Jaarmagazine 2018
In dit magazine blikken we met jou terug op wat we met Vormingplus Kempen het voorbije jaar zoal deden. Uiteenlopende dingen, zo blijkt, maar tegelijk hoorden we wel degelijk het zingen van de tijd. Of we nu met burgemeesters lokale transitie-initiatieven gingen bezoeken, of dat we kandidaat-gemeenteraadsleden een dosis theorie en praktijk rond burgerparticipatie voorschotelden: het klonk synchroon met de hartenklop van de Kempen. Die pikten we ook met onze diversiteitscampagne op, waarbij meer dan vierduizend mensen zich schaarden achter onze Kliek Uniek. Misschien lijkt het wat morrelen in de marge, maar ons is het net daarom te doen: mensen warm maken om hun buurt en de omgeving aan te pakken. Wat is, hoeft zo niet te zijn en te blijven.
In dit magazine blikken we met jou terug op wat we met Vormingplus Kempen het voorbije jaar zoal deden. Uiteenlopende dingen, zo blijkt, maar tegelijk hoorden we wel degelijk het zingen van de tijd.
Of we nu met burgemeesters lokale transitie-initiatieven gingen bezoeken, of dat we kandidaat-gemeenteraadsleden een dosis theorie en praktijk rond burgerparticipatie voorschotelden: het klonk synchroon met de hartenklop van de Kempen. Die pikten we ook met onze diversiteitscampagne op, waarbij meer dan vierduizend mensen zich schaarden achter onze Kliek Uniek.
Misschien lijkt het wat morrelen in de marge, maar ons is het net daarom te doen: mensen warm maken om hun buurt en de omgeving aan te pakken. Wat is, hoeft zo niet te zijn en te blijven.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Daar zijn voor- en nadelen aan<br />
verbonden. De gemeenten zullen<br />
een gebrekkig openbaar vervoer<br />
niet meer helemaal op de Lijn kunnen<br />
afwentelen: ze beslissen nu<br />
mee. Er is bij de gemeenten echter<br />
weinig kennis van mobiliteit en<br />
zeker van openbaar-vervoernetwerken.<br />
Dat is geen kritiek: een<br />
kleine gemeente kan niet op alle<br />
vlakken specialisten in huis halen.<br />
En mobiliteit is nu eenmaal veel<br />
meer een bovengemeentelijke dan<br />
een gemeentelijke aangelegenheid.<br />
Gemeenten hebben zich nooit<br />
bezig moeten houden met het<br />
organiseren van vervoer binnen<br />
grote regio’s.”<br />
De gemeenten krijgen iets in hun<br />
korf geworpen waar ze niet op<br />
zaten te wachten…<br />
“Ik kan niet namens de gemeenten<br />
spreken. De ene gemeente zal er<br />
blijer mee zijn dan de andere.<br />
Feit is wel dat ze bevoegdheden<br />
joren de weerdt<br />
krijgen zonder dat ze er zelf geld<br />
bij krijgen. Dat is zelden aangenaam.”<br />
Hoe kan het vraaggestuurde mobiliteitssysteem<br />
werken als er weinig<br />
expertise is bij de instantie die de<br />
vraag moet bepalen?<br />
“In de praktijk zal De Lijn voorstellen<br />
lanceren op basis van het<br />
huidige aanbod. De gemeenten<br />
kunnen daarop reageren. Als de<br />
gemeente instemt met de gedane<br />
voorstellen, zie ik weinig problemen<br />
ontstaan. Wat nog niet wil<br />
zeggen dat de reiziger dan goed<br />
bediend wordt.<br />
Als de gemeente andere accenten<br />
wil leggen, zal ze dat op de<br />
vervoerregioraad moeten komen<br />
verdedigen. En dan dreigt er een<br />
eindeloze discussie te ontstaan,<br />
die uiteindelijk bijna altijd over<br />
geld zal gaan. Want de hervorming<br />
is budgetneutraal. Als je kiest voor<br />
extra bussen op één traject, zullen<br />
er minder bussen moeten rijden<br />
op een ander traject, of hou je<br />
geen geld meer over voor vervoer<br />
op maat. Daar begint het puzzelwerk<br />
al. En dan moet je óók nog<br />
eens overeenkomen met de andere<br />
gemeenten binnen dezelfde vervoerregio.<br />
Want ook dat is nog een<br />
probleem. Ik neem een willekeurig<br />
voorbeeld: Meerhout kan een<br />
bus naar Mol belangrijk vinden.<br />
Maar wat als Mol het nut van een<br />
bus naar Meerhout niet inziet?<br />
Een ander voorbeeld: hoe gaan de<br />
Antwerpse randgemeenten hun<br />
belangen verdedigen tegenover<br />
Antwerpen, dat veel meer mensen<br />
vervoert en veel meer geld opeist?<br />
PETER THOELEN: “De gemeenten krijgen veel verantwoordelijkheden.<br />
Maar ze hebben de expertise niet in<br />
huis. Mobiliteit is nu eenmaal veeleer een bovengemeentelijke<br />
dan een gemeentelijke aangelegenheid.”<br />
52
Change language