energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tabell 6 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> for br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> forskjellige kilder. D<strong>en</strong> direkte<br />
<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> er lik for alle estimat <strong>med</strong> direkte bruk av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. De to estimat <strong>med</strong> reformering av<br />
hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> har <strong>og</strong>så samme direkte <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr km. Energibruk pr passasjer-km er omregnet <strong>fra</strong><br />
<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong> pr v<strong>og</strong>n-km ved å anta 1,73 passasjerer pr km. Energibruk<strong>en</strong> er lavest <strong>med</strong> direkte bruk ab<br />
hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. Vi merker oss ellers at <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr v<strong>og</strong>n-km <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> reformert <strong>fra</strong> b<strong>en</strong>sin er<br />
lavere <strong>en</strong>n estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sin brukt i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor, <strong>med</strong> eller ut<strong>en</strong><br />
direkte innsprøyting.<br />
Elektrisk bil<br />
MIT-rapport<strong>en</strong> inneholder et estimat for elektrisk bil i 2020. Antakels<strong>en</strong> er elektriske biler som lades<br />
opp over natt ved å bruke det nasjonale elektrisitetsnettet når det bare har 60% belastning. Batteriet<br />
antas å ha <strong>en</strong> spesifikk effekt på 300 W/kg, <strong>en</strong> effekt som ikke var oppnådd på det tidspunkt<br />
rapport<strong>en</strong> ble skrevet. Tesla Motors hevder at deres batteri ”..delivers 200 kilowatts of electric<br />
power 42 ”. Dersom dette er id<strong>en</strong>tisk <strong>med</strong> effekt er dette to tredel av effekt<strong>en</strong> som antas av MIT i<br />
2020.<br />
Med disse forutsetninger anslår MIT at <strong>en</strong> elektrisk bil i 2020 vil ha <strong>en</strong> <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi på 0,51<br />
MJ/v<strong>og</strong>n-km. Kjøremønsteret er det samme som beskrevet ov<strong>en</strong>for, 45% urban kjøring <strong>og</strong> 55%<br />
motorvei. Tesla Motors 43 oppgir at deres Tesla Roadster bruker 0,459 MJ/v<strong>og</strong>n-km til<br />
<strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi (tank-to-wheel) i 2009.<br />
DeLucchi oppgir 0,944 MJ/v<strong>og</strong>n-km for <strong>en</strong> elektrisk batteridrevet bil som lades <strong>fra</strong> det elektriske<br />
nettet 44 . Dette er mer <strong>en</strong>n dobbelt så mye som det Tesla Motors oppgir. Med et gj<strong>en</strong>nomsnitt<br />
personbelegg på 1.73 passasjerer gir dette 0,546 MJ pr passasjer-km.<br />
Notter et al. 45 oppgir forbruket for <strong>en</strong> elektrisk bil i Sveits til å være 0,17 kWh/v<strong>og</strong>n-km. De refererer<br />
ikke til et årstall, m<strong>en</strong> artikkel<strong>en</strong> estimatet er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong> er publisert i 2010. Vi antar at estimatet<br />
gjelder for <strong>en</strong> tilgj<strong>en</strong>gelig teknol<strong>og</strong>i dette året. D<strong>en</strong> elektriske bil<strong>en</strong> er i Golf-klass<strong>en</strong> <strong>og</strong> har <strong>en</strong><br />
rekkevidde på 200 km pr batteri-ladning. Estimatet er korrigert for tap ved ladning av batteri <strong>og</strong> for<br />
gj<strong>en</strong>vunnet <strong>en</strong>ergi ved reg<strong>en</strong>erativ bremsing. Det omfatter bruk av klimaanlegg (2 kWh til<br />
oppvarming <strong>og</strong> 0,5 til kjøling i fire måneder i året samt 0,5 kWh til lys, vindusviskere, v<strong>en</strong>tilasjon,<br />
radio <strong>og</strong> navigasjon, alle tall pr v<strong>og</strong>n-km). Dette gir 0,61 MJ per v<strong>og</strong>n-km <strong>og</strong> 0,35 MJ pr passasjer-km<br />
<strong>med</strong> 1,73 passasjerer i snitt pr kilometer.<br />
Oppsummering <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi<br />
Tabell 7 viser <strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> pr passasjer-km <strong>og</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for ulike typer <strong>personbil</strong>er.<br />
Tabell 7 Energiforbruk i MJ pr passasjer-km <strong>og</strong> pr v<strong>og</strong>n-km for ulike typer <strong>personbil</strong><br />
17<br />
MJ pr<br />
passasjer-<br />
MJ pr v<strong>og</strong>nkm<br />
42<br />
http://www.teslamotors.com/display_data/TeslaRoadsterBatterySystem.pdf<br />
43<br />
http://www.teslamotors.com/performance/well_to_wheel.php<br />
44<br />
DeLucchi, Table Y-11A<br />
45<br />
Notter D.A., Gauch, M., Widmer, R., Wäger, P., Stamp, A., Zah, R., Althaus, H-J. Contribution of Li-Ion<br />
Batteries to the Environm<strong>en</strong>tal Impact of Electric Vehicles, Environm<strong>en</strong>tal Sci<strong>en</strong>ce & Technol<strong>og</strong>y, 2010, 44, pp<br />
6550–6556, http://pubs.acs.org/doi/full/10.1021/es903729a, supporting information<br />
http://pubs.acs.org/doi/suppl/10.1021/es903729a/suppl_file/es903729a_si_001.pdf , heretter Notter et al.
Change language