SYKKELSTRATEGI - Drammen kommune

Budsjett for drift og vedlikehold
For å hente ut gevinsten fra utbygging av sykkelveinettet må dette følges opp med høy
kvalitet på drift og vedlikehold. Dette gjelder i særlig grad de 13 km med sykkelfelt. Antall
km med sykkelfelt vil øke i takt med ferdigstillelse av nye prosjekt. Sykkelfelt har i
Drammen en tendens til å bli oppsamlingsareal for grus, glass, søppel og annet som er til
hinder for sykkeltrafikk. Selv ved nyanlagte sykkelfelt observeres syklister i enten veibane
for øvrig eller på fortau fordi sykkelfeltene er uframkommelige.
I dag feies sykkelanlegg 1 gang i året. Det gjøres forholdsvis sent på våren (før 17.mai).
Dette kan med fordel gjøres tidligere på våren, slik at syklister kan ta sykkelen i bruk så
tidlig på året som væert tillater. Det bør også feies flere ganger pr år. I dag blir ofte grus,
glass og lignende liggende til neste års feiing. Dette er ikke godt nok for en ’sykkelby’.
For å følge opp om nye og bedrede rutiner for vedlikehold, bør det avsettes egne midler til
vedlikehold av sykkel- og gangnettverk; enten som egen budsjettpost eller som et tillegg til
eksisterende post drift og vedlikehold av gatenettet.
Vintersykling
Dagens sykler er i større grad enn tidligere brukbare også på vinterføre. Helårssykling er med
på å sette nye krav til vintervedlikeholdet av sykkelvegene (VD 1992).
Ca. 50 prosent av kostnadene går til vintervedlikehold, 20 prosent til sommervedlikehold og
30 prosent til dekkevedlikehold (Statens vegvesen Akershus 1994).
Vintervedlikeholdskostnadene for sykkelveier varierer med snømengde, tilgjengelig plass for
snøopplag og andre stedlige forhold. Med tre meter fysisk skille mellom sykkelvegen og
bilvegen er det sjelden behov for bortkjøring av snø. Med avstander på én til to meter vil det
normalt bli behov for bortkjøring av snø.
En kostnad på kr 60 000 pr kilometer pr år er ikke uvanlig i slike situasjoner
(konsumprisregulert fra 1988 til 1993 og avrundet). Med tilstrekkelig snøopplagsplass (tre
meter mellom syk-kelveg og bilveg) regner en kr 10 000 - 15 000 pr kilometer.
Forslag til spleiselag
For å utvide/fullføre hovedsykkelveinettet må partnerskap og avtaler inngås med andre
interessenter. Interessenter kan være enhver organisasjon med interesse av å fremme
sykling som transportmiddel, enten det være seg av økonomiske, miljømessige eller
helsemessige årsaker.
Administrasjonen vil søke kontakt med mulige samarbeidspartnere med tanke på å danne
et spleiselag i de ulike prosjektene.
Slike avtaler/kontrakter kan være basert på løsninger i andre kommuner, f. eks. Stavanger.
ATP-samarbeidet i Kristiansand kan også være en mulig modell for Drammensregionen.
Sykkelstrategi for Drammen 2005 – 2015
47
www.sykkeldorado.no