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EDIÇÃO Nº54—AGOSTO—2006
JORNAL
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LogWeb
REFERÊNCIA EM LOGÍSTICA
TERMINAL DE CONTÊINERES
PONTO CENTRAL PARA
COLETA, SEPARAÇÃO
E DISTRIBUIÇÃO
Pode-se dizer que os terminais de contêineres atuam como hubs logísticos, mas, para funcionarem
melhor, necessitam de mais investimentos do governo, softwares para monitoração/controle das
informações, expansão de área e capacitação constante das equipes.
Multimodal
O
papel de um terminal de
contêineres dentro do
complexo logístico é
fundamental. Segundo Karina
Williams, coordenadora
de marketing do Tecondi
(Fone: 13 2101.7091), terminal
para contêineres da margem
direita do Porto de Santos,
especializado em operação
portuária e armazenagem
de cargas para exportação e
importação, um terminal de
contêineres é responsável direto
pela promoção e fomento
dos portos brasileiros, de
forma permanente. Isto ocorre
por meio do aumento da
sua eficiência, competitividade,
qualidade dos serviços
e do reconhecimento dessa
atividade como crucial
para o desenvolvimento nacional
em todos os aspectos.
Everaldo Barros, vicepresidente
da América Latina
da Mac Logistic (Fone: 11
5572.1881), que atende a todos
os setores da cadeia
logística, concorda: “principalmente
no Brasil, cada vez
mais os terminais de contêineres
são essenciais, pois
atuam como verdadeiros
hubs logísticos (ponto central
para coleta, separação e distribuição
para uma área ou
região específica) para os exportadores
e companhias marítimas.
Suas atribuições são
imprescindíveis para o bom
desenvolvimento do comércio
exterior brasileiro”, relata.
Na opinião de André
Stern, coordenador nacional
de terminais da Coopercarga
(Fone: 11 3623.4444), operadora
logística, o papel dos
terminais de contêineres é ser
o elo de ligação entre o terminal
portuário e o cliente
“Os terminais de
contêineres são o
elo de ligação
entre o terminal
portuário e o
exportador ou
importador”
exportador ou importador,
“prestando serviços a grandes
armadores, disponibilizando
o contêiner certo, no
momento certo, para o cliente
certo”, declara.
A respeito dos problemas,
Barros, da Mac Logistic,
acredita que o terminal
ainda sofre com más condições
de acesso, restringido
pela falta de infra-estrutura
de vias rodoviárias e ferroviárias
que permitiriam um escoamento
mais ágil e barato.
“Uma necessidade premente
é a redução dos custos por
meio da modernização dos
equipamentos, proporcionando
maior produção em
escala, reduzindo os custos
fixos e permitindo uma redução
gradual dos custos às
companhias marítimas e exportadores”,
revela.
A solução pelo lado dos
terminais, de acordo com Barros,
é investir na modernização
dos equipamentos, expansão
de área e treinamento de
seu staff, além de objetivar
linhas de acesso aos terminais
em parcerias com as empresas
ferroviárias e trabalhar
com os governos municipais
e estaduais por melhores vias
rodoviárias de acesso.
“Pelo lado do governo,
abrir linhas de créditos com
juros baixos para que os terminais
possam fazer os investimentos
necessários, sem
prejudicar seu fluxo de caixa.
É importante que haja
uma instituição que represente
os terminais perante o governo,
as companhias marítimas,
os exportadores e os
órgãos pertinentes, criando
soluções e debatendo sobre a
necessidade de alcançar
maior escala com menores
custos”, completa.
Já Maurino Fuschini
Neto, vice-presidente extraordinário
de relações institucionais
da ABTTC - Associação
Brasileira dos Terminais
Retroportuários e das Empresas
Transportadoras de Contêineres
(Fone: 13 3219.
7799), que congrega as empresas
que atuam nas áreas de
retroporto dos portos organizados
do país e em especial
os REDEX - Recinto Especial
para Despacho Aduaneiro
de Exportação, as transportadoras
especializadas no
transporte rodoviário de
contêineres e os depósitos de
contêineres vazios, diz que os
problemas enfrentados pelos
terminais são os problemas
históricos do Porto de Santos:
falta de dragagem, falta
de acesso adequado (perimetrais),
superposição do acesso
ferroviário e rodoviário,
falta de estacionamento para
caminhões, ingerência política
na administração portuária,
ausência de uma política
de comércio exterior subordinada
a um único Ministério
e intermináveis greves
dos setores envolvidos na liberação
de navios e cargas
(Ministério da Saúde, Ministério
da Agricultura, etc.).
Para Fuschini Neto, as
soluções seriam: criação de
um Ministério de Comércio
Exterior, profissionalização
da administração do porto e
adequação do passivo da
CODESP, investimentos,
integração efetiva do porto
com a cidade e extensão dos
Barros, da Mac Logistic:
Terminais são imprescindíveis
para o bom desenvolvimento
do comércio exterior