2024-01

14
9 januari 2024
SVS Alblasserwaard
maakt indruk met eerste
nautisch-technisch event
De afdeling Alblasserwaard van SchippersVereniging Schuttevaer (SVS) hield donderdag
28 december een Nautisch-Technisch Event. Op uitnodiging reisde ik af naar restaurant Kampanje
in Hardinxveld-Giessendam.
DOOR CHRIS VAN LOON
Tijdens de inloop krijg ik koffie en ik loop door naar
de grote zaal. Er zijn leden van de afdeling
Alblasserwaard en genodigden, het is druk en er
wordt gepraat en bijgepraat, gelachen. Vele handen
worden geschud. Intussen neem ik het programmaboekje
door, waarin interviews, mededelingen, advertenties
en het dagprogramma vermeld staan.
Om klokslag twee uur heet secretaris Jan Rijksen
alle aanwezigen welkom op het eerste Nautisch-
Technisch Event van de afdeling Alblasserwaard. Na
een korte inleiding van aftredend voorzitter Joop
van Belle, waarin ook de voortgang van de fusie
tot Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) aan
bod komt, staat duurzaamheid centraal. Klimaatverandering
en onderhoud vaarwegen vraagt om een
duurzame relatie is het thema van het event.
Bruggen en baggeren
Berend Turenhout, verkeersmanager bij Provincie
Zuid-Holland, vertelt als eerste spreker over vaarwegen,
onderhoud en duurzaamheid. Hij geeft de
stand van zaken over de situatie in Zuid-Holland en
het belang van de bestaande infrastructuur. Op een
groot scherm voor in de zaal zien we voorbeelden
van de aanpak van bruggen over het Merwedekanaal,
de oeververbinding Oude Wetering en verbetering
van aanwijzingsborden langs de vaarwegen in de
regio. Voor de toekomst staan de vervanging en het
onderhoud van meerdere bruggen en het uitbaggeren
van provinciale vaarwegen op het programma;
voor de vaarweggebruiker informatie van belang.
Dan is er gelegenheid om vragen te stellen en die
komen dan ook. Over een ligplaats in Meerkerk
waar afgemeerde schepen Molen Den Bonk letterlijk
de wind uit de zeilen nemen – en over andere ligplaatsproblemen.
Turenhout geeft de verzekering dat
vaarwegen niet afgeschaald zullen worden: “Er moet
worden behouden wat we hebben, in het belang van
kleine binnenschepen. Zet de binnenvaart op
de kaart!”
Er moet worden behouden wat we
hebben, in het belang van kleine
binnenschepen
Een goed voorbeeld noemt hij het reclamebord op
sommige schepen met een tekst als: “Hier vaart een
file van 88 vrachtwagens”. “Als je met je fiets voor
de geopende brug staat te wachten, snap je dat zo’n
schip de congestie op de weg vermindert en daarmee
ook in jouw belang is.”
Hoog- en laagwater
Geert Snoeij is bij KBN beleidsadviseur nautische
techniek, water en infrastructuur. Hij heeft een
presentatie voorbereid over de uitdagingen over laagwaterperiodes
en het belang van de binnenvaart voor
de economie: werk voor 81.000 mensen en jaarlijks
8 miljard omzet.
Met een kwinkslag stipt hij de huidige situatie aan:
geen laag- maar juist hoogwater, dat hier en daar tot
zorgelijke situaties leidt. Duurzame oplossingen zijn
vooral gericht om het teveel aan water af te voeren
en tegelijkertijd het water vast te houden voor droge
periodes. Daarnaast is verzilting van de bodem een
probleem dat aandacht vraagt; in lange droge periodes
dringt zout water vanuit zee dieper het land in en
de toekomstige stijging van de zeespiegel versterkt de
noodzaak tot het werken aan maatregelen daartegen.
Interessant is om te horen dat elke 10 centimeter
minder vaardiepte een verlies van een miljoen ton
laadvermogen op de Waal tot gevolg heeft. Diverse
ideeën passeren nu de revue, van baggeren tot het
aanpassen van kribben, van waterbesparende sluizen
tot het kanaliseren van riviergedeeltes, van verhogen
van het waterpeil in het IJsselmeer tot het optimaliseren
van schepen en aandrijvingen. Ook wordt
gekeken hoe men in andere gebieden in Europa deze
uitdagingen aangaat; vooral de Donau lijkt daarbij
interessant.
Een aantal zaken zijn antwoorden op vragen van de
aanwezigen, want ook nu is daar ruimte voor. Bij
elke oplossing moet een balans gevonden worden;
economie en duurzaamheid zijn niet per se in tegenstelling
tot elkaar. Voor alles geldt dat samenwerking
tussen belanghebbende partijen en betrokken overheden
bij elk project van het grootste belang is.
Jan Rijksen bedankt de sprekers en dan is het pauze.
Er wordt gecollecteerd voor de Stichting Opsporings-
Apparatuur Drenkelingen (SOAD). Er wordt wat
gedronken en aan de tafels komen de gesprekken
weer los: over een nieuw vlak van die en die, over