuisde naar Whistler. 

Dat was rond 1987. Ik verhuisde met haar 

mee en begon toen met ritjes op de lokale 

trails in Whistler op haar mountainbike en 

werd er meteen verliefd op. Mountainbiken 

was destijds een sport in de marge, maar er 

was wel een geweldige bikecommunity in 

Whistler, meestal mensen die ouder waren 

dan ik. Daarnaast reed ik ook met een paar 

vrienden van de middelbare school. In die tijd 

was er geen middelbare school in Whistler, 


Mountainbike-mekka in British Columbia 

dus moesten we een half uur met de bus 

naar het naburige stadje Pemberton om naar 

school te gaan. Het was toen een speciale tijd 

om in Whistler te wonen.” 

Was je als kind ook actief in andere sporten? 

“Ja, ik heb veel sporten gedaan: ijshockey, 

honkbal, skiën en ik reed op motorfietsjes 

en de BMX sinds ik vijf jaar oud was. Met ons 

gezin waren wij ook actief in een heleboel 

buitensporten: vissen, wandelen, zwemmen, 

kanoën – mijn woonplaats is een outdoorparadijs 

en ik had het geluk dat mijn ouders 

me alle kansen gaven.” 

In de pioniersperiode was jij één van de 

snelste downhillers ter wereld. Hoe heb je 

die discipline ontdekt? 

“Het begon allemaal met crosscountry-wedstrijden. 

Eind jaren tachtig, begin jaren

k is, dat je accepteert 

kig kunt zijn - maar 

niet er dan van!” 

negentig, deed je alle disciplines op dezelfde 

hardtail bike, haha! Op het WK in Durango 

in 1990, won ik zilver op de downhill en werd 

ik 15e in de crosscountry. Ik bleef in beide 

disciplines racen tot 1993, maar in die tijd 

begonnen de fietsen drastisch te veranderen. 

De wedstrijden voor crosscountry 

en downhill werden ook steeds meer op 

verschillende plaatsen georganiseerd, dus ik 

moest beslissen welke richting ik op ging. Ik 

koos voor de downhill, omdat ik hield van de 

snelheid en het aspect van fietsbeheersing.” 

Jouw zilveren medaille bij het eerste officiële 

UCI WK downhill 1990 in het Amerikaanse 

Durango was speciaal. Hoe heb je dat beleefd? 

“Om eerlijk te zijn, was dat bijna een droom! 

Stel je voor; ik was 19 jaar oud en werd 

betaald om mountainbikewedstrijden te 

rijden! Tijdens het WK werd ik tweede achter 

landgenote Cindy Devine en vóór de Amerikaanse 

Penny Davidson. Ik maakte op dat 

moment deel uit van het Specialized Team 

en heb zoveel geleerd van mijn teamgenoten, 

die als kind mijn idolen waren: Ned Overend, 

Lisa Muhich, Sara Ballantyne, Darryl Price 

en Paul Thomasberg. Mijn wedstrijdfiets? Ik 

reed tijdens het WK op een Specialized Carbon 

hardtail, met één van de eerste Rock Shox 

verende voorvorken!” 

Kun je ons iets vertellen over je 

trainingen destijds? 

“Ned Overend en Lisa Muhich hebben mij het 

meest bijgebracht. Ik woonde in die tijd in 

Durango, Colorado en bracht veel tijd met 

hen door. Onze trainingen waren behoorlijk 

gestructureerd: intervaltrainingen, wegraces, 

gymnastiek, krachttraining en yoga. We 

gingen ook vaak naar een masseur. De focus 

tijdens de training lag op ‘veelzijdigheid’! 

Later heb ik ook veel met Yuri Kacherin 

gewerkt, Hij was de coach van Canadese 

selectie en een voormalig Olympisch goudenmedaillewinnaar. 

Hij was een topcoach voor 

mij, zowel op mentaal als op fysiek gebied. Hij 

maakte het leuk en had een geweldig gevoel 

voor humor. Daarnaast luisterde hij echt naar 

me en paste het schema aan waar nodig.” 

63

Op de Thorong La pas in Nepal (5.416 meter) 

Het Annapurna circuit in Nepal 

Voor welke teams heb je gereden? 

“In de eerste jaren kwam ik uit voor Specialized 

(1989-1991), vervolgens voor Schwinn / 

VW (1992) en Answer Manitou (1993). Daarna 

kreeg ik contracten bij Rocky Mountain 

(1994-1997) en het K2 Zero Gravity Team 

(1998-2000). In de periode daarna ben ik in de 


fiets industrie werkzaam gebleven. Eerst heb 

ik een jaar bij Norco gewerkt, en vervolgens 

ben ik begonnen bij Shimano, om daar bijna 

15 jaar de sales te doen in British Columbia. De 

laatste jaren rijd ik op Evil-bikes, mijn kennismaking 

met de 29er!” 

Wat was je mooiste race ooit? 

“Dat was waarschijnlijk de Trans Costa Rica 

in 2017, waar ik Gomes voor het eerst zag; 

een kleine zwerfhond die mijn hart stal op 

de wedstrijdlocatie. Ik heb hem geadopteerd 

en hij woont nu bij ons in North Vancouver.” 

Ik zag je naam rond 2014 weer verschijnen 

in de uitslagen. Ben je weer begonnen met 

wedstrijden te rijden? 

“Ik heb aan een paar enduro’s meegedaan. 

Het Costa Rica-evenement was de eerste 

keer dat ik op een 29er reed — een model van 

Evil Bikes, ‘The Wreckoning’. Die fiets heeft 

me geholpen om een betere rijder te worden. 

Op dit moment in mijn leven wil ik gewoon 

op een fiets rijden, waar ik echt in geloof. Ik 

benaderde Evil Bikes (www.evil-bikes.com) 

uit het Amerikaanse Seattle, of ze mijn 

wedstrijden en avontuurlijke tochten wilden

avontuur, de mensen, het eten en het ervaren 

van een totaal andere cultuur!” 

De Evil bike van Elladee 

ondersteunen, omdat ik echt geloof in wat 

ze doen. Gelukkig zeiden ze ‘ja’ en op dit 

moment rij ik op verschillende modellen 

uit hun collectie: ‘The Wreckoning’, ‘The 

Following’ en ‘The Offering’. 

Wat vind je trouwens van de 

enduro-discipline? 

“I think enduro is fabulous! Je rijdt namelijk 

veel tijdens zo’n wedstrijd én het is echt 

representatief voor het mountainbiken – je 

gaat heuvelop en heuvelaf!” 

Je bent getrouwd met oud-downhillcollega 

Tara Llanes, die door een ernstig wedstrijdongeluk 

in een rolstoel terecht is gekomen. Diep 

respect voor de wijze waarop ze haar leven 

heeft opgepakt. Samen zijn jullie nog steeds 

betrokken bij de plaatselijke mountainbikecommunity, 

nietwaar? 

“Ja, Tara en ik kennen elkaar al meer dan 

twintig jaar. We hebben samen zoveel meegemaakt 

en we hebben een enorme liefde voor 

mountainbiken en avontuur. Gek hoe het 

leven soms loopt! 

We werken samen aan een paar projecten, 

met name het aangepast mountainbiken voor 

mensen met een beperking en de ontwikkeling 

van parkoersen. We zijn betrokken om 

mensen (met en zonder beperking) kennis te 

laten maken met de sport en helpen ook met 

mountainbikekampen en clinics.” 

Je maakt de laatste jaren veel avontuurlijke 

tochten over de wereld. Ik heb begrepen dat 

je vorig jaar zelfs het Annapurna Circuit in 

Nepal hebt gereden. Hoe was dat? 

“Ja, ik heb de afgelopen jaren veel gereisd: Tibet, 

Nepal, Peru, de Yukon, Japan, Zwitserland, 

Oostenrijk en natuurlijk is mijn eigen British 

Colombia ook super om te verkennen. Die 

mountainbikerit over het Annapurna Circuit 

was geweldig! Het was een zware meerdaagse 

tocht met drie van mijn beste vrienden, 

waarbij we tot een hoogte van 5.400 meter 

reden. Het heeft op alle mogelijke manieren 

mijn grenzen verlegd. Ik heb genoten van het 

Tara Llanes (l.) en Elladee Brown 

65

Tara met haar aangepaste downhillligfiets 

en Elladee 

is een ongelooflijk bedrijf op zoveel niveaus 

en na een recente reis naar Japan, begrijp ik 

nog meer over hun cultuur en processen. Ik 

ben erg trots om hen te vertegenwoordigen 

en deel uit te maken van Team Shimano.” 

Ik heb begrepen dat Tara ook op de downhillroutes 

te vinden is? 

“Ja, dat doet ze in een speciale offroadligfiets 

met vering en mountainbikewielen! We 

werken samen met trailorganisaties en clubs, 

om te helpen bij het ontwikkelen van trails 

voor alle soorten rijders. Iedereen verdient de 

mogelijkheid om in de natuur actief te zijn. 

Soms betekent dat een iets bredere trail of het 

gemakkelijker maken van een toegang.” 

Heb je nog andere projecten waar je 

tegenwoordig aan werkt? 

“Ik ben druk met schrijf-, fotografie- en videoprojecten 

over mijn avonturen en reizen. 

In februari presenteer ik een film op het 

Vancouver International Film Festival, samen 

met mijn drie vrienden waarmee ik naar Nepal 

ben geweest. Ik werk ook nog steeds op het 

gebied van sales en vertegenwoordig de 

merken Swagman Racks, Nutcase Helmen, 661 

en Pro Tec, in de provincie British Columbia. 

Ik ben ook ambassadeur voor Shimano. Ik heb 

al meer dan 15 jaar een werkrelatie met hen, ik 

ken veel mensen in het bedrijf en heb enorm 

veel respect voor wat ze hebben gepresteerd 

op het gebied van productontwikkeling. Het 


Wat zijn je plannen voor de toekomst? 

“Om open te staan voor ervaringen en 

veranderingen, om een goede gezondheid 

en conditie te behouden en elke dag te 

waarderen, omdat we nooit weten wat de 

toekomst brengt. Ik hou ervan om verhalen 

te vertellen en mensen aan het lachen te 

maken. Ik heb geweldige familie en vrienden 

in mijn leven, die me elke dag weer inspireren. 

Ik wil positiviteit en liefde verspreiden; de 

wereld kan een koude en wrede plaats zijn! 

Wanneer we nu eens in staat zouden zijn om 

verbinding te maken met elkaar en ervaringen 

te delen die ons vreugde brengen; dát is voor 

mij de ware betekenis en het doel van het 

leven. Het is echt zó simpel. Het is ook goed 

om soms verdrietig te zijn. Ik heb gemerkt dat 

het geheim van geluk is, dat je accepteert dat 

je niet altijd gelukkig kunt zijn – maar als je 

het bent, geniet er dan van!” 

Tekst 

Foto’s 

Jim van Overbeek 

Archief Elladee Brown

xlcparts 

/xlc_offi cial

Sport kort 

Foto’s 


Erik van den Boogert / Jeroen van Passel Photography / e.a. 

België 

Kim Saenen (G&N Ride Cycling Team) wint goud op WK Singlespeed 

Eind vorig jaar is Kim Saenen (G&N Ride originele Le Mans-start en onderweg kom je 

Cycling Team) erin geslaagd om wereldkampioen 

de wonderlijkste obstakels tegen. Oud-Beloenschap 

singlespeed te worden. Het kampigisch 

marathonkampioene Kim Saenen is een 

werd een thuiswedstrijd voor groot liefhebber van deze bijzondere discipline 

haar, want de race werd in Doornik verreden, 

en werd al meerdere malen Europees 

op steenworp afstand van de Franse grens. kampioen. De wereldtitel is dan ook een kers 

Singlespeed-rijders zijn aparte bikers, want op de taart! 

ze houden van de koers, maar ook van 

gezelligheid, vriendschap en maffe kleding. Info www.facebook.com/ksaenen 

De wedstrijden starten meestal met een 


Update strandraces 

De strandraces zijn weer in volle gang. Een 

kleine update van wedstrijden in België 

en Frankrijk. Bredene (B); Heren: 1. Pieter 

Ghyllebert, 2. Joris Massaer, 3. Bert Van 

Lerberghe. Dames: 1. Grace Verbeke (foto), 

2. Daisy Depoorter, 3. Fien De Wispelaere. 

Bredene Kerst Strandrace (B); Heren: 1. Emiel 

Vermeulen, 2. Samuel Leroux, 3. Timothy 

Dupont. Dames: 1. Grace Verbeke. Open VTT 

Dunes de Flandre, Duinkerken (Fra.); Heren: 

1. Klaas Vantornhout, 2. Emiel Vermeulen, 3. 

Davy Commeyne. Dames: 1. Grace Verbeke, 2. 

Daisy Depoorter, 3. Laurane Meyers. 

Marathonkampioen Wietse Bosmans 

tekent bij Creafin-Tüv Süd 

Veldritprof en marathonspecialist Wietse 

Bosmans heeft een contract getekend bij 

de veldritformatie Creafin-Tüv Süd, waar 

ook de Italiaanse mountainbikester Eva 

Lechner deel van uitmaakt. Wietse Bosmans 

zag zijn contract bij het team Steylaerts-777 

niet verlengd, omdat zijn veldritprestaties 

niet meer zo constant waren als vroeger. Dat 

kwam mede door de ziekte van Lyme waar 

Wietse mee te maken kreeg. In het mountainbiken 

deed Wietse het juist uitstekend, 

getuige zijn Belgische titel op de marathon, 

een podium in de slotrit van de BeMC en winst 

in de ‘Mountainbike van Vlaanderen’. Na een 

periode van rust, is Wietse weer begonnen met 

veldrijden en hij behaalde alweer een mooie 

derde plaats in het Luxemburgse Leudelange. 

Info www.belgiancycling.be 

Info www.creafin-tuvsud.be 

69

Nieuw initiatief: G&N Ride Cycling Team 

Gerd Ennekens en Niels Verbraeken namen het 

initiatief voor dit nieuwe mountainbiketeam, 

dat zich voornamelijk richt op de jeugd en 

waar iedereen gelijke kansen krijgt. Jimmy 

Tielens, Kenny Gybels en Kim Saenen zijn de 

bekendste namen van het team, aangevuld 

met elf jeugdrenners en vier junioren. Hoofdsponsor 

Ride zorgde ervoor, dat de rijders op 

bikes van het fietsmerk BMC van start kunnen 

gaan. Twee professionele trainers begeleiden 

de rijders en dat is een groot pluspunt. “De 

belangrijkste doelstelling blijft natuurlijk 

dat renners en ouders zich goed voelen in 

het team”, aldus de teamleiding. “Iedereen is 

bij ons gelijk en zal steeds hetzelfde krijgen 

als de anderen. Die levensles willen wij onze 

renners meegeven.” 

