Guide de sécurité - Nynas

La manipulation sans
danger du bitume
GUIDE PRATIQUE
La sécurité n’est pas le fruit du hasard
Observer, réfléchir et agir

© 2012 Nynas AB
Conçu et produit par Hesketh Design Limited, R.U.

v1 2012
Politique Nynas relative à la Santé, la Sécurité,
l’Environnement et la Qualité (HSSE&Q)
• Nous souhaitons être le fournisseur privilégié et sur le long terme pour les produits et services
hautes performances spécialisés dans le pétrole en satisfaisant, voire en dépassant, les souhaits
de nos clients.
• Nous évaluons l’impact sanitaire, sécuritaire et environnemental de nos produits et mettons
tout en œuvre pour le limiter. Nous donnons des conseils pour utiliser nos produits en toute
sécurité.
• Nous observons les normes applicables réglementaires et internes, telles qu’elles figurent dans
notre système de gestion. Nous nous efforçons constamment d’améliorer les performances
HSSE&Q en limitant le risque d’accidents majeurs et mineurs et les risques sanitaires et
environnementaux ainsi qu’en optimisant l’efficacité de nos activités et l’utilisation des
ressources.
• Nous encourageons une culture HSSE&Q solide et positive qui engage la responsabilité de la
direction. Chaque employé est conscient et responsable dans ses activités professionnelles.
• Nous utilisons un système de gestion entièrement intégré et certifié qui respecte les exigences
de la norme ISO 9001 et celles des normes ISO 14001 et OHSAS 18001 pour nos sites
techniques et opérationnels. Notre système fournit le cadre permettant de définir et revoir les
objectifs et prévisions HSSE&Q ainsi que d’évaluer et améliorer continuellement l’efficacité du
système de gestion.
L’objectif de notre politique est de soutenir la vision de Nynas et de réaliser des performances dont
nous pouvons tous être fiers, afin de gagner la confiance des clients, des salariés, des actionnaires,
des fournisseurs, des autorités et de la société au sens large.
Staffan Lennström
Président Nynas AB

À propos de Nynas
Nynas se distingue par un haut niveau de
spécialisation qui, depuis plus de 80 ans, fait
notre réputation. Nous utilisons le pétrole
pour créer de la valeur et proposer des
solutions plus durables. Nous nous plaçons au
rang de leader mondial dans nos domaines de
spécialisation.
Avec plus de 80 années d’expérience,
nous sommes l’un des grands fournisseurs
de bitume en Europe. Nous poursuivons
le développement du bitume et de ses
performances fonctionnelles dans une
large gamme d’applications. Notre longue
expérience en matière de bitume nous a
permis d’acquérir la réputation de « spécialiste
du bitume », qui fait toute notre fierté.
Nous sommes reconnus comme fournisseur
de bitume de qualité spécifique pour répondre
aux besoins en évolution et aux exigences de
performance de nos clients.
Nous avons des raffineries et un réseau de
terminaux partout en Europe. Nous sommes
une entreprise européenne coordonnée et
nous sommes prêts à répondre aux besoins
locaux, régionaux ou paneuropéens de
chaque client.
Comme nous contrôlons chaque étape de
la chaîne d’approvisionnement - expédition
du pétrole brut, raffinage et expédition
du produit fini - nous pouvons fournir
des produits de qualité régulière et de
performance assurée. Nos clients exigent
souvent des livraisons très rapides, à toute
heure du jour ou de la nuit, dans des sites
éloignés. Notre système de logistique axé
sur les clients, et nos opérations non-stop
toute l’année nous permettent de répondre
en toute fiabilité à ces exigences difficiles.
Ceci est vérifié par nos systèmes de gestion
de la qualité certifiés ISO 9001. En outre,
toutes les raffineries Nynas sont certifiées ISO
14001 et OHSAS 18001 (systèmes de gestion
environnementale et de gestion sécurité &
santé respectivement).
Nynas fournit des produits à base de bitume
apposés du marquage CE pour les routes
conformément aux spécifications EN en
vigueur. Le marquage CE est une certification
officielle de l’Union européenne accordée
aux produits qui respectent les spécifications
produits et les normes essentielles de la
directive Produits de Construction.
v1 2012

v1 2012
Sommaire
Politique de Nynas relative à la Santé, la
Sécurité, l’Environnement et la Qualité
(HSSE&Q)
À propos de Nynas
Préface
1. Informations sur le produit
Le bitume - généralités 1.1
Composition du bitume 1.2
Types de bitume 1.3
Mélanges de bitume 1.4
Qualité du produit 1.5
Informations sur le produit 1.6
2. Santé, sécurité et environnement
REACH 2.1
Etiquetage et conditionnement :
classification 2.2
Brûlures par le bitume 2.3
Bitume chaud en contact avec l’eau 2.4
Exposition aux fumées de bitume 2.5
Sulfure d’hydrogène 2.6
Contact avec la peau des bitumes
fluidifiés (cutbacks) et émulsions
de bitume 2.7
Danger d’incendie 2.8
Émissions et autres effets
environnementaux 2.9
Déversement 2.10
3. Distribution, transport,
chargement et déchargement
Transport 3.1
Prévention des accidents pendant
la manipulation et le transport 3.2
Les responsabilités du fournisseur 3.3
Les responsabilités du transporteur 3.3
Utilisation du flexible 3.4
Procédure de chargement -
nettoyage de la citerne -
Vérifications 3.5
Prélèvement d’échantillons sur
les produits à base de bitume 3.6
4. Manipulation et stockage
Stockage du bitume 4.1
Oxydation 4.2
Mélange 4.3
Construction et inspection
des cuves 4.4
Tuyaux d’évent et autres accessoires 4.5
Obligations pour les cuves
de stockage du bitume 4.6
Nettoyage et vidange des cuves 4.7
5. Annexes
1. Équipement de Protection Personnelle
(EPP)
2. Réglementations ADR
3. Liste de contrôle pour le chargement
du bitume
4. Liste de contrôle pour le déchargement
du bitume
5. Fiche sur les brûlures par le bitume
d’Eurobitume
6. Températures recommandées pour le
stockage et la manipulation du bitume
7. Bureaux de vente, dépôts Nynas et
usines d’émulsion
8. Glossaire
9. Références

Préface
Le bitume, lorsqu’il est en phase solide, n’est pas dangereux, mais en raison des températures
élevées nécessaires pour le stockage et le transport, la manipulation du bitume comporte des
risques. L’objectif principal de ce manuel est donc de fournir au lecteur une compréhension
claire et utile du bitume d’un point de vue sanitaire et sécuritaire. Le bitume pourra ainsi être
manipulé en toute sécurité tout au long de la chaîne d’approvisionnement.
Ce manuel apporte les connaissances de base et permet de comprendre le produit et ses
risques potentiels.
L’initiative HSSE&Q « Observer, réfléchir et agir » de Nynas incite à identifier tous les risques,
à réfléchir aux mesures à suivre pour les minimiser et enfin à agir face à la situation.
Les informations figurant dans le présent guide « Manipulation sans danger du bitume »
s’adressent en premier lieu aux personnes travaillant en contact direct avec le bitume :
les conducteurs de camions citerne, le personnel d’exploitation travaillant sur les chantiers
de bitume et dans les dépôts de bitume, les équipes de revêtement et les autres employés
de production. Parmi les autres groupes qui, nous l’espérons, utiliseront cette publication,
citons les responsables de la sécurité, les responsables des ressources humaines des groupes
susmentionnés, les coordinateurs de formation et les techniciens de toutes sortes.
Les conseils donnés dans cette publication reflètent les connaissances actuelles sur les risques
et dangers associés à la manipulation des produits à base de bitume. Si le produit est mélangé
à d’autres matériaux, les utilisateurs les prendront en compte lors de l’identification des risques
et dangers supplémentaires qui pourraient exister. A l’heure ou nous publions ce manuel de
sécurité, le rapport complet des ‘monographies de l’IARC sur les expositions professionnelles
au bitume et aux émanations de bitume, volume 103’ n’a pas encore été publié. Si vous
souhaitez consulter l’actualité récente concernant le positionnement de l’Industrie du Bitume
que Nynas suit activement, rendez-vous sur le site Internet d’ Eurobitume à l’adresse :
www.eurobitume.eu/hse. Si de nouvelles exigences de l’industrie prévoient des changements
dans les recommandations de sécurité, celles-ci seront mis en évidence dans nos fiches
de données de sécurité Nynas. Les dernières versions de ces fiches se trouvent sur
www.nynas.com.
Nynas a fait de grands efforts pour assurer la fiabilité des informations utilisées dans
cette publication, mais ne donne aucune garantie et décline toute responsabilité, directe
ou indirecte, quant aux dommages ou pertes, ou violation des lois internationales,
gouvernementales ou locales en vigueur, ou la violation des droits d’un tiers, suite à l’utilisation
de cette publication.
Des extraits de cette publication peuvent être reproduits sans reformatage, mais ne peuvent
pas être reproduits à des fins commerciales.
Cette brochure et les Fiches de données de sécurité Nynas sont disponibles sur le site Internet
de Nynas www.nynas.com.
v1 2012

Informations sur le produit
Informations sur le produit

v1 2012
Le bitume - généralités
Le bitume est un matériau d’étanchéisation
adhésif et non volatil, qui provient des
résidus de pétrole brut choisi pour sa haute
teneur en asphaltène, qui est totalement ou
presque totalement soluble dans le toluène.
C’est un matériau thermoplastique visqueux
et élastique, de couleur marron à noire
et très visqueux ou pratiquement solide à
température ambiante.
Il existe de très nombreux bitumes et
produits à base de bitume, utilisés dans de
nombreuses applications différentes, pour
la construction des routes et les applications
industrielles. Le bitume est défini comme
matériau de construction, conformément à
la directive Produits de Construction (DPC).
Du point de vue de la réglementation,
les bitumes sont considérés comme des
substances, mais ils contiennent un mélange
complexe d’hydrocarbures de haut poids
moléculaire.
Il ne faut pas confondre le bitume avec le
goudron, produit à partir de charbon par
distillation destructive à haute température.
Le goudron a une composition chimique
et des propriétés physiques complètement
différentes et est classé dans les produits
cancérigènes, alors que les bitumes ne sont
pas classés.
Le bitume ne doit être confondu avec les
asphaltes naturels, qui sont des produits non
raffinés.
1.1

Les bitumes sont des mélanges très
complexes d’hydrocarbures de haut poids
moléculaire qui contiennent également
des petites quantités de soufre, d’oxygène
et de nitrogène. Les nombres de carbone
sont majoritairement supérieurs à C25 et
leur poids moléculaire varie entre 350 et
1500 Dalton*. Ils contiennent également
de petites quantités de métaux comme le
nickel, le fer et le vanadium. Le squelette
des hydrocarbures se compose de quatre
éléments de base : alcanes linéaires, alcanes
ramifiés, hydrocarbures cycliques saturés
(naphtènes) et hydrocarbures aromatiques
polycycliques combinés dans différentes
tailles et proportions pour créer la plus
grande variété de molécules dans le bitume.
Les centaines de milliers de molécules
différentes présentes dans le bitume sont
constantes en termes de taille et d’autres
propriétés chimiques comme la polarité.
L’ensemble des connaissances actuelles
sur la composition chimique du bitume
s’appuient sur les probabilités résultant
de la caractérisation chimique. Ce n’est
que récemment que l’on a pu identifier
les molécules individuelles du bitume et
déterminer leur structure de base en termes
de taille et de nombre d’anneaux, mais la
structure exacte reste inconnue.
1.2
Composition du bitume
* Dalton (Da) est une unité permettant d’indiquer
la masse d’une échelle atomique ou moléculaire.
v1 2012

v1 2012
Types de bitume
Il existe trois types de bitumes principaux.
Le bitume utilisé pour les routes est
généralement fabriqué par distillation
atmosphérique du pétrole brut, suivie
d’autres traitements comme la distillation
sous vide, la conversion thermique, le semi-
soufflage ou la précipitation par solvants.
On peut utiliser une combinaison de ces
procédés pour produire différents grades. Les
routes sont l’utilisation principale.
Les bitumes durs sont fabriqués selon des
procédés similaires à ceux utilisés pour les
bitumes routiers, mais sont plus durs et plus
cassants (pénétration moins élevée et points
de ramollissement plus élevés). L’utilisation
principale est la fabrication de sols, peintures
au bitume, conservation des panneaux de
fibres, etc.
Les bitumes oxydés (soufflés à l‘air) sont
fabriqués par le passage de l’air à travers une
charge d’alimentation. On obtient ainsi un
produit dont le point de ramollissement est
supérieur par rapport à sa pénétration, avec
une moindre susceptibilité à la température.
Les propriétés du bitume final dépendent
du degré de soufflage et des conditions de
traitement.
Un soufflage moyen, appelé semi-soufflage,
est fréquemment utilisé pour ajuster les
propriétés physiques du bitume afin de
fabriquer des matériaux adaptés pour faire
des routes.
L’indice de pénétration pour les bitumes
semi-soufflés est ≤2.
Un degré intense de soufflage (oxydation)
est généralement utilisé pour ajuster les
propriétés physiques du bitume en vue
de fabriquer des matériaux adaptés aux
applications industrielles. On peut utiliser
de l’huile de fluxage lors du procédé
d’oxydation pour ramollir la charge
d’alimentation. Un catalyseur (acide
phosphorique, chlorure de fer, etc.) peut
également servir à augmenter la vitesse
de réaction. Les principales utilisations du
bitume oxydé sont les matériaux de toiture,
l’étanchéisation, l’isolation électrique et de
nombreux autres matériaux de construction.
L’indice de pénétration pour les bitumes très
oxydés est >2.
1.3

