energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Med disse forutsetning<strong>en</strong>e får vi <strong>utslipp</strong> av 1,8 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km for etanol<br />
beregnet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar.<br />
DeLucchi 53 beregner et <strong>fra</strong>drag for opptak av CO2 i planteproduksjon<strong>en</strong> til 163,2 gram pr v<strong>og</strong>n-km<br />
for etanol. Dette gjelder for begge råvarer grass/tre <strong>og</strong> mais. Utslippet <strong>fra</strong> <strong>fra</strong>mdrift<strong>en</strong> av kjøretøy<br />
<strong>med</strong> etanol ut<strong>en</strong> <strong>fra</strong>drag beregner DeLucchi til 227,2 gram pr km (365,6 gram/mile). Vi allokerer hele<br />
dette <strong>fra</strong>draget til Tank-to-Wheel kjed<strong>en</strong> <strong>og</strong> får 64 gram pr v<strong>og</strong>n-km for etanol i otto-motor.<br />
Estimatet gjelder for etanol <strong>fra</strong> begge råvarer tre/grass <strong>og</strong> mais.<br />
Biodiesel<br />
ProBas gir estimat for biodiesel laget råvar<strong>en</strong>e rapsolje, solsikkefrø <strong>og</strong> dyrefett for ulike år. For alle<br />
typer biodiesel for alle år (2000, 2005, 2010, 2020, 2030) anslår ProBas <strong>utslipp</strong>et til 2,39 gram pr<br />
person-km 54 . Utslippet <strong>fra</strong> biodiesel er der<strong>med</strong> lavere <strong>en</strong>n for etanol pr person-km <strong>og</strong> betydelig<br />
lavere <strong>en</strong>n for konv<strong>en</strong>sjonell diesel. Om vi bruker kjørel<strong>en</strong>gde 15 000 km i året ville <strong>en</strong> dieselbil i<br />
Norge 2004 sluppet ut 2,13 tonn CO2-ekvival<strong>en</strong>ter. Om d<strong>en</strong> samme bil<strong>en</strong> utelukk<strong>en</strong>de hadde brukt<br />
biodiesel ville <strong>utslipp</strong>et vært på 61 kg! I dette regnestykket er det antatt 1,73 person pr kilometer for<br />
bil<strong>en</strong>, <strong>og</strong> det er kun tatt h<strong>en</strong>syn til <strong>utslipp</strong> ved <strong>fra</strong>mdrift. Dette gir 4,1 gram pr v<strong>og</strong>n-km.<br />
Concawe/Eucar beregner <strong>utslipp</strong> av CO2 for biodiesel <strong>fra</strong> råvar<strong>en</strong>e rapsolje, solsikkefrø <strong>og</strong> soyaolje.<br />
Estimat<strong>en</strong>e er splittet på dieselbiler <strong>med</strong> <strong>og</strong> ut<strong>en</strong> partikkelfilter. For alle kombinasjoner anslås<br />
<strong>utslipp</strong>et til 1,7 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km. I d<strong>en</strong>ne beregning<strong>en</strong> har vi bare inkludert metan<br />
(CH4) <strong>og</strong> lystgass (N2O), alle <strong>utslipp</strong> av CO2 antas å bli tatt opp igj<strong>en</strong> i karbonkretsløpet i råvar<strong>en</strong>es<br />
fotosyntese. Concawe/Eucar allokerer <strong>fra</strong>draget for videre opptak i karbonkretsløpet til brutto<br />
direkte <strong>en</strong>ergikjede, altså Well-to-Tank kjed<strong>en</strong>. For rapsolje beregnes <strong>fra</strong>draget til 76,1 gram pr MJ.<br />
Med <strong>en</strong> <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i Well-to-Tank kjed<strong>en</strong> på 1,61 MJ/v<strong>og</strong>n-km blir <strong>fra</strong>draget på 122,5 g CO2 pr v<strong>og</strong>nkm<br />
for biodiesel i biler ut<strong>en</strong> partikkelfilter <strong>og</strong> 126,3 gram CO2 pr v<strong>og</strong>n-km for biler <strong>med</strong> partikkelfilter.<br />
Hybridbiler i kombinasjon <strong>med</strong> konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff<br />
Rapport<strong>en</strong> <strong>fra</strong> MIT inneholder <strong>og</strong>så 55 estimat for <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter. Rapport<strong>en</strong> gir oversikt<br />
over <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter ("GHG-emissions") for <strong>fra</strong>mdrift<strong>en</strong> av kjøretøyet relativt til <strong>en</strong><br />
baseline b<strong>en</strong>sin <strong>personbil</strong> i 2020 56 . D<strong>en</strong>ne baseline-bil<strong>en</strong> er beregnet som d<strong>en</strong> forv<strong>en</strong>tede b<strong>en</strong>sinbil i<br />
2020 ut<strong>en</strong> store teknol<strong>og</strong>iske <strong>en</strong>dringer for b<strong>en</strong>sin forbr<strong>en</strong>ningsmotor. Baseline-bil<strong>en</strong> er forv<strong>en</strong>tet å<br />
tilfredsstille alle <strong>utslipp</strong>skrav <strong>fra</strong> myndigheter samt alle forv<strong>en</strong>tede markedstilpassinger som følge av<br />
<strong>en</strong>dringer i konsum<strong>en</strong>t<strong>en</strong>es preferanser.<br />
Utslipp av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter er beregnet ut <strong>fra</strong> karboninnholdet i de fossile drivstoff<strong>en</strong>e.<br />
Karboninnholdet i drivstoff<strong>en</strong>e i MIT-rapport<strong>en</strong> er beregnet ut <strong>fra</strong> innhold av CO2 <strong>og</strong> CH4 hvor<br />
sistnevnte er omregnet til <strong>en</strong> CO2-ekvival<strong>en</strong>t <strong>med</strong> <strong>en</strong> multiplikator på 21 som tilsvarer nedbrytingstid<br />
53<br />
DeLucchi, Tabell Y-19A. Fradraget er oppgitt til 262,6 gram/mile som er omregnet til gram pr km.<br />
http://pubs.its.ucdavis.edu/publication_detail.php?id=52<br />
54<br />
Intern-navn Pkw-DE-Diesel-RME-2000 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2005 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2010<br />
(netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2020 (netto), Pkw-DE-Diesel-RME-2030 (netto), Pkw-DE-Diesel-SME-2010, Pkw-DE-<br />
Diesel-SME-2020 (netto), Pkw-DE-Diesel-SME-2030 (netto), Pkw-DE-Diesel-TME-Tierfett-2000 (netto), Pkw-DE-<br />
Diesel-TME-Tierfett-2030 (netto)<br />
55<br />
Side 1-21<br />
56<br />
http://web.mit.edu/<strong>en</strong>ergylab/www/pubs/el00-003.pdf, Table 1.15. side 1-22.<br />
25
Change language