Info www.facebook.com/ 

GN-Ride-Cycling-Team-219052269028394 

Jens Schuermans blijft bij Creuse 

Oxygène Guéret 

Belgisch kampioen XCO Jens Schuermans 

blijft ook komend seizoen bij het Franse 

mountainbiketeam Creuse Oxygène Guéret. 

Afgelopen jaar presteerde Jens zeer goed 

met drie keer een zeventiende plaats in de 

World Cup, een Belgische nationale titel, en 

natuurlijk die vijfde plek in de shorttrackmanche 

van de World Cup in het Franse La 

Bresse. Jens Schuermans tekende voor één 

jaar bij, maar er werd al voorzichtig gesproken 

om dit te verlengen tot de Olympische Spelen 

in Tokio. In februari start Jens zijn wedstrijdseizoen 

met deelname aan drie etappewedstrijden 

in het zuiden. Ook dit jaar rijdt hij op 

het materiaal van Scott. 

Info www.creuse-oxygene.com 


4Bikes-FoudeGand MTB Team stopt ermeem 

Het 4Bikes-FoudeGand, de formatie van 

onder andere Jeff Luyten en endurospecialist 

Olivier Bruwiere, zal ophouden te bestaan. 

De ploeg droeg vroeger de naam 4Bikes 

en Jeff Luyten was de eerste rijder. Later 

kwamen daar andere sterke mannen bij, zoals 

Belgisch marathonkampioen masters Steven 

Janssens en endurospecialist Olivier Bruwiere. 

Jeff Luyten had jammer genoeg de laatste 

jaren veel last van blessures. Afgelopen 

seizoenen kwamen naast Luyten, Janssens 

en Bruwiere, ook de Nederlanders Kjell en 

Britt van den Boogert (foto) uit voor het team. 

Kjell van den Boogert maakt nu de overstap 

naar het CST-Sandd-Bafang-team van Bart 

Brentjens, waar hij zich zal gaan concentreren 

op e-bikeraces. 

Info www.4bikes.be 

Flanders XCO Series en Kids Series succesvol 

Zowel de Flanders XCO Series als de Flanders 

Kids Series worden in het komende seizoen 

uitgebreid met één manche. 

Kalender Flanders XCO Series: 23/02 Rotem, 

19/05 Moerbeke-Waas, 08/06 Dessel, 07/07 

Balenberg, 03/08 Kessel, 18/08 Lovendegem, 

01/09 Langdorp en 29/09 Ravels. 

Kalender Flanders Kids Series: 23/02 Rotem, 

03/03 Dessel, 30/03 Kleine-Brogel, 06/04 

Beringen, 21/04 Roeselare, 28/04 Olen, 18/05 

Moerbeke-Waas, 06/07 Balenberg, 03/08 

Kessel, 17/08 Lovendegem, 25/08 MTB van 

Vlaanderen Kids, 31/08 Langdorp, 08/09 

Tessenderlo, 14/09 Hamme, 28/09 Ravels. 

Info https://cycling.vlaanderen 

71

Kalender Belgian Enduro Cup 

De populaire Belgian Enduro Cup – presented 

by Bang! & powered by Scott – heeft zijn 

kalender voor dit seizoen bekend gemaakt. 

De vier manches worden verreden in: 1. Daverdisse 

(28 april), 2. Remouchamps (4 mei), 3. 

Banneux (1 juni) en 4. Bouillon (7 september). 

Deze laatste race is tevens het Belgisch 

kampioenschap enduro. Nieuw is de introductie 

van de ‘endurando’, die bedoeld is voor 

de recreatieve biker. Daarnaast komt ook een 

apart klassement voor e-bikes: de E-duro. 

Enduro is een spectaculaire mix van de 

crosscountry en de downhill. De organisatie 

is er alles aan gelegen om deze wedstrijdserie 

voor de rijders nóg aantrekkelijker te maken. 

Info www.endurocup.be 

Nieuwe chrono in Oost-Vlaanderen: de 

Bosland ATB Challenge 

Op 28 april 2019 staat er een nieuw evenement 

op de mountainbikekalender. De Bosland ATB 

Challenge is een avontuurlijke chronorit van 

ongeveer 90 kilometer. Het parkoers ligt in 

Oost-Vlaanderen en loopt door de gemeenten 

Pelt, Hechtel-Eksel en Lommel. Deze chrono 

heeft een groepsstart, is compleet voorzien 

van pijlen en het vertrek is gepland in Pelt 

om 09.00 uur. Het ‘Bosland’ waar de rijders 

doorheen rijden, staat bekend als het 

grootste bosgebied van Vlaanderen; een 

schitterend landschap met heel veel afwisseling. 

Denk aan bossen, heide, landduinen, 

rivieren, kanalen en graslanden. Meer info op 

de website van de organisatie. 

Info www.boslandatbchallenge.com 


HOLD ON 

TO YOUR 

HANDLEBARS. 

THE MOST AGILE E-MTB IN THE WORLD IS HERE 

No other brand ever managed to build a 

29” E-mtb with such a short rear stay 

length and wheelbase. The Ednine VHE+ 

rolls as fast as a 29” but has the agility of 

a 26”. Meaningless to say that it was a 

challenge to get this behavior, but the 

Ednine VHE+ does it without compromises. 

price from 

€ 4.999,- 

test drive? 

contact us 

- 29” and 27.5+ compatible 

- front fork Fox or Lauf 

- dropper post compatible 

- Shimano Steps E-8000 motor 

- XT Di2 integration 

- Shimano 36V 14Ah/504Wh battery 

- lightweight Japanese carbon frame 

- compatible with chainrings up to 40T

Interview 

Jeroen 


van Eck 

Winnaar UCI World Cup 

Eliminator 2018 

Het is een bijzonder jaar geweest 

voor eliminator-specialist Jeroen 

van Eck (25) uit het Gelderse 

Leuth bij Nijmegen. Met het HBOdiploma 

Technische Bedrijfskunde 

op zak, nam hij de gedurfde maar 

weloverwogen stap om een eigen 

team te beginnen. De resultaten 

waren verbluffend! Jeroen won 

meteen de UCI World Cup eliminator 

overall en werd vierde op het WK in 

China. In het komende seizoen zal 

hij zich nóg meer gaan richten op 

de grote kampioenschappen.

Jeroen, hoe heb je de mountainbike ontdekt? 

“Als jonge renner ben ik begonnen bij mountainbikevereniging 

Licht Verzet in Nijmegen. Mijn 

vader was actief als mountainbiker, maar ook 

als trainer bij de club, en de sport sprak mij 

aan. Ik begon mee te doen met wedstrijden 

en ontwikkelde mij als crosscountryrijder. 

Eerst in het Giant Dealerteam en later in de 

Stappenbelt-Specialized-formatie. Als junior 


kon ik ervaring opdoen in de World Cup-juniorenwedstrijden 

en bij de beloften won ik 

tweemaal brons op het NK. In 2012 maakte 

ik echter kennis met de eliminator, en bij die 

explosieve discipline bleek mijn kracht te 

liggen.” 

Kun je voor de lezers nog even kort het principe 

van de eliminator schetsen? 

“Een eliminator-wedstrijddag begint met 

het rijden van een proloogtijdrit. Deze tijd 

is bepalend voor de latere indeling. Tijdens 

de series rijd je met vier man volle bak over 

een technisch parkoers. Zo’n serie duurt 

ongeveer twee minuten en de twee snelste 

renners gaan door naar de volgende ronde. 

Uiteindelijk strijden de vier beste bikers in 

de finalerit om de prijzen. Voor het publiek is 

het razend interessant, want doordat een race

“Ik heb een eigen verhaal, een eigen visie 

én de doelstelling om de absolute 

wereldtop te halen.” 

kort is en de series elkaar snel opvolgen, blijft 

het spannend. Een eliminatorwedstrijd is dus 

iets anders dan een shortrace, zoals die nu bij 

de World Cup wordt verreden. Daar start een 

groep van veertig rijders tegelijk en deze duurt 

ongeveer 25 minuten.” 

Je hebt één jaar geleden de beslissing genomen 

om een eigen team op te starten. Hoe is dat tot 

stand gekomen? 

“De afgelopen jaren heb ik mijn HBO-studie 

Technische Bedrijfskunde gecombineerd 

met het mountainbiken. Nadat ik de studie 

succesvol had afgerond, wilde ik graag professioneel 

verder met mijn sport. Eind 2017 bekeek 

ik samen met mijn team Stappenbelt-Specialized 

de mogelijkheden om dit te verwezenlijken, 

maar dat bleek lastig. Het ging mij niet 

snel genoeg en vervolgens kwam het plan 

om het zelf te gaan doen – met een eigen 

verhaal, een eigen visie én de doelstelling om 

de absolute wereldtop te halen. 

Om professioneel verder te kunnen, waren 

sponsors en materiaal van groot belang. Ik 

had contact met de firma KOP Expo Exhibition 

Professionals uit Vaassen, die enthousiast was 

en als hoofdsponsor wilde fungeren. Ik reed 

al op materiaal van Specialized en was heel 

blij dat zij ook mee wilden doen. Er kwamen 

nog een aantal ondersteunende sponsors bij 

(Magura remmen, Uponor klimaattechniek, 

Garvo diervoeders, Nikkelen Elektrotechniek 

en Fysiokracht Nijmegen-Arnhem) en ook het 

begeleidingsteam kreeg vorm. Er werd besloten 

dat ik voorlopig de enige wedstrijdrijder zou 

zijn. De eerste plannen werden eind november 

2017 op papier gezet en de ploegvoorstelling 

77

“Dit seizoen is de focus bewust 

gericht op het NK, EK en WK!” 

was eind maart 2018. In vier maanden tijd 

hebben we alles op de rails gezet!” 

Het project werd enthousiast opgepakt door 

het bedrijfsleven, waarbij jouw afgeronde 

studie ook mooi van pas kwam, nietwaar? 

“Inderdaad. Gaaf was ook dat het netwerk van 

mijn sponsoren zorgde voor nieuwe sponsoren. 

Zo kwam een contact met Craft Sportswear 

Benelux (X-Tend BV) voort uit de samenwerking 

die zij hebben met KOP Expo. Een leuk feit is 

dat KOP de beursstands bouwt voor Craft. Op 

diezelfde wijze sloot ook Natusport zich als 

voedingssponsor aan bij mijn project, door 

de samenwerking met mijn trainer Guido 

Vroemen.” 

Hoe ontdekte je jouw talent voor de 

eliminator eigenlijk? 

“In 2012 werd er in het Duitse Bad Salzdetfurth, 

als onderdeel van de Bundesliga, een eliminator 

georganiseerd. Het was aan het eind van 

het seizoen en ik vond het leuk om dat eens te 

proberen. Tot mijn grote verbazing won ik die 

race en klopte daar als belofterijder heel wat 

sterke profs zoals de Zweed Emil Lindgren en 

de Duitsers Marco Schätzing en Julian Schelb. 


In de jaren daarna ging de eliminator deel 

uitmaken van de World Cup en ik besloot om 

te kijken hoever ik kon komen op dit onderdeel. 

In 2015 werd ik Europees kampioen in het Italiaanse 

Chies d’Alpago en in 2017 won ik brons 

op het EK in Darfo Boario, ook in Italië. Tevens 

ben ik drievoudig Nederlands kampioen. Deze 

uitslagen gaven mij in ieder geval de bevestiging 

dat ik op de goede weg zat.” 

Hoe is het afgelopen seizoen voor jou verlopen? 

“Boven verwachting! In totaal behaalde ik 

tien podiumplaatsen en ik werd Nederlands 

kampioen. De World Cup was natuurlijk

heel speciaal, met winst in het Amerikaanse 

Columbus en het Braziliaanse Congonhas. 

Vooral op die laatste race had ik mijn zinnen 

gezet. Daarnaast eindigde ik elke manche bij de 

beste vier én werd ik winnaar van het eindklassement. 

Een ongelofelijke droom die uitkwam! 

Na de voorlaatste wedstrijd in Antwerpen 

had ik al voldoende punten verzameld om de 

eindzege veilig te stellen. Toch voelde het heel 

speciaal om eindelijk de laatste witte UCI-leiderstrui 

en de officiële bokaal in ontvangst 

te mogen nemen. Een beloning voor al het 

harde werken, en ze krijgen thuis dan ook een 

speciale plaats!” 

Bij het WK in het Chinese Chengdu behaalde je 

een vierde plaats. Hoe heb je die race beleefd? 

“Ik zat in de finale en heb tegen drie Franse 

concurrenten gestreden voor wat ik waard was, 

maar er zat helaas geen medaille in. Voor het 

WK was ik eigenlijk te gespannen en iets te 

veel met de concurrentie en de titel bezig, in 

plaats van honderd procent bij mijzelf en mijn 

kracht te blijven. Daardoor maakte ik te veel 

foutjes in de tijdrit en dat zorgde voor een 

moeilijkere uitgangspositie in de finale. Als 

ik echter helemaal scherp zou zijn geweest, 

met de juiste focus en overtuiging, dan was 

een betere klassering mogelijk geweest. Dat is 

niet gelukt en dus is de leerweg keihard, zeker 

op een WK. 

Juist díe inzichten hebben mij doen besluiten 

om mij in 2019 op het NK, EK en WK te richten. 

Dat betekent namelijk dat ik op die kampioenschappen 

volledig scherp, zonder twijfel 

en met killersmentaliteit aan de start sta, om 

die titels te pakken. Dat kan dus alleen als ik 

mij in alle andere wedstrijden voor het blok 

zet, het vertrouwen creëer dat ik wél volledig 

bij mijzelf kan blijven en ook vanuit positie 

vier nog kan winnen.” 

79

Je noemde al even de samenwerking met 

trainer Guido Vroemen. Bevalt dat goed? 

“Ik ben heel blij dat ik met hem kan samenwerken. 

Guido is sportarts en eigenaar 

van SMA Midden Nederland in Amersfoort. 

