Havmøllepark ved Rødsand VVM-redegørelse Baggrundsraport nr ...

Ved beregning af antallet af kollisionskandidater antages det, på baggrund af
ingeniørmæssige skøn og erfaringer fra andre projekter, at 70% af de drivende
skibe vil have succes med en opankring. De resterende 30% af de drivende skibe
vil fortsætte med at drive, indtil de stoppes af en forhindring (kollision,
grundstødning etc.) eller bugseres bort af en slæbebåd. Da det ikke er muligt på
nuværende tidspunkt, at vurdere hvor hurtigt en eventuel slæbebåd vil nå frem
betragtes alle drivende skibe som mulige kollisionskandidater. Dette kræver dog,
at kystforholdene og sejlruten gør det fysisk muligt for skibe, der befinder sig i en
given afstand at drive i lige linie hele vejen til vindmølleparken, og at de drivende
skibe har retning mod vindmølleparken.
Frekvensberegningsmodel
Den årlige frekvens for kollision mod vindmølleparken kan beregnes som følger:
hvor:
Panker
dr
vskib
Nr,s
ruter skibsklasser
1 rs ,
skib
d
Fdrivende skib = fdrivende skib ⋅( − P
r
anker )
⋅N
v
6.5 Implementering af frekvensmodellen
Sandsynligheden for succesfuld opankring (0,70)
Maksimal distance tilbagelagt af drivende skib, afgjort af
geografien dog maksimalt 4 sømil.
Hastigheden ved passage (ens for alle skibe).
Antallet af skibe på den enkelte rute fra en enkelt skibsklasse, der
har mulighed for at nå vindmølleparken, og som har retning mod
dette.
Beregning af skibsstødsfrekvenserne for de beskrevne scenarier sker ved hjælp af
regnearksprogrammet ”SHIPCOF”, som bestemmer de årlige frekvenser ved hjælp
af de summer beskrev i de foregående afsnit. Herudover medtages vanddybden af
de relevante områder således, at der tages højde for at visse skibe ikke kan nå ind
til vindmøllerne eller trafo-stationen.
J.nr. R-001 31