energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
12.09.2013 • Views
Share Embed Flag

energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...

energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...

energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
transport.vestforsk.no

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

ENERGIBRUK OG UTSLIPP FRA<br />

PERSONTRANSPORT MED<br />

Mort<strong>en</strong> Simons<strong>en</strong><br />

Vestlandsforsking<br />

14 januar 2010<br />

PERSONBIL.<br />

EN LIVSLØPSANALYSE.<br />

1

Innhold<br />

Innledning ................................................................................................................................................ 6<br />

Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> .................................................................................................................................. 6<br />

Konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff ...................................................................................................................... 6<br />

Alternative drivstoff <strong>og</strong> motorteknol<strong>og</strong>i .......................................................................................... 13<br />

Etanol ............................................................................................................................................. 13<br />

Biodiesel ........................................................................................................................................ 14<br />

Hybrid-teknol<strong>og</strong>i ............................................................................................................................ 14<br />

Br<strong>en</strong>selcelle ................................................................................................................................... 16<br />

Elektrisk bil .................................................................................................................................... 17<br />

Oppsummering <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi ...................................................................................................... 17<br />

Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter .............................................................................................................. 21<br />

Konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff ................................................................................................................ 21<br />

Alternative drivstoff ...................................................................................................................... 23<br />

Oppsummering .............................................................................................................................. 28<br />

Indirekte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> .............................................................................................................................. 31<br />

In<strong>fra</strong>struktur ...................................................................................................................................... 31<br />

Energibruk ..................................................................................................................................... 31<br />

Utslipp CO2-ekvival<strong>en</strong>ter ............................................................................................................... 33<br />

Transportmiddel ................................................................................................................................ 34<br />

Energibruk ..................................................................................................................................... 34<br />

Utslipp av CO2 ............................................................................................................................... 39<br />

Well-to-tank, brutto direkte <strong>en</strong>ergitillegg ............................................................................................. 41<br />

Oppsummering ...................................................................................................................................... 47<br />

Energibruk ......................................................................................................................................... 47<br />

Utslipp CO2-ekvival<strong>en</strong>ter ................................................................................................................... 53<br />

Multiplikatorer .................................................................................................................................. 59<br />

Passasjerbelegg ..................................................................................................................................... 62<br />

Valgte estimat ....................................................................................................................................... 63<br />

Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> ............................................................................................................................ 63<br />

Brutto direkte <strong>en</strong>ergitillegg ............................................................................................................... 68<br />

Oppsummering .................................................................................................................................. 70<br />

2

Figur 1 Utvikling i drivstoff-forbruk i liter pr mil for b<strong>en</strong>sin- <strong>og</strong> dieseldrevne biler 1994-2004 .............. 7<br />

Figur 2 Energiforbruk i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for ulike biltyper 1996 <strong>og</strong> 2020. ................................................ 8<br />

Figur 3 Energiforbruk for ulike biler <strong>med</strong> ulik kjørestil i MJ pr v<strong>og</strong>n-km Tyskland 2005 (ProBas) <strong>og</strong><br />

2000 (IFEU). ........................................................................................................................................... 11<br />

Figur 4 Utvikling i direkte <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i g pr v<strong>og</strong>n-km for ulike biltyper 1994-2004 .. 22<br />

Figur 5 Energibelastning for veitransport<strong>en</strong>s in<strong>fra</strong>struktur <strong>fra</strong> <strong>personbil</strong>. 2007. .................................. 32<br />

Figur 6 Utslipp gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for in<strong>fra</strong>struktur pr passasjerkm for <strong>personbil</strong> ....................... 34<br />

Figur 7 Fordeling av <strong>en</strong>ergikilder for produksjon av <strong>en</strong> Golf A4 b<strong>en</strong>sin ................................................ 35<br />

Figur 8 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> diesel i ulike land <strong>og</strong> i kjøretøy <strong>med</strong> ulik størrelse. MJ<br />

pr v<strong>og</strong>n-km 2000-2020. ......................................................................................................................... 63<br />

Figur 9 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sin i ulike land <strong>og</strong> i kjøretøy <strong>med</strong> ulik størrelse.<br />

MJ pr v<strong>og</strong>n-km 2000-2020..................................................................................................................... 64<br />

Likning 1 Energi pr person-km ................................................................................................................. 7<br />

Likning 2 Omregning <strong>fra</strong> <strong>utslipp</strong> gram pr MJ til gram pr v<strong>og</strong>n-km ........................................................ 24<br />

Likning 3 Beregning av <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> karboninnhold i drivstoff ............................... 26<br />

Likning 4 Beregning av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede ........................................................... 44<br />

Tabell 1 Utvikling i <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> utnyttelsesgrad for b<strong>en</strong>sindrevne <strong>og</strong> dieseldrevne biler 1994-2004 7<br />

Tabell 2 Energibruk <strong>og</strong> utnyttelsesgrad amerikanske biler 2007. ........................................................... 8<br />

Tabell 3 Direkte <strong>en</strong>ergiforbruk MJ pr passasjer-km <strong>og</strong> MJ pr v<strong>og</strong>n-km for ulike <strong>personbil</strong>er Tyskland 10<br />

Tabell 4 Energibruk MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> MJ pr passasjer-km for b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> dieselbiler Europa 2010 <strong>fra</strong><br />

CONCAWE/EUCAR ................................................................................................................................. 12<br />

Tabell 5 Energibruk <strong>fra</strong>mdrift for hydridbiler 2020. .............................................................................. 15<br />

Tabell 6 Energibruk for br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> forskjellige kilder. Concawe/Eucar. ............... 16<br />

Tabell 7 Energiforbruk i MJ pr passasjer-km <strong>og</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for ulike typer <strong>personbil</strong> ........................ 17<br />

Tabell 8 Multiplikatorer for samm<strong>en</strong>likning av <strong>personbil</strong>er av ulik type <strong>med</strong> ulikt drivstoff ................ 19<br />

Tabell 9 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for b<strong>en</strong>sin- <strong>og</strong> dieseldrevne <strong>personbil</strong>er 1994, 1998, 2004<br />

............................................................................................................................................................... 21<br />

Tabell 10 Direkte <strong>utslipp</strong> av g CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr person-km for ulike amerikanske<br />

b<strong>en</strong>sindrevne biltyper 2007. ................................................................................................................. 22<br />

Tabell 11 Utslipp av CO2-ekv. i gram pr MJ for brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede for produksjon av etanol <strong>fra</strong><br />

sukkerroe. .............................................................................................................................................. 24<br />

Tabell 12 Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i gram pr km for etanol i otto-motorer <strong>med</strong> <strong>og</strong> ut<strong>en</strong> direkte<br />

innsprøyting ........................................................................................................................................... 24<br />

Tabell 13 Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for hybridbiler 2020. ............................................. 26<br />

Tabell 14 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km <strong>og</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for ulike typer <strong>personbil</strong>er<br />

............................................................................................................................................................... 28<br />

Tabell 15 Multiplikatorer for samm<strong>en</strong>likning av <strong>utslipp</strong> gram pr CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km <strong>fra</strong><br />

ulike typer kjøretøy ............................................................................................................................... 29<br />

3

Tabell 16 Primær<strong>en</strong>ergi til konstruksjon, drift <strong>og</strong> vedlikehold av norske veianlegg pr person-km for<br />

<strong>personbil</strong>. ............................................................................................................................................... 32<br />

Tabell 17 Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for konstruksjon, drift <strong>og</strong> vedlikehold av in<strong>fra</strong>struktur vei pr<br />

person-km for <strong>personbil</strong>. ....................................................................................................................... 34<br />

Tabell 18 Materialsamm<strong>en</strong>setning for Golf A4 2000 ............................................................................ 34<br />

Tabell 19 Energibruk for produksjon av Golf A4 fordelt på prosess<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> <strong>fra</strong>mstilling av materialer.<br />

............................................................................................................................................................... 35<br />

Tabell 20 Energibruk for produksjon av Golf A4 b<strong>en</strong>sin pr person-km 2007. ...................................... 36<br />

Tabell 21 Energibruk for fabrikkering av elektrisk bil <strong>med</strong> lithium-ion batteri ..................................... 37<br />

Tabell 22 Utslipp av CO2 for <strong>fra</strong>mstilling av materialer <strong>og</strong> produksjon av Golf A4. .............................. 39<br />

Tabell 23 Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for produksjon av elektrisk bil <strong>med</strong> lithium-ion batteri ........... 40<br />

Tabell 24 Tapsmultiplikator, kjedevirkningsgrad <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr <strong>en</strong>ergi<strong>en</strong>het for<br />

ulike drivstoff ......................................................................................................................................... 42<br />

Tabell 25 Energibruk MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> gram CO2-ekv pr v<strong>og</strong>n-km for tillegg i brutto direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede (Well-to-Tank) ................................................................................................................... 44<br />

Tabell 26 Energiforbruk i MJ pr passasjer-km i ulike livsløpsfase for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> ulikt drivstoff ..... 47<br />

Tabell 27 Energiforbruk i MJ pr v<strong>og</strong>n-km i ulike livsløpsfase for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> ulikt drivstoff ............ 50<br />

Tabell 28 Utslipp av g CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km i ulike livsløpsfase for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> ulikt<br />

drivstoff ................................................................................................................................................. 53<br />

Tabell 29 Utslipp av g CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km i ulike livsløpsfase for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> ulikt<br />

drivstoff ................................................................................................................................................. 56<br />

Tabell 30 Multiplikatorer for ulike <strong>en</strong>ergikjeder beregnet etter <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km ..................... 60<br />

Tabell 31 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> etanol. MJ pr v<strong>og</strong>n-km. ....................................... 65<br />

Tabell 32 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> biodiesel. MJ pr v<strong>og</strong>n-km. ................................... 65<br />

Tabell 33 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selcelle. MJ pr v<strong>og</strong>n-km. ............ 66<br />

Tabell 34 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) for hybrid-biler. MJ pr v<strong>og</strong>n-km. ................................. 66<br />

Tabell 35 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) for elektriske biler. MJ pr v<strong>og</strong>n-km. ............................ 67<br />

Tabell 36 Energibruk i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede. Tillegg MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr pass-km for korte <strong>og</strong><br />

lange reiser for valgte estimat. ............................................................................................................. 68<br />

Tabell 37 Utslipp CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede. Tillegg gram pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr passkm<br />

for korte <strong>og</strong> lange reiser for valgte estimat. .................................................................................... 69<br />

Tabell 38 Energibruk i MJ pr v<strong>og</strong>n-km over alle livssykluser Norge 2010. Valgte estimat. ................... 70<br />

Tabell 39 Energibruk i MJ pr passasjer-km for korte reiser over alle livssykluser Norge 2010. Valgte<br />

estimat. .................................................................................................................................................. 71<br />

Tabell 40 Energibruk i MJ pr passasjer-km for lange reiser over alle livssykluser Norge 2010. Valgte<br />

estimat. .................................................................................................................................................. 71<br />

Tabell 41 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km over alle livssykluser Norge 2010. Valgte<br />

estimat ................................................................................................................................................... 72<br />

Tabell 42 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for korte reiser over alle livssykluser<br />

Norge 2010. Valgte estimat ................................................................................................................... 73<br />

Tabell 43 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for lange reiser over alle livssykluser<br />

Norge 2010. Valgte estimat. .................................................................................................................. 73<br />

Tabell 44 Utslippsfaktorer i gram pr MJ for SO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>og</strong> TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter Norge 2010. ..... 75<br />

Tabell 45 Utslipp SO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulikt drivstoff Norge 2010. ....... 76<br />

4

Tabell 46 Utslipp SO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for for <strong>personbil</strong>er på korte reiser <strong>med</strong> ulikt<br />

drivstoff Norge 2010. ............................................................................................................................ 76<br />

Tabell 47 Utslipp SO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for for <strong>personbil</strong>er på lange reiser <strong>med</strong> ulikt<br />

drivstoff Norge 2010. ............................................................................................................................ 77<br />

Tabell 48 Utslipp TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulikt drivstoff Norge 2010. .... 77<br />

Tabell 49 Utslipp TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for <strong>personbil</strong>er på korte reiser <strong>med</strong> ulikt<br />

drivstoff Norge 2010. ............................................................................................................................ 78<br />

Tabell 50 Utslipp TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for <strong>personbil</strong>er på lange reiser <strong>med</strong> ulikt<br />

drivstoff Norge 2010. ............................................................................................................................ 78<br />

5

Innledning<br />

Vi skal i dette notatet se på <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> for <strong>personbil</strong>er for passasjertrafikk. Vi skal se på<br />

direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>, indirekte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> samt brutto direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>. Videre skal vi se bruke<br />

makro-perspektiv som innebærer å analysere gj<strong>en</strong>nomsnittstall for grupper av kjøretøy samt mikroperspektiv<br />

som innebærer å se på <strong>en</strong>kelte biltyper.<br />

Energibruk<strong>en</strong> som analyseres måles <strong>med</strong> primær<strong>en</strong>ergi, det vil si at det er tatt h<strong>en</strong>syn til tap ved<br />

<strong>fra</strong>mstiling av <strong>en</strong>ergikild<strong>en</strong> for primær<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong>.<br />

Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><br />

En <strong>personbil</strong>s direkte <strong>en</strong>ergiforbruk er avh<strong>en</strong>gig av bil<strong>en</strong>s luftmotstand, dekk<strong>en</strong>es rullemotstand,<br />

bil<strong>en</strong>s vekt, drivstoffets <strong>en</strong>ergieffektivitet samt <strong>en</strong>ergiforbruket til hjelpesystem 1 .<br />

Energieffektivitet<strong>en</strong> måles som d<strong>en</strong> pros<strong>en</strong>tdel<strong>en</strong> av br<strong>en</strong>nverdi<strong>en</strong> som er tilgj<strong>en</strong>gelig for <strong>fra</strong>mdrift.<br />

Br<strong>en</strong>nverdi<strong>en</strong> måles vanligvis <strong>med</strong> d<strong>en</strong> lavere kaloriverdi 2 .<br />

Konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff<br />

SSB 3 gir <strong>en</strong> oversikt over <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for <strong>personbil</strong>er for år<strong>en</strong>e 1994, 1998 <strong>og</strong> 2004. Det skilles mellom<br />

b<strong>en</strong>sin- <strong>og</strong> dieselbiler. Figur 1Figur 1 viser utvikling<strong>en</strong> i drivstofforbruk for begge typer biler i<br />

period<strong>en</strong> 1994-2004. Figur<strong>en</strong> viser omlag lik nedgang for både b<strong>en</strong>sin- <strong>og</strong> dieseldrevne <strong>personbil</strong>er.<br />

Dieselbil<strong>en</strong>e har det laveste forbruket i liter pr mil for alle år. Dette skyldes d<strong>en</strong> mer fullst<strong>en</strong>dige<br />

forbr<strong>en</strong>ning av drivstoff i <strong>en</strong> dieselbil som opererer under høyere temperatur <strong>med</strong> høyere trykk sid<strong>en</strong><br />

blanding<strong>en</strong> av luft <strong>og</strong> drivstoff er selvant<strong>en</strong>nelig.<br />

Forbruket i MJ pr v<strong>og</strong>n-km følger direkte av <strong>en</strong>ergiforbruket i liter pr mil. Utvikling<strong>en</strong> i MJ per personkm<br />

4 er derimot avh<strong>en</strong>gig av <strong>en</strong>dring i utnyttelsesgrad av <strong>personbil</strong>. Utnyttelsesgrad<strong>en</strong> er forholdet<br />

mellom MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> MJ pr person-km. En inspeksjon av tall<strong>en</strong>e viser at utnyttelsesgrad<strong>en</strong> har<br />

gått ned <strong>fra</strong> omlag 1,8 til omlag 1,7 for begge typer biler. Tabell 1 viser resultatet.<br />

1<br />

Fig<strong>en</strong>schou, E.: Elbiler, Teknol<strong>og</strong>isk Institutt, Rapport 271, 1993, side 123.<br />

2<br />

Weiss, M.A., Heywood, J.B., Drake, E.M., Shafer, A. AuYeung,F.F: On The Road In 2020 ,<br />

http://lfee.MIT.edu/public/el00-003.pdf. Heretter MIT-rapport, side 2-2.<br />

3<br />

Toutain, J.E.W, Taarneby, G., Selvig, E.,Energiforbruk <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> til luft <strong>fra</strong> inn<strong>en</strong>landsk transport, Statistisk<br />

S<strong>en</strong>tralbyrå, Rapport 2998/49. Heretter omtalt som SSB (2008), side 18,<br />

http://www.ssb.no/emner/01/03/10/rapp_200849/rapp_200849.pdf , heretter SSB-rapport<strong>en</strong><br />

4<br />

Transportarbeidet <strong>med</strong> <strong>personbil</strong> måles i person-km <strong>og</strong> ikke i passasjer-km. Fører<strong>en</strong> av kjøretøyet inkluderes<br />

således i transportarbeidet for <strong>personbil</strong>er.<br />

6

Figur 1 Utvikling i drivstoff-forbruk i liter pr mil for b<strong>en</strong>sin- <strong>og</strong> dieseldrevne biler 1994-2004<br />

Tabell 1 Utvikling i <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> utnyttelsesgrad for b<strong>en</strong>sindrevne <strong>og</strong> dieseldrevne biler 1994-2004<br />

MJ pr v<strong>og</strong>n-km MJ pr person-km Utnyttelsesgrad<br />

B<strong>en</strong>sin Diesel B<strong>en</strong>sin Diesel B<strong>en</strong>sin Diesel<br />

1994 2,77 2,19 1,53 1,21 1,813 1,808<br />

1998 2,66 2,07 1,50 1,17 1,772 1,774<br />

2004 2,51 1,92 1,45 1,11 1,732 1,728<br />

Endring i <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr person-km er <strong>en</strong> funksjon av <strong>en</strong>dring i drivstofforbruk pr <strong>en</strong>het <strong>og</strong> <strong>en</strong>dring i<br />

utnyttelsesgrad<strong>en</strong>. Likning 1 viser samm<strong>en</strong>h<strong>en</strong>g<strong>en</strong>:<br />

Likning 1 Energi pr person-km<br />

Det siste leddet i Likning 1 er utnyttelsesgrad<strong>en</strong>, forholdet mellom v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> person-km målt <strong>med</strong><br />

samme <strong>en</strong>het, MJ. Nedgang<strong>en</strong> i forbruket pr v<strong>og</strong>n-km er større <strong>en</strong>n nedgang<strong>en</strong> i person-km for begge<br />

typer <strong>personbil</strong>er. Tabell 1 viser derfor at <strong>en</strong>dring i person-km først <strong>og</strong> fremst skyldes det første<br />

leddet, <strong>en</strong>dring i motorteknol<strong>og</strong>i <strong>og</strong> forbruk pr km.<br />

Chester <strong>og</strong> Horvath (2008) 5 analyserer <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til tre amerikanske typer <strong>personbil</strong>er. D<strong>en</strong><br />

første er <strong>en</strong> vanlig sedan, <strong>en</strong> Toyota Camry som veier 1,45 tonn. D<strong>en</strong> andre er <strong>en</strong> SUV, <strong>en</strong> Chevrolet<br />

5 Chester, M., Horvath, A.:Environm<strong>en</strong>tal Life-cycle Assessm<strong>en</strong>t of Pass<strong>en</strong>ger Transportation: A Detailed<br />

Methodol<strong>og</strong>y for Energy, Gre<strong>en</strong>house Gas and Criteria Pollutant Inv<strong>en</strong>tories of Automobiles, Buses, Light Rail,<br />

Heavy Rail and Air v.2,<br />

http://repositories.cdlib.org/cgi/viewcont<strong>en</strong>t.cgi?article=1015&context=its/future_urban_transport<br />

7

Trailblaizer på 2,1 tonn. D<strong>en</strong> tredje er <strong>en</strong> Ford F-serie pick-up på 2,4 tonn. Alle kjøretøy<strong>en</strong>e har <strong>en</strong><br />

årlig kjørel<strong>en</strong>gde på 17 700 km.<br />

Tabell 2 Energibruk <strong>og</strong> utnyttelsesgrad amerikanske biler 2007.<br />

Type<br />

MJ pr<br />

person-km<br />

MJ pr<br />

v<strong>og</strong>n-km<br />

Utnyttelsesgrad<br />

Sedan 1,86 2,98 1,60<br />

SUV 2,80 4,85 1,73<br />

Pick-up 3,54 5,16 1,46<br />

Tabell 2Tabell 2 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr person-km <strong>og</strong> v<strong>og</strong>n-km samt utnyttelsesgrad<strong>en</strong> for de<br />

amerikanske bil<strong>en</strong>e. SUV-bil<strong>en</strong> har <strong>en</strong> utnyttelsesgrad på linje <strong>med</strong> de norske <strong>personbil</strong><strong>en</strong>e i 2004,<br />

sedan-bil<strong>en</strong> har <strong>en</strong> dårligere <strong>og</strong> pick-up bil<strong>en</strong> har d<strong>en</strong> dårligste. Variasjonsbredd<strong>en</strong>, avstand<strong>en</strong><br />

mellom høyeste <strong>og</strong> laveste verdi, er størst for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> lavest for<br />

utnyttelsesgrad<strong>en</strong>. Dette tyder på at <strong>en</strong>ergieffektivitet<strong>en</strong> i motorteknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong> er mest avgjør<strong>en</strong>de for<br />

forskjell<strong>en</strong> i <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr person-km. Dette har v<strong>en</strong>telig samm<strong>en</strong>h<strong>en</strong>g <strong>med</strong> at amerikanske biler har<br />

større motorer <strong>med</strong> lavere <strong>en</strong>ergieffektivitet.<br />

MIT har laget 6 <strong>en</strong> studie som viser antatt <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> kjøretøy i<br />

2020. Studi<strong>en</strong> inneholder <strong>en</strong> referansebil, <strong>en</strong> Toyota Camry b<strong>en</strong>sinbil <strong>fra</strong> 1996. Deretter analyseres <strong>en</strong><br />

b<strong>en</strong>sinbil gitt normal teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dring <strong>fra</strong>m til 2020 <strong>og</strong> <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil <strong>og</strong> <strong>en</strong> diesel antatt avansert<br />

teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dring til samme år. I tillegg analyseres hybridvarianter hvor fossile drivstoff som b<strong>en</strong>sin,<br />

diesel <strong>og</strong> CNG brukes i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> batteri <strong>og</strong> <strong>en</strong> elektrisk motor. Batteriet<br />

lades ved bruk av forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>.<br />

MiT analyserer to hybridvarianter <strong>med</strong> br<strong>en</strong>selceller. I d<strong>en</strong> <strong>en</strong>e variant<strong>en</strong> reformeres b<strong>en</strong>sin til<br />

hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, i d<strong>en</strong> andre reformeres metanol. Deretter brukes hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle til å<br />

produsere elektrisitet til <strong>en</strong> elektrisk motor. Til slutt analyserer MiT <strong>en</strong> elektrisk bil i 2020.<br />

Alle kjøretøy<strong>en</strong>e i MiT-studi<strong>en</strong> er analysert ved hjelp av simuleringer av <strong>en</strong> kjøresyklus 7 som<br />

inneholder 45% bykjøring <strong>og</strong> 55% motorveikjøring 8 . Estimat<strong>en</strong>e gjelder for <strong>en</strong> middels stor familiebil.<br />

Figur 2 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for fire biltyper. D<strong>en</strong> første er referansebil<strong>en</strong>. D<strong>en</strong> andre<br />

typ<strong>en</strong> er <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil i 2020 ut<strong>en</strong> antatt teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dring i drivverk eller chassis. D<strong>en</strong> tredje typ<strong>en</strong> er<br />

<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil i 2020 <strong>med</strong> d<strong>en</strong> antatte teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dring <strong>og</strong> d<strong>en</strong> fjerde typ<strong>en</strong> er <strong>en</strong> dieselbil <strong>med</strong> antatt<br />

teknol<strong>og</strong>isk <strong>en</strong>dring.<br />

Figur 2 Energiforbruk i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for ulike biltyper 1996 <strong>og</strong> 2020.<br />

6 Weiss, M.A., Heywood, J.B., Drake, E.M., Shafer, A. AuYeung,F.F: On The Road In 2020 ,<br />

http://web.mit.edu/<strong>en</strong>ergylab/www/pubs/el00-003.pdf.<br />

7 Kjøresyklus<strong>en</strong> kalles US Federal Test Procedure (FTP).<br />

8 ibid., side 1-13 <strong>og</strong> side 3-7.<br />

8

MIT-studi<strong>en</strong> bygger på simulering av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>med</strong> <strong>en</strong> blandet kjørestil hvor urban kjøring utgjør<br />

45% <strong>og</strong> kjøring på motorvei 55%. D<strong>en</strong> viser et <strong>en</strong>ergiforbruk for Toyota Camry i 1996 som ligger<br />

omlag på samme nivå som b<strong>en</strong>sinbiler i Norge i 1998. Derimot ligger det forv<strong>en</strong>tede forbruket i 2020<br />

under nivået i Norge i 2004. Figur<strong>en</strong> viser <strong>og</strong>så at selv ut<strong>en</strong> større teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dringer vil<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for b<strong>en</strong>sinbiler synke kraftig mot 2020. Endring<strong>en</strong> på omlag 1 MJ tilsvarer 0,3 liter pr<br />

mil målt <strong>med</strong> lavere br<strong>en</strong>nverdi for b<strong>en</strong>sin på 32,2 MJ/liter. D<strong>en</strong> viser <strong>og</strong>så at forskjell<strong>en</strong> i<br />

<strong>en</strong>ergieffektivitet mellom b<strong>en</strong>sin- <strong>og</strong> dieselbiler er mindre <strong>med</strong> samme teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dring i 2020 <strong>en</strong>n<br />

d<strong>en</strong> var i Norge i 2004.<br />

D<strong>en</strong> tyske databas<strong>en</strong> ProBas inneholder estimat for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til <strong>en</strong> lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil, <strong>en</strong> lit<strong>en</strong><br />

dieselbil <strong>og</strong> <strong>en</strong> større dieselbil for året 2005. Estimatet gjelder for tyske biler 9 . I tillegg gir ProBas et<br />

estimat for <strong>en</strong> dieselbil ut<strong>en</strong> noe nærmere angitt størrelse. Det er ikke nærmere spesifisert hvilk<strong>en</strong><br />

motorstørrelse som gjelder som stor <strong>og</strong> lit<strong>en</strong> dieselbil eller lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil. Alle estimat <strong>fra</strong> ProBas<br />

gjelder for nye kjøretøy i 2000.<br />

ProBas h<strong>en</strong>ter estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> regnemodell<strong>en</strong> TREMOD utviklet av IFEU, Institut für Energie und<br />

Umweltforshung. TREMOD gir <strong>en</strong>ergi-estimat for hele kjed<strong>en</strong> Well-to-Wheel 10 . Samtidig gir ProBas<br />

estimat for input drivstoff for produksjon av 1 passasjer-km. Dette er Tank-to-Wheel estimatet.<br />

Differ<strong>en</strong>s<strong>en</strong> gir Well-to-Tank estimat for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>. Tilsvar<strong>en</strong>de gir ProBas estimat for <strong>utslipp</strong> for<br />

hele kjed<strong>en</strong> ("Vorkette") som er Well-to-Wheel estimat <strong>og</strong> estimat for direkte <strong>utslipp</strong>, Tank-to-Wheel.<br />

Differ<strong>en</strong>s<strong>en</strong> gir igj<strong>en</strong> et anslag på <strong>utslipp</strong> for Well-to-Tank kjed<strong>en</strong>.<br />

9 Estimat<strong>en</strong>e har intern-navn<strong>en</strong>e Pkw-Otto-klein-DE-2005 , Pkw-Diesel-klein-DE-2005, Pkw-Diesel-gross-DE-<br />

2005 i ProBas. Disse navn<strong>en</strong>e kan kopieres inn i søkefunksjon<strong>en</strong> Volltextsuche i hovedm<strong>en</strong>y<strong>en</strong> for å se<br />

estimat<strong>en</strong>e.<br />

10 http://www.netzwerkleb<strong>en</strong>szyklusdat<strong>en</strong>.de/cms/webdav/site/lca/groups/allPersonsActive/public/Projektberichte/NetLZD-<br />

Transport_S01_v04_2007.pdf, side 6<br />

9

En studie <strong>fra</strong> IFEU påpeker flere forhold som påvirker <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong> <strong>personbil</strong> 11 .<br />

Kjøretøyspesifikke forhold som bil<strong>en</strong>s eg<strong>en</strong>vekt <strong>og</strong> luftmotstand.<br />

Motortekniske forhold som type innsprøyting <strong>og</strong> eksosbehandling.<br />

Kjøretøyets utrustning som varmeapparat <strong>og</strong> klimaanlegg.<br />

Trafikkforhold som køkjøring <strong>og</strong> trafikkflyt.<br />

Driftsforhold som fart <strong>og</strong> kjøremønster.<br />

Top<strong>og</strong>rafiske forhold (kurvatur).<br />

En ann<strong>en</strong> studie <strong>fra</strong> IFEU 12 gir estimat for biler <strong>med</strong> ulikt drivstoff <strong>med</strong> ulik størrelse som brukes i ulik<br />

type trafikk. Drivstoff fordeles på b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel, størrelse på lit<strong>en</strong>, middels <strong>og</strong> stor <strong>og</strong> type kjøring<br />

på indre by, landevei 13 <strong>og</strong> motorvei (autobahn). Tall<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> IFEU er oppgitt i liter pr 100 km. Vi har<br />

regnet dem om til MJ pr v<strong>og</strong>n-km ved å bruke verdier <strong>fra</strong> SSB(2008) for tetthet (0,84 kg/liter for<br />

diesel, 0,74 kg/liter for b<strong>en</strong>sin) <strong>og</strong> <strong>en</strong>ergiinnhold (43,9 MJ/kg for b<strong>en</strong>sin, 43,1 MJ pr kg for diesel).<br />

Tall<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> IFEU <strong>og</strong> ProBas er gj<strong>en</strong>gitt i Tabell 3. Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> IFEU er regnet om til passasjer-km ved<br />

å anta 1,73 passasjerer pr bil som er gj<strong>en</strong>nomsnittlig passasjer-belegg i Norge 2005 i følge SSB 14 . Vi<br />

kj<strong>en</strong>ner ikke hvilket passasjer-belegg som er brukt ved beregning av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr passasjer-km i<br />

ProBas.<br />

Tabell 3 Direkte <strong>en</strong>ergiforbruk MJ pr passasjer-km <strong>og</strong> MJ pr v<strong>og</strong>n-km for ulike <strong>personbil</strong>er Tyskland<br />

Drivstoff Størrelse År MJ/v<strong>og</strong>n-km<br />

MJ/passkm<br />

Kilde<br />

Diesel Lit<strong>en</strong> 2005 1,61 0,93 ProBas<br />

Diesel Stor 2005 3,32 1,92 ProBas<br />

B<strong>en</strong>sin Lit<strong>en</strong> 2005 2,47 1,43 ProBas<br />

B<strong>en</strong>sin-bykjøring Lit<strong>en</strong> 2000 2,89 1,67 IFEU<br />

B<strong>en</strong>sin-bykjøring Middels 2000 3,44 1,99 IFEU<br />

B<strong>en</strong>sin-bykjøring Stor 2000 4,42 2,55 IFEU<br />

B<strong>en</strong>sin-Landevei Lit<strong>en</strong> 2000 1,88 1,09 IFEU<br />

B<strong>en</strong>sin-Landevei Middels 2000 2,21 1,28 IFEU<br />

B<strong>en</strong>sin-Landevei Stor 2000 2,79 1,61 IFEU<br />

B<strong>en</strong>sin-Autobahn Lit<strong>en</strong> 2000 2,44 1,41 IFEU<br />

B<strong>en</strong>sin-Autobahn Middels 2000 2,47 1,43 IFEU<br />

B<strong>en</strong>sin-Autobahn Stor 2000 3,18 1,84 IFEU<br />

Diesel-bykjøring Lit<strong>en</strong>-middels 2000 2,43 1,40 IFEU<br />

11<br />

Lambrecht, U., Diaz-Bone, H., Höpfner, U.: Bus, Bahn und Pkw auf dem Umweltprüfstand. Vergleich von<br />

Umweltbelastung<strong>en</strong> verschied<strong>en</strong>er Stadtverkehrsmittel. Insititut für Energie- und Umweltforschung,<br />

Heidelberg, februar 2001, Tabell 2, http://www.ifeu.de/verkehrundumwelt/pdf/VCD+IFEU(2001)_Bus-Bahn-<br />

Pkw_auf_dem_Umweltpruefstand.pdf<br />

12<br />

IFEU:: Wiss<strong>en</strong>schaftlicher Grundlag<strong>en</strong>bericht zur „Mobilitäts-Bilanz“ und zum Softwaretool „Reis<strong>en</strong> und<br />

Umwelt in Deutschland“, Heidelberg 2000,<br />

http://www.wwf.de/imperia/md/cont<strong>en</strong>t/sponsoring/mobilitaetsbilanz.pdf<br />

13<br />

Det tyske uttrykket "Ausserorts" tolkes her som landevei.<br />

14 SSB (2008), side 18<br />

10

Diesel-bykjøring Stor 2000 3,19 1,84 IFEU<br />

Diesel-Landevei Lit<strong>en</strong>-middels 2000 1,70 0,98 IFEU<br />

Diesel-Landevei Stor 2000 2,17 1,26 IFEU<br />

Diesel-Autobahn Lit<strong>en</strong>-middels 2000 2,28 1,32 IFEU<br />

Diesel-Autobahn Stor 2000 2,57 1,49 IFEU<br />

Figur 3 viser resultat<strong>en</strong>e pr v<strong>og</strong>n-km <strong>fra</strong> Tabell 3.<br />