Le bitume est également utilisé comme
matière première pour fabriquer des
mélanges présentant des caractéristiques de
manipulation et d’application améliorées ou
pour accroître les propriétés physiques du
bitume.
Les bitumes modifiés contiennent
généralement des polymères ou des
paraffines qui modifient leurs propriétés
rhéologiques et sont utilisés pour les routes,
sur les toitures et pour l’étanchéisation.
Dans le cas des bitumes modifiés au
polymère, la performance finale recherchée
du produit dicte le choix du type de
polymère. Les polymères généralement
utilisés dans l’industrie du bitume sont les
polymères élastomériques, par exemple
le SBS (copolymère styrène-butadiène
séquencés).
Les liants modifiés à la cire présentent à des
températures élevées une viscosité inférieure
à celle du bitume non modifié. Cette
viscosité réduite permet aux utilisateurs
finaux de :
• réduire les températures de mélange de
20°C en général ou
• conserver des températures de mélange
habituelles et améliorer l’exploitabilité et
le temps disponible pour une compaction
efficace par rapport au bitume standard
utilisé pour les routes.
En outre, les liants modifiés à la cire sont
destinés à améliorer les caractéristiques de
performance propres au bitume à des phases
spécifiques de la construction et pendant la
durée de service.
1.4
Mélanges de bitume
Les émulsions de bitume sont de fines
dispersions de bitume ou du bitume modifié
dans l’eau, où le bitume est généralement
la phase dispersée et l’eau est la phase
continue.
Traitement de surface des émulsions de bitume
Image très agrandie de l’émulsion de bitume.
Les particules de bitume « flottent » dans l’eau.
Pour produire une émulsion de bitume, on
utilise généralement un broyeur à fort taux
de cisaillement pour disperser le bitume
dans l’eau. Certaines émulsions de bitume
peuvent également contenir un fluidifiant
et/ou un solvant et la phase du bitume
peut être un bitume modifié (contenant par
exemple du polymère).
v1 2012

v1 2012
La teneur en bitume d’une émulsion varie
généralement de 40 à 80 % et la plage de
températures d’application se trouve entre
la température ambiante et environ 90°C.
Une plus haute teneur en bitume entraîne
généralement une température d’application
plus élevée.
Les émulsions de bitume sont identifiées par
le type de charge électrique de l’émulsifiant.
On utilise trois types d’émulsifiants :
anionique (alcalin), cationique (acide) et
non-ionique.
En Europe, les émulsions cationiques sont
utilisées le plus fréquemment pour les
applications de bitume.
Les bitumes cut-back sont des mélanges
de bitume et de diluants volatils dérivés
du pétrole (kérosène, white spirit, etc.)
pour les rendre plus fluides afin de faciliter
leur manipulation et leur application à
température ambiante. En fonction du type
de diluant, les propriétés initiales du bitume
peuvent être partiellement ou totalement
préservées lorsque le solvant s’évapore.
Les bitumes fluidifiés (cutbacks) sont
principalement utilisés pour la finition des
routes et pour les couches de finition.
Les bitumes fluxés sont des mélanges de
bitume contenant des huiles de fluxage
relativement non volatiles pour ramollir le
produit afin de faciliter son application.
Les huiles de fluxage sont des distillats
ou des huiles de procédé bouillants qui
ont tendance à rester dans le liant après
l’application. Les bitumes fluxés sont utilisés
principalement pour les revêtements de
route très flexibles dans les régions à
climat froid.
Parfois, on ajoute un agent d’adhésion
au bitume pour tous les types de bitume
susmentionnés pour améliorer l’adhésion
du mélange.
Bien que d’autres mélanges de bitume soient
disponibles sur le marché, Nynas propose
uniquement le bitume et les mélanges de
bitume décrits dans ce chapitre.
1.4

La qualité et la performance du bitume
peuvent être compromises en cas de
contamination par les produits pétroliers
légers durant le transport ou la pose. En cas
de doute, le produit doit être re-testé pour
vérifier sa qualité.
De petites quantités de solvant, pétrole,
mazout ou diesel peuvent considérablement
modifier les propriétés des films de bitume
et entraîner la détérioration de ses propriétés
d’adhérence qui à leur tour peuvent
provoquer l’endommagement du bitume.
Il est essentiel de manipuler et de stocker le
bitume à la température correcte.
Si la température est trop basse, le
revêtement de l’agrégat sera inégal ; si la
température est trop élevée, les propriétés
du bitume se détérioreront et il pourrait se
séparer de l’agrégat, ce qui entraînerait un
ruissellement.
La température à laquelle le bitume peut être
pompé et mélangé dépend de sa qualité. Les
températures sont calculées sur la base de la
mesure de viscosité et sont confirmées par
une expérience opérationnelle.
On trouvera un complément d’information
dans l’Annexe 6, « Recommandations
pour les températures de stockage et de
manipulation du bitume ».
1.5
Qualité du produit
Détérioration et ramollissement du bitume dus au
déversement de carburant.
Route endommagée dont les défauts pourraient
être dus à un mauvais mélange de bitume.
v1 2012

v1 2012
Informations sur le produit
Nynas propose une large gamme de produits
à base de bitume.
Des Fiches de données de sécurité, des Fiches
techniques produits et des Fiches de données
CE sont disponibles sur le site Internet de
Nynas www.nynas.com ou envoyées sur
demande.
Pour avoir des informations supplémentaires,
merci de contacter l’un des bureaux de vente
régionaux de Nynas.
Les coordonnées sont indiquées à l’Annexe 7.
1.6

Santé, sécurité et environnement
Santé, sécurité
et environnement

v1 2012
REACH
REACH est le règlement européen sur les
substances chimiques et leur usage. Le
sigle signifie enregistrement, évaluation,
autorisation et restriction des produits
chimiques. REACH oblige les fabricants
et les importateurs de produits chimiques
à enregistrer les substances auprès de
l’Agence européenne des produits chimiques
(ECHA). Différents délais d’enregistrement
s’appliquent, en fonction du volume annuel
et des dangers que la substance présente.
Depuis le 30 novembre 2010, toutes les
substances fabriquées ou importées à
plus de 1 000 tonnes par an doivent être
intégralement enregistrées.
L’Évaluation de sécurité des produits
chimiques (CSA) constitue une pièce majeure
du dossier d’enregistrement. Elle doit inclure
les éléments suivants :
• évaluation des risques ; classification et
étiquetage en termes de risques sanitaires,
environnementaux et physiochimiques
; niveaux dérivés sans effet (DNEL) 1 ;
concentrations prévisibles sans effet
(PNEC) 2
• évaluation Persistant, bioaccumulable
et toxique (PBT) et très persistant et très
bioaccumulable (vPvB).
Si la substance correspond aux critères de
classification des substances dangereuses
ou répond aux critères PBT/vPvB, le CSA doit
également inclure :
• une évaluation de l’exposition pour
l’ensemble des usages identifiés et
concernés de la substance, comprenant la
création de scénarios ;
• une caractérisation des risques qui identifie
si les risques survenant de la fabrication
ou de l’importation et des usages d’une
substance font l’objet d’un contrôle
approprié.
La caractérisation des risques comprend
une comparaison des DNEL et des PNEC
avec le calcul des concentrations auxquelles
les humains et l’environnement sont
exposés. Si l’exposition calculée dépasse le
DNEL/PNEC, il y a besoin d’appliquer des
mesures de gestion des risques (vêtements
de protection, ventilation, etc.).
Les fabricants européens de bitume ont
récemment réalisé un examen des effets du
bitume sur la santé et l’environnement, requis
dans le cadre du procédé d’enregistrement
REACH. D’après les informations publiées
à l’époque, le bitume est peu susceptible
de représenter un danger qui nécessite une
classification en termes de risque sanitaire,
sécuritaire et environnemental.
Les études animales sur le bitume fortement
oxydé (indice de pénétration> 2) indiquent
que l’exposition répétée aux vapeurs peut
présenter un faible risque cancérigène. Les
critères de classification ne sont pas remplis,
mais d’autres mesures de gestion du risque
sont communiquées dans les fiches de
données de sécurité pour ces produits.
Le bitume n’étant donc pas considéré comme
dangereux selon REACH, la loi n’oblige pas à
réaliser une évaluation de l’exposition ou une
caractérisation des risques.
1 Niveau dérivé sans effet : niveau d’exposition
au-dessus duquel les humains ne doivent pas
être exposés.
2 Concentration prévisible sans effet : niveau de
concentration de la substance en dessous duquel
la substance n’a normalement pas d’effets nocifs
sur la sphère environnementale concernée.
2.1

Fiches de données de sécurité
REACH définit également les obligations
propres aux Fiches de données de sécurité.
Les fournisseurs sont tenus de fournir à leurs
clients des fiches de données de sécurité pour
toutes les substances et formules classées.
Ces fiches sont supposées être le moyen
principal de communication portant sur les
informations relatives à REACH, jusqu’en
bas de la chaîne d’approvisionnement. Par
conséquent, les informations devant figurer
dans les fiches de données de sécurité sont
de plus en plus nombreuses, par rapport à
l’ancienne directive sur les fiches de données
de sécurité.
Exemples de nouveaux renseignements à
inclure :
• usages déterminés de la substance qui ont
été identifiés par le fournisseur et/ou le
client et qui sont considérés comme non
dangereux ;
• numéro d’enregistrement REACH – numéro
spécifique de la société qui confirme que la
substance a été enregistrée ;
• scénarios d’exposition pour les substances
classées qui doivent figurer dans une
annexe à la fiche de données de sécurité
couvrant les usages identifiés ;
• DNEL/PNEC – les DNEL et PNEC s’appuient
sur des études toxicologiques et
écotoxicologiques.
2.1
Selon REACH, le bitume n’est pas considéré
comme dangereux et il n’existe actuellement
aucune obligation légale de fournir des
fiches de données de sécurité pour le
bitume. Cependant, les fiches de données
de sécurité contiennent des informations très
importantes concernant la manipulation sans
risque du bitume, il est donc courant dans
l’industrie d’en fournir, ce à quoi s’applique
Nynas.
v1 2012

v1 2012
Classification Labelling and Packaging (CLP)
est la version européenne du système de
classification et d’étiquetage des Nations
Unis, le Système Général Harmonisé (GHS).
Le règlement CLP met en place un nouveau
système qui inclut de nouveaux critères de
classification, de nouveaux types d’indications
de danger, de pictogrammes, d’avertissements
et de précautions.
Depuis le 1 er décembre 2010, toutes les
substances doivent être classées selon le
règlement CLP, EC 1272/2008.
Le règlement CLP accorde une période de
transition jusqu’en 2015 pour la classification
des mélanges.
Le bitume n’est pas considéré comme
substance dangereuse, d’après le règlement
CLP.
Etiquetage et conditionnement : classification
Les mélanges de bitume qui contiennent des
solvants, des fluidifiants, des émulsifiants
ou d’autres additifs peuvent être classés
comme dangereux pour la santé et/ou pour
l’environnement. La classification de ces
mélanges est spécifique, car elle dépend de la
classification et de la quantité des différents
ingrédients. Il est donc important de consulter
la fiche de données de sécurité du produit.
2.2

