energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Hybridbil<strong>en</strong>e bygger på parallell-teknol<strong>og</strong>i, det vil at begge motor<strong>en</strong>e er koplet til kjøretøyets<br />
drivsystem. Batteri<strong>en</strong>e for elektrisk motor har <strong>en</strong> effekt på 800 W/kg, noe som angis å være noe mer<br />
<strong>en</strong>n effekt<strong>en</strong> for nikkel-metal-hybrid batterier i 2001 m<strong>en</strong> inn<strong>en</strong>for forv<strong>en</strong>tet teknol<strong>og</strong>iutvikling <strong>fra</strong>m<br />
mot 2020. Alle hybrid-variant<strong>en</strong>e har reg<strong>en</strong>erativ bremsing, det vil si at d<strong>en</strong> elektriske motor<strong>en</strong><br />
brukes som <strong>en</strong> g<strong>en</strong>erator ved oppbremsing slik at motor<strong>en</strong> lades opp <strong>og</strong> blir tilført <strong>en</strong>ergi.<br />
Hybrid <strong>med</strong> br<strong>en</strong>selcelle har <strong>en</strong> elektrisk motor i tillegg. Alle br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong>e i variant<strong>en</strong>e er av typ<strong>en</strong><br />
PME, proton-exchange-mechanism, hvor positive ioner <strong>fra</strong> hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> som har gj<strong>en</strong>nomgått <strong>en</strong><br />
kjemisk reduksjon passerer gj<strong>en</strong>nom <strong>en</strong> membran på vei til katod<strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong>. Br<strong>en</strong>selcell<strong>en</strong><br />
bruker lokale anlegg for gass-reformering til å produsere hydr<strong>og</strong><strong>en</strong>. I tillegg bruker <strong>en</strong> hybridbil <strong>en</strong><br />
forbr<strong>en</strong>ningsmotor som <strong>en</strong>t<strong>en</strong> har b<strong>en</strong>sin eller metanol som drivstoff.<br />
Tabell 5 viser estimat<strong>en</strong>e <strong>fra</strong> MIT 32 .<br />
Tabell 5 Energibruk <strong>fra</strong>mdrift for hydridbiler 2020.<br />
Kombinasjon Drivstoff Energibruk<br />
MJ/v<strong>og</strong>nkm<br />
15<br />
Energibruk<br />
MJ/<br />
person-km<br />
Avanserte<br />
B<strong>en</strong>sin 1,54 0,89<br />
forbr<strong>en</strong>ningsmotorer Diesel 1,36 0,79<br />
Hybrid-forbr<strong>en</strong>ningsmotor B<strong>en</strong>sin-ottomotor-elektrisitet 1,07 0,62<br />
Diesel-elektrisitet 0,92 0,53<br />
CNG- forbr<strong>en</strong>ningsmotor -elektrisitet 1,03 0,60<br />
Hybrid-br<strong>en</strong>selcelle Reformering-b<strong>en</strong>sin-br<strong>en</strong>selcelle 1,79 1,03<br />
Reformering -metanol- br<strong>en</strong>selcelle 1,33 0,77<br />
Tesla Motors oppgir til samm<strong>en</strong>likning at <strong>en</strong> Toyota Prius har <strong>en</strong> <strong>fra</strong>mdrifts<strong>en</strong>ergi på 1,47 MJ/v<strong>og</strong>nkm<br />
i 2009 33 . En b<strong>en</strong>sinbil i 2004 hadde et forbruk i gj<strong>en</strong>nomsnitt på 2,51 MJ/v<strong>og</strong>n-km 34 m<strong>en</strong>s<br />
tilsvar<strong>en</strong>de tall for diesel-biler var 1,92 MJ/v<strong>og</strong>n-km. MiT v<strong>en</strong>ter <strong>med</strong> andre ord <strong>en</strong> reduksjon på 39<br />
pros<strong>en</strong>t for b<strong>en</strong>sinbiler <strong>fra</strong>m mot 2020, tilsvar<strong>en</strong>de tall for dieselbiler er 29 pros<strong>en</strong>t. Vi merker oss i at<br />
alle hybrid-biler <strong>med</strong> elektrisk motor har et lavere <strong>en</strong>ergiforbruk <strong>en</strong>n avanserte<br />
forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>e. For hybrid-biler <strong>med</strong> br<strong>en</strong>selcelle er derimot situasjon<strong>en</strong> annerledes.<br />
Hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selceller samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sin i <strong>en</strong> forbr<strong>en</strong>ningsmotor har høyere <strong>en</strong>ergiforbruk <strong>en</strong>n<br />
avansert b<strong>en</strong>sin i 2020 m<strong>en</strong>s hydr<strong>og</strong><strong>en</strong> i br<strong>en</strong>selceller samm<strong>en</strong> <strong>med</strong> metanol har noe lavere<br />
<strong><strong>en</strong>ergibruk</strong>.<br />
Concawe/Eucar gir flere estimat for hybrider. Alle estimat gjelder for <strong>en</strong> parallell hybrid hvor begge<br />
motor<strong>en</strong>e er koplet til drivverket på kjøretøyet 35 . Det antas at hybrid<strong>en</strong>e har et lavere motorvolum<br />
<strong>en</strong>n sine konv<strong>en</strong>sjonelle motparter. En hybrid <strong>med</strong> b<strong>en</strong>sinmotor <strong>og</strong> elektrisk motor drevet <strong>med</strong><br />
batteri vil ha et motorvolum på 1,3. Batteriet blir ladet av forbr<strong>en</strong>ningsmotor<strong>en</strong>. En tilsvar<strong>en</strong>de<br />
hybrid <strong>med</strong> dieselmotor vil ha et motorvolum på 1,6 liter. Med d<strong>en</strong> elektriske motor i tillegg vil disse<br />
motor<strong>en</strong>e tilfredsstille de krav til akselerasjon som er satt til kjøretøy<strong>en</strong>e i kjøresyklus<strong>en</strong>. Det hevdes<br />
32 http://web.mit.edu/<strong>en</strong>ergylab/www/pubs/el00-003.pdf, Table 1.9, side 1-17.<br />
33 http://www.teslamotors.com/performance/well_to_wheel.php<br />
34 SSB (2008), Tabell 2.5, side 18.<br />
35 Concawe/Eucar, side 22
Change language