energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for otto-motorer <strong>med</strong> etanol <strong>og</strong> b<strong>en</strong>sin. Det antas <strong>med</strong> andre ord at<br />
alternative drivstoff ikke har no<strong>en</strong> virkning på <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km i forhold til konv<strong>en</strong>sjonelle<br />
drivstoff 111 .<br />
Vi får da et estimat på 1,879 MJ pr v<strong>og</strong>n-km 112 for biler som bruker etanol <strong>med</strong> direkte innsprøyting.<br />
Dette gir samme tall pr passasjer-km for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> som for b<strong>en</strong>sinbil på lange <strong>og</strong> korte reiser. Når<br />
det gjelder <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter antas vi at <strong>utslipp</strong> av CO2 er null i d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong><br />
(Tank-to-Wheel). Dette gir 1,8 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter (0,9 hver for metan, CH4, <strong>og</strong> lystgass, N2O) pr<br />
v<strong>og</strong>n-km som igj<strong>en</strong> gir 0,9 gram CO2-ekvival<strong>en</strong>ter pr passasjer-km for lange reiser <strong>og</strong> 1,4 gram CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />
pr passasjer-km for korte reiser <strong>med</strong> etanolbiler i 2010. Concawe/Eucar allokerer<br />
<strong>fra</strong>draget for opptak av CO2 i fotosyntes<strong>en</strong> i råvar<strong>en</strong>e til d<strong>en</strong> brutto direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> (Well-to-<br />
Tank), vi allokerer det til d<strong>en</strong> direkte <strong>en</strong>ergikjed<strong>en</strong> (Tank-to-Wheel).<br />
Tabell 33 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> etanol. MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />
Estimat År MJ pr km Kilde<br />
Etanol Tyskland 2010 2010 4,239 ProBas<br />
Etanol USA 2010 2010 2,922 DeLucchi<br />
Etanol -Europa 2010-u/DI 2010 1,900 Concawe/Eucar<br />
Etanol Europa 2010 m/DI 2010 1,879 Concawe/Eucar<br />
Tabell 34 viser ulike estimat av <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for <strong>personbil</strong>er drevet <strong>med</strong> biodiesel.<br />
Tabell 34 Direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> (Tank-to-Wheel) <strong>med</strong> biodiesel. MJ pr v<strong>og</strong>n-km.<br />
År MJ pr v<strong>og</strong>n-<br />
Estimat<br />
km Kilde<br />
Tyskland 2010 2010 3,789 ProBas<br />
Biodiesel u/partikkelfilter Europa 2010 2010 1,611 Concawe/Eucar<br />
Biodiesel m/partikkelfilter Europa 2010 2010 1,657 Concawe/Eucar<br />
SME Tyskland 2010 2010 3,789 ProBas<br />
Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar gjelder for biodiesel <strong>fra</strong> RME, SME <strong>og</strong> soyabønner. Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong><br />
ProBas gjelder for biodiesel <strong>fra</strong> RME, SME <strong>og</strong> TME (dyrefett). Estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> ProBas ligger mye<br />
høyere pr v<strong>og</strong>n-km <strong>en</strong>n estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar. De er <strong>og</strong>så mye høyere <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de<br />
diesel-biler estimert i ProBas. Vi velger å bruke estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar for biodiesel.<br />
Concawe/Eucar antar at <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km er lik for diesel <strong>og</strong> biodiesel på samme måte<br />
som etanol ikke antas å ha no<strong>en</strong> innvirkning på <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr km i forhold til b<strong>en</strong>sin. Fordel<strong>en</strong> <strong>med</strong><br />
å bruke estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar er <strong>og</strong>så at vi bruker de samme forutsetninger om størrelse på<br />
kjøretøyet <strong>og</strong> kjøresyklus som for andre estimat<strong>en</strong>e <strong>med</strong> andre drivstoff.<br />
111 ibid., side 10.<br />
112 ibid., side 20 Table 5.1.5-1.<br />
65
Change language