2023-25
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HÉT VAKBLAD MET HET GROOTSTE BEREIK IN RIJN- & BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, RECREATIEVAART, VISSERIJ EN DREDGING<br />
DINSDAG 5 DECEMBER <strong>2023</strong><br />
Binnenvaartkrant.nl | Vlootschouw.nl | +31 (0)10 - 4140060 | Jaargang 27 | Editie <strong>25</strong><br />
“SOMETIMES IN<br />
THE WIND OF CHANGE<br />
WE FIND OUR TRUE<br />
DIRECTION.”<br />
ING is positief<br />
over tankvaart<br />
2 - 3<br />
KBN: Ad Koppejan<br />
is nieuwe voorzitter<br />
5<br />
PTC studeert<br />
op inzet ZESpacks<br />
9<br />
Beaufortlogistics.com<br />
T: +31 (0)78 303 3020<br />
Duisport slaat brug naar DGT<br />
Dé verwarming<br />
voor aan boord!<br />
+31 (0)117-401500<br />
STAGE-V<br />
300 - 1650 pK<br />
MEER INFO? 088 222 86 00<br />
REINTJES -<br />
De beste keuze<br />
voor uw schip!<br />
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com<br />
front page_48x50mm.indd 1 22.01.2016 11:09:20<br />
(foto duisport / Marco Stepniak)<br />
(078) 682 12 14<br />
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL<br />
In de haven van Duisburg is de<br />
nieuwe brug geplaatst die de Duisburg<br />
Gateway Terminal (DGT) verbindt<br />
met Ruhrort. Het is een grote<br />
stap in de verdere voltooiing van de<br />
DGT, die de eerste volledig klimaatneutrale<br />
terminal in het Europese<br />
achterland moet worden. Havenbedrijf<br />
duisport investeert alleen<br />
dit jaar al zo’n 100 miljoen euro in<br />
haveninfrastructuur, waaronder de<br />
bouw van de DGT-brug.<br />
De containeroverslag op het voormalige<br />
‘Kohleninsel’ in Ruhrort gaat<br />
in de zomer van 2024 van start. Er<br />
zijn momenteel twee kranen in aanbouw.<br />
De werkzaamheden liggen<br />
op schema, zo laat duisport weten.<br />
Scheepvaartweg 9<br />
3356 LL Papendrecht<br />
T +31 (0)78 641 68 88<br />
E info@psipiping.com<br />
www.psipiping.com<br />
Minister Harbers aan Tweede Kamer:<br />
“Algemene oplossing knellende<br />
technische eisen in de maak”<br />
Er wordt gewerkt aan “een algemene oplossing voor de meest knellende technische eisen, waarbij de<br />
focus ligt op schepen kleiner dan 55 meter”. Dat schrijft minister Mark Harbers van Infrastructuur en<br />
Waterstaat aan de Tweede Kamer.<br />
info@teamcoshipyard.nl<br />
www.teamcoshipyard.nl<br />
Onderhoud & Reparatie<br />
Nieuwbouw & Afbouw<br />
Constructie & techniek<br />
www.ruijtenbergshipyard.nl<br />
Totaal oplossingen voor<br />
geluid & emissie<br />
Voor meer informatie: www.discom.eu<br />
078 - 681 09 60<br />
De maatregel moet voorkomen<br />
dat kleine schepen verdwijnen<br />
doordat ze niet aan nieuwe, strengere<br />
eisen van CCR en ESTRIN<br />
kunnen voldoen. Harbers meldt<br />
dat in een brief over de Actieagenda<br />
toekomst binnenvaart.<br />
De minister heeft het over een<br />
stapsgewijze aanpak, “waarbij<br />
eerst gekeken wordt naar zogenaamde<br />
spitsen en kempenaars<br />
en vervolgens welke andere (grotere)<br />
categorieën ook van bepaalde<br />
uitzonderingen zouden kunnen<br />
profiteren.” Hij geeft nog wel<br />
aan dat “internationale haalbaarheid<br />
(EU, CCR) van de voorgenomen<br />
versoepelingen daarbij van<br />
groot belang is”.<br />
Harbers kondigt nieuw onderzoek<br />
aan. “Ook omdat het aantal<br />
kleine schepen ondanks bovengenoemde<br />
kortetermijnmaatregelen<br />
de komende jaren naar verwach<br />
Lees verder op pagina 2<br />
Thuis in<br />
scheepvaart<br />
T: 0184-612933 E: notaris@interwaert.nl<br />
Peulenstraat 151, Hardinxveld-Giessendam<br />
www.interwaert.nl<br />
Stage V gecertificeerde motoren met<br />
Vermogens van 150 PK t/m 1450 PK<br />
authorized partner<br />
of man engines<br />
offi cieel<br />
geautoriseerd dealer<br />
TEL. 078 - 3039700 | INFO@DEGROOTMARINE.COM | WWW.DEGROOTMARINE.COM<br />
KEERKOPPELING<br />
DEFECT?<br />
SCHAKEL DIRECT<br />
Dolderman<br />
keerkoppeling<br />
service<br />
www.keerkoppeling.com<br />
Bel 078-6138277<br />
24 UURS<br />
STORINGSDIENST<br />
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
2<br />
5 december <strong>2023</strong><br />
ING: “Containers<br />
flink in het slop, natte<br />
bulk blijft overeind”<br />
Containers gelden nog steeds als groeimarkt voor de binnenvaart. Maar dit jaar zit de klad erin. Dat<br />
blijkt uit de op 28 november verschenen sector-update van ING Research. “Het vervoer van natte<br />
bulk bleef opvallend goed overeind”, aldus de bank.<br />
Internationaal laat de containervaart de afgelopen<br />
jaren een negatieve trend laat zien, aldus de economen<br />
van ING. Dat zou mede komen door verstoringen<br />
als gevolg van congestie in de havens en<br />
langdurig laag water. Containers zijn volgens de<br />
onderzoekers relatief gemakkelijk te verplaatsen naar<br />
de weg en het spoor.<br />
“Wel blijven de voordelen overeind. Vervoer over<br />
water blijft immers voor verladers (met afstand) het<br />
meest efficiënt en de Rijndelta blijft de belangrijkste<br />
West-Europese toegangspoort, waar nog groei wordt<br />
voorzien.”<br />
Vervoer over water blijft<br />
voor verladers (met afstand)<br />
het meest efficiënt<br />
Na de opleving in 2021 en begin 2022 is het vervoerde<br />
vrachtvolume van de binnenvaart in <strong>2023</strong> verder<br />
teruggezakt, constateren de ING-onderzoekers. In de<br />
eerste negen maanden lag het totale volume 4,5<br />
procent lager dan een jaar eerder – en dat terwijl er<br />
dit jaar geen grote beperkingen door laagwater waren<br />
op de Rijn.<br />
De vervoersprestatie pakte met een min van 6 procent<br />
nog wat slechter uit, wat erop wijst dat er vooral<br />
naar verre bestemmingen minder lading was.<br />
De krimp zit vooral bij containers en het vervoer<br />
van droge bulk. Die laatste categorie (met agribulk,<br />
bouwstoffen, ertsen, kolen en reststoffen) is de<br />
grootste deelmarkt. Hier is de teruggevallen vraag<br />
vanuit Duitsland het meest merkbaar.<br />
Kolen<br />
Kolenvervoer is een verhaal apart. Een inmiddels<br />
bekend verhaal ook: de vraag neemt af als gevolg<br />
van de klimaatmaatregelen. Maar in 2022 had deze<br />
ladingsoort toch nog een aandeel van 9 procent in<br />
de vervoersprestatie van de Nederlandse binnenvaart.<br />
Door de energiecrisis in Europa en de druk<br />
om Russisch gas structureel te vervangen, beleefde<br />
het kolenvervoer namelijk een tijdelijke comeback.<br />
Het aandeel van kolen in de Duitse energiemix steeg<br />
van 30,2 naar ruim 33 procent. In de eerste helft van<br />
<strong>2023</strong> daalt het weer, naar ruim 27 procent.<br />
De kolenvraag is hoe dan ook op zijn retour.<br />
“Hoewel Duitsland met de uitfasering van kernenergie<br />
voorlopig ook afhankelijk zal blijven van<br />
kolenstroom, ligt een nieuwe opleving met ambities<br />
voor uitstootvermindering niet voor de hand. Het<br />
verbruik zal in aanloop naar 2030 teruglopen, al<br />
blijft het een back-up.<br />
Wel lopen er uit de tijd van schaarste en vervoers<br />
Accijns en uitstootheffing maken gasolie duurder<br />
Vervolg van pagina 1<br />
ting zal blijven afnemen. Om te<br />
voorkomen dat er op termijn te<br />
weinig kleine schepen zijn is er<br />
behoefte aan onderzoek naar de<br />
toekomstige rol en positie van de<br />
kleinschalige binnenvaart op de<br />
Nederlandse vaarwegen.”<br />
Binnenvaarttafel<br />
Harbers legde de actieagenda<br />
op 24 november aan de Tweede<br />
Kamer voor. Hij sluit ermee aan<br />
“bij de vier grote transitiepaden<br />
die tezamen moeten leiden tot<br />
een toekomstbestendige binnenvaart:<br />
energietransitie, toekomstbestendige<br />
vaarwegen, ketenoptimalisatie<br />
en digitalisering”.<br />
Harbers maakt ook melding van<br />
de oprichting van een Binnenvaarttafel.<br />
Dat wordt een nieuw,<br />
structureel overleg, waarin de<br />
hele sector vertegenwoordigd is<br />
en dat “op strategisch niveau sturing<br />
geeft aan de uitwerking van<br />
de actieagenda” en “een prominente<br />
rol” gaat spelen om de acties<br />
en maatregelen van de overheid<br />
in goede banen te leiden.<br />
Deelnemeers zijn “vertegenwoordigers<br />
van brancheorganisaties<br />
voor respectievelijk de binnenvaart,<br />
het verladend bedrijfsleven,<br />
inland terminals en zee- en<br />
binnenhavens. Daarnaast nemen<br />
ook regionale overheden, het<br />
Rijk en andere relevante partijen<br />
zoals financiële en kennisinstellingen”.<br />
De eerste bijeenkomst is gepland<br />
voor eind januari 2024. Er komt<br />
een onafhankelijke voorzitter:<br />
Jeroen de Haas, die tot 2018 CEO<br />
van energiebedrijf Eneco was, tot<br />
2022 commissaris van Havenbedrijf<br />
Amsterdam en momenteel<br />
onder meer commissaris van<br />
Koninklijke Wagenborg.<br />
De adviezen zijn niet bindend,<br />
aldus Harbers. “Wel ligt het voor<br />
de hand dat adviezen zorgvuldig<br />
worden meegewogen in de politieke<br />
besluitvorming.”<br />
Emissielabel<br />
Het langetermijndoel van de<br />
energietransitie is een klimaatneutrale<br />
en nagenoeg zero-emissie<br />
binnenvaart in 2050. Met het<br />
huidige beleid is er onvoldoende<br />
garantie dat dit doel tijdig wordt<br />
gehaald. Daarom werkt het kabinet<br />
aan extra maatregelen en “op<br />
onderdelen een meer verplichtend<br />
karakter”. Harbers doelt<br />
daarmee op de al eerder bekend<br />
geworden plannen voor een verplicht<br />
emissielabel en beprijzing<br />
van brandstoffen via het Europese<br />
emissiesysteem ETS2.<br />
Het emissielabel, dat de uitstoot<br />
van een schip aangeeft voor<br />
broeikasgassen en luchtverontreinigende<br />
stoffen, bestaat nu<br />
twee jaar. Het heeft nog geen<br />
wettelijke basis en scheepseigenaren<br />
kunnen het vrijwillig<br />
aanvragen. Het kabinet wil een<br />
wettelijke basis creëren voor het<br />
label en stapsgewijs van scheepseigenaren<br />
een specifiek label vereisen.<br />
Harbers: “Dit betekent dat alle<br />
scheepseigenaren verplicht worden<br />
een label aan te vragen.<br />
Vervolgens kan van scheepseigenaren<br />
worden verlangd dat zij<br />
stapsgewijs in een betere labelcategorie<br />
terecht komen. In 2030<br />
moet de binnenvaart gemiddeld<br />
op het niveau van label B zitten.”<br />
Ook voor de Rijn en op Europees<br />
niveau wordt gesproken<br />
over de invoering van een emissielabel<br />
voor de binnenvaart,<br />
meldt Harbers de Tweede Kamer.<br />
Nederland doet zijn best om dat<br />
internationale systeem te laten<br />
aansluiten bij de nationale systematiek.<br />
Vooruitlopend op de verplichting<br />
wil het ministerie van I en W<br />
een convenant opstellen met belanghebbende<br />
partijen. Met het<br />
label kunnen de binnenvaartondernemers<br />
die geïnvesteerd hebben<br />
in vergroeningstechnieken<br />
daarmee erkenning en voordelen<br />
krijgen, is de bedoeling. “Het<br />
label is daarmee een instrument<br />
voor verladers, banken, verzekeraars,<br />
scheepseigenaren, havens<br />
en overheden om emissiereductie<br />
van binnenvaartschepen te<br />
stimuleren.”<br />
Betalen voor uitstoot<br />
Emissievrije technologieën zijn<br />
naar verwachting pas vanaf 2035<br />
op grote schaal beschikbaar. Om<br />
toch al in 2030 een gemiddeld<br />
emissielabel B te halen, moet<br />
volgens Harbers een groot deel<br />
van de vloot, naast de kleinere<br />
toepassing van waterstof en elektriciteit,<br />
op korte termijn op biobrandstof<br />
(HVO) varen.<br />
Daarnaast moeten binnenvaartondernemers<br />
gaan betalen voor<br />
de uitstoot. Nederland breidt het<br />
nieuwe emissiehandelssysteem<br />
van de Europese ETS2-richtlijn,<br />
die voor de gebouwde omgeving,<br />
het wegvervoer en de kleine<br />
industrie geldt, uit naar alle<br />
fossiele brandstoffen. Dat betekent<br />
een heffing op gasolie.<br />
“De impact van de maatregel op<br />
de binnenvaartsector is onzeker<br />
en zal nog worden onderzocht”,<br />
kondigt Harbers aan.<br />
Want de maatregel valt samen<br />
met de EU-richtlijn voor hernieuwbare<br />
energie (RED III) die<br />
toevoeging van biobrandstoffen<br />
verplicht en de energiebelastingrichtlijn<br />
(Energy Tax Directive),<br />
waardoor de vrijstelling vervalt<br />
van accijnzen op brandstof voor<br />
de binnenvaart. Dat alles maakt<br />
Onderschrift (foto)<br />
de brandstof fors duurder.
