energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
atteri. Dersom rekkevidd<strong>en</strong> øker til 60 km øker batterivekt<strong>en</strong> til 168 kg <strong>og</strong> <strong>med</strong> <strong>en</strong> rekkevidde på 90<br />
km antas batteriet å veie 252 kg 73 .<br />
Forfatterne oppgir at det kreves 1700 MJ <strong>med</strong> primær <strong>en</strong>ergi for å produsere 1 kWh <strong>med</strong> elektrisitet<br />
<strong>fra</strong> batteri i et lithium-ion batteri. Dette inkluderer prosess<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> <strong>en</strong>ergi til utvinning <strong>og</strong><br />
<strong>fra</strong>mstilling av materialer. D<strong>en</strong> faktisk <strong>en</strong>ergi lagret i et batteri i <strong>en</strong> vanlig hybrid er på 1,3 kWh m<strong>en</strong>s<br />
tilsvar<strong>en</strong>de <strong>en</strong>ergi i <strong>en</strong> plug-in hybrid <strong>med</strong> 30 km rekkevidde er 6,7 kWh. Med <strong>en</strong> rekkevidde på 60<br />
km er <strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> lagret i batteriet på 13,4 kWh m<strong>en</strong>s <strong>en</strong> rekkevidde på 90 km for batteridrift krever at<br />
batteriet kan lagre 20,1 kWh.<br />
Tabell 22 Energibruk knyttet til produksjon av ulike typer batteri for ulike typer hybrid kjøretøy.<br />
Batteritype<br />
Vanlig plug-in<br />
38<br />
Plug-in hybrid<br />
rekkevidde 30<br />
km<br />
Plug-in hybrid<br />
rekkevidde 60<br />
km<br />
Plug-in hybrid<br />
rekkevidde 90<br />
km<br />
Li-ion Vekt kg 16 84 168 252<br />
MJ/batteri 2210 11400 22800 34200<br />
MJ/km 0,01 0,08 0,15 0,23<br />
Ni-Mh Vekt kg 36 190 370 560<br />
MJ/batteri 4200 22000 43000 64000<br />
MJ/km 0,03 0,15 0,29 0,43<br />
Tabell 22 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for <strong>fra</strong>mstilling av batteri til vanlig hybrid <strong>og</strong> til plug-in hybrider <strong>med</strong> ulike<br />
rekkevidde for d<strong>en</strong> elektriske motor<strong>en</strong> 74 . Tabell<strong>en</strong> viser <strong>og</strong>så <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> fordelt på batteri av typ<strong>en</strong><br />
lithium-ion <strong>og</strong> NiMh. Sistnevnte er et batteri som brukes i f eks Toyota Prius i dag. I dette batteriet er<br />
anod<strong>en</strong> (d<strong>en</strong> positive elektrode) laget av nikkel hydroksid m<strong>en</strong>s katod<strong>en</strong> (d<strong>en</strong> positive elektrod<strong>en</strong>) er<br />
laget av legeringer legering som kan absorbere hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 75 .<br />
I Tabell 22 er antatt kjørel<strong>en</strong>gde 150 000 km som er d<strong>en</strong> samme kjørel<strong>en</strong>gde som oppgis av<br />
Schweimer <strong>og</strong> Levin for referansebil<strong>en</strong> Golf A4. Samaras <strong>og</strong> Meisterling opererer selv <strong>med</strong> <strong>en</strong><br />
kjørel<strong>en</strong>gde på 240 000 km. Energibruk pr km i Tabell 22 er derfor omregnet ved å bruke forfatter<strong>en</strong>s<br />
data for total <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> <strong>og</strong> fordele disse på kjørel<strong>en</strong>gde <strong>fra</strong> Schweimer <strong>og</strong> Levin.<br />
Våre estimat for <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<strong>en</strong> til hybrid-biler gjelder for vanlige hybrid-biler <strong>og</strong> ikke for plug-in<br />
hybrider. Vi vil bruke estimat for vanlig hybrid <strong>med</strong> lithium-ion <strong>fra</strong> tabell<strong>en</strong> ov<strong>en</strong>for. Vi forv<strong>en</strong>ter at<br />
hybrid-biler i <strong>fra</strong>mtida vil ha lithium-ion batterier sid<strong>en</strong> disse har bedre ytelse målt i lagringskapasitet<br />
pr kg. Vi gjør ing<strong>en</strong> korreksjoner for mindre forbr<strong>en</strong>ningsmotor i <strong>en</strong> hybrid-bil sid<strong>en</strong> vi ikke har no<strong>en</strong><br />
estimat for <strong>personbil</strong>er <strong>med</strong> mindre motorvolum. Vi bruker derfor estimatet for Golf A4 <strong>og</strong> legger til<br />
0,01 MJ per v<strong>og</strong>n-km for fabrikkering av batteriet i hybrid-bil<strong>en</strong>.<br />
73 Se Supporting Information, Table S3,<br />
http://pubs.acs.org/doi/suppl/10.1021/es702178s/suppl_file/es702178s-file004.pdf<br />
74 ibid.<br />
75 http://<strong>en</strong>.wikipedia.org/wiki/Nickel-metal_hydride_battery
Change language