Yrkestrafikk 6-2010 - Yrkestrafikkforbundet

More documents

Recommendations

Info

Y r k e s t r a f i k k 6•<strong>2010</strong> 32 – Er det mer enn 20 biler før gassbilen kommer må den stå igjen. Men for oss – og for våre kunder er det største problemet faktisk at mange andre reisende må stå igjen på fergekaia når det kommer en gassbil. Ironisk Sambandet Molde-Vestnes er det mest trafikkerte av alle Fjord1 MRF betjener. Fannefjord og de to andre, nye gassdrevne fergene som er satt inn i her i år kan ta 130 biler hver. – Er det mer enn 20 biler før gassbilen kommer må den stå igjen. Men for oss – og for våre kunder er det største problemet faktisk at mange andre reisende må stå igjen på fergekaia når det kommer en gassbil. Når den først er om bord må nemlig annen trafikk vente dersom det er mer enn 40 passasjerer med, sier Grøvdal. – Det er ganske ironisk at nettopp det at dere har gått over til gassdrevne ferger bidrar til problemet i og med at det blir behov for frakt av mer gass? Må snart finne andre løsninger – Det er nok noe overdrevent å si det slik i og med at våre ferger krever bare tre biler i uka, men det er riktig at det blir en stadig økende mengde frakt av flytende gass. Derfor må det finnes andre løsninger med større deponi på land der gassen kan fraktes med skip til disse deponiene, mener Anker Grøvdal som innser at det vil kunne ta lang tid før slike deponi er opprettet. Og dermed er det sannsynlig at både gassbiler, andre tungtransportører og vanlige personbiler vil oppleve at situasjonen vil bli verre og verre før det vil bli bedre. Økende bruk av gass skaper transportproblemer Økende bruk av gass i samfunnet og ikke minst med økende etterspørsel av gass til skip gjør dette til et stadig økende problem. Og det problemet gjør igjen sitt til å fordyre frakten og i verste fall umuliggjøre transporten, sier kommersiell sjef i GasNor Trude Gullaksen. Hun opplever situasjonen som mer og mer uholdbar. – Ja, dette er blitt et kjempeproblem. Og det er veldig spesielt, etter vår mening, at vi skal likestilles med all mulig annen, farlig gods. Vi mener våre biler må kunne behandles på en annen måte, og vi vurderer nå å engasjere Til venstre: Biler lastet med gass og annet farlig materiale må stille opp i egne felt. Så er det bare å krysse fingrene for sjåførene i håp om at det er få nok biler til at denne får bli med denne gang Økende bruk av gass i samfunnet gjør dette til et stadig økende problem, og problemet gjør sitt å fordyre frakten og i verste fall umuliggjøre transporten, sier kommersiell sjef i GasNor Trude Gullaksen. (Foto: GasNor)
en tredjepart for å få dokumentert at biler med LNG ikke representerer noen fare om bord i fergene, sier hun. Hun viser til at deres biler er spesialbygget med doble tanker og at det er omtrent umulig at det skal kunne oppstå lekkasje uten at det dreier seg om menneskelige feil. – Dette dreier seg om nedkjølt væske og det er minimal sjanse for at det skal kunne oppstå en lekkasje. Vi prøver å komme i dialog med Sjøfartsdirektoratet rundt dette og håper på en løsning. Gullaksen viser videre til at myndighetene ønsker å stimulere til mer gassdrift i sjøfarten: – Men samtidig legger de kjepper i hjulene for oss når vi skal frakte gassen ut til brukerne. Det blir ganske paradoksalt, sier hun. Stadig flere står igjen – Dere regner med at problemet vil øke fremover? – Ja. Og når problemet øker betyr det økte kostnader til brukerne. Vi prøver å unngå å frakte gass rundt de store utfartstidene, men dette er jo en vare kundene våre må ha uansett tidspunkt. Dermed blir det et økende problem i og med at stadig flere av våre biler vil måtte stå igjen på fergekaiene langs hele kysten, sier Trude Gullaksen i GasNor. Kjørte via Østlandet Driftssjef Steinar Karlsen i Scan Tank Gass opplevde en lignende situasjon da de startet frakt av LNG-gass langs kysten i 2003. – Da var det så håpløst at det hendte vi valgte å frakte gassen fra Kollsnes via Østlandet når den skulle opp til for eksempel Nordmøre! Så ble det bedre løsninger. Men nå er det nye regler igjen der fergerederiet kan velge å fravike kø-prinsippet og prioritere vanlig trafikk. Det skaper selvsagt problemer for oss, sier Karlsen som også ser at LNG-bilene hans skaper problemer for vanlig trafikk. Fannefjord er en av tre nøyaktig like, splitter nye gassferger i sambandet Molde-Vestnes. De bidrar selv til større behov for gasstankbiler for frakt av drivstoffet - som ironisk nok betyr at Fannefjord må la gassbiler stå på vent. Karlsen og Scan Tank Gass mener, som GasNor, at LNGfrakt ikke representerer noen risiko: – For meg er det helt underlig at bilene våre plutselig skal være livsfarlige i det de passerer fergebommen. Vi mener risikovurderingen er overdrevet og at tankbilene våre ikke representerer noen fare i det hele tatt, sier Karlsen, som understreker at han absolutt ikke vil rederiene til livs: – Nei, tvert i mot. De gjør en god jobb. Det er regelverket som må endres, sier Steinar Karlsen i Scan Tank Gas. Y r k e s t r a f i k k 6•<strong>2010</strong> 33
Page 1: TIDSSKRIFT FOR ANSATTE INNEN GODS-
Page 4 and 5: Y r k e s t r a f i k k Forsidefoto
Page 6 and 7: Fagforbundet på Bybanen synes seg
Page 8 and 9: Y r k e s t r a f i k k 6•2010 8
Page 10 and 11: Y r k e s t r a f i k k Organisasjo
Page 36 and 37: Avd. 81 Flekkefjord og Omegn Leder:
Page 38: Y r k e s t r a f i k k Jul og bran

Yrkestrafikk 6-2010 - Yrkestrafikkforbundet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?