5 december <strong>2023</strong> 3<br />
EEN KWART<br />
zekerheid nog gunstige chartercontracten<br />
voor kolenvervoer tegen veel hogere tarieven.”<br />
Ook het verbruik van kolen en cokes in<br />
de staalindustrie zal gaan afnemen. Dat<br />
duurt nog wel even, voorspelt ING<br />
Research, maar er zijn zowel in Duitsland<br />
(Thyssen Krupp) als in Frankrijk (Arcelor<br />
Mittal) forse subsidies verleend voor de<br />
overgang naar staalproductie met behulp<br />
van waterstof. Dat zal de kolenvraag verder<br />
verminderen.<br />
VERPLICHTE EXTRA VEILIGHEIDSCHECK<br />
VOOR HELE HISTORISCHE ZEILVLOOT<br />
De masten en tuigages van de hele historische<br />
zeilvloot worden vóór 1 april 2024<br />
onderzocht. Het is een van de maatregelen<br />
die ervoor moeten zorgen dat de vloot voor<br />
het begin van het nieuwe vaarseizoen aantoonbaar<br />
veiliger wordt. Dat heeft minister<br />
Harbers van Infrastructuur en Waterstaat<br />
laten weten aan de Tweede Kamer.<br />
De maatregelen volgen op het rapport<br />
dat de Onderzoeksraad voor Veiligheid in<br />
september uitbracht, naar aanleiding van<br />
twee dodelijke ongevallen met historische<br />
zeilschepen. Minister Harbers stelde een<br />
taskforce samen met daarin het ministerie,<br />
de ILT, de Raad voor Accreditatie, keuringsinstanties<br />
en BBZ, de branchevereniging<br />
voor de beroepschartervaart.<br />
Klimaatverandering<br />
Het klimaat(beleid) heeft niet alleen effect<br />
op de vraag naar kolen. De energie transitie<br />
werkt ook nog op andere manieren door<br />
in de binnenvaart. Zo verwacht het Internationaal<br />
Energie Agentschap voor 2030<br />
ook een afname van het verbruik van<br />
minerale olieproducten, zeker in Europa<br />
met de groeiende vloot elektrische auto’s.<br />
Dat hoeft de tankvaart niet per se te raken.<br />
Het verlies zal op termijn deels opgevangen<br />
worden door nieuwe ladingstromen,<br />
WISSELING VAN DE WACHT OP DUITS MINISTERIE<br />
De afdeling Vaarwegen en Scheepvaart in het Duitse verkeersministerie heeft een nieuwe<br />
leidinggevende: Wibke Mellwig. Haar voorganger, Norbert Salomon, ging eind juli met pensioen<br />
maar er was nog geen opvolger aangewezen. Wibke Mellwig heeft twaalf jaar bij de stad Hamburg<br />
gewerkt, waar zij leiding gaf aan de afdeling Haven, Scheepvaart en Logistiek.<br />
Ook de onderafdeling Scheepvaart heeft een nieuw hoofd. Het gaat om Martina Kohlhaas, die<br />
eerder de stuurgroep Transformatie Deutsche Bahn leidde. Zij volgt Achim Wehrmann op, die<br />
als afdelingshoofd Scheepvaart onder meer heeft meegewerkt aan de ontwikkeling van de<br />
Nationale Havenstrategie. Wehrmann is binnen het verkeersministerie verantwoordelijk geworden<br />
voor de stafafdeling Crises en Veiligheid.<br />
Een complicerende factor is dat NBKB geschorst<br />
is door de Raad voor Accreditatie,<br />
aldus het ministerie. “Maar met de inzet<br />
van alle betrokken partijen kunnen de aanvullende<br />
onderzoeken voor de start van het<br />
vaarseizoen worden uitgevoerd. Daarvoor<br />
is het uiteraard belangrijk dat alle schippers<br />
hun verantwoordelijkheid nemen en<br />
volledig meewerken aan de onderzoeken.”<br />
De taskforce heeft naast ook maatregelen<br />
voorgesteld waarvoor meer tijd nodig is.<br />
Zo wordt onder meer gekeken hoe de normen<br />
die de branche zelf heeft ontwikkeld,<br />
kunnen worden vastgelegd in regelgeving.<br />
Ook gaan partijen onderzoeken of de eisen<br />
voor het verkrijgen van een zeilbewijs moeten<br />
worden aangescherpt.<br />
De nieuwe tankers die in de vaart<br />
komen, zorgen niet voor een grote<br />
overcapaciteit, aldus ING Research.<br />
(foto Tekst & Toebehoren)<br />
zoals LNG, waterstof en CO 2<br />
. Ook spelen<br />
tankers in havens een rol in het bijmengen<br />
van biobrandstoffen en de bunkering van<br />
(groene) methanol.<br />
Klimaatverandering is voor vervoer over<br />
water ook een thema door het extreme<br />
weer. Dat heeft een toenemende impact<br />
op de Rijn, aldus ING Research. “In <strong>2023</strong><br />
bleef extreem laag water grotendeels uit,<br />
maar door het versnelde wegsmelten van<br />
de gletsjers in de Alpen wordt de rivier grilliger.<br />
Langdurig laag water en dus een<br />
beperkte diepgang en beladingsgraad<br />
maken verladers ongerust en maakt dat<br />
ze rondkijken naar alternatieven. Dat zet<br />
de concurrentiepositie van de binnenvaart<br />
onder druk, waarschuwen de onderzoekers.<br />
Gunstig is dat het binnenlands vervoer aan<br />
belang wint. Sinds 2010 is dit aandeel in<br />
de vervoersprestatie toegenomen van <strong>25</strong><br />
tot bijna 30 procent. Ook op lange termijn<br />
is het binnenland kansrijk, verwacht ING<br />
Research, voor grotere ladingstromen die<br />
gepland kunnen worden. “De middellange<br />
termijn-prognose van Panteia gaat er zelfs<br />
vanuit dat de groei de komende jaren uitsluitend<br />
uit het binnenland komt.”<br />
Geen overcapaciteit<br />
In de droge lading zijn in de afgelopen<br />
vijf jaar gemiddeld slechts ruim dertig<br />
nieuwe schepen in de vaart gekomen. Op<br />
een Rijnvloot van rond de 7.300 schepen<br />
is dat maar 2 procent. In combinatie met<br />
het verdwijnen van kleine schepen vindt<br />
ING Research dat geen goede ontwikkeling:<br />
“Per saldo is er geen capaciteit bijgekomen.<br />
Hierdoor veroudert de vloot en<br />
tegelijkertijd is de inzetbaarheid (op het<br />
kanalennetwerk) afgenomen.”<br />
Nieuwe tankers komen nog wel volop in<br />
de vaart, maar dat zal de markt niet overspoelen,<br />
denken de onderzoekers. “Anders<br />
dan na 2008-2009 ontstaat er nu dus geen<br />
grote overcapaciteit door golf aan bestellingen.<br />
Marktwaardes van schepen – zeker<br />
die van tankers – zijn hierdoor ook goed<br />
relatief goed op peil gebleven.”<br />
Laag water en een lagere beladingsgraad<br />
zorgen voor een minder efficiënte inzet<br />
van schepen, en dus schaarste. “In de tankvaart<br />
speelt dit ook door de introductie<br />
van meerdere producten (alternatieve)<br />
brandstoffen, waaronder biobrandstoffen,<br />
die vaak niet tegelijk kunnen worden vervoerd.<br />
De flexibiliteit neemt hierdoor af.”<br />
Een andere ontwikkeling, die ook de<br />
capaciteit van de tankvaart beïnvloedt, is<br />
het verbod op varend ontgassen dat voor<br />
2024 gepland staat. “Dit betekent dat<br />
schepen ofwel ‘dedicated’ op een vaste ladingstroom<br />
zullen moeten gaan varen, of<br />
gebruik moeten maken van een installatie<br />
aan de wal. Het ontgassen van een schip<br />
van 3.000 ton duurt daar zo’n vijftien uur<br />
en het gaat in Nederland om circa 5.000<br />
ontgassingen per jaar.<br />
Eén pot nat<br />
Bijna <strong>25</strong> procent van de kiezers<br />
heeft op Geert gestemd (ik zei toch<br />
dat mijn voorspelling niet uit zou<br />
komen), dus ruim 75 procent niet.<br />
Hoe liggen die cijfers in de binnenvaart?<br />
Ik denk anders. In een sector<br />
zonder grenzen stem je niet op<br />
iemand die uit de EU wil stappen<br />
en de grenzen dicht wil timmeren.<br />
In een sector die zich de afgelopen<br />
twintig jaar heeft onderscheiden<br />
als wezenlijk deel van de oplossing<br />
voor de klimaatproblemen stem je<br />
niet op iemand die ontkent dat er<br />
een klimaatprobleem is. In een sector<br />
die een onmisbare schakel is<br />
van een internationale (voor de binnenvaart<br />
onmisbare) keten stem je<br />
niet op nationalistische ideologieën<br />
van begin twintigste eeuw.<br />
Zelfs het kwart van de mensen in<br />
de binnenvaart dat wel wat voelt<br />
voor de schatkist plunderen om<br />
arme mensen cadeautjes te geven,<br />
beseft dat hij fantasieverhaaltjes<br />
vertelt. Sowieso weten ondernemers<br />
dat de balans aan het einde<br />
van het jaar in evenwicht moet zijn,<br />
anders heb je het jaar d’rop niet te<br />
eten.<br />
Toch zijn er in de binnenvaart ook<br />
mensen die vonden dat er verandering<br />
moest komen, en dan stem je<br />
op iemand die gegarandeerd alles<br />
anders wil doen. Ook al is het een<br />
clown die malle fratsen uithaalt,<br />
het is wel anders.<br />
Peter de Waard haalde in zijn column<br />
in de Volkskrant vorige week<br />
een oud Turks spreekwoord aan:<br />
“Als een clown het paleis binnengaat<br />
en de koning verjaagt, dan<br />
wordt de clown geen koning maar<br />
wordt het paleis een circus.”<br />
Je mag Geert geen polderfascist<br />
noemen (hè, nou doe ik het toch)<br />
want aan polderen heeft hij een<br />
broertje dood. Behalve hij heeft in<br />
zijn partij niemand wat te vertellen.<br />
We mogen niet vergeten dat<br />
zijn hele partij is gegrondvest op<br />
xenofobie, de angst voor vreemdelingen.<br />
Eén van die opgeblazen thema’s<br />
waar de huidige demissionaire<br />
regering steken heeft laten vallen.<br />
Verreweg de meeste buitenlanders<br />
komen naar Nederland om hier te<br />
werken en zonder hen zouden heel<br />
wat sectoren – waaronder de binnenvaart<br />
– het behoorlijk moeilijk<br />
krijgen.<br />
De angst voor vreemdelingen zit<br />
diep bij veel mensen. Boris Johnson<br />
en Donald Trump hadden net<br />
als Geert de kwaliteit om die angst<br />
te gebruiken en vreemdelingen de<br />
schuld te geven van alles wat er<br />
mis is of zou kunnen zijn.<br />
In Nederland is daar gelukkig geen<br />
meerderheid voor en de andere<br />
partijen in de Tweede Kamer gaan<br />
niet mee in die gekkigheid van de<br />
wanhopig over allerlei door hemzelf<br />
opgeworpen schaduwen heen<br />
springende Geert.<br />
Alleen de hijgende BBB wil met<br />
iedereen regeren. Maar denk<br />
erom: geen van die B’s staat voor<br />
Binnenvaart.<br />
Michel Gonlag
4 5 december <strong>2023</strong><br />
PEGASUS SHIPPING S.à r.l.<br />
37ab, route de Luxembourg<br />
L – 6633 Wasserbillig<br />
+49 174 950 66 41<br />
joerg.kuepper@pegasus-shipping.lu<br />
www.pegasus-shipping.lu<br />
Deine Zukunft beginnt heute –<br />
bei uns.<br />
Die traditionsreiche GEFO Shipping Group investiert derzeit<br />
400 Mio. € in modernen und nachhaltigen Schiffsraum, um die starke<br />
Marktposition zu festigen und zukünftig weiter auszubauen.<br />
Sei Teil dieser Entwicklung und trage zu deinem und unserem<br />
Erfolg bei.<br />
Als Gruppengesellschaften der GEFO sind die hochmoderne Chemieund<br />
Gastankerflotten der Pontos und Pegasus Shipping S.à r.l. auf der<br />
gesamten Rheinstrecke, den westdeutschen Kanälen und dem ARA-<br />
Raum unterwegs. Jetzt suchen wir Dich als neues Crew-Mitglied:<br />
Schiffsführer/in (m/w/d)<br />
Steuermann/-frau mit Patent (m/w/d)<br />
- eine attraktive Vergütung unter luxemburgischen Arbeitsbedingungen<br />
- ein geregeltes Freizeitsystem (14:14 oder 21:21) zzgl. einer Woche Urlaub<br />
- gezielte Weiterbildungsmaßnahmen<br />
- gute Aufstiegsmöglichkeiten<br />
- ein motiviertes Team an Land und zu Wasser<br />
- eine stetig wachsende, moderne Schiffsflotte<br />
QR-Code scannen<br />
und noch mehr<br />
Stellen entdecken<br />
Voor onze organisatie zijn wij op zoek naar een<br />
diverse vaartrajecten. We We werken week op op week af af onder<br />
Technisch Commercieel Medewerker Binnendienst<br />
De Verenigde Tankrederij is een betrouwbare en onafhankelijke tankvaartrederij die<br />
wereldwijd opereert met betrokken medewerkers. Velen leven al van generatie op<br />
generatie een maritiem bestaan. Door innovatie en betrouwbare dienstverlening biedt<br />
VT een optimale ondersteuning bij transport en bunkering met hoog opgeleid personeel<br />
en onberispelijk materiaal. VT is vooral acties in Europese wateren (ARA-gebied, alle<br />
Rijnoeverstraten en Zweden) en heeft eveneens operaties in Panama, Spanje en Oman.<br />
Samen met een team van 6 collega’s ben jij verantwoordelijk voor onze afdeling<br />
Technische Dienst voor zowel binnen als buitenland. Deze samenstelling bestaat uit een<br />
Manager TD en 5 Technical Superintendents. Jouw rol binnen de afdeling is onze schepen<br />
voorzien van het beste (onderhouds) materiaal voor de beste prijs. Daarnaast ben je<br />
verantwoordelijk voor de geldigheid van certificeringen en houd je onze<br />
schadedossiers up to date.<br />
De Verenigde Tankrederij<br />
zoekt personeel!<br />
De De VT VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),<br />
schippers en en kapiteins. We We vervoeren 3 3 productsoorten over over<br />
Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn zijn wij wij een een erkend leerbedrijf,<br />
dus dus ben ben je je een een leerling startend met met een een (BBL) opleiding, neem<br />
dan dan contact op op via via 010 010 - 487 - 487 62 62 33 33 of of stuur een een mail mail naar<br />
hr@vtgroup.nl om om de de mogelijkheden te te bespreken!<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam<br />
Harbour 2181a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 P.O. P.O. 487 Box Box 62 59005 30 | 3008 | 3008 E PA info@vtgroup.nl<br />
PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 13087 | 3087 CD CD Rotterdam | | Harbour 2181a | The | The Netherlands<br />
www.vtgroup.nl<br />
T +31 T +31 (0)10 (0)10 487 487 62 62 30 30 | E | E info@vtgroup.nl | | www.vtgroup.nl<br />
Wat ga je doen?<br />
• Alle voorkomende inkoopactiviteiten:<br />
offertes, inkoopcontracten,<br />
leveranciersselectie en -beoordeling,<br />
prijsonderhandelingen, bestellen<br />
materialen, producten en (logistiek)<br />
diensten, werkzaamheden outsourcen;<br />
• Bijhouden van inkoopprijzen voor<br />
materialen en middelen, bewaken van<br />
(project)kosten en budgetten, schrijven van<br />
rapportages;<br />
• Onderhouden en distribueren van gegevens<br />
van de schepen en overige relevante<br />
informatie voor de vloot en walorganisatie;<br />
• Het beheren van alle benodigde certificaten<br />
van onze schepen en het daarbij<br />
beschikken over een up-to-date kennis<br />
omtrent desbetreffende certificaten;<br />
• Onderhouden en voorbereiden van<br />
gegevens en informatie voor de TD<br />
besprekingen;<br />
• Het beheren, onderhouden en input leveren<br />
omtrent verdere ontwikkeling van ons<br />
onderhoudssysteem ‘Vemasys;<br />
• Rapporteren probleem binnen het<br />
werkterrein aan de manager van de<br />
afdeling en de aanzet geven tot mogelijke<br />
corrigerende en preventieve maatregelen;<br />
• Onderhouden, registeren en archiveren in<br />
de schadedossiers.<br />
Wat neem je mee als kandidaat?<br />
• In eerste instantie fulltime beschikbaar;<br />
• Minimaal MBO diploma (bij voorkeur<br />
technische/administratieve richting);<br />
• Affiniteit met techniek en/of scheepvaart;<br />
• Administratief ingesteld;<br />
• Minimaal 2 jaar (relevante) werkervaring;<br />
• Kennis van administratieve systemen en<br />
geautomatiseerde gegevens verwerking.<br />
Competenties:<br />
• Goede contractuele eigenschappen;<br />
• Administratief beheer;<br />
• Planmatig werken;<br />
• Rapporteren.<br />
Wat bieden wij?<br />
• Een interessante en dynamische functie;<br />
• Marktconform salaris;<br />
• <strong>25</strong> verlofdagen, 8% vakantiegeld en een<br />
eindejaarsgratificatie;<br />
• Uitzicht op een vast dienstverband;<br />
• Op termijn is een auto van de zaak<br />
bespreekbaar;<br />
• Telefoon en laptop van de zaak;<br />
• Reiskostenvergoeding: 0,21 cent per KM<br />
of volledige OV vergoeding;<br />
• Werken in een ambitieuze onderneming<br />
met een open werksfeer en een<br />
internationaal karakter;<br />
• Deelnemen aan trainingen en cursussen<br />
om kennis en vaardigheden verder te<br />
ontwikkelen.<br />
Interesse?<br />
Voor meer informatie kun je contact<br />
opnemen met Jordy van Eekelen,<br />
HR Manager via jeekelen@vtgroup.nl<br />
of via 010-4876230.<br />
Wil je meer weten over VT, neem dan<br />
ook eens een kijkje op onze social<br />
media kanalen.
5 december <strong>2023</strong> 5<br />
Vereniging moet ook op zoek naar opvolger voor directeur Rob Leussink<br />
KBN-leden<br />
stemmen in met<br />
nieuwe voorzitter<br />
Ad Koppejan<br />
Ad Koppejan is de nieuwe voorzitter van Koninklijke<br />
Binnenvaart Nederland (KBN). De oud-politicus is<br />
vrijdag 24 november benoemd tijdens de halfjaarlijkse<br />
algemene vergadering in Ridderkerk.<br />
Voorzitter Ad Koppejan en waarnemend directeur Maira van Helvoirt. (compositie KBN)<br />
In het Van der Valk Hotel bevestigden de leden de<br />
voordracht van het bestuur. De 61-jarige Koppejan<br />
is Paul Goris opgevolgd. Die was, afkomstig van het<br />
CBRB, de eerste voorzitter sinds de fusie met BLN-<br />
Schuttevaer in 2022. Goris maakte afgelopen mei<br />
bekend eind dit jaar te stoppen. Vervolgens heeft<br />
een commissie van het KBN-bestuur een zoektraject<br />
gestart. Dat resulteerde in de kandidatuur van Ad<br />
Koppejan.<br />
CDA<br />
De 61-jarige Koppejan woont in het Zeeuwse Zoutelande.<br />
Hij is ondernemer en werkt vanuit zijn eigen<br />
bedrijf Swinth (oorspronkelijk gestart als ICT-bedrijf)<br />
onder meer als bestuurder en toezichthouder voor<br />
uiteenlopende organisaties. Onder meer in de zorg.<br />
Afgelopen zomer eindigde na acht jaar bij GGZorganisatie<br />
Emergis zijn termijn als voorzitter van de<br />
raad van Toezicht. Op LinkedIn plaatste hij toen dat<br />
hij op zoek was “naar een nieuwe toezichthoudende<br />
functie als commissaris/toezichthouder of een rol als<br />
voorzitter van een bestuur van een branche- of maatschappelijke<br />
organisatie”.<br />
Koppejan was van 2006 tot 2012 voor het CDA lid<br />
van de Tweede Kamer. Daar werd hij vooral bekend<br />
doordat hij zich in 2010 samen met Kathleen Ferrier<br />
vergeefs verzette tegen samenwerking met de PVV,<br />
die gedoogsteun ging verlenen aan het eerste kabinet-<br />
Rutte.<br />
Hij was onder meer lid van de Vaste Kamercommissie<br />
van Infrastructuur en Milieu en daarvoor Verkeer<br />
& Waterstaat. Hij was ook visserijwoordvoerder voor<br />
zijn partij. Koppejan kent de binnenvaart verder uit<br />
zijn tijd dat hij Havenbedrijf Amsterdam werkte als<br />
hoofd van de communicatie-afdeling (van 1995 tot<br />
1999).<br />
“De binnenvaartsector is belangrijk voor de Nederlandse<br />
economie en speelt een cruciale rol in de<br />
transitie naar meer duurzame vormen van internationaal<br />
transport binnen Europa”, zei Koppejan na<br />
zijn benoeming. “Ik heb er ontzettend veel zin in om<br />
mij de komende jaren in te zetten voor zo’n mooie<br />
sector als de binnenvaart en de ondernemers die<br />
hierin actief zijn.”<br />
Nieuwe directeur<br />
Ook directeur Rob Leussink kondigde onlangs zijn<br />
vertrek aan, per 31 december. Hij heeft als interimdirecteur<br />
van Koninklijke BLN-Schuttevaer een<br />