Figur 3 Energiforbruk for ulike biler <strong>med</strong> ulik kjørestil i MJ pr v<strong>og</strong>n-km Tyskland 2005 (ProBas) <strong>og</strong> 2000 (IFEU).<br />

Forklaring: BS-B=B<strong>en</strong>sinbil stor i bykjøring, BS-L=B<strong>en</strong>sinbil stor landevei, BS-A B<strong>en</strong>sinbil stor autobahn<br />

BL-B=B<strong>en</strong>sinbil lit<strong>en</strong> i bykjøring, BL-L=B<strong>en</strong>sinbil lit<strong>en</strong> landevei, BL-A B<strong>en</strong>sinbil lit<strong>en</strong> autobahn<br />

BM-B=B<strong>en</strong>sinbil middels i bykjøring, BM-L=B<strong>en</strong>sinbil middels landevei, BM-A B<strong>en</strong>sinbil middels autobahn<br />

DS-B=Dieselbil stor i bykjøring, DS-L= Dieselbil stor landevei, DS-A Dieselbil stor autobahn<br />

DLM-B= Dieselbil lit<strong>en</strong>/middels i bykjøring, BL-L= Dieselbil lit<strong>en</strong>/middels landevei, BL-A Dieselbil lit<strong>en</strong>/middels autobahn<br />

Figur 3 viser at bil<strong>en</strong>e som blir brukt i bykjøring kommer naturlig nok ut <strong>med</strong> høyest forbruk m<strong>en</strong>s de<br />

minste bil<strong>en</strong>e på landeveiskjøring kommer lavest ut, både for b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel. Kjøring på motorvei<br />

gir g<strong>en</strong>erelt et forbruk mellom landevei <strong>og</strong> bykjøring for tyske forhold.<br />

Concawe/Eucar er et samarbeidsprosjekt mellom EU-kommisjon<strong>en</strong>s Institutt for miljø <strong>og</strong> bærekraft<br />

15 , Eucar 16 <strong>og</strong> Concawe 17 . Eucar er bilindustri<strong>en</strong>s forskningsråd <strong>og</strong> Concawe er oljeindustri<strong>en</strong>s<br />

bransjeorgan for helse, miljø <strong>og</strong> sikkerhet i raffinering <strong>og</strong> distribusjon 18 . Prosjektet gir estimat for<br />

direkte <strong>en</strong>ergi (Tank-to-Wheel) <strong>og</strong> brutto direkte <strong>en</strong>ergi (Well-to-Tank) for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong><br />

15 http://ies.jrc.ec.europa.eu/jec-research-collaboration/downloads-jec.html<br />

16 http://www.eucar.be/<br />

17 http://www.concawe.be/Cont<strong>en</strong>t/Default.asp<br />

18 Se side 1, http://ies.jrc.ec.europa.eu/uploads/<strong>med</strong>ia/V3.1%20TTW%20Report%2007102008.pdf<br />

11

konv<strong>en</strong>sjonelle <strong>og</strong> biodrivstoff. Vi skal pres<strong>en</strong>tere estimat<strong>en</strong>e for konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff i d<strong>en</strong>ne<br />

del<strong>en</strong>. S<strong>en</strong>ere skal vi komme til bake til estimat<strong>en</strong>e for biodrivstoff.<br />

Alle estimat i Concawe/Eucar gjelder for <strong>en</strong> 5 seter sedan 19 , altså <strong>en</strong> middels familiebil <strong>med</strong> fire<br />

dører i Golf-klass<strong>en</strong> 20 . Concawe/Eucar har analysert <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for <strong>en</strong> slik bil ved å simulere et<br />

"standard europeisk kjøremønster" 21 . Simulering<strong>en</strong> er gjort <strong>med</strong> datamodell<strong>en</strong> ADVISOR som er<br />

utviklet av NREL, et direktorat som hører inn under det amerikanske miljøverndepartem<strong>en</strong>tet 22 .<br />

Energibruk<strong>en</strong> er altså ikke analysert ved empirisk testing m<strong>en</strong> ved hjelp av datasimuleringer.<br />

Tabell 4 pres<strong>en</strong>terer resultatet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar for de konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel.<br />

Estimat<strong>en</strong>e gjelder for Europa 2010. Estimatet for b<strong>en</strong>sinbil er <strong>med</strong> <strong>og</strong> ut<strong>en</strong> direkte innsprøyting.<br />

Estimatet for dieselbiler har bare direkte innsprøyting, her gis det ett estimat for dieselbiler <strong>med</strong><br />

partikkelfilter <strong>og</strong> ett estimat for dieselbiler ut<strong>en</strong> slik filter.<br />

Tabell 4 Energibruk MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> MJ pr passasjer-km for b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> dieselbiler Europa 2010 <strong>fra</strong> CONCAWE/EUCAR<br />

Europa 2010<br />

MJ pr v<strong>og</strong>nkm<br />

12<br />

MJ pr<br />

passasjerkm<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 2010 1,900 1,098<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 1,879 1,086<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 1,611 0,931<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 1,657 0,958<br />

Tabell 4 viser at dieselbiler ut<strong>en</strong> partikkelfilter er de mest <strong>en</strong>ergieffektive m<strong>en</strong>s b<strong>en</strong>sinbiler ut<strong>en</strong><br />

direkte innsprøyting er de minst <strong>en</strong>ergieffektive. Energibruk<strong>en</strong> pr passasjer-km i Tabell 4 er regnet ut<br />

ved å anta 1,73 passasjerer pr km som er gj<strong>en</strong>nomsnittet i Norge 2005.<br />

DeLucchi 23 gir et estimat for b<strong>en</strong>sinbiler som blir brukt i kombinert by- <strong>og</strong> motorveikjøring i USA<br />

2010 24 . Han gir ikke noe estimat for dieselbiler. B<strong>en</strong>sinbiler oppgir å ha et forbruk på 3,17 MJ/km 25 ,<br />

altså omlag 1,6-1,7 ganger høyere <strong>en</strong>n for <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil <strong>fra</strong> Concawe/Eucar, avh<strong>en</strong>gig av om<br />

b<strong>en</strong>sinbiler har direkte innsprøyting eller ikke. Energiforbruket tilsvarer <strong>en</strong> stor b<strong>en</strong>sinbil brukt på<br />

Autobahn-kjøring i Tyskland 2000. Tall<strong>en</strong>e antyder at motorteknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong> i Europa antas å gi mer<br />

<strong>en</strong>ergieffektive biler <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de utvikling i USA, <strong>og</strong>så kontrollert for forskjeller i kjøremønster.<br />

19<br />

ibid., side 5: "..coher<strong>en</strong>t, compact sized European sedan".<br />

20<br />

ibid., side 6.<br />

21<br />

ibid., side 9. Kjøremønstret kalles NEDC <strong>og</strong> består av fire repeterte kjøresykluser i by <strong>og</strong> <strong>en</strong> på motorvei.<br />

Bil<strong>en</strong>e antas å kaldstartes i <strong>en</strong> ute-temperatur på 20 o C, se<br />

http://<strong>en</strong>.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle.<br />

22<br />

http://www.nrel.gov/<br />

23<br />

DeLucchi, M.A.: A Multi-Country Analysis of Lifecycle Emissions from Transportation Fuels and Motor<br />

Vehicles, University of California, Davis, http://pubs.its.ucdavis.edu/publication_detail.php?id=52<br />

24<br />

ibid., side 23.<br />

25<br />

ibid., Table Y-13B. Forbruket oppgis til 4841 BTU/mile. BTU er British Thermal Units <strong>og</strong> er omregnet ved å<br />

bruke 0,001055 MJ/BTU, se http://<strong>en</strong>.wikipedia.org/wiki/British_thermal_unit

Tesla Motors 26 gir et estimat for <strong>en</strong> VW Jetta <strong>med</strong> dieselmotor på 1,87 MJ/v<strong>og</strong>n-km. De anslår<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for <strong>en</strong> Honda Civic b<strong>en</strong>sinbil til 1,59 MJ/v<strong>og</strong>n-km. Estimatet for b<strong>en</strong>sinbil<strong>en</strong> er veldig<br />

lavt, det er <strong>og</strong>så lavere <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de estimat for diesel-bil.<br />

Alternative drivstoff <strong>og</strong> motorteknol<strong>og</strong>i<br />

VI skal i d<strong>en</strong>ne del<strong>en</strong> se nærmere på forbruket for alternative drivstoff. Vi skal hovedsakelig bruke to<br />

kilder, ProBas <strong>og</strong> rapport<strong>en</strong> <strong>fra</strong> MIT. Las oss først se på biol<strong>og</strong>iske varianter av b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel.<br />

Etanol<br />

Etanol er et alternativ til b<strong>en</strong>sin. ProBas inneholder to estimat for <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi for ottomotorer<br />

<strong>med</strong> etanol 27 fordelt på to ulike år. En ottomotor er <strong>en</strong> motor hvor blanding<strong>en</strong> av drivstoff <strong>og</strong> luft<br />

ant<strong>en</strong>nes ut<strong>en</strong><strong>fra</strong>. Estimat<strong>en</strong>e i ProBas er for etanol <strong>med</strong> hvete <strong>og</strong> sukkerroe som råvare. Begge<br />

råstoff<strong>en</strong>e dyrkes <strong>og</strong> gjæres til etanol. Etanol kan <strong>og</strong>så utvinnes <strong>fra</strong> sukker i cellulose. Ing<strong>en</strong> av<br />

estimat<strong>en</strong>e i ProBas inneholder etanol laget <strong>fra</strong> cellulose.<br />

Det antas at etanol brukes ut<strong>en</strong> blanding <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sin. Energibruk<strong>en</strong> pr v<strong>og</strong>n-km er regnet ved å anta<br />

<strong>en</strong> utnyttelsesgrad på 1,73 personer pr person-km. Det tilsvarer nivået i Norge 2005 <strong>med</strong><br />

utgangspunkt i SSB-rapport<strong>en</strong> <strong>fra</strong> 2008 28 . ProBas anslår d<strong>en</strong> direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for alle etanolestimat<br />

til 2,450 MJ pr passasjer-km <strong>og</strong> 4,239 MJ pr v<strong>og</strong>n-km. Estimat<strong>en</strong>e for etanol gjelder for 2010.<br />

Concawe/Eucar gir åtte ulike estimat for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> etanol. To av estimat<strong>en</strong>e bygger på etanol <strong>fra</strong><br />

sukkerroe, fire estimat bruker hvete som råstoff, ett estimat bruker mais <strong>og</strong> et estimat bruker<br />

sukkerrør <strong>fra</strong> Brasil. De to estimat<strong>en</strong>e <strong>med</strong> sukkerroe er basert på ulike forutsetninger om bi<strong>og</strong>ass <strong>fra</strong><br />

overskuddsmateriale <strong>fra</strong> gjæring<strong>en</strong>. I begge tilfelle eksporteres plantemateriale som ikke b<strong>en</strong>yttes til<br />

gjæring til dyrefor. De fire estimat <strong>med</strong> hvete bygger på ulike forutsetninger om produksjon av<br />

prosess-<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> prosess-varme som b<strong>en</strong>yttes i fabrikasjonsleddet. Energi<strong>en</strong> kan produseres <strong>med</strong><br />

gasskjele som bruker naturgass, kull eller strå som er d<strong>en</strong> del<strong>en</strong> av hvete-plant<strong>en</strong> som ikke b<strong>en</strong>yttes<br />

til gjæring til etanol. Estimatet <strong>med</strong> mais forutsetter at prosess-<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> <strong>og</strong> prosess-varm<strong>en</strong> kommer<br />

<strong>fra</strong> gasskjele drevet <strong>med</strong> naturgass.<br />

Estimatet for sukkerrør forutsetter ing<strong>en</strong> bruk av overskuddsmateriale, all <strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> som brukes<br />

belastes etanol. For de andre råvar<strong>en</strong>e vil <strong>en</strong> del av d<strong>en</strong> samlede <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> belastes de nyttbare<br />

produkt som <strong>fra</strong>mskaffes i produksjon<strong>en</strong> ved sid<strong>en</strong> av etanol. Disse ulike systemgr<strong>en</strong>s<strong>en</strong>e gir <strong>en</strong> mye<br />

høyere <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for sukkerrør <strong>en</strong>n for de andre råvar<strong>en</strong>e. Sid<strong>en</strong> systemgr<strong>en</strong>s<strong>en</strong>e ikke er<br />

samm<strong>en</strong>fall<strong>en</strong>de velger vi å se bort <strong>fra</strong> estimatet <strong>med</strong> sukkerrør <strong>fra</strong> Brasil.<br />

I Concawe/Eucar er <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> lik for etanol <strong>fra</strong> alle råvarer. Derimot vil d<strong>en</strong> brutto direkte<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> være ulik som vi skal komme tilbake til. Concawe/Eucar gir ett estimat for biler drevet<br />

<strong>med</strong> etanol <strong>med</strong> direkte innsprøyting <strong>og</strong> ett estimat for biler drevet <strong>med</strong> etanol ut<strong>en</strong> direkte<br />

innsprøyting. Det forutsettes at <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til <strong>fra</strong>mdrift er lik b<strong>en</strong>sinbiler av samme type 29 . D<strong>en</strong><br />

26 http://www.teslamotors.com/performance/well_to_wheel.php<br />

27 Intern-navn Pkw-DE-Otto-BioEtOH (aus ZR)-2010, Pkw-DE-Otto-BioEtOH (aus ZR)-2020, Pkw-DE-Otto-<br />

BioEtOH (Weiz<strong>en</strong>)-2005 , Pkw-DE-Otto-BioEtOH (Weiz<strong>en</strong>)-2020. Bruk intern-navn ved søk I Volltextsuche i<br />

hovedm<strong>en</strong>y http://www.probas.umweltbundesamt.de/php/index.php<br />

28 SSB (2008) http://www.ssb.no/emner/01/03/10/rapp_200849/rapp_200849.pdf Side 18<br />

29 Side 10, http://ies.jrc.ec.europa.eu/uploads/<strong>med</strong>ia/V3.1%20TTW%20Report%2007102008.pdf<br />

13

direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> (Tank-to-Wheel) for etanoldrevne biler er derfor d<strong>en</strong> samme som for<br />

konv<strong>en</strong>sjonelle b<strong>en</strong>sinbiler slik vi har pres<strong>en</strong>tert dem ov<strong>en</strong>for. Dette gir 1,9 MJ/v<strong>og</strong>n-km for biler<br />

ut<strong>en</strong> direkte innsprøyting <strong>og</strong> 1,88 MJ/v<strong>og</strong>n-km for biler <strong>med</strong> slik innsprøyting.<br />

DeLucchi gir to estimat for <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi til etanoldrevne biler. Kjøremønstret er det samme som<br />

for DeLucchi's estimat for b<strong>en</strong>sinbiler som vi pres<strong>en</strong>terte ov<strong>en</strong>for. Etanol<strong>en</strong> bruker tre/gass <strong>og</strong> mais<br />

som råstoff. Sukkeret i cellulos<strong>en</strong> <strong>og</strong> hemicellulos<strong>en</strong> i grass <strong>og</strong> trevirke brukes til gjæring til etanol.<br />

DeLucchi anslår <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> for biler drevet <strong>med</strong> begge typer etanol til 2,92 MJ pr v<strong>og</strong>n-km 30 .<br />

Energibruk<strong>en</strong> er <strong>med</strong> andre ord lavere <strong>en</strong>n for tilsvar<strong>en</strong>de b<strong>en</strong>sinbiler som DeLucchi anslår til 3,17 MJ<br />

pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Det er betydelig forskjell mellom estimat for direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> etanol.<br />

Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> ProBas ligger omlag 2,2 ganger så høyt som for etanolbiler ut<strong>en</strong> direkte innsprøyting<br />

<strong>fra</strong> Concawe/Eucar. Estimatet <strong>fra</strong> DeLucchi er på sin side over 1,5 ganger så høyt pr v<strong>og</strong>n-km som<br />

estimatet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar.<br />

Biodiesel<br />

For dieselmotorer er biodiesel et alternativ. Vi skal se på estimat for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> av biodiesel <strong>fra</strong> tre<br />

forskjellige råstoff. Det <strong>en</strong>e er <strong>fra</strong> raps eller RME (rape-methyl-ester). Det andre er <strong>fra</strong> solsikkefrø<br />

(SME,Sonnebluhm-methyl-ester) <strong>og</strong> det tredje er <strong>fra</strong> dyrefett (TME,tallow-methyl-ester). Alle<br />

prosesser er beregnet netto, det vil si at det er beregnet <strong>fra</strong>drag for biprodukt i prosess<strong>en</strong>. Dette<br />

biprodukt er glyserol som brukes til spr<strong>en</strong>gstoff <strong>og</strong> i kosmetikkindustri<strong>en</strong> <strong>og</strong> i farmasøytisk industri.<br />

Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> ProBas 31 viser samme direkte <strong>en</strong>ergi pr passasjer-km <strong>og</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for all bruk av<br />

biodiesel. Pr passasjer-km anslås <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til 2,19 MJ m<strong>en</strong>s det anslås 3,79 MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>med</strong><br />

1,73 passasjerer pr km. Energibruk<strong>en</strong> for biodiesel er betydelig høyere <strong>en</strong>n for vanlig diesel<br />

samm<strong>en</strong>lignet <strong>med</strong> tall <strong>fra</strong> SSB (2008, 1,11 MJ/person-km i 2004).<br />

Concawe/Eucar gir tre estimat for biodiesel, ett <strong>med</strong> rapsolje, ett <strong>med</strong> solsikkefrø <strong>og</strong> ett <strong>med</strong><br />

soyabønner som råvare. Framdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> (Tank-to-Wheel) antas å være lik for alle typer biodiesel<br />

<strong>og</strong> lik <strong>med</strong> forbruket til <strong>en</strong> tradisjonell dieselbil. Det gis ett estimat for biler <strong>med</strong> diesel-partikkelfilter<br />

<strong>og</strong> ett estimat for biler ut<strong>en</strong> slik filtre. For biler <strong>med</strong> filter anslås <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til 1,657 MJ/v<strong>og</strong>n-km<br />

m<strong>en</strong>s biler ut<strong>en</strong> filter har et lavere forbruk <strong>med</strong> 1,61 MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Estimatet for direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>med</strong> biodiesel <strong>fra</strong> ProBas er langt høyere <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de<br />

estimat <strong>fra</strong> Concawe/Eucar.<br />

Hybrid-teknol<strong>og</strong>i<br />

Rapport<strong>en</strong> <strong>fra</strong> MIT inneholder estimat for hybridbiler i 2020. Estimat<strong>en</strong>e omfatter elektrisk motor<br />

samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotorer <strong>og</strong> br<strong>en</strong>selceller.<br />

30 DeLucchi, Tabell Y-13B. Energiforbruket oppgis til 4457 BTU pr mile. Se<br />

http://pubs.its.ucdavis.edu/publication_detail.php?id=52<br />

31 Intern-navn Pkw-DE-Diesel-RME-2000 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2005 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2010<br />

(netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2020 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2030 (netto), Pkw-DE-Diesel-SME-2010, Pkw-DE-<br />

Diesel-SME-2020 (netto), Pkw-DE-Diesel-SME-2030 (netto), Pkw-DE-Diesel-TME-Tierfett-2000 (netto), Pkw-DE-<br />

Diesel-TME-Tierfett-2030 (netto)<br />

14

Hybridbil<strong>en</strong>e bygger på parallell-teknol<strong>og</strong>i, det vil at begge motor<strong>en</strong>e er koplet til kjøretøyets<br />

drivsystem. Batteri<strong>en</strong>e for elektrisk motor har <strong>en</strong> effekt på 800 W/kg, noe som angis å være noe mer<br />

<strong>en</strong>n effekt<strong>en</strong> for nikkel-metal-hybrid batterier i 2001 m<strong>en</strong> inn<strong>en</strong>for forv<strong>en</strong>tet teknol<strong>og</strong>iutvikling <strong>fra</strong>m<br />

mot 2020. Alle hybrid-variant<strong>en</strong>e har reg<strong>en</strong>erativ bremsing, det vil si at d<strong>en</strong> elektriske motor<strong>en</strong><br />

brukes som <strong>en</strong> g<strong>en</strong>erator ved oppbremsing slik at motor<strong>en</strong> lades opp <strong>og</strong> blir tilført <strong>en</strong>ergi.<br />

Hybrid <strong>med</strong> br<strong>en</strong>selcelle har <strong>en</strong> elektrisk motor i tillegg. Alle br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong>e i variant<strong>en</strong>e er av typ<strong>en</strong><br />

PME, proton-exchange-mechanism, hvor positive ioner <strong>fra</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> som har gj<strong>en</strong>nomgått <strong>en</strong><br />

kjemisk reduksjon passerer gj<strong>en</strong>nom <strong>en</strong> membran på vei til katod<strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong>. Br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong><br />

bruker lokale anlegg for gass-reformering til å produsere hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. I tillegg bruker <strong>en</strong> hybridbil <strong>en</strong><br />

forbr<strong>en</strong>ningsmotor som <strong>en</strong>t<strong>en</strong> har b<strong>en</strong>sin eller metanol som drivstoff.<br />

Tabell 5 viser estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> MIT 32 .<br />

Tabell 5 Energibruk <strong>fra</strong>mdrift for hydridbiler 2020.<br />

Kombinasjon Drivstoff Energibruk<br />

MJ/v<strong>og</strong>nkm<br />

15<br />

Energibruk<br />

MJ/<br />

person-km<br />

Avanserte<br />

B<strong>en</strong>sin 1,54 0,89<br />

forbr<strong>en</strong>ningsmotorer Diesel 1,36 0,79<br />

Hybrid-forbr<strong>en</strong>ningsmotor B<strong>en</strong>sin-ottomotor-elektrisitet 1,07 0,62<br />

Diesel-elektrisitet 0,92 0,53<br />

CNG- forbr<strong>en</strong>ningsmotor -elektrisitet 1,03 0,60<br />

Hybrid-br<strong>en</strong>selcelle Reformering-b<strong>en</strong>sin-br<strong>en</strong>selcelle 1,79 1,03<br />

Reformering -metanol- br<strong>en</strong>selcelle 1,33 0,77<br />

Tesla Motors oppgir til samm<strong>en</strong>likning at <strong>en</strong> Toyota Prius har <strong>en</strong> <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi på 1,47 MJ/v<strong>og</strong>nkm<br />

i 2009 33 . En b<strong>en</strong>sinbil i 2004 hadde et forbruk i gj<strong>en</strong>nomsnitt på 2,51 MJ/v<strong>og</strong>n-km 34 m<strong>en</strong>s<br />

tilsvar<strong>en</strong>de tall for diesel-biler var 1,92 MJ/v<strong>og</strong>n-km. MiT v<strong>en</strong>ter <strong>med</strong> andre ord <strong>en</strong> reduksjon på 39<br />

pros<strong>en</strong>t for b<strong>en</strong>sinbiler <strong>fra</strong>m mot 2020, tilsvar<strong>en</strong>de tall for dieselbiler er 29 pros<strong>en</strong>t. Vi merker oss i at<br />

alle hybrid-biler <strong>med</strong> elektrisk motor har et lavere <strong>en</strong>ergiforbruk <strong>en</strong>n avanserte<br />

forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>e. For hybrid-biler <strong>med</strong> br<strong>en</strong>selcelle er derimot situasjon<strong>en</strong> annerledes.<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selceller samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sin i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor har høyere <strong>en</strong>ergiforbruk <strong>en</strong>n<br />

avansert b<strong>en</strong>sin i 2020 m<strong>en</strong>s hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selceller samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> metanol har noe lavere<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>.<br />

Concawe/Eucar gir flere estimat for hybrider. Alle estimat gjelder for <strong>en</strong> parallell hybrid hvor begge<br />

motor<strong>en</strong>e er koplet til drivverket på kjøretøyet 35 . Det antas at hybrid<strong>en</strong>e har et lavere motorvolum<br />

<strong>en</strong>n sine konv<strong>en</strong>sjonelle motparter. En hybrid <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sinmotor <strong>og</strong> elektrisk motor drevet <strong>med</strong><br />

batteri vil ha et motorvolum på 1,3. Batteriet blir ladet av forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>. En tilsvar<strong>en</strong>de<br />

hybrid <strong>med</strong> dieselmotor vil ha et motorvolum på 1,6 liter. Med d<strong>en</strong> elektriske motor i tillegg vil disse<br />

motor<strong>en</strong>e tilfredsstille de krav til akselerasjon som er satt til kjøretøy<strong>en</strong>e i kjøresyklus<strong>en</strong>. Det hevdes<br />

32 http://web.mit.edu/<strong>en</strong>ergylab/www/pubs/el00-003.pdf, Table 1.9, side 1-17.<br />

33 http://www.teslamotors.com/performance/well_to_wheel.php<br />

34 SSB (2008), Tabell 2.5, side 18.<br />

35 Concawe/Eucar, side 22

at i bykjøring vil hybrid-bil<strong>en</strong>e stort sett klare krav<strong>en</strong>e til kjøresyklus<strong>en</strong> <strong>med</strong> bare å bruke d<strong>en</strong><br />

elektriske motor<strong>en</strong> 36 .<br />

D<strong>en</strong> elektriske motor<strong>en</strong> i hybrid-bil<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar har <strong>en</strong> ytelse på 14 kW (18,7 hestekrefter)<br />

<strong>og</strong> <strong>en</strong> maksimal virkningsgrad på 92% 37 . Med disse forutsetninger anslår Concawe/Eucar<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til å være 1,514 MJ pr v<strong>og</strong>n-km (0,47 liter/mil) for b<strong>en</strong>sin-hybrid<strong>en</strong> <strong>og</strong> 1,33 MJ pr km<br />

(0,37 liter/mil) for diesel-hybrid<strong>en</strong>.<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

MIT har et estimat for <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle-bil som bruker komprimert hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i tank. Komprimering er<br />

nødv<strong>en</strong>dig sid<strong>en</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> har <strong>en</strong> lavere <strong>en</strong>ergiinnhold pr volum <strong>en</strong>n b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel 38 . En<br />

forutsetning for større rekkevidde er derfor komprimering av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> brukes samm<strong>en</strong><br />

<strong>med</strong> br<strong>en</strong>selceller av typ<strong>en</strong> PME. Br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong>e produserer elektrisitet som brukes i <strong>en</strong> elektrisk<br />

motor. MIT gir et estimat på 0,81 MJ/v<strong>og</strong>n-km for kjøretøyet i 2020.<br />

Chevrolet Equinox 39 er <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle-bil <strong>med</strong> omlag 125 hestekrefter. Bil<strong>en</strong> har tre tanker <strong>med</strong><br />

komprimert hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> på til samm<strong>en</strong> 165,5 kWh. Bil<strong>en</strong> har <strong>en</strong> rekkevidde på 241,5 km før tank<strong>en</strong>e<br />

må fylles på nytt. Dette gir et estimat på 2,47 MJ/v<strong>og</strong>n-km. Dette er <strong>en</strong> r<strong>en</strong> beregning <strong>og</strong> bygger ikke<br />

på testresultat. Estimatet gjelder for br<strong>en</strong>selcelle-teknol<strong>og</strong>i i 2009.<br />

Tesla Motors oppgir et estimat 40 på 1,754 MJ/v<strong>og</strong>n-km for <strong>en</strong> Honda FCX br<strong>en</strong>selcelle-bil hvor<br />

hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> produseres ved reformering av naturgass. Det angis ikke om det bygger på s<strong>en</strong>trale eller<br />

lokale fyllingsstasjoner.<br />

Vi skal se på fem estimat for bruk av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> <strong>en</strong> elektrisk motor. Alle<br />

estimat er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar. Tre av dem forutsetter s<strong>en</strong>trale anlegg for produksjon av<br />

hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>og</strong> transport av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> til tankanlegg via pipeline 41 . Disse estimat<strong>en</strong>e gjelder for direkte<br />

hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, det vil si at hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> fylles direkte på kjøretøyet i stedet for å bli reformert i kjøretøyet <strong>fra</strong><br />

et annet drivstoff. Concawe/Eucar gir to estimat for reformering av drivstoff til hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, det <strong>en</strong>e<br />

bruker b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> det andre bruker diesel som drivstoff.<br />

To av estimat for direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> har s<strong>en</strong>trale anlegg for reformering av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> naturgass<br />

hvorav ett av dem bruker karbonfangst <strong>med</strong> lagring. Ett estimat bruker hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> produsert <strong>fra</strong><br />

elektrolyse av vann <strong>med</strong> offshore-anlegg for vindkraft som elektrisitetskilde.<br />

Tabell 6 Energibruk for br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> forskjellige kilder. Concawe/Eucar.<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>-kilde MJ/pass-km MJ/v<strong>og</strong>n-km<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 0,543 0,940<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer 0,939 1,624<br />

36<br />

ibid., side 23.<br />

37<br />

ibid., side 24.<br />

38<br />

Se Simons<strong>en</strong>, M.; Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. Notat Vestlandsforsking, August 2009.<br />

39<br />

http://alternativefuels.about.com/od/fuelcellvehiclereviews/fr/equinoxfuelcell.htm<br />

40<br />

http://www.teslamotors.com/performance/well_to_wheel.php<br />

41<br />

For Tank-to-Wheel estimat, se Table 5.3.5-1,<br />

http://ies.jrc.ec.europa.eu/uploads/<strong>med</strong>ia/V3.1%20TTW%20Report%2007102008.pdf<br />

16

Tabell 6 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> forskjellige kilder. D<strong>en</strong> direkte<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> er lik for alle estimat <strong>med</strong> direkte bruk av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. De to estimat <strong>med</strong> reformering av<br />

hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> har <strong>og</strong>så samme direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr km. Energibruk pr passasjer-km er omregnet <strong>fra</strong><br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km ved å anta 1,73 passasjerer pr km. Energibruk<strong>en</strong> er lavest <strong>med</strong> direkte bruk ab<br />

hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. Vi merker oss ellers at <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> reformert <strong>fra</strong> b<strong>en</strong>sin er<br />

lavere <strong>en</strong>n estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sin brukt i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor, <strong>med</strong> eller ut<strong>en</strong><br />

direkte innsprøyting.<br />

Elektrisk bil<br />

MIT-rapport<strong>en</strong> inneholder et estimat for elektrisk bil i 2020. Antakels<strong>en</strong> er elektriske biler som lades<br />

opp over natt ved å bruke det nasjonale elektrisitetsnettet når det bare har 60% belastning. Batteriet<br />

antas å ha <strong>en</strong> spesifikk effekt på 300 W/kg, <strong>en</strong> effekt som ikke var oppnådd på det tidspunkt<br />

rapport<strong>en</strong> ble skrevet. Tesla Motors hevder at deres batteri ”..delivers 200 kilowatts of electric<br />

power 42 ”. Dersom dette er id<strong>en</strong>tisk <strong>med</strong> effekt er dette to tredel av effekt<strong>en</strong> som antas av MIT i<br />

2020.<br />

Med disse forutsetninger anslår MIT at <strong>en</strong> elektrisk bil i 2020 vil ha <strong>en</strong> <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi på 0,51<br />

MJ/v<strong>og</strong>n-km. Kjøremønsteret er det samme som beskrevet ov<strong>en</strong>for, 45% urban kjøring <strong>og</strong> 55%<br />

motorvei. Tesla Motors 43 oppgir at deres Tesla Roadster bruker 0,459 MJ/v<strong>og</strong>n-km til<br />

<strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi (tank-to-wheel) i 2009.<br />

DeLucchi oppgir 0,944 MJ/v<strong>og</strong>n-km for <strong>en</strong> elektrisk batteridrevet bil som lades <strong>fra</strong> det elektriske<br />

nettet 44 . Dette er mer <strong>en</strong>n dobbelt så mye som det Tesla Motors oppgir. Med et gj<strong>en</strong>nomsnitt<br />

personbelegg på 1.73 passasjerer gir dette 0,546 MJ pr passasjer-km.<br />

Notter et al. 45 oppgir forbruket for <strong>en</strong> elektrisk bil i Sveits til å være 0,17 kWh/v<strong>og</strong>n-km. De refererer<br />

ikke til et årstall, m<strong>en</strong> artikkel<strong>en</strong> estimatet er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong> er publisert i 2010. Vi antar at estimatet<br />

gjelder for <strong>en</strong> tilgj<strong>en</strong>gelig teknol<strong>og</strong>i dette året. D<strong>en</strong> elektriske bil<strong>en</strong> er i Golf-klass<strong>en</strong> <strong>og</strong> har <strong>en</strong><br />

rekkevidde på 200 km pr batteri-ladning. Estimatet er korrigert for tap ved ladning av batteri <strong>og</strong> for<br />

gj<strong>en</strong>vunnet <strong>en</strong>ergi ved reg<strong>en</strong>erativ bremsing. Det omfatter bruk av klimaanlegg (2 kWh til<br />

oppvarming <strong>og</strong> 0,5 til kjøling i fire måneder i året samt 0,5 kWh til lys, vindusviskere, v<strong>en</strong>tilasjon,<br />

radio <strong>og</strong> navigasjon, alle tall pr v<strong>og</strong>n-km). Dette gir 0,61 MJ per v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> 0,35 MJ pr passasjer-km<br />

<strong>med</strong> 1,73 passasjerer i snitt pr kilometer.<br />

Oppsummering <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<br />

Tabell 7 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr passasjer-km <strong>og</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for ulike typer <strong>personbil</strong>er.<br />

Tabell 7 Energiforbruk i MJ pr passasjer-km <strong>og</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for ulike typer <strong>personbil</strong><br />

17<br />

MJ pr<br />

passasjer-<br />

MJ pr v<strong>og</strong>nkm<br />

42<br />

http://www.teslamotors.com/display_data/TeslaRoadsterBatterySystem.pdf<br />

43<br />

http://www.teslamotors.com/performance/well_to_wheel.php<br />

44<br />

DeLucchi, Table Y-11A<br />

45<br />

Notter D.A., Gauch, M., Widmer, R., Wäger, P., Stamp, A., Zah, R., Althaus, H-J. Contribution of Li-Ion<br />

Batteries to the Environm<strong>en</strong>tal Impact of Electric Vehicles, Environm<strong>en</strong>tal Sci<strong>en</strong>ce & Technol<strong>og</strong>y, 2010, 44, pp<br />

6550–6556, http://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/es903729a, supporting information<br />

http://pubs.acs.org/doi/suppl/10.1021/es903729a/suppl_file/es903729a_si_001.pdf , heretter Notter et al.

