energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> (Tank-to-Wheel) for etanoldrevne biler er derfor d<strong>en</strong> samme som for<br />
konv<strong>en</strong>sjonelle b<strong>en</strong>sinbiler slik vi har pres<strong>en</strong>tert dem ov<strong>en</strong>for. Dette gir 1,9 MJ/v<strong>og</strong>n-km for biler<br />
ut<strong>en</strong> direkte innsprøyting <strong>og</strong> 1,88 MJ/v<strong>og</strong>n-km for biler <strong>med</strong> slik innsprøyting.<br />
DeLucchi gir to estimat for <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi til etanoldrevne biler. Kjøremønstret er det samme som<br />
for DeLucchi's estimat for b<strong>en</strong>sinbiler som vi pres<strong>en</strong>terte ov<strong>en</strong>for. Etanol<strong>en</strong> bruker tre/gass <strong>og</strong> mais<br />
som råstoff. Sukkeret i cellulos<strong>en</strong> <strong>og</strong> hemicellulos<strong>en</strong> i grass <strong>og</strong> trevirke brukes til gjæring til etanol.<br />
DeLucchi anslår <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> for biler drevet <strong>med</strong> begge typer etanol til 2,92 MJ pr v<strong>og</strong>n-km 30 .<br />
Energibruk<strong>en</strong> er <strong>med</strong> andre ord lavere <strong>en</strong>n for tilsvar<strong>en</strong>de b<strong>en</strong>sinbiler som DeLucchi anslår til 3,17 MJ<br />
pr v<strong>og</strong>n-km.<br />
Det er betydelig forskjell mellom estimat for direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> etanol.<br />
Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> ProBas ligger omlag 2,2 ganger så høyt som for etanolbiler ut<strong>en</strong> direkte innsprøyting<br />
<strong>fra</strong> Concawe/Eucar. Estimatet <strong>fra</strong> DeLucchi er på sin side over 1,5 ganger så høyt pr v<strong>og</strong>n-km som<br />
estimatet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar.<br />
Biodiesel<br />
For dieselmotorer er biodiesel et alternativ. Vi skal se på estimat for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> av biodiesel <strong>fra</strong> tre<br />
forskjellige råstoff. Det <strong>en</strong>e er <strong>fra</strong> raps eller RME (rape-methyl-ester). Det andre er <strong>fra</strong> solsikkefrø<br />
(SME,Sonnebluhm-methyl-ester) <strong>og</strong> det tredje er <strong>fra</strong> dyrefett (TME,tallow-methyl-ester). Alle<br />
prosesser er beregnet netto, det vil si at det er beregnet <strong>fra</strong>drag for biprodukt i prosess<strong>en</strong>. Dette<br />
biprodukt er glyserol som brukes til spr<strong>en</strong>gstoff <strong>og</strong> i kosmetikkindustri<strong>en</strong> <strong>og</strong> i farmasøytisk industri.<br />
Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> ProBas 31 viser samme direkte <strong>en</strong>ergi pr passasjer-km <strong>og</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for all bruk av<br />
biodiesel. Pr passasjer-km anslås <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til 2,19 MJ m<strong>en</strong>s det anslås 3,79 MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>med</strong><br />
1,73 passasjerer pr km. Energibruk<strong>en</strong> for biodiesel er betydelig høyere <strong>en</strong>n for vanlig diesel<br />
samm<strong>en</strong>lignet <strong>med</strong> tall <strong>fra</strong> SSB (2008, 1,11 MJ/person-km i 2004).<br />
Concawe/Eucar gir tre estimat for biodiesel, ett <strong>med</strong> rapsolje, ett <strong>med</strong> solsikkefrø <strong>og</strong> ett <strong>med</strong><br />
soyabønner som råvare. Framdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> (Tank-to-Wheel) antas å være lik for alle typer biodiesel<br />
<strong>og</strong> lik <strong>med</strong> forbruket til <strong>en</strong> tradisjonell dieselbil. Det gis ett estimat for biler <strong>med</strong> diesel-partikkelfilter<br />
<strong>og</strong> ett estimat for biler ut<strong>en</strong> slik filtre. For biler <strong>med</strong> filter anslås <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til 1,657 MJ/v<strong>og</strong>n-km<br />
m<strong>en</strong>s biler ut<strong>en</strong> filter har et lavere forbruk <strong>med</strong> 1,61 MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />
Estimatet for direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>med</strong> biodiesel <strong>fra</strong> ProBas er langt høyere <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de<br />
estimat <strong>fra</strong> Concawe/Eucar.<br />
Hybrid-teknol<strong>og</strong>i<br />
Rapport<strong>en</strong> <strong>fra</strong> MIT inneholder estimat for hybridbiler i 2020. Estimat<strong>en</strong>e omfatter elektrisk motor<br />
samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotorer <strong>og</strong> br<strong>en</strong>selceller.<br />
30 DeLucchi, Tabell Y-13B. Energiforbruket oppgis til 4457 BTU pr mile. Se<br />
http://pubs.its.ucdavis.edu/publication_detail.php?id=52<br />
31 Intern-navn Pkw-DE-Diesel-RME-2000 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2005 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2010<br />
(netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2020 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2030 (netto), Pkw-DE-Diesel-SME-2010, Pkw-DE-<br />
Diesel-SME-2020 (netto), Pkw-DE-Diesel-SME-2030 (netto), Pkw-DE-Diesel-TME-Tierfett-2000 (netto), Pkw-DE-<br />
Diesel-TME-Tierfett-2030 (netto)<br />
14
Change language