energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Det er ikke <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> <strong>en</strong> elektrisk motor sid<strong>en</strong> det ikke forbr<strong>en</strong>nes fossilt<br />
drivstoff. Dette gjelder for <strong>fra</strong>mdrift<strong>en</strong> av kjøretøyet. Derimot vil det være <strong>utslipp</strong> knyttet til<br />
produksjon av elektrisitet som kjøretøyet bruker.<br />
Brutto direkte <strong>en</strong>ergitillegg<br />
Alle estimat vi har valgt er <strong>fra</strong> Concawe/Eucar bortsett <strong>fra</strong> for elektriske biler. Estimatet for d<strong>en</strong><br />
elektriske bil<strong>en</strong> er <strong>fra</strong> Notter et al. <strong>og</strong> gjelder for Sveits 2010. Når det gjelder brutto direkte<br />
<strong>en</strong>ergitillegg for de valgte estimat gjør vi følg<strong>en</strong>de forutsetninger om estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar:<br />
Alle estimat for etanol gjelder for kjøretøy <strong>med</strong> direkte innsprøyting.<br />
For etanol <strong>fra</strong> sukkerroe velger vi estimatet ut<strong>en</strong> bi<strong>og</strong>ass.<br />
For etanol <strong>fra</strong> hvete velger vi estimatet <strong>med</strong> prosess<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> prosessvarme <strong>fra</strong><br />
naturgasskjele.<br />
Estimatet for etanol <strong>fra</strong> mais gjelder for produksjon <strong>med</strong> prosess<strong>en</strong>ergi <strong>og</strong> prosessvarme <strong>fra</strong><br />
naturgasskjele.<br />
For etanol <strong>fra</strong> sukkerrør bruker vi estimatet <strong>fra</strong> 2010.<br />
Alle estimat for biodiesel gjelder for kjøretøy <strong>med</strong> partikkelfilter.<br />
Vi pres<strong>en</strong>terer tre estimat for hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selcelle, alle gjelder for direkte fylling av<br />
hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> på kjøretøyet. Estimat<strong>en</strong>e gjelder <strong>fra</strong> s<strong>en</strong>trale anlegg <strong>med</strong> reformering av naturgass<br />
<strong>med</strong> <strong>og</strong> ut<strong>en</strong> karbonfangst samt et estimat for elektrolyse av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> vindkraft. Alle<br />
estimat har s<strong>en</strong>tral anlegg <strong>med</strong> transport av komprimert hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i pipeline.<br />
Vi pres<strong>en</strong>terer ing<strong>en</strong> estimat for br<strong>en</strong>selceller <strong>med</strong> reformering av drivstoff som b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong><br />
diesel i kjøretøyet.<br />
Vi antar at elektriske biler utelukk<strong>en</strong>de bruker norsk vannkraft.<br />
Concawe/Eucar har ikke noe estimat for biodiesel <strong>fra</strong> dyrefett. Her antar vi det samme<br />
relative forholdet mellom RME <strong>og</strong> TME som i ProBas for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2ekvival<strong>en</strong>ter<br />
i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede. Vi bruker <strong>med</strong> andre ord dette forholdstallet <strong>fra</strong><br />
ProBas <strong>og</strong> multipliserer estimatet for RME <strong>fra</strong> Concawe/EuCar <strong>med</strong> forholdstallet for å få et<br />
estimat for TME. Det er vel <strong>og</strong> merke relative <strong>og</strong> ikke absolutte tall for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong><br />
som b<strong>en</strong>yttes <strong>fra</strong> ProBas.<br />
Med disse forutsetninger viser Tabell 38 estimat for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede.<br />
Estimat<strong>en</strong>e gjelder for tilegget i kjed<strong>en</strong>, <strong>med</strong> andre ord Well-to-Tank <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>. Tabell<strong>en</strong> viser<br />
<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr passasjer-km for korte <strong>og</strong> lange reiser. For de ulike reisetyp<strong>en</strong>e er det<br />
brukt samme passasjer-belegg som omtalt ov<strong>en</strong>for.<br />
Tabell 38 Energibruk i brutto direkte <strong>en</strong>ergikjede. Tillegg MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> pr pass-km for korte <strong>og</strong> lange reiser for valgte<br />
estimat.<br />
Drivstoff Estimat<br />
68<br />
MJ pr<br />
v<strong>og</strong>nkm<br />
MJ pr<br />
passkm<br />
korte<br />
reiser<br />
MJ pr<br />
passkm<br />
lange<br />
reiser<br />
Diesel Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 0,265 0,204 0,133<br />
B<strong>en</strong>sin B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 0,263 0,202 0,132<br />
Elektrisk Elektrisk USA 2010 0,216 0,166 0,108
Change language