Daarnaast is hij ook coach van Olympische 

sporters en bondsarts van de triatlonbond en 

het Roompot-profteam. Hij is een autoriteit 

op het gebied van inspanningsfysiologie en 

vermogensmeters. Vroeger trainden sporters 

alleen met een hartslagmeter, maar vandaag 

de dag gaat het veel verder. Andere belangrijke 

personen zijn mijn mental coach – ik spreek 

liever van systeemcoach – en mijn fysiotherapeut. 

Ervaren professionals die mij heel 

goed aanvoelen.” 

Hoe laat hij jou trainen? 

“Mijn training is zeer gevarieerd. We werken 

bijvoorbeeld met korte en lange intervaltrainingen, 

variërend van 20 tot 60 seconden. 

Sprints op tempo, bijvoorbeeld achter een 

scooter rijden en dan er even voorbij komen. 

Drie minuten roeien, gevolgd door verschillende 

balansoefeningen. Kracht, snelheid, 

maar ook coördinatie zijn heel belangrijk! Je 

vraagt je steeds af, wat je als renner nodig 

hebt. Tijdens een race moet je gedurende twee 

minuten in de verzuring kunnen rijden, een 


technisch parkoers kunnen overwinnen én nog 

iets over houden voor de eindsprint.” 

Wat zijn jouw sterke punten tijdens een race? 

“Ik weet tijdens een race heel goed wat ik moet 

doen. Het materiaal, het verzet, de start, de 

tactiek, voor mij moet alles gewoon kloppen. 

Vooral in de bochten probeer ik mijn tegenstanders 

te passeren. Als ze even aarzelen, dan 

weet ik intuïtief wat ik moet doen. Belangrijk 

in het hele proces is dat je kritisch bent op 

jezelf en dat je jezelf continu wilt verbeteren. 

Je zou mij kunnen omschrijven als een 

goede allrounder.” 

Heb je met jouw sprintvermogen nog geen 

aanbieding van een wegteam gekregen? 

“Guido Vroemen is ook arts van het Roompot 

Team van de wegprofs en heeft weleens gezegd 

dat mijn trainingswaarden mogelijkheden 

geven. Mijn hart ligt echter bij het mountainbiken 

en niet op de weg, maar je weet natuurlijk 

nooit hoe het loopt in de toekomst.” 

Plannen voor 2019? 

“Zoals gezegd zal ik dit seizoen anders gaan 

indelen. De World Cup staat zeker op mijn 

programma, maar de focus is nu bewust 

gericht op de grote kampioenschappen: het 

NK, EK en WK. Terugkijkend op het eerste jaar 

kan ik niet anders concluderen, dan dat de 

Van Eck Racing-formule een succes is, met 

veel dank aan mijn familie en vriendin voor 

hun grote steun!” 

www.vaneckracing.nl 


Foto’s Armin Küstenbrück, Max Fuchs, 

EGO Promotion / Okke Kamps / 

Marcelo Rypl, City Mountainbike

2019 

MTB & e-MTB 

TEST 

TRY BEFORE YOU BUY 

11 MEI 2019

Groot-Brittannië 

London 

Amsterdam 

NL 

Brussel 

B 

D 

Parijs 

F 

L 

Luxemburg 

Het TEST-Center heeft dit jaar 

maar liefst 18 gloednieuwe MTB’s 

en e-MTB’s klaarstaan voor een 

ultieme test. Je bent van harte 

welkom om al dit moois te komen 

uitproberen en alsof het nog niet 

genoeg is, organiseren we dit jaar 

Bern 

24 testdagen op 10 verschillende 

locaties. We bezoeken 8 vaste MTBroutes 

in 8 verschillende provincies 

in Nederland en België 

Switz. 

waar je 

alle MTB’s en e-MTB’s kunt testen. 

Bovendien organiseren we in de 

heuvels van Zuid-Limburg en de 

Ardennen speciale e-MTB Clinics. 

Boeken kan individueel, maar je 

kunt ook als groep van 10 tegelijk inschrijven 

tegen een speciaal tarief! 

Li 

Andorra 

83

7x 

MTB 

Wild Edge SL 

€ 4.799,- www.bulls.de 

One Twenty 6000 

€ 3.699,- www.merida.nl 

Epic Expert EVO 

€ 5.599,- www.specialized.com 

Hot or not? 

Zijn ze ‘Hot or Not’? Dat mag jij dit jaar gaan 

bepalen. We geven jou de mogelijkheid om een 

aantal van deze MTB’s & e-MTB’s eens uitgebreid 

uit te proberen. Na afloop van de testdag krijg 

je een beoordelingsformulier om de geteste 

bikes door middel van een puntensysteem te 

waarderen. Aan het einde van het jaar worden 

jullie bevindingen verwerkt tot één megatest, die 

we gaan publiceren. Laat jouw stem meetellen 

en schrijf je vandaag nog in. Tijdens de Clinics 

in Zuid-Limburg en de Ardennen laten we de 7 

MTB’s thuis en mag je met alle 11 e-MTB’s op pad. 


Onvergetelijke testdag 

Deelname aan het MTB & e-MTB TESTCENTER 

op één van de 8 vaste routes in Nederland of 

België bedraagt slechts € 25,-. Voor de e-MTB 

Clinics in Zuid-Limburg en de Ardennen, waar 

je onder begeleiding een route van 40 kilometer 

gaat afleggen, betaal je € 50,-. We zorgen voor 

een perfecte organisatie, een serie gloednieuwe 

2019-mountainbikes, met of zonder trapondersteuning, 

en een gezellige ongedwongen sfeer. Je 

hebt beslist een onvergetelijke testdag. Een unieke 

kans, die je als nieuwsgierige mountainbiker zeker 

niet aan je neus voorbij mag laten gaan!

Stereo 120 Race 

€ 1.999,- www.cube.eu 

XR SL 629 

€ 3.099,- www.lapierre-bikes.co.uk 

Procaliber 9.7 

€ 2.499,- www.trekbikes.com 

Top Fuel 9.7 


MTB & e-MTB testdagen 

We hebben niet zomaar een testrondje voor je 

uitgezet: je gaat op de meest uitdagende vaste 

routes van Nederland en België mountainbiken. 

We bezoeken maar liefst 8 verschillende 

provincies in Nederland en België. Iedere 

testronde kan op eigen tempo worden gereden. 

Na afloop van iedere ronde kun je wisselen van 

testbike. Op deze manier kun je dus de rijeigenschappen 

van iedere fiets perfect vergelijken, 

om zo de beste MTB of e-MTB te kiezen. 

Uitstekend verzorgd 

Bij het MTB & e-MTB TESTCENTER ga je een dag 

op pad om de mountainbikes van jouw keuze 

te testen. Samen met de andere deelnemers, 

die je ’s morgens vroeg ontmoet, trek je de 

gehele dag op. Er is professionele begeleiding 

ter plaatse om uitleg te geven over alle 

aanwezige testbikes en om de vering perfect af 

te stellen. Doordat je een aantal keer van MTB / 

e-MTB kunt wisselen, krijg je een prima indruk 

van wat de onderlinge verschillen tussen de 

testbikes zijn. 

85

11x 

e-MTB 

E-Stream 

EVO AM 4 27,5+ 

€ 4.999,- www.bulls.de 

Trance E+ 2 

€ 4.399,- www.giant-bicycles.com/nl 

SDURO FullSeven LT 4.0 

€ 3.299,- www.haibike.com 

e-MTB clinics 

De pittige heuvels van Zuid-Limburg, nabij 

Slenaken, vormen het decor voor de e-MTB 

Clinics in Nederland, terwijl de steile heuvels 

rond Houffalize (Ardennen) het decor voor 

de e-MTB Clinics in België zijn. Tijdens een 

schitterende rit van ± 40 kilometer, met 

steile klimmetjes en spectaculaire afdalingen, 

ontdek je de ongekende mogelijkheden van 

de e-MTB. Natuurlijk is een mountainbikegids 

van de partij die uitleg geeft, meefietst én je 

een onvergetelijke dag bezorgt! 

Individueel of met een groep 

Bij alle aangeboden activiteiten (MTB & 

e-MTB TESTCENTER en e-MTB Clinics) kun je 

individueel inschrijven, maar er bestaat ook 

de mogelijkheid om je als complete groep 

aan te melden. Bij een groepsboeking van 

10 personen tegelijk geven we 10% korting; 

bovendien ben je ervan verzekerd dat je 

tijdens de geboekte activiteit alleen met 

jouw groep op pad gaat. Een leukere manier 

om met vrienden, vereniging of bedrijfsuitje 

actief bezig te zijn in de natuur bestaat niet! 


Stereo Hybrid 140 Pro 

€ 3.499,- www.cube.eu 

VHE+ 27.5+ 

€ 5.999,- www.edninebikes.com 

SDURO FullSeven LT 7.0 

€ 3.999,- www.haibike.com 

NOS FS Sport I 

€ 4.079,- www.hercules-bikes.de 

87

Mountain Cross 7 

€ 5.499,- www.husqvarna-bicycles.com 

E-One Sixty 900-E 

€ 6.799,- www.merida.nl 

TESTDAGEN (MTB & e-MTB) NL & BE 

€ 25,- p.p. of € 225,- (10 personen) 

Datum 

Provincie 

16 maart (zaterdag) Noord-Brabant 

14 april (zondag) Zuid-Holland 

18 mei (zaterdag) Drenthe 

30 juni (zondag) Limburg 

06 juli (zaterdag) Gelderland 

25 augustus (zondag) Vlaams-Brabant 

21 september (zaterdag) Overijssel 

05 oktober (zaterdag) Antwerpen 

CLINICS (e-MTB) Nederland 

€ 50,- p.p. of € 450,- (10 personen) 

Datum 

Locatie 

23 maart (zaterdag) Slenaken 

20 april (zondag) Slenaken 

25 mei (zaterdag) Slenaken 

02 juni (zondag) Slenaken 

13 juli (zaterdag) Slenaken 

11 augustus (zondag) Slenaken 

28 september (zaterdag) Slenaken 

26 oktober (zaterdag) Slenaken 

CLINICS (e-MTB) België 

€ 50,- p.p. of € 450,- (10 personen) 

Datum 

Locatie 

17 maart (zondag) Houffalize 

13 april (zaterdag) Houffalize 

12 mei (zondag) Houffalize 

01 juni (zaterdag) Houffalize 

14 juli (zondag) Houffalize 

24 augustus (zaterdag) Houffalize 

01 september (zondag) Houffalize 

06 oktober (zondag) Houffalize 


Oslo 

Levo Expert Carbon 29 

€ 8.199,- www.specialized.com 

Powerfly FS 7 


PROGRAMMA 

09.45 uur aankomst / legitimatie 

10.00 uur uitleg / techniek 

10.15 uur ochtendritten 

12.30 uur middagpauze / lunch 

13.15 uur middagritten 

15.30 uur invullen testverslagen 

16.00 uur einde testdag 

INCLUSIEF 

Denemarken 

testen van ± 8 MTB’s / e-MTB’s per testdag 

uitleg over gebruik, plus afstelling vering 

ZELF MEEBRENGEN 

fietshelm (verplicht) 

fietsschoenen 

BIJKOMENDE KOSTEN 

heen- en terugreis 

lunchpakket / drinken 

Kopenhagen 

Zw 

Brussel 

B 

Amsterdam 

NL 

D 

WAT JE NOG MOET WETEN 

Omdat we van ieder type MTB / e-MTB één 

testfiets beschikbaar hebben voor rijders 

met een lengte van 175 cm tot 185 cm, is 

het mogelijk dat kleine rijders (190 cm) niet hun ideale zitpositie 

kunnen vinden. We kunnen onmogelijk 

alle testfietsen in 3 verschillende maten 

aanbieden, we hopen dat je hiervoor begrip 

kunt opbrengen. 

F 

L 

Luxemburg 

Pr 

89 

T

De fiets van... 

Bart Barkhuis 


Bart Barkhuis (28) uit het Drentse 

Norg, brak als nieuweling door in 

het veldrijden met een Nederlandse 

titel. De eliterijder uit het Offroad 

Team Bejan-Barkhuis is daarnaast 

ook een uitstekend mountainbiker. 

Hij concentreerde zich de afgelopen 

jaren op de crosscountry, maar 

bleek vooral sterk in de explosieve 

streetraces. In 2017 won hij het 

streetraceklassement Noord-Oost 

Nederland. Vlak voor het nieuwe 

seizoen sprak Bikefreak met Bart 

over zijn wedstrijden en plannen, 

maar ook over zijn Niner RKT 9 RDO 

fully 29er. 

91

“Mijn Niner RKT 9 RDO 29er is lichte, 

stijve fully, met korte bovenbuis 

en steile balhoofdhoek.” 

Nederlands kampioen 

“Als achtjarige jongen maakte ik vaak boswandelingen 

met mijn vader”, vertelt Bart. “Vanaf 

het moment dat hij een mountainbike cadeau 

kreeg, ging hij naar de bossen om te fietsen 

en ik reed op een BMX met hem mee. Zo is 

het allemaal begonnen. Op 12-jarige leeftijd 

kreeg ik mijn eerste KNWU-licentie bij de 

jeugd. Ik combineerde in die periode het 

mountainbiken, veldrijden en wedstrijden op 

de weg, waarbij al vrij snel duidelijk werd dat 

mijn kracht bij de offroad-disciplines lag. Als 

nieuweling was 2006 voor mij een schitterend 


jaar: ik werd derde op het NK crosscountry in 

Noorbeek én Nederlands kampioen veldrijden 

in Berghem.” 

Streetraces 

“In de jaren daarna reed ik voor het KMC Team, 

maar sinds vorig seizoen maak ik deel uit van 

het Offroad Team Bejan-Barkhuis, opgezet 

door Wim Jansen (Jansen Event-Sportmanagement) 

en mijn vader Arend Barkhuis 

(Dakdekkersbedrijf Arend Barkhuis). We 

richten ons op het begeleiden van talentvolle 

jongeren richting de top van Nederland.

Ik ontdekte dat ik met mijn snelle start en 

bochtentechniek goed presteerde in de 

populaire streetraces, een discipline die veel 

overeenkomsten heeft met het veldrijden. 