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 1,449 2,510 SSB<br />

Diesel Norge 2004 1,111 1,920 SSB<br />

Etanol hvete Tyskland 2010 2,450 4,239 ProBas<br />

Etanol sukkerroe 2010 2,450 4,239 ProBas<br />

RME Tyskland 2010 2,190 3,789 ProBas<br />

SME Tyskland 2010 2,190 3,789 ProBas<br />

TME Tyskland 2000 2,190 3,789 ProBas<br />

Toyota Prius 2009 1,032 1,786 Tesla Motors<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 0,890 1,540 MiT<br />

Avansert diesel 2020 0,786 1,360 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 0,618 1,070 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 0,532 0,920 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 0,595 1,030 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2020 1,035 1,790 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle 2020 0,468 0,810 MiT<br />

Elektrisk 2020 0,295 0,510 MiT<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2009 1,014 1,754 Tesla Motors<br />

Elektrisk 2010 0,265 0,459 Tesla Motors<br />

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 0,928 1,605 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 1,430 2,474 ProBas<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 1,920 3,322 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 1,671 2,891 IFEU<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 1,990 3,444 IFEU<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 2,554 4,418 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 1,089 1,884 IFEU<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 1,277 2,209 IFEU<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 1,615 2,794 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 1,408 2,436 IFEU<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 1,427 2,469 IFEU<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 1,840 3,184 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring Tyskland 2000 1,402 2,426 IFEU<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 1,842 3,186 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei Tyskland 2000 0,984 1,702 IFEU<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 1,256 2,172 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn Tyskland 2000 1,318 2,281 IFEU<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland 2000 1,486 2,570 IFEU<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 1,834 3,174 DeLucchi<br />

Etanol USA 2010 1,689 2,922 DeLucchi<br />

Elektrisk USA 2010 0,546 0,944 DeLucchi<br />

Elektrisk Sveits 2010 0,354 0,612 Notter et al.<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 2010 1,098 1,900 Concawe/Eucar<br />

Etanol u/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,098 1,900 Concawe/Eucar<br />

18<br />

km

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 1,086 1,879 Concawe/Eucar<br />

Etanol m/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,086 1,879 Concawe/Eucar<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 0,931 1,611 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel u/partikkelfilter Europa 2010 0,931 1,611 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 0,958 1,657 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel m/partikkelfilter Europa 2010 0,958 1,657 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 0,543 0,940 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel 0,939 1,624 Concawe/Eucar<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,891 1,541 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter 1,6 l 0,769 1,330 Concawe/Eucar<br />

Sedan USA 2008 1,864 2,983 Chester & Horvath<br />

SUV USA 2008 2,796 4,847 Chester & Horvath<br />

Ford Pick-up USA 2008 3,542 5,157 Chester & Horvath<br />

Energibruk<strong>en</strong> i Tabell 7 er beregnet <strong>fra</strong> ulike kilder <strong>med</strong> ulike forutsetninger om kjøresyklus, størrelse<br />

på kjøretøy, motorvolum etc. No<strong>en</strong> estimat er makro-estimat, det vil si at <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for et<br />

drivstoff er fordelt på alle kjøretøy <strong>med</strong> drivstoffet i et land, for eksempel for Norge 2004. Andre<br />

estimat er simuleringer i datamodeller under ulike forutsetninger.<br />

En mer realistisk samm<strong>en</strong>likning vil være å vurdere ulike drivstoff <strong>fra</strong> samme kilde. For å foreta<br />

d<strong>en</strong>ne samm<strong>en</strong>likning skal vi bruke multiplikatorer. Vi velger <strong>en</strong> base-case for hver kilde <strong>og</strong> vurderer<br />

andre estimat <strong>fra</strong> samme kilde for andre drivstoff relativt i forhold til d<strong>en</strong>ne base-case. Beregning<strong>en</strong><br />

av det relative forholdet regnes ut ved å dividere et estimat for et drivstoff <strong>fra</strong> <strong>en</strong> kilde på base-case<br />

<strong>fra</strong> samme kilde.<br />

Tabell 8 viser resultatet av samm<strong>en</strong>likning ved hjelp av multiplikatorer. Multiplikator<strong>en</strong>e er beregnet<br />

ved å ta utgangspunkt i fordeling<strong>en</strong> av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km. I tabell<strong>en</strong> er multiplikator<strong>en</strong>e for hver<br />

kilde sortert stig<strong>en</strong>de slik at de laveste multiplikator<strong>en</strong>e inn<strong>en</strong>for hver kilde kommer først. Dersom <strong>en</strong><br />

b<strong>en</strong>sinbil finnes er d<strong>en</strong>ne valgt som base-case. Dersom det finnes flere b<strong>en</strong>sinbiler velges <strong>en</strong> av dem<br />

som base-case. Det s<strong>en</strong>trale her er ikke hvilk<strong>en</strong> base-case som velges m<strong>en</strong> at estimat som er<br />

beregnet ut <strong>fra</strong> samme forutsetninger samm<strong>en</strong>liknes uavh<strong>en</strong>gig av andre estimat. Dette gir <strong>en</strong><br />

statistisk kontroll ved at forutsetning<strong>en</strong>e holdes konstante inn<strong>en</strong>for hver gruppe som samm<strong>en</strong>liknes.<br />

Ut<strong>en</strong> <strong>en</strong> slik tilnærming vil forutsetning<strong>en</strong>e variere samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> verdi<strong>en</strong>e, noe som gjør<br />

samm<strong>en</strong>likninger mye vanskeligere.<br />

Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> ProBas <strong>og</strong> IFEU er slått samm<strong>en</strong> sid<strong>en</strong> de bygger på samme forutsetninger <strong>fra</strong><br />

datamodell<strong>en</strong> TREMOD.<br />

Tabell 8 Multiplikatorer for samm<strong>en</strong>likning av <strong>personbil</strong>er av ulik type <strong>med</strong> ulikt drivstoff<br />

19<br />

MJ/v<strong>og</strong>nkm <br />

Multiplikator<br />

Kilde<br />

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 2,510 1 SSB<br />

Diesel Norge 2004 1,920 0,765 SSB<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 2,209 1 IFEU

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 1,605 0,727 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei Tyskland 2000 1,702 0,770 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 1,884 0,853 IFEU<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 2,172 0,983 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn Tyskland 2000 2,281 1,033 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring Tyskland 2000 2,426 1,098 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 2,436 1,103 IFEU<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 2,469 1,118 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 2,474 1,120 ProBas<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland 2000 2,570 1,164 IFEU<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 2,794 1,265 IFEU<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 2,891 1,309 IFEU<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 3,184 1,441 IFEU<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 3,186 1,442 IFEU<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 3,322 1,504 ProBas<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 3,444 1,559 IFEU<br />

RME Tyskland 2010 3,789 1,715 ProBas<br />

SME Tyskland 2010 3,789 1,715 ProBas<br />

TME Tyskland 2000 3,789 1,715 ProBas<br />

Etanol hvete Tyskland 2010 4,239 1,919 ProBas<br />

Etanol sukkerroe 2010 4,239 1,919 ProBas<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 4,418 2,000 IFEU<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 1,540 1 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle (2020) 0,810 0,526 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 0,920 0,597 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 1,030 0,669 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 1,070 0,695 MiT<br />

Avansert diesel 2020 1,360 0,883 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2020) 1,790 1,162 MiT<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2009) 1,754 1,000 Tesla Motors<br />

Toyota Prius (2009) 1,786 1,018 Tesla Motors<br />

Elektrisk USA (2010) 0,459 0,262 Tesla Motors<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 3,174 1 DeLucchi<br />

Elektrisk 2010 0,944 0,297 DeLucchi<br />

Etanol tre/grass USA 2010 2,922 0,921 DeLucchi<br />

Etanol mais USA 2010 2,922 0,921 DeLucchi<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 2010 1,900 1 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 0,940 0,495 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 1,330 0,700 Concawe/Eucar<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 1,541 0,811 Concawe/Eucar<br />

20

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 1,611 0,848 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel u/partikkelfilter Europa 2010 1,611 0,848 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel 1,624 0,855 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 1,657 0,872 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel m/partikkelfilter Europa 2010 1,657 0,872 Concawe/Eucar<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 1,879 0,989 Concawe/Eucar<br />

Etanol -m/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,879 0,989 Concawe/Eucar<br />

Etanol -u/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,900 1,000 Concawe/Eucar<br />

Elektrisk Sveits 2010 0,612 0,322 Notter et al.<br />

Sedan USA 2008 2,983 1 Chester&Horvath<br />

SUV USA 2008 4,847 1,625 Chester&Horvath<br />

Ford Pick-up USA 2008 5,157 1,729 Chester&Horvath<br />

Tabell 8 viser at forskjell<strong>en</strong> mellom estimat for etanol <strong>og</strong> b<strong>en</strong>sin i ProBas er veldig stor samm<strong>en</strong>liknet<br />

<strong>med</strong> tilsvar<strong>en</strong>de estimat <strong>fra</strong> DeLucchi <strong>og</strong> Concawe/Eucar. DeLucchi estimerer d<strong>en</strong> direkte<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> etanol lavere <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de for b<strong>en</strong>sin. I ProBas-estimat<strong>en</strong>e er<br />

forholdet omv<strong>en</strong>dt. I estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar er d<strong>en</strong> direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> lik for biler <strong>med</strong><br />

b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> etanol.<br />

Det samme forholdet finner vi for biodiesel. Her gir Concawe/Eucar igj<strong>en</strong> samme <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for<br />

dieselbiler <strong>og</strong> biler som bruker biodiesel. Begge drivstoff<strong>en</strong>e kommer lavere ut <strong>en</strong>n base-case som er<br />

<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil. I ProBas har dieselbil<strong>en</strong>e lavere <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>en</strong>n samm<strong>en</strong>liknbare b<strong>en</strong>sinbiler m<strong>en</strong>s biler<br />

<strong>med</strong> biodiesel kommer høyere ut. DeLucchi gir ing<strong>en</strong> estimat for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> diesel eller<br />

biodiesel, hans estimat for biodiesel gjelder for tyngre kjøretøy ("heavy duty vehicles").<br />

Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter<br />

Konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff<br />

Tabell 9 viser <strong>utslipp</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr person-km for b<strong>en</strong>sin- <strong>og</strong> dieseldrevne <strong>personbil</strong>er for år<strong>en</strong>e<br />

1994,1998 <strong>og</strong> 2004. Estimat<strong>en</strong>e er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong> SSB (2008) 46 .<br />

Tabell 9 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for b<strong>en</strong>sin- <strong>og</strong> dieseldrevne <strong>personbil</strong>er 1994, 1998, 2004<br />

Pr person-km Pr v<strong>og</strong>n-km<br />

År Diesel B<strong>en</strong>sin Diesel B<strong>en</strong>sin<br />

1994 89 112 167 201<br />

1998 86 110 153 195<br />

2004 82 107 142 185<br />

Tabell 9 viser <strong>en</strong> nedgang i <strong>utslipp</strong> for begge biltyper <strong>fra</strong> 1994 til 2004, <strong>en</strong>t<strong>en</strong> vi måler pr person-km<br />

eller pr v<strong>og</strong>n-km. Figur 4 viser nedgang<strong>en</strong> i v<strong>og</strong>n-km for begge biltyper i period<strong>en</strong>. Figur<strong>en</strong> viser at<br />

46 http://www.ssb.no/emner/01/03/10/rapp_200849/rapp_200849.pdf Tabell 2.7, side 19 <strong>og</strong> Tabell 2.8, side<br />

20.<br />

21

nedgang<strong>en</strong> har vært størst for de dieseldrevne bil<strong>en</strong>e som <strong>og</strong>så hadde det laveste utgangspunktet i<br />

1994. En gj<strong>en</strong>nomsnittlig dieselbil i 2004 slipper ut 25 gram mindre pr v<strong>og</strong>n-km <strong>en</strong>n <strong>en</strong> tilsvar<strong>en</strong>de bil<br />

i 1994. For b<strong>en</strong>sinbil<strong>en</strong>e er <strong>utslipp</strong>et 16 gram mindre pr v<strong>og</strong>n-km i 2004 <strong>en</strong>n i 1994. En b<strong>en</strong>sinbil<br />

slipper samtidig ut 43 gram mer pr v<strong>og</strong>n-km <strong>en</strong>n <strong>en</strong> dieselbil i 2004, d<strong>en</strong>ne avstand<strong>en</strong> har økt <strong>fra</strong><br />

1994 til 2004.<br />

Figur 4 Utvikling i direkte <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i g pr v<strong>og</strong>n-km for ulike biltyper 1994-2004 47<br />

ProBas gir et estimat på 70,1 g pr person-km for <strong>en</strong> lit<strong>en</strong> dieselbil i 2005. Dette er noe mindre <strong>en</strong>n for<br />

<strong>en</strong> gj<strong>en</strong>nomsnittlig dieselbil Norge i 2004. ProBas gir samtidig et estimat for <strong>en</strong> større dieselbil på 144<br />

gram pr person-km, betydelig høyere <strong>en</strong>n d<strong>en</strong> mindre dieselbil<strong>en</strong>. For <strong>en</strong> mindre b<strong>en</strong>sinbil anslår<br />

ProBas <strong>utslipp</strong>et til 108 gram pr person-km, noe som er nest<strong>en</strong> id<strong>en</strong>tisk <strong>med</strong> <strong>en</strong> gj<strong>en</strong>nomsnittig<br />

b<strong>en</strong>sinbil Norge i 2004.<br />

Chester <strong>og</strong> Horvath (2008) 48 gir et estimat for tre typer biler, <strong>en</strong> sedan, <strong>en</strong> SUV <strong>og</strong> <strong>en</strong> pick-up slik vi<br />

har diskutert ov<strong>en</strong>for. Tabell 10 viser estimat<strong>en</strong>e.<br />

Tabell 10 Direkte <strong>utslipp</strong> av g CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr person-km for ulike amerikanske b<strong>en</strong>sindrevne biltyper<br />

2007.<br />

Gram<br />

Pr v<strong>og</strong>nkm<br />

Pr<br />

personkm<br />

Sedan 230 143<br />

SUV 298 174<br />

Pick-up 298 205<br />

47 Kilde: SSB 2008, http://www.ssb.no/emner/01/03/10/rapp_200849/rapp_200849.pdf, Tabell 2.7 side 19.<br />

48 http://escholarship.org/uc/item/5670921q , Table 8, side 24.<br />

22

Tabell 10 viser at de amerikanske biltyp<strong>en</strong>e slipper ut mye mer CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr<br />

person-km <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de b<strong>en</strong>sinbiler i Norge 2004. Dette har sannsynligvis <strong>med</strong> motorstørrelse å<br />

gjøre. Særlig pick-up bil<strong>en</strong> kommer dårlig ut sid<strong>en</strong> d<strong>en</strong> i tillegg til å ha stort <strong>utslipp</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong>så<br />

har lav utnyttelsesgrad. Kjørel<strong>en</strong>gd<strong>en</strong> for pick-up bil<strong>en</strong> er anslått til omlag 17 600 km i året. Hadde<br />

d<strong>en</strong>ne pick-up bil<strong>en</strong> blitt erstattet av <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil <strong>fra</strong> Norge ville de samlede <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e vært omlag 2<br />

tonn mindre pr år.<br />

Alternative drivstoff<br />

For alle estimat av direkte <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for biodrivstoff <strong>fra</strong> ProBas gjelder at <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e<br />

omfatter andre klimagasser <strong>en</strong>n CO2, altså CH4 (metan), N2O (lystgass,) hydrofluorkarboner <strong>og</strong> SF6<br />

(sulfur hexafluorid). Det beregnes <strong>med</strong> andre ord ikke <strong>utslipp</strong> av CO2 ved direkte <strong>fra</strong>mdrift av<br />

kjøretøy<strong>en</strong>e i ProBas, bare CO2-ekvival<strong>en</strong>ter.<br />

Etanol<br />

ProBas har estimat 49 for <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i gram pr person-km for <strong>personbil</strong>er drevet<br />

<strong>med</strong> etanol laget av sukkerroe eller hvete. For begge typer råstoff er det direkte <strong>utslipp</strong>et av CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />

<strong>fra</strong> <strong>fra</strong>mdrift av kjøretøyet anslått til 3,04 gram pr personkilometer eller 5,3 gram pr<br />

v<strong>og</strong>n-km <strong>med</strong> 1,73 passasjerer pr km. Estimat<strong>en</strong>e gjelder for 2010. Dette er betydelig mindre <strong>en</strong>n<br />

b<strong>en</strong>sinbiler brukte i Norge i 2004. I disse estimat<strong>en</strong>e er det forutsatt 100% etanol. En b<strong>en</strong>sinbil <strong>med</strong><br />

kjørel<strong>en</strong>gde 15 000 km pr år ville sluppet ut 2,775 tonn <strong>med</strong> CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i Norge i 2004. Hadde<br />

d<strong>en</strong> samme bil<strong>en</strong> kjørt på etanol ville <strong>utslipp</strong>et vært på 0,079 tonn eller 79 kilo. Det er utelukk<strong>en</strong>de<br />

tatt h<strong>en</strong>syn til <strong>utslipp</strong> ved <strong>fra</strong>mdrift av <strong>personbil</strong><strong>en</strong>.<br />

Både Concawe/Eucar <strong>og</strong> DeLucchi beregner et <strong>fra</strong>drag for CO2 <strong>fra</strong> etanol som skyldes opptak av CO2 i<br />

fotosyntes<strong>en</strong> til de plant<strong>en</strong>e som brukes som råvare for etanol<strong>en</strong>. CONCAWE/EUCAR legger dette<br />

<strong>fra</strong>draget i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede (Well-to-Tank-kjed<strong>en</strong>). Fradreget beregnet som gram CO2 pr<br />

MJ. DeLucchi beregner tilsvar<strong>en</strong>de <strong>fra</strong>drag ut<strong>en</strong> å spesifisere hvilk<strong>en</strong> kjede d<strong>en</strong> skal allokeres til. Vi<br />

har allokert <strong>fra</strong>draget for CO2 <strong>fra</strong> DeLucchi til direkte <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> omfordelt <strong>fra</strong>draget <strong>fra</strong><br />

Concawe/Eucar <strong>fra</strong> brutto direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Well-to-Tank kjed<strong>en</strong>) til direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-<br />

Wheel kjed<strong>en</strong>). Concawe/Eucar gir opplysninger om <strong>utslipp</strong> av CO2, CH4 (metan) <strong>og</strong> N2O (lystgass) for<br />

direkte <strong>fra</strong>mdrift. Vi har satt <strong>utslipp</strong> av CO2 til null i Tank-to-Wheel kjed<strong>en</strong> <strong>og</strong> bare allokert <strong>utslipp</strong> for<br />

CH4 <strong>og</strong> N2O i d<strong>en</strong>ne kjed<strong>en</strong>. Fradraget for <strong>utslipp</strong> av CO2 i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede er satt til null.<br />

Utslipp i d<strong>en</strong>ne kjed<strong>en</strong> (Well-to-Tank kjed<strong>en</strong>) inkluderer derfor alle <strong>utslipp</strong> av CO2 i tillegg til CH4 <strong>og</strong><br />

N2O.<br />

D<strong>en</strong>ne omfordeling<strong>en</strong> av estimatet til Concawe/Eucar innebærer at vi bare antar <strong>utslipp</strong> av CO2 -<br />

ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> metan (CH4) <strong>og</strong> lystgass (N2O) i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> (Tank-to-Wheel.<br />

Vi vil illustrere <strong>med</strong> et eksempel 50 . Tabell 11 viser <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e for brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede (Well-to-<br />

Tank) for produksjon av etanol <strong>fra</strong> sukkerroe. Cellulos<strong>en</strong> i plant<strong>en</strong> brukes til dyrefor m<strong>en</strong>s det ikke<br />

forutsettes bruk av overskuddsmateriale <strong>fra</strong> gjæring til produksjon av bi<strong>og</strong>ass. Tabell<strong>en</strong> viser<br />

49 Intern-navn Pkw-DE-Otto-BioEtOH (aus ZR)-2010 <strong>og</strong> Pkw-DE-Otto-BioEtOH (Weiz<strong>en</strong>)-2010 bruk intern-navn i<br />

Volltextsuche <strong>fra</strong> hovedm<strong>en</strong>y http://www.probas.umweltbundesamt.de/php/index.php<br />

50 Eksemplet er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong> regneark mottat 19/12/2009 av Otto Anders<strong>en</strong>, Vestlandsforsking.<br />

23

<strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e fordelt på klimagass<strong>en</strong>e CO2, CH4 (metan) <strong>og</strong> N2O (lystgass). I dyrkings-steget slippes det<br />

ut mer av andre klimagasser som inngår i beregning av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter. Disse er ikke spesifisert 51 .<br />

Tabell 11 Utslipp av CO2-ekv. i gram pr MJ for brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede for produksjon av etanol <strong>fra</strong> sukkerroe.<br />

G CO2ekv/MJ<br />

CO2 CH4 N2O<br />

Dyrking 11,5 5,1 0,0 0,0<br />

Veitransport råvare, 30 km 0,8 0,8 0,0 0,0<br />

Etanol fabrikasjon 18,9 17,4 0,1 0,0<br />

Etanol veitransport 1,1 1,1 0,0 0,0<br />

Tankanlegg 0,4 0,4 0,0 0,0<br />

Total Well-to-Tank CO2-ekv 32,8 24,9 0,1 0,0<br />

Fradrag for opptak av CO2 råvare -71,3 -71,3<br />

Utslipp for total kjede 38,5<br />

WTT=Well-to-Tank<br />

Fradraget som blir beregnet gjelder CO2 sid<strong>en</strong> bare d<strong>en</strong>ne gass<strong>en</strong> blir brukt i fotosyntes<strong>en</strong> til<br />

råvar<strong>en</strong>e.<br />

Tabell 12 52 viser <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i gram pr km for etanol i otto-motorer <strong>med</strong> <strong>og</strong> ut<strong>en</strong><br />

direkte innsprøyting. Ved å beregne <strong>utslipp</strong> bare <strong>fra</strong> metan <strong>og</strong> lystgass for direkte <strong>fra</strong>mdrift av<br />

kjøretøyet kommer vi til 1,8 gram CO2-ekv. pr km. Samtidig beregner vi <strong>utslipp</strong> <strong>fra</strong> d<strong>en</strong> brutto direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> (Well-to-Tank) ut<strong>en</strong> <strong>fra</strong>drag for CO2-opptak av råvar<strong>en</strong>.<br />

Tabell 12 Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i gram pr km for etanol i otto-motorer <strong>med</strong> <strong>og</strong> ut<strong>en</strong> direkte innsprøyting<br />

Otto-motor<br />

u/direkte<br />

innsprøyting<br />

Otto-motor<br />

m/direkte<br />

innsprøyting<br />

CO2 135,6 134,1<br />

CH4 (metan) 0,9 0,9<br />

N2O (lystgass) 0,9 0,9<br />

Vi har tidligere estimert d<strong>en</strong> direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for etanol i otto-motorer <strong>med</strong> direkte innsprøyting<br />

til 1,88 MJ pr v<strong>og</strong>n-km. Fradraget for opptak av CO2 i brutto direkte kjed<strong>en</strong> i Tabell 12 er på 71,3<br />

gram/MJ i tabell<strong>en</strong> ov<strong>en</strong>for. Omregnet gir dette 134 gram/v<strong>og</strong>n-km som er lik det <strong>utslipp</strong>et av CO2<br />

som vi allokerer til karbon-kretsløpet <strong>og</strong> ikke til d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> (Tank-to-Wheel) i tabell<strong>en</strong><br />

ov<strong>en</strong>for. Likning 2 viser formel<strong>en</strong> for omregning<strong>en</strong>. Eksemplet viser derfor hvordan vi omfordeler<br />

<strong>fra</strong>draget for karbonkretsløpet <strong>fra</strong> Well-to-Tank kjed<strong>en</strong> til Tank-to-Wheel kjed<strong>en</strong>.<br />

Likning 2 Omregning <strong>fra</strong> <strong>utslipp</strong> gram pr MJ til gram pr v<strong>og</strong>n-km<br />

51 I Kyoto-protokoll<strong>en</strong> inngår HFC, PFC <strong>og</strong> SF6 som klimagasser i tillegg til de som er nevnt i tabell<strong>en</strong>.<br />

52 Tabell 5.1.5-1 i http://ies.jrc.ec.europa.eu/uploads/<strong>med</strong>ia/V3.1%20TTW%20Report%2007102008.pdf<br />

24

Med disse forutsetning<strong>en</strong>e får vi <strong>utslipp</strong> av 1,8 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for etanol<br />

beregnet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar.<br />

DeLucchi 53 beregner et <strong>fra</strong>drag for opptak av CO2 i planteproduksjon<strong>en</strong> til 163,2 gram pr v<strong>og</strong>n-km<br />

for etanol. Dette gjelder for begge råvarer grass/tre <strong>og</strong> mais. Utslippet <strong>fra</strong> <strong>fra</strong>mdrift<strong>en</strong> av kjøretøy<br />

<strong>med</strong> etanol ut<strong>en</strong> <strong>fra</strong>drag beregner DeLucchi til 227,2 gram pr km (365,6 gram/mile). Vi allokerer hele<br />

dette <strong>fra</strong>draget til Tank-to-Wheel kjed<strong>en</strong> <strong>og</strong> får 64 gram pr v<strong>og</strong>n-km for etanol i otto-motor.<br />

Estimatet gjelder for etanol <strong>fra</strong> begge råvarer tre/grass <strong>og</strong> mais.<br />

Biodiesel<br />

ProBas gir estimat for biodiesel laget råvar<strong>en</strong>e rapsolje, solsikkefrø <strong>og</strong> dyrefett for ulike år. For alle<br />

typer biodiesel for alle år (2000, 2005, 2010, 2020, 2030) anslår ProBas <strong>utslipp</strong>et til 2,39 gram pr<br />

person-km 54 . Utslippet <strong>fra</strong> biodiesel er der<strong>med</strong> lavere <strong>en</strong>n for etanol pr person-km <strong>og</strong> betydelig<br />

lavere <strong>en</strong>n for konv<strong>en</strong>sjonell diesel. Om vi bruker kjørel<strong>en</strong>gde 15 000 km i året ville <strong>en</strong> dieselbil i<br />

Norge 2004 sluppet ut 2,13 tonn CO2-ekvival<strong>en</strong>ter. Om d<strong>en</strong> samme bil<strong>en</strong> utelukk<strong>en</strong>de hadde brukt<br />

biodiesel ville <strong>utslipp</strong>et vært på 61 kg! I dette regnestykket er det antatt 1,73 person pr kilometer for<br />

bil<strong>en</strong>, <strong>og</strong> det er kun tatt h<strong>en</strong>syn til <strong>utslipp</strong> ved <strong>fra</strong>mdrift. Dette gir 4,1 gram pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Concawe/Eucar beregner <strong>utslipp</strong> av CO2 for biodiesel <strong>fra</strong> råvar<strong>en</strong>e rapsolje, solsikkefrø <strong>og</strong> soyaolje.<br />

Estimat<strong>en</strong>e er splittet på dieselbiler <strong>med</strong> <strong>og</strong> ut<strong>en</strong> partikkelfilter. For alle kombinasjoner anslås<br />

<strong>utslipp</strong>et til 1,7 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km. I d<strong>en</strong>ne beregning<strong>en</strong> har vi bare inkludert metan<br />

(CH4) <strong>og</strong> lystgass (N2O), alle <strong>utslipp</strong> av CO2 antas å bli tatt opp igj<strong>en</strong> i karbonkretsløpet i råvar<strong>en</strong>es<br />

fotosyntese. Concawe/Eucar allokerer <strong>fra</strong>draget for videre opptak i karbonkretsløpet til brutto<br />

direkte <strong>en</strong>ergikjede, altså Well-to-Tank kjed<strong>en</strong>. For rapsolje beregnes <strong>fra</strong>draget til 76,1 gram pr MJ.<br />

Med <strong>en</strong> <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i Well-to-Tank kjed<strong>en</strong> på 1,61 MJ/v<strong>og</strong>n-km blir <strong>fra</strong>draget på 122,5 g CO2 pr v<strong>og</strong>nkm<br />

for biodiesel i biler ut<strong>en</strong> partikkelfilter <strong>og</strong> 126,3 gram CO2 pr v<strong>og</strong>n-km for biler <strong>med</strong> partikkelfilter.<br />

Hybridbiler i kombinasjon <strong>med</strong> konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff<br />

Rapport<strong>en</strong> <strong>fra</strong> MIT inneholder <strong>og</strong>så 55 estimat for <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter. Rapport<strong>en</strong> gir oversikt<br />

over <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter ("GHG-emissions") for <strong>fra</strong>mdrift<strong>en</strong> av kjøretøyet relativt til <strong>en</strong><br />

baseline b<strong>en</strong>sin <strong>personbil</strong> i 2020 56 . D<strong>en</strong>ne baseline-bil<strong>en</strong> er beregnet som d<strong>en</strong> forv<strong>en</strong>tede b<strong>en</strong>sinbil i<br />

2020 ut<strong>en</strong> store teknol<strong>og</strong>iske <strong>en</strong>dringer for b<strong>en</strong>sin forbr<strong>en</strong>ningsmotor. Baseline-bil<strong>en</strong> er forv<strong>en</strong>tet å<br />

tilfredsstille alle <strong>utslipp</strong>skrav <strong>fra</strong> myndigheter samt alle forv<strong>en</strong>tede markedstilpassinger som følge av<br />

<strong>en</strong>dringer i konsum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>es preferanser.<br />

Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter er beregnet ut <strong>fra</strong> karboninnholdet i de fossile drivstoff<strong>en</strong>e.<br />

Karboninnholdet i drivstoff<strong>en</strong>e i MIT-rapport<strong>en</strong> er beregnet ut <strong>fra</strong> innhold av CO2 <strong>og</strong> CH4 hvor<br />

sistnevnte er omregnet til <strong>en</strong> CO2-ekvival<strong>en</strong>t <strong>med</strong> <strong>en</strong> multiplikator på 21 som tilsvarer nedbrytingstid<br />

53<br />

DeLucchi, Tabell Y-19A. Fradraget er oppgitt til 262,6 gram/mile som er omregnet til gram pr km.<br />

http://pubs.its.ucdavis.edu/publication_detail.php?id=52<br />

54<br />

Intern-navn Pkw-DE-Diesel-RME-2000 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2005 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2010<br />

(netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2020 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2030 (netto), Pkw-DE-Diesel-SME-2010, Pkw-DE-<br />

Diesel-SME-2020 (netto), Pkw-DE-Diesel-SME-2030 (netto), Pkw-DE-Diesel-TME-Tierfett-2000 (netto), Pkw-DE-<br />

Diesel-TME-Tierfett-2030 (netto)<br />

55<br />

Side 1-21<br />

56<br />

http://web.mit.edu/<strong>en</strong>ergylab/www/pubs/el00-003.pdf, Table 1.15. side 1-22.<br />

25

over 100 år relativt til CO2 57 . MiT hevder at <strong>utslipp</strong> av N2O, lystgass, i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede<br />

("fuel cycle") er så små at de kan neglisjeres. Omregning <strong>fra</strong> karboninnhold til <strong>utslipp</strong> av CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />

er gjort etter <strong>en</strong> oppskrift av det amerikanske Environm<strong>en</strong>t Protection Ag<strong>en</strong>cy, EPA 58 .<br />

Det antas at 99% av karboninnholdet oksideres. Karboninnholdet i gram multipliseres <strong>med</strong><br />

molekylvekt<strong>en</strong> til CO2 relativt til molekylvekt<strong>en</strong> til karbon som er 44/12.<br />

Likning 3 Beregning av <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> karboninnhold i drivstoff<br />

Likning 3 gir formel<strong>en</strong> for omregning <strong>fra</strong> karboninnhold til <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter.<br />

Samtidig oppgir MiT-rapport<strong>en</strong> <strong>utslipp</strong> <strong>fra</strong> b<strong>en</strong>sin-bil i gram karbon pr MJ 59 . Vi kan regne om <strong>fra</strong><br />

gram karbon til gram CO2 ved å bruke <strong>en</strong> formel <strong>fra</strong> det amerikanske miljøverndepartem<strong>en</strong>tet 60 .<br />

Formel<strong>en</strong> bruker molekyl-vekt<strong>en</strong> for CO2 i forhold til molekylvekt<strong>en</strong> for karbon som er 44/12. I tillegg<br />

tas det h<strong>en</strong>syn til at 99% av drivstoffet blir oksidert slik at 1% ikke omdannes til CO2. Vi har regnet<br />

om estimatet for baseline b<strong>en</strong>sin-bil <strong>fra</strong> MIT ved hjelp av d<strong>en</strong>ne formel. Deretter bruker vi<br />

opplysninger om de andre kjøretøy-typ<strong>en</strong>es <strong>utslipp</strong> relativt til d<strong>en</strong>ne baseline-bil til å estimere <strong>utslipp</strong><br />

<strong>fra</strong> <strong>fra</strong>mdrift<strong>en</strong> for disse kjøretøy<strong>en</strong>e. Utslippet for base-line bil<strong>en</strong> gjelder CO2 m<strong>en</strong>s de relative<br />

<strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e oppgis som GHG-<strong>utslipp</strong>.<br />

En omregning <strong>fra</strong> gram karbon til gram CO2 -ekvival<strong>en</strong>ter gir <strong>en</strong> <strong>utslipp</strong>sfaktor på 71,1 gram pr MJ for<br />

b<strong>en</strong>sin. Til samm<strong>en</strong>likning opplyser SSB (2008) 61 at b<strong>en</strong>sin har et <strong>en</strong>ergiinnhold på 43,9 MJ/kg. Med<br />

<strong>en</strong> <strong>utslipp</strong>sfaktor på 3,13 kg CO2 pr kg b<strong>en</strong>sin får vi 71.3 gram pr MJ 62 som ligger nært opp til det<br />

omregnede estimatet <strong>fra</strong> MiT. Ved hjelp av <strong>utslipp</strong>et for baseline-kjøretøyet kan vi nå konstruere<br />

<strong>utslipp</strong> i gram pr MJ for de andre kjøretøy. Utslipp<strong>en</strong>e gjelder CO2, ikke CO2-ekvival<strong>en</strong>ter. En oversikt<br />

<strong>fra</strong> SSB (2008) 63 viser at i 2004 utgjorde <strong>utslipp</strong>et av CO2 pr v<strong>og</strong>n-km 99,3% av <strong>utslipp</strong>et av CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />

for <strong>personbil</strong>er drevet av b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel (141 g/v<strong>og</strong>n-km CO2 , 142 g/v<strong>og</strong>n-km CO2ekvival<strong>en</strong>ter).<br />

Vi anser derfor <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e som beregnes her repres<strong>en</strong>tative for CO2-ekvival<strong>en</strong>ter, selv<br />

om avvik<strong>en</strong>e kan være større for andre typer drivstoff <strong>en</strong>n for b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel. Særlig gjelder dette<br />

CNG basert på naturgass <strong>fra</strong> metan.<br />

Tabell 13 Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for hybridbiler 2020.<br />

Kombinasjon Drivstoff Relative<br />

<strong>utslipp</strong><br />

baseline<br />

-bil 64<br />

26<br />

Utslipp<br />

g CO2ekvivale<br />

nter pr<br />

MJ<br />

Utslipp<br />

gram<br />

pr<br />

v<strong>og</strong>nkm<br />

Utslipp<br />

gram pr<br />

personkm<br />

Baseline B<strong>en</strong>sin 100 71,1 125 72,0<br />

57<br />

ibid., side 2-1.<br />

58<br />

http://www.epa.gov/otaq/climate/420f05001.htm<br />

59<br />

ibid., Table 2.1, side 2-2.<br />

60<br />

http://www.epa.gov/otaq/climate/420f05001.htm<br />

61<br />

SSB (2008), http://www.ssb.no/emner/01/03/10/rapp_200849/rapp_200849.pdf, Tabell 2.1, side 15.<br />

62<br />

SSB: Utslipp til luft 1973-2003, NOS-D-312, Tabell 8, http://www.ssb.no/nos_<strong>utslipp</strong>/nos_d312/tab/tab-<br />

8.html . Gram/kg x kg/MJ gir gram/MJ, altså 3130 x (1/43,1)=71,3.<br />

63<br />

Tabell 2.7, side 19.<br />

64<br />

Mit, http://web.mit.edu/<strong>en</strong>ergylab/www/pubs/el00-003.pdf, Table 1.15, side 1-22.

