Yrkestrafikk 6-2010 - Yrkestrafikkforbundet

More documents

Recommendations

Info

Y r k e s t r a f i k k 6•2010 20 Mercedes-Benz Atego «Truck of the Year 2011» Den internasjonale Truck of the Year-juryen, bestående av fagbladredaktører fra 23 land, har kåret lastebilserien Mercedes- Benz Atego til “Årets Lastebil 2011”. Ved avstemningen som kontrolleres av IRU, International Road Transport Union, fikk Atego 127 poeng og vant foran de to konkurrerende kandidtene,Volvos FM/FMX-serie, som kom på andreplass med 82 poeng og Scania R730med 45 poeng. Bedre arbeidsplass for fører og bedre investering for eier 2010-modellen av Atego med varianter mellom 6 og 15 tonn totalvekt bleutpekt som en av kandidatene til tittelen Truck of the Year i kraft av en designmessigmodernisering og gjennomgående teknisk oppgradering. De nye trekkene ved Atego gjør bilen til en bedre arbeidsplass for føreren, en bedre investering for eieren og den vil være et bedre transportmiddel på de utallige områder hvor bilen er i bruk hver dag i hele Europa. Juryen la vekt på at Atego-serien inneholder Europas første serieproduserte, hybride lastebil. Hybridløsningen i Atego hvor dieselmotoren og elektromotoren arbeider sammen, eller hver for seg, gir en gjennomsnittlig reduksjon av drivstofforbruk og CO2utslipp på 15%. En standard Atego 2010 tilfredsstiller EUs Euro 5-krav til avgassutslipp. Bilen leveres også i såkalt Ny Mercedes Vito med nytt motorprogram Med et nytt design og flere tekniske nyheter var den nye generasjon Mercedes-Benz Vito klar til å møte markedet i løpet av sommeren, og introduserte seg for publikum på nyttekjøretøyutstillingen IAA i september. Den nye generasjon Mercedes- Benz Vito er oppgradert på mange punkter og hever standarden i forhold til dagens modell. Utvendig skiller den seg fra dagens modell ved et nytt design i fronten, både på lykter og støtfanger. Innvendig har Vito fått nye elementer i dashbordet, men det er primært i teknikken at de største nyhetene finnes. Nytt motorprogram De 4 – og 6 sylindrede motorene i nye Vito er hentet fra Mercedes- Benz personbilprogram og er tilpasset bruksområdene for Vito. I effekt strekker de seg fra 70kW (95hk) til 190kW (258hk). Sammen med de nye 6 trinns manuelle girkassene bidrar dette til et redusert forbruk og et vesentlig lavere støynivå. EEV-utgave som tilfredsstiller strengere krav enn Euro 5-normen på området utslipp av uforbrente karbonpartikler. Juryen vektla også den nye magnetretarderen som anvendes for første gang i Europa og start-/stopp-systemet som hindrer unødvendig tomgangskjøring, sier den norske importøren, Bertel O. Steen i en pressemeddelelse. Og årets jurye er helt enig. Understellet er også oppgradert og i større grad tilpasset bruken av bilen. Varebilene har en noe stivere fjæring, mens variantene hvor persontransport står i fokus er mykere slik at komforten øker. BlueEFFICIENCY Den nye generasjon Mercedes- Benz Vito kan i tillegg leveres med BlueEFFICIENCY teknologien. Dette innebærer en ytterligere optimalisering innenfor miljø og økonomi, med blant annet et start/stopp system og dekk med redusert rullemotstand. BlueEFFI- CIENCY senker forbruket med opptil 15 %, noe som igjen bidrar til redusert CO2 utslipp og en bedre drivstofføkonomi.
Sørlandet samlet for kontantfrie busser Det har vært et hardt år i Kristiansand. Sju bussran på ett år i sørlandsbyen har rystet byen og især sjåførene. Det gjør noe med folk når de bokstavelig talt får kniven på strupen eller en knyttneve midt i ansiktet. Kontantfrie busser er et bastant krav fra sørlandssjåførene. På kontoret til leder i avdeling 9 Vest-Agder, Fred Frivold, er tempoet høyt. Folk kommer og går, telefonen ringer. Hovedverneombud i Bussen, som det lokale busselskapet heter, stikker nesa inn døra. Per Finn Bjørnhom kommenterer tørt at det bør være tryggere å være bussjåfør enn å jobbe i en krigssone. Frivold leser på nettet om de unge ranerne som akkurat denne dagen må stå til rette i rettssalen i Kristiansand. Han mener at dette er unger ute av kontroll, og et stort samfunnsproblem. Men for sjåførene finnes det én god løsning: Kontantfrie busser. – 1. januar er en D-dag for oss. Det er tydelig for alle og enhver at ranene vil forsvinne om vi ikke Styremedlem i avdeling 9, Trond Hansen, leder for avdeling 9, Fred Frivold, leder for avdeling 10, Heidi Feyling og hovedtillitsvalgt i Bussen, Per Finn Bjørnhom er helt enige om at kontantfrie busser er det viktigste tiltaket for å få tryggheten tilbake hos sørlandssjåførene. lenger selger billetter på bussen. Kravet vårt er kontantfrie busser. Og sjåførene er utålmodige, sier Frivold. En syk sport Styremedlem i YTF avdeling 9, Trond Hansen, forteller at en av ungdommene har uttalt at det å stikke ned en bussjåfør synes han er helt greit. Det har gått en syk sport i dette hos noen få ungdommer. Sjåførene har opplevd kniv mot strupen, de har blitt truet med jernstang. Ved en anledning tilbød en av ungdommene seg å stikke sjåføren med kniv mens den andre tok veska. Heldigvis nektet den andre å være med på knivstikking. TEKST OG FOTO: BENTE BOLSTAD Kravene er kontantfrie busser. Sjåførene i Kristiansand er utålmodige. Y r k e s t r a f i k k 6•2010 21
Page 1: TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN GODS-
Page 4 and 5: Y r k e s t r a f i k k Forsidefoto
Page 6 and 7: Fagforbundet på Bybanen synes seg
Page 8 and 9: Y r k e s t r a f i k k 6•2010 8
Page 10 and 11: Y r k e s t r a f i k k Organisasjo
Page 36 and 37: Avd. 81 Flekkefjord og Omegn Leder:
Page 38: Y r k e s t r a f i k k Jul og bran

Yrkestrafikk 6-2010 - Yrkestrafikkforbundet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?