De streetraces duren ook een uur en de 

inspanning is vergelijkbaar. In 2017 won ik 

het eindklassement van de streetracecompetitie 

Noord-Oost Nederland en dat gaf veel 

voldoening. De eliminator, waarbij Jeroen 

van Eck zo goed presteert, is ook een mooi 

onderdeel, maar voor mij zijn die manches 

eigenlijk te kort. Ik moet het mountainbiken 

overigens combineren met werk en gezin, dus 

93

je begrijpt dat dit flink wat planning vergt. 

Komend seizoen wil ik graag weer kort rijden 

in de streetraces en in de toekomst is het 

plan dat ik mij wat meer met de coaching 

van talenten bezig ga houden.” 

Niner RKT 9 RDO 

“Mijn Niner RKT 9 RDO 29er is een lichte, stijve 

full-suspension bike, met korte bovenbuis, 

steile balhoofdhoek (71°) en direct stuurgedrag. 

RKT staat trouwens voor ‘Rocket’ en 

RDO voor ‘Race Day Optimized’. Hoofdframe 

en achterbrug zijn gemaakt van carbon. Naast 

de Fox Factory Racing-voorvork en -achterdemper, 

heeft de bike een gepatenteerd 

CVA-achterveersysteem (Constant Varying 

Arc), dat onafhankelijk werkt van de trapbeweging. 

Perfect voor de crosscountry, maar ik 

gebruik deze bike ook voor de streetraces. Het 

Amerikaanse merk Niner ontstond in 2005 en 

kreeg bekendheid doordat het bedrijf zich 

vanaf het begin voornamelijk concentreerde 

op de fabricage van 29ers.” 


SRAM & Stan’s NoTubes 

“Het SRAM X0-systeem staat centraal bij 

de aandrijving. Op het crankstel heb ik een 

36T kettingblad gemonteerd en deze wordt 

gecombineerd met een SRAM Eagle 10-50T, 

12-speed cassette. De Shimano PD-M540- 

pedalen zijn degelijk en betrouwbaar. Mijn 

Stan’s NoTubes 29” wedstrijdwielen zijn 

opgebouwd uit Stan’s NoTubes-naven en 

Stan’s NoTubes ZTR ARCH S1-velgen. Vóór 

en achter heb ik een Vittorio Mezcal 29x2.1 

band gemonteerd. Een robuuste Italiaanse 

band met relatief lage noppen en een lage 

rolweerstand. Het is geen modderband, maar 

echt een band die ontwikkeld is voor snelheid. 

Stuur, stuurpen, zadel en zadelpen zijn uit de 

Niner-collectie; lichte en sterke onderdelen 

die zich inmiddels meer dan bewezen hebben.” 


Foto’s Patrick van der Veen fotografie / 

Archief Bart Barkhuis 

MODEL Niner RKT 9 RDO 29er • GEWICHT 

10,5 kg • FRAMEMATERIAAL Carbon • HOOGTE L 

• VOORVORK Fox Factory Racing 34 • ACHTER- 

DEMPER Fox Factory Racing Evol • REMMEN SRAM 

Guide schijfremmen • BALHOOFDSTEL Niner • 

BOTTOM BRACKET SRAM • CRANKSTEL SRAM 

X0 • KETTINGBLAD SRAM X0 enkelvoudig / 36T • 

PEDALEN Shimano PD-M540 • VERSTELLERS 

SRAM X0 • DERAILLEURS SRAM X0 • CASSETTE 

SRAM Eagle / 12-speed / 10-50T • KETTING SRAM 

X01 / 12-speed • NAVEN Stan’s NoTubes • SPAKEN 

standaard spaken • VELGEN Stan’s NoTubes 

ZTR ARCH S1 • BANDEN Vittoria Mezcal 29x2.1 • 

STUUR Niner RDO • STUURPEN Niner RDO • 

ZADEL Niner Custom • ZADELPEN Niner carbon • 

BIDONHOUDER alu • HANDVATTEN Niner Grips 

CONTACT Codagex Benelux 

Codagex NV • Zandbergen 10 • Industriepark 

Stenehei - 2480 Dessel (Bel.) 

www.codagex.be 

www.teambejanbarkhuis.nl 

95

Tech talk 

Vroeger was een fiets nog een echt 

‘stalen ros’. Een frame bestond 

uit stalen buizen die gesoldeerd 

werden in zogenaamde lugs, de 

verbindingsstukken. De techniek 

heeft echter een vlucht genomen 

en tegenwoordig is het staal van 

weleer grotendeels vervangen door 

supersterke en lichte materialen. 

Maar hoeveel beter zijn ze? 

Frame

materialen 

97

Stalen frames zie je vooral bij hardtails terug, voor full suspensions is het materiaal al 

gauw te zwaar. 

Staal 

Traditionele technieken zoals het solderen in 

lugs zijn grotendeels verdwenen, maar staal 

heeft wel degelijk bestaansrecht als framemateriaal. 

Staal – een verzamelnaam voor diverse 

legeringen op basis van ijzer – is goedkoop, 

sterk en goed te bewerken. Dat maakt het 

in principe een geschikt materiaal voor een 

mountainbikeframe, en vooral voor kleine 

ambachtelijke framebouwers een genot om 

mee te werken. Mits goed geconstrueerd 

heeft een stalen frame bovendien geen last 

van materiaalmoeheid, wat de duurzaamheid 

ten goede komt. 

Maar staal heeft ook nadelen. In de eerste 

plaats is het zwaar; het soortelijk gewicht van 

staal is haast driemaal zo hoog als dat van 

aluminium. Daarom hebben stalen framebuizen 

meestal een relatief kleine diameter. 


Dunne buizen onder een poedercoating — 

dat is staal ten voeten uit. 

Zouden de buizen een grotere diameter 

hebben, dan zou de wanddikte erg klein 

worden en de buis gemakkelijk in te deuken 

zijn. Ook wordt het materiaal dan erg moeilijk 

te lassen. Vanwege de kleinere diameters van 

de buizen wordt stalen frames soms veel

‘comfort’ toegedicht, doordat ze een minder 

stijve constructie opleveren dan de dikke 

buizen van bijvoorbeeld aluminium frames. 

Een ander praktisch nadeel van staal is het 

risico op roestvorming. Dat betekent dat 

er altijd een beschermlaag in de vorm van 

poedercoating of lak moet worden aangebracht, 

voordat een stalen frame aan de 

elementen blootgesteld kan worden. Er 

bestaan overigens ook frames uit roestvast 

staal, maar deze zijn bijzonder zeldzaam. 

Aluminium 

Aluminium is nog steeds het meest gebruikte 

materiaal voor mountainbikeframes. Het is 

veel lichter dan staal, maar ook minder stijf. 

Om toch een stabiel frame te verkrijgen 

zijn buizen uit aluminium altijd ‘oversized’: 

door een grotere buisdiameter kan het frame 

toch dezelfde krachten opvangen als andere 

materialen en wordt het nog stijver ook. 

Door de productietechniek genaamd ‘hydroforming’ 

is het mogelijk om aluminium 

buismateriaal in haast iedere gewenste vorm 

te persen, waardoor moderne aluminium 

frames sterker, lichter en fraaier zijn dan ooit. 

Aluminium kan weliswaar niet roesten, 

maar de oppervlakte van het materiaal kan 

wel op andere manieren worden aangetast. 

Daarom ondergaan ook aluminium frames 

een oppervlaktebehandeling voordat ze de 

fabriek verlaten. Vaak is dat in de vorm van 

een poedercoating, maar ook worden veel 

alu frames en onderdelen geanodiseerd; dit 

is een elektrolytische behandeling waarbij er 

een harde oxidelaag rondom het materiaal 

aangroeit. Aluminium kan transparant geanodiseerd 

worden, maar ook in allerlei kleuren. 

Dikke lasnaden en grote buisdiameters zijn 

kenmerkend voor aluminium frames. 

Butted buizen 

Bijna alle frames van staal, aluminium en titanium 

hebben butted buizen. Dit zijn buizen met verschillende 

wanddiktes: meestal zijn de uiteinden dikker uitgevoerd 

dan het midden van de buizen. Daardoor zijn de buizen 

sterk op de ‘knooppunten’ van het frame, en wordt 

gewicht bespaard dankzij het dunwandige middendeel 

van de buizen. Er bestaan double, triple en zelfs quadruple 

butted buizen, afhankelijk van het aantal verjongingen. 

99

Titanium 

Voor velen het edelste framemateriaal van 

allemaal: titanium. Dit is een redelijk licht 

metaal, dat tegelijkertijd behoorlijk stijf is en 

bijna net zo sterk als staal. Daardoor is het 

materiaal zeer geschikt voor de framebouw. 

Titanium zit qua materiaaleigenschappen 

eigenlijk tussen staal en aluminium, en 

dat zie je terug aan de buisdiameters: 

doorgaans zijn titanium framebuizen iets 

Stijfheid en sterkte 

De termen stijfheid en sterkte worden nogal vaak door 

elkaar gehaald. En dan kan men ook nog onderscheid 

maken tussen de stijfheid en sterkte van een materiaal, 

en die van een constructie, zoals een fietsframe. 

Om deze termen uit te leggen is een simpele elastiek 

een goed voorbeeld. Het materiaal van een elastiek heeft 

een bepaalde stijfheid: het kost het meer kracht * om een 

elastiek van een stijf materiaal 5 cm uit te rekken, dan 

een identiek elastiek van een slap materiaal. 

Als de elastiek alsmaar verder uitgerekt wordt, zal hij 

vroeg of laat knappen. De benodigde kracht waarmee 

dit gebeurt is maatgevend voor de sterkte: het kost meer 

kracht om een elastiek van een sterk materiaal kapot 

te trekken, dan om een identiek elastiek van een zwak 

materiaal kapot te trekken. 

In de vergelijkingen hierboven zijn we telkens uitgegaan 

van ‘identieke’ elastieken, die dus telkens dezelfde vorm 

(‘constructie’) hebben. Maar de vorm kan afwijken: een 

dik elastiek heeft bijvoorbeeld andere eigenschappen dan 

een dun elastiek van hetzelfde materiaal. 

En zo kan men bij fietsframes verschillende factoren 

beïnvloeden om het frame de gewenste stijfheid en 

sterkte te geven. Om met een slap materiaal te werken 

(zoals aluminium) worden de buizen groter en dikker 

gemaakt om toch de juiste constructiestijfheid te 

verkrijgen. Bij een stijf materiaal zoals staal maakt men 

de buizen juist wat kleiner en dunner om het gewicht 

te beperken. 

* 

Officieel is niet de benodigde kracht, maar de resulterende 

spanning in het materiaal de maat voor stijfheid en sterkte. 

Voor het gemak en omdat er over identieke vormen wordt 

gesproken, spreken we hier over krachten. 


Titanium is wellicht het meest geschikte 

metaal voor mountainbikeframes, en 

volgens velen het fraaist. 

groter gedimensioneerd dan stalen buizen, 

maar toch nog duidelijk slanker dan hun 

aluminium equivalent. Verder heeft titanium 

één troef ten opzichte van de andere metalen: 

het is corrosiebestendig en heeft geen 

beschermlaag nodig. 

De grondstoffen en de bewerking van 

het materiaal zijn echter behoorlijk duur, 

waardoor de verkoopprijzen ook hoog liggen. 

Een goed titanium frame gaat echter wel 

ontzettend lang mee en het blanke metaal 

oogt uiterst begeerlijk. 

Carbon 

En dan is er carbon. Het zwarte goud onder 

de framematerialen, de heilige graal voor de 

grammenjagers. Carbon fiber (koolstofvezel) 

verbreekt alle records, met een treksterkte 

en stijfheid die typisch zo’n 50% boven die

In een verwarmde mal krijgt een carbon frame zijn uiteindelijke vorm. 

van staal liggen en een soortelijk gewicht 

van slechts een kwart van staal. Interessante 

cijfers – áls je het materiaal op dezelfde 

manier zou kunnen inzetten als metaal. 

Maar individuele koolstofvezels zijn dunner 

dan een mensenhaar, en laten zich niet lassen 

of bewerken zoals metaal. Dat maakt het 

onmogelijk om een carbon frame op traditionele 

wijze te ontwerpen en te bouwen, wat 

zowel een zegen als een vloek kan zijn voor 

de fabrikant. 

Om het materiaal te gebruiken voor het 

bouwen van een frame, worden de vezels 

geweven en met een kunsthars gemengd tot 

een composietmateriaal. De hars maakt het 

materiaal minder bros en bindt de koolstofvezels 

tot een bruikbare vorm. Deze matten 

van geweven composiet worden in een specifieke 

vorm gesneden, en op de juiste plaats in 

een stalen mal geplaatst (meestal met behulp 

van een polystyreen model van het frame). 

De mal wordt dichtgeperst en verwarmd, en 

het composietmateriaal wordt van binnenuit 

onder hoge druk tegen de wanden van de mal 

gedrukt. Door de warmte in de mal hardt 

de kunsthars uit en krijgt het frame zijn 

definitieve vorm. 

Het unieke aan carbon frames is dat de 

ontwerper de eigenschappen van een frame 

nauwkeurig kan bepalen. Op plaatsen waar 

veel stijfheid gewenst is, zoals rond de 

trapas, kunnen extra lagen materiaal worden 

toegevoegd en/of materiaal met een hoge 

stijfheid. Het achterframe van een hardtail 

moet juist enige verticale flexibiliteit hebben 

om schokken op te vangen. Hier is het juist 

zaak om niet te veel materiaal te gebruiken. 

Ook de richting waarin de vezels lopen moet 

nauwkeurig worden bepaald, om optimaal 

van het materiaal gebruik te maken. Deze 

materiaalverdeling wordt de layup van een 

frame genoemd. Het spreekt voor zich dat 

computers een belangrijke rol spelen bij de 

complexe bepaling van de layup van een 

frame. Berekeningen en simulaties zorgen 

ervoor dat een ontwerp al zeer verfijnd is 

voordat er prototypes worden gemaakt – 

niet in de laatste plaats omdat mallen en 

ander gereedschap gigantisch duur zijn voor 

een fabrikant. 

101

carbon frames ronde, organische vormen. 

En ook wat de afwerking betreft biedt 

carbon veel mogelijkheden. Het materiaal is 

ongevoelig voor corrosie, en kan dus zonder 

beschermlaag gebruikt worden. Meestal 

worden carbon frames echter wel gelakt, 

voor een aantrekkelijk kleurenschema en om 

imperfecties in het materiaal te camoufleren. 