belangrijke rol gespeeld in de totstandkoming van<br />
KBN en was de eerste directeur sinds de fusie.<br />
Leussink blikte tijdens de ledenvergadering op 24<br />
november kort terug op de activiteiten van <strong>2023</strong>.<br />
Hij is blij dat het hele team van KBN sinds de zomer<br />
samen zit in het vernieuwde kantoor in Zwijndrecht,<br />
zodat er “daadwerkelijk gewerkt wordt aan de vorming<br />
van één team”. Aansluitend presenteerde hij<br />
het activiteitenplan voor 2024 dat de basis vormt<br />
voor de begroting voor het komende jaar.<br />
Bekend in de binnvaart<br />
Maira van Helvoirt, al jaren werkzaam bij het CBRB<br />
en vervolgens KBN, is per direct aangesteld als waarnemend<br />
directeur. Paul Goris: Wij zijn blij dat we<br />
per direct Maira van Helvoirt kunnen benoemen als<br />
waarnemend directeur, wat erg belangrijk is voor de<br />
continuïteit van alle belangrijke thema’s die momenteel<br />
spelen bij onze leden en de binnenvaart. Door<br />
haar jarenlange werkervaring is Maira is voor velen<br />
in de binnenvaartbranche een bekend persoon.”<br />
Van Helvoirt zegt zelf: “KBN bestaat nu anderhalf<br />
jaar en de organisatie stáát inmiddels. Ik wil heel<br />
graag samen met mijn collega’s de schouders eronder<br />
zetten om KBN verder te verstevigen, uit te bouwen<br />
en op de kaart te zetten als dé brancheorganisatie in<br />
de binnenvaart.”<br />
17 kilometer lange rode loper voor containers<br />
Op dinsdag 28 november is de Container Exchange Route<br />
(CER) op de Maasvlakte officieel in gebruik genomen. Het<br />
17 kilometer lange gesloten netwerk verbindt rechtstreeks de<br />
terminals van RWG, de ECT Delta-terminal, de terminals en<br />
depots van QTerminals Kramer Rotterdam en de Rijksinspectie<br />
Terminal van de Douane.<br />
“Havenbedrijf Rotterdam wil de<br />
positie van de Rotterdamse haven<br />
als containerhub verder versterken,<br />
maar dit kan alleen als de<br />
toenemende containervolumes<br />
op een veilige, efficiënte en duurzame<br />
manier worden afgehandeld”,<br />
zei Boudewijn Siemons,<br />
interim-CEO en COO bij Havenbedrijf<br />
Rotterdam. “Het uitwisselen<br />
van containers via de CER<br />
levert daar een grote bijdrage aan.<br />
De samenwerking tussen de aangesloten<br />
partijen is daarbij uniek<br />
voor de haven van Rotterdam en<br />
in de wereld.”<br />
Gesloten transportroute<br />
De ‘interne baan’ zoals de CER<br />
voorheen ook wel werd genoemd,<br />
is in feite een 17 kilometer lange<br />
rode loper voor containers. Met<br />
de CER introduceert het Havenbedrijf<br />
samen met de aangesloten<br />
partijen en vervoerders een<br />
systeem dat in geen enkele haven<br />
ter wereld op deze schaal bestaat.<br />
Het wegennetwerk van de CER<br />
vormt een gesloten transportroute.<br />
De aangesloten partijen zullen<br />
via verschillende vervoerders gebruikmaken<br />
van de CER. Diverse<br />
vormen van vervoer zijn toegestaan,<br />
zoals multitrailer-systems,<br />
terminaltrekkers met chassis en<br />
normale vrachtwagens.<br />
Alleen partijen met een vergunning<br />
als Authorised Economic Operator<br />
(AEO), uitgegeven door de<br />
Douane, mogen er containers<br />
over vervoeren. Het transport<br />
tussen de terminals en de Rijksinspectieterminal<br />
zal in principe<br />
volledig over de CER gaan, zodat<br />
dit vervoer in een gecontroleerde<br />
en gesloten omgeving plaatsvindt.<br />
Nu de eerste partijen gebruik<br />
gaan maken van de CER zullen de<br />
volumes stapsgewijs toenemen,<br />
aldus Havenbedrijf Rotterdam.<br />
In de nabije toekomst worden<br />
nieuwe aansluitingen van terminals,<br />
depots en distributiecentra<br />
verwacht.<br />
De officiële start op 28 november. Vlnr: Leo Ruijs (Hutchison Ports ECT Rotterdam),<br />
Patrick Vroegop (Rotterdam World Gateway), Boudewijn Siemons (Havenbedrijf<br />
Rotterdam), Dennis Grootaers (Douane Rotterdam Haven) en Andre Kramer<br />
(Qterminals Kramer Rotterdam) (foto Roy Borghouts / Port of Rotterdam)
6 5 december <strong>2023</strong><br />
Kicker<br />
Kicker plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
of geef uw tekst op via onze website<br />
Van Woerkom, Nobels & Ten Veen<br />
Scheeps- en Werktuigbouwkundig Experts<br />
KLEINE ADVERTENTIE MET EEN VERZOEK, AANBOD OF MEDEDELING<br />
AANKOMEND MARITIEM EXPERT<br />
Vaart u regelmatig via de Kreekraksluizen?<br />
Pik daar dan een exemplaar van de Binnenvaartkrant<br />
mee. Ook nu er geen sluispersoneel<br />
meer is, ligt de krant daar voor u klaar !<br />
BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA<br />
biedt u per direct aan : (licht)matroos/<br />
goede condities. Email: office.nl@gerwil.com,<br />
T. 0527-690032<br />
Vind jij de maritieme sector een interessante wereld? Houd jij van een<br />
uitdaging en beschik jij over een proactieve houding? Dan zoeken wij jou!<br />
Wat ga je doen als Maritiem Expert?<br />
• Als maritiem expert inspecteer je wereldwijd schepen en materiaal en stelt<br />
hiervan vervolgens een rapport op.<br />
Dit ben jij:<br />
• je hebt bij voorkeur een maritieme of werktuigbouwkundige opleiding;<br />
• je houdt van een uitdaging, je hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel<br />
en gaat gestructureerd te werk;<br />
• kom je net van school, met of zonder diploma? Ook dan ben je zeker<br />
welkom!<br />
Spits ANTI-LOPE te koop 345 T 450m3 CAT<br />
D342C gereviseerd 2020. nieuw vlak en<br />
buikdenning, schuifluiken, radar, kopschroef en<br />
ballastjet. Woning nieuw ingetimmerd 2021.<br />
Tel.nr. +31 653684810<br />
Diverse Aziatische lichtmatrozen. Op korte<br />
termijn beschikbaar. Bel: +351 913 767 015<br />
Smart Barge Crew Ltd. Qualified Maritime<br />
Workforce. Mail us for: stuurman or matroos.<br />
smartbargecrew@outlook.com<br />
Filipijnse stuurman<br />
droge lading, container, tanker ervaring + EU<br />
visum. sales@continentalcrewing.eu<br />
Dit bieden wij jou:<br />
• een uitdagende baan met verschillende opdrachten wereldwijd;<br />
• een intern opleidingstraject tot zelfstandig expert;<br />
• een informele werksfeer en veel zelfstandigheid;<br />
• een goed salaris en uitgebreide secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder<br />
een auto, laptop en telefoon.<br />
Van Woerkom, Nobels & Ten Veen is een internationaal opererend<br />
maritiem expertisebureau gevestigd in Sliedrecht. In opdracht van binnen- en<br />
buitenlandse verzekeringsmaatschappijen, aannemers, reders en andere<br />
belanghebbenden verrichten wij expertises.<br />
Voor meer informatie kijk op www.wnvnl.com<br />
of neem contact op met Bas Kleijnjan op 06 51 63 32 18<br />
Je sollicitatie met CV ontvangen wij graag<br />
via info@wnvnl.com<br />
Atlantic Horizon B.V. zoekt voor haar Tankschepen in het 14/14 en of<br />
7/7 dagen systeem:<br />
Stuurlieden<br />
Matrozen<br />
In het bezit van:<br />
• ADN (pré)<br />
Tankerervaring in bunkerwerk en bekendheid in het ARA gebied is een pré.<br />
WIJ OPTIMALISEREN<br />
UW BUSINESS<br />
WIJ BESPAREN U TIJD EN FINANCIËN<br />
+352 661 565 000<br />
Sollicitaties: Dhr. R. Boef<br />
Tarwezand 2 - 3195 KS Pernis-Rt<br />
Telefoon: 010-231 44 81 / 06-306120<strong>25</strong> of via e-mail: rboef@postoils.nl<br />
Atlantic Horizon B.V.<br />
Tarwezand 2<br />
3195 KS Pernis-Rt<br />
010-231 44 81<br />
rboef@postoils.nl<br />
atlantic-horizon.nl<br />
COLOFON<br />
Binnenvaartkrant is een vakblad voor de<br />
Rijn- en Binnenvaart met een oplage van<br />
23.000 kranten, verspreid in Nederland,<br />
België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk<br />
op ca. 650 plaatsen waar ze binnen<br />
bereik liggen van opvarenden van<br />
binnenvaartschepen.<br />
Een uitgave van Riomar BV<br />
Uitgever: Michel Gonlag<br />
Verspreidpunten<br />
U kunt onze ca. 650 verspreidpunten<br />
vinden op www.binnenvaartkrant.nl<br />
Adres<br />
‘s-Gravenweg 37B<br />
2901 LA Capelle aan den IJssel<br />
+31(0)10 414 00 60<br />
klantenservice@binnenvaartkrant.nl<br />
Redactie, Nieuws<br />
redactie@binnenvaartkrant.nl<br />
Martin Dekker - Hoofdredacteur<br />
+31(0)6-22871516<br />
Michel Gonlag - Eindredacteur<br />
+31(0)6-53244445<br />
Sarah De Preter - Redacteur<br />
+31(0)6-22701893<br />
Klantenservice, Administratie,<br />
Boekhouding<br />
Mariska Doornkamp - Administratief<br />
medewerker<br />
Sales, Advertenties, Marketing<br />
carin@binnenvaartkrant.nl<br />
Carin Broere - Salesmanager<br />
+31(0)6-57580037<br />
sales@binnenvaartkrant.nl<br />
Bianca Bruggeling - Accountmanager<br />
binnendienst<br />
Simone Roodenberg - Accountmanager<br />
binnendienst<br />
Vormgeving<br />
vormgeving@binnenvaartkrant.nl<br />
Colinda van Iperen<br />
Liene Jouwsma-Tomase<br />
Varina Kammeraat<br />
www.binnenvaartkrant.nl<br />
www.binnenvaartvlog.nl<br />
Drukwerk<br />
Koninklijke BDUprint BV<br />
Advertenties worden geplaatst volgens onze<br />
leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de<br />
KvK te Rotterdam onder nr. 24241388.<br />
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele<br />
fouten in de geplaatste advertentie bij<br />
telefonisch doorgegeven teksten. Tevens<br />
dragen wij niet de verantwoording voor foutieve<br />
of onvolledige informatie vermeld in de<br />
leverancierslijsten.<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,<br />
opgeslagen in een geautomatiseerd<br />
gegevensbestand of openbaar gemaakt zonder<br />
voorafgaande toestemming van de uitgever.<br />
Dat geldt voor de volledige inhoud van zowel<br />
de papieren als de online versie van deze editie.<br />
Het auteursrecht berust bij Uitgeverij Riomar<br />
en/of de betreffende auteurs en fotografen.<br />
www.vlootschouw.nl<br />
BINNENVAARTCIJFERS<br />
www.binnenvaartcijfers.nl<br />
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN<br />
VERDEELKASTEN<br />
OMVORMERS<br />
LADERS<br />
Bij elke bestelling een<br />
exclusieve FKH Accu’s<br />
VLAG cadeau!<br />
FKH ACCU’S<br />
St. Teunismolenweg 50-D<br />
6534 AG Nijmegen<br />
E: info@fkhbatterijen.nl
5 december <strong>2023</strong><br />
7<br />
Velen overwegen schadeclaim<br />
wegens schorsing NBKB<br />
Veel scheepseigenaren die aan een online ASV-enquête over de problemen door<br />
de schorsing van NBKB hebben meegedaan, overwegen een schadeclaim in te<br />
dienen wegens extra kosten die ze oplopen. Dat willen ze dan doen bij het NBKB,<br />
de Raad voor Accreditatie en/of de Inspectie Leefomgeving en Transport.<br />
77 mensen vulden de enquête in. Ze<br />
maken zich ongerust en hebben er<br />
weinig vertrouwen in dat “het goed<br />
komt”, vat de ASV samen. 43 respondenten<br />
gaven aan dat ze een claim<br />
gaan indienen. De schippersvereniging<br />
heeft navraag gedaan of claimen<br />
mogelijk is, “en dat lijkt toch in meer<br />
zaken mogelijk te zijn dan er naar<br />
ons toe gesuggereerd is”.<br />
Aansprakelijk<br />
De Raad voor Accreditatie had aangegeven<br />
dat het wettelijke taken uitvoert<br />
en dat een bestuursorgaan voor<br />
de gevolgen daarvan niet aansprakelijk<br />
kan worden gesteld. Volgens de<br />
ASV zijn er twee uitzonderingen: als<br />
sprake is van een onrechtmatige taakvervulling<br />
of als een bepaalde groep<br />
excessief wordt geraakt.<br />
Van de deelnemers aan de online<br />
vragenlijst zijn 43 scheepseigenaren<br />
bezig met de keuring van hun schip,<br />
hetzij om de aankoop of verkoop<br />
van een schip of het verlopen van het<br />
certificaat. Zes op de tien verwacht<br />
problemen te krijgen met het (tijdig)<br />
certificeren. Bijna drie kwart verwacht<br />
geen oplossing op korte termijn.<br />
Toch certificaat<br />
De ASV is positief over het gesprek<br />
dat vertegenwoordigers van de vereniging<br />
eind november hadden met<br />
de ILT. Daarin is over de situatie gesproken<br />
en heeft de ASV een aantal<br />
concrete casussen onder de aandacht<br />
gebracht.<br />
“Tot onze grote vreugde blijken er<br />
in de genoemde casussen echt stappen<br />
gezet te zijn, waarbij we de<br />
betreffende schippers inmiddels een<br />
certificaat c.q. goede vooruitzichten<br />
op een certificaat hebben”, aldus<br />
ASV-woordvoerder Sunniva fluitsma.<br />
“Het zijn slechts enkele casussen die<br />
ons bereikt hebben maar we hopen<br />
dat dit ook een beeld is wat breder<br />
ligt dan de casussen die wij aangedragen<br />
hebben. Voor nu in ieder geval<br />
danken wij de betrokken ambtenaren<br />
voor hun inzet.”<br />
Scheepswerven<br />
Ook scheepswerven ondervinden inmiddels<br />
problemen doordat het<br />
geschorste NBKB geen keuringen<br />
meer mag uitvoeren. Dat meldt<br />
NMT, de brancheorganisatie voor de<br />
scheepsbouw.<br />
“Door het wegvallen van NBKB als<br />
keuringsbureau heeft de binnenvaart<br />
een enorme uitdaging”, schrijft de<br />
belangenbehartiger op zijn website.<br />
“Veel schepen kunnen niet op tijd gekeurd<br />
worden en zouden daarmee uit<br />
de vaart genomen moeten<br />
worden. Niet alleen reders hebben<br />
last van deze situatie. Ook scheepswerven<br />
ondervinden de eerste<br />
problemen. Nieuwe schepen kunnen<br />
niet worden opgeleverd, hellingafspraken<br />
worden afgezegd en schepen<br />
kunnen de werven niet verlaten zonder<br />
goedkeuring.”<br />
NMT stelt nauw contact te hebben<br />
met de Inspectie Leefomgeving en<br />
Transport. “We hebben afspraken<br />
gemaakt om problemen goed en op<br />
maat op te lossen.”<br />
Op de website staat een link waar<br />
werven problemen rechtstreeks bij<br />
ILT kunnen melden.<br />
Nieuwe app voor prognose waterstanden<br />
De Deutsche Bundesanstalt für<br />
Gewässerkunde (BfG) heeft een interactieve<br />
app vrijgegeven waarmee<br />
schippers zelf waterstandprognoses<br />
op de Rijn en Elbe kunnen analyseren<br />
en visualiseren.<br />
De app is een aanvulling op de zesweken-prognose<br />
die al langer beschikbaar<br />
is. Hij is de afgelopen maanden<br />
met goed gevolg getest.<br />
Nieuw is dat de voorspellingen nu<br />
direct in een browser kunnen worden<br />
weergegeven, zonder dat men eerst<br />
de PDF-rapporten hoeft te downloaden.<br />
Met behulp van de app kunnen schippers,<br />
logistieke bedrijven en verladers<br />
die afhankelijk zijn van aan- en afvoer<br />
via de Rijn of de Elbe beter inspelen<br />
op periodes van laagwater. Zodoende<br />
kunnen ze hun transporten eenvoudiger<br />
plannen, zo is de gedachte.<br />
Het vergroten van de planningsbetrouwbaarheid<br />
van de binnenvaart<br />
is een van de doelstellingen uit het<br />
Actieplan Laagwater Rijn van het Duitse<br />
verkeersministerie.<br />
De app is te vinden op de website van<br />
de BfG: www.bafg.de.<br />
SCHOTTEL: 60 JAAR VERSTELBARE<br />
SCHROEVEN<br />
De Schottel Controllable Propeller (SCP) bestaat zestig<br />
jaar. Meer dan duizend schepen varen rond met het<br />
aandrijfsysteem. Door zijn veelzijdigheid is de verstelbare<br />
schroef van de Duitse fabrikant populair voor onder<br />
andere trawlers, veerboten, cruiseschepen, marine- en<br />
patrouilleschepen.<br />
Zestig jaar geleden werd de eerste serie verstelbare<br />
schroeven gebouwd in de fabriek in Wismar. Eerst nog<br />
door Wismarer Propeller- und Maschinenbau, het bedrijf<br />
dat in 1998 door Schottel werd overgenomen. Grote investeringen<br />
veranderden de locatie in een gespecialiseerde<br />
productiefaciliteit voor aandrijfsystemen. En een bron<br />
voor vele verbeteringen van het succesvolle ontwerp van<br />
de verstelbare schroef.<br />
De SCP is verkrijgbaar in een vermogensbereik van 600<br />
kilowatt tot 30 megawatt, met schroefdiameters tot 8<br />
meter.<br />
Twee 4-blads SCP’s in de fabriek in Wismar. (foto Schottel)<br />
BOUW WATERKRACHTCENTRALE<br />
BIJ GENK GESTART<br />
Op de Albertkanaalsluis bij Genk is de bouw gestart van<br />
een waterkrachtcentrale. Er is inmiddels een flink gat<br />
gegraven tussen de sluis en de nieuwe spoorbrug.<br />
De centrale wekt straks elektriciteit op die wordt gebruikt<br />
voor de sluis. Het overschot aan elektriciteit, naar schatting<br />
3 miljoen kWh, wordt gebruikt voor externe afnemers.<br />
Het is net zoveel als het gebruik van duizend gezinnen.<br />
Bij droogte kan de centrale ook van nut zijn. Dan wordt hij<br />
ingezet om het waterpeil in het Albertkanaal op niveau te<br />
houden. De Vlaamse Waterweg investeerde al veel geld<br />
in het verhogen van de bruggen voor de scheepvaart op<br />
de belangrijke verbinding. Het doel is dat schepen er met<br />
vier lagen containers kunnen varen. Met een regulerend<br />
watersysteem wordt de vaarweg betrouwbaarder – en<br />
vervoer over water aantrekkelijker voor verladers, zo is de<br />
achterliggende gedachte.<br />
Minstens vijf uur<br />
omvaren door renovatie<br />
brug en sluis Driemond<br />
De brug en de sluis in Driemond<br />
zijn vijf maanden dicht voor de<br />
scheepvaart wegens groot onderhoud.<br />
De Gaasp (CEMT-klasse<br />
II) is nu alleen via Amsterdam<br />
bereikbaar.<br />
DOOR EVERT BRUINEKOOL<br />
Waternet voert de renovatie uit in<br />
opdracht van Waterschap Amstel<br />
Gooi en Vecht. De complete technische<br />
installaties en de sluisdeuren<br />
worden vervangen. Onderwater wordt<br />
de sluiskolk geïnspecteerd en hersteld<br />
waar nodig. Op 15 april gaat de vaarweg<br />
weer open. Vanaf dan worden de<br />
brug en sluis op afstand bediend.<br />
De zand- en grindschepen en de<br />
cementtankers naar betoncentrale<br />
Albeton-Diemen kunnen niet via het<br />
Amsterdam-Rijnkanaal maar moeten<br />
omvaren. Dat kost al snel vijf<br />
uur extra, als het meezit met de spitssluitingen<br />
van de bruggen in Amsterdam.<br />
Via Amsterdam<br />
Betoncentrale Albeton laat alle grondstoffen<br />
per schip aanvoeren. De woordvoerder<br />
vertelt: “We zijn ruim van<br />
tevoren geïnformeerd door het waterschap.<br />
Onderhoud moet nu eenmaal<br />
gebeuren. De schippers die ons leveren,<br />
varen nu om via Amsterdam.”<br />
Ze gaan via het Oosterdok, de Herengracht<br />
en de Amstel naar de Gaasp.<br />
Regiovertegenwoordiger Andries de<br />
Weerd van Koninklijke Binnenvaart<br />
Nederland zegt: “Het wordt door<br />
de grote hoeveelheid renovaties aan<br />
kunstwerken steeds moeilijker de<br />
haarvaten open te houden en een<br />
goede planning te realiseren.”<br />
De Berlagebrug en Scharrebiersluis<br />
zorgden er eerder al voor dat de<br />
Gaasp even helemaal niet bereikbaar<br />
De brug en de sluis in Driemond ondergaan een grondige renovatie.<br />
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)<br />
was. Nu is in Oudekerk aan de Amstel<br />
weer een probleem, net als in Uithoorn<br />
doordat de net gerenoveerde<br />
brug daar kapot is.