En règle générale, le bitume est fabriqué,
stocké, transporté et manipulé à des
températures élevées. Le plus grand danger
est donc le risque de brûlures sévères.
Il existe plusieurs cas où les membres du
personnel risquent d’être couverts de bitume
chaud, parmi lesquels :
• rupture d’un flexible ;
• débordement d’un camion ou d’une cuve
de stockage ;
• Obstruction d’une vanne avec son bouchon
dégagé ;
• prélèvement d’échantillons lorsque le
personnel ne possède pas l’équipement de
protection personnelle (EPP) ou l’expérience
nécessaire pour ouvrir la vanne.
Pour minimiser ce risque, il est indispensable
de toujours porter un EPP et de suivre les
procédures professionnelles appropriées.
L’EPP nécessaire est indiqué dans l’Annexe 1.
Nous recommandons d’installer une douche
de sécurité à proximité (dans un rayon
2.3
Brûlures par le bitume
Le contact avec le bitume chaud provoque des
brûlures graves sur la peau exposée.
de 20 mètres) de la zone de chargement/
déchargement.
Premiers secours en cas de brûlures
En cas d’accident, la partie du corps touchée
doit être refroidie le plus rapidement possible
pour minimiser les dégâts provoqués à la peau
par la chaleur. La brûlure doit être saturée
d’eau froide pendant au moins 10 minutes
(pour la peau) et pendant au moins 5 minutes
(pour les yeux). Il faut cependant éviter
l’hypothermie.
Ne jamais tenter d’enlever le bitume des
parties brûlées !
La couche de bitume adhère fortement à la
peau - toute tentative d’élimination du bitume
doit être réalisée dans un établissement
médical, sous la supervision d’un médecin.
Le bitume froid formera une couche étanche
et stérile sur la brûlure, qui empêchera celle-ci
de sécher. Si le bitume est enlevé de la brûlure,
cela pourra aggraver la blessure et entraîner un
risque de complications.
En outre, en exposant une brûlure de second
degré afin de la traiter, il est possible qu’une
infection ou l’assèchement approfondissent la
blessure.
Eurobitume a publié une fiche de
recommandations sur les brûlures; elle est
facile à lire et peut être affichée dans les lieux
de travail. La « Fiche sur les brûlures par le
bitume » est disponible en plusieurs langues
et peut être commandée à Eurobitume ou
par l’intermédiaire de Nynas. Une copie de
celle-ci est disponible dans l’Annexe 5 (version
disponible au moment de l’impression).
v1 2012

v1 2012
Bitume chaud en contact avec l’eau
L’eau entrant en contact avec du bitume
chaud risque de provoquer une réaction
violente. Au contact du bitume chaud,
l’eau s’évapore et prend du volume, ce qui
provoque des éclaboussements. Dans une
cuve de stockage ou un camion, la pression
augmente et peut entraîner une éruption
violente de bitume chaud. Le camion ou
la cuve fermée risque d’exploser ou de se
rompre.
Il est par conséquent indispensable de
vérifier l’absence d’eau dans les cuves et les
camions. Voir section 3.2, 3.5 et 4.1 pour plus
d’informations.
Exemples de risques de débordement :
• charge d’émulsion de bitume ou de tout
autre produit à haute teneur en eau ;
• camion froid (condensation/vapeur d’eau) ;
• eau coincée dans la cuve de stockage.
L’origine la plus courante d’un débordement
est que la citerne ou la cuve dans laquelle on
charge du bitume a contenu une émulsion
de bitume. En effet, l’eau de l’émulsion se
vaporise et se dilate. La pression augmente
et devient tellement importante que la
vapeur expulse le bitume par le couvercle
de la citerne ou de la cuve. Si la cuve est
fermée, cette augmentation de pression peut
provoquer une explosion.
Image d’un documentaire de CCTV sur une
éruption de bitume jaillissant d’un camion citerne
2.4

Les bitumes chauffés émettent des fumées
composées d’une phase gazeuse et d’une
phase aérosol. La phase gazeuse est souvent
appelée phase « semi-volatile » alors que
la phase aérosol est appelée « fumée
bleue ». Les fumées de bitume ne sont pas
considérées nocives pour le public, mais une
exposition à de fortes concentrations lors de
la manipulation du bitume peut entraîner une
irritation des yeux et du nez ou des problèmes
respiratoires.
En travaillant à la température correcte et
en utilisant les produits de bitume corrects
pour chaque application, on peut réduire les
fumées de bitume pendant la manipulation
normale.
On recommande de rechercher un bon
environnement de travail où toute exposition
superflue sera évitée. Dans certaines
applications, comme la préparation de mastic
bitumineux sous abri (dans les tunnels,
bâtiments ou parkings à plusieurs étages), le
niveau d’exposition peut être élevé.
Dans ces situations, il faut prévoir une
ventilation adéquate (ventilateurs pour tunnel)
et il est essentiel d’utiliser les équipements
de protection recommandés. Vu la présence
de solvants, les bitumes fluidifiés (cutbacks)
peuvent provoquer des vertiges ou des
nausées lorsqu’ils sont utilisés dans des
espaces confinés. Dans ces situations,
l’utilisation d’une ventilation adaptée est
toujours recommandée.
Il n’existe pas de limite d’exposition
professionnelle (OEL) en Europe pour les
fumées de bitume, mais plusieurs pays
d’Europe ont défini leur propre valeur limite
2.5
Exposition aux fumées de bitume
et/ou leur propre limite d’exposition à court
terme. Notez que ces valeurs sont spécifiques
à chaque pays. Pour obtenir des informations
détaillées, merci de consulter la section 8 des
Fiches de données de sécurité.
Le niveau dérivé sans effet (DNEL) qui a été
dérivé du procédé REACH est 2,9 mg/m3
(concentration totale d’hydrocarbures, MPT* 8
h) pour le bitume basé sur des effets irritants.
Pour plus d’informations sur le protocole
d’évaluation de l’exposition sur le lieu de
travail, consulter le site www.eurobitume.eu.
Les mesures de l’exposition dans les
entreprises de construction de routes ont
montré que les molécules d’huile légère qui
sont présentes dans l’air inhalé proviennent
principalement des solvants tels que le diesel,
qui sont depuis longtemps utilisés comme
agents antiadhésifs et agents de nettoyage
lorsqu’on pose le bitume.
Les bitumes contiennent de très faibles
concentrations de Composés Aromatiques
Polycycliques (PAC), dont certains sont
carcinogènes. De nombreuses études ont
donc été réalisées pour évaluer l’existence
ou non d’un risque accru de cancer parmi les
employés des entreprises de construction de
routes. L’Agence Internationale de Recherche
sur le Cancer (IARC) a effectué une étude
épidémiologique sur ces employés dans
plusieurs pays européens. Cette étude a
révélé une petite augmentation des cancers
du poumon parmi ces employés, dans
certains pays, mais il n’a pas été possible
de déterminer si le cancer était lié au bitume
ou à d’autres facteurs (comme le tabac).
* Moyenne pondérée dans le temps
v1 2012

v1 2012
Fumées de bitume
LES FUMÉES DE BITUME SONT FONCTION DE LA TEMPÉRATURE DE MANIPULATION
150 170 190 210 230 250
Température
Bitume de grade mou
Bitume de grade dur
Pour compléter son étude, l’IARC a mené à
bien une étude évaluant les raisons de ces
cancers. Les résultats de l’étude ont montré
qu’il n’existait aucun lien direct entre le bitume
et le cancer du poumon. L’augmentation
constatée était probablement due à la
consommation de tabac. A l’heure ou nous
publions ce manuel de sécurité, le rapport
complet des ‘monographies de l’IARC sur les
expositions professionnelles au bitume et aux
émanations de bitume, volume 103’ n’a pas
encore été publié.
Si vous souhaitez en savoir davantage quant
aux conclusions des monographies et sur
l’actualité récente de l’Industrie du Bitume,
veuillez consulter le site Internet d’Eurobitume
à l’adresse : www.eurobitume.eu/hse ou le
site Internet de Nynas : www.nynas.com
Bien qu’il n’existe aucune étude actuelle
prouvant qu’une exposition aux fumées de
bitume, même à long terme, soit nocive,
on recommande cependant d’éviter toute
exposition non nécessaire.
Il faut noter les recommandations suivantes :
• contrôler la température pour réduire les
fumées ;
• ne pas utiliser de diesel comme agent
antiadhésif et de nettoyage.
2.5

L’émission de H 2 S issu du pétrole brut et de
certains types de produits pétroliers comme
le bitume chaud est un cas fréquent dans
l’industrie pétrolière.
Le sulfure d’hydrogène (CAS # 7783-064,
EINECS # 231-977-3) est un gaz toxique et
inflammable plus lourd que l’air qui peut
s’accumuler dans les zones basses et les
espaces confinés. Il se caractérise par une
odeur forte « d’œufs pourris » à faibles
concentrations. On ne peut cependant pas se
fier à cette odeur pour avertir de la présence
de concentrations dangereuses ; en effet, ce
gaz neutralise rapidement les nerfs olfactifs,
même à des concentrations bien inférieures
aux niveaux dangereux. L’odeur de bitume
chaud masque également l’odeur d’œufs
pourris de l’H 2 S.
Les principaux symptômes de l’exposition à
l’H 2 S sont l’irritation des yeux, des nausées,
des vomissements, des vertiges et des
2.6
Sulfure d’hydrogène (H 2 S)
1,5 m ≤ 1 ppm
1 m ≤ 3 ppm
0,5 m ≤ 5 ppm
Le conducteur doit se placer ici
durant le chargement :
Note : chiffres résultant des mesures de
surveillance de l’H 2 S de Nynas 2010/11
Vide des réservoirs et camions
< 500 ppm
maux de tête. L’exposition prolongée à des
concentrations supérieures à 50 ppm entraîne
l’irritation des yeux, du nez, de la gorge
et des poumons. Toute exposition à des
concentrations supérieures à 500 ppm peut
être mortelle. Les niveaux de concentration
dépassant 700 ppm provoquent l’inconscience
et la victime peut s’effondrer en quelques
secondes.
Dans les zones de travail ouvertes, il est
peu probable que le sulfure d’hydrogène
représente un risque pour la santé. Cependant,
le sulfure d’hydrogène peut s’accumuler dans
les espaces clos et dans le vide des cuves
de stockage qui contiennent du bitume,
et peut atteindre des concentrations
dangereuses (des concentrations mortelles
peuvent même exister).
Il existe également un risque de concentrations
dangereuses dans le vide des camions et des
cuves de stockage plus bas dans la chaîne
d’approvisionnement (usines de bitume, etc.).
Trous d’homme à
l’intérieur du réservoir
< 50 ppm
v1 2012

v1 2012
Les pourtours des couvercles des bouches
et des tuyaux d’aération sont des zones à
risque, en particulier durant les opérations de
remplissage.
L’accès aux évents doit être restreint au
moyen de panneaux avertissant de la
présence d’H 2 S et interdit pendant le
remplissage des cuves.
Si l’accès est nécessaire (pour effectuer les
mesures manuelles de la cuve, par exemple),
il faut porter un masque à gaz intégral.
Des panneaux doivent être mis en place
sur les sites de chargement pour avertir
les personnes chargées du chargement
de la présence éventuelle d’H2S. Nous
recommandons aux personnes chargées du
chargement d’utiliser des contrôleurs de dose
personnelle (PDM).
Avant de pénétrer dans des espaces confinés
des cuves de bitume contenant de la
vapeur, toujours vérifier l’absence de sulfure
d’hydrogène.
Vide des cuves < 500 ppm
Trou d’homme inférieur des
réservoirs (signalisation)
Aérage/évent de la cuve
(signalisation)
Note : chiffres résultant des mesures de
surveillance de l’H 2 S de Nynas 2010/11
Des limites d’exposition professionnelle
(OEL) nationales s’appliquent pour le sulfure
d’hydrogène. Elles figurent dans les Fiches de
données de sécurité pour le bitume.
Premiers secours en cas d’intoxication
au sulfure d’hydrogène ou d’exposition
excessive aux fumées
Lorsque les conditions ne présentent pas de
risque, déplacer la personne de l’atmosphère
contaminée pour la mettre à l’air pur. Les
secouristes doivent être équipés d’un appareil
respiratoire, d’une ceinture et d’une corde de
sécurité et suivre les procédures de secours.
S’ils en ont les compétences, ils doivent
immédiatement procéder à la respiration
artificielle en cas d’arrêt respiratoire. L’apport
d’oxygène peut aider. Demander l’avis d’un
médecin pour la suite des soins. Si le gaz a
touché les yeux, les laver à l’eau courante
pendant au moins cinq minutes et demander
l’avis du médecin.
Couvercle supérieur < 50 ppm
(signalisation)
Tuyaux de trop-pleins/de ventilation
Raccord de déchargement
du bitume
1.5 m au-dessus du trou d’homme
≤ 1ppm
1.0 m au-dessus du trou d’homme
≤ 1ppm
0.5 m au-dessus du trou d’homme
≤ 5ppm
Libération de fumées
(signalisation)
Fumées de bitume
2.6

