energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
konv<strong>en</strong>sjonelle <strong>og</strong> biodrivstoff. Vi skal pres<strong>en</strong>tere estimat<strong>en</strong>e for konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff i d<strong>en</strong>ne<br />
del<strong>en</strong>. S<strong>en</strong>ere skal vi komme til bake til estimat<strong>en</strong>e for biodrivstoff.<br />
Alle estimat i Concawe/Eucar gjelder for <strong>en</strong> 5 seter sedan 19 , altså <strong>en</strong> middels familiebil <strong>med</strong> fire<br />
dører i Golf-klass<strong>en</strong> 20 . Concawe/Eucar har analysert <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> for <strong>en</strong> slik bil ved å simulere et<br />
"standard europeisk kjøremønster" 21 . Simulering<strong>en</strong> er gjort <strong>med</strong> datamodell<strong>en</strong> ADVISOR som er<br />
utviklet av NREL, et direktorat som hører inn under det amerikanske miljøverndepartem<strong>en</strong>tet 22 .<br />
Energibruk<strong>en</strong> er altså ikke analysert ved empirisk testing m<strong>en</strong> ved hjelp av datasimuleringer.<br />
Tabell 4 pres<strong>en</strong>terer resultatet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar for de konv<strong>en</strong>sjonelle drivstoff b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel.<br />
Estimat<strong>en</strong>e gjelder for Europa 2010. Estimatet for b<strong>en</strong>sinbil er <strong>med</strong> <strong>og</strong> ut<strong>en</strong> direkte innsprøyting.<br />
Estimatet for dieselbiler har bare direkte innsprøyting, her gis det ett estimat for dieselbiler <strong>med</strong><br />
partikkelfilter <strong>og</strong> ett estimat for dieselbiler ut<strong>en</strong> slik filter.<br />
Tabell 4 Energibruk MJ pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> MJ pr passasjer-km for b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> dieselbiler Europa 2010 <strong>fra</strong> CONCAWE/EUCAR<br />
Europa 2010<br />
MJ pr v<strong>og</strong>nkm<br />
12<br />
MJ pr<br />
passasjerkm<br />
B<strong>en</strong>sin u/direkte innsprøyting Europa 2010 1,900 1,098<br />
B<strong>en</strong>sin m/direkte innsprøyting Europa 2010 1,879 1,086<br />
Diesel u/partikkelfilter Europa 2010 1,611 0,931<br />
Diesel m/partikkelfilter Europa 2010 1,657 0,958<br />
Tabell 4 viser at dieselbiler ut<strong>en</strong> partikkelfilter er de mest <strong>en</strong>ergieffektive m<strong>en</strong>s b<strong>en</strong>sinbiler ut<strong>en</strong><br />
direkte innsprøyting er de minst <strong>en</strong>ergieffektive. Energibruk<strong>en</strong> pr passasjer-km i Tabell 4 er regnet ut<br />
ved å anta 1,73 passasjerer pr km som er gj<strong>en</strong>nomsnittet i Norge 2005.<br />
DeLucchi 23 gir et estimat for b<strong>en</strong>sinbiler som blir brukt i kombinert by- <strong>og</strong> motorveikjøring i USA<br />
2010 24 . Han gir ikke noe estimat for dieselbiler. B<strong>en</strong>sinbiler oppgir å ha et forbruk på 3,17 MJ/km 25 ,<br />
altså omlag 1,6-1,7 ganger høyere <strong>en</strong>n for <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil <strong>fra</strong> Concawe/Eucar, avh<strong>en</strong>gig av om<br />
b<strong>en</strong>sinbiler har direkte innsprøyting eller ikke. Energiforbruket tilsvarer <strong>en</strong> stor b<strong>en</strong>sinbil brukt på<br />
Autobahn-kjøring i Tyskland 2000. Tall<strong>en</strong>e antyder at motorteknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong> i Europa antas å gi mer<br />
<strong>en</strong>ergieffektive biler <strong>en</strong>n tilsvar<strong>en</strong>de utvikling i USA, <strong>og</strong>så kontrollert for forskjeller i kjøremønster.<br />
19<br />
ibid., side 5: "..coher<strong>en</strong>t, compact sized European sedan".<br />
20<br />
ibid., side 6.<br />
21<br />
ibid., side 9. Kjøremønstret kalles NEDC <strong>og</strong> består av fire repeterte kjøresykluser i by <strong>og</strong> <strong>en</strong> på motorvei.<br />
Bil<strong>en</strong>e antas å kaldstartes i <strong>en</strong> ute-temperatur på 20 o C, se<br />
http://<strong>en</strong>.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle.<br />
22<br />
http://www.nrel.gov/<br />
23<br />
DeLucchi, M.A.: A Multi-Country Analysis of Lifecycle Emissions from Transportation Fuels and Motor<br />
Vehicles, University of California, Davis, http://pubs.its.ucdavis.edu/publication_detail.php?id=52<br />
24<br />
ibid., side 23.<br />
25<br />
ibid., Table Y-13B. Forbruket oppgis til 4841 BTU/mile. BTU er British Thermal Units <strong>og</strong> er omregnet ved å<br />
bruke 0,001055 MJ/BTU, se http://<strong>en</strong>.wikipedia.org/wiki/British_thermal_unit
Change language