8 5 december <strong>2023</strong><br />
VACATURE<br />
TECHNICAL MANAGER<br />
Als Technical Manager werk je voornamelijk vanuit ons kantoor in Arnhem, maar werk je heel<br />
nauw samen met de machinisten en kapiteins aan boord van onze river cruisers. Je vormt de<br />
schakel tussen boord, kantoor en leveranciers. Je werkt zelfstandig of in teamverband en bent<br />
verantwoordelijk voor het technische onderhoud, supervisie en begeleiding van een aantal<br />
toegewezen schepen.<br />
Wij vragen van jou:<br />
• MBO werk- en denkniveau<br />
• Goede beheersing van de Engelse en<br />
Duitse taal<br />
• Affiniteit met geautomatiseerde systemen<br />
• Kennis van Word en Excel<br />
• Werkervaring in de technische sector, bij<br />
voorkeur maritieme techniek of binnenvaart<br />
• Resultaatgerichte en gedreven<br />
persoonlijkheid. Je bent open, spontaan en<br />
communicatief vaardig op alle niveaus<br />
• Zelfstandig, accuraat en stressbestendig<br />
• Assertieve en oplossingsgerichte houding<br />
en goed in staat om te schakelen tussen<br />
diverse disciplines waarbij jouw technische<br />
kennis doorslaggevend is<br />
Dit bieden wij jou:<br />
• Een marktconform salaris afhankelijk<br />
van ervaring en leeftijd<br />
• Auto, telefoon en laptop van de zaak<br />
• 26 vakantiedagen en vakantiegeld<br />
• Pensioenregeling<br />
• Prettige werkomgeving op bedrijventerrein<br />
in Arnhem<br />
• Een organisatie met korte<br />
communicatielijnen en grote ambities<br />
• Een grote mate van zelfstandigheid en<br />
zelfontplooiing<br />
• Opleidingen en cursussen aan de hand<br />
van onze behoeftes en jouw wensen<br />
• Goede (door)groeimogelijkheden binnen<br />
de organisatie<br />
VACATURE<br />
CORPORATE ENGINEER<br />
QUADRANS SHIPPING ZOEKT<br />
2e KAPITEIN en<br />
STUURMANNEN<br />
die willen doorgroeien tot kapitein<br />
Wij zijn een dynamisch bedrijf gevestigd in Dordrecht, dat zich de laatste decennia<br />
gespecialiseerd heeft in het vervoer van zwarte producten in het ARA-gebied.<br />
Wij bieden:<br />
• Een gemoedelijke werkomgeving en fi jne collega’s<br />
• Fijne en goed onderhouden bunkertankers<br />
• Ruimte voor eigen inbreng en initiatief<br />
• De ruimte om door te leren en door te groeien<br />
• Keuze uit verschillende vaarsystemen<br />
• Reiskosten en inwoning vrij<br />
• Goede arbeidsvoorwaarden en salaris<br />
Ben jij kapitein of stuurman en beschik je over de juiste papieren?<br />
En belangrijker nog: lijkt het je leuk om ons team te komen versterken?<br />
Neem dan contact op via t.hokke@quadransshipping.nl of bel met 06-15500194.<br />
Als Corporate Engineer ben je onderdeel van de Technische Dienst en vervul je een cruciale rol<br />
bij het oplossen en beheren van technische problemen aan boord van onze vloot river cruisers.<br />
Doordat een groot deel van je werkzaamheden aan boord plaats zal vinden, vorm jij een<br />
belangrijke connectie tussen de teams aan boord en op kantoor. Je bent zowel meewerkend<br />
als aansturend inzetbaar.<br />
Wij vragen van jou:<br />
• Dienstboekje met kwalificatie “Machinist”<br />
• Ruime ervaring met moderne techniek<br />
zoals: dieselmotoren, elektra & elektronica,<br />
hydrauliek en koeltechniek<br />
• Ervaring in leidinggevende functies<br />
• Goede communicatieve & representatieve<br />
vaardigheden<br />
• Goede kennis van de Engels en Duitse taal<br />
• Flexibele werkhouding<br />
• Verantwoordelijkheidsgevoel<br />
• Teamplayer<br />
Dit bieden wij jou:<br />
• Professionele ondersteuning<br />
en begeleiding<br />
• Zwitsers contract<br />
• Compleet sociaal voordeelpakket<br />
met competitief salaris<br />
• Veiligheidstrainingen tijdens<br />
de winterperiode<br />
VACATURE<br />
TECHNICAL PURCHASE MANAGER<br />
Als Technical Purchase Manager ben je de link tussen de bemanning aan boord, de technische<br />
dienst en onze leveranciers. Je werkt vanuit ons kantoor in Arnhem en draagt zorg voor inkoop,<br />
bestellingen, technische voorstellen, en logistiek management. Dit doe je met behulp van<br />
systemen. Door je technische kennis en administratieve inslag kun je zowel zelfstandig als in<br />
teamverband te werken.<br />
Wij vragen van jou:<br />
• Afgeronde technische opleiding of<br />
aantoonbare werkervaring<br />
• Opleiding of cursus inkoop (bijv. NEVI of<br />
gelijkwaardig)<br />
• Kennis van diverse maritieme technische<br />
systemen die voorkomen aan boord van een<br />
binnenvaartschip/rivercruiser<br />
• Accuraat, secuur en administratief vaardig<br />
• Goede beheersing Engelse taal in woord en<br />
geschrift. Duits is een pré<br />
• Taakgerichte houding, teamplayer<br />
• Planmatig en gestructureerde werker<br />
Dit bieden wij jou:<br />
• Informele werksfeer<br />
• Werk waarbij je bijdraagt aan<br />
verbeterprocessen<br />
• Een marktconform salaris<br />
• Een baan met doorgroeimogelijkheden<br />
• Pensioenregeling<br />
• Een organisatie met korte<br />
communicatielijnen en grote amibities<br />
Enthousiast?<br />
Voor vragen kunt u contact opnemen met de afdeling Human Resources via:<br />
026-3620340, crew@rivertechgroup.com.<br />
Meer informatie? Ga naar onze website:<br />
www.rivertechgroup.com/nl/vacatures<br />
Quadrans Shipping B.V. • Maxwellstraat 35 • 3316 GP Dordrecht • www.quadransshipping.nl<br />
RP Tankschiffahrt AG<br />
We verwelkomen je graag in ons team!<br />
Wie zijn wij?<br />
We beschikken over een vloot van een 16-tal tankschepen<br />
met draagvermogens tussen de <strong>25</strong>00 en 4200 ton.<br />
De schepen zijn uitgerust voor het vervoer van minerale oliën.<br />
Wie zoeken we?<br />
We zoeken kapiteins voor wie varen op de Rijn een uitdaging is.<br />
Kapiteins voor wie het werk op het water vrijheid en afwisseling betekent<br />
in combinatie met verantwoordelijkheid nemen.<br />
Heb je groot vaarbewijs, Rijn- & Radarpatent en ADN-certificaat?<br />
Heb je een ADN C-certificaat? Nog beter!<br />
Spreek je goed Duits of Engels en heb je ervaring in de tankvaart?<br />
Dan ben je diegene die we zoeken!<br />
Wat bieden we?<br />
We bieden jou een plek waar je mening gewaardeerd wordt en<br />
je impact kan hebben.<br />
Wij bieden een compleet pakket met Zwitserse arbeidsvoorwaarden.<br />
We vergoeden o.a. jouw menage- en jouw reisgeld.<br />
We zorgen dat je je verder kan ontwikkelen en leiden je op.<br />
www.rivertechgroup.com • crew@rivertechgroup.com<br />
Wil je meer informatie?<br />
Mail gelijk je vragen en gegevens naar: jobs@rptag.ch
5 december <strong>2023</strong> 9<br />
PTC en Tata Steel onderzoeken inzetbaarheid<br />
elektrische aandrijving met ZESpacks<br />
PTC onderzoekt samen met opdrachtgever Tata Steel<br />
Nederland of aangesloten schepen met modulaire<br />
energiecontainers van Zero Emission Services<br />
kunnen gaan varen. De drie bedrijven hebben een<br />
intentieverklaring ondertekend voor ‘project PTe-C’:<br />
PTC & Tata’s electrification Challenge.<br />
De Particuliere Transport Coöperatie heeft inmiddels<br />
offertes ontvangen voor de retrofit van een schip<br />
naar voortstuwing met ZESpacks en de subsidieaanvraag<br />
wordt voorbereid. De subsidieregeling van<br />
het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor<br />
de ombouw van de schepen kan ieder moment<br />
worden opengesteld, aldus Zero Emission Services.<br />
PTC-schepen vervoeren vanaf Tata Steel in IJmuiden rollen staal. (foto PTC)<br />
Staaltransporten<br />
“Naast de beperkte mogelijkheden van gebruik van<br />
HVO voor de bestaande vloot verlenen we al een<br />
decennium onze medewerking aan onderzoeksprojecten<br />
voor een retrofit-variant van gebruik van<br />
waterstofpoeder aan boord van onze binnenvaartschepen”,<br />
zegt Ella Hofs-Visser. Zij is manager PR &<br />
Sustainability bij de PTC.<br />
“Wij zien dat elektrificatie van schepen voor veel toekomstige<br />
toepassingen benodigd zal zijn. Aansluiten<br />
op de technologische ontwikkelingen van ZES voor<br />
de containerbinnenvaart zal, op een relatief korte<br />
termijn, een opening kunnen bieden naar zeroemissie<br />
staaltransporten.”<br />
Daan Sabbé, contractmanager Binnenvaart Outbound<br />
Logistics bij Tata Steel in IJmuiden, vertelt: “Via ons<br />
Zero Carbon Logistics-programma zijn wij actief<br />
bezig om ons logistieke netwerk te verduurzamen.<br />
Hierbij zetten wij in op directe toepassingen zoals<br />
biofuels, maar we proberen ook aan te sluiten en te<br />
participeren op volledig emissieloze oplossingen en<br />
studies. Deze samenwerking met onze vervoerder<br />
PTC en ZES voor een batterij-elektrisch binnenvaartschip<br />
is hier een goed voorbeeld van.”<br />
Breakbulk<br />
Directeur Bart Hoevenaars van Zero Emission<br />
Services is “uitermate blij met de intentie van Tata<br />
Steel en PTC om met behulp van ZES elektrisch te<br />
gaan varen. Het toont aan dat niet alleen containerschepen<br />
in aanmerking komen voor elektrisch varen,<br />
maar ook schepen met bijvoorbeeld breakbulklading<br />
zoals de goederen van Tata Steel.”<br />
De intentieverklaring laat volgens Hoevenaars zien<br />
dat het businessmodel om met ZESpacks te varen<br />
competitief is. “We zijn PTC dan ook dankbaar voor<br />
hun vertrouwen en het geloof in ZES. Bovendien is<br />
het voor ZES zeer belangrijk dat het niet alleen<br />
vanuit de vervoerder een wens is om emissieloos te<br />
varen maar dat ook de verlader, Tata Steel in dit<br />
geval, het belang en de noodzaak erkent van<br />
uitstootvrij transport en daarin samen wil optrekken<br />
met ZES en PTC.”<br />
Hey, mogen wij even je aandacht?<br />
SHIP EN CREW MANAGER - CAPTAIN<br />
Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel?<br />
Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en,<br />
waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je werkgever,<br />
waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt,<br />
dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleid,<br />
waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn.<br />
DAN BEN JIJ GESCHIKT<br />
WELKOM AANBOORD<br />
Onze schepen vervoeren containers en minerale oliën, vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.<br />
Wat wordt heel hard<br />
gewaardeerd<br />
Rijn patent tot minimaal<br />
Mannheim, ADN, Radar ...<br />
Kennis van Rijn - Moezel - Main.<br />
Tanker ervaring<br />
Ja graag, maar kan<br />
geüpdatet worden.<br />
Container ervaring<br />
Als voor jou wel de<br />
containerhavens bekend zijn,<br />
maar de container in het schip<br />
plannen, nog wat verfijnd kan<br />
worden, dan helpen wij jou daar<br />
zeker bij!<br />
Als schipper/kapitein; man/vrouw - koppel, vaar je: 14/14 of 10/10 of 3 weken / 3 weken.<br />
Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP.<br />
Bij ons zijn jouw ideeen altijd welkom!<br />
Bel/app/mail Benjamin: +31 654 72 42 87 / hoeykens@shipmail.nl<br />
Minerva Shipping AG<br />
www.hoeykens.com
10<br />
5 december <strong>2023</strong><br />
Wij wensen het mbs DEVIATIE een behouden vaart!<br />
Register Holland<br />
Foto: Maritime Filming Group
5 december <strong>2023</strong><br />
11<br />
Mbs Deviatie: vertrouwd model met een<br />
groen hart<br />
Paul Zwart te<br />
midden van Johan<br />
Poppen (links) en<br />
Martin Poppen.<br />
(foto Tekst &<br />
Toebehoren)<br />
Scheepswerf Poppen in Zwartsluis heeft een nieuw beunschip opgeleverd: de Deviatie.<br />
Het schip is gebouwd voor J. van Vliet uit Amsterdam, een zelfstandig werkende<br />
dochteronderneming van Koninklijke Boskalis. De Deviatie is 86 meter lang, 8,50 meter<br />
breed en heeft een laadvermogen van 1.776 ton.<br />
DOOR MARTIN DEKKER<br />
Dit was de eerste keer dat Scheepswerf<br />
Poppen nieuwbouw uitvoerde voor J. van<br />
Vliet. Directeur Martin Poppen: “We heb<br />
ben wel heel veel reparaties gedaan voor de<br />
firma. Ze zijn hier al tientallen jaren klant.<br />
En toen we in 2017 een nieuw beunschip<br />
gingen bouwen, de Variatie, hebben we het<br />
oude schip van die eigenaar ingeruild en<br />
verkocht aan J. van Vliet.”<br />
Dat schip vaart nog steeds als Variatie, en<br />
daarop sluit de naam van de nieuwkomer<br />
aan: ‘variatie’ en ‘deviatie’ zijn oude scheepvaarttermen,<br />
afkomstig van het navigeren<br />
op het kompas. “We hebben een prijsvraag<br />
uitgeschreven onder het personeel”, vertelt<br />
directeur Paul Zwart. “Iedereen mocht een<br />
suggestie doen. Drie keer was Deviatie genoemd.<br />
Uiteindelijk moest ik dus niet één<br />
maar drie cadeaubonnen uitreiken.”<br />
Strak casco<br />
Het contract voor de Deviatie werd op 1<br />
maart 2022 getekend. In september van dat<br />
jaar startte de bouw. Scheepswerf Poppen<br />
heeft het casco overdekt gebouwd. In drie<br />
delen: het voor-, midden- en achterschip<br />
zijn vervolgens aan elkaar gelast.<br />
De kwaliteit van de casco’s die de werf<br />
bouwt, is voor veel van de particuliere binnenvaartondernemers<br />
die voor Poppen<br />
kiezen een belangrijke pré. “Omdat ze alles<br />
perfect willen. Ze wonen er zelf op en<br />
vinden ook het uiterlijk belangrijk. Dus<br />
willen ze een strak casco”, zegt Martin Poppen.<br />
“Mooi dat nu ook een groter bedrijf<br />
daarvoor kiest.”<br />
Ook schipper Johan van den Berg is maar<br />
wat blij met zijn nieuwe werkomgeving. Met<br />
zijn 24 jaar is hij jong. “En heel enthousiast<br />
en leergierig”, zegt Paul Zwart. “Net als<br />
atroos Stanley Hickmann, die 19 is.”<br />
Succesvol model<br />
De keuze heeft zeker ook te maken met het<br />
succesvolle ontwerp van het beunschip. Het<br />
concept en de tekeningen ontwikkelde de<br />
werf samen met Gaastmeer Design en eigenaar<br />
Arian Trouwborst van het eerste schip,<br />
de Grato, die in 2011 in de vaart kwam.<br />
Daarna volgden de Donata (2016) de<br />
Variatie (2018) en de Sayonara (2022). Elke<br />
keer werd het ontwerp op details aangepast<br />
aan de wensen van de opdrachtgever. De<br />
Sayonara is bijvoorbeeld 10,<strong>25</strong> meter breed,<br />
terwijl de andere schepen 8,50 meter zijn.<br />
De Deviatie is met 86 meter de langste.<br />
Martin Poppen: “De anderen zijn allemaal<br />
81 meter of 81,<strong>25</strong> meter. Zodat ze boven<br />
Lees verder op pagina 13<br />
WIJ MAKEN SCHOON SCHIP<br />
VOOR DE CONTINUÏTEIT<br />
IN UW BEDRIJF<br />
Aan mbs DEVIATIE leverden o.a.<br />
Scheepswerf Poppen<br />
Casco en afbouw<br />
Beerens Handelsonderneming<br />
- Wentelroeftrap<br />
- Davit WLL 500 kg incl. CE-keur<br />
- Alu scharnierbare boordlichtbakken<br />
Clean<br />
Complete conservering totale schip<br />
De Waal Machinefabriek<br />
Stuwa-schroefasinstallatie met<br />
schroefasrem<br />
Stuwa-schroefasseals<br />
EasyFlow-roersysteem<br />
Stuurmachine<br />
Foresta Trading<br />
- F.T. VICTOR dekwaspompen<br />
- F.T. VICTOR lens-/ballastpompen<br />
- F.T. Nazuig-ejectors goten<br />
- F.T. Smeeroliehaspelset<br />
- F.T. Gasolietrimpomp<br />
Gaastmeer Design<br />
Algemeen ontwerp /<br />
scheepsbouwkundig ontwerp /<br />
snij-en constructie ontwerp<br />
Register Holland<br />
Inspectie en certificering<br />
vlootschouw.nl/deviatie<br />
Snijder Scheepselektro<br />
Complete elektrische installatie,<br />
compleet nautisch pakket<br />
Van Wijk Werkendam<br />
Autokraan<br />
Ankerlieren<br />
Van Wijk “Content” boegschroefinstallatie<br />
SD 1000 C<br />
Spudpalen<br />
Eigen kade 170 meter<br />
Clean bv is koploper op het<br />
gebied van classificeren en<br />
conserveren van ruimen en tanks<br />
in schepen.<br />
Ook Wij buiten wensen de mbs scheepvaart Deviatieis<br />
Clean bv opgewassen tegen de<br />
een goede vaart!<br />
meest vervuilde oppervlakken.<br />
Het team van Gaastmeer Design wenst<br />
mbs Deviatie een behouden vaart!<br />
Beatrixhaven <strong>25</strong>a, 4<strong>25</strong>1 NK Werkendam<br />
0183 - 50 42 55 info@cleanbv.nl<br />
cleanbv.nl<br />
T +31 (0) 515 46 99 99 | Langstraat 3, 8611 JN, Gaastmeer | info@gaastmeerdesign.nl<br />
www.gaastmeerdesign.nl
12<br />
5 december <strong>2023</strong><br />
Inspelend op uw behoefte<br />
Van cascobouw<br />
Tot tewaterlating<br />
Wij feliciteren J. van Vliet<br />
met mbs Deviatie<br />
Een behouden vaart!<br />
Puur Hollands vakmanschap<br />
Samen voor minder co2
5 december <strong>2023</strong><br />
13<br />
Deviatie is op toekomst voorbereid<br />
Vervolg van pagina 11<br />
Brussel kunnen komen.” Dat is voor het<br />
werk van J. van Vliet niet nodig.<br />
Het Grato-model is veelgeprezen. “Om de<br />
mooie balans tussen laadvermogen, snelheid<br />
en brandstof”, aldus projectleider<br />
Johan Poppen. “Mooi dat we het nu in weer<br />
een nieuw jasje hebben gestoken, helemaal<br />
naar wens van de opdrachtgever. Een vertrouwd<br />
model maar met een groen hart.”<br />
Fors accupakket<br />
De Deviatie heeft namelijk een dieselelektrische<br />
voorstuwing, met twee Volvogeneratoren<br />
in het achterschip en een<br />
Oswald permanent magneet-motor van 470<br />
kW. Snijder Scheepselektro verzorgde de<br />
complete elektrische installatie, inclusief de<br />
hybride voortstuwing. Ook de boegschroef<br />
is elektrisch (280 kW).<br />
Want de Deviatie beschikt ook over een<br />
fors accupakket. “Dat is tijdens de afbouw<br />
ook nog eens vergroot. Het accupakket is<br />
560 kW”, zegt Johan Bergsma van Snijder<br />
Scheepselektro. “We hebben verschillende<br />
scenario’s en routes onderzocht en daar het<br />
vermogen van de accu’s op afgestemd.” De<br />
medewerkers van Snijder, eveneens gevestigd<br />
in Zwartsluis, zijn kind aan huis op de werf.<br />
Blauwe pomp<br />
De beslissing om het accupakket uit te breiden<br />
werd ingegeven door de wens om langer<br />
elektrisch te kunnen varen. “Zo<br />
willen we vanaf de Oranjesluizen naar onze<br />
twee eigen bestemmingen in Amsterdam,<br />
De Deviatie tijdens de proefvaart.<br />
(foto Maritime Filming Group)<br />
De Deviatie beschikt over een<br />
accupakket van 560 kW.<br />
(foto Tekst & Toebehoren)<br />
waaronder onze hoofdvestiging aan de<br />
Toetsenbordweg, emissieloos varen”, legt<br />
Paul Zwart uit.<br />
Toen hij in juni 2022 directeur van J. van<br />
Wij wensen Mbs Deviatie<br />
veel succes en een behouden vaart!<br />
24/7<br />
service<br />
De Grote Kranerweerd 10<br />
8064 PE Zwartsluis<br />
T: 038-385 7123<br />
M: 06-5329 1879<br />
Allround specialist in<br />
scheepselektrotechniek<br />
info@snijderscheepselektro.com<br />
www.snijderscheepselektro.com<br />
Vliet werd, was de keuze voor de nieuwbouw<br />
al gemaakt. Hij kan zich er helemaal<br />
in vinden. “Al moest ik veel leren, want ik<br />
kom oorspronkelijk uit de wereld van de<br />
vrachtwagens. Ik heb intussen veel geleerd.<br />
De eerste vraag die ze me op de werf stelden<br />
was wat voor pomp we wilden. Ik zei: ‘Nou,<br />
doe maar een blauwe.’”<br />
Hij kan er zelf hartelijk om lachen. “Ik wist<br />
echt nog helemaal niks. Ik heb zelfs m’n<br />
vakbekwaamheidsdiploma voor de<br />
binnenvaart gehaald. Zat ik op m’n vijftigste<br />
opeens weer in de schoolbanken.”<br />
Op toekomst voorbereid<br />
Het liefst had hij al volledig elektrisch<br />
gevaren. “Maar we kunnen nergens laden.<br />
Ik ben echt aan het zoeken geweest in<br />
Amsterdam. De stroomcapaciteit is er<br />
gewoon niet. Dit is voor de komende jaren<br />
een prima oplossing.”<br />
J. Van Vliet kijkt ook al vooruit. “Op het<br />
voorschip is veel ruimte vrij”, zegt Johan<br />
Poppen. De matroos woont achterop, bij<br />
de kapitein, maar hij heeft wel een eigen<br />
ingang.<br />
“Op het voorschip is een ruimte die nu<br />
dienstdoet als autogarage, maar in de<br />
toekomst zou er een 20-voets container met<br />
batterijen in kunnen om volledig elektrisch<br />
te varen. Maar ook met andere technieken,<br />
bijvoorbeeld met waterstof of ammoniak,<br />
is al rekening gehouden.” “Uitbreiding van<br />
het vaste accupakket is ook nog een optie”,<br />
vult Johan Bergsma aan.<br />
Zand<br />
De Deviatie gaat onder meer zand vervoeren<br />
vanaf het IJsselmeer, waar J. van Vliet<br />
vlak bij Enkhuizen een eigen zuiger heeft<br />
liggen. De 51,50 meter lange, 5,40 meter<br />
brede en 4,10 meter diepe beun is binnen<br />
een uur vol. Daarna brengt de Deviatie het<br />
zand naar J. van Vliets locaties in Amsterdam<br />
en naar diverse loswallen in Noord-<br />
Holland. “Onder andere naar Schagen”,<br />
zegt Paul. “Maar ook wel naar Vlieland,<br />
Texel en Groningen.”<br />
Steeds vaker schrijven opdrachtgevers bij<br />
aanbestedingen voor dat emissievrij wordt<br />
gewerkt. Dat heeft ook gevolgen voor het<br />
vervoer van de gebruikte grondstoffen.<br />
Elektrisch varen levert dan bonuspunten op<br />
in de tender.<br />
Op jaarbasis verwerkt J. van Vliet circa<br />
1,3 miljoen kuub zand. “We hebben twee<br />
‘zandwinkels’ in Amsterdam. Voor werken<br />
van Schiphol tot de stratenmaker op de<br />
hoek. Het maakt ons eigenlijk niet uit waar<br />
we het heen brengen.” Het bedrijf beschikt<br />
inclusief de Deviatie over vier schepen en<br />
zeven beunbakken.<br />
Open dag<br />
Paul is lovend over de kwaliteit en de<br />
manier van werken van Scheepswerf Poppen<br />
en alle onderaannemers. “Als je me<br />
vraagt of we hier nog een keer een schip bestellen,<br />
denk ik dat het antwoord ja zal zijn.<br />
Alleen duurt dat vast wel weer even. Tussen<br />
de vorige nieuwbouw en deze zat ook 21<br />
jaar…”<br />
De geslaagde proefvaart vond 28 november<br />
plaats. Dicht bij huis: op het Noordzeekanaal.<br />
Daarna ging de Deviatie meteen<br />
aan het werk. In januari wil Paul nog wel<br />
een open dag organiseren. “Om iedereen de<br />
gelegenheid te geven te komen kijken. Want<br />
we zijn er hartstikke trots op.”
