Consultas médicas em Leiria são das mais ... - Jornal de Leiria

| JORNAL DE LEIRIA | SOCIEDADE | OPINIÃO |31 de Março de 2005 | 15| R e s p u b l i c a |A propósito das próximas autárquicas ….Dificilmente o Governo de José Sócrates teráêxito no alcance dos objectivos que propôsem Programa se não tiver nas Autarquias umempenhado parceiro e aliado. A estratégia dedesenvolvimento definida para a próxima décadano que diz respeito quer à incrementaçãodo Plano Tecnológico, quer à promoção da eficiência doinvestimento e das empresas, terá que passar, em parte muitosignificativa, pela capacidade de, localmente, se favorecereme criarem as condições concretas para tal desenvolvimento.De pouco valerá qualquer maior agilização noprocesso de criação de empresas, por exemplo, se o licenciamentodas instalações se arrastar por anos ou se a disponibilidadede infra estruturas compatíveis com empresastecnologicame nte avançadas for escassa ou inexistente.O próprio esforço a realizar no campo educativo, tendoem vista a qualificação dos portugueses ou o vencer do atrasotecnológico, terá que passar por esse empenho de parceriae aliança.As próximas eleições autárquicas serão, nesta óptica, particularmenterelevantes e determinantes e dificilmente sepoderá “mobilizar Portugal” para o que quer que seja se asautarquias não desempenharem um significativo impulsonessa mobilização.E isto para além dos seus problemas e competências própriase que se prendem com uma urgente melhoria, no prazoe qualidade das decisões, sobretudo no que concerne àspolíticas de desenvolvimento e de ordenamento. Tendo-se,praticamente, esgotado o ciclo de construção de infra estruturasbásicas é para as políticas de desenvolvimento económicoe social que os autarcas têm que apontar as suasmiras, afinando a sua organização e abrindo clareiras estratégicasde cooperação com vizinhos em ambiente inter municipale regional. A criação de empregos só é possível a curtoprazo com a criação de novas empresas e a manutençãoe crescimento destas exige capacidade competitiva, é certo,mas também condições de implantação e desenvolvimentoque às autarquias compete favorecer.Agora que se começa a sentir a necessidade de revisãoTendo-se,praticamente,esgotado o ciclo deconstrução de infraestruturas básicas épara as políticas dedesenvolvimentoeconómico e socialque os autarcas têmque apontar as suasmirasJOSÉ MANUEL PEREIRADA SILVAArquitectopereiradasilva@netvisao.ptdos instrumentos de ordenamento e gestão territorial seriafundamental que na base metodológica se contornassem eevitassem os erros do passado e que esses novos instrumentosnão só correspondessem aos reais ou projectadosinteresses das populações mas que fossem molas efectivasdo necessário desenvolvimento global do país. Capacidadede gestão eficaz e projectiva - com recusa liminar do imediatismodecisional e do favorecimento de determinadasclientelas, de compadrio e outros pecados que têm manchadoa figura do autarca – visão estratégica, capacidadede elenco de oportunidades e desafios, capacidade de gerarinter cooperação e aglutinação sinérgica entre afins e público-privado,eis o que se deve exigir para o futuro na gestãomunicipal.A corrida será lançada muito brevemente. Jorge Coelho,responsável pelo sector autárquico do PS, já anunciou quererver todas as candidaturas pelo partido decididas até aofim de Abril. O PSD, com a sua liderança decidida entretantodeverá responder até à primeira quinzena de Maio.Os primeiros quererão ver confirmada a supremacia conquistadanas legislativas. Os segundos hão-de querer fazerdestas eleições um momento de recuperação eleitoral. É evidenteque nada disso aqui estará em causa. Mas uns e outrosforçarão tal leitura se os resultados lho permitirem.A preocupação torna-se evidente pela escolha dos candidatospara as maiores cidades. A necessidade de ganharleva