Contact avec la peau des bitumes fluidifiés (cutbacks)
et émulsions de bitume
Le bitume fluidifié (cutback) contient un
solvant (naphte, kérosène, white spirit, huile
de fluxage, etc.) qui, en fonction du type de
solvant, peut provoquer une irritation de la
peau en cas d’exposition répétée.
Lorsque le contact avec la peau est répété
sur une longue période, il existe un
risque, quoique faible, de lésions cutanées
permanentes.
Les bitumes contiennent de très faibles
concentrations d’Hydrocarbures aromatiques
polycycliques (PAH), dont certains sont
carcinogènes. La concentration de PAH est
plus faible dans le bitume que dans le pétrole
brut lui-même, car le processus de production
comporte une étape de distillation sous vide
durant laquelle pratiquement tous les PAH
sont éliminés.
Dans les bitumes non dilués, les PAH ne sont
pas considérés comme bio-disponibles.
Mais si le bitume est mélangé à des diluants,
on pense que ces matières peuvent devenir
bio-disponibles si le produit présente une
faible viscosité à température ambiante.
Les émulsions de bitume contiennent de
faibles concentrations d’émulsifiants qui
peuvent provoquer une irritation de la peau et
des yeux. Certaines émulsions peuvent aussi
contenir de petites quantités de solvants.
Il est donc essentiel de laver soigneusement
au savon et à l’eau, ou à l’huile végétale, les
parties du corps qui sont entrées en contact
avec une préparation au bitume. Nous
recommandons d’utiliser ensuite une crème
pour la peau adaptée.
2.7
Toujours vérifier la Fiche de données de
sécurité appropriée pour plus d’informations.
v1 2012

v1 2012
Danger d’incendie et d’explosion
Afin d’éviter les incendies dans les cuves de
stockage, le produit doit être stocké à une
température inférieure à sa température
d’inflammation. Ceci offre une marge de
sécurité en cas d’erreur des dispositifs de
mesure. Le bitume doit être stocké à 30°C
au moins en dessous de son point d’éclair.
La température d’auto-inflammation du
bitume pur est supérieure à 300°C.
Il existe un risque d’auto-inflammation en
cas de fuite du bitume dans l’isolation des
cuves. Un réchauffement qui mène à une
auto-inflammation à la surface de matériaux
poreux ou fibreux imprégnés de bitume ou
de fumées de bitume condensées, peut se
produire à des températures inférieures à
100°C.
Danger d’incendie
Des dépôts de carbone, qui peuvent être
pyrophoriques, peuvent apparaître sur les
parois latérales et la paroi supérieure des
cuves de stockage du bitume. En présence
d’oxygène, ces dépôts peuvent présenter un
risque d’auto-inflammation.
Mesures à prendre pour éviter les incendies
et explosions
Nettoyer et réparer toutes les isolations
endommagées. Remplacer l’isolation
lorsqu’elle est contaminée. En cas de
débordement des cuves de stockage, il y a un
fort risque d’incendie au niveau de l’isolation,
si les mesures nécessaires ne sont pas prises.
Si un changement immédiat de l’isolation
contaminée n’est pas possible, le risque
d’incendie peut être limité en injectant de la
vapeur à l’aide de jets de vapeur.
L’isolation des cuves, lorsqu’elle est imprégnée par
du bitume, doit être remplacée.
Les camions citerne qui transportent du
bitume et les cuves de stockage qui ont
contenu des bitumes cutbacks peuvent
contenir des vapeurs inflammables
concentrées dans leur partie vide. Aucune
flamme nue comme celle d’un chalumeau à
gaz, d’une lampe à souder ou autre appareil
similaire ne doit donc se trouver à proximité,
pendant ou peu après les opérations de
déchargement. Cependant, les camions
citerne et les wagons ferroviaires peuvent
être équipés de tubes de chauffage pour
chauffer le bitume avec du gaz en bouteilles.
Il est essentiel que les tubes de chauffage
d’une cuve soient bien recouverts par
le bitume (entre 10 et 20 cm) pendant
le processus de chauffage. Ceci est
particulièrement important pour les bitumes
cutbacks, qui contiennent des solvants dont
le point d’éclair est assez bas. Les tubes de
chauffage doivent être à double paroi afin
d’éviter toute surchauffe localisée.
2.8

Les feux de bitume peuvent être très violents. Les feux à l’intérieur d’une cuve s’éteignent avec
des extincteurs à poudre sèche.
Les flammes ne doivent jamais chauffer
directement la surface de la cuve.
En effet, si cela se produit, il y aura un risque
d’inflammation. Vérifier que les tubes de
protection sont en bon état. L’inflammation
du bitume est souvent provoquée par une
surchauffe localisée au cours du processus
de chauffage, par exemple au cours des
opérations de déchargement.
Extinction des feux de bitume
NE JAMAIS UTILISER DE JET D’EAU !
Les feux de bitume doivent être éteints par
étouffement, afin d’arrêter leur alimentation
en oxygène.
Les petits feux peuvent être éteints avec une
couverture ou un extincteur à mousse, à
poudre sèche ou à neige carbonique.
Les grands feux s’éteignent de préférence
avec des extincteurs à mousse ou à poudre
2.8
sèche, mais il est possible que les flammes
surgissent à nouveau. La mousse et la poudre
ne créent pas une atmosphère sans oxygène
durable dans les feux de bitume.
Les incendies qui se déclenchent dans
l’isolation des cuves peuvent être éteints
en utilisant la vapeur d’un pulvérisateur ou
un extincteur à poudre. Il est essentiel de
remplacer l’isolation contaminée. Si elle
n’est pas remplacée, le feu reprendra dès
que l’oxygène pourra y accéder, sauf si la
température est bien inférieure à 100°C.
Vérifier que les lieux de travail et les camions
citerne sont bien équipés des extincteurs de
la dimension et du type corrects.
Si un feu de bitume se déclenche, il faut
toujours appeler les pompiers et leur
expliquer ce qui a pris feu.
v1 2012

v1 2012
Émissions et autres effets environnementaux
Le bitume en tant que tel n’est pas considéré
comme substance dangereuse pour
l’environnement.
REACH demande l’évaluation des propriétés
Persistante, bioaccumulable et toxique (PBT) et
très persistante et très bioaccumulable (vPvB)
d’une substance. Les bitumes ne sont pas
classés comme PBT ou vPvB.
Le bitume est un hydrocarbure UVCB
(substances de composition inconnue ou
variable, produits de réaction complexes ou
matières biologiques) qui ne présente pas
de danger chronique pour l’eau, la terre
ou les sédiments. La dérivation de la PNEC
(concentration prévisible sans effet) pour le
bitume n’est pas scientifiquement justifiée en
raison des limites sur la solubilité dans l’eau.
Certains composants présents dans la
formule du bitume sont considérés comme
étant nocifs à l’environnement. Par exemple,
les bitumes cutbacks contient généralement
des solvants classés comme dangereux
pour l’environnement. En fonction du type
d’ingrédients utilisés, certaines émulsions
de bitume sont également classées comme
nocives ou toxiques pour les organismes
aquatiques. Le degré de classification dépend
de la classification et de la quantité de chaque
ingrédient. Toujours vérifier la Fiche de
données de sécurité.
2.9

Bitume
Le déversement de bitume sur le sol est
relativement inoffensif. Les fuites et les
déversements sont composés de matière
chaude fondue et présentent un risque de
brûlures sévères. Le bitume refroidira et
se solidifiera. La zone touchée peut être
nettoyée avec des équipements ordinaires
tels que des pelles, râteaux, chargeuses et
équipements similaires.
Dans l’eau, le bitume s’enfouit généralement
dans les sédiments du fond, mais dans
certaines circonstances il peut flotter.
L’effet principal d’une dispersion de bitume
dans l’eau ou sur la terre est son absorption
dans les sédiments, ce qui provoque leur
contamination physique. La solubilité du
bitume est si faible que l’on peut considérer
cette contamination comme négligeable.
On ne considère pas que les bitumes
représentent des risques importants pour
l’environnement aquatique.
Les composants du bitume sont
potentiellement bio-accumulatifs, mais
leur faible solubilité dans l’eau et leur
poids moléculaire important limitent
la biodisponibilité pour les organismes
aquatiques. Il est peu probable qu’une
bioaccumulation se produise. L’utilisation
de bitume pour construire les routes et
les toitures indique que le bitume est un
matériau persistant (c’est-à-dire qu’il n’est
pas et ne doit pas être biodégradable).
2.10
Déversement
Les cutbacks utilisés autrefois comme finition de
surface sont à présent remplacés par les émulsions
de bitume.
Bitumes cutbacks
La dispersion de bitume cutback sur le sol peut
être plus compliquée car ce produit présente
une viscosité moins importante et peut donc
pénétrer dans le sol et/ou pénétrer ans les
voies d’eau proches avant de se solidifier. Avec
le temps, le solvant s’évapore du produit.
S’il est dispersé dans l’eau, le produit formera
une pellicule à la surface et se répandra.
Le produit adhérera à la terre et le solvant
s’évaporera du produit. Le bitume lui-même
est immobile et restera à la surface du sol,
d’où on peut l’enlever par des moyens
mécaniques.
Émulsions de bitume
En contact avec la terre, l’émulsion se
séparera et les particules de bitume seront
adsorbées dans la couche supérieure; elles
seront donc faciles à nettoyer.
v1 2012

v1 2012
En contact avec de l’eau, l’émulsion se
répandra à la surface de l’eau et s’y mêlera.
L’émulsion finira par se séparer par dilution.
L’émulsifiant se dissoudra partiellement dans
l’eau et la phase bitumeuse se dispersera.
Mesures à prendre et conseils à suivre
en cas de dispersion
Bien que la plupart des produits à base
de bitume ne soient pas dangereux pour
l’environnement, ils peuvent provoquer une
contamination physique.
Un grand déversement de bitume peut
obstruer les égouts et les canalisations
lorsqu’il se solidifie. C’est pour cette raison
que toute dispersion doit être contrôlée dès
que possible sans mettre en danger la santé
des personnes.
Empêcher le produit de pénétrer dans les
égouts, les rivières ou autres étendues d’eau,
le produit solidifié risquant de boucher les
égouts et les canalisations.
Recommandations en cas de dispersion :
• Petite dispersion : Laisser le bitume se
refroidir et se solidifier. L’enlever par des
moyens mécaniques et le déposer dans des
conteneurs en vue de le mettre au rebut
ou de le recycler en conformité avec la
réglementation locale.
• Grande dispersion : Contenir le bitume
en creusant une tranchée ou en réalisant
une digue avec du sable, de la terre ou un
autre matériau. Dans les autres cas, traiter
comme une petite dispersion.
Contacter les autorités locales et/ou les
urgences. Toujours agir en respectant la
réglementation locale.
Résidus de bitume après le nettoyage d’un filtre.
Élimination des déchets
Pour la mise au rebut des produits à base de
bitume, consulter la section 13 des Fiches de
données de sécurité Nynas. Le bitume lui-
même n’est pas considéré comme un déchet
dangereux.
Émissions dans l’atmosphère
Le bitume à température ambiante ne
provoque pas d’émission dans l’atmosphère.
Par contre, le stockage et l’application à des
températures plus élevées peuvent entraîner
des émissions; il s’agit principalement
d’hydrocarbures. Ces émissions augmentent
parallèlement à la température de
manipulation et de stockage.
Lorsque le bitume est chauffé, du sulfure
d’hydrogène se dégage, ainsi que des
hydrocarbures. Pour plus d’informations
sur le sulfure d’hydrogène, se reporter à la
section 2.6.
2.10

Distribution, transport,
chargement et déchargement
Distribution, transport,
chargement et déchargement

v1 2012
Transport
La majorité des produits à base de bitume
sont transportés en vrac dans des camions
citerne ou des cuves. Dans certains pays, ces
produits sont également transportés en train.
On peut aussi fournir des quantités moins
importantes en baril ou en mini-conteneur,
comme les conteneurs en vrac intermédiaires.
Ceci est courant pour les émulsions et les
solutions bitumineuses, mais moins courant
pour le bitume destiné à la construction des
routes. Le bitume oxydé et le bitume modifié
aux polymères peuvent également être
distribués sous forme de pastilles ou en blocs,
chargés sur des palettes.
Le transport du bitume chaud tombe sous
le coup de la réglementation internationale
de l’ONU sur le transport des marchandises
dangereuses :
• transport routier (ADR) ;
• transport ferroviaire (RID) ;
• transport fluvial (ADN) ;
• transport maritime (IMDG).
En Europe, le transport par route des
marchandises dangereuses est réglementé
par l’accord international « Accord Européen
relatif au transport international des
marchandises Dangereuses par Route » (ADR).
Cette réglementation contient des exigences
spécifiques concernant entre autres :
• les véhicules ;
• l’étiquetage des véhicules (en rapport avec
les marchandises transportées) ;
• la vérification de la documentation et des
informations d’urgence relatives au produit ;
• le conducteur (et son coéquipier).
Camion citerne Nynas moderne utilisé pour
transporter du bitume.
Pour en savoir plus sur l’accord ADR, se
reporter à l’Annexe 2.
Pour le transport des produits à base de
bitume, consulter la section 14 des Fiches
de données de sécurité Nynas.
3.1

