Havmøllepark ved Rødsand VVM-redegørelse Baggrundsraport nr ...

Uniform fordelt skibstrafik
En lille del af skibstrafikken er mere eller mindre tilfældigt placeret omkring
sejlruten. Denne del af trafikken er repræsenteret som en uniform fordeling på
tværs af sejlruten, fordelt over en længde som er vurderet for de enkelte ruter.
Andelen af skibstrafikken, der er modelleret ved denne uniforme fordeling, er i
nærværende analyse sat til 2 % og de resterende 98 % er altså dækket af
normalfordelingen. Dette forhold understøttes af blandt andet "Ship/Platform
Collision Risk in the U.K. Sector", /7/, som foreslår en uniform andel på 1-5 %.
Udover at modellere en tilfældig placering af et passerende skib sikrer den
uniforme fordeling også en vis robusthed i analysen og repræsenterer således de
skibe som sejler lidt mere tilfældigt.
Længden af den uniforme fordeling for de forskellige sejlruter er angivet i Tabel
6-2. Værdierne er valgt ud fra farvandets udstrækning ved den enkelte rute samt
eventuel afmærkning. Den uniforme fordeling antages at være symmetrisk
omkring den ideelle sejlrute.
Sejlrute Bredde af uniform fordeling
Rute 1: Femern-Østersøen 13000 m
Rute 2: Østersøen-Femern 13000 m
Rute 3: Gedser-Rostock 8000 m
Rute 4: Rostock-Gedser 8000 m
Rute 5: Rødby-Puttgarden 6000 m
Rute 6: Puttgarden-Rødby 6000 m
Rute 7: Lübeck-Østersøen 14000 m
Rute 8: Østersøen-Lübeck 14000 m
Tabel 6-2: Bredde af den uniforme fordeling for de enkelte sejlruter.
6.2 Menneskelig fejl
Det første kollisionsscenarie, der betragtes, er kollisioner som følge af
menneskelig fejl. Menneskelige fejl herunder navigeringsfejl er erfaringsmæssigt
den hyppigste årsag til kollisioner.
Hvis et skib skal kollidere med vindmølleparken, som følge af menneskelig fejl
skal følgende to kriterier være opfyldt:
1. Skibet skal befinde sig på kollisionskurs, det vil sige have retning mod en af
vindmøllerne. Sådanne skibe vil i det følgende blive omtalt som
"kollisionskandidater".
J.nr. R-001 24