Peabs teknikchef - Nynas

Viktig support
– Uten supporten fra
Sverige hadde det vært
vanskelig å gi våre
norske kunder fullgod
teknisk bistand, sier
Jon Borge Finset, teknisk
sjef i Nynas AS.
Tekst og foto: Yngve Jacobsen
– Laboratoriet i Nynäshamn med
sine eksperter på emulsjoner, PMB
og vanlig bitumen, skaer oss analyser
og gir bistand i alle bindemiddelrelaterte
tekniske spørsmål. Det
foregår slik: Kundene sender oss
analyseprøver som vi videresender til
labben i Nynäshamn. Sammen diskuterer
vi valg av løsninger.
Problemstillinger som er minst og
mest utbredt?
– Mainstream-produkter er det
sjelden spørsmål om. Heller ikke
emulsjoner, som har svak utbredelse
i Norge. De este henvendelser fra
kunder gjelder PMB.
Hva med premiumprodukter?
– Ingen leveranser i ordinært salg
hittil, bortsett fra den vi hadde til
Rudskogen racingbane i 2011 (Nynas
Endura F1). Ellers bisto Nynashamn
oss med analyser til LTA-prosjektet.
Verdien av supporten dere får fra
Sverige?
– Uten den hadde det vært vanskelig
å gi våre norske kunder fullgod
teknisk bistand. I tilknytning til
Nynäshamn-labben står et forskningsteam
på re eksperter til vår
disposisjon. Disse befatter seg hovedsakelig
med dyptpløyende reologiske
spørsmål samt med andre grunnleggende
undersøkelser av bitumen, for
eksempel når det gelder aldring og
vedheft. Utover dette har Nynas et
eget utviklingsteam som vi trekker
veksler på når det gjelder nye produkter,
applikasjoner og lignende.
Jon Borge Finset yter teknisk
support til sine norske kunder og får
bistand fra laboratoriet i Nynäshamn
som han har jevnlig kontakt med.
– Vi har et velutrustet asfalt- og
bitumenlaboratorium og gjør all analyse
på PMB og emulsjoner, bekrefter
Stor elg-fare på norske veger
I NORGE LEVER og blomstrer Skogens konge i et antall av 120.000 dyr – mange i nærvær
av tettbygde strøk og langs vegene våre. Det som i første rekke bidrar til å holde bestanden i
sjakk er elgjakta med 35.000 felte dyr årlig. Utenom planmessige tiltak blir 650 elg overkjørt
og drept av toget mens vegtrafikken tar livet av 1.300 elg i gjennomsnitt per år. Elg mot bil
forårsaker ofte store materielle skader og i verste fall tap av menneskeliv.
Denne vinteren har uvanlig mye elg vært å se nær bebyggelse og langs vegene uten at
forskerne har kunnet gi en naturlig forklaring på fenomenet. Fylkene med flest elg-påkjørsler
er Nord-Trøndelag, Nordland og Hedmark. Myndighetene har så smått begynt å ta grep i
denne forbindelse. Således er Statens vegvesen i ferd med å gjennomføre en rekke tiltak for å
redusere antall elg-påkjørsler på veg.
Ved bygging av nye 4-feltsveger settes det nå som hovedregel opp viltgjerder for å hindre
at dyrene trekker ut i vegbanen. Dette suppleres med over – og underganger for viltet. Andre
tiltak er skogrydding langs veg for at bilfører lettere skal kunne observere elgen. Ellers blir
bilistene anmodet om å kjøre forsiktig langs strekninger merket med elg-fare.
Helene Odelius. Som teknisk sjef i Bitumen
Nordic har hun jevnlig kontakt
med sine norske kolleger, både i
vertskaps- og gjesterollen.
– Vi fra laboratoriet er ofte på bindemiddelseminarer
i Norge og har
nær dialog med Kjell Arne Juul og
Jon Borge Finset. Nylig hadde vi besøk
av Lemminkainen og Veidekke.
Alltid hyggelig å få besøk fra Norge.
Kunder er velkomne til å se på laboratoriet
og raneriet i Nynäshamn.
Gjennomsnittlig 1.300 elg blir påkjørt og
drept på norske veger hvert år.
Norge 11
Alltid hyggelig å få
besøk fra Norge,
sier Helene Odelius,
teknisk sjef i Bitumen
Nordic. Gode
kolleger i bakgrunnen
– kvalitetsleder
David Sjögren
(tv) og sjefen for
kvalitetskontroll i
laboratoriet, Niclas
Persson.