Avansert<br />

forbr<strong>en</strong>ningsmotor 2020<br />

Hybrid-forbr<strong>en</strong>ningsmotor<br />

2020<br />

Hybrid-br<strong>en</strong>selcelleforbr<strong>en</strong>ningsmotor<br />

2020<br />

(Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong><br />

gassreformering)<br />

B<strong>en</strong>sin 88 62,6 96 55,7<br />

Diesel 82 58,3 79 45,9<br />

B<strong>en</strong>sin-elektrisitet 61 43,4 46 26,8<br />

Diesel-elektrisitet 56 39,8 37 21,2<br />

CNG--elektrisitet 45 32,0 33 19,1<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>-b<strong>en</strong>sin 102 72,6 130 75,1<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>-metanol 73 51,9 69 39,9<br />

Tabell 13 viser resultatet av disse beregning<strong>en</strong>e. Tabell<strong>en</strong> viser at hybrid-biler <strong>med</strong> CNGforbr<strong>en</strong>ningsmotor<br />

kommer best ut i <strong>utslipp</strong> pr v<strong>og</strong>n-km. Her må vi minne om at vi har beregnet CO2<br />

<strong>og</strong> ikke CO2-ekvival<strong>en</strong>ter. Opplysning<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> MiT viser likevel at CNG bare har <strong>utslipp</strong> av CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />

("GHG-gases") som utgjør 45% av <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e <strong>fra</strong> <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sin forbr<strong>en</strong>ningsmotor.<br />

Hybrid-biler <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> produsert via gassreformering <strong>og</strong> b<strong>en</strong>sin forbr<strong>en</strong>ningsmotor har de<br />

største <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e, d<strong>en</strong>ne motor-typ<strong>en</strong>e har større <strong>utslipp</strong> i <strong>en</strong>n de avanserte forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>e i<br />

2020 <strong>og</strong> høyere <strong>en</strong>n baseline b<strong>en</strong>sin forbr<strong>en</strong>ningsmotor i 2020. Dersom d<strong>en</strong> samme hybridbil<strong>en</strong><br />

bruker <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor <strong>med</strong> metanol er <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e 61 gram mindre pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Omregning<strong>en</strong>e til <strong>utslipp</strong> pr passasjer-km i Tabell 13 er gjort <strong>med</strong> forutsetning om 1,73 personer i<br />

gj<strong>en</strong>nomsnitt pr km 65 .<br />

Concawe/Eucar oppgir at <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sin hybridbil <strong>med</strong> direkte innsprøyting <strong>og</strong> 1,3 liter motor vil ha et<br />

<strong>utslipp</strong> på 114 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km, m<strong>en</strong>s <strong>en</strong> diesel hybridbil <strong>med</strong> partikkelfilter <strong>og</strong> 1,6<br />

liter motor vil ha et <strong>utslipp</strong> på 9,1 gram pr v<strong>og</strong>n-km. Med 1,73 personer pr km i snitt gir dette 65,9<br />

gram pr passasjer-km for b<strong>en</strong>sinhybrid<strong>en</strong> <strong>og</strong> 57,3 gram pr passasjer-km for dieselhybrid<strong>en</strong>.<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong><br />

MiT oppgir null-<strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter til <strong>fra</strong>mdrift av br<strong>en</strong>selcelle-biler <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i 2020.<br />

Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar oppgir <strong>og</strong>så null <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong><br />

br<strong>en</strong>selcelle dersom hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> brukes direkte i kjøretøyet. Dersom hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> reformeres <strong>fra</strong> b<strong>en</strong>sin i<br />

<strong>en</strong> on-board reformer anslår Concawe/Eucar <strong>utslipp</strong>et til 120,1 gram pr v<strong>og</strong>n-km (69,4 gram pr<br />

passasjer-km) <strong>og</strong> dersom hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>et reformeres <strong>fra</strong> diesel anslås <strong>utslipp</strong>et til 121,3 gram pr v<strong>og</strong>n-km<br />

(70,1 gram pr passasjer-km).<br />

Til samm<strong>en</strong>likning anslår Concawe/Eucar <strong>utslipp</strong>et <strong>fra</strong> b<strong>en</strong>sin brukt i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor ut<strong>en</strong><br />

direkte innsprøyting til 140,4 gram pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> <strong>med</strong> direkte innsprøyting til 139 gram pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

B<strong>en</strong>sin brukt til reformering av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> vil således gi lavere <strong>utslipp</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>en</strong>n b<strong>en</strong>sin brukt i <strong>en</strong><br />

forbr<strong>en</strong>ningsmotor. Når det gjelder diesel er <strong>utslipp</strong> <strong>fra</strong> <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> reformering av diesel<br />

lavere <strong>en</strong>n bruk av diesel i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor <strong>med</strong> partikkelfilter m<strong>en</strong> høyere <strong>en</strong>n i <strong>en</strong><br />

forbr<strong>en</strong>ningsmotor ut<strong>en</strong> partikkelfilter.<br />

Disse samm<strong>en</strong>likning<strong>en</strong>e tyder på at bruk av b<strong>en</strong>sin <strong>med</strong> reformering til hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle er<br />

mer gunstig samm<strong>en</strong>liknet <strong>med</strong> <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de bruk av diesel.<br />

65 http://www.ssb.no/emner/01/03/10/rapp_200849/rapp_200849.pdf side 18.<br />

27

Elektriske biler<br />

MiT oppgir null-<strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter til <strong>fra</strong>mdrift av elektriske biler i 2020 66 . VI regner <strong>med</strong><br />

null <strong>utslipp</strong> for alle elektriske batteridrevne biler sid<strong>en</strong> det ikke forbr<strong>en</strong>nes fossilt br<strong>en</strong>sel for<br />

<strong>fra</strong>mdrift av kjøretøyet dersom vi antar norsk vannkraft som råvare for elektrisitet.<br />

Oppsummering<br />

Tabell 14 viser <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr person-km <strong>og</strong> per v<strong>og</strong>n-km for ulike typer <strong>personbil</strong>er.<br />

For de tyske b<strong>en</strong>sin- <strong>og</strong> dieselbil<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> 2005 er <strong>utslipp</strong> pr v<strong>og</strong>n-km beregnet ved å anta <strong>en</strong><br />

kapasitetsutnyttelse på 1,73.<br />

Tabell 14 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km <strong>og</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for ulike typer <strong>personbil</strong>er<br />

Personbiltype<br />

28<br />

g Co2ekv<br />

pr<br />

pass-km<br />

g CO2ekv<br />

pr<br />

v<strong>og</strong>n-km Kilde<br />

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 107,0 185,0 SSB<br />

Diesel Norge 2004 82,0 142,0 SSB<br />

Etanol Tyskland 2010 3,0 5,3 ProBas<br />

Biodiesel Tyskland 2010 2,4 4,1 ProBas<br />

Toyota Prius (2009) 51,4 89,0 Tesla Motors<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 55,7 96,4 MiT<br />

Avansert diesel 2020 45,9 79,3 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 26,8 46,4 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 21,2 36,7 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 19,1 33,0 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2020 75,1 129,9 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle 2020 0,0 0,0 MiT<br />

Elektrisk 2020 0,0 0,0 MiT<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2009) 0,0 0,0 Tesla Motors<br />

Elektrisk 0,0 0,0 Tesla Motors<br />

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 70,1 121,3 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 108,0 186,8 ProBas<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 144,0 249,1 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 126,2 218,4 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 150,3 260,1 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 192,9 333,7 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 82,3 142,3 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 96,4 166,8 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 122,0 211,0 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 106,4 184,0 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 107,8 186,5 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 139,0 240,4 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring Tyskland 2000 105,2 181,9 Tremod<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 138,1 238,9 Tremod<br />

66 For begge null-<strong>utslipp</strong>, se Table 1.15, side 1-22.

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei Tyskland 2000 73,8 127,6 Tremod<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 94,2 162,9 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn Tyskland 2000 98,9 171,1 Tremod<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland 2000 111,4 192,8 Tremod<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 156,5 270,8 DeLucchi<br />

Etanol USA 2010 37,0 64,0 DeLucchi<br />

Elektrisk USA 2010 0,0 0,0 DeLucchi<br />

Elektrisk Sveits 2010 0,0 0,0 Notter et al.<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 2010 81,1 140,3 Concawe/Eucar<br />

Etanol u/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,0 1,8 Concawe/Eucar<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 80,2 138,8 Concawe/Eucar<br />

Etanol - m/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,0 1,8 Concawe/Eucar<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 69,2 119,7 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel u/partikkelfilter Europa 2010 1,0 1,7 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 71,2 123,1 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel m/partikkelfilter Europa 2010 1,0 1,7 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 0,0 0,0 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, b<strong>en</strong>sin 69,4 120,1 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, diesel 70,1 121,3 Concawe/Eucar<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 65,9 114,0 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 57,3 99,1 Concawe/Eucar<br />

Sedan USA 2008 142,9 229,9 Chester& Horvath<br />

SUV USA 2008 174,0 298,3 Chester & Horvath<br />

Ford Pick-up USA 2008 205,1 298,3 Chester & Horvath<br />

På samme måte som for direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> kan vi bruke multiplikatorer for å få <strong>fra</strong>m forskjeller i<br />

<strong>utslipp</strong> <strong>fra</strong> estimat <strong>fra</strong> samme kilder. På d<strong>en</strong>ne måt<strong>en</strong> utfører vi <strong>en</strong> statistisk kontroll, vi<br />

samm<strong>en</strong>likner estimat som bygger på de samme forutsetninger om kjøremønster <strong>og</strong> systemgr<strong>en</strong>ser.<br />

Tabell 15 viser resultatet. Alle estimat <strong>med</strong> direkte bruk av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> Concawe/Eucar er slått<br />

samm<strong>en</strong> til ett estimat. Likeledes er alle <strong>utslipp</strong> <strong>fra</strong> etanol <strong>fra</strong> Concawe/Eucar de samme pr v<strong>og</strong>n-km<br />

uansett råvare. Disse estimat er derfor slått samm<strong>en</strong> til ett estimat. Dette gjelder <strong>og</strong>så for biodiesel<br />

<strong>fra</strong> Concawe/Eucar.<br />

Tabell 15 Multiplikatorer for samm<strong>en</strong>likning av <strong>utslipp</strong> gram pr CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km <strong>fra</strong> ulike typer kjøretøy<br />

MJ pr v<strong>og</strong>n-km Pr v<strong>og</strong>n-km<br />

Multiplikator<br />

Kilde<br />

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 185,000 1,000 SSB<br />

Diesel Norge 2004 142,000 0,768 SSB<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 166,837 1,000 Tremod<br />

RME Tyskland 2010 4,135 0,025 ProBas<br />

SME Tyskland 2010 4,135 0,025 Tremod<br />

TME Tyskland 2000 4,135 0,025 Tremod<br />

29

Etanol hvete Tyskland 2010 5,259 0,032 Tremod<br />

Etanol sukkerroe 2010 5,259 0,032 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 121,273 0,727 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei Tyskland 2000 127,619 0,765 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 142,302 0,853 Tremod<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 162,918 0,977 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn Tyskland 2000 171,064 1,025 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring Tyskland 2000 181,925 1,090 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 184,012 1,103 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 186,465 1,118 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 186,840 1,120 Tremod<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland 2000 192,786 1,156 ProBas<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 211,000 1,265 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 218,360 1,309 ProBas<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 238,946 1,432 ProBas<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 240,442 1,441 ProBas<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 249,120 1,493 ProBas<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 260,070 1,559 ProBas<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 333,674 2,000 Tremod<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 96,420 1,000 MiT<br />

Elektrisk 2020 0,0 0,0 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle 2020 0,000 0,000 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 32,977 0,342 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 36,655 0,380 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 46,438 0,482 MiT<br />

Avansert diesel 2020 79,344 0,823 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2020 129,902 1,347 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 270,794 1,000 DeLucchi<br />

Elektrisk USA 2010 0,0, 0,0 DeLucchi<br />

Etanol tre/grass USA 2010 64,001 0,236 DeLucchi<br />

Etanol mais USA 2010 64,001 0,236 DeLucchi<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 2010 140,300 1,000 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 0,000 0,000 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel- m/partikkelfilter Europa 2010 1,700 0,012 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel- u/partikkelfilter Europa 2010 1,700 0,012 Concawe/Eucar<br />

Etanol - m/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,800 0,013 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass u/ direkte innsprøyting Europa<br />

2010 1,800 0,013 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 99,100 0,706 Concawe/Eucar<br />

30

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 114,000 0,813 Concawe/Eucar<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 119,700 0,853 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, b<strong>en</strong>sin 120,100 0,856 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, diesel 121,300 0,865 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 123,100 0,877 Concawe/Eucar<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 138,800 0,989 Concawe/Eucar<br />

Elektrisk Sveits 2010 0,0 0,0 Notter et al.<br />

Sedan USA 2008 229,907 1,000 Chester&Horvath<br />

SUV USA 2008 298,258 1,297 Chester&Horvath<br />

Ford Pick-up USA 2008 298,258 1,297 Chester&Horvath<br />

Indirekte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><br />

In<strong>fra</strong>struktur<br />

I d<strong>en</strong>ne del<strong>en</strong> skal vi se på <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter som belastes d<strong>en</strong><br />

in<strong>fra</strong>struktur<strong>en</strong> <strong>personbil</strong><strong>en</strong>e bruker. Vi skal først se på <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for in<strong>fra</strong>struktur<strong>en</strong>. For å fordele<br />

belastning av in<strong>fra</strong>struktur på <strong>personbil</strong> må vi først finne total <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> over hele levetida. Deretter<br />

beregner vi <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for ett år. Til slutt beregner vi <strong>personbil</strong><strong>en</strong>s andel av det totale<br />

<strong>persontransport</strong>arbeidet som utføres på vei. Til disse beregning<strong>en</strong>e tr<strong>en</strong>ger vi anslag for levetid,<br />

antall km som skal konstrueres <strong>og</strong> vedlikeholdes samt anslag på vekter for <strong>persontransport</strong> <strong>og</strong><br />

godstransport. Vi viser til Simons<strong>en</strong> (2010a, 2010b, 2010c) for <strong>en</strong> drøfting av disse verdi<strong>en</strong>e 67 .<br />

Energibruk<br />

Vi h<strong>en</strong>viser til Simons<strong>en</strong> (2010a) for <strong>en</strong> drøfting av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>sfaktorer for veitransport<strong>en</strong>s<br />

in<strong>fra</strong>struktur som b<strong>en</strong>yttes i d<strong>en</strong>ne del<strong>en</strong>. Energibruk <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> pr passasjer-km er beregnet i forhold<br />

til transportarbeidet i 2007.<br />

Drift av veianlegg omfatter salting, belysning for veianlegg <strong>og</strong> parkering, signalsystem samt<br />

v<strong>en</strong>tilasjon <strong>og</strong> belysning av tunneler. Vedlikehold omfatter alt som påvirker vei<strong>en</strong>s fysiske<br />

eg<strong>en</strong>skaper, slik som skifting av asfalt <strong>og</strong> veimerking samt drift av anleggsmaskiner for<br />

vedlikeholdsarbeid.<br />

In<strong>fra</strong>struktur vei brukes både til passasjer- <strong>og</strong> godstransport. For å fordele <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong><br />

mellom passasjer- <strong>og</strong> godstransport tr<strong>en</strong>ger vi vekter som viser hvor mye de ulike transportform<strong>en</strong>e<br />

belaster in<strong>fra</strong>struktur<strong>en</strong>. Videre tr<strong>en</strong>ger vi vekter som fordeler <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> mellom ulike<br />

kjøretøy for passasjertransport. Vi viser til Simons<strong>en</strong> (2010b) for <strong>en</strong> dokum<strong>en</strong>tasjon av disse vekt<strong>en</strong>e.<br />

Disse vekt<strong>en</strong>e er brukt i beregning av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjerkm til<br />

in<strong>fra</strong>struktur for <strong>personbil</strong>.<br />

67 Simons<strong>en</strong>, M.:Indirect <strong>en</strong>ergy use, Notat Vestlandsforsking januar 2010. (a), Allokering av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong><br />

<strong>utslipp</strong> for konstruksjon, vedlikehold <strong>og</strong> drift av veiin<strong>fra</strong>struktur mellom passasjer- <strong>og</strong> godstransport, Notat<br />

Vestlandsforsking januar 2010 (b) <strong>og</strong> Levetid <strong>og</strong> l<strong>en</strong>gde for vei <strong>og</strong> jernbane , Notat Vestlandsforsking 2010 (c)<br />

31

For å beregne <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr år tr<strong>en</strong>ger vi anslag på levetid <strong>og</strong> antall km for de ulike aktivitet<strong>en</strong>e. Vi<br />

viser til Simons<strong>en</strong> (2010c) for <strong>en</strong> dokum<strong>en</strong>tasjon av de verdier som er brukt for levetid <strong>og</strong> antall km<br />

for ulike aktiviteter for in<strong>fra</strong>struktur<strong>en</strong> vei. Disse verdi<strong>en</strong>e gjelder for riskveier.<br />

Tabell 16 viser utregning av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for in<strong>fra</strong>struktur pr passasjer-km for <strong>personbil</strong>. Kolonne A<br />

viser hvilke <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>stall som er brukt pr vei-km for hele in<strong>fra</strong>struktur<strong>en</strong>s levetid. Kolonne B viser<br />

total <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> over hele in<strong>fra</strong>struktur<strong>en</strong>s levetid. Kolonne C viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i ett år for alle<br />

transportformer m<strong>en</strong>s kolonne D viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for <strong>personbil</strong> i ett år. Kolonne E viser<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for <strong>personbil</strong> beregnet pr passasjerkm. Transportarbeidet <strong>med</strong> <strong>personbil</strong> er som er<br />

brukt i beregning<strong>en</strong> er 54 803 millioner passasjer-km for 2007 68 . Kolonne F viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr<br />

v<strong>og</strong>n-km. I følge SSB's statistikkbank 69 kjørte <strong>personbil</strong><strong>en</strong>e i Norge 32 714 millioner v<strong>og</strong>n-km i 2008.<br />

Tabell 16 Primær<strong>en</strong>ergi til konstruksjon, drift <strong>og</strong> vedlikehold av norske veianlegg pr person-km for <strong>personbil</strong>.<br />

Aktivitet<br />

GJ pr veikm<br />

pr<br />

levetid<br />

(A)<br />

TJ pr<br />

levetid<br />

(B)<br />

TJ pr år<br />

(C)<br />

32<br />

Personbil<strong>en</strong>s<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><br />

i TJ pr år<br />

(D)<br />

MJ pr<br />

person-km<br />

for<br />

<strong>personbil</strong>transport<br />

(E)<br />

MJ pr<br />

v<strong>og</strong>n-km<br />

for<br />

<strong>personbil</strong>transport<br />

(F)<br />

Konstruksjon 14000 84 000 2 100 1 263 0,023 0,039<br />

Parkering 370 2 454 61 61 0,001 0,002<br />

Drift 3240 21 489 537 445 0,008 0,014<br />

Vedlikehold 1140 16 416 1 368 101 0,002 0,003<br />

Totalt 18750 124 359 4 067 1 871 0,034 0,057<br />

Figur 5 Energibelastning for veitransport<strong>en</strong>s in<strong>fra</strong>struktur <strong>fra</strong> <strong>personbil</strong>. 2007.<br />

68 SSB Statistisk Årbok 2009, Tabell 414, http://www.ssb.no/aarbok/tab/tab-414.html<br />

69<br />

http://statbank.ssb.no/statistikkbank<strong>en</strong>/selectvarval/Define.asp?MainTable=Kjorel<strong>en</strong>gde1&SubjectCode=10&p<br />

language=0&nvl=True&mt=1&nyTmpVar=true

Figur 5 viser <strong>en</strong>ergibelastning<strong>en</strong> på in<strong>fra</strong>struktur vei <strong>fra</strong> <strong>personbil</strong>transport<strong>en</strong>.<br />

Utslipp CO2-ekvival<strong>en</strong>ter<br />

Vi beregner <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for <strong>personbil</strong><strong>en</strong>s in<strong>fra</strong>struktur på samme måte. Først finner vi<br />

samlet <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr km pr levetid for aktivitet<strong>en</strong>e konstruksjon, vedlikehold <strong>og</strong> drift<br />

i kolonne A. Utslippsfaktor<strong>en</strong>e for aktivitet<strong>en</strong>e er dokum<strong>en</strong>tert i Simons<strong>en</strong> 2010a. Multiplisert <strong>med</strong><br />

antall km som skal betj<strong>en</strong>es over hele levetid<strong>en</strong> gir dette totale <strong>utslipp</strong> pr levetid i kolonne B.<br />

Deretter finner vi <strong>utslipp</strong>et pr år i kolonne C ved å bruke anslag på de ulike aktiviteters levetid.<br />

Verdier for km <strong>og</strong> levetid er dokum<strong>en</strong>tert i Simons<strong>en</strong> 2010c <strong>og</strong> gjelder for norske riksveier. Vi finner<br />

samlet <strong>utslipp</strong> for <strong>personbil</strong><strong>en</strong> pr år i kolonne D ved å bruke vekter som er dokum<strong>en</strong>tert i Simons<strong>en</strong><br />

2010b. Til slutt beregner vi <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e i gram pr passasjerkm i kolonne E ved å bruke 54 803 millioner<br />

passasjer-km som mål på <strong>personbil</strong><strong>en</strong>s transportarbeid i 2007.<br />

Vi har ing<strong>en</strong> estimat for <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for parkering for in<strong>fra</strong>struktur vei.<br />

33

Tabell 17 Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for konstruksjon, drift <strong>og</strong> vedlikehold av in<strong>fra</strong>struktur vei pr person-km for<br />

<strong>personbil</strong>.<br />

Aktivitet<br />

Utslipp tonn pr km<br />

pr levetid<br />

(A)<br />

Utslipp<br />

totale<br />

tonn CO2ekv<br />

pr<br />

levetid<br />

(B)<br />

34<br />

Utslipp<br />

totale tonn<br />

CO2-ekv pr<br />

år<br />

(C)<br />

Utslipp<br />

tonn CO2ekv<br />

<strong>personbil</strong><br />

pr år<br />

(D)<br />

gram pr<br />

passasjerkm<br />

for<br />

<strong>personbil</strong><br />

Konstruksjon 959 5 754 000 143 850 86 503 1,6<br />

Drift 120 801 181 20 030 16 605 0,3<br />

Vedlikehold 84 1 209 600 100 800 7 438 0,1<br />

Sum 7 764 781 264 680 110 547 2,0<br />

Figur 6 viser <strong>utslipp</strong> av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter til ulike in<strong>fra</strong>struktur-aktiviteter pr passasjer-km for<br />

<strong>personbil</strong>.<br />

Figur 6 Utslipp gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for in<strong>fra</strong>struktur pr passasjerkm for <strong>personbil</strong><br />

Transportmiddel<br />

Energibruk<br />

Indirekte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> omfatter <strong>og</strong>så produksjon av transportmiddelet for transport<strong>en</strong>, i dette tilfelle<br />

<strong>personbil</strong><strong>en</strong>. Vi skal ta utgangspunkt i <strong>en</strong> Golf A4 produsert i Tyskland i 2000 70 . Vi skal se på både<br />

b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> dieselutgav<strong>en</strong> av <strong>personbil</strong><strong>en</strong>.<br />

Tabell 18 Materialsamm<strong>en</strong>setning for Golf A4 2000<br />

70 Schweimer, G.W. <strong>og</strong> Levin, M.: Sachbilanz des Golf A4,<br />

http://www.volkswag<strong>en</strong>.de/etc/<strong>med</strong>ialib/vwcms/virtualmaster/de/Unternehm<strong>en</strong>/mobilitaet_und_nachhaltigk<br />

eit/downloads/umweltbilanz.Par.0001.File.pdf<br />

(E)

Golf A4 Golf A4<br />

Ottomotor Diesel<br />

kg kg<br />

Stål <strong>og</strong> jern 634 722<br />

Syntetiske stoffer 167 182<br />

Lettmetaller 52 50<br />

Glass 30 30<br />

Elektroniske deler inkl kabler 24,9 25,2<br />

Gummi 44 44<br />

Isolasjon 16,3 16,4<br />

SUM 1059 1181<br />

Tabell 18 viser materialsamm<strong>en</strong>setning<strong>en</strong> for <strong>en</strong> Golf A4 i 2000. B<strong>en</strong>sinmodell<strong>en</strong> veier 1,059 tonn<br />

m<strong>en</strong>s dieselmodell<strong>en</strong> er noe tyngre, nest<strong>en</strong> 1,2 tonn. Omlag 60% av bil<strong>en</strong>s vekt kommer <strong>fra</strong> stål <strong>og</strong><br />

jern. Syntetiske stoffer er plastikk m<strong>en</strong>s lettmetall er aluminium.<br />

Tabell 19 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for produksjon av <strong>en</strong> Golf A4 i 2000 fordelt på <strong>en</strong>ergikilder. Til samm<strong>en</strong><br />

forbrukes 85,56 GJ eller 23 766 KWh for produksjon av <strong>en</strong> Golf A4 b<strong>en</strong>sin. Tilsvar<strong>en</strong>de tall for<br />

dieselutgav<strong>en</strong> er 88,55 GJ eller 24 597 KWh. Omlag 45% av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> kommer <strong>fra</strong><br />

prosess<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> som forbrukes i fabrikkanlegg<strong>en</strong>e.<br />

Tabell 19 Energibruk for produksjon av Golf A4 fordelt på prosess<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> <strong>fra</strong>mstilling av materialer.<br />

Produksjon av<br />

kjøretøy<br />

Framstilling av<br />

materialer<br />

35<br />

Sum<br />

GJ Golf Golf Golf Golf Golf Golf<br />

b<strong>en</strong>sin diesel b<strong>en</strong>sin diesel<br />

b<strong>en</strong>sin diesel<br />

Brunkull 1,93 1,92 2,19 2,34 4,12 4,26<br />

Steinkull 7,83 7,28 18,9 21 26,73 28,28<br />

Naturgass 14,5 14,8 14,4 15 28,9 29,8<br />

Olje 4,29 4,31 10,5 10,9 14,79 15,21<br />

Uran 7,64 7,55 1,15 1,22 8,79 8,77<br />

Vannkraft 1,36 1,35 0,87 0,88 2,23 2,23<br />

Sum 37,55 37,21 48,01 51,34 85,56 88,55<br />

Figur 7 viser fordeling av <strong>en</strong>ergikilder for produksjon av <strong>en</strong> Golf A4 b<strong>en</strong>sin. De fossile <strong>en</strong>ergikild<strong>en</strong>e<br />

naturgass <strong>og</strong> steinkull utgjør nest<strong>en</strong> 65% av samlet <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>.<br />

Figur 7 Fordeling av <strong>en</strong>ergikilder for produksjon av <strong>en</strong> Golf A4 b<strong>en</strong>sin

For å fordele dette på <strong>persontransport</strong>arbeidet til <strong>personbil</strong><strong>en</strong> velger vi å bruke Golf A4 b<strong>en</strong>sin.<br />

Anslått levetid for <strong>en</strong> Golf A4 er anslått til 10 år i d<strong>en</strong> tyske produkt-deklarasjon<strong>en</strong>. Totalt antall km er<br />

anslått til 150 000 over 10 år. Vi bruker tall<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> d<strong>en</strong> tyske produkt-deklarasjon<strong>en</strong> selv om total<br />

kjørel<strong>en</strong>gde <strong>og</strong> levetid er noe lav for norske forhold. Vi anslår belegget pr km til å være 1,7 inklusive<br />

fører slik at <strong>personbil</strong><strong>en</strong> over hele levetida utfører 255 000 person-km. Vi bruker dette anslaget til å<br />

fordele <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for <strong>fra</strong>mstilling av materialer <strong>og</strong> produksjon av Golf A4 b<strong>en</strong>sin pr passasjer-km.<br />

Tabell 20 viser resultatet samt utregning pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Tabell 20 Energibruk for produksjon av Golf A4 b<strong>en</strong>sin pr person-km 2007.<br />

MJ pr<br />

passasjerkm<br />

MJ pr<br />

v<strong>og</strong>n-km<br />

Produksjon 0,147 0,250<br />

Framstilling av materialer 0,188 0,320<br />

Sum 0,336 0,570<br />

Til samm<strong>en</strong> utgjør <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for produksjon av <strong>personbil</strong><strong>en</strong> 0,336 MJ pr person-km. Dette utgjør<br />

omlag 23% av <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> for <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil pr person-km i Norge i 2004.<br />

Notter et al. 71 analyserer fabrikasjon av <strong>en</strong> elektrisk bil i Sveits 2010. Deres analyse bygger på<br />

analys<strong>en</strong> av Golf A4 som er referert ov<strong>en</strong>for. De antar samme ramme <strong>og</strong> karosseri som for <strong>en</strong> Golf<br />

<strong>med</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor, m<strong>en</strong> trekker <strong>fra</strong> <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for produksjon av drivverk som omfatter motor,<br />

gearboks, system for tilførsel av drivstoff, avgassanlegg, startmotor <strong>og</strong> kjølesystem. I stedet beregner<br />

de <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for produksjon av et lithium-ion batteri på 300 kg <strong>og</strong> <strong>en</strong> elektrisk motor, gearboks for<br />

elektrisk motor, kontroller, kabler, kjølesystem for elektrisk motor <strong>og</strong> batterilader.<br />

71 Tabell S19, http://pubs.acs.org/doi/suppl/10.1021/es903729a/suppl_file/es903729a_si_001.pdf<br />

36

Tabell 21 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for fabrikkering av <strong>en</strong> elektrisk bil <strong>med</strong> lithium-ion batteri på 300 kg.<br />

Energibruk<strong>en</strong> omfatter utvinning, fabrikkering <strong>og</strong> transport av materialer i tillegg til prosess-varme <strong>og</strong><br />

prosess-<strong>en</strong>ergi som b<strong>en</strong>yttes ved fabrikasjon av bil<strong>en</strong>.<br />

Tabell 21 Energibruk for fabrikkering av elektrisk bil <strong>med</strong> lithium-ion batteri<br />