Als dit met een transparante coating wordt 

gedaan, dan blijft het koolstofvezelcomposiet 

mooi zichtbaar. 

Carbon is licht en veelzijdig: elke vorm is mogelijk 

en zelfs een beschermlaag kan worden bespaard. 

Carbon spreekt niet alleen aan vanwege 

zijn materiaaleigenschappen, maar ook 

omdat een frame elke vorm kan aannemen. 

Ontwerpers zijn niet beperkt tot buizen en 

freesdelen, maar hebben alle vrijheid om 

het frame precies de vorm en uitstraling te 

geven die ze willen. Daardoor hebben veel 


Met een snelgroeiende industrie van carbon 

framebouw, ontstaat ook een toenemende 

hoeveelheid carbon afval, of het nu om 

restanten gaat van het productieproces of 

om frames die zijn gebruikt en afgeschreven. 

Metaal is wat dat betreft goed te recyclen: 

of het nu staal, aluminium of titanium 

is, metalen kunnen worden gesmolten en 

hergebruikt, en behouden daarbij hun specifieke 

eigenschappen. Het is momenteel nog 

erg lastig om het koolstofvezelmateriaal te 

herwinnen en op dezelfde manier opnieuw 

te gebruiken. Meestal wordt carbon afval 

in kleine stukjes gehakt en door verhitting 

ontdaan van het kunsthars. De resterende 

(korte) vezels kunnen vervolgens worden 

gebruikt in vezelversterkte kunststoffen. 

Eenmaal verwerkt tot een product is het 

extreem moeilijk om later de individuele 

vezels in bruikbare lengten terug te winnen, 

zeker bij fietsframes waarin toch al relatief 

korte vezels worden gebruikt. 

Tekst Michel Romen 

Foto’s Cotic Cycles, Van Nicholas, 

Michel Romen

Column Roy Slangen 

Code Oranje 

Het weer is zover: code oranje. Januari. Sneeuw op 

komst. Vroeger voor mij het signaal om te kiezen 

voor een warm bad in plaats van koude tenen. Tegenwoordig 

kan het (weer) niet gek genoeg zijn. Een 

vroege midlifecrisis, of word ik eindelijk een bikkel? 

Voor wie zou ik me moeten bewijzen? Niemand. Ik 

fiets puur voor de fun. Snelheid en ‘gemiddelden’ 

interesseren mij nauwelijks, maar toch… 

Door weer en wind de weg op of de gravel over. Weg 

met die stempel van mooiweerfietser. Slecht weer? Laat 

het de Noren niet horen. Det finnes ikke dårlig vær, bare 

dårlige klær. Kort gezegd: als het weer slecht wordt, kun je je kleding niet de schuld geven. 

En daar ligt écht de crux. Die Scandinaviërs zijn zo gek nog niet. Niet voor niets wisselen 

de Noren en Denen elkaar af als de gelukkigste mensen ter wereld. Kort door de bocht 

sturend: dan zijn ze ook de gelukkigste fietsers ter wereld. Klaag hier maar over het weer, 

maar het klimaat in de gelukkige landen is niks beter. 

Waar zit dan het verschil? Ik filosofeer verder en het antwoord is dan toch die kleding. Als 

je goed inkoopt en aantrekt, kan het buiten tekeergaan, maar jij ook! Ik heb het letterlijk 

aan den lijve mogen ondervinden. Kwaliteit doet het beter op de fiets, in het bijzonder bij 

slecht weer. Met deugdelijke fietskleding lijkt het weer steeds mooier, het seizoen langer, 

de conditie sterker en het humeur beter te worden. Je wordt het zonnetje in én uit huis! 

Het kost je geen rib uit het lijf als je slim shopt en de uitverkoop in de gaten houdt. Ik ben 

afgegaan op de recensies van andere kopers en al gauw had ik een aantal setjes kleding bij 

elkaar die ik als mooiweerfietser nooit zou aanschaffen. Windjack, een hot-pack regenjas 

(lekker strak) en een water repellent bibshort en dito shirt van een niet-eens-zo-heel-duur 

A-merk, goede handschoenen en overschoenen. Koop één keer goede kwaliteit en ik 

garandeer je: je hebt meer plezier. Ik in ieder geval! Regen, sneeuw of wind houden me 

niet meer binnen. De kou dringt niet meer door tot mijn huid, de regen stuitert van mijn 

kleding en tegelijkertijd rijd ik modieus gekleed door het Limburgse land. 

Bak skyene er himmelen alltid blå. Achter de wolken is de hemel altijd blauw. En zo is het. 

Ook bij code oranje.

www.birzman.nl 

BIRZ 

MUL 

€ 2

BIRZMAN LIGHTER 

UNIVERSAL 

€ 29,95 

MAN FEEXMAN 

TITOOL 15 FUNCTIES 

4,95 

BIRZMAN CHAIN WEAR 

INDICATOR II 

€ 24,95 

BIRZMAN LINK PLIERS 

€ 7,95

Marathonmania 

The Munga 

The toughest 

single-stage 

MTB race on earth 


De wedstrijden die marathonspecialist 

Ramses Bekkenk (KMC 

MTB Team) uitzoekt, zijn naarmate 

hij ouder wordt steeds langer en 

gekker. Enerzijds omdat hij veel van 

de geijkte wedstrijden al gereden 

heeft, anderzijds omdat lange ritten 

hem zeer goed liggen en grenzen 

verleggen nu eenmaal in zijn DNA 

zit. Na zijn overwinning met Bram 

Rood in de Offroad Finnmark700 in 

2017, koos Ramses afgelopen jaar 

voor The Munga. Een loodzware 

single-stage mountainbikerace 

over 1074 kilometer dwars door 

Zuid-Afrika! 

107

The Munga is een semi-supported race en 

loopt langs vijf ‘Race Villages’ (RV) en tien 

‘Water Points’ (WP) waar men eten en drinken 

van de organisatie aan mag pakken of eten 

mag kopen. Wanneer je wilt rusten of slapen, 

bepaal je zelf. Hulp van buiten de organisatie is 

niet toegestaan. Tijdens The Munga heb je met 

een paar zeer belangrijke factoren rekening te 

houden: extreme temperatuurverschillen van 

onder nul tot ruim boven de 40 graden, een 

stevige tegenwind en de zorg voor voldoende 

drinken onderweg. 

Fiets en uitrusting 

Om zo weinig mogelijk energie aan de straffe 

tegenwind te verspillen, ging Ramses op zoek 

naar een aerodynamische houding die je 1000 

kilometer (de afstand Amsterdam–Bordeaux!) 

vol kunt houden en waarbij je maag en 

darmstelsel niet te veel belast worden. Zijn 

keus viel daarbij op een stuur en opzetstuur 

van Ridefarr. Aangezien The Munga wat betreft 

ondergrond geen extreem mountainbikeparkoers 

is, koos Ramses om op zijn Ridley Ignite 

hardtail te rijden, afgemonteerd met een SRAM 

Eagle group, een KMC X12 Black-Gold-ketting 

en een Rotor-crank met een 40T voorblad. De 

fiets werd uitgerust met twee bidonhouders en 

een Roswheel-zadeltas, ook met bidonhouder. 

Samen met een USWE hydro bag van 3 liter kon 

er dus ruim 5 liter meegenomen worden om 

de vochthuishouding in balans te houden. De 

andere tas van Roswheel die op de bovenbuis 

bevestigd was, bevatte eten en kleding. De 

batterijen voor de verlichting en navigatie had 

Ramses aan zijn frame bevestigd. 

The Munga voert grotendeels over gravelwegen 

en de goede ervaringen van Ramses 

met de Schwalbe G-One tijdens de 36One dit 


voorjaar, maakte de bandenkeus gemakkelijk. 

In Nederland had Ramses geëxperimenteerd 

met een 50 mm voorband. Bij aankomst in 

Zuid Afrika bleek dit toch niet de juiste keuze 

en kwam er ook een 57 mm brede band om 

zijn carbon DT Swiss 1200 voorwiel te liggen. 

Om niet te verbranden, koos Ramses ervoor 

om met witte arm- en beenstukken van Skins 

en met een UV-werende Buff te rijden. De 

beenstukken gaven ook meteen compressie 

om zo vermoeidheid van en schade aan de 

spieren te beperken. De temperatuurverschillen 

109

tussen dag en nacht werden opgevangen 

met de juiste onderkleding, een jack en een 

windstopper met en zonder mouwen. 

Route The Munga 

WP1 Hagesdam 

WP2 Leeuwfontein 

RV1 Vanderkloof 

WP3 Vrede 

WP4 Renosterfontein 

RV2 Britstown 

WP5 Soutwater 

WP6 Pampoenpoort 

RV3 Loxton 

WP7 Saaifontein 

WP8 Celeryfontein 

RV4 Sutherland 

WP9 Tankwa River Lodge 

WP10 Tankwa Padstal 

RV5 Ceres 


Training en voorbereiding 

Helaas werd Ramses in zijn voorbereiding op 

het NK marathon en The Munga in augustus 

geveld door kinkhoest, met een gedwongen 

rustperiode tot gevolg. Trainen in de lage 

hartslagzones was geen probleem, intervaltrainingen 

kon hij pas twee weken later 

dan gepland oppakken. Het NK marathon 

viel daardoor in duigen en op de voorbereiding 

voor The Munga gooide het hem twee 

weken terug. Gelukkig zat er wat ruimte in 

de planning om eventuele tegenslagen zoals 

slecht weer en ziekte op te vangen. Het herstel 

ging echter voorspoedig en in de eerste 

strand races van het seizoen liet hij al weer 

zien dat het met de vorm wel goed zat. In 

tegenstelling tot veel andere deelnemers, had 

hij er bewust voor gekozen om de laatste zes 

weken geen lange duurritten meer te doen. 

Zijn basis moest nu voldoende zijn. In de 

laatste zes weken heeft de nadruk gelegen 

op blokken in D2, het latere wedstrijdtempo.

Central 

Africa Republic 

T 

Equatorial Guinea 

Cameroon 

Uga 

Sao Tome & Principe 

Gabon 

Congo 

Dem Republic of Congo 

Rwanda 

Burundi 

In die tijd heeft hij ook veel geëxperimenteerd 

met zijn houding op de fiets, eten, en drinken. 

Met name het wennen aan het eten van vet 

en eiwitten tijdens de wedstrijd heeft later 

zijn vruchten afgeworpen. Alleen op sportvoeding 

is de belasting voor de darmen te 

groot. Daarnaast krijg je ook gewoon trek 

in iets anders. Leren omgaan met ‘normale 

voeding’ en kunnen omgaan met wat je 

onderweg krijgt, is dus essentieel. 

Vertrek 

Op 21 november vloog Ramses naar Kaapstad 

om van daaruit deels met de auto en fiets 

tegen de route in een gedeelte van het 

parkoers te verkennen en de waterpunten 

van de organisatie te bekijken. Tegelijkertijd 

kon het lichaam zich zo aanpassen aan de 

Afrikaanse hitte. Op 28 november klonk 

dan eindelijk het startschot van The Munga 

in Bloemfontein! 

Ramses. “Daarna wilde ik in de koelte van 

de nacht, sneller rijden en dan in Britstown 

(RV2) een uur slapen. De dag daarna wilde ik 

het overdag ‘rustig aan’ doen. Ik had gepland 

om Angola op 240 watt te rijden en niet boven de 

Namibië 

The Munga 

Zambia 

Botswana 

Bloemfontein 

Zuid-Afrika 

Zimbabwe 

Swaziland 

Lesotho 

M 

Woensdag 28 november 

“Voor de start was het plan om het stuk 

tot VanDerKloof (RV1) , waar je nog mocht 

draften, in de eerste groep te rijden”, vertelt 

Kaapstad 

111

250. Na Loxton (RV3) wilde ik op de beklimmingen 

doortrekken, met als idee om in 

Sutherland (RV4) te slapen en zo fit te zijn 

voor het laatste stuk.” 

“Vroeg in de race wilde niemand echt rijden. 

We waren in een groepje van vijf waar 

eigenlijk alleen Kevin Benkenstijn vaart wilde 

maken. De grote favoriet Marco Martins had 

een tactische fout gemaakt en miste deze 

groep. Op het eerste waterpunt ging alles 

heel traag, maar heb ik gewacht tot iedereen 

klaar was. Toen ik weer op mijn fiets zat, lag 

ik 50 meter voor, de andere mannen kwamen 

niet aansluiten, en ik had ook geen zin om 

op Martins te wachten, die ons alweer in het 

zicht had. Vanaf dat moment was het ‘ik 

tegen de rest’ en terwijl ik 240 watt aanhield, 

begon het aftellen van 1010 kilometer.” 


“Van WP 1 tot VanDerKloof (RV1) ging het voor 

mijn gevoel erg lekker, maar het was onduidelijk 

hoe ver ik voorlag. De voorsprong zou 

ik gebruiken om mezelf goed te verzorgen. In 

VanDerKloof (RV1) bleek ik een half uur te 

hebben, dus ik heb goed gegeten, gedronken 

en net voordat de groep aankwam ben ik weer 

op de fiets gestapt, om na 20 kilometer te 

ontdekken dat ik mijn bidons had laten 

staan. Nu is de Munga semi-supported. Je 

mag alleen gebruikmaken van de organisatie 

en dat wat voor anderen ook beschikbaar is, 

en mijn moeder bellen voor bidons zat er 

dan ook niet in. Ik wist echter dat we nog 

door een dorp zouden rijden en hoopte dat 

daar een winkel open was, want de 1,5 liter 

water in mijn hydro bag leek me net wat 

weinig. Toen ik het dorp in reed, zag ik in mijn 

ooghoek een benzinepomp! Dus even van het 

parkoers af om drie blikjes cola te halen om

113


op het volgende waterpunt te komen. Rustig 

blijven was mijn motto en dat was in ieder 

geval gelukt.” 

“Tot Britstown (RV2) was het donker. Met 240 

watt rijden was het doel en ik had vooral 

tegenwind op wegen als wasborden, maar ik 

voelde me goed en ook het materiaal hield 

zich prima. Lekker doorpeddelen dus! Ik had 

ondertussen op een waterpunt een grote bidon 

gekregen en met mijn rugzak vol had ik bijna 

3 liter, dus dat was geen probleem. Vlak voor 

Britstown (RV2) kreeg ik het koud en begon 

de eerste dip. Op een vlakke weg is 240 watt 

goed te doen, maar het parcours was technischer 

en hobbeliger dan verwacht en dat vroeg 

om extra energie. Ik besloot om terug te gaan 

naar 220 watt en als piek max 240 watt aan te 

houden. In Britstown (RV2) had ik 90 minuten 

voorsprong, waarvan ik een uur gebruikt heb 

om te slapen en weer warm te worden, want 

ik was aardig onderkoeld.” 