Prévention des accidents pendant la manipulation
et le transport
Tous les équipements et leur maintenance
doivent respecter la réglementation locale,
nationale et internationale ainsi que les
codes de bonnes pratiques.
Pendant les opérations de chargement
du bitume
Il est important que le camion citerne ne
contienne pas de résidus de chargements
précédents, par exemple une émulsion ou
un produit dont le point d’ébullition est
peu élevé. Le bitume chargé sur de l’eau ou
une émulsion peut entraîner une éruption
violente, ou bien déborder. De telles situations
doivent donc être évitées impérativement.
Les citernes qui ont transporté des émulsions
doivent être nettoyées à la vapeur et séchées
avant de pouvoir être utilisées pour les
produits à base de bitume. Il faut suivre les
procédures de chargement.
Si l’on doit utiliser un dispositif d’homme mort
pendant le chargement, il est strictement
interdit de ne pas utiliser la manivelle de
sécurité.
Il existe un risque d’éclaboussures,
notamment au début des opérations de
chargement. Toujours utiliser l’Équipement de
protection personnelle correct (voir Annexe 1).
En cas d’accident, toujours contacter le
personnel du dépôt ou de la raffinerie et
suivre les instructions locales du site.
3.2
Résumé de la livraison sans risque du bitume
• Toujours rester conscient de la sécurité -
Observer, réfléchir et agir.
• Connaître la position des équipements
d’intervention en cas d’urgence par
rapport au véhicule (extincteurs, boutons
d’arrêt, robinets de fermeture).
• Éloigner tous les membres du personnel
de 6 m au minimum des opérations de
livraison (zone d’exclusion).
• Le conducteur doit rester à côté du
robinet de fermeture pendant toutes les
opérations de livraison.
• Inspecter et sécuriser les robinets,
bouchons, couvercles ou cadenas.
• Laisser le point de livraison propre.
• Signer et remplir la documentation de
livraison.
• Signaler les défauts ou problèmes en
premier lieu au client, ensuite à votre
interlocuteur de Nynas.
v1 2012

v1 2012
Les responsabilités du fournisseur
Le fournisseur/chargeur est responsable de :
• la classification des produits dans le cadre
des accords ADR, RID, ADN et IMDG ;
• l’utilisation d’emballages autorisés pour les
produits emballés assurant un marquage et
un étiquetage corrects ;
• la déclaration des produits en conformité
avec la réglementation locale ;
• l’émission de documents de transport
corrects pour accompagner la livraison.
Des informations concernant la classification
de chaque produit sont données dans les
Fiches de données de sécurité fournies par le
fournisseur.
Les responsabilités du transporteur
Afin de garantir une livraison correcte, le
fournisseur de bitume doit s’assurer que
le bon produit à la bonne température et
dans la bonne quantité est chargé dans ses
locaux. Ceci doit être vérifié tout au long du
processus.
La température du chargement peut diminuer
rapidement si la citerne du véhicule est
froide. Les températures de manipulation
recommandées sont indiquées à l’Annexe 6.
Le transporteur garantit que la citerne du
véhicule soit agréée pour le transport, en
conformité avec les instructions de Nynas.
Le chauffeur doit informer le fournisseur
du produit précédemment transporté.
Le fournisseur est habilité à vérifier cette
information lorsqu’il le souhaite.
Le transporteur est tenu de :
• faire en sorte que les véhicules soient
entièrement équipés en conformité avec
la législation ADR et qu’ils portent les
marques et étiquettes correctes ;
Nynas peut fournir à la demande le document
« Informations supplémentaires sur l’ADR
5.4.3 Instructions pour les documents ».
Voir l’exemple dans l’Annexe 2.
• fournir au conducteur le document
« Instructions de l’ADR sur la
documentation ».
Les chauffeurs qui transportent des produits
classés ADR doivent avoir un certificat spécial
de formation. Le transporteur est responsable
de la formation et de la certification de tous
ses chauffeurs.
Les fournisseurs de bitume agréés ont
généralement des équipements et procédures
de vérification qui permettent au chauffeur
de surveiller facilement les opérations
de chargement. En cas de problème, le
chauffeur doit immédiatement interrompre
le chargement et contacter le personnel du
fournisseur de bitume.
Le transporteur/chauffeur doit utiliser le
système de signalisation des accidents/
sinistres du fournisseur, ainsi que le système
utilisé dans sa propre entreprise, afin de
prendre des mesures préventives et de
rectification dès que possible.
3.3

Le flexible de déchargement est un
équipement crucial pour livrer en toute
sécurité des produits à température élevée.
Il est donc très important d’utiliser le flexible
correct en fonction de la situation.
Nous recommandons une longueur de
flexible minimum de quatre mètres. En
particulier pour les produits à température
élevée, le flexible doit porter la température
et la pression de fonctionnement.
Le test du flexible doit être réalisé en
conformité avec la législation locale et
les codes de bonnes pratiques. Il est
recommandé de les tester au moins une fois
par an. Ces tests incluront la certification des
équipements. Les dossiers des tests doivent
être conservés par le propriétaire. Les flexibles
qui n’ont pas été testés ne doivent pas être
utilisés.
Les chauffeurs doivent vérifier leur flexible,
les raccordements et les joints chaque
jour avant de les utiliser. En cas de défaut,
l’équipement défectueux ne doit pas être
utilisé et il convient de prendre des mesures
rectificatives.
3.4
Utilisation du flexible
v1 2012

v1 2012
Procédure de chargement - nettoyage de la citerne -
Vérifications
Afin de minimiser le risque d’accidents et
d’assurer la qualité des produits livrés, il est
très important que la citerne du véhicule
ne contienne aucun résidu de produits
précédemment transportés. On doit être
particulièrement vigilant pour les émulsions
(qui contiennent de l’eau) et les produits dont
le point d’éclair est faible. En cas de doute, le
fournisseur de bitume/responsable du dépôt
doit toujours être consulté.
En conséquence des dangers du mélange
des émulsions de bitume et du bitume, il
est recommandé de réaliser une inspection
du véhicule de chargement et de suivre les
procédures de chargement spécifiques au site.
Toujours consulter le site de chargement du
bitume.
Des informations complémentaires
concernant les précautions de chargement
sont décrites dans la section 3.2 « Prévention
des accidents durant la manipulation et
le transport ». Des listes de contrôle du
chargement / déchargement sont présentées
aux Annexes 3 et 4.
3.5

Prélèvement d’échantillons sur les produits à base de bitume
Le prélèvement d’échantillons de bitume
chaud est particulièrement dangereux
étant donné le risque d’éclaboussures et
de déversements qui peuvent provoquer
des brûlures. Il est donc essentiel de porter
l’Équipement de protection personnelle (EPP)
adéquat, comme indiqué dans l’Annexe 1.
L’accès et la sortie de la zone de prélèvement
des échantillons doivent ne présenter aucun
risque et doivent être éclairés de manière
adéquate.
Les instructions locales spécifiques au site
doivent toujours être respectées. En cas de
doute, consulter le représentant du site.
Robinets d’échantillonnage sur la conduite
Dans ce cas, des robinets d’échantillonnage
sont placés sur la conduite et utilisés pour
prélever un échantillon directement sur le
flux de bitume.
Prélèvement d’échantillons par trempage
Le prélèvement d’échantillons par trempage
est utilisé pour les petits échantillons, en
utilisant un réceptacle lesté fixé sur une
corde ou une tige. Il convient d’éviter le
prélèvement d’échantillons sur les véhicules
routiers. Le prélèvement d’échantillons par
trempage présente un risque d’exposition
à des concentrations potentiellement
dangereuses d’H 2 S (voir section 2.6). Il
faut éviter de prélever des échantillons de
bitume cutback en utilisant cette méthode,
étant donné l’inflammabilité des vapeurs
accumulées dans la surcapacité de la cuve.
3.6
Point de prélèvement d’échantillons de bitume
Étiquetage des échantillons
Toujours remplir l’étiquette du conteneur de
l’échantillon en indiquant les informations
ci-dessous:
• date du prélèvement ;
• dépôt de livraison / lieu du prélèvement ;
• numéro du bordereau de livraison ;
• cuve de réception ;
• signature de la personne qui a effectué
le prélèvement.
v1 2012

Manipulation et stockage
Manipulation
et stockage

v1 2012
Stockage du bitume
Tous les produits à base de bitume doivent
être considérés, dans une certaine mesure,
comme des produits périssables; en effet,
leurs caractéristiques évoluent lorsqu’ils sont
stockés pendant de longues périodes à des
températures non constantes. Ceci concerne
tout particulièrement les produits liquides
et conditionnés à base de bitume, dont le
stockage doit être limité dans le temps.
La température de stockage correcte des
produits à base de bitume garantira la qualité
du produit au moment de l’application. Du
point de vue de la qualité, il est donc essentiel
que le produit soit manipulé correctement. Le
bitume est un matériau de construction qui
doit être manipulé en conséquence.
Le bitume doit être stocké dans des cuves
bien isolées. Un chauffage supplémentaire
sera ainsi moins nécessaire, et les coûts de
chauffage s’en verront réduits. La température
de la source de chauffage pourra aussi être
inférieure: le bitume ne sera pas exposé
inutilement à des températures de contact
excessives. Noter que la température du
bitume qui se trouve au fond d’une cuve est
parfois considérablement plus élevée que celle
du bitume dans les autres parties de la cuve,
sauf si celui-ci est correctement remué.
Si le bitume est surchauffé à certains endroits,
des dépôts pourront se former. Ces dépôts
apparaissent sur les résistances chauffantes
et sur d’autres parties internes des cuves de
stockage. Au bout d’un certain temps, ces
dépôts se détachent et gênent les opérations
de pompage ou de mélange.
En ce qui concerne la sélection de la
température de stockage du produit, se référer
aux recommandations pour la manipulation
du bitume, qui sont données à l’Annexe 6.
Pour les produits spéciaux, se référer aux
recommandations du fabricant.
On doit prendre soin de s’assurer que
la température au fond d’une cuve vide
ne diminue pas au point de créer de la
condensation.
Une cuve vide et froide doit être remplie
progressivement. Ceci permet à l’humidité
résiduelle de s’évaporer. Les cuves qui
contiennent du bitume froid seront chauffées
lentement jusqu’à ce que la température
du bitume atteigne 120°C. Ceci permet à
l’humidité de s’évaporer avant d’ajouter du
bitume chaud dans la cuve. Il est important
que le bitume recouvre les tubes de chauffage
lorsque ces derniers sont chauds.
On recommande de remplir les cuves en 3
étapes, en laissant la température s’équilibrer
dans la cuve après le chargement de chaque
tiers.
Le bitume conditionné, par exemple en
baril, est moins exposé aux risques de
contamination par l’huile ou par d’autres
contaminants que le bitume en vrac. Il
convient cependant de prendre certaines
précautions lors du stockage du bitume
conditionné. La chaleur du soleil peut
entraîner la vaporisation des composants
légers du produit, qui formeront alors
des bulles qui pourront endommager le
conditionnement. Ces bulles peuvent contenir
des vapeurs inflammables.
4.1

Oxydation
Les caractéristiques des produits à base
de bitume peuvent changer quand on
les stocke pendant de longues périodes
à haute température. Le bitume durcit
progressivement. La pénétration, qui permet
d’évaluer la dureté du bitume, peut diminuer.
Le processus de durcissement augmente
lorsque l’on utilise une température de
stockage plus élevée; il sera particulièrement
marqué dans les cuves partiellement remplies,
car elles contiennent plus d’air.
Il est possible qu’une atmosphère inflammable
se forme. Des dépôts pyrophoriques peuvent
également se former. C’est pourquoi on
recommande d’utiliser un appauvrissement
contrôlé en oxygène. La purge continue
de l’espace libre de la cuve n’est pas
recommandée car elle peut encourager la
formation de dépôts pyrophoriques. Des
concentrations d’oxygène entre 4 et 6 % sont
généralement suffisantes pour empêcher la
formation de dépôts.
Si la cuve a été utilisée avec un
appauvrissement contrôlé en oxygène, les
vapeurs inflammables qui peuvent exister
seront éliminées avec de l’azote, par exemple,
avant de laisser entrer de l’air dans la cuve
(par exemple, pour le refroidissement avant
des opérations de maintenance).
4.2
v1 2012

v1 2012
Mélange
Dans certains cas il est nécessaire de mélanger
différents grades de bitume. Ces mélanges
deviennent rarement homogènes s’ils ne sont
pas mélangés mécaniquement ou mélangés
par un mélangeur sur la conduite. Le mélange
à l’air n’est pas recommandé pour les produits
à base de bitume, car cela entraînerait un
processus d’oxydation. Les mélangeurs doivent
être activés de temps à autre afin de maintenir
la température correcte et la qualité du
contenu des cuves.
Mélangeur électrique fixé sur la partie latérale
de la cuve de stockage de bitume
4.3

