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38 | edição nº113 | Jul | 2011 |Logística & Meio Ambientetratamento de água e aterrosanitário licenciado, entre outras.“Em 2010, recolhemos 300 toneladasde resíduos sólidos queencaminhamos para reutilizaçãoe reciclagem”, contou Martins.FerroviasNum prático exemplo deintermodalidade, a conferênciasaiu de uma palestra rodoviáriapara os trilhos da ferrovia. Quemfalou na sequência foi DurvalNascimento Neto, diretor demeio ambiente da ALL – AméricaLatina Logística, que fez umaintrodução ao modal, contandoum pouco do histórico recente dosegmento, com destaque para oexpressivo investimentorealizado pela iniciativa privadaentre 1997 e 2010: R$ 24 bilhões.Para pegar o gancho do temacentral da conferência, eleapontou os entraves aindaexistentes para a expansão dasferrovias no Brasil: a falta deinfraestrutura para acesso aosportos, o excesso de burocracia eos obstáculos das licençasambientais. “Deparamos-noscom dificuldades para aprovaçãode planejamentos que envolvemas obras, ações de recomposiçãoda vegetação e bloqueios doIbama”, exemplificou, corroborandoo que foi falado antes porSérgio Nahuz, diretor comercialda ALL, no anúncio da construçãodo complexo intermodal emRondonópolis, que deverá terinício só em outubro, por contada dificuldade em se obter aslicenças ambientais necessárias.Na Eco Transporte e Logística,Nascimento Neto contou que acompanhia tem enfrentado oobstáculo da obtenção de licençasambientais também para darsequência a uma obra entre ascidades de São Paulo e Campinas.“Vai demorar dois anos paratermos as licenças”, informou,alertando que é preciso rever alegislação. “O órgão ambientalestá certo, pois segue o que estáescrito. Só que é preciso desburocratizar,principalmente, por queneste caso em particular, aestrutura de túneis e o espaço deque precisamos já existe, estãoprontos, e é só colocar os trilhospara começar a operar”, reclamou.Sobre ações do segmentoferroviário que sejam sustentáveise ambientalmente corretas,o diretor de meio ambiente daALL destacou que só o funcionamentodo complexo em Rondonópolis,por exemplo, promoverá aeconomia de 95 milhões de litrosde diesel por ano, tirando cercade mil carretas bitrens daestrada, ao transferir grandeparte da carga para a ferrovia.Portos e aeroportosSeguindo o exemplode intermodalidade, depois depassar pela rodovia e pelaferrovia, a programação daconferência tratou de abordar asustentabilidade nos portos.A apresentação de João EmilioFreire Filho, diretor da ABTP –Associação Brasileira dosTerminais Portuários, foi em tomde desabafo sobre a falta deinfraestrutura e a impossibilidadede se atender às exigênciasambientais.Ele informou que, de acordocom a SEP – Secretaria dePortos, de 26 portos brasileiros,Equilibrando a matrizde transportes do paísEm números aproximados, a matriz de transportes do paísestá distribuída da seguinte forma: rodoviário (60%), ferroviário(25%), aquaviário (13%) e outros (2%). Este cenário, noentanto, como todo mundo está cansado de ler ou ouvir falar,precisa mudar para o bem e o desenvolvimento do Brasil. E foisobre isso que falou Ricardo Melchiori, coordenador da câmaratécnica de logística da NTC&Logística e diretor de operaçõesda Ceva Ground, na primeira edição da conferência EcoTransporte e Logística.Uma das alternativas propostas por ele foi a maiorutilização da cabotagem. “Se 150 milhões de pessoas querepresentam 80% do PIB da população brasileira vivem numafaixa de 400 km da costa, a cabotagem precisa ser maisexplorada do que é atualmente”, argumentou, reconhecendo,contudo, que um dos entraves para mudanças na matriz detransportes é a quebra do paradigma de se utilizar modais maislentos para longos cursos.Outros obstáculos mencionados por Melchiori para oequilíbrio da matriz de transportes no Brasil foram a falta deinfraestrutura e o excesso de burocracia. Uma pena, já que,segundo ele, num cenário projetado, o equilíbrio da matriz poderesultar em 15% de aumento da eficiência energética, 22,5%de redução no consumo de combustível e 15% de diminuiçãoda emissão de gás carbônico.só 42% estão licenciados ouaguardam licenças, enquanto46% ainda não possuem licenciamentoambiental e outros 12%sequer iniciaram o processo delicenciamento. Contudo, atribuiuesses números à falta deinfraestrutura, inclusive, dosmunicípios onde os complexosportuários estão instalados.“A maior parte das cidadesque abrigam portos não tematerros sanitários, por exemplo.Aí eu pergunto: como os portosvão destinar os seus resíduossólidos? Eles terão de construir osseus próprios aterros?”, indagou,afirmando que não adianta osórgãos competentes exigiremmedidas que não podem serexecutadas por falta de infraestrutura.“Tem também a questãoda coleta seletiva. E aí, questionooutra vez: os portos coletamo material e mandam para onde?Para um lixão?”, reforçou FreireFilho.Do ponto de vista dele, alegislação ambiental é interessantee está bem redigida, masfaltam condições para que elaseja cumprida. O meio ambienteprecisa ser preservado, mas atransformação deve ser gradual,na visão do diretor da ABTP,apontando que o grande problemado Brasil é de ordem logística.Afinal, não resolve nada coletar,se não tiver aonde colocar.Estudos de casoNo segundo dia do eventohouve três estudos de caso.O primeiro foi apresentado porFaber Kandrasovas Ferrato,gerente de infraestrutura e frotada Elektro, distribuidora deenergia elétrica. Visando àsustentabilidade, a empresadesenvolveu algumas açõesestratégicas, como o monitoramento100% da frota, que reduziuem aproximadamente R$ 800 milcom combustível em 2009/2010,além de reduzir a emissão de1,2 mil toneladas de CO 2nomesmo período, gerar 99%menos infrações de velocidade ediminuir em 30% as multas.Outra estratégia envolveu arenovação de frota. “No caso deum veículo rodar 40 mil km/anohá um custo incremental decerca de R$ 5 mil ao ano. O custode abastecimento cresce 20%com o tempo”, explicou Ferrato.Já o uso de tecnologia híbridapara cestas aéreas, usadas nainstalação e manutenção daslinhas de energia, consiste emusar energia das baterias paramovê-las, em vez de usar o motordo caminhão. Com isso, houveredução de 15% no consumo decombustível.A Elektro também passou aacompanhar abastecimentos emanutenções a partir do monitoramento,de forma a eficientizaras operações e reduzir custos.Como também passou a enviartodos os veículos acima doslimites de emissão de fumaçapreta para manutenção.O outro estudo de caso foiapresentado por Rebeca deMattos, da área de responsabilidadesocial corporativa e sustentabilidadedo Grupo Boticário.A empresa é considerada a maiorfranquia de perfumes e cosméticosdo mundo, presente em setepaíses. “Sustentabilidade significaintegrar, juntamente com osaspectos econômicos, as questõessociais e ambientais em todas asdecisões e processos”, explicou a