Shtokman og Snøhvit Tog II - Finnmark fylkeskommune

More documents

Recommendations

Info

8.1 Murmansk som havn og base Teriberka eller Teribërka ‐ Severomorsk gorsovet, Murmanskaya Oblast. Koordinater 69° 9' 51" Nord, 35° 8' 27" Øst. Fra et russisk synspunkt er det naturlig å satse på at så mye som mulig av base‐ og støttefunksjoner bygges opp i Murmansk/Teriberka, som har den eneste isfrie dypvannshavnen i europeisk del av Russland. Her finnes god logistikk i form av kaianlegg, veier, jernbane og flyplasser, og dette står foran omfattende utbygging. En har dessuten en betydelig leverandørindustri i regionen. Aktiviteten ved havnene i Murmansk‐regionen viser en svak vekst: I 2008 regner en med å behandle nesten 27 millioner tonn last ved kaianlegg og omskipingsterminaler i regionen. Dette vil være en økning på 6,6 % i forhold til i 2006, og skyldes kapasitetsoppbygging i havnene Kandalaksha og Vitino. Volumet forventes å stige til omkring 35 millioner tonn i 2010, når en ny terminal eid av oljeselskapet Sintez etter planen vil begynnes å eksportere olje fra Lavna, på vestsiden av Kolafjorden. I de nærmeste årene vil vi trolig se en rask og sterk utvidelse av Murmansk havn. Innenfor rammen av det som på russisk side betegnes som ”Murmansk Transportknutepunkt” 11 , dvs. de anvendelige delene av Kolafjorden, foreligger det i dag konkrete planer for seks større utbyggingsprosjekt: - Terminal og dypvannskaier for omskiping og omlasting av kull på vestsiden av Kolafjorden. Planlagt kapasitet 20 millioner tonn pr år, byggetid 4‐5 år og investeringer for 2,7 milliarder kroner (12,6 milliarder rubler). - Terminal og dypvannskaier for omskiping av petroleum og petroleumsprodukter på vestsiden av Kolafjorden. Planlagt kapasitet 35 millioner tonn pr år, byggetid 12,5 år (til planlagt kapasitet) og investeringer for 8,7 milliarder kroner (40 milliarder rubler). - Ombygging av eksisterende kullterminal i Murmansk Kommersielle Havn. Planlagt kapasitet 5,9 millioner tonn pr år, byggetid 2 år og investeringer for 348 millioner kroner (1,6 milliarder rubler). 11 På engelsk: Murmansk Transport Hub (MTH). Side 18 av 70
- Containerterminal på østsiden av Kolafjorden med sikte på å utnytte Murmansks potensial som containerhavn i et voksende russisk marked. - Lagerbygg og distribusjonsarealer tilknyttet den nye containerterminalen på østsiden av Kolafjorden. - Logistikksenter på østsiden av Kolafjorden for kontroll og regulering av varetransport til Murmansk Transportknutepunkt med jernbane og på veier. I tilknytning til disse utbyggingsprosjektene vil en også foreta omfattende utbedringer av infrastrukturen til og fra Murmansk gjennom ombygging og bygging av veier og jernbaneforbindelser, ombygging av Murmansk Lufthavn, forbedring av energitilførselen o.a. De samlede investeringene til dette er beregnet til 21,8 milliarder kroner (100,3 milliarder rubler). En gjennomføring av disse prosjektene vil vesentlig styrke Murmansks muligheter til å spille en dominerende rolle som logistikksenter knyttet til Shtokman og andre utbyggingsprosjekt i russisk del av Barentshavet og lenger østover. Dette er også i tråd med de planer som ble presentert av president Putin under hans besøk i Murmansk 3. mai 2007. 