Revista Pneus e Cia nº09 - Sindipneus

20 | Pneus & Cia.custo do ecológico é da ordem de R$220 mil edo convencional é de R$ 180 mil, ou seja, é cercade 18% mais caro”, diz o engenheiro, que logocompleta: “porém, tal diferença é compensadapor sua maior durabilidade”.O especialista Specht compartilha da mesma opinião:“tendo em vista a baixa manutenção que seránecessária com o passar dos anos, a relação custo/benefício do asfalto borracha é lucrativa sobre osligantes convencionais”. Na opinião de Ruwer, ouso desse produto tem crescido no Brasil, mas senão contempla a totalidade dos investimentos emrestaurações é porque certamente a comunidadetécnica não ignora nenhum aspecto da questão.Para a utilização em grandes proporções de pavimentosfeitos com borracha nas rodovias brasileiras,Luciano Specht acredita que é preciso investirem equipamentos apropriados, desenvolver maispesquisas sobre o assunto e também obter ummaior incentivo dos gestores públicos. “É necessáriose ter normatização dos órgãos oficiais rodoviáriospara que a técnica seja mais utilizada”, diz. Eleconta que nos EUA existem leis que estabelecema utilização de um percentual mínimo de borrachareciclada na produção de misturas asfálticas. “Osestados norte-americanos, como a Flórida, Califórniae Arizona, têm larga experiência com o uso dopavimento feito com borracha”, detalha.Busca de incentivoSegundo o especialista, ainda não há, no Brasil,incentivo oficial para a incorporação da borrachana composição das misturas do asfalto. Em MinasGerais, o deputado Gustavo Valadares é autor deum projeto de lei que incentiva a fabricação doasfalto ecológico. A proposta de Valadares aproveitouideias expostas anteriormente pelo deputadoSávio Souza Cruz. O texto prevê que o estadodê preferência à massa asfáltica produzida comborracha de pneus em desuso na recuperaçãode vias públicas. “O projeto já foi aprovado, em2008, em 1º turno pelo Plenário da AssembléiaLegislativa. Agora aguardamos o parecer em 2ºturno da Comissão de Meio Ambiente, para queseja votado definitivamente em Plenário”, dizGustavo Valadares.De acordo com o deputado, o Conselho Nacionalde Meio Ambiente (Conama) já regulamentou parâmetrospara a utilização das carcaças de pneusinservíveis como agregado na composição do asfalto,a fim de aumentar o reaproveitamento dosresíduos. Trata-se da Resolução 258, que, no entanto,se refere mesmo é à obrigação dos produtorese importadores de pneus oferecerem destinocorreto ao produto quando não há possibilidadepara o uso veicular e nem para os processos dereforma. Para Valadares, são poucas as iniciativaspara o asfalto borracha: “talvez porque o temaseja relativamente novo para o nosso país”.Aos quase oito anos de utilização do asfalto borracha,o Brasil possui cerca de 3.000 quilômetrosde rodovias recapeadas com o pavimentoecológico, segundo estimativa da AssociaçãoBrasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos(Abeda). Em Minas, o asfalto borracha foiaplicado pela primeira vez na capital em obraconcluída em 2006.O segmento revestido foi o do corredor BoulevardArrudas, em um trecho da linha que liga o centrode Belo Horizonte ao aeroporto de Confins (que éde responsabilidade do Departamento de Estradasde Rodagem do Estado de Minas Gerais – DER/MG). Segundo a Secretaria de Estado de Transportese Obras Públicas (Setop), foi pavimentado1,42 km, com pista de 13m de cada lado, totalizando37.000m² de aplicação. O Setop informatambém que o uso do asfalto ecológico nessa obrafoi uma exigência da prefeitura.Boulevard Arrudas, em Belo Horizonte. Primeira aplicaçãode asfalto borracha em Minas Gerais.Caso a lei mineira proposta por Gustavo Valadaresseja sancionada pelo governador Aécio Neves,será regulada a aplicação prática do revestimentode asfalto borracha no estado. E, com mais incentivos,as empresas de todos os setores que atuam,desde a produção à aplicação do asfalto borracha,teriam benefícios na operação, na qualidade dasrodovias e, ao mesmo tempo, contribuiriam com aproteção ambiental.Foto: Bernadete Amado