Donderdag 27 november 

“Bij het verlaten van Britstown (RV2) had ik 

nog een half uurtje over en de achtervolgers 

vormden een groep achter mij. Ik hoopte druk 

op ze te zetten, zodat zij in Britstown (RV2) 

weinig zouden rusten. In mijn plan zou ik van 

Britstown (RV2) naar Loxton (RV3) rustig aan 

doen, hetgeen geen probleem was, maar de 

hekjes gingen in mijn hoofd zitten. Je rijdt 

tijdens The Munga over ongeveer zeventig 

afgebakende privéterreinen waarop schapen 

staan. Het ritueel voor mij was dus steeds: 

hek openen, fiets erdoor en neerleggen en 

hek weer sluiten. Een driemansgroep kan 

deze handelingen verdelen en zo tijd winnen. 

Zoiets blijft dan even door je hoofd spoken, 

maar het was zaak om rustig door te rijden 

115

ichting Loxton (RV3), want daar lag namelijk 

voor mij de sleutel van de wedstrijd: 200 

kilometer gas geven!” 

“In Loxton (RV3) hadden de achtervolgers mij 

bijna in het zicht toen ik daar weg reed. Vanaf 

dit punt wilde ik echter mijn voorsprong gaan 

uitbreiden. Het plan was om 220 watt aan 

te houden, maar tijdens de beklimmingen 

met een hoger vermogen te rijden en ook 

steviger te accelereren na bochten en korte 

heuvels. De opzet was om niet te gaan slapen 

in Sutherland, maar op het daaropvolgende 


WP9, zodat de mannen achter mij mogelijk 

zouden gaan twijfelen aan hun eigen race - 

strategie! Zij hadden namelijk nog niet gerust, 

omdat ze door waren gereden in Britstown. 

Met name het verrassingselement om door 

te rijden, bleek mij mentaal een voordeel 

te geven. 

Ik reed echt lekker vanaf Loxton (RV3) over een 

parkoers dat steeds technischer werd en waar 

ik voordeel haalde uit het feit dat ik hogere 

vermogens reed. Het kostte echter ook veel 

energie, zodat doorrijden in Sutherland geen

optie was. Het was té zwaar, dus stoppen en 

rusten was de enige juiste keuze, mede omdat 

ik ook mijn achterwerk begon te voelen.” 

ligt die ik ken: leeg, breed, hobbelig, vals plat, 

vijftig kilometer wind tegen en geen lijn te 

vinden om te rijden zonder hobbels. En dan 

nog de hitte! Mijn strategie was bepaald en ik 

moest zo vaak afwisselend staan en zitten, dat 

mijn handen en voeten pijn gingen doen. Elke 

twintig kilometer ben ik gestopt om te eten 

en te drinken en zo haalbare doelen te stellen. 

Rustig blijven was nu belangrijk.” 

“Aan het einde van de weg was mijn water 

bijna op, bij een temperatuur van zo’n 

veertig graden. 

“Nadat ik in Sutherland (RV4) een chocolade 

melk gedronken had, heb ik lekker een half 

uurtje geslapen. De chocomelk was echter 

geen goed idee, want na vertrek kreeg ik 

onmiddellijk last van mijn maag. Mijn naaste 

concurrent Marco Martins was intussen uit 

de wedstrijd en ik had een riante voorsprong 

waarmee ik op ‘standje overleven’ ook nog 

zou kunnen winnen. Ondanks de maagproblemen 

haalde ik de 220 watt nog steeds, 

onder technische en donkere omstandigheden 

op weg naar WP9. Ergens in de bergen 

lag een prachtige hut met twee vriendelijke 

mensen. Goed eten en drinken en ook nog 

tien minuten kort slapen bij het kampvuur 

en ik ging weer verder. Er wachtte mij een 

zwaar stuk dat ik deels staand en zittend heb 

gereden en een klim die ik moest lopen.” 

Vrijdag 30 november 

“Toen het licht werd, kwam ik bij WP10 (Tankwa 

Padstal), waar de meest verschrikkelijke weg 

Ik moest nog 45 kilometer en daarom ben 

ik eerst onder wat sproeiers gaan liggen 

om daarna bij een boer wat water met ijs te 

scoren. Al snel kwam de volgende verschrikkelijke 

klim, die vol in de zon lag. Bovenaan 

stond iemand van de organisatie met mijn 

moeder in een auto te wachten en ik hoorde 

dat het van daar tot de laatste stop in Ceres 

(RV5), alleen nog heuvel af zou gaan. Dat 

zal wel waar zijn geweest, maar na 1000 

kilometer voelde het toch echt anders dan 

bergaf en ik kon nauwelijks meer zitten. Het 

laatste stuk naar Ceres (RV5) reed ik in een 

117


de beklimming een riviertje waar ik in kon 

zwemmen en de klim liep daarna eigenlijk 

best gemakkelijk, waarbij ik veel ben gaan 

staan. Bovenop ben ik even, net om een bocht, 

stil gaan staan. Ik had zoveel indrukken 

gehad en zoveel geleden, dat moest in alle 

rust even zijn weg vinden. De weg naar de 

finish was een steile downhill en dat is niet 

lekker met blaren op je handen. Dat stuk 

heb ik heel rustig gereden en me opgemaakt 

voor een superrelaxte finish. Ik had in Ceres 

(RV5) gevraagd om me na de finish met rust 

te laten en me een douche te wijzen, zodat 

ik de indrukken die zo heftig waren geweest 

rustig kon laten bezinken. De ontvangst was 

echt super en mijn moeder en ik hadden 

een grote lodge tot onze beschikking. Prima 

geregeld! De schade? Een open bil, een hoop 

schuurplekken en gevoelloze handen en 

voeten. Het viel dus mee…!” 

waas van pijn. Ik stonk en zat in een modus 

die ik niet kende. Ik voelde me een beest.” 

“In Ceres (RV5) kon ik een beetje bijkomen, 

eten, drinken en tegelijk in mijn hoofd de 

pijn accepteren. Ik moest een plan maken 

voor de laatste pas die voor mij lag. De 

negen kilometer klimmen in drie delen van 

drie kilometer moest lukken en ik moest er 

maar even niet aan denken dat het eerst 

nog twintig kilometer naar de voet van de 

klim was. Gelukkig stroomde er onder aan 

Een maand later 

“Nu, een maand later, kan ik wat meer 

ontspannen terugkijken. The Munga is een 

avontuur waar je aan begint, zonder dat je 

je voor kunt stellen wat je gaat tegenkomen, 

maar ook zonder dat je de afstand kunt 

overzien. Natuurlijk maak je een globaal plan, 

maar het belangrijkste is dat je het over je 

heen laat komen. Je kunt niet plannen dat je 

na 896 kilometer nog een gelletje neemt om 

even aan te zetten. 

Alles liep eigenlijk goed. Ik had de eerste 

nacht iets te weinig kleding aan, omdat het 

kouder werd dan voorspeld en ik was even 

wat bidonnen vergeten, maar dat mag op zo’n 

afstand geen naam hebben. Mijn fiets werkte 

prima, al zou ik de volgende keer wellicht 

kijken naar een oplossing om niets meer op 

mijn rug te hoeven hebben. 

119

Overigens is de fietskeuze wel een interessante. 

Je ziet allerlei modellen, van gravelracer 

tot full-suspension met 140 mm, en 

iedereen denkt de snelste fiets te hebben. 

Ik denk dat een hardtail of een geveerde 

gravelfiets de snelste optie is, alleen moet 

je lijf dat wel aankunnen. Het zwaarst is 

het mentale aspect. De angst dat rusten je 

achterop brengt in de wedstrijd en het feit 

dat de afstand niet te overzien is. Ik heb elke 

keer korte doelen gesteld en geprobeerd om 

van te voren te bedenken waar en hoeveel ik 

zou gaan rusten. Daarnaast moet je ook het 

vertrouwen hebben, dat jouw plan je uiteindelijk 

het snelst bij de finish brengt.” 

“Een heleboel mensen vragen zich af of dit 

onmenselijk is en of zij dit ook zouden kunnen. 

Ik heb veel rijders bij de finish gesproken en 

denk dat iedereen dit kan binnen de gestelde 

limiet van vijf dagen. Of iedereen het op kan 

brengen om hiervoor te trainen en of iedereen 


zijn lichaam zo ver kan pushen, daar kom je 

alleen achter als je start… 

En het herstel? Dat valt erg mee, want binnen 

een week had ik alweer zin om te fietsen en 

na drie weken was ik alweer in staat om te 

trainen. Nog een keer? Meteen na de finish 

zei ik ‘nee, nooit meer’. 

Nu denk ik vooral aan alle mensen die hun 

huis openstelden onderweg om jou eten en 

drinken te geven en de organisatie die diep 

respect heeft voor elke deelnemer, die elke 

rijder ook persoonlijk kent en die vijf dagen 

met iedereen meeleeft. ‘Nee’ is intussen al 

‘misschien’ geworden… 

www.mountainbiketeam.com 

https://mtb.themunga.com 

Tekst Martin Schuttert & 

Ramses Bekkenk 

Foto’s Erik Vermeulen

SHAPE 

GENDER 

WEIGHT 

SEMI-ROUND 

UNISEX 

159 g (nack version) 

SIZE 245 x 143 

ABSOLUTE COMFORT 

PERFORMANCE & LIGHTNESS 

The Prologo Dimension NDR (born to be MTB oriented) 

guarantees absolute comfort, performance, lightness 

and relieves perineal problems thanks to the pressure 

relief system. 

PROLOGOTOUCH.COM 

DISTRIBUTOR : CODAGEX NV - INFO@CODAGEX.COM - WWW.CODAGEX.COM

Sport kort 

internationaal 


Foto’s Irmo Keizer / Guido Kartner / Paul Hoogenboom / Indomit Visuals / 

Armin Küstenbrück, Marius Maasewerd, EGO Promotion / e.a. 

EK Beachrace voor Lars Boom, Pauliena Rooijakkers, Erik Dekker en Alieke Hoogenboom 

Tijdens het EK Beachrace, dat in het Nederlandse moesten lopen. Richard Jansen werd vierde 

Scheveningen werd verreden, heeft wegprof en titelverdediger Jasper Ockeloen finishte 

Lars Boom (Lotto-Jumbo) de titel bij de heren als vijfde. Timothy Dupont was de beste Belg 

gewonnen. Mike Teunissen, een andere wegprof, op plek negen. Bij de vrouwen was Pauliena 

pakte het zilver, voor strandrace-expert Bram Rooijakkers (WaowDeals) sneller dan Riejanne 

Imming. Op het eerste keerpunt reed Boom Markus en Rozanne Slik. Bij de masters gingen 

in de zware westenwind al weg, samen met de Europese titels naar Erik Dekker en Alieke 

Bram Rood, Bram Imming en Richard Jansen. Hoogenboom. 

Het verschil maakte hij uiteindelijk bij het 

laatste keerpunt, waar de deelnemers omhoog Info www.mtbbeachrace.nl

Kate Courtney en Lars Forster naar 

Scott-SRAM 

Met het oog op de Olympische Spelen in 

Tokio, heeft het Scott-SRAM MTB Racing Team 

een aantal grote wijzigingen in de formatie 

aangebracht. De wereldkampioene XCO Kate 

Courtney (VS) en de Europees kampioen 

XCO Lars Forster (Zwi.) zijn de nieuwe rijders. 

Nino Schurter en Andri Frischknecht blijven 

en Matthias Stirnemann en de Nederlander 

Michiel van der Heijden zullen het team 

verlaten. Commercieel een gouden zet voor 

fietsenfirma Scott, die nu beide wereldkampioenen 

Nino en Kate onder contract heeft. 

“Een geweldige kans voor mij”, vertelt Courtney. 

“Super om in de aanloop naar de Spelen met de 

legendarische Thomas Frischknecht te werken 

en te leren van die andere grote kampioen, 

Nino Schurter.” 

Gunn-Rita Dahle Flesjå stopt, maar blijft 

actief voor Merida 

Het Noorse mountainbike-icoon Gunn-Rita 

Dahle Flesjå (Merida) gaat nu echt stoppen 

met de wedstrijdsport op World Cup-niveau. 

Gunn-Rita (45) is een fenomeen dat in ruim 

twintig jaar een erelijst bijeen fietste waar 

je stil van wordt: Olympisch kampioen in 

Athene (2004), tien wereldtitels en dertig World 

Cup-manches! De laatste World Cup race won 

ze afgelopen seizoen in Andorra, waarmee 

duidelijk is dat ze tot het allerlaatste moment 

op topniveau kon presteren. Gunn-Rita blijft in 

de toekomst wel actief in enkele marathon- en 

etappewedstrijden. Verder wordt ze, net als 

oud-ploegmaat José Antonio Hermida, ambassadeur 

bij haar trouwe sponsor Merida. Ze zal 

zich dan voornamelijk bezig gaan houden met 

testwerk, productontwikkeling, promotie en 

events. Bedankt en respect, Gunn-Rita! 

Info https://scott-sram.com 

Info www.gunnrita.com 

123

Operatie voor Pauline Ferrand-Prévot 

(Canyon-SRAM) 

Pauline Ferrand-Prévot (Canyon-SRAM) 

behoorde drie jaar geleden tot de absolute 

wereldtop in het wielrennen. Ze was in 2015 

wereldkampioene in maar liefst drie disciplines: 

het mountainbiken, het veldrijden 

en op de weg! De laatste jaren reed Pauline 

nog wel knappe uitslagen, maar ze had ook 

heel veel last van haar linkerbeen. Tijdens 

trainingen en wedstrijden was er onophoudelijk 

pijn en ze kon niet goed kracht zetten. 

Na verschillende checks gaven artsen aan dat 

het met de doorbloeding in het been te maken 

had. Een operatie moet uitkomst brengen en 

de revalidatie zal zeker vier maanden duren. 

Pauline hoopt in april weer wedstrijden te 

kunnen rijden. 