14 5 december <strong>2023</strong><br />
Wij wensen eigenaar en bemanning een goede vaart met het mts IQ!<br />
Foto: Maritime Filming Group
5 december <strong>2023</strong><br />
15<br />
Mts IQ scoort<br />
punten voor<br />
Interstream Barging<br />
(foto Maritime Filming Group)<br />
Aan het mts IQ leverden o.a.<br />
Breko Shipbuilding & Repair<br />
Afbouw<br />
Gebr. de Jonge Shipbuilding<br />
Services<br />
Casco<br />
Blokland Non Ferro<br />
Beunkoelers en Plate Heat<br />
Exchangers<br />
Blommaert Aluminium<br />
Constructions<br />
- Voormast type Improval<br />
- Aluminium davit<br />
C-Systems<br />
- Water- en luchtgekoelde<br />
frequentieregelaars voor de<br />
voortstuwing en pompen<br />
- Powermanagementsysteem<br />
- Navigatiepakket<br />
- Tankmeting<br />
- Brandmeldinstallatie<br />
- Gasdetectieinstallatie<br />
- Uitgebreide tracing van de<br />
leidingen<br />
- Airco- en overdrukinstallatie<br />
- Vloerverwarming<br />
Dijvler Materiaal<br />
Boegankerlier, achterankerlier,<br />
ankers, ankerdamkettingen en<br />
ankerdraad<br />
Foresta Trading<br />
- F.T. VICTOR dienstpompen<br />
- F.T. VICTOR zwartwaterpomp<br />
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors<br />
- F.T. Smeeroliehaspelset<br />
- F.T. Gasolietrimpomp<br />
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde<br />
frequentieregelaar<br />
- F.T. DP koelwatercirculatiepompen<br />
Groenedijk & Soetermeer<br />
Lek- en stabiliteitsberekeningen<br />
Hoogendoorn MBI<br />
Complete betimmering<br />
achterwoning & stuurhuis<br />
Hoveko<br />
Complete tankmeting- en<br />
alarmering, alsmede druk- en<br />
vlootschouw.nl/iq<br />
temperatuurmeting met behulp van<br />
TMS STaR-systeem<br />
Kampers Shipyard<br />
Stuurhuis incl.<br />
hefgeleidekokersysteem<br />
Veth Propulsion<br />
3 x Veth L-drive Shallow Draft<br />
Thrusters, type VL-400 inclusief PM<br />
motoren 320 kW<br />
1 x Veth Stuurrooster VSG-1000L<br />
inclusief 265 kW e-motor<br />
2 x Veth generatorset Scania DC13<br />
4<strong>25</strong> kVA<br />
1 x Veth generatorset Scania DC16<br />
550 kVA<br />
Verhaar Omega<br />
Compressoren<br />
WindeX Engineering<br />
- Airconditioning<br />
- Overdrukinstallatie<br />
- RVS klaproosters<br />
- Ventilatoren<br />
Wij leverden de complete tankmeting- en alarmering, alsmede<br />
druk- en temperatuurmeting met behulp van TMS STaR systeem.<br />
Wij feliciteren<br />
Interstream Barging<br />
van harte met mts IQ<br />
Stormsweg 8<br />
2921 LZ Krimpen a/d IJssel<br />
Tel. werkplaats: 0180 - 513333<br />
Mobiel: 06 - 531641<strong>25</strong><br />
06 - 53561008<br />
E-mail: info@hoveko.nl<br />
Electric engineers in shipbuilding<br />
Foto Maritime Filming Group<br />
Een veilige en<br />
succesvolle vaart!<br />
Breko Shipbuilding & Repair en PSI Piping hebben gezamenlijk<br />
de volledige afbouw van het mts IQ verzorgd, inclusief de<br />
installatie van het complete dekleidingsysteem en leidingwerk<br />
in de machinekamers.<br />
Wij feliciteren Interstream Barging met de oplevering en<br />
wensen het mts IQ en haar bemanning een veilige en<br />
succesvolle vaart.<br />
Wij feliciteren<br />
Interstream Barging<br />
met MTS IQ<br />
Wij leverden de complete E-installatie.<br />
C-SYSTEMS B.V.<br />
Rivierdijk 609<br />
3371 ED Hardinxveld-Giessendam<br />
T +31 (0)184-611659<br />
E info@c-systems.nl
De Verenigde Tankrederij<br />
zoekt personeel!<br />
De Verenigde Tankrederij<br />
De Verenigde De Verenigde Tankrederij Tankrederij<br />
zoekt zoekt personeel! personeel!<br />
zoekt personeel!<br />
De Verenigde Tankrederij<br />
De VT zoekt De gemotiveerde VT zoekt gemotiveerde matrozen, matrozen, stuurmannen stuurmannen (GVB), (GVB),<br />
schippers en zoekt kapiteins. We personeel!<br />
vervoeren 3 productsoorten over<br />
16 5 december <strong>2023</strong><br />
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB),<br />
schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten<br />
It‘s<br />
over<br />
time<br />
diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder<br />
De VT zoekt gemotiveerde Nederlandse matrozen, voorwaarden. stuurmannen Tevens (GVB), zijn wij een erkend leerbedrijf,<br />
schippers en kapiteins. dus We ben vervoeren je een leerling 3 productsoorten startend met over een (BBL) opleiding, neem<br />
diverse vaartrajecten. We dan werken contact week op via op 010 week - 487 af onder 62 33 of stuur een mail naar<br />
Nederlandse voorwaarden. Tevens hr@vtgroup.nl zijn wij een om erkend de mogelijkheden leerbedrijf, te bespreken!<br />
diverse vaartrajecten. diverse vaartrajecten. We werken We week werken op week af op onder week af onder<br />
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers<br />
Nederlandse Nederlandse voorwaarden. De VT zoekt voorwaarden. gemotiveerde Tevens zijn Tevens wij matrozen, een zijn erkend wij stuurmannen een leerbedrijf, erkend leerbedrijf, (GVB),<br />
en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten dan contact op via over 010 - 487 diverse 62 33 of vaartrajecten.<br />
stuur een mail naar<br />
dus ben je dus een schippers ben leerling<br />
We werken je een en startend<br />
week leerling kapiteins. met<br />
op week startend We een<br />
af vervoeren (BBL)<br />
onder met Nederlandse een opleiding, 3 (BBL) productsoorten opleiding, neem<br />
hr@vtgroup.nl om mogelijkheden<br />
voorwaarden.<br />
te neem bespreken! over<br />
dan contact Tevens dan diverse op zijn contact via wij vaartrajecten. 010 een op - 487 erkend via 010 62 leerbedrijf, 33 - We 487 of werken stuur 62 33 dus een of week ben stuur mail je op naar een week leerling mail af naar onder startend<br />
hr@vtgroup.nl met Nederlandse een hr@vtgroup.nl (BBL) om opleiding, voorwaarden. mogelijkheden om neem Tevens mogelijkheden dan contact te zijn bespreken! op wij via een te 010 bespreken! erkend - 487 62 leerbedrijf, 33 of stuur<br />
een mail naar hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />
dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem<br />
dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar<br />
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
to talk about<br />
the job that<br />
you‘ll love.<br />
Engineer (f/m/d)<br />
P.O. Box 59005 P.O. | Box 300859005 PA Rotterdam | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat Nijmegenstraat 1 | 3087 CD 1 Rotterdam | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | Harbour | The 2181a Netherlands | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 T +31 62 (0)10 30 | E 487 info@vtgroup.nl 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam<br />
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands<br />
T +31 (0)10 487 62 30 | E info@vtgroup.nl | www.vtgroup.nl<br />
This is what we offer:<br />
~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />
~ flexible scheduling and fair working conditions<br />
~ modern and user-friendly work tools<br />
~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />
This is what you bring:<br />
~ River Service Book with qualification Engineer<br />
~ at least 1 year of experience<br />
~ good language skills in German and/or English<br />
~ friendly and service-oriented personality<br />
Sailor (f/m/d)<br />
This is what we offer:<br />
~ NEW attractive salary package with Swiss employment contract and benefits<br />
~ flexible scheduling and fair working conditions<br />
~ modern and user-friendly work tools<br />
~ a dynamic team in a pleasant and familiar working atmosphere<br />
This is what you bring:<br />
~ River Service Book with qualification Rhine Sailor or<br />
EU-River Service Book with qualification EU-Sailor<br />
~ good language skills in German and/or English<br />
~ friendly and service-oriented personality<br />
▶<br />
find out more on riveradvice.jobs<br />
River Advice AG | Nauenstrasse 63 | CH-4052 Basel | career@riveradvice.com<br />
Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op<br />
Voor zoek onze naar een vloot zijn wij op korte termijn op<br />
zoek naar een<br />
• Kapitein of Schippersechtpaar<br />
Kapitein of Schippersechtpaar<br />
Vaarschema 2-2 of 3-3<br />
Vaarschema 2-2 of 3-3<br />
Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland<br />
Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland<br />
Job ad_Binnenvaartkrant_09<strong>2023</strong>_1_4 page_130x188.indd 1 04.10.<strong>2023</strong> 16:59:04<br />
Wij vragen:<br />
Wij vragen:<br />
• Vaarbewijs AB<br />
• Vaarbewijs Rijnpatent is AB een pré<br />
• Rijnpatent Marifoon is een pré<br />
• Marifoon Radarpatent<br />
• Radarpatent<br />
Beheersing Nederlands en Engels<br />
• Beheersing Nederlands en Engels<br />
Wij bieden:<br />
Wij • Vast bieden: dienstverband<br />
• Vast Aantrekkelijke dienstverband (secundaire) arbeids-<br />
• Aantrekkelijke voorwaarden op (secundaire) basis van Zwitserse arbeids- condities<br />
•<br />
voorwaarden<br />
Uitstekende reiskosten<br />
op basis van<br />
regeling<br />
Zwitserse condities<br />
• Uitstekende Maaltijdvergoeding reiskosten regeling<br />
• Maaltijdvergoeding<br />
Opleidingsmogelijkheden<br />
• Opleidingsmogelijkheden<br />
Je reactie<br />
Je Stuur reactie een korte mail naar<br />
Stuur personal@amerschifffahrt.ch<br />
een korte mail naar<br />
personal@amerschifffahrt.ch<br />
t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037<br />
t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037<br />
Ervaring en knowhow in de binnenvaart<br />
Ervaring en knowhow in de binnenvaart
5 december <strong>2023</strong><br />
17<br />
Wij zijn per direct op zoek<br />
naar personeel in diverse<br />
uitdagende functies!<br />
Nautische Crew<br />
gezocht!<br />
RHEIN, MAIN & MOSEL | SEINE | DONAU | RHÔNE & SAÔNE<br />
Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.<br />
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA<br />
cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen<br />
naar het schip - “Schöne Zeit”.<br />
Bij VKV Service hebben we momenteel diverse vacatures beschikbaar.<br />
Ben jij matroos, stuurman of kapitein en heb jij ervaring in de duw en/of<br />
sleepvaart. Of ben je toe aan een échte nieuwe uitdaging? Kijk dan snel of er een<br />
leuke vacature voor jou tussen zit op www.vkvservice.nl/vacatures<br />
Meer informatie: www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - <strong>25</strong>4 38 50<br />
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de<br />
www.a-rosa.de<br />
Solliciteer nu!<br />
www.vkvservice.nl<br />
STAP OVER<br />
VOOR<br />
31 DECEMBER<br />
<strong>2023</strong><br />
IS UW<br />
ZORGVERZEKERING<br />
VOOR 2024 AL<br />
GEREGELD?<br />
VOOR DE MARITIEME SECTOR<br />
VOORDELEN OP EEN RIJ<br />
1<br />
STAP 1<br />
Ga naar www.azvz.nl<br />
en klik in het linkermenu op<br />
‘aanvraagformulier AZVZ’.<br />
GOED OM TE WETEN<br />
• AZVZ richt zich specifiek<br />
op de maritieme sectoren.<br />
• UITGEBREID AANVULLEND VERZEKERINGSPAKKET<br />
Hiermee bent u verzekerd van ruime vergoedingen<br />
voor bijvoorbeeld tandarts, mondzorg en fysiotherapie.<br />
2<br />
STAP 2<br />
Vul je gegevens in.<br />
• AZVZ heeft geen<br />
winstoogmerk.<br />
• Je bepaalt zelf om wel of<br />
• PREMIEKORTING OP AANVULLENDE VERZEKERING<br />
Tot 30% voor werknemers in de binnenvaart<br />
en hun gezinsleden.<br />
3<br />
STAP 3<br />
AZVZ regelt de rest met<br />
de overstapservice.<br />
niet over te stappen naar<br />
AZVZ; overstappen is<br />
namelijk niet verplicht.<br />
Ga voor meer informatie naar www.azvz.nl of bel naar 020 - 586 66 66
18<br />
5 december <strong>2023</strong><br />
Binnenvaart niet<br />
betrokken bij plan<br />
voor ‘slim hekwerk’<br />
Bijleveldhaven<br />
Ook binnenvaartschippers gaan merken dat de beveiliging van de<br />
Bijleveldhaven in Vlissingen-Oost flink wordt opgeschroefd. Maar ze zijn niet<br />
bij de voorbereiding betrokken, zegt Koninklijke Binnenvaart Nederland.<br />
DOOR JAN DIRK VAN SCHEYEN<br />
De nieuwe Stichting Veilige Zeehavens Zeeland treft<br />
voorbereidingen voor het plaatsen van slimme hekwerken,<br />
cameratoezicht en biometrische toegangscontrole<br />
in de Bijleveldhaven. Dat is een van de zeehavens<br />
van North Sea Port in industrie- en<br />
havengebied Vlissingen-Oost. In de stichting werken<br />
de gemeenten Vlissingen en Borsele en North Sea<br />
Port samen met ondernemers aan betere beveiliging<br />
van het havengebied. Om te beginnen wordt ingezet<br />
op beveiliging van de Bijleveldhaven, maar op<br />
termijn wil de stichting in samenwerking met de<br />
daar gevestigde ondernemers het gehele havengebied<br />
strenger gaan beveiligen.<br />
In de Bijleveldhaven komt een ‘slim hekwerk’ dat<br />
voor een deel bestaat uit een fysiek hek met<br />
bewegingsdetectie en voor een deel uit een cameranetwerk.<br />
Dit hek zal naar verwachting in 20<strong>25</strong> af<br />
zijn.<br />
Corruptie en fraude<br />
Het is geen nieuws meer dat de zeehavens in Zeeland<br />
en Brabant ook worden gebruikt voor criminele<br />
activiteiten. Als de onderwereld gebruik maakt van<br />
(gekochte) diensten van de bovenwereld is sprake<br />
van ondermijning.<br />
De stichting constateert dat deze vorm van criminaliteit<br />
steeds professioneler wordt georganiseerd en<br />
dat de werkwijzen van de criminelen snel en continu<br />
veranderen. Corruptie en fraude werken ontwrichtend,<br />
ondermijnen de rechtsstaat en kosten het<br />
bedrijfsleven en de samenleving veel geld. Ze<br />
kunnen ook de goede naam en het vestigingsklimaat<br />
van de zeehavens schaden.<br />
Dat is de reden waarom de Stichting Veilige<br />
Zeehavens Zeeland een “stevig offensief” is begonnen<br />
om de havens veilig te houden en de mensen<br />
die er werken weerbaar te maken tegen criminele<br />
beïnvloeding door lieden die zich bezighouden met<br />
cocaïnesmokkel, arbeidsuitbuiting, mensenhandel,<br />
witwassen, milieudelicten en ladingsdiefstal.<br />
Cameratoezicht<br />
Naast de komst van het slimme hekwerk gaat de<br />
stichting aan de slag met andere maatregelen om<br />
criminaliteit in de havens tegen te gaan. Zoals integraal<br />
cameratoezicht en biometrische toegangscontrole.<br />
Bij dit laatste moeten mensen aan de<br />
toegangspoort bijvoorbeeld een vingerafdruk of<br />
irisscan laten maken.<br />
“De combinatie van een fysiek hekwerk met<br />
bewegingsdetectie en een cameranetwerk belemmert<br />
mensen met verkeerde bedoelingen die het havengebied<br />
ongemerkt in en uit willen komen”, zegt een<br />
woordvoerder van de Stichting Veilige Zeehavens<br />
Zeeland desgevraagd.<br />
Zie dan maar van het terrein<br />
af te komen<br />
Op de vraag of de komst van het hek rond de haven<br />
belemmerend zal werken voor de in de haven aanwezige<br />
binnenvaartschepen, bijvoorbeeld bij het aan<br />
of van boord gaan, stelt de stichting dat het hekwerk<br />
“geen invloed heeft op de doorstroming van verkeer<br />
of de mogelijkheid om van of aan boord te gaan”.<br />
Ook blijven de toegangswegen tot de Bijleveldhaven<br />
“onveranderd toegankelijk voor het vrije verkeer”.<br />
Overigens wordt desgevraagd wel gezegd dat binnenvaartorganisaties<br />
“niet om input is gevraagd”<br />
voor het plan om de beveiliging op te schroeven. Dat<br />
is best opmerkelijk, aangezien veel meer binnenschepen<br />
dan zeeschepen van de haven gebruikmaken.<br />
In 2022 registreerde North Sea Port in de<br />
Bijleveldhaven 1.127 binnenschepen en 414 zeeschepen.<br />
Een hoop gedoe<br />
“Ik kan begrijpen dat criminaliteit in de haven moet<br />
worden aangepakt, maar als schipper wordt het je<br />
best lastig gemaakt met dit soort veiligheidsmaatregelen”,<br />
zegt Marjolein de Voogd, de regiocoördinator<br />
voor Zeeland van Koninklijke Binnenvaart Nederland,<br />
in een reactie op de plannen.<br />
“Waar zeevaart vaak al van tevoren is aangemeld<br />
voor een ligplaats, is dat bij de binnenvaart vaak<br />
anders. Dat gebeurt dikwijls op kortere termijn”,<br />
aldus De Voogd. “En zie dan maar van het terrein af<br />
te komen. Ze kennen je vaak niet bij de beveiliging,<br />
met alle gevolgen van dien.”<br />
“Wil je graag je bemanning wisselen, heb je een<br />
monteur nodig aan boord, moet je boodschappen
5 december <strong>2023</strong> 19<br />
SIMON OBERBECK WORDT DIRECTEUR SVS<br />
Met Simon Oberbeck krijgt de Zwitserse vereniging voor scheepvaart<br />
en havens (SVS) volgend jaar een nieuwe directeur. De 40-jarige<br />
Oberbeck volgt André Auderset op die in 2024 met pensioen gaat. Hij<br />
heeft er dan zestien jaar opzitten als directeur van de SVS.<br />
Oberbeck is in november tijdens de jaarvergadering van de SVS tot zijn<br />
opvolger gekozen. Hij wordt per 1 augustus 2024 directeur van de SVS.<br />
De zoektocht naar een nieuwe directeur was een openbare procedure<br />
met meerdere kandidaten. Simon Oberbeck, op dit moment nog verantwoordelijk<br />
voor communicatie en beleid bij de Zwitserse Rijnhavens,<br />
kwam als voorkeurskandidaat uit de bus.<br />
(foto Port of Switzerland)<br />
NIEUWE CEO BIJ RADIO HOLLAND<br />
Bij Radio Holland Group is Sven Zaadnoordijk per1 januari<br />
2024 benoemd tot nieuwe CEO. Hij vervangt Kees-Jan Mes,<br />
die de specialist in maritieme navigatie en communicatie de<br />
afgelopen jaren door een transformatie heeft geleid.<br />
doen of de kinderen ophalen? Dan kan dat een<br />
hoop gedoe opleveren. Vaak moet je eerst een veiligheidsfilmpje<br />
bekijken en vragen doorlopen. Die<br />
nieuwe procedures zul je als schipper toch eerst<br />
