energibruk og utslipp fra persontransport med personbil. en ...

Tapsmultiplikatorene er beregnet som den inverse av kjedevirkningsgraden. Multiplikatoren viser
hvor mye mer som må produseres av en energikilde for å disponere en gitt mengde til
framdriftsenergi. Multiplikatoren er en indeks hvor 1 er den teoretisk maksimale energieffektivitet
hvor ingen energi kreves for produksjon eller omdanning av råvaren til nyttbar energi. Jo høyere
indeksverdi, jo mer energi må brukes for å produsere og omdanne energiinnholdet i råvaren til
nyttbar energi.
Vi vil presentere beregning av verdiene fra MiT i Tabell 26 noe nærmere. MiT-rapporten inneholder
en oversikt over kjedevrikningsgrad og karboninnhold i drivstoffet 96 . Tapsmultiplikator (T) er
beregnet som den inverse av kjedevirkningsgraden til drivstoffet. Deretter er energibruken i brutto
direkte energikjede (Well-to-Tank) regnet ut etter Likning 4Likning 3 hvor E er energibruk, TtW er
direkte energibruk i kjøretøyet (Tank-to-Wheel) og WtW er energibruk i brutto direkte energikjede
(Well-to-Tank).
Likning 4 Beregning av energibruk i brutto direkte energikjede
For hybrid-bilene er tapsmultiplikatoren satt lik multiplikatoren til det fossile drivstoffet som brukes
til å generere elektrisitet. Disse bilene vil få lavere utslipp siden de har et lavere energibruk i Well-to-
Tank kjeden. Det samme gjelder hybrider med brenselcelle hvor hydrogen reformeres fra fossilt
drivstoff. Tapsmultiplikatoren for elektrisitet gjelder for amerikansk elektrisitetsmiks og er derfor
ikke direkte overførbar til Norge.
Utslipp av CO2-ekvivalenter i studien fra MiT er beregnet ved å bruke omregning av karboninnholdet
i drivstoffet slik vi presenterte ovenfor i forbindelse med direkte energibruk. Beregningen gir utslipp
av gram CO2-ekvivalenter pr MJ. Deretter multipliseres utslippet pr MJ med den brutto direkte
energibruk pr vogn-km og passasjer-km for å gi tilsvarende utslipp.
Tabell 27 viser energibruk i MJ pr vogn-km og utslipp av CO2-ekvivalenter pr vogn-km for Well-to-
Tank energikjede for ulike typer drivstoff. Utslippene er beregnet ved å bruke utslippsfaktoren fra
tabellen ovenfor for Well-to-Tank kjeden og deretter multiplisere denne faktoren med den direkte
energibruken i Tank-to-Wheel kjeden. Utslippsfaktorene viser hvor mye utslipp som følger av å
produsere en energienhet av drivstoffet. Det er bruken av energimengden i motorene som utløser
disse utslippene, derfor beregnes utslippene ved å anvende utslippsfaktoren på Tank-to-Wheel
energibruk. Energibruken i Well-to-Tank leddet er derimot tapet som kreves for å produsere Tank-to-
Wheel energibruken. Dette tapet selv blir ikke brukt og utløser ikke noe utslipp.
Alle elektriske batteridrevne biler i Tabell 27 antas å bruke norsk vannkraft.
Tabell 27 Energibruk MJ pr vogn-km og utslipp gram CO2-ekv pr vogn-km for tillegg i brutto direkte energikjede (Well-to-
Tank)
MJ/vogn-km
g Co2ekv./vogn-km
Kilde
Bensin Norge 2004 0,5102 39,6 SSB
96 Table 1.2, side 1-10. Vi har brukt effektivitetstallene (kjedevirkningsgraden) og beregnet tapsmultiplikator
som den inverse av denne. På grunn av avrundinger kan dette gi små avvik fra den oppgitte netto energibruk pr
energiinnhold i drivstoffet, http://web.mit.edu/energylab/www/pubs/el00-003.pdf
44