energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Avansert<br />
forbr<strong>en</strong>ningsmotor 2020<br />
Hybrid-forbr<strong>en</strong>ningsmotor<br />
2020<br />
Hybrid-br<strong>en</strong>selcelleforbr<strong>en</strong>ningsmotor<br />
2020<br />
(Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong><br />
gassreformering)<br />
B<strong>en</strong>sin 88 62,6 96 55,7<br />
Diesel 82 58,3 79 45,9<br />
B<strong>en</strong>sin-elektrisitet 61 43,4 46 26,8<br />
Diesel-elektrisitet 56 39,8 37 21,2<br />
CNG--elektrisitet 45 32,0 33 19,1<br />
Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>-b<strong>en</strong>sin 102 72,6 130 75,1<br />
Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>-metanol 73 51,9 69 39,9<br />
Tabell 13 viser resultatet av disse beregning<strong>en</strong>e. Tabell<strong>en</strong> viser at hybrid-biler <strong>med</strong> CNGforbr<strong>en</strong>ningsmotor<br />
kommer best ut i <strong>utslipp</strong> pr v<strong>og</strong>n-km. Her må vi minne om at vi har beregnet CO2<br />
<strong>og</strong> ikke CO2-ekvival<strong>en</strong>ter. Opplysning<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> MiT viser likevel at CNG bare har <strong>utslipp</strong> av CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />
("GHG-gases") som utgjør 45% av <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e <strong>fra</strong> <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sin forbr<strong>en</strong>ningsmotor.<br />
Hybrid-biler <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> produsert via gassreformering <strong>og</strong> b<strong>en</strong>sin forbr<strong>en</strong>ningsmotor har de<br />
største <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e, d<strong>en</strong>ne motor-typ<strong>en</strong>e har større <strong>utslipp</strong> i <strong>en</strong>n de avanserte forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>e i<br />
2020 <strong>og</strong> høyere <strong>en</strong>n baseline b<strong>en</strong>sin forbr<strong>en</strong>ningsmotor i 2020. Dersom d<strong>en</strong> samme hybridbil<strong>en</strong><br />
bruker <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor <strong>med</strong> metanol er <strong>utslipp</strong><strong>en</strong>e 61 gram mindre pr v<strong>og</strong>n-km.<br />
Omregning<strong>en</strong>e til <strong>utslipp</strong> pr passasjer-km i Tabell 13 er gjort <strong>med</strong> forutsetning om 1,73 personer i<br />
gj<strong>en</strong>nomsnitt pr km 65 .<br />
Concawe/Eucar oppgir at <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sin hybridbil <strong>med</strong> direkte innsprøyting <strong>og</strong> 1,3 liter motor vil ha et<br />
<strong>utslipp</strong> på 114 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr v<strong>og</strong>n-km, m<strong>en</strong>s <strong>en</strong> diesel hybridbil <strong>med</strong> partikkelfilter <strong>og</strong> 1,6<br />
liter motor vil ha et <strong>utslipp</strong> på 9,1 gram pr v<strong>og</strong>n-km. Med 1,73 personer pr km i snitt gir dette 65,9<br />
gram pr passasjer-km for b<strong>en</strong>sinhybrid<strong>en</strong> <strong>og</strong> 57,3 gram pr passasjer-km for dieselhybrid<strong>en</strong>.<br />
Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong><br />
MiT oppgir null-<strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter til <strong>fra</strong>mdrift av br<strong>en</strong>selcelle-biler <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i 2020.<br />
Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar oppgir <strong>og</strong>så null <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong><br />
br<strong>en</strong>selcelle dersom hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> brukes direkte i kjøretøyet. Dersom hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> reformeres <strong>fra</strong> b<strong>en</strong>sin i<br />
<strong>en</strong> on-board reformer anslår Concawe/Eucar <strong>utslipp</strong>et til 120,1 gram pr v<strong>og</strong>n-km (69,4 gram pr<br />
passasjer-km) <strong>og</strong> dersom hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>et reformeres <strong>fra</strong> diesel anslås <strong>utslipp</strong>et til 121,3 gram pr v<strong>og</strong>n-km<br />
(70,1 gram pr passasjer-km).<br />
Til samm<strong>en</strong>likning anslår Concawe/Eucar <strong>utslipp</strong>et <strong>fra</strong> b<strong>en</strong>sin brukt i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor ut<strong>en</strong><br />
direkte innsprøyting til 140,4 gram pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> <strong>med</strong> direkte innsprøyting til 139 gram pr v<strong>og</strong>n-km.<br />
B<strong>en</strong>sin brukt til reformering av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> vil således gi lavere <strong>utslipp</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>en</strong>n b<strong>en</strong>sin brukt i <strong>en</strong><br />
forbr<strong>en</strong>ningsmotor. Når det gjelder diesel er <strong>utslipp</strong> <strong>fra</strong> <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> reformering av diesel<br />
lavere <strong>en</strong>n bruk av diesel i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor <strong>med</strong> partikkelfilter m<strong>en</strong> høyere <strong>en</strong>n i <strong>en</strong><br />
forbr<strong>en</strong>ningsmotor ut<strong>en</strong> partikkelfilter.<br />
Disse samm<strong>en</strong>likning<strong>en</strong>e tyder på at bruk av b<strong>en</strong>sin <strong>med</strong> reformering til hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle er<br />
mer gunstig samm<strong>en</strong>liknet <strong>med</strong> <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de bruk av diesel.<br />
65 http://www.ssb.no/emner/01/03/10/rapp_200849/rapp_200849.pdf side 18.<br />
27
Change language