moeten kennen. En wat als bijvoorbeeld een ziek<br />
bemanningslid snel van boord en vanuit de haven<br />
naar het ziekenhuis moet…? Maar ik mag aannemen<br />
dat als er een noodgeval is, daar ook naar<br />
gehandeld wordt.”<br />
De Voogd onderstreept dat “goede informatie en<br />
communicatie” over de nieuwe maatregelen “daarom<br />
ook heel belangrijk is. Maar als binnenvaart zijn<br />
wij in dit proces niet meegenomen.”<br />
Gefaseerd<br />
De maatregelen zullen de komende jaren gefaseerd<br />
worden ingevoerd. Burgemeester Bas van den Tillaar<br />
van Vlissingen is voorzitter van de Stichting Veilige<br />
Zeehavens Zeeland. Hij zegt: “Wie in onze haven<br />
onderneemt of werkt, moet dit ongehinderd en<br />
veilig kunnen doen. Maar wie er niets te zoeken<br />
De Bijleveldhaven in Vlissingen-Oost. (foto North Sea Port)<br />
heeft, komt er niet zomaar in. Door samen maatregelen<br />
te nemen en te onderhouden staan we sterk.”<br />
De aanpak is onderdeel van het Mainportprogramma<br />
Zeeland-West-Brabant. Daarin werken de gemeenten<br />
Vlissingen, Borsele, Terneuzen en Moerdijk, de politie,<br />
het Openbaar Ministerie, de Douane, Koninklijke<br />
Marechaussee, de Belastingdienst en de havenbedrijven<br />
North Sea Port en Port of Moerdijk samen.<br />
In de zeehavens van Port of Moerdijk en North Sea<br />
Port loopt intussen ook een campagne rondom de<br />
vraag Wat heb je aan € 30.000 als daarna…?, bedoeld<br />
om havenmedewerkers te helpen criminaliteit te<br />
herkennen. Criminelen zoeken bijvoorbeeld<br />
iemand die even een toegangspas uitleent, een<br />
container verplaatst of een locatie doorgeeft. “Het<br />
lijkt onschuldig, maar deze kleine dingen zorgen<br />
ervoor dat criminelen hun gang kunnen gaan. Ze<br />
bieden soms veel geld voor hulp. Toegeven aan de<br />
verleiding is gevaarlijk en niet onschuldig. Wie één<br />
keer ja zegt, kan nooit meer nee zeggen.”<br />
Sven Zaadnoordijk werkt sinds 2012 bij Radio Holland. Hij was<br />
Chief Commercial Officer (CCO) en regiodirecteur voor zowel Azië<br />
als Amerika. Hij was onder meer gestationeerd in Nederland, Hong<br />
Kong, Singapore en de Verenigde Staten.<br />
KeesJan Mes: “Tijdens de strategische ontwikkelingsfase in 2020<br />
heeft Sven Zaadnoordijk de wereldwijde processen verbeterd en<br />
Radio Holland teruggebracht naar de markt, met een continue focus<br />
op een naadloze klantreis, klantloyaliteit, medewerkersbetrokkenheid<br />
en groepsfinanciën. Dankzij de gezamenlijke inspanningen en<br />
flexibiliteit van het Radio Hollandteam is het bedrijf vandaag de<br />
dag opnieuw koploper in de maritieme navigatie en communicatieindustrie.”<br />
Sven Zaadnoordijk werkt al elf jaar bij Radio Holland.<br />
(foto Radio Holland Group)<br />
TREFFERS BV<br />
SCHIFFS RECYCLING<br />
MAAKT WERK VAN<br />
UW TRANSPORT<br />
Für die Verschrottung aller Sorten Schiffe, Kräne, Offshore<br />
Konstruktionen und diesbezüglichem Grossmaterial.<br />
+31 (0)23 - 532 52 11 / +31 (0)6 - 41 42 06 07 / +31 (0)6 - 53 18 73 17<br />
Verkauf von Ersatzteilen für Schiffe tel. +31 (0)23 - 532 52 11<br />
Wij zorgen voor optimaal en<br />
efficiënt vervoer van uw<br />
goederen en zijn gespecialiseerd<br />
in het vervoer van bulkgoederen<br />
en speciaal transport over alle<br />
Europese binnenwateren.<br />
www.treffers-haarlem.nl<br />
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem • info@treffers-haarlem.com
20 5 december <strong>2023</strong><br />
OMRU<br />
SCHEEPSRAMEN<br />
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd<br />
Hartelijk gefeliciteerd met het mts BLUE INGE!<br />
Foto: Media Creators
5 december <strong>2023</strong> 21<br />
Blue Inge bedankt Concordia Damen<br />
en CCM3<br />
(foto Media Creators)<br />
Innovatieve<br />
Specialist<br />
Aan mts BLUE INGE leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/blue-inge<br />
Foto: Media Creators<br />
Wij wensen de Blue Inge<br />
een behouden vaart!<br />
Biesboschhaven Noord 7a . 4<strong>25</strong>1 NL Werkendam<br />
T. 085-040 48 00 . M. 06 835 26 326 . info@ccm3.nl<br />
www.ccm3.nl<br />
Concordia Damen Shipbuilding<br />
Levering totale schip<br />
CCM3<br />
Afbouw<br />
Gebr. de Jonge Shipbuilding<br />
Services<br />
Bouw casco<br />
Shipyard Kladovo<br />
Levering casco<br />
Alphatron Marine<br />
Compleet nautisch pakket<br />
Beerens Handelsonderneming<br />
- Enkel uitschuifbare radarmast<br />
vierkant model<br />
- Dakradarmast type Dortsman<br />
- Stuurhuistrap<br />
De Waal Machinefabriek<br />
- Stuwa-schroefasinstallatie met<br />
schroefasrem<br />
- Stuwa-schroefasseals<br />
- EasyFlow-roersysteem<br />
- Stuwa-stuurmachine<br />
Foresta Trading<br />
- Volledige pakket F.T. VICTORdienstpompen<br />
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejectors<br />
- F.T. Smeeroliehaspelsets<br />
- Volledig pakket F.T. DPkoelwater-circulatiepompen<br />
Blokland Non-Ferro<br />
Beunkoelers<br />
Hoogendoorn MBI<br />
Volledige betimmering achterwoning<br />
en stuurhuis<br />
Hybrid Ship Propulsion<br />
2x Oswald PM-voortstuwingsmotoren<br />
Kampers Shipyard<br />
Stuurhuis incl.<br />
hefgeleidekokersysteem<br />
Kieboom Werkendam<br />
Inventaris<br />
MAN Rollo<br />
Stage V-motor. MAN E3262LE262<br />
LNG 495 ekW, MAN D2676LE328<br />
277 ekW<br />
Marflex Europe<br />
8 x MarFlex Deepwell-pomp<br />
MDPD-80<br />
Oechies Elektrotechniek<br />
- Elektrische voortstuwingsinstallatie<br />
- PMS met LNG-generatoren<br />
- Elektrische installatie<br />
- Nautisch pakket<br />
- Camerasysteem<br />
- Overdruk<br />
- Gasdetectie<br />
OMRU Scheepsramen<br />
Scheepsramen<br />
PSI Pijpleidingen<br />
Dekleidingen<br />
Tresco Engineering<br />
Tresco Navigis<br />
Veth Propulsion<br />
1 Veth-stuurrooster, type VGS-1200L<br />
met E-motor<br />
W&O Europe<br />
Appendages voor de<br />
dekleidingsystemen, ballastsysteem<br />
en de machinekamers<br />
WindeX Engineering<br />
Airconditioning, overdrukinstallatie,<br />
afzuiging accommodatie
22 5 december <strong>2023</strong><br />
Collega gezocht om onze<br />
BINNENVAART BEVRACHTING<br />
nog sterker te maken<br />
Voor meer informatie: Maarten Theuns 010 324 00 01 management@rheintrans.nl<br />
Maaskade 161A<br />
Nol van Thull 010 324 00 12 barging@rheintrans.nl<br />
3071NR Rotterdam<br />
www.rheintrans.nl<br />
BINNENVAART<br />
ega<br />
ega gezocht<br />
gezocht om<br />
om onze<br />
onze<br />
NVAART<br />
NVAART BEVRACHTING<br />
BEVRACHTING<br />
g sterker<br />
sterker te<br />
te maken<br />
maken<br />
Collega gezocht om onze<br />
BINNENVAART BEVRACHTING<br />
nog sterker te maken<br />
Voor meer informatie:<br />
Collega gezocht<br />
om onze<br />
BEVRACHTING<br />
nog sterker te maken<br />
Maaskade 161A n 3071 NR Rotterdam<br />
Voor meer informatie: 010 324 00 01 management@rheintrans.nl<br />
Nol van Thull 010 324 00 12 barging@rheintrans.nl<br />
er informatie: Maaskade 161A<br />
Maarten Theuns 010 010 324 324 00 00 01 01 management@rheintrans.nl<br />
3071NR Rotterdam<br />
www.rheintrans.nl<br />
er informatie: Nol Nol Nol Maarten van van van Thull<br />
Thull Theuns 010 010 324 324 00 00 01 12 12 01 management@rheintrans.nl<br />
barging@rheintrans.nl<br />
Nol Nol van van Thull Thull www.rheintrans.nl<br />
010 010 324 324 00 00 12 12 barging@rheintrans.nl<br />
www.rheintrans.nl<br />
www.rheintrans.nl<br />
VERSTERK ONZE VLOOT<br />
Bruinsma VERSTERK Freriks Transport ONZE VLOOT is op zoek naar<br />
dubbelwandige Bruinsma Freriks tankschepen Transport van is op 1000-9000 zoek naar ton.<br />
dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.<br />
HET TRANSPORT<br />
Actief in het HET transport TRANSPORT van minerale oliën,<br />
Actief bulkchemie in het transport en biobrandstoffen.<br />
van minerale oliën,<br />
bulkchemie en biobrandstoffen.<br />
VAARGEBIED<br />
Nederland, VAARGEBIED<br />
België, Frankrijk en de Rijn<br />
Nederland, (met zij-rivieren België, Frankrijk en kanalen).<br />
de Rijn<br />
(met zij-rivieren en kanalen).<br />
GEZOCHT<br />
Wij zijn altijd op zoek GEZOCHT naar ervaren personeel<br />
Wij zijn om altijd ons kantoorteam op zoek naar te ervaren versterken. personeel<br />
om ons kantoorteam te versterken.<br />
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />
Contact: Johann de Koning ☎ +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63<br />
COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />
COMMITMENT IS OUR DRIVE<br />
BFT TANKER LOGISTICS Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />
BFT TANKER ☎ +31 LOGISTICS (0)78 629 BV94 90 Lindtsedijk WWW.BFTRANS.NL<br />
30, 3336 LE Zwijndrecht, NL<br />
☎ +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL<br />
Princess Rivercruises AG<br />
Wij zijn op zoek naar:<br />
1 ste Kapitein & 2 de Kapitein<br />
(Op ZZP basis is ook mogelijk)<br />
Vaargebied: Nederland, België, Rijn, Moezel, Main.<br />
Wir suchen:<br />
1. Kapitän & 2. Kapitän<br />
(ggf. als selbständiger Unternehmer)<br />
Fahrgebiet: Niederlande, Belgien, Rhein, Main, Mosel.<br />
Wij bieden:<br />
• Vrijetijdsregeling 4/4 – 4/2 – 2/2<br />
• Aantrekkelijk netto salaris<br />
• Zwitsers arbeidscontract<br />
• Pensioenopbouw<br />
• Ziektekostenverzekering<br />
• Sociale verzekeringsbijdrage<br />
Wij verwachten van U:<br />
• Rijn- en Radarpatent<br />
• Ervaring in vergelijkbare functie<br />
• Kennis van Duitse en/of Engelse taal<br />
• Goede communicatieve vaardigheden<br />
• Deskundige passagiersvaart is een pré<br />
• Prettige omgangsvorm en Representatief uiterlijk<br />
Wir bieten:<br />
• Freizeitregelung 4/4 – 4/2 – 2/2<br />
• Fairer Nettolohn<br />
• Schweizerischer Arbeitsvertrag<br />
• Rente- und Sozialversicherung<br />
• Krankheits- und Unfallversicherung<br />
• Berufl iche Vorsorge<br />
Wir erwarten von Ihnen:<br />
• Rhein- und Radarpatent bis Basel<br />
• Erfahrung in vergleichbarer Position<br />
• Sprache Deutsch und/oder Englisch<br />
• Gute Kommunikationsfähigkeiten<br />
• “Sachkundiger für die Fahrgastschifffahrt” ist ein Pré<br />
Sollicitatie met CV: kunt U sturen naar: hoenen@skynet.be<br />
Meer informatie: www.rivercruise-line.eu • Telefoneren kan met Raymond Hoenen +31 622205426
5 december <strong>2023</strong> 23<br />
Witte waterstof: nieuwe<br />
energiebron voor de binnenvaart?<br />
Waterstof kan gebruikt worden als<br />
brandstof en zou een belangrijke bijdrage<br />
kunnen leveren aan de energietransitie. Het<br />
moet worden geproduceerd, of het komt<br />
vrij bij bepaalde productieprocessen. Maar<br />
wat als het gewoon gedolven zou kunnen<br />
worden, zoals olie of aardgas?<br />
DOOR CHRIS VAN LOON<br />
Waterstof is een chemisch element<br />
met de naam Hydrogenium (H) en<br />
atoomnummer 1. Het is het meest<br />
voorkomende element in het heelal.<br />
In de atmosfeer van de aarde komt het<br />
nauwelijks voor als zuivere waterstof<br />
omdat het zich bindt met zuurstof en<br />
zo water vormt. Waterstofgas (H2) is<br />
het lichtste gas, kleurloos en brandbaar<br />
maar heeft een lage energiedichtheid<br />
per volume-eenheid, daarom wordt het<br />
gecomprimeerd om het in te kunnen<br />
zetten als brandstof. Dat kost ongeveer<br />
10 procent van de energie. De energiedichtheid<br />
neemt dan wel sterk toe, tot<br />
bijna drie maal die van aardgas.<br />
Grijze waterstof<br />
Waterstof wordt op verschillende<br />
manieren geproduceerd en dat kost<br />
relatief veel energie, waardoor het<br />
duur is – en daardoor veelal niet toepasbaar<br />
zonder subsidies of garanties<br />
van overheden. Elke manier van produceren<br />
heeft zijn eigen kleurcode,<br />
waarbij grijze waterstof het meest<br />
vervuilend is. Hier komt bij het maken<br />
van waterstof veel CO 2<br />
vrij; voor elke<br />
kilo waterstof komt zeven maal zoveel<br />
gewicht aan koolstofdioxide vrij.<br />
Voor de verontreiniging van het milieu<br />
en de daarmee gepaard gaande<br />
uitstoot van zwaveldioxide (SO 2<br />
) en<br />
stikstofoxiden (NOx) maakt het nog<br />
uit of de benodigde elektriciteit wordt<br />
opgewekt door bruinkool, steenkool,<br />
aardolie of aardgas. Om de footprint<br />
van deze productie te verkleinen, kan<br />
de vrijgekomen CO 2<br />
worden opgevangen<br />
en opgeslagen in bijvoorbeeld lege<br />
aardgasvelden.<br />
Zuiver water bestaat uit twee waterstofatomen en een zuurstofatoom.<br />
Groene waterstof<br />
Het produceren van waterstof kan<br />
tevens met elektrische stroom afkomstig<br />
van kerncentrales, hierbij komt<br />
geen CO 2<br />
vrij maar wel radioactief<br />
afval. Of deze waterstof groen mag<br />
worden genoemd is een kwestie van<br />
(politieke) interpretatie.<br />
Met groene waterstof wordt bedoeld<br />
dat de elektriciteit die nodig was voor<br />
de productie ervan, gewonnen werd<br />
uit hernieuwbare energiebronnen,<br />
zoals windmolens, zonnepanelen en<br />
waterkracht. Ook bij de vergassing van<br />
biomassa komt waterstof vrij.<br />
Of waterstof slaagt als vervanger van<br />
olie en gas, als ‘energiedrager van de<br />
toekomst’ hangt af van diverse factoren.<br />
Is er voldoende van te maken of<br />
te winnen bijvoorbeeld, wat zijn de<br />
kosten van productie en transport, wat<br />
is de werkelijke milieuwinst en<br />
worden we er minder afhankelijk<br />
door? Niet alleen van fossiele brandstoffen<br />
maar ook van bepaalde regimes<br />
en bedrijven die het produceren.<br />
Nieuw maar toch oud:<br />
witte waterstof<br />
Er is een interessante ontwikkeling<br />
gaande die mogelijk antwoord geeft<br />
op veel van deze vragen: witte<br />
Hernieuwbare energie uit wind en zon wordt gebruikt bij het produceren van groene waterstof. (foto’s Chris van Loon)<br />
waterstof. Deze schone energiebron<br />
zit gewoon in de aardbodem, en waarschijnlijk<br />
in grote hoeveelheden.<br />
Diverse bedrijven in de wereld zijn<br />
aan het onderzoeken waar deze vorm<br />
van waterstof zich bevindt, met veelbelovende<br />
resultaten.<br />
Omdat waterstofmoleculen zeer klein<br />
zijn, ontsnappen ze vrijwel altijd.<br />
Waterstof vervliegt dan snel. Daarom<br />
zijn de vindplaatsen van deze vorm<br />
van waterstof te vinden onder massieve<br />
rotsbodems, die zelf weer bedekt<br />
zijn met aardlagen zoals zand. Hieronder<br />
bevindt zich water dat reageert<br />
met ijzerhoudend gesteente en onder<br />
zeer hoge druk natuurlijke waterstof<br />
vormt.<br />
Tot voor kort hielden wetenschappers<br />
geen rekening met toepassing van deze<br />
mogelijkheid ondanks de toevallige<br />
ontdekking ervan in 1987 bij de plaats<br />
Bourakébougou in Mali. Op zoek naar<br />
water vond er tijdens het boren een<br />
ontploffing plaats, waarschijnlijk door<br />
het aansteken van een sigaret. De bron<br />
bleef branden. Toen het vuur na enige<br />
tijd was gedoofd, werd het boorgat<br />
gesloten. Pas na <strong>25</strong> jaar besloot een<br />
oliemaatschappij onderzoek te doen<br />
naar de gebeurtenissen. De ontdekking<br />
was opzienbarend: natuurlijke<br />
waterstof.<br />
Onuitputtelijk?<br />
Op meerdere plekken op de wereld<br />
doen bedrijven onderzoek naar de<br />
potentie van witte waterstof. In<br />
Australië is men al langer bezig met<br />
het zoeken naar waterstofbronnen, die<br />
ook daadwerkelijk op meerdere plaatsten<br />
gevonden zijn. In de VS is ook het<br />
bedrijf Natural<br />
Hydrogen Energy LLC sinds 2019<br />
bezig met het zoeken naar bronnen, in<br />
Denver en mét resultaat.<br />
In Spanje, aan de voet van de<br />
Pyreneeën, boort Helios-Aragon naar<br />
natuurlijke waterstof. Het bedrijf<br />
claimt het eerste in Europa te zijn dat<br />
witte waterstof levert. Onderzoeken<br />
in Frankrijk en Zwitserland zien er<br />
eveneens veelbelovend uit; onder het<br />
alpine bergmassief bevinden zich<br />
mogelijk grote voorraden.<br />
Hoewel harde onderzoeksresultaten<br />
over de hoeveelheid natuurlijke<br />
waterstof ontbreken, gaan diverse<br />
wetenschappers ervan uit dat de totale<br />
voorraad witte waterstof aanzienlijk<br />
is. Door de manier waarop het gas<br />
sinds het ontstaan van de aarde wordt<br />
gevormd, lijkt het plausibel dat dit<br />
proces doorgaat, ook na exploitatie.<br />
Of het schone gas daarmee onuitputtelijk<br />
is, en voor welk deel het een rol<br />
speelt in de totale energiemix is voer<br />
voor discussie.<br />
Tegenover veel enthousiasme staat<br />
evenveel scepsis van anderen: witte<br />
waterstof zou maar in marginale<br />
hoeveelheden aanwezig zijn en een beperkte<br />
rol kunnen spelen. Volgens een<br />
recent rapport van TNO is het winnen<br />
goedkoop en veelbelovend, maar niet<br />
vóór 2030 realiseerbaar. Bovendien is<br />
het aannemelijk dat er bij de exploitatie<br />
ongewenst methaan vrijkomt.<br />
Kansen voor de binnenvaart<br />
Algemeen wordt verwacht dat waterstof<br />
een belangrijke rol gaat spelen in<br />
de energietransitie door als brandstof<br />
te dienen voor energiecentrales,<br />
transport, industrie en huishoudens.<br />
In periodes dat er gebrek is aan zon en<br />
wind kan waterstofopslag fungeren als<br />
een buffer, een grote batterij.<br />
Toegepast in verbrandingsmotoren<br />
of via elektrolyse in een brandstofcel,<br />
kan deze schone brandstof de fossiele<br />
varianten vervangen. De opslag onder<br />
hoge druk en een efficiënt distributiesysteem<br />
zijn hierbij essentieel.<br />
Met dit soort oplossingen krijgt de<br />
binnenvaart de kans om in de<br />
toekomst de schoonste manier van<br />
transport te blijven!