4.4
Construction et inspection des cuves
La construction, l’équipement et l’inspection
des cuves de stockage des produits de pétrole
doivent, en général, respecter les normes
API 650 et 653 concernant « Les cuves
de stockage d’huiles en acier soudé » et
« Inspection, réparation, modification et
reconstruction des cuves » et/ou les normes
locales supplémentaires, comme le dernier «
Code de sécurité du bitume (code référent
des pratiques de sécurité) » fourni par l’Institut
de l’énergie.
Pour les cuves contenant des produits
à base de bitume, l’inspection par une
société indépendante n’est pas nécessaire.
L’inspection peut être gérée localement dans
le cadre d’un programme d’autogestion.
Il est recommandé d’inspecter les nouvelles
cuves après 20 ans. Les cuves ayant plus de 20
ans doivent être inspectées tous les 12 ans.
L’inspection peut être réalisée plus
fréquemment si cela est jugé nécessaire,
par exemple dans le cas où on note un début
de corrosion de la cuve qui doit être surveillé
de près. Cette évaluation peut être effectuée
par un expert sur place ou en coopération
avec Nynas.
Les cuves de bitume doivent également être
équipées d’un système de manteau de gaz
inerte pour éviter la respiration de la cuve
(pénétration d’humidité et d’oxygène dans la
cuve). API 2023 donne des recommandations
sur le moment où les cuves de bitume doivent
être rendus incomburants.
Il est recommandé d’installer une douche de
sécurité à proximité des cuves de stockage
dans lesquelles on décharge du bitume.
Pour en savoir plus sur l’entrée des cuves,
se reporter à la section 4.7.
v1 2012

v1 2012
Tuyaux d’évent et autres accessoires
Les tuyauteries doivent respecter les
réglementations et normes locales, et doivent
être aussi verticales, courtes et droites que
possible. Si les tuyauteries doivent être plus
longues que nécessaire ou se trouvent dans
un endroit exposé, il faudra les isoler et les
chauffer. L’admission doit se trouver entre 0,5
et 1 mètre du sol; elle doit être équipée d’un
raccord spécialisé à bride.
Si la conduite est pleine et si la conduite
d’admission se trouve plus bas que le niveau
du bitume, le produit se trouvant dans la cuve
sera siphonné.
Il est recommandé d’installer des alarmes de
niveau bas, haut et ultra-haut sur les cuves de
stockage du bitume.
La ventilation provenant du vide des vide
doit être placée de façon à limiter l’exposition
à l’hydrocarbure et au H 2 S.
Le bitume et les solutions de bitume sont
des substances stables qui, en général, ne
provoquent pas de corrosion sur les surfaces
avec lesquelles ils sont en contact. Cependant,
les vapeurs de l’espace libre des cuves
sortent et entrent constamment des tuyaux
d’évent pendant le stockage, en fonction
des conditions météo par exemple. La cuve
respire, ce qui provoque un mélange continu
d’air, d’humidité et d’hydrocarbures.
Ce mélange est corrosif.
Des dépôts de coke peuvent également se
former dans les tuyaux d’évent et entraîner
une pression excessive ou insuffisante à
l’intérieur de la cuve. Ceci concerne tout
particulièrement les cuves qui contiennent
du bitume oxydé. Les cuves de stockage
d’émulsions de bitume ne sont généralement
pas touchées par le produit.
On peut éviter les dégâts à la tuyauterie et
à l’équipement des cuves en les inspectant
régulièrement et en mettant en œuvre
un programme adéquat de maintenance
préventive.
On doit être particulièrement vigilant au
niveau des admissions qui traversent l’isolant.
En effet, une corrosion par piqûre peut
apparaître à ce niveau. Les fuites de bitume
et la condensation du brouillard d’huile entre
la paroi de la cuve et l’isolant sont des causes
fréquentes d’incendie. Il est important de
remplacer aussi vite que possible l’isolant
contaminé!
4.5

Échelle Évent
Main courante
et escaliers
Résistances
chauffantes
Doivent être facilement
accessibles pour réaliser
les opérations de
maintenance
4.6
Obligations pour les cuves de stockage du bitume
Choisir un acier
adapté
Doit être facile à
remplacer
Couvercle de
bouche
Tenir compte de la facilité
de maintenance de la cuve
lors du choix de la position
d’implantation.
Isolation
- Convient à des températures
jusqu’à 230 °C.
- Une bonne isolation limite les
variations de températures à
l’intérieur des cuves.
- Limite les dépôts.
Plaque inférieure inclinée
Pour faciliter la vidange des cuves.
Trappe de
nettoyage
Robinets
- Vidange
- Admission
- Sortie
- Prélèvement
d’échantillons
Équipements
électroniques de mesure
- Alarme de haut niveau
- Jauge de niveau
- Jauge de température
Plaques
extérieures
Poutre
raidisseuse
Des vents violents
peuvent arracher
les plaques
extérieures
Tuyaux de
trop-pleins
Agitateur
Prendre en compte
les exigences
en alimentation
électrique et la
stabilité mécanique.
Décontamination
Socle en gravier ou
bitume lisse autour de
la cuve pour faciliter
la manipulation des
déchets
v1 2012

v1 2012
Nettoyage et vidange des cuves : Directive européenne
Des dépôts de bitume créés par le processus
d’oxydation se forment souvent dans les
cuves de stockage de température élevée ou
dans lesquels la distribution est inégale. Le
nettoyage de la cuve doit donc faire partie
d’un programme de maintenance régulier, en
tenant compte de l’historique de la cuve et de
la législation en vigueur.
Lorsque l’on vide une cuve de stockage, il
est essentiel de connaître la forme du fond
de la cuve, l’agencement des résistances
chauffantes et le mode de raccordement des
conduites.
La cuve est généralement chauffée jusqu’à
la température la plus élevée autorisée par le
produit pour le stockage, avant de pomper
son contenu. La vidange de la dernière section
doit se faire lentement, pour que le bitume ait
le temps de s’écouler et éviter l’implosion de
la cuve.
Lorsque la cuve est mise hors service, il
faut toujours vérifier que sa température
est inférieure à 40°C avant d’ouvrir le trou
d’homme pour le ventiler. Lorsque la cuve
contient plus d’un trou d’homme, il faut
d’abord ouvrir celui qui se trouve au niveau
inférieur.
Avant que le personnel ne puisse entrer
dans la cuve, il faut la ventiler et réaliser des
tests de détection de gaz pour garantir un
environnement de travail sans danger (avec
le système de permis de travail / la liste de
contrôle pour le travail dans les espaces
confinés).
On laisse généralement solidifier les résidus
de bitume ne pouvant pas être vidangés par
pompage ou lavés avec de l’huile quand
Activités de nettoyage à l’intérieur d’une cuve
de stockage
ils sont chauds, et ils doivent être ensuite
éliminés par des moyens mécaniques.
Les restes de produit doivent être mis au
rebut en conformité avec la réglementation
locale et nationale. Le recyclage est toujours
recommandé.
Les cuves de stockage de bitume mou,
de solutions bitumineuses et d’émulsions
bitumineuses peuvent généralement être
nettoyées en mélangeant plusieurs fois
de suite le résidu avec du solvant. Il faut
cependant s’assurer que la température
reste toujours inférieure au point d’éclair du
mélange.
Lorsque l’on change de produit dans
de grandes installations, il faut vider les
conduites. On peut réaliser cette opération
par un rinçage en plusieurs étapes; ainsi, il ne
restera que des traces du produit précédent
dans les conduites.
4.7

Annexes
Annexes

v1 2012
Annexe 1 - Équipement de Protection Personnelle (EPP)
Pour toutes les tâches impliquant la manipulation
du bitume, une évaluation des risques propres
à chaque tâche doit être réalisée et définir l’EPP
nécessaire pour la tâche concernée.
Des EPP doivent être utilisés lorsqu’on travaille
avec le bitume; ils doivent couvrir toutes les parties
exposées de la peau afin d’éviter le contact direct
avec la peau.
1. Chargement et déchargement
Toujours utiliser :
• un casque de sécurité 1 avec visière de
protection 2 . Les lunettes ne protègent
pas le visage.
• une collerette de protection de la nuque
• une protection du visage avec visibilité
supplémentaire 4
• des gants thermiques 5
S’assurer que le bitume ne peut pas pénétrer
dans les gants (voir la dernière documentation
d’Eurobitume).
• une combinaison de protection en une pièce 6 ,
avec 7 manches longues et jambes portées
par-dessus les bottes.
• chaussures de sécurité qui couvrent le mollet 8
.
Pas d’autres chaussures, sandales, sabots ou tennis.
NOTES :
Pendant les opérations de chargement et de
déchargement, le port de gants montants bien
ajustés est recommandé (voir la photo). Si l’on
porte des gants à bande de serrage ajustée,
celle-ci doit toujours être portée dans les manches
de la combinaison.
Il peut y avoir des obligations supplémentaires concernant l’EPP
de la part des sites, par exemple un contrôleur de dose personnelle
(PDM) pour l’H 2 S durant les opérations de chargement.
3
5
4
8
2
6
7
1
1
3
Annexe 1
Un

2. Manipulation des produits et
prélèvement d’échantillons
Toujours utiliser :
• lunettes de sécurité
• gants
• combinaison 3 .
NOTES:
Si l’on porte des gants à bande de serrage
ajustée, celle-ci doit toujours être portée
dans les manches de la combinaison. Pour
le prélèvement d’échantillons de bitume,
il convient de porter une protection
intégrale du visage.
Toujours respecter les obligations
spécifiques au site.
Annexe 1
2
1
1
2
3
v1 2012

v1 2012
Annexe 2 – réglementations ADR
Camions citerne
Les camions utilisés pour transporter le
bitume doivent respecter les caractéristiques
techniques du pays où ils sont utilisés.
En outre, les véhicules et citernes doivent
respecter les exigences de la législation ADR/
RID/ADN/IMDG*.
Il est essentiel que les camions citerne
soient construits de manière à pouvoir être
totalement vidés. (Au Royaume-Uni, cette
opération est réalisée au moyen de clapets
de décharge. L’air est libéré par la suspension
pneumatique de la remorque qui abaisse en
retour la suspension pneumatique arrière).
C’est également pour cela que les citernes
utilisées pour le transport par route et par train
du bitume sont aujourd’hui construites avec un
intérieur totalement lisse.
Il convient de respecter la législation ADR
pour la fabrication des cuves en ce qui
concerne le type de métal, afin que celui-ci
puisse supporter de hautes températures et
d’importantes variations de température.
Les citernes doivent être bien isolées afin
de maintenir la température du produit
aussi longtemps que possible. Certaines
citernes sont équipées d’un chauffage. Les
équipements sont choisis en fonction de la
région de transport et du type de produit
manipulé.
Les citernes destinées au transport du bitume
doivent être construites et doivent fonctionner
de manière à limiter le risque de dommages
corporels et de manière à ce que le produit
conserve sa qualité, son homogénéité et sa
température pendant le transport.
* voir section 14 des Fiches de données de sécurité (SDS)
Étiquetage des véhicules conformément
aux règles ADR
L’étiquetage est lié aux obligations de
marquage du Royaume-Uni, du Nord et du
continent.
Les marchandises dangereuses ont été
divisées en neuf catégories différentes.
Au sein de cette classification, une référence,
un groupe de conditionnement et un code
d’étiquette de sécurité sont attribués à
chaque marchandise.
Le bitume est classé comme dangereux car
il doit être transporté à une température
élevée (>100˚C, en dessous de son point
d’éclair). Également, le point d’éclair
bas des bitumes fluxés peut entraîner
leur classification dans les marchandises
dangereuses
Le bitume est classé de la manière suivante :
• UN 3257, LIQUIDE A TEMPÉRATURE
ÉLEVÉE, N.O.S à 100°C ou plus et en
dessous de son point d’éclair (bitume)
• Classe 9
• Groupe de conditionnement III
• Code de classification M9
Annexe 2
Deux