a apostas imprevisíveis como a da candidatura deFrancisco Moita Flores (FMF) a Santarém. Não pondo emcausa a capacidade de FMF – a sua inteligência, a suareconhecida competência como sociólogo e criminologista,a sua integridade moral e outros atributos poderão conceder-nosum autarca competente – penso que a sua escolhaem grande medida advém da sua mediatização e queeste exemplo poderá ilustrar o que se passará na escolhados candidatos dos principais partidos.Nenhum mal daqui adviria se os pressupostos de mudançapara acção das autarquias, como acima aflorei, fossemcontemplados.Mas dá para desconfiar que não, não é? ■| O p i n i ã o |O comboio e o atraso económicoAhistória dos comboios tem cerca de 190 anos.Foi em Inglaterra, no ano de 1814, que a primeiralocomotiva a vapor vez a sua inauguraçãono transporte de hulhas. Em 1825, afamosa locomotiva Rocket vez a sua primeiraviagem de passageiros. Em 1827 o comboiochegou aos Estados Unidos. Em 1828 em França, 1839 emItália e em 1848 em Espanha. Em Portugal, o comboio chegouem 1856. No dia 28 de Outubro, o céu tinha uma luzpálida que reverberava sobre o Tejo. Em Lisboa, o rei D.Pedro V inaugurava, com pompa e circunstância, a primeiralinha de caminho-de-ferro até ao Carregado. Eramduas máquinas a vapor usadas e importadas de Inglaterra.Por alturas de Sacavém, as tubagens a vapor partiram-se,e a viagem inaugural teve de ser interrompida. Já haviaenguiço nos desígnios do comboio em Portugal.Todos os grandes investimentos públicos em infra-estruturasdevem ser visionários, porque são projectados paraperíodos de muito longo prazo. Nos últimos três anos, ogoverno PSD estudou e decidiu de forma exaustiva o projectodo TGV para o País. No entanto, poucas semanas apósa tomada de posse do actual governo, no VI Congresso doTransporte Ferroviário, Jorge Coelho veio dizer que, afinal,está tudo mal. O ministro dos Transportes, Mário Lino, nãodiz nem que sim, nem que não. O presidente da RAVE,Braamcamp Sobral, mantém a defesa do projecto gizadopor António Mexia. Mas já o antigo presidente da instituição,Manuel Moura, que fora nomeado por Jorge Coe-depois de século emeio, a história doscomboios repete-seem Portugal. Estáinstalada, uma vezmais, a polémica;estão instalados, umavez mais, osinteresses privadossobre os interessespúblicosMÁRCIO LOPESProfessor na ESTG-Leirialho na anterior legislatura PS, é contra. Ou seja, tudo se encaminhapara que o projecto do TGV assuma duas característicashistoricamente sintomáticas: que obedeça a lógica dasprovíncias e dos partidos políticos; e que se arraste no tempopor excesso de discussão.O que já fora uma suposição é agora uma certeza. Opoder político em Alcobaça não quer o TGV, porque lhe vaiestragar um projecto industrial na Benedita. E a históriarepete-se. Não nos factos, mas nas mentalidades. O comboioa vapor é um ícone da Revolução Industrial. Seja doponto de vista tecnológico, como da sua funcionalidadepara o desenvolvimento económico. Em Portugal, o comboiolevou 40 anos para cá chegar. E porquê? Pelas mesmasrazões do TGV. Durante 40 anos debateu-se a pertinênciado comboio no País. Almeida Garret era contra (bastaler Viagens na Minha Terra e vê-se que ele era um entusiastadas estradas). Alexandre Herculano alimentava apolémica nos jornais. Vivia-se o então Liberalismo português,e Portugal atrasava-se no seu desenvolvimento emrelação à Europa. E a Revolução Industrial aqui tão perto.Mas o atraso também se deveu aos grupos de pressão daaltura. Todas as empresas de transporte por tracção animalforam contra. Assim como as empresas que faziam o transportefluvial. Ou seja, depois de século e meio, a históriados comboios repete-se em Portugal. Está instalada, umavez mais, a polémica; estão instalados, uma vez mais, osinteresses privados sobre os interesses públicos. E o Paísatrasa-se. Perde o comboio. ■