8.2 Kirkenes som port til det østlige Barentshavet Sett fra et norsk ståsted peker særlig Kirkenes seg ut som en naturlig forsyningsbase for Shtokman, da en her har en meget god og isfri havn, betydelige kai og lagringsarealer, god veiforbindelse, flyplass og viktige støttefunksjoner i form av skipsverft, mekaniske verksteder og lignende. Her er foregår allerede en baseutvikling gjennom Kirkenes Base AS, som eies av Coast Center Base, Kimek AS og Barlindhaug AS. Her har en allerede opparbeidet seg den første erfaringen med Shtokman gjennom basefunksjoner for Hydro knyttet til boringen av avgrensingsbrønn nr. syv i 2006, og selskapet opplever i dag betydelig pågang fra bedrifter i både sør og nord med ønske om å etablere seg i Kirkenes havn. Sør‐Varanger kommune har nylig sluttført arbeidet med utkast til en petroleumsstrategi. I tillegg har kommunen igangsatt arbeid med en forstudie med sikte på utvikling av en ny industrihavn i Korsfjorden, nedenfor flyplassen. 12 Kirkenes har gunstig avstand og gode kommunikasjoner til Murmansk, med 240 km på vei, daglig bussforbindelse og direkte ruteflyforbindelse tre ganger i uken. 8.3 Hammerfest‐regionen en naturlig base for Snøhvit Hammerfest har allerede gjennom supplyvirksomhet i ca 25 år og Snøhvit Tog I utviklet tunge og sammensatte basefunksjoner for offshoreindustrien gjennom Polarbase AS. I tillegg er nabokommunen Kvalsund i gang med utvikling av et industriområde med samme formål. Imidlertid vil Hammerfests rolle i forhold til Shtokman av kapasitetsmessige årsaker trolig påvirkes av når Snøhvit Tog II igangsettes og utviklingen i forhold til Goliat. StatoilHydro har valgt Polarbase som støttepunkt i forhold til selskapets videre leteaktivitet i norsk del av Barentshavet. I forhold til Snøhvit Tog II vil det være helt naturlig å ha basefunksjoner i Hammerfest (og eventuelt Kvalsund). Dette både som følge av nærheten til utbyggingen, de allerede etablerte basefunksjonene, de mange støttefunksjonene i regionen, samt god logistikk. 12 Forslaget til petroleumsstrategi er utarbeidet i samarbeid med Finnut Consult AS, mens forstudien for ny industrihavn utarbeides av Rambøll Storvik AS. Side 19 av 70
Page 1 and 2: Shtokman og Snøhvit Tog II Vurderi
Page 3 and 4: 16.1.3 Flyforbindelse til Russland.
Page 5 and 6: 2 INNLEDNING Etter at Gazprom i sis
Page 7 and 8: 3 HVA ER SHTOKMAN? Kilde : UNEP/GRI
Page 9 and 10: anlegget på Melkøya, mot land. He
Page 11 and 12: tidkrevende, og at SDC allerede har
Page 13 and 14: 6.1.1 Oppdrag og kontrakter Til utb
Page 15 and 16: Kritikerne av bruk av EPC i Finnmar
Page 17: D&F Group i Bergen har gjennom D&F
Page 21 and 22: permanent karakter og under videreu
Page 23 and 24: En tollfri sone i Kirkenes vil kunn
Page 25 and 26: tidspunktet 15 . En fremtidig i Rus
Page 27 and 28: Disse syv kommunene vil i 2011 ha i
Page 29 and 30: 14.2 Nordvest‐Russland 14.2.1 Arb
Page 31 and 32: 14.2.3 Lønnsnivået i Murmansk Sit
Page 33 and 34: d) En må få på plass en ordning
Page 35 and 36: mellommenneskelig kontakt. Dette ha
Page 37 and 38: Rekruttering • Tilgangen på arbe
Page 39 and 40: 16 INFRASTRUKTUR OG LOGISTIKK Base
Page 41 and 42: infrastruktur i fylket - ikke minst
Page 43 and 44: kommune har derfor på egen hånd a
Page 45 and 46: myndigheter, så forekommer det at
Page 47 and 48: • Erfaringene fra Snøhvit Tog I
Page 49 and 50: Noen kommuner nevner ikke petroleum
Page 51 and 52: Det er imidlertid grunn til å tro
Page 53 and 54: • Kompletterende kompetanse er ti
Page 55 and 56: 19 FORSLAG TIL STRATEGIER 19.1 Utda
Page 57 and 58: 20 KILDER 20.1 Skriftlige kilder 1.
Page 59 and 60: 69. SPG Media Limited: Snohvit LNG
Page 61 and 62: 21 VEDLEGG 1 Deltakere fra Finnmark
Page 63 and 64: Alta Skriv & Kopi AS Alta Kontor‐
Page 65 and 66: Arctic Open - Hammerfest Volleyball
Page 67 and 68: Hoddø Glasservice Hammerfest Glass
Page 69 and 70:
Diamantboring Nord AS Kautokeino Bo
show all

Shtokman og Snøhvit Tog II - Finnmark fylkeskommune

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?