Marquage et étiquetage du bitume pour le
transport domestique au Royaume-Uni
Marquage et étiquetage du bitume pour le
transport nordique et continental
Annexe 2
Avant
Avant et arrière
Arrière et
deux côtés
Arrière et
deux côtés
v1 2012

v1 2012
Nynas fournit des fiches d’informations
supplémentaires sur l’ADR 5.4.3.
CHARGEMENT
NATURE DU DANGER
PROTECTION
INDIVIDUELLE
MESURES D'ORDRE
GÉNÉRAL QUE DOIT
PRENDRE LE
CONDUCTEUR
MESURES
SUPPLÉMENTAIRES
ET/OU SPÉCIALES QUE
DOIT PRENDRE LE
CONDUCTEUR
INCENDIE
PREMIER SECOURS
INFORMATIONS
COMPLÉMENTAIRES
INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES ADR 5.4.3 CONSIGNES ÉCRITES
Numéro ONU :
Classe ADR/RID :
Numéro d'identication du danger :
Groupe d'emballage :
Nom d'expédition :
Nom du ou des produits
État physique :
Couleur :
Odeur :
Solubilité :
- Casque de sécurité avec visière et protection du cou
- Combinaison intégrale de sécurité
- Chaussures de sécurité hautes
- Gants résistants à la chaleur équipés de manches
- Pendant le chargement et le déchargement, la peau ne
doit pas être exposée et la visière doit être rabattue !
3257
9
99
III
99
3257
LIQUIDE TRANSPORTÉ À CHAUD, N.S.A à 100 °C ou plus et en dessous
de son Point d'Éclair. (Bitumen) (D)
Bitumen
Liquide à température d'utilisation usuelle.
Solide à température ambiante.
Brun ou noir
Caractéristique.
insoluble(s) dans l'eau.
- Le contact avec le liquide chaud provoque de graves brûlures.
- Inflammation ou explosion en cas de surchauffe.
- Le contact avec l'eau provoque un moussage important et un risque de débordement.
- Problèmes respiratoires ou nausées en présence de fortes concentrations de fumées ou de vapeurs.
- Arrêter le moteur.
- Pas de flamme nue. Ne pas fumer.
- Disposer des signaux sur la route et prévenir les autres usagers et les passants.
- Informer le public des dangers et recommander de rester sous le vent.
- Prévenir la police et les pompiers le plus tôt possible.
Matériel supplémentaire :
- Les réglementations locales ou nationales peuvent
exiger le port d'équipement spécifique.
- N'intervenir que s'il n'y a pas de risque de suraccident.
- Éviter tout contact direct avec le produit.
- Arrêter la fuite si possible sans prendre de risque.
- Contenir ou absorber les fuites de liquide avec du sable, de la terre ou tout matériau approprié.
- Si possible : utiliser une pelle, un balais, un petit récipient.
- Empêcher le déversement du produit dans les cours d'eau, les égouts, les sous-sols et les tranchées.
- Si le produit se déverse dans un cours d'eau, un égout, sur le sol ou de la végétation, informer la Police.
Information pour le conducteur en cas d'incendie: Information pour les services de sécurité:
- Ne pas chercher à traiter un feu impliquant le
chargement.
- Refroidir avec de l'eau froide pendant 10 minutes au
minimum.
- Ne pas enlever le bitume sauf s'il bloque les voies
respiratoires.
- Le bitume agit comme un revêtement stérile et ne doit
être enlevé que par un intervenant médical spécialisé.
- Envoyer la personne aux Urgences immédiatement.
- Si le produit entre en contact avec les yeux, les laver
immédiatement et abondamment avec de l'eau et aller
consulter les Urgences.
- Éteindre le feu avec de la pulvérisation d'eau, de la
poudre sèche, de la mousse, un gaz inerte, du dioxyde
de carbone, du sable.
- Ne pas utiliser de jet d'eau.
- Refroidir à l'eau les récipients fermés exposés au feu.
En cas de brûlures: En cas de brûlures formant un garrot:
- Quand le bitume chaud enferme complètement un
membre ou une autre partie du corps, il doit être ramolli
et/ou fendu pour éviter un arrêt de la circulation sanguine
lors du refroidissement (effet dit du "tourniquet").
En cas de problèmes respiratoires:
- Dans des conditions d'intervention sures, dégager la
personne de la zone contaminée vers de l'air frais.
- Demander une assistance médicale si la respiration
reste difficile.
Date d'édition : 2010-01-07. Version : 2
Téléphone d'urgence:
+44 (0)208 762 8322
NE S'APPLIQUE QUE PENDANT LE TRANSPORT PAR ROUTE
Annexe 2

v1 2012
Annexe 3 - Liste de contrôle pour le chargement du bitume
Cette liste n’est pas très longue, mais elle peut être utilisée comme exemple pour formuler des
questions sur le site et des exigences spécifiques pour les opérations de chargement des véhicules
de transport du bitume.
1. Propriétaire du véhicule
2. Numéro d'immatriculation du véhicule
3. Référence de la commande
4. Produit demandé
5. Dernier chargement
AVANT LE CHARGEMENT
6. Même produit (compatible) ? Oui – aller au numéro 9/non – nettoyage requis
7. Autre produit (non compatible) ? oui / non
8. Un nettoyage est-il nécessaire ? oui / non
9. La citerne est-elle sèche, vide et propre ? oui / non
10. La procédure de chargement est-elle nécessaire ? oui / non
11. Capacité de la citerne/baril
12. Nombre de compartiments
13. La citerne/baril peut-il transporter la quantité demandée ? oui / non
14. Tous les robinets des citernes/barils sont-ils fermés ? oui / non
15. Véhicule correctement étiqueté ? oui / non
16. Température du produit correcte ? oui / non
Bordereau de livraison
Instructions écrites (ADR 4 Page obligation)
(responsabilité des transporteurs)
Informations supplémentaires sur l’ADR 5.4.3
Instructions écrites
Directives/instructions spéciales (le cas échéant)
APRÈS LE CHARGEMENT, MAIS AVANT LE DÉPART
Documentation de transport nécessaire à bord oui / non
Nynas peut fournir des fiches d’informations supplémentaires sur
l’ADR 5.4.3. Instructions écrites (voir Annexe 2)
Annexe 3
Trois

v1 2012
Annexe 4 - Liste de contrôle pour le déchargement
du bitume
Contact avec le représentant du client ?
Vérifier que le chargement correspond à la commande.
Le numéro et l’étiquetage de la cuve de réception sont-ils
corrects ?
Y a-t-il assez de place dans la cuve de destination ?
Signature du client pour la surcapacité de la cuve
AVANT LE DÉCHARGEMENT
oui / non
oui / non
oui / non
Raccordement correct pour le déchargement ? oui / non
Tous les équipements d’urgence fonctionnent-t-ils ? oui / non
Les alarmes de niveau haut et les jauges de la cuve
fonctionnent-elles correctement ?
oui / non
Un circuit de dégagement sûr est-il disponible ? oui / non
Annexe 4
Quatre

v1 2012
Annexe 5 - Fiche sur les brûlures par le bitume
d’Eurobitume
Merci de vérifier les mises à jour de cette fiche sur le site www.eurobitume.eu.
BRÛLURES PROVOQUÉES PAR LE BITUME
NOTE D’INFORMATION DESTINÉE AUX PREMIERS
SECOURS ET AU PERSONNEL MÉDICAL
Toutes les personnes travaillant au contact de bitume chaud devraient
connaître ces recommandations afin de prodiguer les premiers secours aux
victimes de brûlures. Ce document devrait accompagner la victime et être
placé de façon visible, avant le transport de la victime chez un médecin ou
vers un hôpital.
NE JAMAIS TENTER D’ENLEVER LE BITUME
SUR LE LIEU DE L’ACCIDENT
>> PREMIERS SECOURS
Lorsqu'une brûlure est intervenue, les parties brûlées doivent être refroidies
immédiatement afin d’éviter que la chaleur ne continue à progresser. Les
parties brûlées doivent être plongées dans de l’eau froide pendant au moins
10 minutes en ce qui concerne la peau et pendant au moins 5 minutes en ce
qui concerne les yeux. Cependant, il faut prendre garde au risque
d’hypothermie.
Il ne faut pas tenter de retirer le bitume adhérant à la peau brûlée.
>> TRAITEMENT ULTÉRIEUR, PREMIERS SECOURS ET SOINS MÉDICAUX
La couche de bitume collée sur la peau ne devra pas faire l’objet d’une
intervention de retrait à moins qu’elle ne soit conduite dans une unité de soins
sous la supervision d’un médecin. Le bitume refroidi forme une couche
imperméable et stérile protégeant ainsi la brûlure et évitant sa
déshydratation. Si le bitume est retiré de la blessure, la peau peut
éventuellement se trouver plus endommagée conduisant à de possibles
complications.
De plus, en mettant à l’air libre une brûlure du second degré dans le but de la
soigner, une infection ou une déshydratation peut s’installer conduisant à une
aggravation de la blessure.
european bitumen association
E-mail: info@eurobitume.eu
Annexe 5
Cinq

Annexe 5
BRÛLURES PROVOQUÉES PAR LE BITUME
>> BRÛLURES AU SECOND DEGRÉ
Le bitume doit être laissé en place et recouvert de gaze contenant de la
paraffine ou un onguent à base de paraffine, par exemple Flammazine
(sulphadiazine argent). Un tel traitement a pour effet de ramollir le bitume
permettant ainsi de le retirer délicatement après plusieurs jours. La
reconstitution naturelle de la peau sur la partie brûlée conduira le bitume
restant à se détacher de lui-même sans avoir besoin de le retirer.
>> BRÛLURES AU TROISIÈME DEGRÉ
Le retrait immédiat du bitume doit être proscrit à moins qu’une première
intervention chirurgicale soit indispensable du fait de la localisation et de la
profondeur de la blessure. Dans un tel cas le retrait du bitume doit être réalisé
en bloc opératoire de préférence entre le second et le cinquième jour après
la date de l’accident. A partir du deuxième jour, la circulation sanguine s’est
habituellement rétablie et l’état de la plaie est tel qu’un spécialiste peut
évaluer la profondeur à laquelle la brûlure a pénétré. Il n’y a normalement pas
de complications à attendre, telles que des infections, avant le sixième jour.
Cependant, il demeure important de commencer le traitement avec des
produits à base de paraffine et cela dès le jour de l’accident afin de faciliter
le retrait du bitume lors de l’intervention.
>> BRÛLURES EN FORME DE GARROT
Dans le cas où le bitume chaud entoure un membre ou une autre partie du
corps, le refroidissement et le durcissement du bitume peut provoquer un
effet de garrot. Si un tel cas se présentait, il faudrait ramollir le bitume et/ou
le couper afin d’éviter la diminution de la circulation sanguine.
>> BRÛLURES OCULAIRES
Aucune tentative de retrait de bitume ne doit être tentée par une personne
non qualifiée. La victime doit être conduite en urgence auprès d'un centre
médical spécialisé à fin de diagnostic et de traitement approprié.
Un effort considérable a été fait pour donner aux présentes informations précision et véracité.
Cependant, ni Eurobitume, ni tout autre société appartenant à Eurobitume ne pourra être tenue
responsable des pertes, dommages aux biens et aux personnes pouvant résulter de l’utilisation de ces
informations.
Eurobitume souhaiterait remercier les Docteurs M.J. Hoekstra et M.H.E. Hermanns du Service des
Brûlés de l’Hôpital de la Croix Rouge à Beverwijk aux Pays-Bas, pour leur contribution à la rédaction
de cette note.
european bitumen association
E-mail: info@eurobitume.eu
v1 2012

v1 2012
Annexe 6 - Températures pour le stockage et la
manipulation du bitume (recommandées par Eurobitume)
Le tableau présente les pratiques d’excellence pour la manipulation de chaque grade :
BITUME POUR CONSTRUCTION DE ROUTES
10/20 15/25 20/30 30/45 35/50
Temp. minimale de pompage °C 150 145 140 130 130
Température de stockage typique °C 175 - 190 175 - 190 165 - 185 160 - 180 155 - 175
Temp. maximale de manipulation/
stockage
BITUME POUR CONSTRUCTION DE ROUTES
°C 200 200 200 200 200
40/60 50/70 70/100 100/150 160/220
Temp. minimale de pompage °C 125 125 120 115 110
Température de stockage typique °C 150 - 170 145 - 165 140 - 160 135 - 155 130 - 150
Temp. maximale de manipulation/
stockage
BITUME POUR CONSTRUCTION DE ROUTES
BITUME SOUPLE
°C 200 200 190 190 190
V1500 V3000 V6000 V12000
Temp. minimale de pompage °C 60 65 70 80
Température de stockage typique °C 80 - 130 85 - 135 90 - 140 100 - 150
Temp. maximale de manipulation/
stockage
250/330 330/430 500/650 650/900
Temp. minimale de pompage °C 100 95 90 85
Température de stockage typique °C 125 - 145 120 - 140 115 - 135 110 - 130
Temp. maximale de manipulation/
stockage
BITUME OXYDE
°C 190 180 170 160
R&B 100°C
Temp. minimale de pompage °C r&b + 80 r&b + 90
Température de stockage typique °C 200 - 220 210 - 230
Temp. maximale de manipulation/
stockage
°C 230 230
°C 130 140 150 150
Annexe 6
Six

