energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Trailblaizer på 2,1 tonn. D<strong>en</strong> tredje er <strong>en</strong> Ford F-serie pick-up på 2,4 tonn. Alle kjøretøy<strong>en</strong>e har <strong>en</strong><br />
årlig kjørel<strong>en</strong>gde på 17 700 km.<br />
Tabell 2 Energibruk <strong>og</strong> utnyttelsesgrad amerikanske biler 2007.<br />
Type<br />
MJ pr<br />
person-km<br />
MJ pr<br />
v<strong>og</strong>n-km<br />
Utnyttelsesgrad<br />
Sedan 1,86 2,98 1,60<br />
SUV 2,80 4,85 1,73<br />
Pick-up 3,54 5,16 1,46<br />
Tabell 2Tabell 2 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr person-km <strong>og</strong> v<strong>og</strong>n-km samt utnyttelsesgrad<strong>en</strong> for de<br />
amerikanske bil<strong>en</strong>e. SUV-bil<strong>en</strong> har <strong>en</strong> utnyttelsesgrad på linje <strong>med</strong> de norske <strong>personbil</strong><strong>en</strong>e i 2004,<br />
sedan-bil<strong>en</strong> har <strong>en</strong> dårligere <strong>og</strong> pick-up bil<strong>en</strong> har d<strong>en</strong> dårligste. Variasjonsbredd<strong>en</strong>, avstand<strong>en</strong><br />
mellom høyeste <strong>og</strong> laveste verdi, er størst for <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> lavest for<br />
utnyttelsesgrad<strong>en</strong>. Dette tyder på at <strong>en</strong>ergieffektivitet<strong>en</strong> i motorteknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong> er mest avgjør<strong>en</strong>de for<br />
forskjell<strong>en</strong> i <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr person-km. Dette har v<strong>en</strong>telig samm<strong>en</strong>h<strong>en</strong>g <strong>med</strong> at amerikanske biler har<br />
større motorer <strong>med</strong> lavere <strong>en</strong>ergieffektivitet.<br />
MIT har laget 6 <strong>en</strong> studie som viser antatt <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> <strong>og</strong> <strong>utslipp</strong> av CO2-ekvival<strong>en</strong>ter <strong>fra</strong> kjøretøy i<br />
2020. Studi<strong>en</strong> inneholder <strong>en</strong> referansebil, <strong>en</strong> Toyota Camry b<strong>en</strong>sinbil <strong>fra</strong> 1996. Deretter analyseres <strong>en</strong><br />
b<strong>en</strong>sinbil gitt normal teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dring <strong>fra</strong>m til 2020 <strong>og</strong> <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil <strong>og</strong> <strong>en</strong> diesel antatt avansert<br />
teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dring til samme år. I tillegg analyseres hybridvarianter hvor fossile drivstoff som b<strong>en</strong>sin,<br />
diesel <strong>og</strong> CNG brukes i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> batteri <strong>og</strong> <strong>en</strong> elektrisk motor. Batteriet<br />
lades ved bruk av forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>.<br />
MiT analyserer to hybridvarianter <strong>med</strong> br<strong>en</strong>selceller. I d<strong>en</strong> <strong>en</strong>e variant<strong>en</strong> reformeres b<strong>en</strong>sin til<br />
hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, i d<strong>en</strong> andre reformeres metanol. Deretter brukes hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle til å<br />
produsere elektrisitet til <strong>en</strong> elektrisk motor. Til slutt analyserer MiT <strong>en</strong> elektrisk bil i 2020.<br />
Alle kjøretøy<strong>en</strong>e i MiT-studi<strong>en</strong> er analysert ved hjelp av simuleringer av <strong>en</strong> kjøresyklus 7 som<br />
inneholder 45% bykjøring <strong>og</strong> 55% motorveikjøring 8 . Estimat<strong>en</strong>e gjelder for <strong>en</strong> middels stor familiebil.<br />
Figur 2 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for fire biltyper. D<strong>en</strong> første er referansebil<strong>en</strong>. D<strong>en</strong> andre<br />
typ<strong>en</strong> er <strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil i 2020 ut<strong>en</strong> antatt teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dring i drivverk eller chassis. D<strong>en</strong> tredje typ<strong>en</strong> er<br />
<strong>en</strong> b<strong>en</strong>sinbil i 2020 <strong>med</strong> d<strong>en</strong> antatte teknol<strong>og</strong>i<strong>en</strong>dring <strong>og</strong> d<strong>en</strong> fjerde typ<strong>en</strong> er <strong>en</strong> dieselbil <strong>med</strong> antatt<br />
teknol<strong>og</strong>isk <strong>en</strong>dring.<br />
Figur 2 Energiforbruk i MJ pr v<strong>og</strong>n-km for ulike biltyper 1996 <strong>og</strong> 2020.<br />
6 Weiss, M.A., Heywood, J.B., Drake, E.M., Shafer, A. AuYeung,F.F: On The Road In 2020 ,<br />
http://web.mit.edu/<strong>en</strong>ergylab/www/pubs/el00-003.pdf.<br />
7 Kjøresyklus<strong>en</strong> kalles US Federal Test Procedure (FTP).<br />
8 ibid., side 1-13 <strong>og</strong> side 3-7.<br />
8
Change language