GJ totalt<br />

MJ per<br />

v<strong>og</strong>n-km<br />

37<br />

MJ per<br />

passasjerkm<br />

Karosseri 66,5 0,44 0,26<br />

Drivverk 21,9 0,15 0,08<br />

Lithium-ion batteri 31,2 0,21 0,12<br />

Sum 119,6 0,80 0,46<br />

Forfatterne oppgir selv 150 000 km som kjørel<strong>en</strong>gde for d<strong>en</strong> batteridrevne elektriske bil<strong>en</strong> over hele<br />

levetid<strong>en</strong>. Det tilsvarer kjørel<strong>en</strong>gd<strong>en</strong> som er brukt av Schweimer <strong>og</strong> Levin i deres analyse av Golf A4.<br />

For å regne om til <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr passasjer-km er det brukt et passasjer-belegg på 1,73 passasjerer pr<br />

km som tilsvarer belegget i 2005.<br />

Tabell 21 viser at d<strong>en</strong> samlede <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for produksjon av <strong>en</strong> elektrisk bil <strong>med</strong> lithium-ion<br />

batteri er 119,6 GJ. Til samm<strong>en</strong>likning går det <strong>med</strong> 85,6 GJ for å produsere <strong>en</strong> Golf b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> 88,6 GJ<br />

for å produsere <strong>en</strong> Golf diesel. I begge tilfelle er det tale om primær<strong>en</strong>ergi, det vil si at det er tatt<br />

h<strong>en</strong>syn til hvor mye av <strong>en</strong>ergiinnholdet i <strong>en</strong>ergiråvar<strong>en</strong> som er til disposisjon etter omdanning til<br />

sluttbruk <strong>og</strong> hvor mye er gått tapt ved omdanning<strong>en</strong>. Tall<strong>en</strong>e viser at målt i primær<strong>en</strong>ergi er <strong>en</strong><br />

elektrisk bil omlag 35-40% mer <strong>en</strong>ergikrev<strong>en</strong>de å produsere <strong>en</strong>n <strong>en</strong> bil <strong>med</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor.<br />

Samaras and Meisterling 72 analyserer produksjon av to typer hybrid kjøretøy, vanlig hybrid <strong>og</strong> plug-in<br />

hybrider. Hybrid<strong>en</strong>e har <strong>en</strong> størrelse tilsvar<strong>en</strong>de <strong>en</strong>n Toyota Corolla <strong>personbil</strong>. Begge hybrid<strong>en</strong>e har<br />

to parallelle motorer, <strong>en</strong> elektrisk <strong>og</strong> <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor, som hver leverer kraft til drivverket. I <strong>en</strong><br />

vanlig hybrid får d<strong>en</strong> elektriske motor<strong>en</strong> kraft <strong>fra</strong> et batteri som lades opp av kjøretøyets<br />

konv<strong>en</strong>sjonelle forbr<strong>en</strong>ningsmotor eller ved reg<strong>en</strong>erativ bremsing. Batteriet i <strong>en</strong> plug-in hybrid kan i<br />

tillegg lades opp <strong>fra</strong> det elektriske nettet.<br />

Analys<strong>en</strong>e til Samaras and Meisterling bygger på at konv<strong>en</strong>sjonelle biler <strong>med</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor <strong>og</strong><br />

hybridbiler har samme størrelse på forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>. De oppgir selv at hybrid-biler har mindre<br />

forbr<strong>en</strong>ningsmotorer <strong>en</strong>n samm<strong>en</strong>lignbare biler <strong>med</strong> bare forbr<strong>en</strong>ningsmotor, m<strong>en</strong> de har ikke<br />

korrigert for det i sine estimater. Der<strong>med</strong> er det batteriet <strong>og</strong> d<strong>en</strong> elektriske motor<strong>en</strong> som utgjør<br />

forskjell<strong>en</strong> i fabrikasjon av de to typer biler. Plug-in hybrider antas å ha større batteri <strong>en</strong>n vanlige<br />

hybrider. Begge batteri<strong>en</strong>e er av typ<strong>en</strong> lithium-ion hvor litium brukes som material for elektrod<strong>en</strong>e<br />

<strong>og</strong> elektrolytt<strong>en</strong> i batteriet. En vanlig hybrid antas å ha et batteri som veier 16 kg m<strong>en</strong>s <strong>en</strong> plug-in<br />

hybrid antas å ha et batteri som veier 84 kg <strong>med</strong> <strong>en</strong> rekkevidde på 30 km for bil<strong>en</strong> drevet bare <strong>med</strong><br />

72 Samaras, C., Meisterling, K.: Life Cycle Assessm<strong>en</strong>t of Gre<strong>en</strong>house Gas Emissions from Plug-in<br />

Hybrid Vehicles: Implications for Policy , Environm<strong>en</strong>tal Sci<strong>en</strong>ce and Technol<strong>og</strong>y, 2008: 42,<br />

http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es702178s

atteri. Dersom rekkevidd<strong>en</strong> øker til 60 km øker batterivekt<strong>en</strong> til 168 kg <strong>og</strong> <strong>med</strong> <strong>en</strong> rekkevidde på 90<br />

km antas batteriet å veie 252 kg 73 .<br />

Forfatterne oppgir at det kreves 1700 MJ <strong>med</strong> primær <strong>en</strong>ergi for å produsere 1 kWh <strong>med</strong> elektrisitet<br />

<strong>fra</strong> batteri i et lithium-ion batteri. Dette inkluderer prosess<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> <strong>en</strong>ergi til utvinning <strong>og</strong><br />

<strong>fra</strong>mstilling av materialer. D<strong>en</strong> faktisk <strong>en</strong>ergi lagret i et batteri i <strong>en</strong> vanlig hybrid er på 1,3 kWh m<strong>en</strong>s<br />

tilsvar<strong>en</strong>de <strong>en</strong>ergi i <strong>en</strong> plug-in hybrid <strong>med</strong> 30 km rekkevidde er 6,7 kWh. Med <strong>en</strong> rekkevidde på 60<br />

km er <strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> lagret i batteriet på 13,4 kWh m<strong>en</strong>s <strong>en</strong> rekkevidde på 90 km for batteridrift krever at<br />

batteriet kan lagre 20,1 kWh.<br />

Tabell 22 Energibruk knyttet til produksjon av ulike typer batteri for ulike typer hybrid kjøretøy.<br />

Batteritype<br />

Vanlig plug-in<br />

38<br />

Plug-in hybrid<br />

rekkevidde 30<br />

km<br />

Plug-in hybrid<br />

rekkevidde 60<br />

km<br />

Plug-in hybrid<br />

rekkevidde 90<br />

km<br />

Li-ion Vekt kg 16 84 168 252<br />

MJ/batteri 2210 11400 22800 34200<br />

MJ/km 0,01 0,08 0,15 0,23<br />

Ni-Mh Vekt kg 36 190 370 560<br />

MJ/batteri 4200 22000 43000 64000<br />

MJ/km 0,03 0,15 0,29 0,43<br />

Tabell 22 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for <strong>fra</strong>mstilling av batteri til vanlig hybrid <strong>og</strong> til plug-in hybrider <strong>med</strong> ulike<br />

rekkevidde for d<strong>en</strong> elektriske motor<strong>en</strong> 74 . Tabell<strong>en</strong> viser <strong>og</strong>så <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> fordelt på batteri av typ<strong>en</strong><br />

lithium-ion <strong>og</strong> NiMh. Sistnevnte er et batteri som brukes i f eks Toyota Prius i dag. I dette batteriet er<br />

anod<strong>en</strong> (d<strong>en</strong> positive elektrode) laget av nikkel hydroksid m<strong>en</strong>s katod<strong>en</strong> (d<strong>en</strong> positive elektrod<strong>en</strong>) er<br />

laget av legeringer legering som kan absorbere hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 75 .<br />

I Tabell 22 er antatt kjørel<strong>en</strong>gde 150 000 km som er d<strong>en</strong> samme kjørel<strong>en</strong>gde som oppgis av<br />

Schweimer <strong>og</strong> Levin for referansebil<strong>en</strong> Golf A4. Samaras <strong>og</strong> Meisterling opererer selv <strong>med</strong> <strong>en</strong><br />

kjørel<strong>en</strong>gde på 240 000 km. Energibruk pr km i Tabell 22 er derfor omregnet ved å bruke forfatter<strong>en</strong>s<br />

data for total <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> <strong>og</strong> fordele disse på kjørel<strong>en</strong>gde <strong>fra</strong> Schweimer <strong>og</strong> Levin.<br />

Våre estimat for <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> til hybrid-biler gjelder for vanlige hybrid-biler <strong>og</strong> ikke for plug-in<br />

hybrider. Vi vil bruke estimat for vanlig hybrid <strong>med</strong> lithium-ion <strong>fra</strong> tabell<strong>en</strong> ov<strong>en</strong>for. Vi forv<strong>en</strong>ter at<br />

hybrid-biler i <strong>fra</strong>mtida vil ha lithium-ion batterier sid<strong>en</strong> disse har bedre ytelse målt i lagringskapasitet<br />

pr kg. Vi gjør ing<strong>en</strong> korreksjoner for mindre forbr<strong>en</strong>ningsmotor i <strong>en</strong> hybrid-bil sid<strong>en</strong> vi ikke har no<strong>en</strong><br />

estimat for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> mindre motorvolum. Vi bruker derfor estimatet for Golf A4 <strong>og</strong> legger til<br />

0,01 MJ per v<strong>og</strong>n-km for fabrikkering av batteriet i hybrid-bil<strong>en</strong>.<br />

73 Se Supporting Information, Table S3,<br />

http://pubs.acs.org/doi/suppl/10.1021/es702178s/suppl_file/es702178s-file004.pdf<br />

74 ibid.<br />

75 http://<strong>en</strong>.wikipedia.org/wiki/Nickel-metal_hydride_battery

P<strong>en</strong>th 76 gir <strong>en</strong> LCA-analyse av produksjon av <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle-bil. Han oppgir 77 relativ bruk av<br />

primær<strong>en</strong>ergi for produksjon av br<strong>en</strong>selcelle-stack 78 samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> karosseriet <strong>og</strong> <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for<br />

utstyr i <strong>fra</strong>brikkanlegget ("balance of plant"). Br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong> er <strong>en</strong> "proton exchange membrane"<br />

(PEM) br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> platinum som materiale for membran. Oppstilling<strong>en</strong> viser at <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> til<br />

br<strong>en</strong>selcelle-stack<strong>en</strong> utgjør omlag 48 pros<strong>en</strong>t av samlet <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (inkludert "balance of plant") <strong>og</strong><br />

at <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> til <strong>fra</strong>mstilling av karosseriet utgjør 33 pros<strong>en</strong>t. Dette innebærer at <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> til<br />

fabrikasjon av <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle-stack er 1,455 ganger mer <strong>en</strong>ergikrev<strong>en</strong>de <strong>en</strong>n fabrikasjon av<br />

karosseriet.<br />

Notter et al. 79 oppgir primær <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> til <strong>fra</strong>mstilling av karosseriet for <strong>en</strong> Golf A4 <strong>personbil</strong> til 66,5<br />

GJ. Vi antar at estimatet <strong>fra</strong> P<strong>en</strong>th omfatter både br<strong>en</strong>selcelle <strong>og</strong> drivverk <strong>og</strong> får 96,7 GJ for<br />

fabrikkering av br<strong>en</strong>selcelle eksklusive karosseriet (96,7=66,5*1,455). Sør<strong>en</strong>s<strong>en</strong> 80 oppgir <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><br />

for produksjon av <strong>en</strong> PEM br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> 85 kW ytelse i <strong>en</strong> Daimler-Chrysler f-cell bil til 80 GJ. Vi<br />

bruker estimatet <strong>fra</strong> Sør<strong>en</strong>s<strong>en</strong> <strong>og</strong> får 146,5 GJ primær<strong>en</strong>ergi for fabrikkering av br<strong>en</strong>selcelle-bil<strong>en</strong>.<br />

Med 150 000 km kjørel<strong>en</strong>gde for kjøretøyets levetid får vi 0,98 MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Platinum brukes som membran i br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong>. I følge Rhona O'Connell 81 går det <strong>med</strong> <strong>en</strong> ounce<br />

(28,35 gram) til å lage <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle som yter 80 kW. Dette tilsvarer br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong> som sitter i <strong>en</strong><br />

Daimler-Chrysler f-cell bil. O'Connell m<strong>en</strong>er m<strong>en</strong>gd<strong>en</strong> platinum kan være på vei ned mot 8-10 gram<br />

per br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> samme ytelse. ProBas anslår m<strong>en</strong>gde primær<strong>en</strong>ergi for å produsere ett tonn<br />

platinum til 252 TJ per tonn eller 252 MJ per gram 82 . Dette inkluderer utvinning <strong>og</strong> fabrikasjon av<br />

metallet i tillegg til prosess<strong>en</strong>ergi som b<strong>en</strong>yttes. Dette gir et <strong>en</strong>ergiforbruk på 7,14 GJ for å<br />

produsere m<strong>en</strong>gd<strong>en</strong> platinum til <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle på 80 kW. Vi kan derfor anslå at nest<strong>en</strong> <strong>en</strong> ti<strong>en</strong>dedel<br />

av samlet <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for å lage <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle kommer <strong>fra</strong> <strong>fra</strong>mstilling av platinum.<br />

Utslipp av CO2<br />

Tabell 23 viser <strong>utslipp</strong> av CO2 som følger av <strong>fra</strong>mstilling av materialer <strong>og</strong> produksjon av <strong>en</strong> Golf A4.<br />

Det er ikke skilt mellom b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong>et omfatter CO2, ikke CO2-ekvival<strong>en</strong>ter.<br />

Tabell 23 Utslipp av CO2 for <strong>fra</strong>mstilling av materialer <strong>og</strong> produksjon av Golf A4.<br />

kg CO2 g pr person- g pr v<strong>og</strong>n-<br />

Utslipps-kategori kg CO2 pr år km 2007 km 2007<br />

Produksjon av kjøretøy 1893 189,3 7,4 12,6<br />

Framstilling av<br />

10,5 17,9<br />

materialer 2688 268,8<br />

Sum 4581 458,1 18,0 30,5<br />

76<br />

Pehnt, M.: Life Cycle Assessm<strong>en</strong>t of Fuel Cell Systems,<br />

http://agri<strong>en</strong>varchive.ca/bio<strong>en</strong>ergy/download/fuelcells_lifecycle_pehnt.pdf<br />

77<br />

ibid., figur 6<br />

78<br />

En br<strong>en</strong>selcelle-stack er <strong>en</strong> samling av br<strong>en</strong>selceller som kombineres i serielle eller parallelle elektriske<br />

kretser. http://<strong>en</strong>.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell<br />

79<br />

Notter et al. http://pubs.acs.org/doi/suppl/10.1021/es903729a/suppl_file/es903729a_si_001.pdf<br />

80<br />

Sør<strong>en</strong>s<strong>en</strong>, B.: Total life-cycle assessm<strong>en</strong>t of PEM fuel cell car, Table 2<br />

http://rudar.ruc.dk/bitstream/1800/4362/1/TIME-SIMULATIONS_OF_RENEWABLE_ENERGY.pdf<br />

81<br />

http://www.azom.com/Details.asp?ArticleID=1236<br />

82 ProBas - Details: Platin, Südafrika<br />

39

Framstilling av materialer <strong>og</strong> produksjon av Golf A4 gir til samm<strong>en</strong> <strong>utslipp</strong> i størrelsesord<strong>en</strong> 4,6 tonn<br />

CO2. Fordelt på transportarbeidet <strong>en</strong> Golf A4 b<strong>en</strong>sin utfører over hele levetida (250 000 person-km)<br />

blir <strong>utslipp</strong>et 18 g pr person-km. Av dette går 7,4 g til produksjon av kjøretøyet. D<strong>en</strong> største del<strong>en</strong> av<br />

<strong>utslipp</strong>et er derfor knyttet til <strong>fra</strong>mstilling av materialer. Til samm<strong>en</strong>likning utgjør <strong>utslipp</strong> av CO2<br />

knyttet til <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbils <strong>fra</strong>mdrift 107 gram pr person-km i 2004.<br />

Det totale <strong>utslipp</strong>et utgjør 30,5 g pr v<strong>og</strong>n-km for <strong>en</strong> Golf A4 b<strong>en</strong>sin.<br />

Tabell 24 viser <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for produksjon av <strong>en</strong> elektrisk bil <strong>med</strong> lithium-ion batteri.<br />

Estimatet er <strong>fra</strong> Notter et al. <strong>og</strong> forutsetning<strong>en</strong>e for estimatet er de samme som for estimatet av<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for produksjon av d<strong>en</strong> samme bil<strong>en</strong> 83 , det vil si at det er tatt h<strong>en</strong>syn til <strong>utslipp</strong> <strong>fra</strong><br />

<strong>fra</strong>mstilling, fabrikkering <strong>og</strong> transport av materialer i tillegg til <strong>utslipp</strong> som følger av bruk av<br />

prosessvarme <strong>og</strong> prosess<strong>en</strong>ergi i selve produksjon<strong>en</strong>. Til samm<strong>en</strong> slippes det ut nest<strong>en</strong> 6,9 tonn CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />

for å produsere <strong>en</strong> elektrisk bil, det samme tallet for <strong>en</strong> bil <strong>med</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor var<br />

4,6 tonn. Utslipp<strong>en</strong>e for produksjon av d<strong>en</strong> elektriske bil<strong>en</strong> er der<strong>med</strong> omlag 1,5 ganger så høye som<br />

for <strong>en</strong> konv<strong>en</strong>sjonell bil <strong>med</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor. En Golf diesel <strong>med</strong> et <strong>utslipp</strong> på 125 gram per v<strong>og</strong>nkm<br />

kan f eks kjøre 18 400 km for d<strong>en</strong> ekstra m<strong>en</strong>gde <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter som følger av<br />

produksjon av d<strong>en</strong> elektriske bil<strong>en</strong>.<br />

Tabell 24 Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for produksjon av elektrisk bil <strong>med</strong> lithium-ion batteri<br />

kg CO2ekv.<br />

g CO2-ekv<br />

/v<strong>og</strong>n-km<br />

40<br />

g CO2-ekv<br />

pass-km<br />

Karosseri 3740 24,9 14,4<br />

Drivverk 1350 9,0 5,2<br />

Lithium-ion batteri 1800 12,0 6,9<br />

Sum 6890 48,9 26,5<br />

Samaras <strong>og</strong> Meisterling 84 oppgir <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for produksjon av batterier til vanlige<br />

hybrid-biler <strong>og</strong> til plug-in hybrider. En vanlig hybrid er <strong>en</strong> hybrid-bil hvor batteriet bare lades <strong>med</strong><br />

kraft <strong>fra</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>.<br />

Tabell 25 Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter knyttet til produksjon av ulike typer batteri for ulike typer hybrid kjøretøy.<br />

Batteritype<br />

Vanlig plug-in<br />

Plug-in hybrid<br />

rekkevidde 30<br />

km<br />

Plug-in hybrid<br />

rekkevidde 60<br />

km<br />

Plug-in hybrid<br />

rekkevidde 90<br />

km<br />

Li-ion Vekt kg 16 84 168 252<br />

kgCO2-eq/batteri 160 810 1610 2420<br />

gCO2-eq/km 1,1 5,4 10,7 16,1<br />

Ni-Mh Vekt kg 36 190 370 560<br />

83 Tabell S19, http://pubs.acs.org/doi/suppl/10.1021/es903729a/suppl_file/es903729a_si_001.pdf<br />

84 Samaras, C., Meisterling, K.: Life Cycle Assessm<strong>en</strong>t of Gre<strong>en</strong>house Gas Emissions from Plug-in Hybrid Vehicles:<br />

Implications for Policy , Environm<strong>en</strong>tal Sci<strong>en</strong>ce and Technol<strong>og</strong>y, 2008: 42,<br />

http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es702178s

kgCO2-eq/batteri 300 1600 3100 4600<br />

gCO2-eq/km 2 10,7 20,7 30,7<br />

Tabell 25 viser <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter forproduksjon av batteri til ulike typer hybrider.<br />

Utslipp<strong>en</strong>e er <strong>og</strong>så fordelt på ulike typer batterier. For å fordele <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e pr v<strong>og</strong>n-km er det brukt<br />

<strong>en</strong> kjørel<strong>en</strong>gde pr levetid på 150 000 km som tilsvarer d<strong>en</strong> kjørel<strong>en</strong>gd<strong>en</strong> som er oppgitt for<br />

referansebil<strong>en</strong> Golf A4. Samaras <strong>og</strong> Meisterling bruker selv 240 000 km som kjørel<strong>en</strong>gde pr levetid i<br />

deres estimat. Vi antar at hybrid-bil<strong>en</strong> vi estimerer <strong>utslipp</strong> for er <strong>en</strong> vanlig hybrid <strong>og</strong> ikke <strong>en</strong> plug-in<br />

hybrid. I tillegg vil vi anta lithium-ion batteri slik vi har grunngitt ov<strong>en</strong>for når vi estimerte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><br />

for fabrikkering av hybridbil<strong>en</strong>. Dette gir 2 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter ekstra pr v<strong>og</strong>n-km i forhold til<br />

<strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> konv<strong>en</strong>sjonelle forbr<strong>en</strong>ningsmotorer.<br />

For br<strong>en</strong>selcelle-biler bruker oppgir Sør<strong>en</strong>s<strong>en</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter på 1,4 tonn for fabrikkering<br />

av br<strong>en</strong>selcelle-stack<strong>en</strong>. Vi legger til estimatet for <strong>utslipp</strong> av 3,74 tonn CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for<br />

fabrikkering av karosseriet <strong>fra</strong> Notter et al. <strong>og</strong> får samlet 5,1 tonn CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for fabrikasjon av<br />

<strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle-bil. Med <strong>en</strong> kjørel<strong>en</strong>gde på 150 000 km over bil<strong>en</strong>s levetid (beregnet for<br />

referansebil<strong>en</strong> Golf A4) får vi 34,3 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Well-to-tank, brutto direkte <strong>en</strong>ergitillegg<br />

I d<strong>en</strong>ne del<strong>en</strong> skal vi se nærmere på produksjon av drivstoff for <strong>personbil</strong><strong>en</strong>. Vi skal beregne <strong>en</strong>ergi<br />

<strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> knyttet til utvinning, transport, <strong>fra</strong>mstilling <strong>og</strong> distribusjon av drivstoff før bruk i <strong>en</strong> motor.<br />

Tabell 26 viser <strong>en</strong>ergikjedevirkningsgrad<strong>en</strong> for ulike drivstoff. D<strong>en</strong> beregnes på grunnlag av hvor mye<br />

<strong>en</strong>ergi som må anv<strong>en</strong>des for at <strong>en</strong> gitt m<strong>en</strong>gde <strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong> drivstoffet skal være tilgj<strong>en</strong>gelig som<br />

<strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi. Tall<strong>en</strong>e for konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff samt etanol <strong>og</strong> biodiesel er dokum<strong>en</strong>tert i<br />

Simons<strong>en</strong> (2009c, 85 2009d 86 , 2009e 87 ). Estimat<strong>en</strong>e er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong> ProBas, Concawe/EuCar 88 , DeLucchi<br />

89 samt et estimat <strong>fra</strong> Macedo & Seabra for sukkerrør <strong>fra</strong> Brasil 90 . Energivirkningsgrad<strong>en</strong> for hydr<strong>og</strong><strong>en</strong><br />

er dokum<strong>en</strong>tert i Simons<strong>en</strong> (2009b) 91 . Både for hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> gassreformering <strong>og</strong> <strong>fra</strong> elektrolyse<br />

inkluderer virkningsgrad<strong>en</strong> tap ved fylling.<br />

Utslippsfaktor<strong>en</strong>e for CO2-ekvival<strong>en</strong>ter viser hvor mange gram som slippes ut pr MJ som står til<br />

disposisjon for <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong>. Utslippsfaktor<strong>en</strong>e for CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong><br />

ProBas som har et estimat for gass-reformering <strong>og</strong> elektrolyse utviklet av European Plastics Industry,<br />

85 Simons<strong>en</strong>, M.: Etanol. Notat Vestlandsforsking, mai 2010.<br />

86 Simons<strong>en</strong>, M.: Biodiesel, Notat Vestlandsforsking mai 2010.<br />

87 Simons<strong>en</strong>, M.: B<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel. Notat Vestlandsforsking oktober 2009.<br />

88 Concawe/EuCar: WTW, http://ies.jrc.ec.europa.eu/WTW.html<br />

89 Delucchi, Mark A. (2005): A Multi-Country Analysis of Lifecycle Emissions From Transportation Fuels and<br />

Motor Vehicles. Institute of Transportation Studies, University of California, Davis, Research Report UCD-ITS-RR-<br />

05-10, http://pubs.its.ucdavis.edu/publication_detail.php?id=52<br />

90 Macedo, I.C., Seabra, J.E.A.: Mitigation of GHG emissions using sugarcane bioethanol, i Zuurbier, P., van de<br />

Voor<strong>en</strong>, J.: Sugarcane Ethanol, Contributions to climate change mitigation and the <strong>en</strong>vironm<strong>en</strong>t, Waging<strong>en</strong><br />

Academic Publishers, 2008, http://www.globalbio<strong>en</strong>ergy.org/uploads/<strong>med</strong>ia/0811_Wag<strong>en</strong>ing<strong>en</strong>_-<br />

_Sugarcane_ethanol_-_Contributions_to_climate_change_mitigation_and_the_<strong>en</strong>vironm<strong>en</strong>t.pdf<br />

91 Simons<strong>en</strong>, M.:Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. Notat Vestlandsforsking, August 2009.<br />

41

<strong>en</strong> interesseorganisasjon for plastikk-industri<strong>en</strong> i Europa 92 . Det er to estimat for hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, et <strong>med</strong><br />

reformering av naturgass til hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>og</strong> ett for elektrolyse av vann.<br />

Kjedevirkningsgrad<strong>en</strong> for elektrisitet gjelder for elektrisitet <strong>fra</strong> norske vannkraft <strong>og</strong> er beregnet på<br />

bakgrunn av <strong>en</strong> tapsmultiplikator på 1,21 angitt hos Høyer (2009) 93 . I tillegg er brukt <strong>en</strong> multiplikator<br />

1,016 for produksjon av magasin <strong>og</strong> kraftverk <strong>fra</strong> ProBas 94 som gir <strong>en</strong> samlet multiplikator på 1,229. I<br />

tillegg har vi lagt til 1,56% for tap som skyldes <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> ved produksjon av magasin <strong>og</strong> kraftverk for<br />

norsk vannkraftverk. Tallet er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong> ProBas . Dette gir <strong>en</strong> samlet tapsmultiplikator på<br />

1,21*1,0156=1,229 <strong>og</strong> <strong>en</strong> kjedevirkningsgrad på 81,4%.<br />

Utslippet av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> norsk vannkraft er anslått til 7 g/KWh (1,94 g/MJ) hos SSB (2008) 95 .<br />

Dette forutsetter import av 7% nordisk kraft. ProBas gir et estimat på <strong>utslipp</strong> av 2 863 kg CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />

for produksjon av 1 TJ <strong>med</strong> <strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong> norsk vannkraft. Dette gir 2,9 gram pr MJ <strong>med</strong><br />

produsert elektrisk strøm <strong>fra</strong> norsk vannkraftverk. Disse <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e dekker produksjon av magasin <strong>og</strong><br />

kraftverk. Medregnet import kraft legger vi til 1,94 g/MJ <strong>og</strong> får <strong>en</strong> <strong>utslipp</strong>sfaktor på til samm<strong>en</strong> 4,76<br />

g CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr MJ for norsk vannkraft. Vi vil i det etterfølg<strong>en</strong>de regne <strong>med</strong> 100% norsk<br />

vannkraft ut<strong>en</strong> importert kraft. Dette gir <strong>en</strong> <strong>utslipp</strong>sfaktor på 2,9 g CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr MJ.<br />

Hybrid<strong>en</strong>e i Concawe/Eucar får samme tapsmultiplikator <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> i gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr MJ<br />

som drivstoffet til forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong> i hybrid<strong>en</strong>. Effekt<strong>en</strong> av hybridisering<strong>en</strong> kommer derfor til<br />

uttrykk i lavere <strong>en</strong>ergiforbruk i brutto direkte kjede (Well-to-Tank) sid<strong>en</strong> d<strong>en</strong> direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> er<br />

lavere for hybrid<strong>en</strong>e <strong>og</strong> tapsmultiplikator<strong>en</strong> er d<strong>en</strong> samme. Utslipp<strong>en</strong>e blir <strong>og</strong>så lavere i Well-to-Tank<br />

kjed<strong>en</strong> sid<strong>en</strong> m<strong>en</strong>gd<strong>en</strong> drivstoffet som må produseres for <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> er lavere. Følgelig blir<br />

<strong>utslipp</strong> i gram pr v<strong>og</strong>n-km lavere selv om <strong>utslipp</strong>sfaktor<strong>en</strong> i gram pr MJ er d<strong>en</strong> samme.<br />

Tabell 26 Tapsmultiplikator, kjedevirkningsgrad <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr <strong>en</strong>ergi<strong>en</strong>het for ulike drivstoff<br />

Drivstoff<br />

42<br />

Tapsmultiplikator <br />

Kjedevirkningsgrad<br />

(pst)<br />

g CO2ekv<br />

pr<br />

MJ Kilde<br />

Konv<strong>en</strong>sjonell B<strong>en</strong>sin 2010 1,204 83,1 15,8 ProBas<br />

Diesel 2010 1,149 87 11,6 ProBas<br />

Etanol Sukkerroe-netto 2010 1,779 56,2 61,8 ProBas<br />

Hvete-netto 2010 2,073 48,2 53,5 ProBas<br />

Mais 2010 2,055 48,7 33,8 ProBas<br />

Strå 2010 2,043 49 5,74 ProBas<br />

Biodiesel RME-netto 2010 1,345 74,3 18,4 ProBas<br />

SME-netto 2010 1,179 84,8 3,24 ProBas<br />

TME-netto 2000 1,616 61,9 28,2 ProBas<br />

PME 2010 4,553 22 56,5 ProBas<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> Naturgass-reformering 1,793 56,1 52,7<br />

92 Estimatet for hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> via naturgass-reformering har intern-navn hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (reformer) i ProBas m<strong>en</strong>s<br />

estimatet for hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> elektrolyse av vann har intern-navn hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (electrolytic)<br />

93 Høyer, K.G.: Høyhastighetst<strong>og</strong>. Analyser av direkte <strong>og</strong> brutto direkte <strong>en</strong>ergiforbruk. Høgskol<strong>en</strong> i Oslo, Rapport<br />

1/09.<br />

94 Internavn i ProBas er Wasser-KW-gross-NO<br />

95 SSB (2008), Tabell 2.2, side 17.

Elektrolyse vann 2,489 40,2 6<br />

Elektrisitet Elektrisitet 1,229 81,4 2,9 Høyer/ProBas<br />

Konv<strong>en</strong>sjonell B<strong>en</strong>sin USA 2010 1,221 0,819 19,5 DeLucchi<br />

Etanol tre/grass USA 2010 2,279 0,439 44,8 DeLucchi<br />

Etanol mais USA 2010 1,828 0,547 107,2 DeLucchi<br />

Konv<strong>en</strong>sjonell B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 2010 1,14 0,877 12,5 Concawe/EuCar<br />

Etanol Sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass 1,759 0,569 32,8 Concawe/EuCar<br />

Sukkerroe bi<strong>og</strong>ass 1,605 0,623 23,4 Concawe/EuCar<br />

Hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

Hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

1,689 0,592 46,5 Concawe/EuCar<br />

naturgasskjele<br />

Hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> brunnkull-<br />

1,542 0,649 38,9 Concawe/EuCar<br />

gasskjele<br />

Hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> strå-<br />

1,583 0,632 57,2 Concawe/EuCar<br />

gasskjele<br />

Mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

1,638 0,611 26 Concawe/EuCar<br />

naturgasskjele 1,443 0,693 37 Concawe/EuCar<br />

Sukkerrør Brasil 2010<br />

Sukkerrør Brasil 2020 <strong>med</strong> elektrisitet <strong>fra</strong><br />

1,147 0,872 12,9 Macedo&Seabra<br />

overskuddsmateriale<br />

Sukkerør Brasil 2020 <strong>med</strong> etanol <strong>fra</strong> stivelse i<br />

1,102 0,907 0 Macedo&Seabra<br />

overskuddsmateriale 1,115 0,897 5,9 Macedo&Seabra<br />

Diesel Diesel Europa 2010 1,16 0,862 14,2 Concawe/EuCar<br />

Biodiesel RME Europa 2010 1,467 0,682 45,9 Concawe/EuCar<br />

SME Europa 2010 1,423 0,703 34,6 Concawe/EuCar<br />

Soyabønner Europa 2010 1,588 0,63 49,9 Concawe/EuCar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> S<strong>en</strong>tral reformering naturgass<br />

S<strong>en</strong>tral reformering<br />

1,71 0,585 98,8 Concawe/EuCar<br />

naturgass,karbonfangst+lagring 1,77 0,565 37,8 Concawe/EuCar<br />

Vndkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av vann 1,79 0,559 9,1 Concawe/EuCar<br />

Chester &<br />

Konv<strong>en</strong>sjonell Sedan USA 2008 1,141 0,876 12,3 Horvath<br />

Chester &<br />

SUV USA 2008 1,141 0,876 12,3 Horvath<br />

Chester &<br />

Ford Pick-up USA 2008 1,141 0,876 12,3 Horvath<br />

Konv<strong>en</strong>sjonell Baseline b<strong>en</strong>sin 2020 1,205 0,830 17,8 MiT<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 1,205 0,830 17,8 MiT<br />

Avansert diesel 2020 1,136 0,880 12,0 MiT<br />

Hybrid Hybrid-b<strong>en</strong>sin 2020 1,205 0,830 17,8 MiT<br />

Hybrid diesel 2020 1,136 0,880 12,0 MiT<br />

Hybrid CNG 2020 1,176 0,850 15,2 MiT<br />

Hybrid br<strong>en</strong>selcelle-b<strong>en</strong>sin 2020 1,205 0,830 17,8 MiT<br />