24 5 december <strong>2023</strong><br />
Aan het mts TIEPOLO leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/tiepolo<br />
Een behouden vaart<br />
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw<br />
en levering compleet schip mogen verzorgen voor GEFO.<br />
Wij wensen mts Tiepolo en de bemanning<br />
een behouden vaart.<br />
Rensen-Driessen Shipbuilding<br />
Casco<br />
De Gerlien van Tiem Reparatie<br />
Complete afbouw<br />
Beerens Handelsonderneming<br />
- Dakradarmast type Dortsman<br />
- Stuurhuistrap<br />
Berg Maritieme Meetsystemen<br />
- Complete tankmeting- en<br />
alarmering<br />
- Diepgangmeting<br />
- Gasdetectiesysteem<br />
- Elektrisch heat tracingsysteem van<br />
het leidingwerk<br />
Climalogic<br />
Airconditioning-installatie<br />
Overdrukinstallatie<br />
Dijvler Materiaal<br />
Boegankerlier, Achterankerlier,<br />
Ankers, Ankerdamkettingen en<br />
Ankerdraad.<br />
Damen Marine Components<br />
Netherlands<br />
Besturingssysteem: type SP2700<br />
Stuurmachine: type 4DWKK<br />
Roeren: 4x type HD<br />
Straalbuis: 2 stuks type Optima<br />
FCG Isolatie & Steigerbouw<br />
Isolatie complete dekleidingsysteem<br />
Isolatie complete<br />
uitlaatgassensysteem<br />
Isolatie compleet thermische<br />
oliesyteem<br />
Isolatie accommodatie en stuurhuis<br />
Foresta Trading<br />
- volledige pakket F.T. VICTORdienstpompen<br />
- F.T. Gasolietrimpomp<br />
- F.T. Smeeroliepompen<br />
- F.T. Smeeroliehaspelsets<br />
- F.T. Hydrofoor met luchtgekoelde<br />
frequentieregelaar<br />
- F.T. TTK ballast-/stripping-ejector<br />
- F.T. Butterwash-boosterpomp<br />
Heatmaster<br />
1500 kW primair/secundair<br />
(thermische olie/thermische<br />
olie) systeem geleverd, inclusief<br />
tankwasverwarmer.<br />
Hoogendoorn MBI<br />
Volledige betimmering achterwoning<br />
en stuurhuis<br />
Kampers Shipyard<br />
Stuurhuis incl.<br />
hefgeleidekokersysteem<br />
Reintjes Benelux<br />
2x WAF 364 L met reductie van<br />
5,435:1<br />
RuGoTech Pijpleidingen<br />
complete dekleidingsysteem<br />
Toebast Las- en Montagetechniek<br />
RVS traanplaten tbv van de<br />
machinekamer vloer, wasbak etc<br />
Van Tiem Elektro<br />
Complete elektrische installatie<br />
Databesturingssysteem<br />
Nautische installatie<br />
Camerasysteem<br />
WindeX Engineering<br />
- RVS klaproosters<br />
- Ventilatoren<br />
www.rensendriessen.com<br />
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.<br />
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht<br />
T: +31(0)78 - 619 12 33 E: wim@rensendriessen.com<br />
Foto: Maritime Filming Group<br />
MTS TIEPOLO<br />
Hét adres voor elke schipper<br />
Wij verzorgden de<br />
complete afbouw van<br />
het MTS TIEPOLO<br />
en wensen schip en<br />
bemanning een goede<br />
en behouden vaart.<br />
U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903<br />
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten<br />
T +31 487 51 55 44<br />
E info@gerlienvantiem.com<br />
gerlienvantiem.com
5 december <strong>2023</strong> <strong>25</strong><br />
Onze felicitaties gaan uit naar het mts TIEPOLO!<br />
Foto: Maritime Filming Group
26 5 december <strong>2023</strong><br />
SDK DIESEL SUPPORT<br />
DE SPECIALIST MET PASSIE<br />
VOOR CATERPILLAR<br />
Uw schroef weer als nieUw!<br />
optimalisatie voor: meer stUwkracht en rendement<br />
groene schroefrand voor: brandstofbesparing en gelUidsredUctie<br />
EDITIE 2 Verschijningsdatum 16 januari 2024<br />
MEER WETEN?<br />
24/7 vakkundige en betrouwbare dienstverlening<br />
Omdat uw schip altijd door moet kunnen varen<br />
+31 (0) 183-745 694<br />
info@sdkdieselsupport.nl<br />
www.sdkdieselsupport.nl<br />
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:<br />
Special<br />
Opleiding<br />
& Carrière<br />
Reserveer nu uw advertentie<br />
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen<br />
T +32(0)3-2<strong>25</strong>1444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736<br />
info@femm.be - www.femm.be<br />
Verbind mensen met hun toekomst.<br />
Met de special Opleiding & Carière<br />
doet de Binnenvaartkrant precies<br />
dát!<br />
ALUMINIUM EN RVS<br />
BEERENS BV<br />
Beatrixhaven 19<br />
4<strong>25</strong>1 NK, Werkendam<br />
John van Maastricht<br />
+31(0)6-30487516<br />
of mail direct naar<br />
verkoop@beerensbv.nl<br />
/Beerensbvwerkendam<br />
/company/beerensbv<br />
WWW.BEERENSBV.NL<br />
• Kwaliteit<br />
• Leverbetrouwbaarheid<br />
• Full service<br />
binnenvaartkrant.nl/adverteren<br />
sales@binnenvaartkrant.nl 010-4140060
5 december <strong>2023</strong><br />
27<br />
World Ship Society Rotterdam<br />
scoort voor 10e keer<br />
Bij voetbalwedstrijden wordt weleens verwachtingsvol “tien, tien, tien”<br />
gescandeerd. World Ship Society Rotterdam maakt het waar. Weliswaar niet met<br />
doelpunten, maar met de boekenserie ‘Mooie schepen en banen in de haven van<br />
Rotterdam’.<br />
ADS VAN STIGT LEVERT 50 OMD’S<br />
AAN ABC MOTOREN<br />
De Belgische motorenfabrikant Anglo Belgian Corporation<br />
heeft voor de levering van oil mist detectors wederom<br />
gekozen voor de Gorinchemse aandrijfspecialist ADS van<br />
STIGT. Met de opdracht levert ADS voor vijftig motoren<br />
OMD’s van het merk Dr E. Horn. Daarmee continueren<br />
beide bedrijven hun jarenlange samenwerking.<br />
“OMD’s zijn een belangrijke veiligheidsvoorziening voor<br />
motoren”, vertelt Rob van der Linde, manager Elektronica<br />
bij ADS van STIGT. “Samen met Dr E. Horn ondersteunen<br />
wij ABC Motoren ook al jaren met deze technologie. Maar<br />
een opdracht voor zoveel motoren tegelijk is toch wel bijzonder.”<br />
Oil Mist Detectors zijn volgens SOLAS, het internationaal<br />
verdrag voor de veiligheid van mensenlevens op zee, verplicht<br />
voor motoren vanaf 2.<strong>25</strong>0 kW en/of een grotere<br />
zuigerdiameter dan 300 millimeter. Met optische sensoren<br />
meten ze constant de dichtheid van oliedeeltjes in het<br />
carter. Ze waarschuwen vroegtijdig als die te hoog wordt<br />
en kunnen zo carterexplosies helpen voorkomenen – en<br />
daarmee eventueel brand aan boord.<br />
De eerste OMD’s (type MEV282) zijn inmiddels geleverd.<br />
De order loopt door tot eind 2024.<br />
Auteurs Cees de Keijzer (links) en Piet van Dijk overhandigden het eerste exemplaar aan Dirkzwager-directeur Kim van Dijk.<br />
(foto WSS Rotterdam)<br />
Dertien jaar na het eerste deel ziet<br />
nummer 10 het daglicht, met opnieuw<br />
een interessante verzameling<br />
schepen en havenbanen. Er passeren<br />
meer dan honderd bijzondere<br />
schepen de revue en er komen tien<br />
interessante haven- en scheepvaartbanen<br />
voor het voetlicht.<br />
Het devies van Rotterdam, ‘Navigare<br />
necesse est’, onderschrijft het mondiale<br />
belang van de scheepvaart. Het<br />
vervoer vindt onder allerlei vlaggen<br />
plaats, vaak gekozen om het voordeel<br />
dat ze bieden aan reders en verschepers,<br />
en uiteindelijk ook voor de<br />
consument. Er wordt een grote<br />
diversiteit in de Rotterdamse haven<br />
aan-, door- en afgevoerd. Niet alleen<br />
olie, containers en droge bulk, maar<br />
ook anderszins, zoals auto’s, rorolading,<br />
projectlading, offshore- en<br />
windfarm-materiaal en de ‘lading’ op<br />
cruiseschepen.<br />
Ze komen allemaal aan bod in de<br />
serie. Daarnaast wordt in het tiende<br />
deel van de serie een mix aan uiteenlopende<br />
functies weergegeven. Van<br />
officier van dienst voor de aanpak<br />
bij calamiteiten tot 1e officier op een<br />
cruiseschip. Ook de Douane en het<br />
Meer ruimte voor containers in<br />
Emmerich<br />
De trimodale containerterminal<br />
in de haven van Emmerich is uitgebreid<br />
met een terrein van 8.000<br />
m² voor de op- en overslag van<br />
containers. Hierdoor kan de<br />
haven flexibeler reageren op<br />
goederenstromen.<br />
Het uitbreidingsproject kostte 4 miljoen<br />
euro. Dat is deels gesubsidieerd<br />
door de Duitse overheid via de regeling<br />
voor gecombineerd vervoer.<br />
gebruik van moderne technieken,<br />
zoals drones komt aan bod. Tevens<br />
komen stuwadoor RHB, de watertaxi<br />
en opleidingsinstituut STC aan bod.<br />
De werkzaamheden hebben een half<br />
jaar geduurd. Om geluidoverlast te<br />
beperken is op het terrein een muur<br />
opgetrokken van 24 zeecontainers.<br />
De containerterminal in Emmerich<br />
wordt uitgebaat door Contargo Rhein-<br />
Waal-Lippe. Er wordt jaarlijks zo’n<br />
100.000 TEU overgeslagen.<br />
In een volgende stap wordt het fundament<br />
van de kraanbaan vernieuwd<br />
en komen er twee nieuwe kranen bij.<br />
Hiermee kunnen piekmomenten met<br />
Eerste exemplaar<br />
Acht leden van de WSS Rotterdam<br />
leverden foto´s voor het boek aan.<br />
Voor de auteurs Cees de Keijzer en<br />
Piet van Dijk, respectievelijk voorzitter<br />
en secretaris van de club van<br />
‘shipaholics’, vormden ze inspiratie<br />
voor teksten over schepen, ladingen,<br />
soms schimmige eigenarenconstructies<br />
en andere weetjes. De club<br />
verenigt mensen die iets hebben met<br />
scheepvaart en is met 386 leden de<br />
grootste afdeling ter wereld.<br />
Alle leden krijgen deel 10. Het eerste<br />
exemplaar werd op de ledenmiddag<br />
van 18 november, in Hotel Ibis<br />
Vlaardingen uitgereikt aan Kim van<br />
Dijk, directeur van Royal Dirkzwager.<br />
Het rijkelijk geïllustreerde en 112<br />
pagina’s tellende boek is in de boekhandel<br />
verkrijgbaar voor 19,95 euro<br />
en te bestellen via de website van de<br />
uitgever: www.watermerk.eu.<br />
De cover van het<br />
tiende deel.<br />
20 procent worden gereduceerd. De<br />
nieuwe kranen zullen ook een energiebesparing<br />
opleveren.<br />
Behalve Emmerich zullen ook de<br />
andere binnenhavens van havenverbond<br />
DeltaPort profiteren van het<br />
project. Het gaat om de Rhein-Lippehaven<br />
Wesel, de stadshaven Wesel, de<br />
haven Voerde-Emmelsum en de haven<br />
Rheinberg-Orsoy. Samen opereren zij<br />
als één overslaglocatie aan de Neder-<br />
Rijn ten noorden van Duisburg.<br />
De eerste kennismaking met het water voor de Vertom<br />
Anne Marit. (foto TB Shipyards)<br />
GRETIGE DUIK DOOR VERTOM<br />
ANNA MARIT<br />
Op de Kampense werf van Thecla Bodewes Shipyards<br />
is donderdag 23 november de Vertom Anne Marit te<br />
water gelaten. Het schip, 118,60 meter lang en 14,30<br />
meter breed, verruilde de helling gretig voor het<br />
water.<br />
De Vertom Anne Marit is het vierde uit een serie van tien<br />
die TB Shipyards bouwt voor de rederij uit Rhoon. De<br />
coaster is uitgerust met een dieselelektrisch aandrijfsysteem<br />
en beschikt volgens de werf over “ultramoderne<br />
technologie die zorgt voor een maximale efficiëntie in<br />
brandstofverbruik, veiligheid en milieuduurzaamheid. Het<br />
geavanceerde ontwerp optimaliseert de prestaties en<br />
vermindert tegelijkertijd de impact op het milieu.”<br />
De Vertom Anne Marit maakt deel uit van de Labrax-serie<br />
en is door Groot Ship Design en TB Shipyards speciaal<br />
ontworpen voor dieselelektrische voortstuwing. Die<br />
minimaliseert energieverliezen, reduceert het brandstofverbruik<br />
en vermindert de CO 2<br />
-uitstoot. Die beoogde<br />
resultaten bewijzen de eerste schepen uit de serie in de<br />
praktijk: de Vertom Patty, Vertom Cyta en Vertom Tomma.<br />
Het geïnstalleerde voortstuwingsvermogen is aanzienlijk<br />
lager dan van schepen met een vergelijkbaar laadvermogen<br />
(7.280 DWT) en conventionele voortstuwing,<br />
aldus TB Shipyards.<br />
ADVERTENTIE<br />
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD<br />
Bel van Andel 010 4293316<br />
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s<br />
en startmotoren<br />
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd<br />
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders<br />
Van Andel zorgt al ruim<br />
80 jaar voor de juiste<br />
spanning aan boord!<br />
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
28 5 december <strong>2023</strong><br />
NAVIGEER VEILIG<br />
MET JOTRON AIS TR-8000 MKII<br />
TECHNICAL PUMP INNOVATORS<br />
Ontdek de veilige navigatie met de JOTRON AIS TR-8000 MKII -<br />
het meest geavanceerde AIS-systeem met Blauwbord functie.<br />
Dankzij de compacte bedienunit en de afzonderlijke zend/ontvang<br />
unit biedt de TR-8000 MKII een moeiteloze installatie, voor zowel<br />
nieuwe installaties als retrofit toepassingen.<br />
Neon 13 | 4751 XA Oud Gastel | T +31 (0)180 - 44 22 66 | www.epsbv.com<br />
Met voldoende uitgangen is de TR-8000 MKII eenvoudig te<br />
integreren met al uw andere navigatieapparatuur. De TR-8000 MKII<br />
voldoet aan de nieuwste AIS Klasse A-standaard en is volledig<br />
type goedgekeurd voor gebruik in de Binnenvaart.<br />
Stap in de toekomst van veilige navigatie en ervaar de<br />
betrouwbaarheid en prestaties van de JOTRON TR-8000 MKII.<br />
Benieuwd naar de mogelijkheden in uw huidige configuratie?<br />
Neem vrijblijvend contact met ons op!<br />
sales.binnenvaart@radioholland.com | 010 428 3371<br />
DUTCH BARGING SERVICES ● WE WORK TOWARDS ZERO<br />
UW TROUWE COMPAGNON<br />
IN DE TANKVAART<br />
Wij zijn actief op zoek naar<br />
schepen van 1000t tot 4000t 8000t<br />
om onze vloot te versterken.<br />
DUTCH BARGING SERVICES BV<br />
Jan Verbergt & Koen Alexandre Geeraerts Tuyttens<br />
TEL.: +31 (0)76 303 05 50<br />
E-MAIL: operations@dbsbv.com<br />
RADIO HOLLAND: UW EERSTE KEUZE VOOR NAVIGATIE-<br />
EN COMMUNICATIEPRODUCTEN EN SERVICE VANUIT ONS<br />
SERVICENETWERK (DEALERS) IN HEEL EUROPA.<br />
Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.<br />
HOFDREEF 30 ● 4881 DR ZUNDERT ● THE NETHERLANDS
5 december <strong>2023</strong> 29<br />
Demeysluis heeft<br />
eerste deuren<br />
terug<br />
De eerste sluisdeuren van de Demeysluis in Oostende<br />
zijn terug. Daarmee is de in 2021 begonnen renovatie<br />
nog niet klaar. Deze maand worden weer twee deuren<br />
uit de sluis getild. Dan kunnen ook die onder handen<br />
worden genomen.<br />
De twee ruim 65 ton wegende deuren werden in<br />
augustus 2022 uit de deurkamers getild voor<br />
renovatiewerkzaamheden. Toen dat karwei erop zat,<br />
zijn ze vorige maand met een drijvende bok richting<br />
het sluiscomplex getransporteerd en vervolgens<br />
teruggeplaatst in de deurkamer.<br />
Acht deuren<br />
De Demeysluis verbindt de voor- en achterhaven van<br />
Oostende en is meer dan 120 jaar oud. De sluis is<br />
123 meter lang, 17,40 meter breed en 4,50 meter<br />
diep. De sluis telt in totaal acht deuren: aan elk<br />
hoofd zijn er twee ebdeuren en twee vloeddeuren.<br />
Dinsdagochtend 21 november werd de eerste sluisdeur<br />
van de Henri Deweertkaai met een drijvende<br />
bok opgetild en vervolgens, hangend aan een kraan,<br />
naar de Demeysluis gevaren.<br />
Omstreeks 10.00 uur kwam de sluisdeur bij de Demeysluis<br />
aan. Daar werd de sluisdeur onder begeleiding<br />
van duikers op zijn taats gezet, het draaipunt<br />
onder water waarop de deur rust. Vervolgens werd de<br />
deur aan de bovenzijde via de halsbeugel gekoppeld<br />
aan het verankeringsgietstuk op het landhoofd. Een<br />
dag later herhaalde het proces zich met de tweede<br />
sluisdeur.<br />
(foto Patrick Vanhopplinus / DMOW)<br />
De schoonmaak en renovatie van de deuren gebeurde<br />
op de Henri Deweertkaai. Daar zijn eerst oesters<br />
en slib verwijderd. Daarna volgde het reparatie- en<br />
aanpassingswerk aan de staalconstructie en werden<br />
de twee deuren opnieuw geschilderd.<br />
De schuiven en de halsbeugel werden eveneens aangepast.<br />
Met de schuiven kan het waterpeil aan weerszijden<br />
van de sluisdeur gelijk worden gemaakt, waarna<br />
de deur geopend kan worden en schepen dus de<br />
sluis in kunnen. De halsbeugel is het onderdeel dat<br />
de sluisdeur verbindt met het verankerings gietstuk<br />
op het landhoofd. Daarnaast werd ook kathodische<br />
bescherming op de deuren aangebracht en zijn de<br />
rubbers vervangen.<br />
De schilder- en herstelwerkzaamheden gebeuren in<br />
opdracht en onder toezicht van de afdeling<br />
Maritieme Toegang van het Departement Mobiliteit<br />
en Openbare Werken. De Tijdelijke Maatschap<br />
Hye-Demako – Oil-De Roeck voert het werk samen<br />
met hun onderaannemers Gardec, K&C Diving en<br />
Hebo uit.<br />
DE SPECIALIST IN<br />
SCHEEPSVERWARMING!<br />
POST MARINE HEATING STAAT VOOR KORTE LEVERTIJDEN, GOEDE SERVICE<br />
DOOR GEMOTIVEERDE VAKMENSEN EN BOVENAL EEN SCHERPE PRIJS!<br />
Post Marine Heating: nuchter en innovatief<br />
Post Marine Heating is een nuchter en innovatief familiebedrijf dat kan bouwen op meer dan veertig jaar<br />
ervaring in het ontwerpen en fabriceren van olie gestookte verwarmingssystemen voor de plezier- en<br />
beroepsvaart. We staan echter niet stil en blijven zoeken naar manieren om onze scheepsverwarming<br />
nog verder te verbeteren.<br />
Rentabiliteit met een plus Blue-Line<br />
Met de ontwikkeling en implementatie van de Blue-Line-ketels heeft Post Marine Heating een uiterst<br />
doelmatig en betrouwbaar C.V. systeem op de markt gebracht. Jarenlange ervaring en gemotiveerde<br />
vakmensen hebben, met behulp van moderne apparatuur en hulpmiddelen de C.V. ketels gemaakt tot<br />
betrouwbare marine C.V. systemen met een capaciteit van 7 -120 kW. Dankzij het uitgekiende ontwerp,<br />
de duurzaamheid, eenvoudige bediening en de materiaalkeuze, staan deze ketels borg voor jarenlang<br />
probleemloos functioneren. De ketels doorstaan alle door de overheid opgelegde eisen ten aanzien van<br />
veiligheid (CE), rendement en uitstoot van schadelijke stoffen.<br />
Boezem 20a, 4206 CB Gorinchem<br />
+31 (0)183 - 610 211<br />
info@postmarineheating.com<br />
www.postmarineheating.com<br />
Productie in eigen fabriek<br />
Alle modellen uit ons assortiment worden<br />
geproduceerd in onze eigen moderne fabriek<br />
in Gorinchem. Hierbij werken we nauw samen<br />
met Post Metaalbewerking, waar u ook<br />
terecht kunt voor andere bootonderdelen<br />
van aluminium of (roestvast) staal zoals tanks<br />
voor vuil- en/of drinkwater.
