Havmøllepark ved Rødsand VVM-redegørelse Baggrundsraport nr ...

8. Korrektion af model
I det foregående kapitel er resultaterne baseret på den opstillede model
præsenteret. I modellen er der dog nogle konservative antagelser som det kan
overvejes at korrigere for. Disse faktorer er blandt andet:
• De lokale vind og strøm forhold, medtages bedre end den elliptiske form.
• Drivtider for drivende skibe. Den maksimale drivtid kan eventuelt nedsættes
pga. maskinen starter igen, skibe kommer til undsætning, eventuelt også i
relation til søfartsstyrelsens notat, ref. /20/.
• Vanddybden modelleres finere for at medtage variationen omkring
mølleparken.
• Justering af den faste tid (20 min.) som anvendes i forbindelse med
menneskelige fejl.
• Eventuelt et studie af hvor tit går maskinen i stå og i hvor lang tid.
Da det først og fremmest er de drivende skibe som udgør problemet, er det de
første to punkter der fokuseres på.
Vind og strøm korrektion:
T-ruten (rute 1 og 2) har de største bidrag til kollisionsfrekvensen for drivende
skibe. Her er der indlagt en elliptisk fordeling som reducerer frekvensen med ca.
10 %. Da strømmen typisk er øst eller vest gående vil den sjældent føre skibene
ind mod vindmølleparken. Tilsvarende er vinden kun nordgående i 12 % af tiden
og ikke 25 % som en uniform fordeling vil give. Ud fra vindretningen alene fås
således at frekvensen kan reduceres med en faktor 2. Hvis strømretningen reducere
med de 10 % der allerede er reduceret for gennem den elliptiske fordeling, bliver
den samlede reduktionsfaktor for vind og strøm på rute 1 og 2 omkring 2. Samme
argument kan anvendes for ruten Lübeck-Østersøen (rute7 og 8).
For de nord og syd gående ruter Gedser-Rostock (rute 3 og 4) og Rødby-
Puttgarden (rute 5 og 6) er billedet modsat. Vind fra øst forekommer i omkring
25 % af tiden ved Rødsand, hvilket stemmer overens med den uniforme fordeling,
Vind fra vest forekommer i omkring 42 % af tiden og er således over repræsenteret
med en faktor 1,7 i forhold til den uniforme fordeling. Den typiske strømretning
(øst eller vestlig) giver et tillæg der sættes til en faktor 1,5. Dette betyder at for
Rødby-Puttgarden ruten som ligger vest for vindmølleparken øges frekvenserne
med en faktor 2,5 (produktet af 1,5 og 1,7), mens ruten Gedser-Rostock ikke
korrigeres (de 1,5 går ud med de 1,7).
J.nr. R-001 38