Hybrid br<strong>en</strong>selcelle-metanol 2020 1,538 0,650 21,4 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle 1,786 0,560 130,7 MiT<br />

Elektrisk Elektrisk (Amerikansk elektrisitetsmiks) 3,125 0,320 196,0 MiT<br />

43

Tapsmultiplikator<strong>en</strong>e er beregnet som d<strong>en</strong> inverse av kjedevirkningsgrad<strong>en</strong>. Multiplikator<strong>en</strong> viser<br />

hvor mye mer som må produseres av <strong>en</strong> <strong>en</strong>ergikilde for å disponere <strong>en</strong> gitt m<strong>en</strong>gde til<br />

<strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi. Multiplikator<strong>en</strong> er <strong>en</strong> indeks hvor 1 er d<strong>en</strong> teoretisk maksimale <strong>en</strong>ergieffektivitet<br />

hvor ing<strong>en</strong> <strong>en</strong>ergi kreves for produksjon eller omdanning av råvar<strong>en</strong> til nyttbar <strong>en</strong>ergi. Jo høyere<br />

indeksverdi, jo mer <strong>en</strong>ergi må brukes for å produsere <strong>og</strong> omdanne <strong>en</strong>ergiinnholdet i råvar<strong>en</strong> til<br />

nyttbar <strong>en</strong>ergi.<br />

Vi vil pres<strong>en</strong>tere beregning av verdi<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> MiT i Tabell 26 noe nærmere. MiT-rapport<strong>en</strong> inneholder<br />

<strong>en</strong> oversikt over kjedevrikningsgrad <strong>og</strong> karboninnhold i drivstoffet 96 . Tapsmultiplikator (T) er<br />

beregnet som d<strong>en</strong> inverse av kjedevirkningsgrad<strong>en</strong> til drivstoffet. Deretter er <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i brutto<br />

direkte <strong>en</strong>ergikjede (Well-to-Tank) regnet ut etter Likning 4Likning 3 hvor E er <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>, TtW er<br />

direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i kjøretøyet (Tank-to-Wheel) <strong>og</strong> WtW er <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede<br />

(Well-to-Tank).<br />

Likning 4 Beregning av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede<br />

For hybrid-bil<strong>en</strong>e er tapsmultiplikator<strong>en</strong> satt lik multiplikator<strong>en</strong> til det fossile drivstoffet som brukes<br />

til å g<strong>en</strong>erere elektrisitet. Disse bil<strong>en</strong>e vil få lavere <strong>utslipp</strong> sid<strong>en</strong> de har et lavere <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i Well-to-<br />

Tank kjed<strong>en</strong>. Det samme gjelder hybrider <strong>med</strong> br<strong>en</strong>selcelle hvor hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> reformeres <strong>fra</strong> fossilt<br />

drivstoff. Tapsmultiplikator<strong>en</strong> for elektrisitet gjelder for amerikansk elektrisitetsmiks <strong>og</strong> er derfor<br />

ikke direkte overførbar til Norge.<br />

Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i studi<strong>en</strong> <strong>fra</strong> MiT er beregnet ved å bruke omregning av karboninnholdet<br />

i drivstoffet slik vi pres<strong>en</strong>terte ov<strong>en</strong>for i forbindelse <strong>med</strong> direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>. Beregning<strong>en</strong> gir <strong>utslipp</strong><br />

av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr MJ. Deretter multipliseres <strong>utslipp</strong>et pr MJ <strong>med</strong> d<strong>en</strong> brutto direkte<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> passasjer-km for å gi tilsvar<strong>en</strong>de <strong>utslipp</strong>.<br />

Tabell 27 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for Well-to-<br />

Tank <strong>en</strong>ergikjede for ulike typer drivstoff. Utslipp<strong>en</strong>e er beregnet ved å bruke <strong>utslipp</strong>sfaktor<strong>en</strong> <strong>fra</strong><br />

tabell<strong>en</strong> ov<strong>en</strong>for for Well-to-Tank kjed<strong>en</strong> <strong>og</strong> deretter multiplisere d<strong>en</strong>ne faktor<strong>en</strong> <strong>med</strong> d<strong>en</strong> direkte<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i Tank-to-Wheel kjed<strong>en</strong>. Utslippsfaktor<strong>en</strong>e viser hvor mye <strong>utslipp</strong> som følger av å<br />

produsere <strong>en</strong> <strong>en</strong>ergi<strong>en</strong>het av drivstoffet. Det er bruk<strong>en</strong> av <strong>en</strong>ergim<strong>en</strong>gd<strong>en</strong> i motor<strong>en</strong>e som utløser<br />

disse <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e, derfor beregnes <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e ved å anv<strong>en</strong>de <strong>utslipp</strong>sfaktor<strong>en</strong> på Tank-to-Wheel<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>. Energibruk<strong>en</strong> i Well-to-Tank leddet er derimot tapet som kreves for å produsere Tank-to-<br />

Wheel <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong>. Dette tapet selv blir ikke brukt <strong>og</strong> utløser ikke noe <strong>utslipp</strong>.<br />

Alle elektriske batteridrevne biler i Tabell 27 antas å bruke norsk vannkraft.<br />

Tabell 27 Energibruk MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> gram CO2-ekv pr v<strong>og</strong>n-km for tillegg i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede (Well-to-<br />

Tank)<br />

MJ/v<strong>og</strong>n-km<br />

g Co2ekv./v<strong>og</strong>n-km<br />

Kilde<br />

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 0,5102 39,6 SSB<br />

96 Table 1.2, side 1-10. Vi har brukt effektivitetstall<strong>en</strong>e (kjedevirkningsgrad<strong>en</strong>) <strong>og</strong> beregnet tapsmultiplikator<br />

som d<strong>en</strong> inverse av d<strong>en</strong>ne. På grunn av avrundinger kan dette gi små avvik <strong>fra</strong> d<strong>en</strong> oppgitte netto <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr<br />

<strong>en</strong>ergiinnhold i drivstoffet, http://web.mit.edu/<strong>en</strong>ergylab/www/pubs/el00-003.pdf<br />

44

Diesel Norge 2004 0,2901 22,3 SSB<br />

Etanol hvete Tyskland 2005 4,5495 50,4 ProBas<br />

Etanol sukkerroe 2010 3,3024 261,9 ProBas<br />

RME Tyskland 2010 1,3085 202,7 ProBas<br />

SME Tyskland 2010 0,6770 128,1 ProBas<br />

TME Tyskland 2000 2,3342 21,8 ProBas<br />

Toyota Prius (2009) 0,3635 32,9 Tesla Motors<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 0,3154 27,4 MiT<br />

Avansert diesel 2020 0,1855 16,3 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 0,2192 19,0 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 0,1255 11,0 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 0,1818 15,7 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2020 0,3666 31,8 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle 2020 0,6364 105,9 MiT<br />

Elektrisk 2020 0,117 1,5 MiT<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2009) 1,3739 92,5 Tesla Motors<br />

Elektrisk (2010) 0,1051 1,3 Tesla Motors<br />

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 0,2423 19,1 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 0,5035 152,9 ProBas<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 0,5013 177,7 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 0,5885 178,7 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 0,7009 212,8 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 0,8992 273,0 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 0,3835 116,4 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 0,4496 136,5 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 0,5686 172,7 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 0,4959 150,6 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 0,5025 152,6 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 0,6480 196,7 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring Tyskland 2000 0,3661 28,7 Tremod<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 0,4809 170,4 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei Tyskland 2000 0,2568 20,1 Tremod<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 0,3279 116,2 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn Tyskland 2000 0,3442 26,9 Tremod<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland 2000 0,3880 137,5 Tremod<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 0,7008 61,9 DeLucchi<br />

Etanol tre/grass USA 2010 3,7381 131,0 DeLucchi<br />

Etanol mais USA 2010 2,4184 313,1 DeLucchi<br />

Elektrisk USA 2010 0,216 2,7 DeLucchi<br />

Elektrisk Sveits 2010 0,140 1,8 Notter et al.<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 2010 0,2660 23,8 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass u/ direkte innsprøyting<br />

Europa 2010 1,4417 62,3 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass u/ direkte innsprøyting Europa 1,1487 44,5 Concawe/Eucar<br />

45

2010<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong> naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,3082 88,3 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

u/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,0294 74,0 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> brunnkullgasskjele<br />

u/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,1077 108,7 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele<br />

u/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,2116 49,3 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

u/ direkte innsprøyting Europa 2010 0,8411 70,2 Concawe/Eucar<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 0,2631 23 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte innsprøyting<br />

Europa 2010 1,4258 62 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass m/ direkte innsprøyting Europa<br />

2010 1,1360 44 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong> naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,2937 87 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

m/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,0180 73 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> brunnkullgasskjele<br />

m/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,0955 108 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele<br />

m/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,1982 49 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

m/ direkte innsprøyting Europa 2010 0,8318 69 Concawe/Eucar<br />

Etanol - sukkerrør Brasil 2010 0,276 24,2 Macedo&Seabra<br />

Etanol - sukkerrør Brasil 2020 overskuddsmateriale til<br />

produksjon av elektrisitet 0,192 0 Macedo&Seabra<br />

Etanol - sukkerrør Brasil 2020 stivelse <strong>fra</strong><br />

overskuddsmateriale til produksjon av etanol 0,215 11,1 Macedo&Seabra<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 0,2578 22,9 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME u/partikkelfilter Europa 2010 0,7519 73,9 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME u/partikkelfilter Europa 2010 0,6810 55,7 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner u/partikkelfilter Europa 2010 0,9473 80,3 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 0,2651 23,5 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME m/partikkelfilter Europa 2010 0,7733 76,0 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME m/partikkelfilter Europa 2010 0,7004 57,3 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter Europa 2010 0,9743 82,6 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass, pipeline<br />

transport 0,6674 92,9 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass, pipeline<br />

transport, karbonfangst+lagring 0,7238 35,5 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

vann,pipeline transport 0,7426 8,6 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, b<strong>en</strong>sin 0,2274 20,3 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, diesel 0,2598 23,1 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,216 19,3 Concawe/Eucar<br />

46

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,213 18,9 Concawe/Eucar<br />

Sedan USA 2008 0,4101 36,7 Chester & Horvath<br />

SUV USA 2008 0,6835 60,9 Chester & Horvath<br />

Ford Pick-up USA 2008 0,7456 62,1 Chester & Horvath<br />

Oppsummering<br />

Vi skal til slutt oppsummere <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter over hele livsløpet for<br />

passasjertransport <strong>med</strong> <strong>personbil</strong>.<br />

Energibruk<br />

Tabell 28 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i MJ pr passasjer-km for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> ulikt drivstoff i ulike livsløpsfaser.<br />

Livsløpsfas<strong>en</strong>e har vi delt inn i direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>, indirekte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> brutto direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>.<br />

D<strong>en</strong> indirekte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> er igj<strong>en</strong> delt i to, <strong>en</strong> del som omfatter in<strong>fra</strong>struktur<strong>en</strong> transportmiddelet<br />

b<strong>en</strong>ytter <strong>og</strong> <strong>en</strong> del som omfatter fabrikasjon av transportmiddelet, inklusive materialer.<br />

Tabell 28 Energiforbruk i MJ pr passasjer-km i ulike livsløpsfase for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> ulikt drivstoff<br />

MJ pr passasjer-km Direkte<br />

In<strong>fra</strong>struktur<br />

47<br />

Transportmiddel<br />

Brutto<br />

direkte<br />

tillegg<br />

Sum MJ<br />

pr<br />

passasjerkm<br />

Kilde<br />

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 1,449 0,034 0,336 0,295 2,114 SSB<br />

Diesel Norge 2004 1,111 0,034 0,336 0,168 1,648 SSB<br />

Etanol hvete Tyskland 2005 2,450 0,034 0,336 2,630 5,449 ProBas<br />

Etanol sukkerroe 2010 2,450 0,034 0,336 1,909 4,729 ProBas<br />

RME Tyskland 2010 2,190 0,034 0,336 0,756 3,316 ProBas<br />

SME Tyskland 2010 2,190 0,034 0,336 0,391 2,951 ProBas<br />

TME Tyskland 2000 2,190 0,034 0,336 1,349 3,909 ProBas<br />

Toyota Prius 2009 1,032 0,034 0,336 0,210 1,612 Tesla Motors<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 0,890 0,034 0,336 0,182 1,442 MiT<br />

Avansert diesel 2020 0,786 0,034 0,336 0,107 1,263 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 0,618 0,034 0,338 0,127 0,118 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 0,532 0,034 0,338 0,073 0,977 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 0,595 0,034 0,338 0,105 1,073 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2020 1,035 0,034 0,338 0,212 1,619 MiT<br />

Elektrisk 2020 0,295 0,034 0,336 0,067 0,732 MiT<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2009) 1,014 0,034 0,565 0,794 2,407 Tesla Motors<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle (2020) 0,468 0,034 0,565 0,368 1,435 MiT<br />

Elektrisk (2010) 0,265 0,034 0,336 0,061 0,696 Tesla Motors<br />

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 0,928 0,034 0,336 0,140 1,438 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 1,430 0,034 0,336 0,291 2,091 ProBas<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 1,920 0,034 0,336 0,290 2,579 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 1,671 0,034 0,336 0,340 2,381 Tremod

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 1,990 0,034 0,336 0,405 2,765 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 2,554 0,034 0,336 0,520 3,443 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 1,089 0,034 0,336 0,222 1,680 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland<br />

2000 1,277 0,034 0,336 0,260 1,906 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 1,615 0,034 0,336 0,329 2,313 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 1,408 0,034 0,336 0,287 2,065 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 1,427 0,034 0,336 0,290 2,087 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 1,840 0,034 0,336 0,375 2,584 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring<br />

Tyskland 2000 1,402 0,034 0,336 0,212 1,983 Tremod<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 1,842 0,034 0,336 0,278 2,489 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei<br />

Tyskland 2000 0,984 0,034 0,336 0,148 1,502 Tremod<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 1,256 0,034 0,336 0,190 1,815 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn<br />

Tyskland 2000 1,318 0,034 0,336 0,199 1,887 Tremod<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland 2000 1,486 0,034 0,336 0,224 2,080 Tremod<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 1,834 0,034 0,336 0,405 2,609 DeLucchi<br />

Etanol tre/grass USA 2010 1,689 0,034 0,336 2,161 4,219 DeLucchi<br />

Etanol mais USA 2010 1,689 0,034 0,336 1,398 3,457 DeLucchi<br />

Elektrisk USA 2010 0,546 0,034 0,336 0,125 3,457 DeLucchi<br />

Elektrisk Sveits 2010 0,354 0,034 0,461 0,081 0,354 Notter et al.<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa<br />

2010 1,098 0,034 0,336 0,154 1,622 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass u/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,098 0,034 0,336 0,833 2,301 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,098 0,034 0,336 0,664 2,132 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele u/ direkte innsprøyting<br />

Europa 2010 1,098 0,034 0,336 0,756 2,224 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,098 0,034 0,336 0,595 2,063 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele u/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,098 0,034 0,336 0,640 2,108 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,098 0,034 0,336 0,700 2,168 Concawe/Eucar<br />

48

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme<br />

<strong>fra</strong> naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,098 0,034 0,336 0,486 1,954 Concawe/Eucar<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa<br />

2010 1,086 0,034 0,336 0,152 1,608 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,086 0,034 0,336 0,824 2,280 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,086 0,034 0,336 0,657 2,112 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,086 0,034 0,336 0,748 2,204 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,086 0,034 0,336 0,588 2,044 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele m/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,086 0,034 0,336 0,633 2,089 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,086 0,034 0,336 0,693 2,148 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme<br />

<strong>fra</strong> naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,086 0,034 0,336 0,481 1,937 Concawe/Eucar<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2010 97 1,086 0,034 0,336 0,160 1,615 Macedo&Seabra<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2020<br />

overskuddsmateriale til elektrisitet 1,086 0,034 0,336 0,111 1,566 Macedo&Seabra<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2020 stivelse<br />

<strong>fra</strong> overskuddsmateriale til etanol 1,086 0,034 0,336 0,125 1,580 Macedo&Seabra<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 0,931 0,034 0,336 0,149 1,450 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 0,931 0,034 0,336 0,435 1,735 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 0,931 0,034 0,336 0,394 1,694 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 0,931 0,034 0,336 0,548 1,848 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 0,958 0,034 0,336 0,153 1,481 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME m/partikkelfilter<br />

Europa 2010 0,958 0,034 0,336 0,447 1,774 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME m/partikkelfilter<br />

Europa 2010 0,958 0,034 0,336 0,405 1,732 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner<br />

m/partikkelfilter Europa 2010 0,958 0,034 0,336 0,563 1,891 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering<br />

naturgass, pipeline transport 0,543 0,034 0,565 0,386 1,528 Concawe/Eucar<br />

97 Alle estimat for sukkerrør <strong>fra</strong> Brasil er basert på direkte innsprøyting.<br />

49

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering<br />

naturgass, pipeline transport,<br />

karbonfangst+lagring 0,543 0,034 0,565 0,418 1,560 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral<br />

elektrolyse av vann,pipeline transport<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer,<br />

0,543 0,034 0,565 0,429 1,571 Concawe/Eucar<br />

b<strong>en</strong>sin<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer,<br />

0,939 0,034 0,565 0,131 1,669 Concawe/Eucar<br />

diesel 0,939 0,034 0,565 0,150 1,688 Concawe/Eucar<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innspr. 1,3 l 0,891 0,034 0,336 0,125 1,385 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,769 0,034 0,336 0,123 1,261 Concawe/Eucar<br />

Chester &<br />

Sedan USA 2008 1,864 0,034 0,344 0,261 2,503 Horvath<br />

Chester &<br />

SUV USA 2008 2,796 0,034 0,427 0,391 3,649 Horvath<br />

Chester &<br />

Ford Pick-up USA 2008 3,542 0,034 0,390 0,497 4,463 Horvath<br />

Det er gjort no<strong>en</strong> viktige forutsetninger for Tabell 28. For det første er <strong>en</strong>ergi til in<strong>fra</strong>struktur <strong>og</strong> til<br />

fabrikasjon av transportmiddelet konstant for alle typer biler.<br />

For det andre er <strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> til fabrikasjon av transportmiddelet satt lik <strong>en</strong> Golf b<strong>en</strong>sin 2000 for alle<br />

typer drivstoff for alle år. Vi v<strong>en</strong>ter <strong>en</strong> teknol<strong>og</strong>iutvikling i drivverk <strong>og</strong> chassis <strong>fra</strong>m mot 2020, dette<br />

reflekteres ikke minst i lavere drivstoffbruk for dette året. Samtidig er det grunn til å tro at bil<strong>en</strong>e blir<br />

lettere for å redusere drivstofforbruket – noe som kan bety mer <strong>en</strong>ergi til fabrikasjon sid<strong>en</strong><br />

aluminium er mer <strong>en</strong>ergikrev<strong>en</strong>de <strong>en</strong>n stål. Dette er ikke reflektert i estimat<strong>en</strong>e i tabell<strong>en</strong>.<br />

Tapsmultiplikator<strong>en</strong>e for Toyota Prius satt lik multiplikator<strong>en</strong> til <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil. Dette er <strong>en</strong> feilkilde. Vi<br />

vet ikke hvor mye av drivstoffbruk<strong>en</strong> for <strong>en</strong> Toyota Prius som kommer <strong>fra</strong> b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> hvor mye som<br />

kommer <strong>fra</strong> batteriet. For de andre hybrid<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> MiT har vi beregnet <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for well-to-tank<br />

kjed<strong>en</strong> slik det er beskrevet ov<strong>en</strong>for.<br />

Tabell 29 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km fordelt på de samme typer <strong>personbil</strong>er <strong>og</strong> livsløpsfaser.<br />

Tabell 29 Energiforbruk i MJ pr v<strong>og</strong>n-km i ulike livsløpsfase for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> ulikt drivstoff<br />

MJ pr passasjer-km Direkte<br />

In<strong>fra</strong>struktur<br />

50<br />

Transportmiddel<br />

Brutto<br />

direkte<br />

tillegg<br />

Sum MJ<br />

pr v<strong>og</strong>nkm<br />

Kilde<br />

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 2,510 0,057 0,5704 0,510 3,648 SSB<br />

Diesel Norge 2004 1,920 0,057 0,5704 0,290 2,838 SSB<br />

Etanol hvete Tyskland 2005 4,239 0,057 0,5704 4,549 9,416 ProBas<br />

Etanol sukkerroe 2010 4,239 0,057 0,5704 3,302 8,169 ProBas<br />

RME Tyskland 2010 3,789 0,057 0,5704 1,309 5,725 ProBas<br />

SME Tyskland 2010 3,789 0,057 0,5704 0,677 5,093 ProBas<br />

TME Tyskland 2000 3,789 0,057 0,5704 2,334 6,750 ProBas<br />

Toyota Prius 2009 1,786 0,057 0,5704 0,364 2,777 Tesla Motors<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 1,540 0,057 0,5704 0,315 2,483 MiT

Avansert diesel 2020 1,360 0,057 0,5704 0,185 2,173 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 1,070 0,057 0,5851 0,219 0,931 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 0,920 0,057 0,5851 0,125 1,688 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 1,030 0,057 0,5851 0,182 1,854 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2020 1,790 0,057 0,5851 0,367 2,799 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle 2020 0,810 0,057 0,9767 0,636 2,480 MiT<br />

Elektrisk 2020 0,510 0,057 0,5704 0,117 1,254 MiT<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2009) 1,754 0,057 0,9767 1,374 4,162 Tesla Motors<br />

Elektrisk (2010) 0,459 0,057 0,5704 0,105 1,192 Tesla Motors<br />

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 1,605 0,057 0,5704 0,242 2,475 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 2,474 0,057 0,5704 0,504 3,605 ProBas<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 3,322 0,057 0,5704 0,501 4,451 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 2,891 0,057 0,5704 0,588 4,107 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 3,444 0,057 0,5704 0,701 4,772 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 4,418 0,057 0,5704 0,899 5,945 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 1,884 0,057 0,5704 0,383 2,895 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland<br />

2000 2,209 0,057 0,5704 0,450 3,286 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 2,794 0,057 0,5704 0,569 3,990 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 2,436 0,057 0,5704 0,496 3,560 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 2,469 0,057 0,5704 0,503 3,599 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 3,184 0,057 0,5704 0,648 4,459 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring<br />

Tyskland 2000 2,426 0,057 0,5704 0,366 3,419 Tremod<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 3,186 0,057 0,5704 0,481 4,294 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei<br />

Tyskland 2000 1,702 0,057 0,5704 0,257 2,586 Tremod<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 2,172 0,057 0,5704 0,328 3,128 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn<br />

Tyskland 2000 2,281 0,057 0,5704 0,344 3,253 Tremod<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland 2000 2,570 0,057 0,5704 0,388 3,586 Tremod<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 3,174 0,057 0,5704 0,701 4,502 DeLucchi<br />

Etanol tre/grass USA 2010 2,922 0,057 0,5704 3,738 7,288 DeLucchi<br />

Etanol mais USA 2010 2,922 0,057 0,5704 2,418 5,968 DeLucchi<br />

Elektrisk USA 2010 0,944 0,057 0,5704 0,216 1,788 DeLucchi<br />

Elektrisk Sveits 2010 0,612 0,057 0,797 0,140 1,607 Notter et al.<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa<br />

2010 1,900 0,057 0,5704 0,266 2,794 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass u/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,900 0,057 0,5704 1,442 3,969 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,900 0,057 0,5704 1,149 3,676 Concawe/Eucar<br />

51

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele u/ direkte innsprøyting<br />

Europa 2010 1,900 0,057 0,5704 1,308 3,836 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,900 0,057 0,5704 1,029 3,557 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele u/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,900 0,057 0,5704 1,108 3,635 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,900 0,057 0,5704 1,212 3,739 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme<br />

<strong>fra</strong> naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,900 0,057 0,5704 0,841 3,369 Concawe/Eucar<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa<br />

2010 1,879 0,057 0,5704 0,263 2,770 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,879 0,057 0,5704 1,426 3,932 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,879 0,057 0,5704 1,136 3,643 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,879 0,057 0,5704 1,294 3,800 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,879 0,057 0,5704 1,018 3,525 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele m/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,879 0,057 0,5704 1,095 3,602 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,879 0,057 0,570 1,198 3,705 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme<br />

<strong>fra</strong> naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,879 0,057 0,5704 0,832 3,338 Concawe/Eucar<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2010 1,879 0,057 0,5704 0,276 2,783 Macedo&Seabra<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2020<br />

overskuddsmateriale til elektrisitet 1,879 0,057 0,5704 0,192 2,698 Macedo&Seabra<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2020 stivelse<br />

<strong>fra</strong> overskuddsmateriale til etanol 1,879 0,057 0,5704 0,215 2,722 Macedo&Seabra<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 1,611 0,057 0,570 0,258 2,496 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,611 0,057 0,570 0,752 2,990 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,611 0,057 0,570 0,681 2,920 Concawe/Eucar<br />

52

Biodiesel-Soyabønner u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,611 0,057 0,570 0,947 3,186 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 1,657 0,057 0,570 0,265 2,550 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME m/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,657 0,057 0,570 0,773 3,058 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME m/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,657 0,057 0,570 0,700 2,985 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner<br />

m/partikkelfilter Europa 2010 1,657 0,057 0,570 0,974 3,259 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering<br />

naturgass, pipeline transport 0,940 0,057 0,977 0,667 2,641 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering<br />

naturgass, pipeline transport,<br />

karbonfangst+lagring 0,940 0,057 0,977 0,724 2,698 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral<br />

elektrolyse av vann,pipeline transport<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer,<br />

0,940 0,057 0,977 0,743 2,716 Concawe/Eucar<br />

b<strong>en</strong>sin<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer,<br />

1,624 0,057 0,977 0,227 2,885 Concawe/Eucar<br />

diesel 1,624 0,057 0,977 0,260 2,918 Concawe/Eucar<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innspr. 1,3 l 1,541 0,057 0,570 0,216 2,384 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 1,330 0,057 0,570 0,213 2,170 Concawe/Eucar<br />

Chester &<br />

Sedan USA 2008 2,983 0,057 0,534 0,410 3,984 Horvath<br />

Chester &<br />

SUV USA 2008 4,847 0,057 0,739 0,684 6,326 Horvath<br />

Chester &<br />

Ford Pick-up USA 2008 5,157 0,057 0,571 0,746 6,531 Horvath<br />

Utslipp CO2-ekvival<strong>en</strong>ter<br />

Tabell 30 viser <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr person-km for <strong>personbil</strong>er i ulike livsløpsfaser <strong>og</strong> <strong>med</strong><br />

ulikt drivstoff. Vi gjør de samme forutsetninger som i tabell for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr passasjer-km.<br />

Tabell 30 Utslipp av g CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km i ulike livsløpsfase for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> ulikt drivstoff<br />

MJ pr passasjer-km<br />

Direkte<br />

(Tanktowheel) <br />

In<strong>fra</strong>struktur<br />

53<br />

Fabrikasjon<br />

transportmiddel<br />

Brutto<br />

direkte<br />

tillegg<br />

(Wellto-tank)<br />

Sum g pr<br />

personkm<br />

Kilde<br />

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 107,0 2,0 18,0 22,9 149,9 SSB<br />

Diesel Norge 2004 82,0 2,0 18,0 12,9 114,9 SSB<br />

Etanol hvete Tyskland 2005 3,0 2,0 18,0 29,2 52,2 ProBas<br />

Etanol sukkerroe 2010 3,0 2,0 18,0 151,4 174,4 ProBas<br />

RME Tyskland 2010 2,4 2,0 18,0 117,2 139,5 ProBas<br />

SME Tyskland 2010 2,4 2,0 18,0 74,0 96,4 ProBas<br />

TME Tyskland 2000 2,4 2,0 18,0 12,6 34,9 ProBas

Toyota Prius 2009 51,4 2,0 18,0 19,0 90,4 Tesla Motors<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 0,0 2,0 18,0 15,8 35,8 MiT<br />

Avansert diesel 2020 0,0 2,0 18,0 9,4 29,4 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 0,0 2,0 18,3 11,0 31,3 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 0,0 2,0 18,3 6,4 26,7 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 0,0 2,0 18,3 9,1 29,4 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2020 0,0 2,0 18,3 18,4 38,7 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle 2020 0,0 2,0 19,8 61,2 83,0 MiT<br />

Elektrisk 2020 0,0 2,0 18,0 0,8 20,8 MiT<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2009) 0,0 2,0 19,8 53,5 75,3 Tesla Motors<br />

Elektrisk (2010) 0,0 2,0 18,0 0,8 20,7 Tesla Motors<br />

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 70,1 2,0 18,0 11,0 101,1 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 108,0 2,0 18,0 88,4 216,4 ProBas<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 144,0 2,0 18,0 102,7 266,7 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 126,2 2,0 18,0 103,3 249,5 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 150,3 2,0 18,0 123,0 293,3 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 192,9 2,0 18,0 157,8 370,7 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland<br />

2000 82,3 2,0 18,0 67,3 169,5 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland<br />

2000 96,4 2,0 18,0 78,9 195,3 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 122,0 2,0 18,0 99,8 241,7 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 106,4 2,0 18,0 87,0 213,4 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 107,8 2,0 18,0 88,2 216,0 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 139,0 2,0 18,0 113,7 272,7 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring<br />

Tyskland 2000 105,2 2,0 18,0 16,6 141,7 Tremod<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 138,1 2,0 18,0 98,5 256,6 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei<br />

Tyskland 2000 73,8 2,0 18,0 11,6 105,4 Tremod<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 94,2 2,0 18,0 67,2 181,3 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn<br />

Tyskland 2000 98,9 2,0 18,0 15,6 134,4 Tremod<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland<br />

2000 111,4 2,0 18,0 79,5 210,9 Tremod<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 156,5 2,0 18,0 35,8 212,3 DeLucchi<br />

Etanol tre/grass USA 2010 37,0 2,0 18,0 75,7 132,7 DeLucchi<br />

Etanol mais USA 2010 37,0 2,0 18,0 181,0 238,0 DeLucchi<br />

Elektrisk USA 2010 0,0 2,0 18,0 1,6 21,5 DeLucchi<br />

Elektrisk Sveits 2010 0,0 2,0 27 1,0 29,6 Notter et al.<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 81,1 2,0 18,0 13,7 114,8 Concawe/Eucar<br />

54

2010<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass u/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 36,0 57,0 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 25,7 46,7 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 51,0 72,1 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 42,8 63,8 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele u/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 62,8 83,9 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 28,5 49,5 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 40,6 61,6 Concawe/Eucar<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting<br />

Europa 2010 80,2 2,0 18,0 13,6 113,8 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 35,6 56,6 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 25,4 46,4 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 50,5 71,5 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 42,3 63,3 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele m/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 62,2 83,2 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 28,2 49,2 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,0 2,0 18,0 40,2 61,2 Concawe/Eucar<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2010 1,0 2,0 18,0 14 35 Macedo&Seabra<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2020<br />

overskuddsmateriale til elektrisitet 1,0 2,0 18,0 0 21 Macedo&Seabra<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2020 stivelse<br />

<strong>fra</strong> overskuddsmateriale til etanol 1,0 2,0 18,0 6,4 27,4 Macedo&Seabra<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 69,2 2,0 18,0 13,2 102,4 Concawe/Eucar<br />

55

Biodiesel-RME u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,0 2,0 18,0 42,7 63,7 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,0 2,0 18,0 32,2 53,2 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner<br />

u/partikkelfilter Europa 2010 1,0 2,0 18,0 46,4 67,4 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 71,2 2,0 18,0 13,6 104,7 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME m/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,0 2,0 18,0 43,9 64,9 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME m/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,0 2,0 18,0 33,1 54,1 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner<br />

m/partikkelfilter Europa 2010<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral<br />

reformering naturgass, pipeline<br />

1,0 2,0 18,0 47,8 68,7 Concawe/Eucar<br />

transport<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral<br />

reformering naturgass, pipeline<br />

0,0 2,0 19,8 53,7 75,5 Concawe/Eucar<br />

transport, karbonfangst+lagring<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral<br />

elektrolyse av vann,pipeline<br />

0,0 2,0 19,8 20,5 42,4 Concawe/Eucar<br />

transport<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer,<br />

0,0 2,0 19,8 4,9 26,8 Concawe/Eucar<br />

b<strong>en</strong>sin<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer,<br />

69,4 2,0 19,8 11,7 103,0 Concawe/Eucar<br />

diesel 70,1 2,0 19,8 13,3 105,3 Concawe/Eucar<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innspr. 1,3 l 65,9 2,0 18,3 11,1 97,0 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 57,3 2,0 18,3 10,9 88,2 Concawe/Eucar<br />

Chester &<br />

Sedan USA 2008 142,9 2,0 27,7 23,6 196,2 Horvath<br />

Chester &<br />

SUV USA 2008 174,0 2,0 34,9 34,8 245,7 Horvath<br />

Chester &<br />

Ford Pick-up USA 2008 205,1 2,0 31,6 44,1 282,8 Horvath<br />

Tabell 31 viser <strong>utslipp</strong> av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for de samme typer <strong>personbil</strong>er fordelt<br />

på de samme livsløpsfaser.<br />

Tabell 31 Utslipp av g CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km i ulike livsløpsfase for <strong>personbil</strong> <strong>med</strong> ulikt drivstoff<br />

MJ pr passasjer-km<br />

Direkte<br />

(Tanktowheel) <br />

In<strong>fra</strong>struktur<br />

56<br />

Fabrikasjon<br />

transportmiddel<br />

Brutto<br />

direkte<br />

tillegg<br />

(Wellto-tank)<br />

Sum g pr<br />

v<strong>og</strong>n-km Kilde<br />

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 185,0 3,4 30,5 39,6 258,5 SSB<br />