Info www.wmncycling.com 


Focus XC Team wordt Superior XC Team 

Het oude Focus XC Team verloor zijn hoofdsponsor, 

maar vond in het Tsjechische 

fietsmerk Superior een nieuwe enthousiaste 

partner. De formatie heeft met drievoudig 

wereldkampioene Linda Indergand (Zwi.) en 

Fabian Giger (Zwi.) (foto) voor het komende 

seizoen twee sterke toprijders in huis. Linda 

werd o.a. 8e op de Olympische Spelen van Rio 

en was 8e in de World Cup overall in 2017. Haar 

collega Fabian Giger behaalde tweemaal zilver 

op het EK XCO (2014 en 2016) en won die titel 

als belofterijder (2009). Hun ploeggenoten 

dit seizoen zijn: Karla Stepanova, Felicitas 

Geiger, Jan Vastl en Martin Gluth. Florian 

Vogel, Markus Schulte-Lünzum en Marcel 

Guerrini hebben het team verlaten. 

Info https://superior-xc-team.com

Yana Belomoina blijft bij CST-Sandd-Bafang 

De Oekraïense Yana Belomoina heeft, net als 

eerder David Nordemann en Anne Tauber, haar 

contract met CST-Sandd-Bafang - de formatie 

heeft een nieuwe belangrijke partner en 

daardoor een kleine naamswijziging - verlengd 

tot en met de Olympische Spelen van Tokio. 

Dit jaar wordt het haar zevende seizoen bij de 

formatie van Bart Brentjens. Yana maakte in 

het verleden indruk met o.a. Europese titels en 

winst in de World Cup overall, maar had ook 

te maken met dieptepunten door blessures. 

“Dit team voelt aan als mijn familie”, aldus 

Yana. “Ik hoop dat we in de komende twee jaar 

samen onze dromen kunnen laten uitkomen.” 

Ook Bart Brentjens is positief: “We geloven 

honderd procent in Yana. Ze is een vechter 

en een winnaar, die de kracht heeft om haar 

doelen waar te maken.” 

Info www.mountainbikeracingteam.com 

Thömus / RN Swiss Bike Team klaar voor 2019 

Ook komend seizoen rijden Mathias Flückiger 

(foto), Alessandra Keller en Kathrin Stirnemann 

voor het Zwitserse Thömus / RN Swiss Bike Team, 

de formatie van manager en oud-wereldkampioen 

eliminator Ralph Näf. Flückiger is regerend 

Zwitsers kampioen XCO en hij won afgelopen 

jaar verrassend de World Cup-manche in het 

Canadese Mont-Sainte-Anne. Keller is wereldkampioene 

bij de beloftes en rijdt regelmatig in 

de top tien bij de elite dames. De rijders krijgen 

twee nieuwe ploegmaten in de personen van 

Vital Albin en Ursin Spescha. Lukas Flückiger, de 

broer van Mathias, keert terug naar zijn oude 

werkgever BMC. 

Info www.facebook.com/rnracingteam 

125

Versterking voor KMC-Ekoï-Orbea 

Het Franse team KMC-Ekoï-Orbea krijgt dit 

seizoen een andere samenstelling. Na het 

vertrek van Jordan Sarrou, zijn de Zwitsers 

Florian Vogel en Thomas Litscher, de Nederlander 

Milan Vader en de Deense Malene 

Degn aangetrokken als versterkingen. Vogel 

(foto) heeft in het verleden twee World Cup 

manches gewonnen, Litscher werd 3e op het 

WK XCO (2017) en Vader 3e op het EK XCO U23 

(2018). Victor Koretzky en Annie Last blijven 

bij het team. KMC-Ekoï reed op fietsen van 

BH, maar kiest nu voor het eveneens Spaanse 

Orbea, het merk dat in het verleden furore 

maakte als sponsor van o.a. Julian Absalon 

en Catharine Pendrel. Ook werd voorvorkleverancier 

SR Suntour ingewisseld voor Fox. De 

rijders zullen komend seizoen te zien zijn in 

een goud-zwarte outfit. 

Info www.orbea.com 


Jaroslav Kulhavy start eigen team 

Na acht jaar in dienst van Specialized Factory 

Racing rijdt de Tsjech Jaroslav Kulhavy 

komend seizoen voor een eigen team, maar 

wel op de fietsen van Specialized. Jaroslav 

is bekend van het goud op de Olympische 

Spelen van Londen en zilver op die van Rio. 

De laatste jaren presteerde hij iets minder, 

maar uiteraard is hij nog steeds een grote 

naam. Specialized verliest dus zowel wereldkampioene 

Kate Courtney als Jaroslav Kulhavy. 

“Na het voorbije seizoen had ik het gevoel 

dat het tijd was om te veranderen en op 

zoek te gaan naar nieuwe motivatie”, aldus 

Jaroslav, die samen met zijn oud-ploeggenoot, 

de Amerikaan Howard Grotts mee 

zal doen aan de Zuid-Afrikaanse Cape Epic. 

Op de foto: Jaroslav samen met de Belgische 

Githa Michiels als winnaars van de Cyprus 

Sunshine Cup. 

Info www.facebook.com/kulhavy.jaroslav

MTB SPECI 

Neder 

Zeeland 

Beebikes Kerkplein 45 a 4421 AC Kapelle 0113-344445 www.beebikes.com 

Noord-Brabant 

Haasjebiker Pastoor de Katerstraat 26 2387 NL Baarle-Nassau 06-14834671 www.haasjebiker.nl 

Louis van Dijk Tuinzigtlaan 22 4814 JE Breda 076-5217148 www.louisvandijkfietsplus.nl 

Schietecat Tweewielers Korte Boschstraat 3 4811 ES Breda 076-5212830 www.schietecat.nl 

Fietsland.com Dijk 40 a 5521 AZ Eersel 0497-513098 www.mtb-racefietsen.nl 

Monique’s Bike Shop Hofstraat 151 5641 TD Eindhoven 040-2815428 www.moniquesbikeshop.nl 

Van Boxel Tweewielers BV Galderseweg 92 4855 AJ Galder 076-5613391 www.vanboxel.eu 

Rings Goirle Poppelseweg 1-02 5051 PL Goirle 013-5345321 www.rings-goirle.nl 

Trommelen Tweewielers Bredaseweg 41 4901 KN Oosterhout 0162-453548 www.trommelentweewielers.nl 

Derks Wielersport Leerlooierij 3 d 4651 SM Steenbergen 0167-795069 www.derks-wielersport.nl 

Van Oosterhout Bikes & Sport Oosterhoutseweg 129 b 4847 DB Teteringen 076-5713257 www.bike4all.nl 

Limburg 

Jef Abels Bikes Cobbejennegats 1a 6271 BC Gulpen 043-4504000 www.jefabelsbikes.nl 

Math. Salden BV Provincialeweg 21 6141 AA Limbricht 046-4587812 www.salden.nl 

Toma Cycles Akerstraat 3 6466 HA Kerkrade 045-5413017 www.tomacycles.nl 

Utrecht 

Bikeshop Amersfoort Leusderweg 94 3817 KC Amersfoort 033-4651321 www.bikeshop.nl 

Rijwielpaleis Bilthoven Koperwieklaan 1 3722 CA Bilthoven 030-22801713 www.rijwielpaleis.nl 

Snel Fietsen Amsterdamsestraatweg 414 ABC 3551 CX Utrecht 030-2441971 www.snelfietsen.nl 

Rein Veenendaal Fietsen Davidsplein 1 3905 AZ Veenendaal 0318-526000 www.reinveenendaal.nl 

Care4Bikes Nooitgedacht 40 3701 AN Zeist 030-6991413 www.care4bikes.nl 

Overijssel 

Ten Tusscher Fietsenwinkel Oldenzaalsestraat 340 7523 AJ Enschede 053-4358219 www.tentusscher.nl 


AALZAKEN 

land 

Gelderland 

Roelofs Fietsspeciaalzaak G A van Nispenstraat 1 6814 JA Arnhem 026-4426014 www.roelofsfietsen.nl 

Stappenbelt Kanaal Noord 152 7322 AC Apeldoorn 055-3671746 www.stappenbelt.com 

Bike Emotions St. Jansgildestraat 63a 7037 AW Beek 0316-533060 www.bike-emotions.nl 

Goossens raceshops Korenbree 24 7271 LH Borculo 0545-271392 www.goossensraceshops.nl 

Wielerhuis De Pedaleur Doetinchemseweg 71 7007 CB Doetinchem 0314-330921 www.pedaleur.nl 

fietsPRO van den Beld Coldenhovenseweg 13 6961 EA Eerbeek 0313-652758 www.fietspro.nl 

Kersten Wielersport Stikke Hezelstraat 19 6511 JV Nijmegen 024-3226362 www.kerstenwielersport.nl 

Goossens Raceshop Velp Nordlaan 32 6881 RN Velp 026-3620001 www.goossensvelp.nl 

Cycle Center CC 53-11 Van Heemstraweg Oost 4 5301 KE Zaltbommel 0418-642238 www.cc5311.nl 

Noord-Holland 

Kaptein Tweewielers Overtoom 488-490 1054 JZ Amsterdam 020-6126493 www.kapteintweewielers.nl 

Bikesportive Rustenburgerlaan 73 2012 AL Haarlem 023-5366468 www.bikesportive.nl 

Beukers Bike Centre Ir. v.c. Banstraat 14 1755 NN Petten 0226-381367 www.beukersbikecentre.nl 

Zuid-Holland 

Bike Shop Reefo’s Bedrijfsweg 6a 2421 LE Nieuwkoop 0172-608351 www.reefos.nl 

Mammoet Rijwielen Stationsweg 36 2515 BN Den Haag 070-3898964 www.mammoet.nl 

Van Herwerden Way To Bike Laan v. Nw. Oosteinde 100 2274 EK Voorburg 070-3861719 www.vanherwerden.nl 

Bike2Build James Wattweg 12-14 3133 KK Vlaardingen 010-2480329 www.bike2build.nl 

Drenthe 

Stouwdam Assen Concept Store Jan Fabriciusstraat 3 9401 BC Assen 0592-340570 www.stouwdamassen.nl 

Egbert Egberts Fietsen Hoofdstraat 63a 9531 AC Borger 0599-234224 www.egbertegberts.nl 

Kleijberg Tweewielercentrum Hoofdstraat 62 7981 AB Diever 0521-593085 www.kleijberg.nl 

Bikes4You carbonreparatie Weerdingerstraat 48 7815 SE Emmen 0591-514691 www.bikes4you.nl 

Fietsservice Appelscha Boerestreek 12 8426 BP Appelscha 0516 431607 www.fietsservice.nl 

129

MTB SPECIAALZAKEN 

België 


Antwerpen 

Bike-Inn Herentals Herenthoutseweg 169 2200 Herentals 014-230400 www.bike-inn.be 

G-Bikes Ilsestraat 14 2260 Westerlo 0478-220081 www.g-bikes.be 

Haasje Biker Pastoor de Katerstraat 26 2387 Baarle-Hertog 014-725692 www.haasjebiker.be 

Chamizo Fietsen Liersesteenweg 88 2860 Sint-Katelijne-Waver 015-211899 www.chamizo.be 

Limburg 

Janssen Fietsplezier Nieuwstraat 39-50b 3600 Genk 089-352450 www.janssenfietsplezier.be 

Bike Shop Diest Koning Albertstraat 80 3920 Diest 013-311724 www.bikeshopdiest.be 

Oost-Vlaanderen 

Rudyco BVBA Biezestraat 38 9220 Hamme 052-477127 www.rudyco.be 

Athlete Fitting Ninovensesteenweg 84 9320 Erembodegem 0497-473207 www.athletefitting.com 

Fashion for Cycling Onkerzelestraat 371 9500 Geraardsbergen 054-422250 www.fashionforcycling.be 

Cameleon Bike Langestraat 24 9620 Zottegem 0486-424255 www.cameleonbike.com 

Jowan Buissestraat 34 9690 Kluisbergen 055-388407 www.jowan.be 

Het Verzet Nieuwstraat 41 9800 Deinze 09-3802720 www.hetverzet.be 

BVBA Van Eyck Heirstraat 28 9880 Lotenhulle-Aalter 051-691050 www.fashionforcycling.be 

Cycloon Plein 31 9970 Kaprijke 09-3738397 www.fietsencycloon.be 

Vlaams-Brabant 

Fietsatelier Brusselsesteenweg 39 1500 Halle 023-616106 ww6.fietsatelier.be 

De Fietser VOF Karenveldstraat 3 1745 Opwijk 052-358443 www.defietser.be 

BAIK Mechelsesteenweg 448 1930 Nossegem 02-2535651 www.baik.be 

Cyclic Oppemstraat 12 3080 Tervuren 02-3060780 www.cyclic-bikestore.com 

Fietsen Feyaerts Duisburgsesteenweg 166 3090 Overijsse 02-7319470 www.fietsenfeyaerts.be 

TopBike Kerkstraat 7 3130 Begijnendijk 016-847973 www.topbike.be 

Bike Sportive Keerbergsesteenweg 86 3150 Haacht 016-607426 www.bikesportive.com 

West-Vlaanderen 

Bike BVBA Engelse Wandeling 2AB1 8500 Kortrijk 056-370592 www.fietsateljeedupont.be 

Bikesensation St. Jorisstraat 94 8730 Beernem 050-599161 www.bikesensation.be

Wedstrijdkalender internationaal 2019 

(selectie aantal belangrijke wedstrijden / onder voorbehoud) 

