energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...

Tabell 10 viser at de amerikanske biltypene slipper ut mye mer CO2-ekvivalenter pr vogn-km og pr
person-km enn tilsvarende bensinbiler i Norge 2004. Dette har sannsynligvis med motorstørrelse å
gjøre. Særlig pick-up bilen kommer dårlig ut siden den i tillegg til å ha stort utslipp pr vogn-km også
har lav utnyttelsesgrad. Kjørelengden for pick-up bilen er anslått til omlag 17 600 km i året. Hadde
denne pick-up bilen blitt erstattet av en bensinbil fra Norge ville de samlede utslippene vært omlag 2
tonn mindre pr år.
Alternative drivstoff
For alle estimat av direkte utslipp av CO2-ekvivalenter for biodrivstoff fra ProBas gjelder at utslippene
omfatter andre klimagasser enn CO2, altså CH4 (metan), N2O (lystgass,) hydrofluorkarboner og SF6
(sulfur hexafluorid). Det beregnes med andre ord ikke utslipp av CO2 ved direkte framdrift av
kjøretøyene i ProBas, bare CO2-ekvivalenter.
Etanol
ProBas har estimat 49 for utslipp av CO2-ekvivalenter i gram pr person-km for personbiler drevet
med etanol laget av sukkerroe eller hvete. For begge typer råstoff er det direkte utslippet av CO2ekvivalenter
fra framdrift av kjøretøyet anslått til 3,04 gram pr personkilometer eller 5,3 gram pr
vogn-km med 1,73 passasjerer pr km. Estimatene gjelder for 2010. Dette er betydelig mindre enn
bensinbiler brukte i Norge i 2004. I disse estimatene er det forutsatt 100% etanol. En bensinbil med
kjørelengde 15 000 km pr år ville sluppet ut 2,775 tonn med CO2-ekvivalenter i Norge i 2004. Hadde
den samme bilen kjørt på etanol ville utslippet vært på 0,079 tonn eller 79 kilo. Det er utelukkende
tatt hensyn til utslipp ved framdrift av personbilen.
Både Concawe/Eucar og DeLucchi beregner et fradrag for CO2 fra etanol som skyldes opptak av CO2 i
fotosyntesen til de plantene som brukes som råvare for etanolen. CONCAWE/EUCAR legger dette
fradraget i brutto direkte energikjede (Well-to-Tank-kjeden). Fradreget beregnet som gram CO2 pr
MJ. DeLucchi beregner tilsvarende fradrag uten å spesifisere hvilken kjede den skal allokeres til. Vi
har allokert fradraget for CO2 fra DeLucchi til direkte framdriftsenergi og omfordelt fradraget fra
Concawe/Eucar fra brutto direkte energibruk (Well-to-Tank kjeden) til direkte energibruk (Tank-to-
Wheel kjeden). Concawe/Eucar gir opplysninger om utslipp av CO2, CH4 (metan) og N2O (lystgass) for
direkte framdrift. Vi har satt utslipp av CO2 til null i Tank-to-Wheel kjeden og bare allokert utslipp for
CH4 og N2O i denne kjeden. Fradraget for utslipp av CO2 i brutto direkte energikjede er satt til null.
Utslipp i denne kjeden (Well-to-Tank kjeden) inkluderer derfor alle utslipp av CO2 i tillegg til CH4 og
N2O.
Denne omfordelingen av estimatet til Concawe/Eucar innebærer at vi bare antar utslipp av CO2 -
ekvivalenter fra metan (CH4) og lystgass (N2O) i den direkte energikjeden (Tank-to-Wheel.
Vi vil illustrere med et eksempel 50 . Tabell 11 viser utslippene for brutto direkte energikjede (Well-to-
Tank) for produksjon av etanol fra sukkerroe. Cellulosen i planten brukes til dyrefor mens det ikke
forutsettes bruk av overskuddsmateriale fra gjæring til produksjon av biogass. Tabellen viser
49 Intern-navn Pkw-DE-Otto-BioEtOH (aus ZR)-2010 og Pkw-DE-Otto-BioEtOH (Weizen)-2010 bruk intern-navn i
Volltextsuche fra hovedmeny http://www.probas.umweltbundesamt.de/php/index.php
50 Eksemplet er hentet fra regneark mottat 19/12/2009 av Otto Andersen, Vestlandsforsking.
23