Diesel Norge 2004 142,0 3,4 30,5 22,3 198,2 SSB<br />

Etanol hvete Tyskland 2005 5,3 3,4 30,5 50,4 89,6 ProBas<br />

Etanol sukkerroe 2010 5,3 3,4 30,5 261,9 301,1 ProBas

RME Tyskland 2010 4,1 3,4 30,5 202,7 240,7 ProBas<br />

SME Tyskland 2010 4,1 3,4 30,5 128,1 166,1 ProBas<br />

TME Tyskland 2000 4,1 3,4 30,5 21,8 59,8 ProBas<br />

Toyota Prius 2009 89,0 3,4 30,5 32,9 155,8 Tesla Motors<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 109,6 3,4 30,5 27,4 170,9 MiT<br />

Avansert diesel 2020 102,1 3,4 30,5 16,3 152,3 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 76,0 3,4 31,6 19,0 130,0 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 69,7 3,4 31,6 11,0 115,7 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 56,0 3,4 31,6 15,7 106,7 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2020 127,0 3,4 31,6 31,8 193,8 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle 2020 0,0 3,4 34,3 105,9 143,5 MiT<br />

Elektrisk 2020 0,0 3,4 30,5 1,5 35,4 MiT<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2009) 0,0 3,4 30,5 92,5 130,1 Tesla Motors<br />

Elektrisk (2010) 0,0 3,4 30,5 1,3 35,2 Tesla Motors<br />

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 121,3 3,4 30,5 19,1 174,3 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 186,8 3,4 30,5 152,9 373,6 ProBas<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 249,1 3,4 30,5 177,7 460,7 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 218,4 3,4 30,5 178,7 431,0 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 260,1 3,4 30,5 212,8 506,8 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland<br />

2000 333,7 3,4 30,5 273,0 640,6 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland<br />

2000 142,3 3,4 30,5 116,4 292,7 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland<br />

2000 166,8 3,4 30,5 136,5 337,3 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 211,0 3,4 30,5 172,7 417,6 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 184,0 3,4 30,5 150,6 368,5 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 186,5 3,4 30,5 152,6 373,0 Tremod<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland<br />

2000 240,4 3,4 30,5 196,7 471,1 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring<br />

Tyskland 2000 181,9 3,4 30,5 28,7 244,5 Tremod<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 238,9 3,4 30,5 170,4 443,3 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei<br />

Tyskland 2000 127,6 3,4 30,5 20,1 181,6 Tremod<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 162,9 3,4 30,5 116,2 313,1 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn<br />

Tyskland 2000 171,1 3,4 30,5 26,9 231,9 Tremod<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland<br />

2000 192,8 3,4 30,5 137,5 364,2 Tremod<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 270,8 3,4 30,5 61,9 366,6 DeLucchi<br />

Etanol tre/grass USA 2010 64,0 3,4 30,5 131,0 228,9 DeLucchi<br />

Etanol mais USA 2010 64,0 3,4 30,5 313,1 411,1 DeLucchi<br />

57

Elektrisk USA 2010 0,0 3,4 30,5 2,7 36,6 DeLucchi<br />

Elektrisk Sveits 2010 0,0 3,4 46 1,8 51,1 Notter et al.<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa<br />

2010 140,3 3,4 30,5 23,8 198,0 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass u/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 62,3 98,0 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 44,5 80,2 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 88,3 124,0 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 74,0 109,7 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele u/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 108,7 144,4 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 49,3 85,0 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 70,2 106,0 Concawe/Eucar<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting<br />

Europa 2010 139 3,4 30,5 23 196,2 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 62 97,3 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 44 79,7 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 87 123,0 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 73 108,9 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele m/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 108 143,2 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> strå-gasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 49 84,5 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong><br />

varme <strong>fra</strong> naturgasskjele m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,8 3,4 30,5 69 105,2 Concawe/Eucar<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2010 1,8 3,4 30,5 24,2 59,9 Macedo&Seabra<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2020<br />

overskuddsmateriale til elektrisitet 1,8 3,4 30,5 0 35,7 Macedo&Seabra<br />

58

Etanol sukkerrør Brasil 2020 stivelse<br />

<strong>fra</strong> overskuddsmateriale til etanol 1,8 3,4 30,5 11,1 46,8 Macedo&Seabra<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 119,7 3,4 30,5 22,9 176,5 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,7 3,4 30,5 73,9 109,5 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME u/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,7 3,4 30,5 55,7 91,3 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner<br />

u/partikkelfilter Europa 2010 1,7 3,4 30,5 80,3 115,9 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 123,1 3,4 30,5 23,5 180,5 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME m/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,7 3,4 30,5 76,0 111,6 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME m/partikkelfilter<br />

Europa 2010 1,7 3,4 30,5 57,3 92,9 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner<br />

m/partikkelfilter Europa 2010<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral<br />

reformering naturgass, pipeline<br />

1,7 3,4 30,5 82,6 118,2 Concawe/Eucar<br />

transport<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral<br />

reformering naturgass, pipeline<br />

0,0 3,4 34,3 92,9 130,5 Concawe/Eucar<br />

transport, karbonfangst+lagring<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral<br />

elektrolyse av vann,pipeline<br />

0,0 3,4 34,3 35,5 73,2 Concawe/Eucar<br />

transport<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer,<br />

0,0 3,4 34,3 8,6 46,2 Concawe/Eucar<br />

b<strong>en</strong>sin<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer,<br />

120,1 3,4 34,3 20,3 178 Concawe/Eucar<br />

diesel 121,3 3,4 34,3 23,1 182,0 Concawe/Eucar<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innspr. 1,3 l 114,0 3,4 30,5 19,3 167,2 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 99,1 3,4 30,5 18,9 151,9 Concawe/Eucar<br />

Chester &<br />

Sedan USA 2008 229,9 3,4 43,0 36,7 312,9 Horvath<br />

Chester &<br />

SUV USA 2008 298,3 3,4 60,4 60,9 422,9 Horvath<br />

Chester &<br />

Ford Pick-up USA 2008 298,3 3,4 46,1 62,1 409,9 Horvath<br />

Multiplikatorer<br />

Tabell 32 viser multiplikatorer for <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong>e direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel), brutto direkte<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Well-to-Tank), Well-to-Wheel <strong>og</strong> sum <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>. Multiplikator<strong>en</strong>e er beregnet for<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km. Vi har valgt <strong>en</strong> base-case pr kilde <strong>og</strong> beregnet <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for de andre<br />

estimat <strong>fra</strong> samme kilde relativt til d<strong>en</strong>ne base-case. Dette gir oss <strong>en</strong> statistisk kontroll sid<strong>en</strong><br />

forutsetning<strong>en</strong>e <strong>og</strong> systemgr<strong>en</strong>s<strong>en</strong>e er konstante for estimat <strong>fra</strong> samme kilde. Multiplikator<strong>en</strong>e viser<br />

der<strong>med</strong> de relative størrels<strong>en</strong>e mellom estimat uavh<strong>en</strong>gig av forutsetninger <strong>og</strong> systemgr<strong>en</strong>ser.<br />

Multiplikator<strong>en</strong>e i Tabell 32 er sortert etter sum <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>. Det betyr at inn<strong>en</strong>for hver kilde vil de<br />

estimat <strong>med</strong> lavest <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> totalt relativt til base-case komme først. Sum <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> inkluderer<br />

59

Tank-to-Wheel, Well-to-Tank, <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> til in<strong>fra</strong>struktur <strong>og</strong> <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> til fabrikasjon av<br />

transportmiddel.<br />

Tabell 32 Multiplikatorer for ulike <strong>en</strong>ergikjeder beregnet etter <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km<br />

MJ pr v<strong>og</strong>n-m<br />

60<br />

Direkte<br />

(A)<br />

Brutto<br />

direkte<br />

tillegg<br />

(B)<br />

Brutto<br />

direkte<br />

(C=A+B)<br />

Sum<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> Kilde<br />

B<strong>en</strong>sin Norge 2004 1,000 1,000 1,000 1,000 SSB<br />

Diesel Norge 2004 0,765 0,569 0,732 0,778 SSB<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 1,000 1,000 1,000 1,000 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> dieselbil Tyskland 2005 0,727 0,539 0,695 0,753 ProBas<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil landevei Tyskland 2000 0,770 0,571 0,737 0,787 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 0,853 0,853 0,853 0,881 Tremod<br />

Stor dieselbil landevei Tyskland 2000 0,983 0,729 0,940 0,952 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil autobahn Tyskland 2000 1,033 0,766 0,987 0,990 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong>-middels dieselbil bykjøring Tyskland 2000 1,098 0,814 1,050 1,041 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 1,103 1,103 1,103 1,083 Tremod<br />

Stor dieselbil autobahn Tyskland 2000 1,164 0,863 1,113 1,091 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 1,118 1,118 1,118 1,095 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil Tyskland 2005 1,120 1,120 1,120 1,097 ProBas<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil landevei Tyskland 2000 1,265 1,265 1,265 1,214 Tremod<br />

Lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 1,309 1,309 1,309 1,250 Tremod<br />

Stor dieselbil bykjøring Tyskland 2000 1,442 1,070 1,379 1,307 Tremod<br />

Stor dieselbil Tyskland 2005 1,504 1,115 1,438 1,354 ProBas<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil autobahn Tyskland 2000 1,441 1,441 1,441 1,357 Tremod<br />

Middels b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 1,559 1,559 1,559 1,452 Tremod<br />

SME Tyskland 2010 1,715 1,506 1,680 1,550 ProBas<br />

RME Tyskland 2010 1,715 2,910 1,917 1,742 ProBas<br />

Stor b<strong>en</strong>sinbil bykjøring Tyskland 2000 2,000 2,000 2,000 1,809 Tremod<br />

TME Tyskland 2000 1,715 5,192 2,303 2,054 ProBas<br />

Etanol sukkerroe 2010 1,919 7,345 2,836 2,486 ProBas<br />

Etanol hvete Tyskland 2005 1,919 10,119 3,305 2,865 ProBas<br />

Toyota Prius (2009) 1,000 1,000 1,000 1,000 Tesla Motors<br />

Elektrisk (2010) 0,257 0,289 0,262 0,429 Tesla Motors<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2009) 0,982 3,780 1,455 1,499 Tesla Motors<br />

Avansert b<strong>en</strong>sin 2020 1,000 1,000 1,000 1,000 MiT<br />

Elektrisk 2020 0,331 0,370 0,338 0,505 MiT<br />

Diesel-hybrid 2020 0,597 0,398 0,563 0,680 MiT<br />

CNG-hybrid 2020 0,669 0,576 0,653 0,747 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid 2020 0,695 0,695 0,695 0,778 MiT

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle (2020) 0,526 2,018 0,780 0,999 MiT<br />

Avansert diesel 2020 0,883 0,588 0,833 0,875 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin-hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2020) 1,162 1,162 1,162 1,127 MiT<br />

B<strong>en</strong>sin USA 2010 1,000 1,000 1,000 1,000 DeLucchi<br />

Elektrisk USA 2010 0,297 0,308 0,299 0,397 DeLucchi<br />

Etanol mais USA 2010 0,921 3,451 1,378 1,326 DeLucchi<br />

Etanol tre/grass USA 2010 0,921 5,334 1,719 1,619 DeLucchi<br />

Elektrisk Sveits 0,193 0,200 0,194 0,357 Notter et al.<br />

B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 2010 1,000 1,000 1,000 1,000 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,700 0,800 0,712 0,782 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport 0,495 2,509 0,742 0,945 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport, karbonfangst+lagring 0,495 2,721 0,768 0,966 Concawe/Eucar<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

vann,pipeline transport 0,495 2,792 0,777 0,972 Concawe/Eucar<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,811 0,811 0,811 0,859 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, b<strong>en</strong>sin 0,855 0,855 0,855 1,033 Concawe/Eucar<br />

Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 0,848 0,969 0,863 0,894 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer, diesel 0,855 0,977 0,870 1,044 Concawe/Eucar<br />

Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 0,872 0,997 0,887 0,913 Concawe/Eucar<br />

B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 0,989 0,989 0,989 0,991 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME u/partikkelfilter Europa 2010 0,848 2,560 1,058 1,045 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-SME m/partikkelfilter Europa 2010 0,872 2,633 1,088 1,069 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME u/partikkelfilter Europa 2010 0,848 2,827 1,091 1,070 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-RME m/partikkelfilter Europa 2010 0,872 2,907 1,122 1,095 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner u/partikkelfilter Europa<br />

2010 0,848 3,561 1,181 1,140 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter Europa<br />

2010 0,872 3,663 1,215 1,167 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/direkte innsprøyting Europa<br />

2010 0,989 3,127 1,252 1,195 Concawe/Eucar<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele u/direkte innsprøyting Europa<br />

2010 1,000 3,162 1,266 1,206 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/direkte innsprøyting Europa<br />

2010 0,989 3,827 1,338 1,262 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele u/ direkte innsprøyting Europa<br />

2010 1,000 3,870 1,352 1,273 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele<br />

m/direkte innsprøyting Europa<br />

2010 0,989 4,118 1,373 1,289 Concawe/Eucar<br />

61

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> brunnkull-gasskjele<br />

u/ direkte innsprøyting Europa<br />

2010 1,000 4,164 1,389 1,301 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass m/ direkte innsprøyting<br />

Europa 2010 0,989 4,271 1,392 1,304 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe bi<strong>og</strong>ass u/ direkte innsprøyting<br />

Europa 2010 1,000 4,319 1,408 1,316 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> strågasskjele<br />

m/ direkte innsprøyting Europa 2010 0,989 4,505 1,421 1,326 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> strågasskjele<br />

u/ direkte innsprøyting Europa 2010 1,000 4,555 1,437 1,339 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

m/ direkte innsprøyting Europa 2010 0,989 4,864 1,465 1,360 Concawe/Eucar<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong> naturgasskjele u/<br />

direkte innsprøyting Europa 2010 1,000 4,918 1,481 1,373 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 0,989 5,360 1,526 1,408 Concawe/Eucar<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass u/ direkte<br />

innsprøyting Europa 2010 1,000 5,420 1,543 1,421 Concawe/Eucar<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2010 98 0,989 1,039 0,995 0,996 Macedo&Seabra<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2020 overskuddsmateriale<br />

til elektrisitet 0,989 0,720 0,956 0,966 Macedo&Seabra<br />

Etanol sukkerrør Brasil 2020 stivelse <strong>fra</strong><br />

overskuddsmateriale til etanol 0,989 0,810 0,967 0,974 Macedo&Seabra<br />

Sedan USA 2008 1,000 1,000 1,000 1,000 Chester&Horvath<br />

SUV USA 2008 1,625 1,667 1,630 1,588 Chester&Horvath<br />

Ford Pick-up USA 2008 1,729 1,818 1,740 1,640 Chester&Horvath<br />

Passasjerbelegg<br />

Vi skal se på ulike verdier for passasjer-belegg som kan brukes ved omregning <strong>fra</strong> v<strong>og</strong>n-km til<br />

passasjer-km. Vi skal spesielt vurdere belegg for ulike typer reiser. Statistisk S<strong>en</strong>tralbyrå 99 oppgir et<br />

gj<strong>en</strong>nomsnittlig belegg på 1,73 passasjerer for alle typer reiser i 2005.<br />

Vestlandsforsking oppgir et belegg på 1,6 for tilslutningsreiser <strong>og</strong> 2,2 for hovedreis<strong>en</strong> i 1998 100 . Det<br />

opplyses at belegget for tilslutningsreiser gjelder for by-reiser m<strong>en</strong>s belegget for hovedreis<strong>en</strong> gjelder<br />

for lange reiser 101 . Prosus oppgir i <strong>en</strong> rapport 102 <strong>fra</strong> 2001 et belegg på 1,77 som gj<strong>en</strong>nomsnitt for alle<br />

98 Estimat<strong>en</strong>e for etanol <strong>fra</strong> sukkerrør er alle basert på direkte innsprøyting av etanol.<br />

99 SSB (2008) http://www.ssb.no/emner/01/03/10/rapp_200849/rapp_200849.pdf<br />

100 Anders<strong>en</strong>, O., Lundli, H.E: NSB MILJØDATA. Kvalitetssikring av <strong>en</strong> database for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>, <strong>utslipp</strong> til luft,<br />

risiko for ulykker <strong>og</strong> samfunnsøkonomiske kostnader ved ulike former for gods- <strong>og</strong> <strong>persontransport</strong>. VF-Notat<br />

8/1999. http://www.vestforsk.no/filearchive/notat-8-99.pdf<br />

101 ibid., side 1<br />

62

typer turer <strong>og</strong> et belegg på 2 for reiser over 100 km . I <strong>en</strong> rapport <strong>fra</strong> ProSam 103 gis det et estimat for<br />

belegget på 1,36 basert på trafikk-telling på Fornebu i 1998 . Ruter 104 oppgir 1,3 som belegg for Oslo<br />

m<strong>en</strong>s Vestlandsforsking 105 i <strong>en</strong> analyse av arbeidsreiser for ansatte i Oslo Sporveier kommer <strong>fra</strong>m til<br />

et belegg på 1,18.<br />

SSB 106 oppgir tall for passasjer-belegg for ulike typer reiser <strong>og</strong> ulike typer fylker for 1995. SSB oppgir<br />

1.78 som belegg for alle typer reiser, 1,23 for reiser til <strong>og</strong> <strong>fra</strong> arbeid, 1,87 for reiser til <strong>og</strong> <strong>fra</strong> skole <strong>og</strong><br />

barnehage <strong>og</strong> 2,48 for helsereiser <strong>og</strong> fritidskjøring. Tall<strong>en</strong>e gjelder for hele landet.<br />

Med utgangspunkt i disse tall<strong>en</strong>e velger vi et belegg på 2 for lange reiser over 100 km <strong>og</strong> 1,3 for korte<br />

reiser. Vi bruker 1,73 som gj<strong>en</strong>nomsnitt for alle reiser i tråd <strong>med</strong> SSB (2008).<br />

Valgte estimat<br />

Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><br />

I d<strong>en</strong>ne del<strong>en</strong> skal vi komme <strong>fra</strong>m til ett estimat for <strong>persontransport</strong> <strong>med</strong> <strong>personbil</strong>. Vi skal<br />

pres<strong>en</strong>tere ett estimat for ulike typer drivstoff.<br />

Figur 8 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> diesel i ulike land <strong>og</strong> i kjøretøy <strong>med</strong> ulik størrelse. MJ pr v<strong>og</strong>n-km 2000-<br />

2020.<br />

DPF=Diesel Partikkel Filter.<br />

102<br />

Hold<strong>en</strong>, E., Norland, I.T.: En undersøkelse av husholdningers forbruk av <strong>en</strong>ergi til bolig <strong>og</strong> transport i Stor-<br />

Oslo. Dokum<strong>en</strong>tasjonsrapport. ProSus-rapport 3/04, fotnote 80 side 140,<br />

http://www.prosus.uio.no/publikasjoner/Rapporter/2004-3/rapport3.pdf<br />

103<br />

ProSam: Forundersøkelse transport i forbindelse <strong>med</strong> ny hovedflyplass Gardermo<strong>en</strong>. ProSam-rapport no 60,<br />

Mars 1999, Side 13,<br />

http://www.prosam.org/dbcf?magic=Oed389fb317e53b60429221b10cde078337&s=data.elem<strong>en</strong>t&pf=did&pv<br />

=114<br />

104<br />

Tabell 1.2, side 10, http://ruter.no/Global/PDF_filer/rapporter/milj%C3%B8/miljo.pdf<br />

105<br />

Anders<strong>en</strong>, O.: Arbeidsreis<strong>en</strong>e for ansatte i AS Oslo Sporveier, Side 26,<br />

http://www.arbeidsreiser.no/nytt/RVUPDF-fil.pdf<br />

106 http://www.ssb.no/us/utg/9626/2-7t.txt<br />

63

Figur 8 viser dieselbiler i ulik størrelse i ulike land i period<strong>en</strong> 2000 til 2020. Figur<strong>en</strong> viser <strong>en</strong> synk<strong>en</strong>de<br />

t<strong>en</strong>d<strong>en</strong>s <strong>fra</strong>m mot 2020. Vi velger et estimat for <strong>en</strong> middels dieselbil <strong>med</strong> diesel-partikkelfilter på<br />

1,657 MJ pr v<strong>og</strong>n-km i 2010. Det tilsvarer omlag 0,45 liter /mil. Dette er et estimat <strong>fra</strong><br />

Concawe/EuCar 107 . Estimatet gjelder for <strong>en</strong> typisk 5 seters sedan samm<strong>en</strong>liknbar <strong>med</strong> <strong>en</strong> VW Golf<br />

eller andre biler i <strong>en</strong> klass<strong>en</strong> 108 . Det antas et "standard europeisk kjøremønster". Dette kjøremønster<br />

inneholder fire repeter<strong>en</strong>de sykluser <strong>med</strong> <strong>en</strong> gj<strong>en</strong>nomsnittfart på 19 km/tim<strong>en</strong> <strong>og</strong> <strong>en</strong> syklus <strong>med</strong> <strong>en</strong><br />

gj<strong>en</strong>nomsnittsfart på 62,6 km/tim<strong>en</strong>. Utslipp<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> bil<strong>en</strong> oppfyller krav<strong>en</strong>e i EURO IV i 2010 109 .<br />

Videre antas det at typiske dieselbiler vil gå ned i motorvolum <strong>fra</strong> 1,9 til 1,6 liter 110 .<br />

Med et belegg på 2 for lange reiser <strong>og</strong> 1,3 for byreiser får vi 0,829 MJ pr passasjer-km for lange reiser<br />

<strong>og</strong> <strong>og</strong> 1,275 MJ/passasjer-km for korte reiser.<br />

Concawe/Eucar oppgir <strong>utslipp</strong>et av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter til 123,1 gram/km. Dette gir 61,6 gram pr<br />

passasjer-km for lange reiser <strong>og</strong> 94,7 gram/km for korte reiser.<br />

Figur 9 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sin i ulike land <strong>og</strong> i kjøretøy <strong>med</strong> ulik størrelse. MJ pr v<strong>og</strong>n-km 2000-<br />

2020.<br />

Figur 9 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr km for b<strong>en</strong>sinbiler i ulike land <strong>og</strong> i ulike størrelser i ulike år. Vi ser igj<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />

synk<strong>en</strong>de t<strong>en</strong>d<strong>en</strong>s <strong>fra</strong> mot 2010. Vi velger <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil <strong>fra</strong> Concawe/Eucar <strong>med</strong> de samme<br />

forutsetninger om størrelse <strong>og</strong> kjøremønster som beskrevet ov<strong>en</strong>for. Dette gir 1,879 MJ/v<strong>og</strong>n-km for<br />

<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil <strong>med</strong> direkte innsprøyting <strong>med</strong> et <strong>utslipp</strong> 138,8 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Dette gir 0,94 MJ <strong>og</strong> 69,4 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for lange reiser <strong>og</strong> 1,445 MJ <strong>og</strong><br />

106,8 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for korte reiser <strong>med</strong> samme belegg som ov<strong>en</strong>for.<br />

Tabell 33 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for biler <strong>med</strong> etanol som drivstoff i USA <strong>og</strong> Europa samt Tyskland 2010.<br />

Alle typer etanol antas å ha samme <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi. Vi velger estimatet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar <strong>med</strong> de<br />

samme forutsetninger om bilstørrelse <strong>og</strong> kjøremønster som ov<strong>en</strong>for. Concawe/Eucar estimerer lik<br />

107 Side 20, http://ies.jrc.ec.europa.eu/uploads/<strong>med</strong>ia/V3.1%20TTW%20Report%2007102008.pdf<br />

108 ibid., side 6,<br />

109 ibid., side 10.<br />

110 ibid., side 18.<br />

64

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for otto-motorer <strong>med</strong> etanol <strong>og</strong> b<strong>en</strong>sin. Det antas <strong>med</strong> andre ord at<br />

alternative drivstoff ikke har no<strong>en</strong> virkning på <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km i forhold til konv<strong>en</strong>sjonelle<br />

drivstoff 111 .<br />

Vi får da et estimat på 1,879 MJ pr v<strong>og</strong>n-km 112 for biler som bruker etanol <strong>med</strong> direkte innsprøyting.<br />

Dette gir samme tall pr passasjer-km for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> som for b<strong>en</strong>sinbil på lange <strong>og</strong> korte reiser. Når<br />

det gjelder <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter antas vi at <strong>utslipp</strong> av CO2 er null i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong><br />

(Tank-to-Wheel). Dette gir 1,8 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter (0,9 hver for metan, CH4, <strong>og</strong> lystgass, N2O) pr<br />

v<strong>og</strong>n-km som igj<strong>en</strong> gir 0,9 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for lange reiser <strong>og</strong> 1,4 gram CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />

pr passasjer-km for korte reiser <strong>med</strong> etanolbiler i 2010. Concawe/Eucar allokerer<br />

<strong>fra</strong>draget for opptak av CO2 i fotosyntes<strong>en</strong> i råvar<strong>en</strong>e til d<strong>en</strong> brutto direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> (Well-to-<br />

Tank), vi allokerer det til d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> (Tank-to-Wheel).<br />

Tabell 33 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> etanol. MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Estimat År MJ pr km Kilde<br />

Etanol Tyskland 2010 2010 4,239 ProBas<br />

Etanol USA 2010 2010 2,922 DeLucchi<br />

Etanol -Europa 2010-u/DI 2010 1,900 Concawe/Eucar<br />

Etanol Europa 2010 m/DI 2010 1,879 Concawe/Eucar<br />

Tabell 34 viser ulike estimat av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for <strong>personbil</strong>er drevet <strong>med</strong> biodiesel.<br />

Tabell 34 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> biodiesel. MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

År MJ pr v<strong>og</strong>n-<br />

Estimat<br />

km Kilde<br />

Tyskland 2010 2010 3,789 ProBas<br />

Biodiesel u/partikkelfilter Europa 2010 2010 1,611 Concawe/Eucar<br />

Biodiesel m/partikkelfilter Europa 2010 2010 1,657 Concawe/Eucar<br />

SME Tyskland 2010 2010 3,789 ProBas<br />

Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar gjelder for biodiesel <strong>fra</strong> RME, SME <strong>og</strong> soyabønner. Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong><br />

ProBas gjelder for biodiesel <strong>fra</strong> RME, SME <strong>og</strong> TME (dyrefett). Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> ProBas ligger mye<br />

høyere pr v<strong>og</strong>n-km <strong>en</strong>n estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar. De er <strong>og</strong>så mye høyere <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de<br />

diesel-biler estimert i ProBas. Vi velger å bruke estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar for biodiesel.<br />

Concawe/Eucar antar at <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km er lik for diesel <strong>og</strong> biodiesel på samme måte<br />

som etanol ikke antas å ha no<strong>en</strong> innvirkning på <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr km i forhold til b<strong>en</strong>sin. Fordel<strong>en</strong> <strong>med</strong><br />

å bruke estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar er <strong>og</strong>så at vi bruker de samme forutsetninger om størrelse på<br />

kjøretøyet <strong>og</strong> kjøresyklus som for andre estimat<strong>en</strong>e <strong>med</strong> andre drivstoff.<br />

111 ibid., side 10.<br />

112 ibid., side 20 Table 5.1.5-1.<br />

65

Dette gir følg<strong>en</strong>de estimat 113 for alle typer biodiesel i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong>: 1,657 MJ pr v<strong>og</strong>n-km<br />

for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> diesel partikkel filter. Vi allokerer alle <strong>utslipp</strong> av CO2 til brutto direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede <strong>og</strong> antar ing<strong>en</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2 i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> (Tank-to-Wheel) for biler <strong>med</strong><br />

biodiesel. Dette gir 1,7 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for alle typer biodiesel. Av dette er 0,2<br />

<strong>utslipp</strong> som metan (CH4) <strong>og</strong> 1,5 gram kommer <strong>fra</strong> lystgass (N2O).<br />

Dette gir igj<strong>en</strong> 0,829 MJ pr passasjer-km for lange reiser <strong>med</strong> biodiesel <strong>og</strong> 1,275 MJ pr passasjer-km<br />

for lange reiser over 100 km. Vi får <strong>utslipp</strong> av 0,85 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for lange<br />

reiser <strong>og</strong> 1,31 gram pr passasjer-km for de korte reiser. Vi lar disse estimat gjelde for alle typer<br />

biodiesel <strong>fra</strong> RME, SME, soyabønner <strong>og</strong> TME (dyrefett) i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong>.<br />

Tabell 35 viser direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for direkte bruk av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle.<br />

Tabell 35 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selcelle. MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Estimat År<br />

MJ pr<br />

v<strong>og</strong>n-km Kilde<br />

Hybrid br<strong>en</strong>selcelle-b<strong>en</strong>sin USA 2020 2020 1,790 MiT<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle USA 2020 2020 0,810 MiT<br />

Honda br<strong>en</strong>selcelle hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> (2009) 2009 1,754 Tesla Motors<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 2010 0,940 Concawe/Eucar<br />

Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer 2010 1,624 Concawe/Eucar<br />

Vi velger estimatet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar <strong>med</strong> direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, det vil si fylling av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> direkte på<br />

kjøretøyet. Dette estimatet er for Europa i 2010 m<strong>en</strong>s estimatet <strong>fra</strong> MiT er for USA 2020. Dette gir<br />

0,94 MJ pr v<strong>og</strong>n-km som igj<strong>en</strong> gir 0,723 MJ pr passasjer-km for korte turer <strong>og</strong> 0,47 MJ pr passasjerkm<br />

for lange turer.<br />

Det er ikke <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter ved bruk av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle når hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> fylles<br />

direkte på kjøretøyet.<br />

Tabell 36 viser estimat for direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for hybridbiler.<br />

Tabell 36 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) for hybrid-biler. MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Estimat År<br />

MJ pr<br />

v<strong>og</strong>n-km Kilde<br />

Toyota Prius 2009 2009 1,786 Tesla Motors<br />

B<strong>en</strong>sin-hybrid USA 2020 2020 1,070 MiT<br />

Diesel-hybrid USA 2020 2020 0,920 MiT<br />

CNG-hybrid USA 2020 2020 1,030 MiT<br />

Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 2010 1,541 Concawe/Eucar<br />

Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 2010 1,330 Concawe/Eucar<br />

Vi velger de to estimat<strong>en</strong>e for hybridbiler <strong>fra</strong> Concawe/Eucar. Dette gir 1,541 MJ pr v<strong>og</strong>n-km for<br />

b<strong>en</strong>sinhybrider <strong>med</strong> 1,3 liters motor <strong>og</strong> kjøremønster slik vi har skissert ov<strong>en</strong>for. Dette gir igj<strong>en</strong> 0,771<br />

113 ibid., side 20 Table 5.1.5-1.<br />

66

MJ pr passasjer-km for lange reiser <strong>og</strong> 1,185 MJ pr passasjer-km for korte reiser <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sinhybrider.<br />

Med dieselhybrider får vi 1,330 MJ pr v<strong>og</strong>n-km, 0,665 MJ pr passasjer-km for korte reiser <strong>og</strong> 1,185 MJ<br />

pr passasjer-km for lange reiser.<br />

For hybrid<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar får vi <strong>utslipp</strong> av 114 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for<br />

b<strong>en</strong>sinhybrid<strong>en</strong> <strong>og</strong> 99,1 gram pr v<strong>og</strong>n-km for dieselhybrid<strong>en</strong>. Dette gir igj<strong>en</strong> 57 gram pr passasjer-km<br />

for lange reiser <strong>og</strong> 87,7 gram pr passasjer-km for korte reiser <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sinhybrid<strong>en</strong>. For<br />

dieselhybrid<strong>en</strong> får vi 49,6 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for lange reiser <strong>og</strong> 76,2 gram pr<br />

passasjer-km for korte reiser.<br />

Tabell 37 viser estimat for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for elektriske biler i ulike perioder. Vi har til nå<br />

brukt estimat <strong>fra</strong> Concawe/Eucar m<strong>en</strong> de gir ing<strong>en</strong> estimat for <strong>en</strong> elektrisk bil.<br />

Tabell 37 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) for elektriske biler. MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Estimat År Størrelse<br />

MJ pr<br />

v<strong>og</strong>n-km Kilde<br />

Elektrisk USA 2020 2020 Middels 0,510 MIT<br />

Elektrisk Tesla Motors 2010 2010 Lit<strong>en</strong> 0,459 Tesla Motors<br />

Elektrisk USA 2010 2010 Middels 0,944 DeLucchi<br />

Elektrisk Sveits 2010 Middels 0,612 Notter et al.<br />

Estimatet <strong>fra</strong> MiT gjelder for batteriutvikling <strong>fra</strong>m til 2020 <strong>og</strong> estimatet for Tesla Motors gjelder for<br />

<strong>en</strong> roadster (sportsbil). Ov<strong>en</strong>for har vi brukt estimat for <strong>en</strong> 5-dørs sedan <strong>og</strong> sportsbil<strong>en</strong> vil være veldig<br />

forskjellig <strong>fra</strong> <strong>en</strong> slik familiebil både i størrelse <strong>og</strong> i kjøremønster. DeLucchi gir et estimat for <strong>en</strong><br />

