Handleiding voor het evalueren van verkeersveiligheidsmaatregelen

verklaringen weergeven. Deze methode stelt het mogelijk om te bepalen of er een
beleidseffect heeft plaatsgevonden. Over de causaliteit van beleid kan dit ontwerp
geen uitspraak doen, omdat andere verklaringen niet kunnen uitgesloten worden.
De voor-na benadering wordt in figuur 8 grafisch weergegeven.
Figuur 8: Ontwikkeling doelvariabele voor-na meting
Aantal
slachtoffers
� Nameting
Voormeting
Inzet
instrument
nameting
Het is echter niet mogelijk om steeds een voor-na meting uit te voeren. Vaak
wordt er pas een eerste meting gedaan nadat de maatregel in werking is gesteld
en bovendien kan men de testgroep niet vergelijken met de controlegroep. In dat
geval kunnen we gebruik maken van de non-experimentele nameting. Op
geregelde tijstippen worden er metingen gedaan zodat er toch een indicatie is van
het effect van de maatregel. Indien men deze methode wil toepassen moet men
om de plausibiliteit te verhogen best ook de alternatieve verklaringen beschrijven.
Zo zal men de factoren moeten inventariseren die naast het beleidsinstrument
invloed hebben op het beleidsdoel. Bovendien moet men dan uitmaken of deze
factoren een positieve of negatieve invloed hebben. De veronderstelde relaties
kunnen dan nagegaan worden aan de hand van verder onderzoek
(literatuurstudie, interviews, …). Samenvattend kunnen we dus stellen dat de
nameting methode reeds een plausibele indruk geeft van de effecten van de
geïntroduceerde maatregel doordat het reeds een bepaalde frequentie weergeeft.
Deze methode is echter niet volledig betrouwbaar. Het principe van de nameting
wordt in figuur 9 gevisualiseerd.
Steunpunt Mobiliteit & Openbare Werken 40 RA-MOW-2009-003
Spoor Verkeersveiligheid
Tijd