energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
at i bykjøring vil hybrid-bil<strong>en</strong>e stort sett klare krav<strong>en</strong>e til kjøresyklus<strong>en</strong> <strong>med</strong> bare å bruke d<strong>en</strong><br />
elektriske motor<strong>en</strong> 36 .<br />
D<strong>en</strong> elektriske motor<strong>en</strong> i hybrid-bil<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> Concawe/Eucar har <strong>en</strong> ytelse på 14 kW (18,7 hestekrefter)<br />
<strong>og</strong> <strong>en</strong> maksimal virkningsgrad på 92% 37 . Med disse forutsetninger anslår Concawe/Eucar<br />
<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong><strong>en</strong> til å være 1,514 MJ pr v<strong>og</strong>n-km (0,47 liter/mil) for b<strong>en</strong>sin-hybrid<strong>en</strong> <strong>og</strong> 1,33 MJ pr km<br />
(0,37 liter/mil) for diesel-hybrid<strong>en</strong>.<br />
Br<strong>en</strong>selcelle<br />
MIT har et estimat for <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle-bil som bruker komprimert hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i tank. Komprimering er<br />
nødv<strong>en</strong>dig sid<strong>en</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> har <strong>en</strong> lavere <strong>en</strong>ergiinnhold pr volum <strong>en</strong>n b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> diesel 38 . En<br />
forutsetning for større rekkevidde er derfor komprimering av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> brukes samm<strong>en</strong><br />
<strong>med</strong> br<strong>en</strong>selceller av typ<strong>en</strong> PME. Br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong>e produserer elektrisitet som brukes i <strong>en</strong> elektrisk<br />
motor. MIT gir et estimat på 0,81 MJ/v<strong>og</strong>n-km for kjøretøyet i 2020.<br />
Chevrolet Equinox 39 er <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle-bil <strong>med</strong> omlag 125 hestekrefter. Bil<strong>en</strong> har tre tanker <strong>med</strong><br />
komprimert hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> på til samm<strong>en</strong> 165,5 kWh. Bil<strong>en</strong> har <strong>en</strong> rekkevidde på 241,5 km før tank<strong>en</strong>e<br />
må fylles på nytt. Dette gir et estimat på 2,47 MJ/v<strong>og</strong>n-km. Dette er <strong>en</strong> r<strong>en</strong> beregning <strong>og</strong> bygger ikke<br />
på testresultat. Estimatet gjelder for br<strong>en</strong>selcelle-teknol<strong>og</strong>i i 2009.<br />
Tesla Motors oppgir et estimat 40 på 1,754 MJ/v<strong>og</strong>n-km for <strong>en</strong> Honda FCX br<strong>en</strong>selcelle-bil hvor<br />
hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> produseres ved reformering av naturgass. Det angis ikke om det bygger på s<strong>en</strong>trale eller<br />
lokale fyllingsstasjoner.<br />
Vi skal se på fem estimat for bruk av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i <strong>en</strong> br<strong>en</strong>selcelle samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> <strong>en</strong> elektrisk motor. Alle<br />
estimat er h<strong>en</strong>tet <strong>fra</strong> Concawe/Eucar. Tre av dem forutsetter s<strong>en</strong>trale anlegg for produksjon av<br />
hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>og</strong> transport av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> til tankanlegg via pipeline 41 . Disse estimat<strong>en</strong>e gjelder for direkte<br />
hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, det vil si at hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> fylles direkte på kjøretøyet i stedet for å bli reformert i kjøretøyet <strong>fra</strong><br />
et annet drivstoff. Concawe/Eucar gir to estimat for reformering av drivstoff til hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>, det <strong>en</strong>e<br />
bruker b<strong>en</strong>sin <strong>og</strong> det andre bruker diesel som drivstoff.<br />
To av estimat for direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> har s<strong>en</strong>trale anlegg for reformering av hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> naturgass<br />
hvorav ett av dem bruker karbonfangst <strong>med</strong> lagring. Ett estimat bruker hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> produsert <strong>fra</strong><br />
elektrolyse av vann <strong>med</strong> offshore-anlegg for vindkraft som elektrisitetskilde.<br />
Tabell 6 Energibruk for br<strong>en</strong>selcelle <strong>med</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> forskjellige kilder. Concawe/Eucar.<br />
Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>-kilde MJ/pass-km MJ/v<strong>og</strong>n-km<br />
Direkte hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> 0,543 0,940<br />
Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> <strong>fra</strong> on-board reformer 0,939 1,624<br />
36<br />
ibid., side 23.<br />
37<br />
ibid., side 24.<br />
38<br />
Se Simons<strong>en</strong>, M.; Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. Notat Vestlandsforsking, August 2009.<br />
39<br />
http://alternativefuels.about.com/od/fuelcellvehiclereviews/fr/equinoxfuelcell.htm<br />
40<br />
http://www.teslamotors.com/performance/well_to_wheel.php<br />
41<br />
For Tank-to-Wheel estimat, se Table 5.3.5-1,<br />
http://ies.jrc.ec.europa.eu/uploads/<strong>med</strong>ia/V3.1%20TTW%20Report%2007102008.pdf<br />
16
Change language