energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...

Tabell 21 viser energibruk for fabrikkering av en elektrisk bil med lithium-ion batteri på 300 kg.
Energibruken omfatter utvinning, fabrikkering og transport av materialer i tillegg til prosess-varme og
prosess-energi som benyttes ved fabrikasjon av bilen.
Tabell 21 Energibruk for fabrikkering av elektrisk bil med lithium-ion batteri
GJ totalt
MJ per
vogn-km
37
MJ per
passasjerkm
Karosseri 66,5 0,44 0,26
Drivverk 21,9 0,15 0,08
Lithium-ion batteri 31,2 0,21 0,12
Sum 119,6 0,80 0,46
Forfatterne oppgir selv 150 000 km som kjørelengde for den batteridrevne elektriske bilen over hele
levetiden. Det tilsvarer kjørelengden som er brukt av Schweimer og Levin i deres analyse av Golf A4.
For å regne om til energibruk pr passasjer-km er det brukt et passasjer-belegg på 1,73 passasjerer pr
km som tilsvarer belegget i 2005.
Tabell 21 viser at den samlede energibruken for produksjon av en elektrisk bil med lithium-ion
batteri er 119,6 GJ. Til sammenlikning går det med 85,6 GJ for å produsere en Golf bensin og 88,6 GJ
for å produsere en Golf diesel. I begge tilfelle er det tale om primærenergi, det vil si at det er tatt
hensyn til hvor mye av energiinnholdet i energiråvaren som er til disposisjon etter omdanning til
sluttbruk og hvor mye er gått tapt ved omdanningen. Tallene viser at målt i primærenergi er en
elektrisk bil omlag 35-40% mer energikrevende å produsere enn en bil med forbrenningsmotor.
Samaras and Meisterling 72 analyserer produksjon av to typer hybrid kjøretøy, vanlig hybrid og plug-in
hybrider. Hybridene har en størrelse tilsvarende enn Toyota Corolla personbil. Begge hybridene har
to parallelle motorer, en elektrisk og en forbrenningsmotor, som hver leverer kraft til drivverket. I en
vanlig hybrid får den elektriske motoren kraft fra et batteri som lades opp av kjøretøyets
konvensjonelle forbrenningsmotor eller ved regenerativ bremsing. Batteriet i en plug-in hybrid kan i
tillegg lades opp fra det elektriske nettet.
Analysene til Samaras and Meisterling bygger på at konvensjonelle biler med forbrenningsmotor og
hybridbiler har samme størrelse på forbrenningsmotoren. De oppgir selv at hybrid-biler har mindre
forbrenningsmotorer enn sammenlignbare biler med bare forbrenningsmotor, men de har ikke
korrigert for det i sine estimater. Dermed er det batteriet og den elektriske motoren som utgjør
forskjellen i fabrikasjon av de to typer biler. Plug-in hybrider antas å ha større batteri enn vanlige
hybrider. Begge batteriene er av typen lithium-ion hvor litium brukes som material for elektrodene
og elektrolytten i batteriet. En vanlig hybrid antas å ha et batteri som veier 16 kg mens en plug-in
hybrid antas å ha et batteri som veier 84 kg med en rekkevidde på 30 km for bilen drevet bare med
72 Samaras, C., Meisterling, K.: Life Cycle Assessment of Greenhouse Gas Emissions from Plug-in
Hybrid Vehicles: Implications for Policy , Environmental Science and Technology, 2008: 42,
http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es702178s