Revista Pneus e Cia nº15 - Sindipneus

§ 1º - A profundidade remanescente será constatadavisualmente através de indicadores de desgaste.Ou seja, a única maneira reconhecida por lei deverificar se um pneu tem ou não condições de serutilizado, de determinar se está careca ou não, é aanálise feita por meio dos ressaltos existentes nofundo dos sulcos do pneu.A mesma resolução faz menção às normas da AssociaçãoBrasileira de Normas Técnicas (ABNT),que em sua norma NBR NM 251, item 6 – Ressulcagem,determina:Só podem ser ressulcados os pneus que ostentemoriginalmente em seus flancos os termos “RES-SULCÁVEL” ou “REGROOVABLE”, que indicamque sua construção admite essa operação. Nestescasos, a ressulcagem deve ser efetuada de acordocom a especificação do fabricante do pneu.Teoricamente, pneus com essa inscrição possuemuma camada de borracha com cerca de 3 mm destinadosà ressulcagem, ao aprofundamento do sulco.Na última edição, falei de normas, e vale a penarepetir aqui uma parte do segundo parágrafo damatéria anterior:Acredito que as normas devem ser claras e objetivas,determinando parâmetros e limites com clareza eabsoluta precisão, sem deixar espaço para dúvidas.Devem igualmente utilizar termos específicos, quetragam em si mesmos toda a definição necessária.Ora, a norma da ABNT admite a ressulcagem, masnão estabelece nenhum parâmetro e, sem parâmetros,é impossível avaliar uma determinada característica,se o resultado de um serviço está de acordo.É profundamente lamentável (e até inadmissível)que um texto técnico, de um órgão normativo, sejaredigido de forma tão vaga e imprecisa. Deixar acargo do fabricante é como chamar o lobo paracuidar do galinheiro, depois de retirar as cercas eprender o cachorro.Entrei em contato com todos os fabricantes instaladosno Brasil. O único que me respondeu recusousea fornecer essas especificações, alegando que aressulcagem deve ser feita por um técnico e que,se desejasse, enviaria uma pessoa para fazer o serviço.Mas como poderia avaliar se o resultado finalestá de acordo sem ter uma especificação ou parâmetropara avaliar?De 13 a 16 de abril aconteceu em São Paulo a 9ªPneushow/Recaufair, evento destinado ao setorde reforma de pneus e, como na edição anterior,aconteceu um fórum de debates com a apresentaçãode diversos palestrantes. Entre eles, tive oprazer de novamente encontrar com o Sr. HarveyBrodsky, diretor gerente do Tire Retread InformationBureau (TRIB – Bureau de Informações sobreReforma de Pneus).Conversando com ele, perguntei qual a sua opiniãosobre a ressulcagem. Além de ser contra essa prática,ele disse que entre os integrantes do TRIB estãoos fabricantes de pneus e os representantes detrês marcas – uma americana, uma europeia e umaasiática – que também são totalmente contrários àressulcagem.Vou usar como exemplo uma situação bem diferente,mas que serve para ilustrar o raciocínio peloqual eu não acredito na ressulcagem. Possivelmentevocê que está lendo esse texto já reformou umacasa, ou conhece alguém que o fez.Digamos que no final da obra quando é feito oacabamento, o dinheiro ficou curto, justamentena hora de azulejar o banheiro. Pergunto: o que émais barato? Azulejar todas as paredes até o tetoou somente a área do chuveiro, até meia altura?Se a intenção do fabricante é dar ao transportadorcondições de rodar por mais tempo, seria muitomais barato acrescentar 3mm de borracha somentesobre os gomos, e não em toda a largura da bandade rodagem.Quanto mais material se gasta, mais caro é o produtofinal. Além disso, ao ressulcar o pneu e depoisenviar para reforma, o reformador é obrigado araspar mais fundo, diminuindo a espessura da borrachaoriginal, chegando mais próximo das lonas, oque reduz a proteção da carcaça.Faço aqui um desafio. A primeira pessoa que, naminha presença, conseguir ressulcar um pneu deixandotodos os ressaltos do TWI, os indicadores dedesgaste exigidos por lei, em todos os sulcos, coincidentescom a exata posição das indicações nos flancos,e com exatos 1,6mm em todos eles, ganhará depresente um profundímetro digital, igual ao que euvou utilizar para medir se todos os sulcos são uniformesem toda a circunferência do pneu e se todos osressaltos têm a altura determinada por lei.A ressulcagem pode até ser admitida pela ABNT, maspneu ressulcado e sem os ressaltos do TWI é ilegal.Pércio Schneider – especialista em pneus da Pró-SulE-mail: pneus@greco.com.br25 | Pneus & Cia.