<strong>personbil</strong> av middels størrelse på 0,944 MJ pr v<strong>og</strong>n-km. Han bruker <strong>en</strong> kjøresyklus som er <strong>en</strong><br />

kombinasjon av bykjøring <strong>og</strong> motorveikjøring. Estimatet hans gjelder for <strong>en</strong> "light duty pass<strong>en</strong>ger<br />

car". Dette gir 0,944 MJ pr v<strong>og</strong>n-km, 0,472 MJ pr passasjer-km for lange reiser <strong>og</strong> 0,726 MJ pr<br />

passasjer-km for korte reiser. En elektrisk motor vil være mer effektiv på korte turer <strong>og</strong> mindre<br />

effektiv på lange reiser i motsetning til <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor. Vi har ikke korrigert for dette i<br />

estimatet.<br />

Notter et al. estimerer <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> for <strong>en</strong> elektrisk bil i Sveits 2010. Bil<strong>en</strong> er samm<strong>en</strong>liknbar<br />

<strong>med</strong> <strong>en</strong> Volkswag<strong>en</strong> Golf <strong>og</strong> bruker <strong>en</strong> NEDC kjøresyklus 114 . Det antas <strong>en</strong> <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> på 14,1 kWh pr<br />

v<strong>og</strong>n-km 115 inklusive ladetap <strong>og</strong> gj<strong>en</strong>vunnet <strong>en</strong>ergi ved reg<strong>en</strong>erativ bremsing. I tillegg kommer drift<br />

av klimaanlegg (både kjøling <strong>og</strong> oppvarming) samt drift av vindusviskere, lys, radio/CD samt<br />

navigasjonsanlegg. Til samm<strong>en</strong> utgjør ekstraforbruket 2,9 kWh pr km hvilket tilsier et samlet forbruk<br />

på 0,17 kWh eller 0,612 MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />

Vi velger estimatet <strong>fra</strong> Notter et al. som estimat for elektriske biler. Forfatterne gir <strong>og</strong>så et estimat<br />

for produksjon av elektriske biler som gir oss anledning til å ta h<strong>en</strong>syn til forskjell i vekt, drivverk <strong>og</strong><br />

motor (inklusive lithium-ion batteri) når det gjelder produksjon<strong>en</strong> av <strong>en</strong> elektrisk bil i forhold til <strong>en</strong> bil<br />

<strong>med</strong> konv<strong>en</strong>sjonell forbr<strong>en</strong>ningsmotor.<br />

114 http://<strong>en</strong>.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle<br />

115 Notter et al. side 6651<br />

67

Det er ikke <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> <strong>en</strong> elektrisk motor sid<strong>en</strong> det ikke forbr<strong>en</strong>nes fossilt<br />

drivstoff. Dette gjelder for <strong>fra</strong>mdrift<strong>en</strong> av kjøretøyet. Derimot vil det være <strong>utslipp</strong> knyttet til<br />

produksjon av elektrisitet som kjøretøyet bruker.<br />

Brutto direkte <strong>en</strong>ergitillegg<br />

Alle estimat vi har valgt er <strong>fra</strong> Concawe/Eucar bortsett <strong>fra</strong> for elektriske biler. Estimatet for d<strong>en</strong><br />

elektriske bil<strong>en</strong> er <strong>fra</strong> Notter et al. <strong>og</strong> gjelder for Sveits 2010. Når det gjelder brutto direkte<br />

<strong>en</strong>ergitillegg for de valgte estimat gjør vi følg<strong>en</strong>de forutsetninger om estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar:<br />

Alle estimat for etanol gjelder for kjøretøy <strong>med</strong> direkte innsprøyting.<br />

For etanol <strong>fra</strong> sukkerroe velger vi estimatet ut<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass.<br />

For etanol <strong>fra</strong> hvete velger vi estimatet <strong>med</strong> prosess<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> prosessvarme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele.<br />

Estimatet for etanol <strong>fra</strong> mais gjelder for produksjon <strong>med</strong> prosess<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> prosessvarme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele.<br />

For etanol <strong>fra</strong> sukkerrør bruker vi estimatet <strong>fra</strong> 2010.<br />

Alle estimat for biodiesel gjelder for kjøretøy <strong>med</strong> partikkelfilter.<br />

Vi pres<strong>en</strong>terer tre estimat for hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selcelle, alle gjelder for direkte fylling av<br />

hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> på kjøretøyet. Estimat<strong>en</strong>e gjelder <strong>fra</strong> s<strong>en</strong>trale anlegg <strong>med</strong> reformering av naturgass<br />

<strong>med</strong> <strong>og</strong> ut<strong>en</strong> karbonfangst samt et estimat for elektrolyse av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> vindkraft. Alle<br />

estimat har s<strong>en</strong>tral anlegg <strong>med</strong> transport av komprimert hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i pipeline.<br />

Vi pres<strong>en</strong>terer ing<strong>en</strong> estimat for br<strong>en</strong>selceller <strong>med</strong> reformering av drivstoff som b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong><br />

diesel i kjøretøyet.<br />

Vi antar at elektriske biler utelukk<strong>en</strong>de bruker norsk vannkraft.<br />

Concawe/Eucar har ikke noe estimat for biodiesel <strong>fra</strong> dyrefett. Her antar vi det samme<br />

relative forholdet mellom RME <strong>og</strong> TME som i ProBas for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />

i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede. Vi bruker <strong>med</strong> andre ord dette forholdstallet <strong>fra</strong><br />

ProBas <strong>og</strong> multipliserer estimatet for RME <strong>fra</strong> Concawe/EuCar <strong>med</strong> forholdstallet for å få et<br />

estimat for TME. Det er vel <strong>og</strong> merke relative <strong>og</strong> ikke absolutte tall for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong><br />

som b<strong>en</strong>yttes <strong>fra</strong> ProBas.<br />

Med disse forutsetninger viser Tabell 38 estimat for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede.<br />

Estimat<strong>en</strong>e gjelder for tilegget i kjed<strong>en</strong>, <strong>med</strong> andre ord Well-to-Tank <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>. Tabell<strong>en</strong> viser<br />

<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr passasjer-km for korte <strong>og</strong> lange reiser. For de ulike reisetyp<strong>en</strong>e er det<br />

brukt samme passasjer-belegg som omtalt ov<strong>en</strong>for.<br />

Tabell 38 Energibruk i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede. Tillegg MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr pass-km for korte <strong>og</strong> lange reiser for valgte<br />

estimat.<br />

Drivstoff Estimat<br />

68<br />

MJ pr<br />

v<strong>og</strong>nkm<br />

MJ pr<br />

passkm<br />

korte<br />

reiser<br />

MJ pr<br />

passkm<br />

lange<br />

reiser<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 0,265 0,204 0,133<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 0,263 0,202 0,132<br />

Elektrisk Elektrisk USA 2010 0,216 0,166 0,108

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte innsprøyting<br />

Europa 2010<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

1,426 1,097 0,713<br />

Etanol m/ direkte innsprøyting Europa 2010<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

1,018 0,783 0,509<br />

Etanol u/ direkte innsprøyting Europa 2010 0,832 0,640 0,416<br />

Etanol Etanol <strong>fra</strong> sukkerrør Brasil 2010<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass, pipeline<br />

0,276 0,213 0,138<br />

Br<strong>en</strong>selcelle transport<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass, pipeline<br />

0,667 0,513 0,334<br />

Br<strong>en</strong>selcelle transport, karbonfangst+lagring<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

0,724 0,557 0,362<br />

Br<strong>en</strong>selcelle vann,pipeline transport 0,743 0,571 0,371<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,216 0,166 0,108<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,213 0,164 0,106<br />

Biodiesel Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter Europa 2010 0,974 0,749 0,487<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter Europa 2010 0,773 0,595 0,387<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter Europa 2010 0,700 0,539 0,350<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter Europa 2010 1,262 0,971 0,631<br />

Tabell 39 viser <strong>utslipp</strong> av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter for samme <strong>en</strong>ergikjede. Tabell<strong>en</strong> viser tillegget som<br />

kommer til i kjed<strong>en</strong> for å produsere drivstoffet som forbrukes i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjede. Tabell<strong>en</strong><br />

viser <strong>utslipp</strong>et i gram pr v<strong>og</strong>n-km samt pr passasjer-km for korte <strong>og</strong> lange reiser. For omregning til<br />

passasjer-km er det brukt samme passasjer-belegg som omtalt ov<strong>en</strong>for.<br />

Tabell 39 Utslipp CO2-ekvival<strong>en</strong>ter i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede. Tillegg gram pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr pass-km for korte <strong>og</strong> lange<br />

reiser for valgte estimat.<br />

Drivstoff Energibruk<br />

69<br />

gram<br />

CO2ekv<br />

pr<br />

v<strong>og</strong>nkm<br />

gram<br />

CO2ekv<br />

pr<br />

passkm<br />

korte<br />

reiser<br />

gram<br />

CO2ekv<br />

pr<br />

passkm<br />

lange<br />

reiser<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 23,5 18,1 11,8<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 23,5 18,1 11,7<br />

Elektrisk Elektrisk Sveits 2010<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte innsprøyting<br />

1,8 1,3 0,9<br />

Etanol Europa 2010<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

61,6 47,4 30,8<br />

Etanol m/ direkte innsprøyting Europa 2010<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong> naturgasskjele<br />

73,2 56,3 36,6<br />

Etanol u/ direkte innsprøyting Europa 2010 69,5 53,4 34,7<br />

Etanol Etanol <strong>fra</strong> sukkerrør Brasil 2010<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass, pipeline<br />

24,2 18,6 12,1<br />

Br<strong>en</strong>selcelle transport 92,9 71,4 46,4

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass, pipeline<br />

transport, karbonfangst+lagring<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

35,5 27,3 17,8<br />

Br<strong>en</strong>selcelle vann,pipeline transport 8,6 6,6 4,3<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 19,3 14,8 9,6<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 18,9 14,5 9,4<br />

Biodiesel Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter Europa 2010 82,6 63,5 41,3<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter Europa 2010 76,0 58,5 38,0<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter Europa 2010 57,3 44,1 28,7<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter Europa 2010 116,5 89,6 58,2<br />

Oppsummering<br />

Tabell 40 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulike typer drivstoff.<br />

Tabell 40 Energibruk i MJ pr v<strong>og</strong>n-km over alle livssykluser Norge 2010. Valgte estimat.<br />

Estimat<br />

70<br />

Tankto-<br />

Wheel<br />

In<strong>fra</strong>-<br />

struktur<br />

Tran-<br />

sportmiddel <br />

Wellto-<br />

Tank Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 1,657 0,057 0,570 0,265 2,550<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,879 0,057 0,570 0,263 2,770<br />

Elektrisk Elektrisk 0,612 0,057 0,797 0,14 1,607<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 1,879 0,057 0,570 1,426 3,932<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 1,879 0,057 0,570 1,018 3,525<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 1,879 0,057 0,570 0,832 3,338<br />

Etanol Etanol <strong>fra</strong> sukkerrør Brasil 2010 1,879 0,057 0,570 0,276 2,783<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport 0,940 0,057 0,977 0,667 2,641<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport, karbonfangst+lagring 0,940 0,057 0,977 0,724 2,698<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

vann,pipeline transport 0,940 0,057 0,977 0,743 2,716<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 1,541 0,057 0,585 0,216 2,399<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 1,330 0,057 0,585 0,213 2,185<br />

Biodiesel Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter 1,657 0,057 0,570 0,974 3,259<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 1,657 0,057 0,570 0,773 3,058<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 1,657 0,057 0,570 0,700 2,985<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 1,657 0,057 0,570 1,262 3,547<br />

Tabell 41 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i MJ pr passasjer-km for korte reiser for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulike typer<br />

drivstoff.

Tabell 41 Energibruk i MJ pr passasjer-km for korte reiser over alle livssykluser Norge 2010. Valgte estimat.<br />

Estimat<br />

71<br />

Tankto-<br />

Wheel<br />

In<strong>fra</strong>-<br />

struktur<br />

Tran-<br />

sportmiddel <br />

Wellto-<br />

Tank Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 1,275 0,044 0,439 0,204 1,961<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,445 0,044 0,439 0,202 2,130<br />

Elektrisk Elektrisk 0,471 0,044 0,613 0,108 1,236<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 1,445 0,044 0,439 1,097 3,025<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 1,445 0,044 0,439 0,783 2,711<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 1,445 0,044 0,439 0,640 2,568<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 1,445 0,044 0,439 0,213 2,141<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport 0,723 0,044 0,751 0,513 2,641<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport, karbonfangst+lagring 0,723 0,044 0,751 0,557 2,075<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

vann,pipeline transport 0,723 0,044 0,751 0,571 2,090<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 1,185 0,044 0,450 0,166 1,845<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 1,023 0,044 0,450 0,164 1,681<br />

Biodiesel Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter 1,275 0,044 0,439 0,749 2,507<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 1,275 0,044 0,439 0,595 2,352<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 1,275 0,044 0,439 0,539 2,296<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 1,275 0,044 0,439 0,971 2,728<br />

Tabell 42 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i MJ pr passasjer-km for lange reiser for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulike typer<br />

drivstoff.<br />

Tabell 42 Energibruk i MJ pr passasjer-km for lange reiser over alle livssykluser Norge 2010. Valgte estimat.<br />

Estimat<br />

Tankto-<br />

Wheel<br />

In<strong>fra</strong>-<br />

struktur<br />

Tran-<br />

sportmiddel <br />

Wellto-<br />

Tank Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 0,829 0,029 0,285 0,133 1,275<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 0,940 0,029 0,285 0,132 1,385<br />

Elektrisk Elektrisk 0,306 0,029 0,399 0,07 0,803<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 0,940 0,029 0,285 0,713 1,966<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,940 0,029 0,285 0,509 1,762<br />

Etanol<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,940 0,029 0,285 0,416 1,669<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 0,940 0,029 0,285 0,138 1,391

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport 0,470 0,029 0,488 0,334 1,321<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport, karbonfangst+lagring 0,470 0,029 0,488 0,362 1,349<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

vann,pipeline transport 0,470 0,029 0,488 0,371 1,358<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,771 0,029 0,293 0,108 1,200<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,665 0,029 0,293 0,106 1,093<br />

Biodiesel Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter 0,829 0,029 0,285 0,487 1,629<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 0,829 0,029 0,285 0,387 1,529<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 0,829 0,029 0,285 0,350 1,492<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 0,829 0,029 0,285 0,631 1,773<br />

Tabell 43 viser <strong>utslipp</strong> av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for valgte estimat over alle livssykluser.<br />

Tabell 43 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km over alle livssykluser Norge 2010. Valgte estimat<br />

Estimat<br />

72<br />

Tankto-<br />

Wheel<br />

In<strong>fra</strong>-<br />

struktur<br />

Tran-<br />

sportmiddel <br />

Wellto-<br />

Tank Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 123,1 3,4 30,5 23,5 180,5<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 138,8 3,4 30,5 23,5 196,2<br />

Elektrisk Elektrisk 0,0 3,4 49,5 1,8 51,1<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 1,8 3,4 30,5 61,6 97,3<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 1,8 3,4 30,5 73,2 108,9<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 1,8 3,4 30,5 69,5 105,2<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 1,8 3,4 30,5 24,2 59,9<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport 0,0 3,4 34,3 92,9 130,5<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport, karbonfangst+lagring 0,0 3,4 34,3 35,5 73,2<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

vann,pipeline transport 0,0 3,4 34,3 8,6 46,2<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 114,0 3,4 31,6 19,3 168,3<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 99,1 3,4 31,6 18,9 153,0<br />

Biodiesel Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter 1,7 3,4 30,5 82,6 118,2<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 1,7 3,4 30,5 76,0 111,6<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 1,7 3,4 30,5 57,3 92,9<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 1,7 3,4 30,5 116,5 152,1

Tabell 44 viser <strong>utslipp</strong> av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for korte reiser over alle livssykluser<br />

for valgte estimat.<br />

Tabell 44 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for korte reiser over alle livssykluser Norge 2010. Valgte<br />

estimat<br />

Estimat<br />

73<br />

Tankto-<br />

Wheel<br />

In<strong>fra</strong>-<br />

struktur<br />

Tran-<br />

sportmiddel <br />

Wellto-<br />

Tank Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 94,7 2,6 23,5 18,1 138,9<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 106,8 2,6 23,5 18,1 150,9<br />

Elektrisk Elektrisk 0,0 2,6 35,3 1,3 39,3<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 1,4 2,6 23,5 47,4 74,9<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 1,4 2,6 23,5 56,3 83,7<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 1,4 2,6 23,5 53,4 80,9<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 1,4 2,6 23,5 18,6 46,1<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport 0,0 2,6 26,4 71,4 100,4<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport, karbonfangst+lagring 0,0 2,6 26,4 27,3 56,3<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

vann,pipeline transport 0,0 2,6 26,4 6,6 35,5<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 87,7 2,6 24,3 14,8 129,4<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 76,2 2,6 24,3 14,5 117,7<br />

Biodiesel Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter 1,3 2,6 23,5 63,5 90,9<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 1,3 2,6 23,5 58,5 85,9<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 1,3 2,6 23,5 44,1 71,5<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 1,3 2,6 23,5 89,6 117,0<br />

Tabell 45 viser <strong>utslipp</strong> av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for lange reiser over alle<br />

livssykluser for valgte estimat.<br />

Tabell 45 Utslipp av gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for lange reiser over alle livssykluser Norge 2010. Valgte<br />

estimat.<br />

Estimat<br />

Tankto-<br />

Wheel<br />

In<strong>fra</strong>-<br />

struktur<br />

Tran-<br />

sportmiddel <br />

Wellto-<br />

Tank Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 61,6 1,7 15,3 11,8 90,3<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 69,4 1,7 15,3 11,7 98,1<br />

Elektrisk Elektrisk 0,0 1,7 23,0 0,9 25,5<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 0,9 1,7 15,3 30,8 48,7

Etanol<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,9 1,7 15,3 36,6 54,4<br />

Etanol<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,9 1,7 15,3 34,7 52,6<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 0,9 1,7 15,3 12,1 29,9<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport 0,0 1,7 17,1 46,4 65,3<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, s<strong>en</strong>tral reformering naturgass,<br />

pipeline transport, karbonfangst+lagring 0,0 1,7 17,1 17,8 36,6<br />

Br<strong>en</strong>selcelle<br />

Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, vindkraft+s<strong>en</strong>tral elektrolyse av<br />

vann,pipeline transport 0,0 1,7 17,1 4,3 23,1<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 57,0 1,7 15,8 9,6 84,1<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 49,6 1,7 15,8 9,4 76,5<br />

Biodiesel Biodiesel-Soyabønner m/partikkelfilter 0,9 1,7 15,3 41,3 59,1<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 0,9 1,7 15,3 38,0 55,8<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 0,9 1,7 15,3 28,7 46,5<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 0,9 1,7 15,3 58,2 76,0<br />

Vi skal til slutt pres<strong>en</strong>tere verdier for SO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>og</strong> TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter for de utvalgte estimat.<br />

TOPP-ekvival<strong>en</strong>t er et mål for dannelse av bakk<strong>en</strong>ært ozon. Ekvival<strong>en</strong>tverdi<strong>en</strong> består av et sett <strong>med</strong><br />

kompon<strong>en</strong>ter som er veid i forhold til hverandre etter deres bidrag til ozondannelse 116 .<br />

Kompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong>e er CO, NMVOC, NOx <strong>og</strong> CH4. Jo større ekvival<strong>en</strong>tverdi, jo større er bidraget til<br />

bakk<strong>en</strong>ær ozondannelse.<br />

SO2-ekvival<strong>en</strong>t er et mål på forsuringspot<strong>en</strong>siale til et sett <strong>med</strong> kompon<strong>en</strong>ter 117 . Kompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong>e er<br />

regnet om til SO2-verdier etter deres bidrag til forsuring relativt til SO2. Kompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong>e er SO2, NOx,<br />

HCl (saltsyre), HF (hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>fluorid), NH3 (amoniakk) <strong>og</strong> H2S (hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>sulfid). Jo større<br />

ekvival<strong>en</strong>tverdi, jo større bidrag til forsuring.<br />

Vi har valgt å bruke disse ekvival<strong>en</strong>tverdi<strong>en</strong>e <strong>fra</strong>mfor å beregne <strong>utslipp</strong> for hver av<br />

delkompon<strong>en</strong>t<strong>en</strong>e. Fordel<strong>en</strong> <strong>med</strong> å bruke ekvival<strong>en</strong>tverdier er at vi får et samlet mål for <strong>utslipp</strong>et for<br />

flere kompon<strong>en</strong>ter samtidig. Dette letter tolking<strong>en</strong> av stoff<strong>en</strong>es bidrag til bakk<strong>en</strong>ær ozondannelse<br />

eller deres forsuringspot<strong>en</strong>siale sid<strong>en</strong> antall verdier som samm<strong>en</strong>liknes blir kraftig redusert. Samtidig<br />

sikrer vi at stoff<strong>en</strong>e blir samm<strong>en</strong>liknet på et <strong>en</strong>hetlig måte.<br />

Verdi<strong>en</strong>e er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong> ProBas. Vi har <strong>med</strong> andre ord ikke beregnet disse ekvival<strong>en</strong>tverdi<strong>en</strong>e selv.<br />

Verdi<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> ProBas er regnet om til gram pr MJ for ulike produkt. Et produkt kan være <strong>en</strong> passasjerkm<br />

<strong>med</strong> <strong>personbil</strong> eller <strong>en</strong> <strong>en</strong>ergi<strong>en</strong>het produsert diesel eller elektrisitet. Deretter er d<strong>en</strong>ne<br />

<strong>utslipp</strong>sfaktor<strong>en</strong> multiplisert <strong>med</strong> <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> for å gi <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e pr<br />

passasjer-km, pr v<strong>og</strong>n-km eller pr tonn-km.<br />

116<br />

http://www.probas.umweltbundesamt.de/php/glossar.php?&PHPSESSID=8ebfcf27e1a9f0cc32886e49f85363fd<br />

#T<br />

117<br />

http://www.probas.umweltbundesamt.de/php/glossar.php?&PHPSESSID=8ebfcf27e1a9f0cc32886e49f85363fd<br />

#S<br />

74

ProBas gir verdier for to <strong>en</strong>ergikjeder, d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjede <strong>og</strong> tillegget i d<strong>en</strong> brutto direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede. ProBas gir ing<strong>en</strong> estimat for transportmiddel eller for transportmidl<strong>en</strong>es in<strong>fra</strong>struktur.<br />

Følgelig pres<strong>en</strong>terer vi bare <strong>utslipp</strong>stall for direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>og</strong> for tillegget i<br />

brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede (Well-to-Tank). Utslippsfaktor<strong>en</strong> for tillegget i d<strong>en</strong> brutto direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede multipliseres <strong>med</strong> <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjede sid<strong>en</strong> det er d<strong>en</strong>ne m<strong>en</strong>gde<br />

<strong>en</strong>ergi som utløser <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e. Med andre ord: Utslipp<strong>en</strong>e i Well-to-Tank kjed<strong>en</strong> utløses for å<br />

realisere d<strong>en</strong> m<strong>en</strong>gde <strong>en</strong>ergi som brukes i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> (Tank-to-Wheel).<br />

ProBas gir negative verdi for TOPP-ekvival<strong>en</strong>t for biodiesel produsert <strong>fra</strong> rapsolje (RME). ProBas<br />

oppgir at produksjon av 1 TJ <strong>med</strong> <strong>en</strong>ergi <strong>fra</strong> RME 118 utløser -36,5 kg TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter. ProBas gir<br />

ing<strong>en</strong> detaljert forklaring på d<strong>en</strong> negative verdi<strong>en</strong>. G<strong>en</strong>erelt oppgir ProBas at negative verdier<br />

<strong>fra</strong>mkommer ved at <strong>fra</strong>drag for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> eller <strong>utslipp</strong> i <strong>en</strong> prosess allokeres for et biprodukt i<br />

prosess<strong>en</strong> 119 . I produksjon av biodiesel <strong>fra</strong> RME blir glyserol produsert som biprodukt. Dette<br />

produktet blir skilt ut i forestringsleddet ved at glyserol i planteolj<strong>en</strong> blir byttet ut <strong>med</strong> metyl. Vi<br />

antar at d<strong>en</strong> negative verdi<strong>en</strong> <strong>fra</strong>mkommer ved allokering av <strong>fra</strong>drag for biprodukt. Ev<strong>en</strong>tuelle<br />

negative verdier for TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> RME pr passasjer-km, pr v<strong>og</strong>n-km eller pr tonn-km skyldes<br />

derfor d<strong>en</strong>ne allokering<strong>en</strong>.<br />

Tabell 46 viser <strong>utslipp</strong>sfaktorer i gram pr MJ for SO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>og</strong> TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter for ulike<br />

estimat. ProBas gir ikke ekvival<strong>en</strong>tverdier for produksjon av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> eller for biodiesel produsert <strong>fra</strong><br />

soyabønner. Estimat for br<strong>en</strong>selceller eller for biodiesel <strong>fra</strong> soyabønner er derfor ikke <strong>med</strong> i tabell<strong>en</strong>.<br />

Tabell 46 Utslippsfaktorer i gram pr MJ for SO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>og</strong> TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter Norge 2010.<br />

Estimat<br />

75<br />

Tank-to-Wheel Well-to-Tank<br />

SO2ekvival<strong>en</strong>t <br />

TOPPekvival<strong>en</strong>t <br />

SO2ekvival<strong>en</strong>t <br />

TOPPekvival<strong>en</strong>t<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 0,158 0,169 0,054 0,051<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 0,090 0,439 0,065 0,193<br />

Elektrisk Elektrisk 0,000 0,000 0,005 0,008<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 0,038 0,109 0,230 0,296<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,038 0,109 0,159 0,236<br />

Etanol<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,038 0,109 0,230 0,281<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 0,038 0,109 0,271 0,196<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,090 0,439 0,065 0,193<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,158 0,169 0,054 0,051<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 0,083 0,169 0,215 -0,037<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 0,086 0,169 0,094 0,003<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 0,083 0,169 0,012 0,055<br />

118 Se ProBas estimat for Tankstelle\RME-2010/Sojaschrot+Glyzerin<br />

119 Se avsnittet Allgemeine Information<strong>en</strong>, seksjon 1.3 i alle ProBas estimat.

Basert på disse <strong>utslipp</strong>sfaktor<strong>en</strong>e viser Tabell 47 <strong>utslipp</strong> av SO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for<br />

<strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulikt drivstoff basert på <strong>utslipp</strong>sfaktor<strong>en</strong>e ov<strong>en</strong>for. Utslippsfaktor<strong>en</strong>e både for d<strong>en</strong><br />

direkte <strong>en</strong>ergikjede (Tank-to-Wheel) <strong>og</strong> tillegget i d<strong>en</strong> brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede (Well-to-Tank) er<br />

multiplisert <strong>med</strong> <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i direkte <strong>en</strong>ergikjede for å finne <strong>utslipp</strong> pr v<strong>og</strong>n-km eller pr passasjerkm.<br />

Utslipp<strong>en</strong>e i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede (Well-to-Tank) utløses for å produsere d<strong>en</strong> m<strong>en</strong>gde<br />

<strong>en</strong>ergi som b<strong>en</strong>yttes i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjede, derfor er <strong>utslipp</strong>sfaktor<strong>en</strong> <strong>fra</strong> Well-to-Tank kjed<strong>en</strong><br />

multiplisert <strong>med</strong> d<strong>en</strong> direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong>.<br />

Tabell 48 <strong>og</strong> Tabell 49 viser <strong>utslipp</strong> av SO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for korte <strong>og</strong> lange reiser <strong>med</strong><br />

<strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulikt drivstoff. Utslipp av SO2-ekvival<strong>en</strong>ter ved produksjon av biodrivstoff kommer<br />

<strong>fra</strong> dyrking av råvar<strong>en</strong> .<br />

Tabell 47 Utslipp SO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulikt drivstoff Norge 2010.<br />

Estimat<br />

76<br />

Direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede<br />

Tillegg<br />

brutto<br />

direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 0,261 0,090 0,351<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 0,168 0,121 0,290<br />

Elektrisk Elektrisk 0,000 0,003 0,003<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 0,070 0,432 0,503<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,070 0,299 0,369<br />

Etanol<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,070 0,432 0,503<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 0,070 0,510 0,580<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,138 0,100 0,237<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,210 0,072 0,281<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 0,138 0,356 0,494<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 0,142 0,155 0,297<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 0,138 0,020 0,158<br />

Tabell 48 Utslipp SO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for for <strong>personbil</strong>er på korte reiser <strong>med</strong> ulikt drivstoff Norge 2010.<br />

Estimat<br />

Direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede<br />

Tillegg<br />

brutto<br />

direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 0,201 0,069 0,270<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 0,129 0,093 0,223<br />

Elektrisk Elektrisk 0,000 0,002 0,002<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 0,054 0,332 0,387<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,054 0,230 0,284

Etanol<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,054 0,332 0,387<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 0,054 0,392 0,446<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,106 0,077 0,183<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,161 0,055 0,217<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 0,106 0,274 0,380<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 0,109 0,119 0,229<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 0,106 0,016 0,121<br />

Tabell 49 Utslipp SO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for for <strong>personbil</strong>er på lange reiser <strong>med</strong> ulikt drivstoff Norge 2010.<br />

Estimat<br />

77<br />

Direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede<br />

Tillegg<br />

brutto<br />

direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 0,131 0,045 0,175<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 0,084 0,061 0,145<br />

Elektrisk Elektrisk 0,000 0,002 0,002<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 0,035 0,216 0,251<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,035 0,149 0,185<br />

Etanol<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,035 0,216 0,251<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 0,035 0,255 0,290<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,069 0,050 0,119<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,105 0,036 0,141<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 0,069 0,178 0,247<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 0,071 0,078 0,149<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 0,069 0,010 0,079<br />

Tabell 50 viser <strong>utslipp</strong> av TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulikt drivstoff m<strong>en</strong>s<br />

Tabell 51 <strong>og</strong> Tabell 52 viser <strong>utslipp</strong> pr passasjer-km for korte <strong>og</strong> lange reiser <strong>med</strong> <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong><br />

ulikt drivstoff.<br />

B<strong>en</strong>sinbiler har større <strong>utslipp</strong> av TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>en</strong>n dieselbiler. Dette skyldes at <strong>utslipp</strong> av CO <strong>fra</strong><br />

<strong>en</strong> lit<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil er nest<strong>en</strong> femt<strong>en</strong> ganger høyere, <strong>utslipp</strong> av CH4 (metan) er nest<strong>en</strong> nitt<strong>en</strong> ganger<br />

høyere <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av NMVOC er over sju ganger høyere <strong>en</strong>n <strong>utslipp</strong> <strong>fra</strong> <strong>en</strong> lit<strong>en</strong> dieselbil ved<br />

<strong>fra</strong>mdrift<strong>en</strong> av kjøretøyet 120 . Utslipp av NOx er derimot høyere for diesel. I tillegg brukes det mer<br />

prosessvarme <strong>og</strong> elektrisitet ved raffinering av b<strong>en</strong>sin <strong>en</strong>n diesel.<br />

Tabell 50 Utslipp TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> ulikt drivstoff Norge 2010.<br />

120 Se ProBas ProBas - Details: Pkw-Otto-klein-DE-2005 <strong>og</strong> ProBas - Details: Pkw-Diesel-klein-DE-2005

Estimat<br />

78<br />

Direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede<br />

Tillegg<br />

brutto<br />

direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 0,281 0,085 0,365<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 0,825 0,363 1,188<br />

Elektrisk Elektrisk 0,000 0,005 0,005<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 0,204 0,556 0,760<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,204 0,443 0,647<br />

Etanol<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,204 0,528 0,732<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 0,204 0,369 0,573<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,677 0,297 0,974<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,225 0,068 0,293<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 0,281 -0,060 0,220<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 0,281 0,006 0,286<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 0,281 0,090 0,371<br />

Tabell 51 Utslipp TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for <strong>personbil</strong>er på korte reiser <strong>med</strong> ulikt drivstoff Norge 2010.<br />

Estimat<br />

Direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede<br />

Tillegg<br />

brutto<br />

direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 0,216 0,065 0,281<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 0,635 0,279 0,914<br />

Elektrisk Elektrisk 0,000 0,004 0,004<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 0,157 0,428 0,585<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,157 0,341 0,498<br />

Etanol<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,157 0,406 0,563<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 0,157 0,284 0,441<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,521 0,229 0,749<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,173 0,052 0,226<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 0,216 -0,047 0,169<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 0,216 0,004 0,220<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 0,216 0,069 0,285<br />

Tabell 52 Utslipp TOPP-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for <strong>personbil</strong>er på lange reiser <strong>med</strong> ulikt drivstoff Norge 2010.

Estimat<br />

79<br />

Direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede<br />

Tillegg<br />

brutto<br />

direkte<br />

<strong>en</strong>ergikjede Sum<br />

Diesel Diesel m/partikkelfilter 0,140 0,042 0,183<br />

B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 0,413 0,181 0,594<br />

Elektrisk Elektrisk 0,000 0,002 0,002<br />

Etanol<br />

Etanol<br />

Etanol -sukkerroe ing<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass m/ direkte<br />

innsprøyting 0,102 0,278 0,380<br />

Etanol - hvete prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,102 0,222 0,324<br />

Etanol<br />

Etanol - mais prosess<strong>en</strong>ergi- <strong>og</strong> varme <strong>fra</strong><br />

naturgasskjele m/ direkte innsprøyting 0,102 0,264 0,366<br />

Etanol Etanol sukkerrør Brasil 2010 0,102 0,185 0,287<br />

Hybrid Hybrid b<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting 1,3 l 0,338 0,149 0,487<br />

Hybrid Hybrid diesel m/partikkelfilter1,6 l 0,113 0,034 0,147<br />

Biodiesel Biodiesel-RME m/partikkelfilter 0,140 -0,030 0,110<br />

Biodiesel Biodiesel-SME m/partikkelfilter 0,140 0,003 0,143<br />

Biodiesel Biodiesel-TME m/partikkelfilter 0,140 0,045 0,186

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!