Température de pompage minimale
Indique la température minimale à laquelle le bitume atteint une viscosité permettant de le
pomper; généralement à 2000 mPa.s.
Pour les opérations normales, des températures de 10 à 50 °C de plus que celles-ci peuvent être
utilisées pour faciliter les opérations de transfert ou de mélange; mais il ne faut jamais dépasser
la température maximale de manipulation sans danger.
Température de stockage typique
Une plage de températures est indiquée pour chaque grade. Elles couvrent les températures
généralement utilisées pour stocker le bitume; permettent d’obtenir une vitesse réaliste de
chargement et de déchargement dans les cuves de stockage du client. Il faut minimiser la durée
pendant laquelle le bitume est stocké et transféré à une température élevée afin d’éviter son
durcissement. Si le bitume doit être stocké pendant une longue période sans ajouter de produit
frais, il faut diminuer la température à 20-25 °C environ au-dessus du point de ramollissement,
et arrêter la circulation. Le réchauffement doit être réalisé avec soin, afin d’éviter la surchauffe
locale et les problèmes opérationnels.
Température de manipulation/stockage maximale
Les températures maximales recommandées pour le stockage et la manipulation sont basées sur
des expériences généralement satisfaisantes en matière de stockage en contact avec l’air, sous
réserve d’absence d’atmosphère inflammable dans l’espace libre des cuves.
Les températures maximales pour la manipulation et le stockage varient en fonction du grade
du bitume, mais la température maximale actuellement recommandée pour le bitume de
revêtement est de 200 °C. Pour les autres grades, veuillez vous référer aux fiches de données de
sécurité appropriées.
Annexe 6
v1 2012

v1 2012
Belgique
Annexe 7 - Bureaux de vente Nynas
Nynas NV
Excelsiorlaan 87
BE-1930 Zaventem
Tél. : +32-2-725 18 18
Danemark
Nynas A/S
Lyngbyvej 20
DK-2100 Copenhague
Tél. : +45-39-15 80 80
Estonie
AS Nynas
Õli 5
EE-74115 Maardu
Tél. : +372-631 94 22
Finlande
Nynas OY
Ayritie 12B
FIN-01510 Vantaa
Tél. : +358-20-743 33 10
France
Nynas NV
Excelsiorlaan 87
BE-1930 Zaventem
Tél. : +32-2-725 18 18
Allemagne
Nynas NV
Excelsiorlaan 87
BE-1930 Zaventem
Tél. : +32-2-725 18 18
Luxembourg
Nynas NV
Excelsiorlaan 87
BE-1930 Zaventem
Tél. : +32-2-725 18 18
Pays-Bas
Nynas NV
Excelsiorlaan 87
BE-1930 Zaventem
Tél. : +32-2-725 18 18
Norvège
Nynas AS
Tollbugatan 39B
NO-3044 Drammen
Tél. : +47 32 20 25 30
Espagne
Nynas NV
Excelsiorlaan 87
BE-1930 Zaventem
Tél. : +32-2-709 68 51
Suisse
Nynas AG
Dammstrasse 19
CH-6301 Zug
Tél. : +41-723 33 35
Pologne
Nynas Sp. z o. o. n
Ul. Górnoslaska 17-18
PL-70-664 Szczecin
Tél. : +48-91-462 31 21
Annexe 7
Sept

Suède
Annexe 7
Annexe 7 - Bureaux de vente Nynas
Nynas AB
PO Box 10700
121 29 Stockholm
Tél. : +46-8-602 12 00
Royaume-Uni
Nynas UK AB
North Road
Ellesmere Port CH65 1AJ
Tél. : +44-151-327 31 71
Nynas UK AB
East Camperdown Street
Dundee DD1 3LG
Tél. : +44-1382-462 211
v1 2012

v1 2012
Annexe 7 – Dépôts de bitume Nynas
Danemark
Nynas A/S
Kuwaitvej 3
DK-8000 Århus C
Tél. : +45-861 273 44
Fax : +45-861 374 46
Nynas A/S
Sdr. Molevej 13-15
DK-4600 Køge
Tél. : +45-566 550 50
Fax : +45-56-655014
Estonie
AS Nynas
Õli 5
EE-74115 Maardu
Tél. : +372-631 94 22
France
Nynas NV
c/o LBC
Dépôt de Bayonne
ZI
Route de la Barre
FR-40220 Tarnos
Tél. : +32-2-7252238
Fax : +32-2-7251091
Nynas NV
c/o LBC
Dépôt de Nantes
103, Quai E. Cormerais
BP 53
FR-44801 St-Herblain
Tél. : +32-2-7252238
Fax : +32-2-7251091
Pologne
Nynas Sp. z o.o.
ul. Gornoslaska 17/18
PL-70-664 Szczecin
Tél. : +48-914-623 121
Fax : +48-914-623 188
Suède
Nynas AB
Oljevägen 55
SE-418 78 Göteborg
Tél. : +46 31 755 12 00
Fax : +46 31 755 12 01
Nynas AB
Tjärhovet
SE-392 31 Kalmar
Tél. : +46 480 40 36 90
Fax : +46 480 40 36 91
Nynas AB
Oljehamnsvägen
SE-149 82 Nynäshamn
Tél. : +46 8 520 652 48
Fax : +46 8 520 165 10
Nynas AB
Box 18
SE-820 22 Sandarne
Tél. : +46 270 42 84 05
Fax : +46 270 42 84 06
Nynas AB
Umeå Uthamn
SE-913 32 Holmsund
Tél. : +46 90 14 91 80
Fax : +46 90 14 96 09
Annexe 7

Suède
Estonie
Annexe 7
Annexe 7 – Usines d’émulsion
AS Nynas
Õli 5
EE-74115 Maardu
Tél. : +372-631 94 22
AS Nynas
Annexe 7 – Dépôts de bitume Nynas
Nynas AB
c/o Vopac Logistics AB
Oljevägen 18
SE-211 24 Malmö
Tél. : +46 40 93 66 50
Fax : +46 40 18 39 63
Nynas AB
Oljevägen 2
SE-721 32 Västerås
Tél. : +46 21 12 06 47
Fax: +46 21 41 26 94
Kärkna küla
EE-60503 Tartu
Tél. : +372-736 61 44
Nynas AB
c/o Vopac Logistics AB
Björkuddsvägen 1
SE-151 38 Södertälje
Tél. : +46 8 550 115 38
Fax : +46 8 550 105 14
Suède
Nynas AB
Oljevägen 55
SE-418 78 Göteborg
Tél. : +46 31 755 12 00
Fax : +46 31 755 12 01
Nynas AB
Kritvägen 1
SE-941 00 Piteå
Tél. : +46 911 633 20
Fax : +46 911 633 20
Nynas AB
Cisterngatan 3
SE-721 32 Västerås
Tél. : +46 73 029 70 89
Fax : +46 70 662 24 78

v1 2012
Annexe 8 - Glossaire
API American Petroleum Institute
CLP Réglementation UE 1272/2008 sur la classification, l’étiquetage et
l’emballage des substances et mélanges
Concawe Conservation d’air et d’eau purs en Europe. Association européenne des
compagnies de pétrole pour l’environnement, la santé et la sécurité dans le
raffinage et la distribution
CSA Évaluation de la Sécurité Chimique
DNEL Niveau dérivé sans effet
ECHA Agence Européenne des Produits Chimiques
Eurobitume Association européenne du bitume
FPC Contrôle de la production en usine
GHS Système Général Harmonisé de classification et d’étiquetage des produits
chimiques
Danger Nocivité potentielle
IARC Agence Internationale de Recherche sur le Cancer
OEL Limite d’Exposition Professionnelle
PAH Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques
PBT Persistant, Bioaccumulable et Toxique
PDM Contrôleur de Dose Personnelle (H 2 S)
PNEC Concentration Prévisible sans Effet
ppm parties par million
vPvB Très Persistant et très Bioaccumulable
EPP Équipement de Protection Personnelle
REACH Réglementation UE 1907/2006 sur l’enregistrement, l’évaluation,
l’autorisation et la restriction des produits chimiques
Risque Possibilité de nocivité
SDS Fiche de Données de Sécurité
MPT Moyenne Pondérée dans le Temps
THC Concentration totale d’Hydrocarbures
UVCB Substance de Composition Inconnue ou Variable, produits de réaction
Complexes ou Matières Biologiques
Appendix 7
Huit

Annexe 8
Annexe 8 - Glossaire
Normes du système de gestion
ISO 9001 est une norme internationale concernant la gestion de la qualité. Elle
s’applique à tous les types d’entreprises. Elle permet aux entreprises de
production et de service d’atteindre des normes de qualité reconnues et
respectées dans le monde entier.
ISO 14001 est une norme concernant la gestion de l’environnement. Elle édicte une
série de règlements en matière de gestion environnementale qui s’applique
aux systèmes de gestion environnementale. L’objectif de cette norme est
de permettre à tous les types d’entreprises de protéger l’environnement,
limiter la pollution et améliorer leurs performances en termes
d’environnement.
OHSAS 18001 est une norme concernant la gestion de la santé et la sécurité au travail.
Elle édicte une série de règlements en matière de gestion sanitaire et
sécuritaire qui s’applique aux systèmes de gestion de la santé et la sécurité
au travail (OHSMS).
Marquage CE Le marquage CE est une obligation légale requise pour mettre le bitume
(utilisé pour les routes) sur le marché de l’Union européenne, sauf pour les
pays où le marquage CE est facultatif à ce jour.
Le marquage CE sur un produit correspond à la garantie du fabricant
que le produit est conforme aux obligations majeures de la directive Produits
de Construction de l’Union européenne et indique que le produit respecte
les normes nationales applicables transposant les normes européennes
harmonisées et que toutes les tâches liées à l’attestation de conformité ont
été accomplies.
Le marquage CE n’est pas une marque d’origine.
Il est la preuve de la conformité aux obligations décrites dans les normes de
produits harmonisées.
Le marquage CE est uniquement applicable aux produits pour lesquels il
existe une norme de produit européenne harmonisée.
Le fabricant doit être équipé d’un système de Contrôle de la production
en usine (FPC). Le FPC est doté d’une série de procédures, inspections et
tests pour contrôler et vérifier la qualité et les propriétés du produit fini.
Le système FPC couvre tous les sites de fabrication pour lesquels le
marquage CE est requis.
v1 2012

v1 2012
Autre
Annexe 8 - Glossaire
Un audit externe est réalisé par une équipe certifiée chargée de vérifier
que les systèmes de qualité et la documentation sont conformes aux
obligations de l’Annexe ZA dans la norme du produit, en visitant le site et
en examinant les procédés, les documents concernés, etc.
Bitume Le bitume a subi un soufflage moyen d’air pour ajuster ses propriétés
semi-soufflé physiques. Indice de pénétration ≤2.0.
Bitume très oxydé Produits à base de bitume ayant subi un soufflage intense, en présence d’un
fluidifiant dans certains cas. Indice de pénétration >2.0.
Substances Substances qui, en fonction de l’exposition, peuvent avoir un effet nocif
dangereuses pour la santé. Les substances dangereuses incluent les poisons, les
substances entraînant des brûlures ou des irritations cutanées et oculaires et les
substances cancérigènes.
Marchandises Substances ou éléments qui, en raison de leurs propriétés physiques,
dangereuses chimiques (physicochimiques) ou toxiques, représentent un danger
immédiat pour les personnes, le site ou l’environnement.
Les types de substances classés comme marchandises dangereuses incluent
les liquides et les gaz explosifs et inflammables, les substances corrosives et
les substances (hautement) toxiques ou chimiquement réactives.
Annexe 8

v1 2012
Annexe 9 - Références
Publications de Concawe : www.concawe.be
Publications d’Echa : www.echa.europa.eu
Publications d’Eurobitume : www.eurobitume.eu
Publications de Nynas : www.nynas.com
Les informations relatives à la législation ADR/RID/ADN sont disponibles sur le site
de la division du transport UNECE, à l’adresse www.unece.org/trans/danger/danger.
Les informations relatives à la législation IMDG sont disponibles à l’adresse
http://gisis.imo.org/public ou www.imo.org/publications
Références

B0801204FRE
www.nynas.com