30 5 december <strong>2023</strong><br />
OMRU<br />
SCHEEPSRAMEN<br />
Ongeëvenaard Maatwerk Robuust Uitgevoerd<br />
Een mooie toekomst gewenst met het mts BLUE KARIN!<br />
Foto: Media Creators
5 december <strong>2023</strong> 31<br />
Blue Karin sluit aan<br />
bij Parsifal-vloot<br />
(foto’s Media Creators)<br />
Innovatieve<br />
Specialist<br />
Aan het mts BLUE KARIN leverden o.a.<br />
vlootschouw.nl/bluekarin<br />
Foto: Media Creators<br />
Wij wensen de Blue Karin<br />
een behouden vaart!<br />
Biesboschhaven Noord 7a . 4<strong>25</strong>1 NL Werkendam<br />
T. 085-040 48 00 . M. 06 835 26 326 . info@ccm3.nl<br />
www.ccm3.nl<br />
Concordia Damen Shipbuilding<br />
Levering totale schip<br />
CCM3<br />
Afbouw<br />
Gebr. de Jonge Shipbuilding<br />
Services<br />
Bouw casco<br />
Shipyard Kladovo<br />
Levering Casco<br />
Alphatron Marine<br />
Compleet nautisch pakket<br />
Beerens Handelsonderneming<br />
Enkel uitschuifbare radarmast<br />
vierkant model<br />
Dakradarmast type Dortsman<br />
Stuurhuistrap<br />
Blokland Non-Ferro<br />
Beunkoelers<br />
De Waal Machinefabriek<br />
Stuwaschroefasinstallatie met<br />
schroefasrem<br />
Stuwaschroefasseals<br />
EasyFlowroersysteem<br />
Stuwastuurmachine<br />
Foresta Trading<br />
Volledige pakket F.T. VICTOR<br />
dienstpompen<br />
F.T. TTK ballast/strippingejectors<br />
F.T. Smeerolie haspelsets<br />
Volledige pakket F.T. DP koelwatercirculatiepompen<br />
Hoogendoorn MBI<br />
Volledige betimmering achterwoning<br />
& stuurhuis.<br />
Hybrid Ship Propulsion<br />
2x Oswald PM voortstuwings<br />
motoren<br />
Kampers Shipyard<br />
Stuurhuis incl.<br />
hefgeleidekokersysteem<br />
Kieboom Werkendam<br />
Inventaris<br />
MAN Rollo<br />
Stage V motor. MAN E3262LE262<br />
LNG 495 ekW, MAN D2676LE328<br />
277 ekW<br />
Marflex Europe<br />
8 x MarFlex Deepwell pomp MDPD<br />
80<br />
Oechies Elektrotechniek<br />
Elektrische voortstuwingsinstallatie<br />
PMS met LNG generatoren<br />
Elektrische installatie<br />
Nautisch pakket<br />
Camera systeem<br />
Overdruk<br />
Gasdetectie<br />
OMRU Scheepsramen<br />
Scheepsramen<br />
PSI Pijpleidingen<br />
Dekleidingen<br />
Tresco Engineering<br />
Tresco Navigis<br />
Veth Propulsion<br />
1 Veth Stuurrooster, type VGS1200L<br />
met Emotor<br />
W&O Europe<br />
Appendages voor de<br />
dekleidingsystemen, ballastsysteem<br />
en de machinekamers.<br />
WindeX Engineering<br />
Airconditioning, overdrukinstallatie,<br />
afzuiging accommodatie
32 5 december <strong>2023</strong><br />
POWERED<br />
BY PURPOSE<br />
PARTNER IN DE ENERGIETRANSITIE<br />
Pon Power is de officiële Nederlandse dealer voor Caterpillar ® scheepsmotoren en uw gesprekspartner in de maritieme<br />
energietransitie. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren, aandrijfsystemen, (nood)generatorsets of batterijen;<br />
Pon Power biedt energiezuinige en betrouwbare krachtbronnen die aansluiten bij uw specifieke situatie.<br />
Ook met volle vaart duurzaam vooruit? Kies Pon Power.<br />
PONPOWER.NL<br />
BEVRACHTING IS ONS VAK,<br />
alles wat daarbij hoort regelen<br />
wij snel en deskundig!<br />
www.eurokorbarging.nl | Tel: +31 180 481960<br />
Allround specialist in<br />
scheepselektrotechniek<br />
24/7<br />
service<br />
De Grote Kranerweerd 10<br />
8064 PE Zwartsluis<br />
T: 038-385 7123<br />
M: 06-5329 1879<br />
info@snijderscheepselektro.com<br />
www.snijderscheepselektro.com
5 december <strong>2023</strong> 33<br />
Urmond herontdekt zijn rijke verleden<br />
Middeleeuwse<br />
haven aan de Maas<br />
De omgeving van de vroegere Maashaven in Urmond<br />
heeft een enorme archeologische potentie. De haven<br />
dateert uit de middeleeuwen. Door archeologisch<br />
onderzoek komt die historie tot leven.<br />
DOOR NOUD VAN DER ZEE<br />
Maasschippers die vroeger deze haven aandeden,<br />
waren vaak ook kooplieden. Ze kochten zelf de<br />
goederen, die ze meenamen in hun schip en die<br />
verkochten ze op de plaats van bestemming. Dat ze<br />
hiermee goed verdienden, is te zien aan de fraaie<br />
schippershuizen en imposante pakhuizen in de<br />
vroegere Limburgse havenplaats. Het dorp maakt<br />
tegenwoordig deel uit van de gemeente Stein.<br />
Bloeiende handelshaven<br />
Maanden hebben archeologen en vrijwilligers gegraven<br />
op de plek waar zich eeuwen geleden de haven<br />
bevond. Onlangs werden de vondsten en bevindingen<br />
gepresenteerd. Het archeologisch onderzoek is<br />
onderdeel van het project ‘Van Maas tot de Bath’. De<br />
opgravingen blijken van grote archeologische waarde.<br />
Dat was de ook de voornaamste conclusie uit een<br />
rapport van adviesbureau RAAP.<br />
In de 18e eeuw raakte de haven<br />
in verval<br />
Archeoloog Xavier van Dijk van het adviesbureau uit<br />
Weert legt uit: “Urmond heeft eeuwenlang een bloeiende<br />
handelshaven gekend. Hoe oud die precies is,<br />
is niet duidelijk, maar er zijn tekenen dat er al in<br />
de middeleeuwen handelsactiviteiten waren. In de<br />
18e eeuw raakten de haven en omgeving in verval.<br />
Zeventig jaar geleden sloopte men de haven en de<br />
omliggende oude pakhuizen. Vervolgens verdwenen<br />
de afgebroken schuren onder de grond, samen met<br />
dikke meters afval, die de Staatsmijnen in Urmond<br />
dumpte.”<br />
“We begonnen met het onderzoek en groeven veel<br />
grond weg. Pas op 2 meter kwamen we de eerste<br />
resten van de vroegere Maashaven tegen”, zegt Van<br />
Dijk.<br />
Oude kademuur<br />
Hij deed het archeologisch onderzoek in opdracht<br />
van Stichting Vrijheid Urmond. Alles duidt erop dat<br />
wat gesloopt werd, onder een dikke laag afval bedolven<br />
was. “Ik denk dat hier nog veel bewaard is gebleven.<br />
Wie weet wat we nog allemaal vinden als we in<br />
staat worden gesteld om nog dieper te graven.”<br />
Bij de opgraving is een oude kademuur van Naamse<br />
hardsteen en mergel blootgelegd. Net als de resten<br />
van een klooster, dat aan de haven stond. Ook ontdekten<br />
de archeologen oude schipperspaden die van<br />
de haven naar het stadje liepen.<br />
“Heel bijzonder zijn ook de Romeinse vondsten. Het<br />
Zo moet de haven van Urmond eruit hebben gezien. (illustratie Stichting Vrijheid Urmond)<br />
betreft munten uit de 5e eeuw, aan het einde van de<br />
Romeinse tijd”, zegt Van Dijk.<br />
De archeologische werkzaamheden vonden plaats<br />
op vijf plekken tussen de Bath en de Maas. Daarvoor<br />
werden sleuven gegraven door vrijwilligers uit het<br />
dorp.<br />
“We hebben resten van een wal aangetroffen uit ongeveer<br />
1600 en één uit 1400”, vertelt Van Dijk. “We<br />
zijn scherven tegengekomen van zogeheten Brunssums<br />
aardewerk uit de 12e en 13e eeuw. Heel bijzonder<br />
was het vinden van een middeleeuwse bronzen<br />
ketting.”<br />
Alle vondsten werden gedocumenteerd en gefotografeerd.<br />
Stichting Vrijheid Urmond heeft plannen<br />
voor een tentoonstelling, een boek en een website.<br />
Bovendien worden de structuren van de verdwenen<br />
bebouwing en haven zichtbaar gemaakt via aanplantingen<br />
en betegeling.<br />
Uiteindelijk eindigde de opgraving in Urmond zoals<br />
met veel archeologische projecten: het zand ging er<br />
weer over.<br />
Impala koopt HES Hartel Tank Terminal<br />
Impala Terminals Group neemt de<br />
failliete HES Hartel Tank Terminal<br />
over. Dat heeft het Zwitserse<br />
bedrijf op 23 november zelf bekend<br />
gemaakt. De koop van terminal in<br />
Rotterdam is tot stand gekomen via<br />
een veilingproces door de curator.<br />
De HES Hartel Tank Terminal was<br />
een project van HES International.<br />
De bouw van de nieuwe opslag- en<br />
distributieterminal op de Maasvlakte<br />
werd in december 2022 opgeschort na<br />
een aantal tegenslagen, waaronder de<br />
coronapandemie, een brand en andere<br />
vertragingen en extra kosten. In januari<br />
van <strong>2023</strong> werd de projecteigenaar,<br />
HES Hartel Tank Terminal BV, failliet<br />
verklaard.<br />
Daarop startte curator Carl Hamm een<br />
veilingproces. Hij zegt: “Ik ben blij<br />
mee te kunnen delen dat het verkoopproces<br />
van de terminal volgende week<br />
wordt afgerond en dat Impala Energy<br />
Infrastructure Nederland de koper is.<br />
Dit is een goede uitkomst voor alle<br />
betrokken partijen en het belangrijkste<br />
is dat Impala de nodige investeringen<br />
zal doen om dit belangrijke onderdeel<br />
van infrastructuur in de Haven van<br />
Rotterdam te voltooien en in gebruik<br />
te nemen.”<br />
De terminal gaat Impala Energy Infrastructure<br />
Nederland heten en beschikt<br />
straks over ongeveer 1,3 miljoen m 3<br />
opslagcapaciteit voor vloeibare energieproducten.<br />
In de komende twee<br />
jaar investeert Impala aanvullend op<br />
het niet geopenbaarde overnamebedrag<br />
nog 90 tot 100 miljoen euro<br />
om de bouw van de terminal te voltooien.<br />
Eenmaal in bedrijf zal de terminal<br />
naar verwachting meer dan 50 tanks,<br />
aanlegplaatsen voor het laden van<br />
schepen tot aan VLCC-formaat en negen<br />
binnenvaartsteigers tellen. De terminal<br />
is bedoeld om een verscheidenheid<br />
aan biobrandstofproducten op te<br />
slaan.<br />
(foto Cras eu Impala mattis Terminals neque malesuada Group)<br />
iaculis dui. (foto Proin malesuada)<br />
(foto Politie Rijnland-Palts)<br />
SCHIP VAART TEGEN<br />
DAMWAND FANKELSLUIS<br />
Op dinsdag 21 november wilde een motorvrachtschip<br />
op de Moezel rond 07.00 uur de Fankelsluis<br />
invaren. Maar bij het binnenvaren van de voorhaven<br />
dreef het schip, vermoedelijk door de sterke stroming<br />
en ondanks een noodmanoeuvre, tegen de<br />
damwand in de voorhaven.<br />
Dit veroorzaakte een scheur boven de waterlijn in<br />
de boeg en resulteerde in aanzienlijke schade aan<br />
de damwand en de sluis. Het schip kon uiteindelijk<br />
alsnog veilig afmeren aan de beschadigde damwand.<br />
De schipper kreeg een vaarverbod; eerst moest er<br />
een expert naar het schip kijken. De waterpolitie van<br />
Koblenz heeft een onderzoek ingesteld naar de oorzaak<br />
van het ongeval. De overige scheepvaart kon<br />
gebruik blijven maken van de andere sluiskolk.
34 5 december <strong>2023</strong><br />
De drijvende kracht in management van binnenvaartschepen<br />
Wij<br />
zoeken<br />
collega’s<br />
VACATURE<br />
Gezagvoerder<br />
Gezagvoerder in het kort<br />
Als gezagvoerder in de binnenvaart houd jij van een avontuurlijke baan.<br />
De keus voor de binnenvaart wordt vaak gevoed door een intrinsieke<br />
motivatie. Daarnaast ben je flexibel en je vindt het niet erg om een aantal<br />
weken van huis te zijn. Jij bent eindverantwoordelijk voor de inzet van<br />
de bemanning, de scheepsadministratie en het waarborgen van de<br />
bedrijfsvoering. Je behoudt het overzicht over alle werkzaamheden die<br />
je volgens milieu- en veiligheidsvoorschriften uitvoert. Deze rol en taken<br />
bieden jou diversiteit in de dagdagelijkse werkzaamheden.<br />
Je hebt kennis over alle Europese vaarwateren en de hele logistieke<br />
keten. Veiligheid staat voorop: jij draagt zorgt voor een veilige<br />
werkomgeving aan boord en/of op de terminals. Dit doe jij voor je<br />
bemanning en ook voor jezelf!<br />
De ladingen (producten) worden door jou en je team veilig vervoerd,<br />
geladen en gelost. Je draagt graag verantwoording, blijft ten alle tijden<br />
kalm en je bent stressbestendig. Aan boord wordt er volcontinue of in<br />
dagvaart gevaren en gewerkt. De binnenvaart is een moderne sector<br />
en gaat met de tijd mee. Hierin is Unilloyd vooruitstrevend met haar<br />
duurzame LNG-aangedreven Rijnvaart- binnenvaartschepen.<br />
Daarnaast biedt Unilloyd meerdere werkdienstsystemen (woon- en<br />
werk-rotatieschema) en Nederlandse contractuele arbeidsvoorwaarden.<br />
Functie eisen<br />
• Grootvaarbewijs GVB<br />
• Rijnpatent t/m Mannheim<br />
• Marifooncertificaat (VHF)<br />
• Radarpatent<br />
• ADN Basis<br />
• ADN Chemie is een pre<br />
• LNG-bunker is een pre<br />
• Minimaal 3 jaar ervaring als Schipper/Gezagvoerder<br />
in de binnentankvaart<br />
• Grondige kennis van alle wettelijke- en formele bepalingen<br />
• In bezit van een geldig dienstboekje<br />
• Goede beheersing van de Nederlandse taal in woord en geschrift<br />
• Goede beheersing van de nautische Engelse taal in woord en geschrift<br />
• Goede beheersing van de nautische Duitse taal in woord en geschrift<br />
Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331<br />
of stuur een mail naar crewing@unilloyd.com<br />
Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam +31 (0) 10 79 04 300 unilloyd.com