FEB 

MRT 

APR 

MEI 

JUN 

JUL 

AUG 

SEP 

OKT 

31/03-02 Costa Blanca Bike Race (Spa.) MSR 

14/17-02 Mediterranean Epic (Spa.) MSR 

21/24-02 Cyprus Sunshine Cup (Cyprus) MSR 

17/24-03 ABSA Cape Epic (Z.Afr.) MSR 

24-03 UCI Marathon Series / Cambrils (Spa.) XCM 

30/31-03 3 Nations Cup #1 / Solingen (D) XCO 

06/07-04 3 Nations Cup #2 / Beringen (Bel.) XCO 

07-04 UCI Marathon Series / Laissagais (Fra.) XCM 

08/13-04 Andalusía Bike Race (Spa.) MSR 

14-04 3 Nations Cup #3 / Saalhausen (D) XCO 

27/28-04 World Cup Maribor (Slo.) DH 

04-05 Rocky Mountain BIKE Marathon / Riva (Ita.) XCM 

04/05-05 Bundesliga #1 / Heubach (D) XCO 

05-05 UCI Marathon Series / Houffalize (Bel.) XCM 

09/12-05 BeMC / La Roche (Bel.) MSR 

12-05 UCI Marathon Series / Singen (D) XCM 

17/19-05 UCI World Cup Albstadt (D) XCO / XCC 

18-05 Rocky Mountain BIKE Marathon / Willingen (D) XCM 

24/26-05 UCI World Cup Nove Mesto (Tsj.) XCO / XCC 

25/26-05 3 Nations Cup #4 / Eupen (Bel.) XCO 

01/02-06 World Cup Fort William (G.Br.) DH 

06/09-06 Alpentour Trophy / Schladming (Oost.) MSR 

08/09-06 World Cup Leogang (Oost.) DH 

08/09-06 Bundesliga #2 / Gedern (D) XCO 

22/23-06 3 Nations Cup #5 / Spaarnwoude (Ned.) XCO 

29/30-06 3 Nations Cup #6 / Houffalize (Bel.) XCO 

29-06 EK Marathon / Kvam (Nor.) XCM 

29-06 EK Ultra Marathon / Vielha-Val d’Aran (Spa.) XCM 

05/07-07 World Cup Vallnord (And.) XCO / XCC / DH 

07-07 3 Nations Cup #7 / Apeldoorn (Ned.) XCO 

13-07 Dolomiti Superbike / Villabassa (Ita.) XCM 

12/14-07 UCI Word Cup Les Gets (Fra.) XCO / XCC / DH 

25/28-07 EK Brno (Tsj.) XCO / XCE / XCR 

01/02-08 WK 4x Val di Sole (Ita.) 4X 

02/04-08 UCI Word Cup Val di Sole (Ita.) XCO / XCC / DH 

09/11-08 UCI World Cup Lenzerheide (Zwi.) XCO / XCC / DH 

21/23-08 WK Masters Mt.-Sainte-Anne (Can) XCO / XCC / DH 

24-08 Grand Raid (Zwi.) XCM 

24/25-08 3 Nations Cup #8 / Zoetermeer (Ned.) XCO 

28/01-09 WK Mt.-Sainte-Anne (Can.) XCO / XCR / DH 

06/08-09 UCI World Cup SnowShoe (VS) XCO / XCC / DH 

14/15-09 3 Nations Cup #9 / Wetter-Ruhr (D) XCO 

21/22-09 Bundesliga #3 / Freudenstadt (D) XCO 

21/22-09 WK Marathon / Grächen (Zwi.) XCM 

28-09 Bundesliga #4 / Titisee-Neustadt (D) XCO 

09/13-10 Roc d’Azur / Fréjus (Fra.) XCO / XCM 

12/19-10 Crocodile Trophy (Aus.) MSR 

17/20-10 Kos Island MTB (Gr.) MSR 

20/26-10 Brasil Ride (Bra.) MSR 

XCO = Crosscountry 

XCC = Short Race 

XCR = Crosscountry Relay 

XCM = Crosscountry Marathon 

MSR = Mountainbike Stage Race 

DH= Downhill 

Tekst Jim van Overbeek — Foto www.cape-epic.com 

4X = Four Cross 

Complete kalender: www.uci.ch 

131

Wedstrijdkalender Nederland 2019 


OKT SEP AUG JUL JUN MEI APR MRT 

09/03 Bar End Bikeweekend–Merida / Apeldoorn XCM MSR 

16-03 MTB Cup Brabant / Berlicum XCO 

17-03 Dutch Masters of MTB / 200km / Haarle XCM 

24-03 Grote Prijs Kivada / Berlicum XCO 

07-04 Hel van Groesbeek Marathon XCM 

14-04 Gert-Jan Theunisse Classic / Milheeze XCM 

27-04 Streetrace Oldebroek STR 

28-04 Koningscup / Havelte XCO 

30-04 MTB Cup Brabant / Oss XCO 

12-05 Zwiep Trek MTB Cup / Oldenzaal XCO 

19-05 Main Energie MTB Challenge / Zeewolde XCO 

19-05 Streetrace Ruinen STR 

21-05 MTB Cup Brabant / Berlicum XCO 

01/02-06 Lakebike24 / Best 24H 

10-06 NK Streetrace / Goirle STR 

16-06 Baggelhuizerplas / Assen XCO 

16-06 Bartje 200 / Ees XCM 

21-06 NK Eliminator / Spaarnwoude XCE 

22/23-06 3-Nations Cup / Spaarnwoude XCO 

23-06 Montferland MTB Marathon / ‘s-Heerenberg XCM 

25-06 MTB Cup Brabant / Oss XCO 

06-07 MTB Marathon / Amerongen XCM 

07-07 Streetrace Norg STR 

07-07 3 Nations Cup / Apeldoorn XCO 

20/21-07 NK XCO / Sittard XCO 

24/25-08 3 Nations Cup / Zoetermeer XCO 

31-08 MCO Zomer Trophy / Oss XCO 

07-09 Veldslag om Norg XCM 

14-09 Marathon Oldebroek XCM 

14-09 6 uur van ’t Zand / Alphen XCM 

14-09 X-Treme MTB Challenge / Burgh-Haamstede XCO 

21-09 NK MTB Jeugd / Appelscha XCO 

22-09 Watersley MTB UCI C1 / Sittard XCO 

29-09 NK Marathon / BB-Challenge / Eijsden XCM 

06-10 Geopark Hondsrug Classic / Gasselte XCM 


XCM = Crosscountry Marathon 


XCE = Crosscountry Eliminator 

MSR = Mountainbike Stage Race 

www.knwu.nl 

24H = 24-uursrace 

STR = Streetrace

Wedstrijdkalender België 2019 


MRT 

APR 

MEI 

JUN 

JUL 

AUG 

SEP 

03-03 GSkin MTB Trophy / Moyen XCO 

09-03 GSkin Cup 5 / Magnee XCO 

10-03 GSkin MTB Trophy / Rossart XCO 

17-03 GSkin Wallonia Cup / Lac de l’eau d’heure XCO 

31-03 GSkin MTB Trophy / Sibret XCO 

06/07-04 3 Nations Cup / Beringen XCO 

07-04 GSkin MTB Trophy / Houffalize XCO 

13-04 GSkin Cup 5 / Bilstain XCO 

14-04 GSkin Wallonia Cup / Warnant-Maredsous XCO 

21-04 GSkin MTB Trophy / Bertrix XCO 

22-04 La Halloniene / Grand Halleux XCM 

27/28-04 24H Hooglede-Gits 24H 

28-04 Bosland ATB Challenge XCM 

28-04 GSkin Wallonia Cup / Cuesmes XCO 

01-05 GSkin MTB Trophy / Neufchâteau XCO 

04-05 Roc d’Ardenne / Houffalize XCM 

05-05 Malmedy Bike Festival XCM 

09/12-05 BeMC / La Roche MSR 

12-05 GSkin MTB Trophy / Les Fosses XCO 

19-05 Flanders Cup #2 / Moerbeke-Waas XCO 

19-05 La Rockalienne / Baraque-Fraîture XCM 

25/26 3 Nations Cup / Eupen XCO 

30-05 Les Cimes de Waimes / Waimes XCM 

30-05 GSkin MTB Trophy / Jemelle XCO 

31/02-06 LCMT / Houffalize MSR 

02-06 Raid Bocq / Anhée XCM 

02-06 GSkin Wallonia Cup / Houffalize XCO 

08-06 Flanders Cup #3 / Dessel XCO 

10-06 Ardennes Trophy / Theux XCM 

23-06 Raid Hautes Fagnes / Malmedy XCM 

29/30-06 3 Nations Cup / Houffalize XCO 

07-07 Flanders Cup #4 / Balenberg XCO 

07-07 GSkin MTB Trophy / Blier XCO 

14-07 GSkin Wallonia Cup / Baraque de Fraiture XCO 

28-07 GSkin MTB Trophy / Dohan XCO 

03-08 Flanders Cup #5 / Kessel XCO 

18-08 Flanders Cup #6 / Lovendegem XCO 

23/25-08 Mountainbike van Vlaanderen / Oudenaarde MSR 

18-08 La Chouffe Marathon / Achouffe XCM 

01-09 Flanders Cup #7 / Langdorp XCO 

08-09 Grand Raid Godefroy / Bouillon XCM 

29-09 Flanders Cup #8 / Ravels XCO 


XCE = Crosscountry Eliminator 

24H = 24-uursrace 

XCM = Crosscountry Marathon MSR = Mountainbike Stage Race 

www.belgiancycling.be • ATB Cross Klassement: https://sites.google.com/site/atbcross 

Tekst 

Jim van Overbeek 

133

Abonnee-actie 

Bikefreak-magazine is een GRATIS 

online magazine voor en door 

mountainbikers. Test, techniek, 

sport en avontuur: dat zijn de vier 

pijlers van Bikefreak-magazine. 

Per uitgave krijg je zonder twijfel 

de meeste mountainbikepagina’s 

leesplezier! Bovendien is Bikefreak 

het enige mountainbikemagazine 

dat helemaal GRATIS is. 

We willen de teller op 100.000 

abonnees krijgen, en daar hebben 

we jouw hulp voor nodig. Lees je 

Bikefreak-magazine online, maar 

ben je nog geen abonnee, klik dan 

op de onderstaande button. Ben je 

reeds abonnee, maar ken je iemand 

die nog geen gratis abonnement 

heeft, stuur de abonnee-actie 

dan aan hem/haar door. Naast de 

prijzen die we iedere editie onder 

de abonnees verloten, profiteer je 

als abonnee van aantrekkelijke acties bij 

evenementen die wij organiseren. 


De prijzenpot 

Elke twee maanden verloten we schitterende prijzen onder alle abonnees (alle nieuwe 

én bestaande abonnees). Iedereen maakt dus kans en speelt automatisch mee. De 

winnaars van de onderstaande prijzen worden bekendgemaakt in de rubriek ‘news’ van 

de volgende editie van Bikefreak-magazine. Dit nummer gaat op maandag 1 april online. 

Torque Drive 

De Lezyne Torque Drive is een lichtgewicht 

aluminium momentsleutel. Deze nieuwe parel 

uit het assortiment van Lezyne kan bouten en 

schroeven met de juiste kracht aandraaien van 

2 Nm tot 10 Nm. De Lezyne Torque Drive komt in 

een handige beschermhoes. 


www.lezyne.com 

EMT Pro MTB Tool 

Robuust, lichtgewicht en geavanceerd. De EMT Pro 

MTB tool biedt veiligheid in een altijd veranderend 

terrein. Voorzien van meerdere inbussleutels, 

een schroevendraaier, een kettingpons en veel 

meer. Er zit zelfs een ‘Disc Separator’ op. Voor 

duurzaamheid zijn de zijpanelen van gesmeed 

aluminium gemaakt, terwijl de sleutels 

verchroomd zijn. En om het gewicht tot 

104 gram te krijgen, zijn zelfs de inbussleutels 

hol gemaakt. 

Adviesverkoopprijs: 

€ 49,90 


Line Elite MTB-pedalen 

Downhillers, dirt jumpers 

en enduro-rijders geven 

de voorkeur aan platte 

pedalen, maar ook trailrijders 

kunnen de voordelen 

van het Line Elite MTB-pedaal 

waarderen. Het heeft een 

duurzame nylon body en een stevig platform 

met vervangbare tractiepennen, dus elke keer 

dat je je voet plaatst, blijft je schoen ‘kleven’. 

Het heeft ook een duurzame as en afgedichte 

cartridge-lagers om langdurige prestaties te 

garanderen. Leverbaar in vijf kleuren. 


www.trekbikes.com/bontrager 

Sprocket Remover 

Handige tool voor het verwijderen 

van je cassette. De 

Sprocket Remover klemt als 

een tang rond een tandwiel 

op de cassette zodat je de 

lockring los kan draaien. Ook 

geschikt voor 12 speed cassettes. 


www.birzman.nl 

135

Volgende editie 

Foto: Marathonmania Ford Epic Israël © Ford Epic Israël 

Test, techniek, sport en avontuur: dat zijn de vier pijlers van Bikefreak-magazine. Naast 

boeiende interviews, avontuurlijke reisverhalen en interessante technische artikelen staat 

Bikefreak-magazine garant voor onafhankelijke testverslagen met vermelding van plus- en 

minpunten. Per uitgave krijg je zonder twijfel de meeste pagina’s mountainbikeleesplezier 

ten opzichte van alle andere fietsmagazines die in Nederland en België verkrijgbaar zijn. 

Bovendien is Bikefreak het enige mountainbikemagazine dat helemaal gratis is! 

BFM #102 verschijnt op maandag 1 april 2019 in de mailbox van alle abonnees. 

(Heb je nog geen gratis abonnement? Meld je dan snel aan op pagina 134) 

Heb je de gratis Bikefreak-app gedownload in de App Store of Google Play, 

dan verschijnt het nieuwe nummer automatisch op je telefoon of tablet. 

Advertentie-index 

Bike Motion Benelux 127 

Birzman 118-119 

Bulls 14-15 

Ceramicspeed 39 

Conway 47 

Cube 10-11 

Ednine 73 

Haibike 2 

KMC 47 


Lapierre 23 

Lezyne 81 

Merida 6-7 

Pepi’s Tire Noodle 59 

Prologo 121 

Schwalbe 4 

Specialized 48-49 

Trek 40-41 

XLC 67

9:41 AM 100% 

9:41 AM 

100% 

Bikefreak-magazine is ook als gratis applicatie in de App Store en Google 

Play te verkrijgen. Door middel van deze handige app kun je de digitale 

magazines downloaden en overal ter wereld lezen. 

Staat het bekende Bikefreak-logo op het scherm van je smartphone of tablet, 

dan ben je verzekerd van een automatische update van iedere nieuwe uitgave en 

hoef je nooit meer een editie te missen. De app heeft, naast een button voor het 

online magazine, eveneens een handige button voor de Bikefreak-homepage en 

Bikefreak-Facebookpagina. Op de homepage staan alle nieuwtjes en kun je alle 

Bikefreak-evenementen boeken; via de Facebookpagina informeren we iedereen 

als eerste over MTB-nieuwtjes en -gebeurtenissen die je wellicht interesseren.

Bikefreak-magazine 101

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?